И такава рали кола в цивилна опаковка дава възможност на жителите на страни с не най-добрата пътна мрежа да станат собственици на истинска, макар и много странна суперкола. Е, кажете ми къде може да отиде руският собственик на Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador или Ferrari 488? А „Ryksa“, известна още като „Stiha“, е подходяща както за празника, така и за света. И какво, ако всички тези чудовища ускорят до сто в секунда или дори две по-бързо?
Детето на Subaru Tecnica International дава усещане за спортна кола на пътя с всяка повърхност, можете да я карате из града (въпреки че, честно казано, това е много съмнително удоволствие), и в същото време колата е много по-достъпни от елитните спортни модели, макар и по-скъпи от обикновените цивилни автомобили от сегмент C. Така че можете да погалите егото на шофьора и ако има желание, Subaru WRX STI винаги е готов да се превърне в билет за света на големите мотоспорт.
Всичко по-горе се отнася за четирите поколения на Subaru WRX STI, включително настоящото, четвърто, представено през 2014 г. Но начинът на Subaru, Subaru-do, така да се каже, е за постоянно подобрение и 2018 WRX STI получава някои доста значителни промени.
Те затрудняваха дишането
|
 |
Да започнем с външния вид. Ако поставите автомобилите от моделната година 2017 и 2018 един до друг, първото нещо, което виждате, е нова радиаторна решетка с напречна греда, както и мощни въздухозаборници на мястото на фаровете за мъгла. Дизайнът на долния въздухозаборник също е променен. Сега и той, и долната част на предната броня са направени от небоядисана черна удароустойчива пластмаса. Оборудването за предно осветление е очертано малко по-различно, но това не е толкова важно. Важно е, че фаровете са получили LED източници и системата SRH (Steering Responsive Highlight), която позволява на светлинния лъч да „изглежда“ зад ъгъла.
 |
 |
Жълтите спирачни апарати Brembo се виждат през спиците на новопроектираните 18-цолови лети джанти. Преди това шублерите бяха черни, но въпросът, отново, изобщо не е, че те бяха боядисани в различен цвят: актуализираната „Styha“ беше оборудвана с шест бутални шублери отпред и двубутални отзад. Това са може би всички разлики, които могат да се видят отвън.
Завръщане на Recaro
В кабината също има много нови продукти. Предишните WRX STI бяха критикувани, че нямат най-добрите седалки - много от тях нямаха странична опора. Но сега тук са включени спортни столове Recaro, в които централната част е покрита с неплъзгащ се велур. Като цяло цялостната цветова схема на интериора е решена „според Стендал“: червено и черно. Например не само облицовката на седалките е боядисана в червено, но и предпазните колани. Скалите на инструмента също светят в червено. В същото време в купето се появиха много черни лъскави елементи.
 |
 |
 |
И накрая, в знак на почит към двойното, спортно-гражданско предназначение на модела, през 2014 г. той получи медийната система Subaru Starlink с навигация и системи за интеграция със смартфони Apple CarPlay и Android Auto. Разбира се, STI едва ли може да разчита на успех в „диагоналната надпревара“, която избухна наскоро, но всички необходими функции са включени в устройството, а в актуализираната версия камерата за задно виждане е допълнена с камера за предно виждане, която улеснява маневрирането в тесни условия. Всичко останало ми е по същество познато, включително 5,9-инчовият мултифункционален дисплей, увенчаващ централната конзола, който може да показва налягането на форсирането, и спортният волан с отрязан сегмент отдолу.
LSD ампутация
Ако говорим за чисто технически актуализации, двигателят, трансмисията, интелигентната система за управление на задвижването на всички колела SI-Drive и системата за векторно управление на сцеплението ATV останаха непроменени. Но настройките както на предното, така и на задното окачване са претърпели доста сериозни промени, а диаметърът на напречното сечение на задния стабилизатор е намалял от 20 на 19 мм. Всичко това би трябвало да подобри плавността на возенето, без да жертва управлението и на йота. Друга голяма промяна засяга многорежимния централен диференциал DCCD (Центърен диференциал на водача).
Преди това управлението на работата на диференциала се състоеше от чисто механична част, а именно LSD съединител, който го блокираше в зависимост от входящия въртящ момент и разликата в скоростта на въртене на предните и задните колела, и електронно управляван дисков тип съединител, който се управляваше от специален контролер, събиращ данни от куп сензори, реагиращи на ъгъла на завиване, дросела, спирачната система и ABS.
И в крайна сметка получихме следната картина: на правите диференциалът е в заключено положение за максимално ефективно ускорение, но на влизане в завоя трябва да е максимално отблокиран. Електрониката прави това бързо и правилно, но LSD съединителят понякога оставаше в заключено състояние, влошавайки поведението на автомобила. В резултат на това инженерите на Subaru решават напълно да премахнат LSD съединителя, давайки изцяло контрол на електрониката. Но сега трябваше да видя как пътува целият този лукс...
„Стих“ върху лед
Среден разход на гориво на 100 км
В близкото минало Subaru се опита да докаже, че WRX STI може да се представи не само на рали писти, но и на асфалтова писта и постоянно подчертаваше, че отправната точка при регулиране на скоростта на кормилното управление не е вечният съперник Lancer Evolution , но Porsche 911. Но сега компанията реши да се ограничи до обичайното рали поле и в най-екстремната му версия, зима и сняг. Вероятно затова околностите на Рованиеми, град във финландска Лапландия, разположен почти на Арктическия кръг, са избрани да демонстрират възможностите на автомобила. Именно там ни предложиха да опитаме да дрифтим на ледена пързалка, да караме кратко, но много технично рали трасе със сложни завои, така че да бъдем пропити със собствените си състезателни несъвършенства и да разберем „как наистина трябва да се направи“ , да се вози на мястото на навигатор в "състезателно такси"
Трябва да кажа, че седнах зад волана на Poems с известна притеснение. И все пак ледът и дори покритият с тънък слой сняг, който падна сутринта (и такова покритие обикновено действа като смазка), в комбинация с триста коня и „механика“ образуват много огнедишаща смес. Процесът на установяване на работното място не отне много време: новите седалки Recaro наистина са много удобни и за спортно-цивилен автомобил с двойно предназначение те са точно това, което лекарят е поръчал, особено след като в по-старото високо ниво на оборудване те са оборудвани с електрически задвижвания. Реших да потегля на втора предавка - все още не бях свикнал с педала на газта, така че на първа предавка фонтани от сняг и ледени трохи изпод колелата в момента на тръгване биха били гарантирани. Но дори и на втория трябва да действате точно и внимателно.
 |
 |
Кратко ускорение, влизам в кръга, нулирам, въртя волана, сега волана е обърнат навън и с газ, газ... Не, нямах време, всичко става много бързо и колата се обръща . Втори опит - малко по-добре, има, сложих колата настрани, сега дръпни, дръпни, дръпни с газ - това е, завоят е готов! Сега има нещо като къса права, следващ завой... Не, нямах време и колата хваща мекия снежен парапет. Още една обиколка, още една... Времето, определено за упражнение, свършва и нещата изглеждат гладко, но аз ясно разбирам: все още не съм се доближил до реалните възможности на колата.
Само ако можех да практикувам така час-два, разбирате ли, щях да мога да завърша целия кръг плавно, бързо и плавно. Но може би само аз съм толкова некадърен? Не, всички мои колеги имат успех на приблизително едно ниво. За да завърша сравнението, сменям Subaru XV и отивам на същата верига. Кросоувърът също прави всичко много точно, но... Колко по-лесно е да насочите STI в завой и колко по-строг е Ryksa към всякакви грешки на водача!
Комплекс за малоценност на водача
„Рали екстра“ само потвърждава тези чувства. Обикновено минавам през първата обиколка с минимална скорост, за да се запозная с пистата, след това постепенно започвам да ускорявам, като основната ми цел е не да дам най-доброто време (между другото, никой не го записва), но за да завършите пистата чисто. Тук всичко е просто: ако направите грешка, излизате. По правило не само STI със своя клиренс от 135 мм, но и кросоувъри, които са много по-адаптирани към подобни събития, не могат да излязат сами от снежна преспа, така че седнете и изчакайте пристигането на влекача.
Това, което хората, които никога не са притежавали Subaru WRX или WRX STi, знаят за феновете на тези автомобили е, че те обичат скоростта и мразят тези, които купуват Mitsubishi Lancer Evolution, толкова яростно и необяснимо, колкото сноубордистите и скиорите и обратното. Ние, без да се спираме на това защо хората избират Subaru, решихме да разберем каква е разликата между двата най-популярни спортни автомобила на марката.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Външно разликите между обикновения WRX и STi са минимални. За щастие феновете на STi вече имат възможността да закупят любимата си кола седан. Хечбекът предизвика изключително противоречиви мнения: някои полудяха по него, докато други не го разпознаха като спортна кола от Subaru - преди това заредените версии излизаха изключително в каросерия на седан.
Да се върнем на разликите в екстериора. Не са много от тях. Това са различни табелки на радиаторната решетка и капака на багажника и формата на задното крило. Огромното крило на STi изглежда по-агресивно и привлича много внимание (особено сред феновете на така наречената „колективна“ настройка), но малкият спойлер на обикновения WRX изглежда някак по-органичен и стилен. Иначе колите са просто братя близнаци.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Но в кабината практически няма разлики. И не само между двете запалки, но и между тях и цивилната Импреза. STi разполага с по-малък волан, украсен с едноименната значка, и липсва отопляемите седалки на WRX. Това обаче е лесно обяснимо: STi е оборудван със спортни кофи Recaro. Те прегръщат тялото на водача почти перфектно, така че бързо забравяте, че петата точка е студена през първите 10-15 минути от пътуването.
Подсъзнателно очаквате по-луксозен интериор от автомобили на стойност 1 573 000 и 2 257 700 рубли. Идеята на дизайнерите и инженерите е абсолютно ясна: те се опитаха да създадат истински кокпит, в който няма място за нищо ненужно. Всичко трябва да настрои водача за шофиране и да не го отвлича от пътя. Повечето купувачи обаче карат тези автомобили не само на състезателни писти, но и на редовни пътища, седят в задръствания и като цяло прекарват огромно количество време в колата. И в такива моменти, когато максималното внимание е насочено към интериора, външният му вид е много депресиращ. С колегата например преброихме четири различни вида пластмаса. Това не добавя точки към интериорната декорация.
И ако можете да се примирите с липсата на сензори за паркиране и огледала с автоматично затъмняване, тогава бих искал да видя бордов компютър в кола за такива пари. Тук, както при WRX, така и при STi, има само така нареченият монохромен „информационен дисплей“. Прилича на извънземно от 90-те. Под преките слънчеви лъчи изображението върху него е невъзможно да се различи, но цялото му далеч от най-модерното устройство (платки, микросхеми) се вижда. Този екран показва температурата на външния въздух, времето и... моментния разход на гориво. Ръководството обаче предвижда, че по някакъв начин средният дебит може да бъде показан на дисплея. За да направите това, трябва да изключите двигателя, да поставите ключа в позиция Lock off и да задържите бутона плюс, който се намира вдясно на екрана. Няколко пъти действахме според инструкциите, но не настъпиха промени.
Друг минус е аудио системата. Факт е, че Impreza, меко казано, не се слави със звук. Бяхме готови за това. Но факт е, че е изключително неудобно да го управлявате - не. Радиото няма бутон за превключване на песни от диска. За тази цел се използва правилният „усукване“. Ако по някаква причина водачът не използва бутоните за управление на аудио системата, разположени на волана, няма да е много лесно да достигнете желания кръг по време на шофиране.
И накрая, подлакътникът е неудобно разположен. Намира се далеч на задните седалки и се усеща, че трябва да служи като рафт за почивка на краката.
Все пак да не забравяме – говорим за спортни версии на легендарния модел. Първоначално те се продаваха изключително като рали „заготовки“ - шофьор купи кола, изхвърли всичко ненужно от нея, заварено в рамка и състезателната кола беше почти готова. Малко вероятно е някой, който участва в класическо рали, да слуша Шопен на аудиорекордер или да страда от студа поради липсата на отопление на седалките.
Subaru Impreza WRX STi
Субару WRX
От гледна точка на двигателите колите са идентични. И двата са оборудвани с 2,5-литров четирицилиндров бензинов турбо двигател. Единствената разлика е в турбината: WRX е със стандартна, а STi е с високо налягане. Именно поради това последният е с 35 к.с. по-мощен. (300 срещу 265 за WRX). Още по-изненадващ за нас беше сривът на увереността, че от тестваните автомобили този с повече коне е по-бърз и доставя повече удоволствие.
Всичко е в скоростната кутия. Докато WRX има честна петстепенна ръчна трансмисия, STi, който тествахме, имаше петстепенна автоматична скоростна кутия. Освен това тази кутия не е специално проектирана за най-спортната Impreza. Тази автоматична скоростна кутия е позната на феновете на Subaru от моделите Tribeca и Outback.
По принцип самата идея, че при STi (!), който на теория трябва да кара шофьора да подобрява уменията си и да дава всичко от себе си зад волана, левият крак да лежи спокойно на стъпенката през цялото пътуване, е оксиморон. Освен това изглежда, че Subaru също разбира това - Impreza с автоматична трансмисия е с 37 000 рубли по-евтина от ръчната версия. Да, изглежда, че след Mitsubishi с техния Lancer Evolution X, Subaru са решили да привлекат вниманието на публиката към Impreza, която предпочита пробега на четвърт миля пред криволичещите пътища и купува Impreza единствено заради легендарното й име.
Страховете ни се потвърждават от цифрите за овърклок. WRX с механична и STi с автоматична ускоряват до 100 км/ч по абсолютно същия начин. И двата автомобила ускоряват до 100 км/ч за точно 6 секунди. Дори размерът на въртящия момент за автомобил с автоматична скоростна кутия (350 Nm) е почти същият като този на обикновен WRX (343 Nm). За сравнение, STi с шестстепенна механична скоростна кутия може да се похвали с 407 Nm въртящ момент. Максималната скорост на STi обаче е по-висока (250 км/ч срещу 209 при WRX), но това далеч не е най-важният показател.
В крайна сметка карането на обикновен WRX е много забавно, но кола с 300 конски сили някак не е впечатляваща. Дори звукът на двигателя в по-малко мощната Impreza е по-богат, той прониква до костите, карайки адреналина да пръска по-активно в кръвта. При STi няма такова нещо.
Ръчното превключване на скоростите не помага. „Автоматикът“ не задържа предавката и я превключва сам, щом стрелката на оборотомера достигне границата.
Наличието на три режима на работа на двигателя също не помага на STi. Въпреки че те могат да бъдат полезни за водача. Първият е интелигентен. За задръстванията. Най-спокойният режим на шофиране. Имате чувството, че карате обикновен цивилен седан без никакъв спортен компонент. Второто е Спорт. Преминавайки към него, започвате да разбирате по-добре за какво си струва да плащате пари, когато купувате тази кола. Естествено, разходът на гориво веднага се увеличава значително. Третият е S#, което означава Sport Sharp. Тук 2,5-литровият боксерен агрегат изстисква всичко, което може. В него се постигат декларираните 6 секунди до "стотици", но разходът нараства до приблизително 18 литра на 100 км.
Каквото и да се каже, обикновен WRX с ръчна скоростна кутия е много по-забавен и доставя много повече тръпка и удоволствие от шофирането. Дава повече пространство на водача. В крайна сметка, наред с други неща, при STi с автоматична скоростна кутия въртящият момент се разпределя по различен начин (55,3% обратно вместо 61% при STi). Като цяло, ако WRX е истински див звяр, с който трябва известно усилие да се намери общ език, то STi е опитомен вълк, който дори не поглежда често в гората.
Изводът е прост: ако решите да закупите STi, дори не мислете за спестявания и комфорт, купете ръчната версия и се наслаждавайте. В противен случай, ако душата ви изисква спортна Impreza, трябва да изберете WRX. Тази кола няма да ви разочарова. За щастие тук няма опции за автоматична трансмисия.
И последно: освен нашата страна, STi с автоматични трансмисии се дават само на страните от Югоизточна Азия и Австралия. Очевидно създателите смятат, че в тези страни живеят най-странните хора. Няма да намерите такава кола в Европа.
Кой от нас не би се обърнал с чувство на възхищение и завист след тази кола? Само тези, които знаят малко повече за Subaru Impreza WRX от средния домашен шофьор.
Явно „бойният“ външен вид на титулуваната „атлетка“ Impreza WRX прикрива значителните проблеми с обслужването на високотехнологичните агрегати на тази „готина кола“ и също толкова значителните разходи за нейната поддръжка. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen и Peter Solberg направиха тази кола идол на милиони – но готови ли сте да научите за не толкова приятните подробности за нея?
Чиста кръв
Марката Subaru принадлежи към автомобилното подразделение на инженерния концерн Fuji Heavy Industries. Impreza с големи очи стана второто поколение на модела Subarov C-class, който първоначално се произвеждаше изключително в Япония. От 2003 г. в Европа започнаха продажбите на обновена версия на „втората“ Impreza - с нова оптика и по-мощни двигатели за версиите WRX и WRX STi. Новите автомобили ускоряваха до "стотици" за 5,5 секунди (WRX STi) и 6,1 секунди (WRX).
Най-често срещаните са 2,0-литровите двигатели (боксер, разбира се) с различна степен на форсиране, със и без турбини. Малка част от колите за азиатския пазар са произведени с предно предаване и с двигатели от 1,5-1,6 литра (95-100 к.с.). В другия край на моделната линия Impreza беше модификацията WRX с 2,0-литров двигател с компресор, произвеждащ 218-225 к.с. с. Най-мощната модификация на Impreza WRX STi всъщност беше рали автомобил, създаден от Subaru Tecnica International и адаптиран за шофиране по обществени пътища. Разликите между WRX STi и "чистия" WRX са в форсирания двигател (2,0 л, 265-280 к.с.), подсилена трансмисия, окачване и спирачки.
Най-популярен е седанът WRX. Комбитата WRX Turbo Sport Wagon са по-рядко срещани, но версията с пет врати на STi не е произведена.
В Украйна Impreza WRX и WRX STi, най-старите от които са изминали до 300-400 хиляди км, най-често се експлоатират в условия, близки до екстремни. В същото време повечето собственици се грижат за любимите си, така че можете да намерите кола в добро техническо състояние на пазара. Има обаче и много „измъчени“.
Колите не ръждясват
Въпреки спортно-състезателното си родство, колата е подходяща за ежедневна употреба: в кабината могат удобно да се настанят четирима души или с известна трудност - петима, има просторен багажник (401 л), климатик и електрически прозорци. Естествено версията STi, поради спортните си настройки, е по-малко удобна и по-строга за управление. Корпусите на Impreza не страдат от корозия, тяхната „болест“ е счупена предна част, която се среща на почти всеки екземпляр. На всички автомобили, по-стари от 5 години, крепежните елементи, разположени под дъното, са плътно „заседнали“ поради ръжда. В интериора дясната предна седалка може да дразни със скърцане.
Боксерските агрегати Impreza WRX не са много издръжливи - експлоатационният им живот не надвишава 100 хиляди км. Дори при нормална работа на двигателя, експертите препоръчват пълно разглобяване с отстраняване на неизправности и повторно сглобяване на всички системи. По правило към този момент двигателите с компресор изискват подмяна на пръстени, маслени уплътнения, втулки на коляновия вал и зъбен ремък с ролки. Ако не смените лагерите, двигателят със сигурност ще почука, ще ви трябват нови биели и най-вероятно колянов вал, който не позволява дълбоки канали на шийките.
По време на работа двигателите изискват редовна смяна на запалителни свещи (40-50 хил. км или в началото на всеки сезон), измиване на инжектори (20-30 хил. км), редовен мониторинг на нивото на маслото, което, дори и при неизносени агрегати, се изразходва в количества до 5 литра на 10 хил. км. В същото време силно се препоръчва използването на „синтетика“ с вискозитет 5W-50 или 10W-60, като се избягва „нулев“ тип 0W-30, който е „воден“ за силно натоварени тесни вратове на боксьора Subarov.
Пълна, но болезнена
По-добре е да не използвате нискокачествен бензин: горивната помпа се запушва, губи производителност, оборотите на празен ход се нарушават и буталата изгарят. Няма течове на течности от силовия агрегат - и това въпреки факта, че двигателите на Subaru се сглобяват без използване на уплътнителни уплътнения (с изключение на цилиндровите глави). Но след 5-6 години работа, радиаторът на охладителната система често се проваля поради корозия и повреди, причинени от бомбардиране от камъчета и насекоми.
Всички Impreza WRX са оборудвани с трансмисия с равномерно разпределение на въртящия момент по осите чрез блокиращ диференциал вискозен съединител. Диференциалът на задния мост има същия дизайн, предният е свободен. Модификацията STi има както самоблокиращи се механични диференциали (тип гърбица, така и диск), а централният е подобен на този на WRX. Именно това най-често се проваля на собствениците, които се опитват да изпълняват полицейски завои или плъзгане с ръчната спирачка и ветрило от чакъл изпод колелата. Неизправността на централния вискозен съединител се проявява под формата на „лост“ - силно разклащане на цялата кола при завиване.
Трансмисията (WRX е 5-степенна, STi е 6-степенна) има няколко слаби места. На първо място, това е входящият вал и третата предавка, които се износват и счупват сред ездачите (с или без кавички), които злоупотребяват с интензивно ускорение. При 6-степенни скоростни кутии, с чести резки стартове, валът, водещ към задния „кардан“, се отрязва - между другото, ставите на трансмисионния вал не предизвикват никакви оплаквания. Особено активните шофьори понякога успяват да „счупят“ задните CV шарнири, които струват до 500 долара и при повече или по-малко внимателно шофиране работят без проблеми.
Експертите съветват да смените маслото в трансмисионните агрегати на нов автомобил след първите 10 хиляди км, а след това след 50-60 хиляди км.
Срокът на експлоатация на стандартен съединител WRX рядко надвишава 30-40 хиляди км и ако чрез навременна първа подмяна на диска можете да избегнете закупуването на нов маховик, тогава в бъдеще тази част също ще трябва да бъде променена. Поради значителния въртящ момент на двигателя, в момента на рязък старт при "висок газ" задвижващият диск може да бъде унищожен. Дву- или тридисковият тунинг съединител, изработен от керамика, е 2-3 пъти по-издръжлив от стандартния. Но струва и повече (за STi - $2100).
Доверете се на лостовете
Окачването на Impreza е една от най-надеждните системи. Напълно независим е, отпред - тип Макферсон, отзад - на два чифта носачи. Преди рестайлинга най-слабото място на шасито бяха подпорите (пластмасови) на двата стабилизатора, които издържаха 20 хиляди км. По-късно те бяха направени съчленени, което увеличи пробега до 100 хиляди км. При същата цифра възникват проблеми с пружини, които провисват или се чупят, и с амортисьори - често се сменят с тунинг Kayabas с четиристепенна настройка ($200).
Кованите алуминиеви лостове са издръжливи и само хидравличният заден сайлентблок на предния лост не прощава силни удари върху колелото - от него изтича работна течност. Има смисъл да замените това устройство с гумен безшумен блок от модификацията STi. Предните сферични шарнири издържат до 200 хил. км и се сменят отделно, а лостът струва $300 - 400. Лагерите на колелата могат да издържат до 150 хил. км.
Верен курс и стабилна спирачка
Кормилното управление на Impreza е здраво. Това изисква само незабавно затягане на регулиращия болт, ако се появи удар в кормилния механизъм. В противен случай, поради „счупената“ стойка, скоро ще трябва да закупите целия комплект, тъй като само втулката и уплътненията могат да бъдат сменени. Срокът на експлоатация на накрайниците на кормилната щанга е 50-100 хиляди км. Помпата на кормилното управление работи правилно, дори ако пренебрегнете препоръката на производителя за смяна на маслото на всеки 60 хиляди км. Но неговият задвижващ ремък трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км.
Спирачната система отговаря на динамичните възможности на автомобила, но е на висока цена. Накладките издържат не повече от 10-15 хиляди км, като по правило спирачните дискове трябва да се точат при всяка смяна. Ако това не бъде направено, новите накладки няма да работят ефективно. Дисковете могат да издържат три третирания или 50 хиляди километра. Те не са евтини: $400 (WRX) - $500 (STi). Но шофирането с напукани или прекалено тънки дискове не се препоръчва, известни са случаи на случайно разрушаване по време на шофиране.
Дори и най-старите Импрези нямат проблеми с електрическите конектори, които са добре уплътнени. Понякога възникват проблеми в бобините за запалване, които са монтирани непосредствено до свещите. Ако въздушният филтър е запушен, резбата на разходомера за въздух се скъсва, така че трябва да мислите за това по-често: сменяйте стандартния на всеки 10 хиляди км и измивайте „nulevik“ и го накисвайте със специална смазка на всеки 5 хиляди км.
Автомонтьор - приятел на Импрезата
В големите градове има достатъчно сервизи, които се заемат с ремонта и поддръжката на Subaru. Но тези високоскоростни, сложни и придирчиви автомобили изискват сервизните работници да имат добра теоретична подготовка и значителен опит, така че обръщането към непроверени специалисти може да струва на собственика много пари или дори здраве. Много „подводачи“ смятат рали спортистите за едни от най-добрите специалисти, в чиито „конюшни“ се обслужват много цивилни автомобили. Някои от местните състезатели имат директен контакт с производителя и подразделението Subaru Tecnica International, благодарение на което знаят всичко за резервни части, методи за ремонт, промени в дизайна и т.н.
Subaru Impreza WRX и Impreza WRX STi са перфектни автомобили, предназначени за агресивно и спортно шофиране, поради което са толкова специфични по съдържание. Много от техните собственици понякога не броят парите си, но, за съжаление, често не броят и дупките и други препятствия, които срещат по пътя. Така че изберете този модел за себе си с особено внимание. За да карате такава кола, трябва да сте й фен - все пак има и други автомобили, които имат подобни характеристики, но са по-издръжливи и по-малко взискателни към поддръжка.
| Преди и след | |
|
|
Резюме на "Автоцентър"
|
|||||||
| Средни цени за нови резервни части, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
алтернатива
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 нататък)
Като серийна цивилна модификация на "бойния" Lancer WRC, който успешно се състезава в световния шампионат по рали, този автомобил е много подобен на Subaru. Твърдите настройки на окачването осигуряват добро управление на автомобила при високи скорости. Предаването тук също е задвижване на всички колела, но въртящият момент се разпределя между осите не чрез вискозен съединител, както в Impreza, а с участието на електронна система. Evik ускорява до 100 км/ч за 5,1 секунди, багажникът е по-просторен (430 литра срещу 401 литра), но обикновено решението на дилемата „Evo или Impreza” не се влияе от това, а от ангажимента на купувача към един марка или друга.
Seat Leon Cupra R (2000-2006 нататък)
Най-„зареденият“ Seat, произведен само с трансмисия на всички колела, може да донесе на водача не по-малко удоволствие от Subaru. Испанецът ускорява до "стотици" за 7,3 секунди. Съществена разлика между Seat и Impreza WRX: като "заредена" версия на семейния автомобил - а не обратното - Leon има здрави и издръжливи агрегати, които не изискват толкова честа скъпа поддръжка и ремонти. Това се обяснява и с по-нежна работа, поради което на вторичния пазар много Leons са по-скъпи от същата година Imprezas. Но намирането на употребявана Cupra R няма да е лесно.
Игор Широкун
Снимка Андрей Яцуляк
Редакторите благодарят на Mega Motors LLC, магазина ESO Autotechnics и Иван Романенко, майстор на спорта на СССР и Украйна, за помощта им при подготовката на материала
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
Subaru Impreza е автомобил, който много хора свързват с моторните спортове. Докато за някои е обект на възхищение, за други е просто евтина безвкусица. Въпреки толкова противоречиви мнения, просто е невъзможно да се обвини легендарният седан в липса на специален характер.
Второто поколение Subaru Impreza влезе в производство през 2000 г. Автомобилът е произведен в два вида каросерии: седан (GDB) и комби (GGA). През 2003 г., поради доста противоречив дизайн, беше извършен фейслифт. През 2006 г., за да прилича на по-големия и по-красив Legacy, беше организиран друг рестайлинг, който напълно промени предната част на автомобила. Impreza се произвежда до 2008г.
Импреза двигатели
1.5 i (101 к.с.)
1.5 i (105 к.с.)
1.5 i (110 к.с.)
1.6 i (95 к.с.)
2.0 i 16V (125 к.с.)
2.0 i 16V (155 к.с.)
2.0 i 16V (160 к.с.)
2.0 i 16V WRX (218 к.с.)
2.0 i 16V WRX (225 к.с.)
2.0 WRX STi 16V (265 к.с.)
2.5 i 16V RS (167 к.с.)
2.5 WRX STI Turbo (280 к.с.)
2.5 WRX Turbo (230 к.с.)
2.5 AWD (177 к.с.)
2.5 AWD (300 к.с.)
Въпреки такъв богат избор от двигатели, истинските фенове на марката вероятно биха предпочели WRX STI или WRX STI Turbo поради високата производителност на двигателите и специалните характеристики на управление. Ще се спрем на тези версии, защото са много специфични.
Характеристики на дизайна
Всяка версия беше оборудвана с постоянно задвижване на всички колела, наречено Subaru Symmetrical AWD. WRX STI с 265 конски сили ви кара да се чувствате като шофьор на рали автомобил. За достигане на скорост от 100 км/ч му бяха необходими само 5,8 секунди. Бурните емоции се подхранват от чистокръвния звук на четирицилиндров боксер двигател, оборудван с турбина и междинен охладител.
Subaru Impreza използва двигатели от серията EJ от противоположния тип, разположени надлъжно зад предния мост. При нормални условия WRX изисква около 12-14 литра бензин на 100 км. Ако "загреете" максимално, консумацията ще бъде в диапазона от 25-30 литра. Сред слабостите опитни шофьори отбелязват недостатъчно прецизно кормилно управление (разбира се, по стандартите на спортните автомобили).
Предлагат се и ограничени версии, например Solberg. Мощността на двигателя достига 305 к.с., а тягата между осите се разпределя от активен централен диференциал. Въпреки това, дори и без това допълнение, предаването на всички колела беше близо до идеалното.
Благодарение на електронно контролиран централен диференциал, мощността се предава постоянно към двете оси. Водачът на WRX STI има възможност да избере един от 6 режима на предаване (в допълнение към автоматичния). Благодарение на диференциала DCCD, Subaru е особено добър по черни пътища.
6-степенната механична скоростна кутия (предлага се само в STi) е прецизна и превключва предавките на кратки движения. Окачването и кормилната система работят еднакво добре. Спирачната система също е подобрена. Спирачките Brembo са по-ефективни след като са загрели и спират Impreza след 36 метра.
Типични проблеми и неизправности
За съжаление, Subaru Impreza, както всеки автомобил, не е лишен от недостатъци. За щастие те са малко и рядко се срещат. Impreza обаче е чистокръвен автомобил с характер, така че експлоатационните разходи са доста високи.
Най-честата неизправност в най-мощните версии на този автомобил бяха предните амортисьори, които започнаха да чукат силно след няколко хиляди километра. Цената на един амортисьор е 16 000 рубли. Дори не разчитайте на по-евтини заместители – те просто не съществуват.
Друго слабо място е съединителят за вискозна трансмисия (централен диференциал), чиято цена е повече от 25 000 рубли. Освен това понякога турбокомпресорът се проваля (от 140 000 рубли). По правило това беше грешка на самите собственици, които веднага изключиха двигателя след шофиране с висока скорост. Друг недостатък е доста високата консумация на масло.
В някои случаи генераторът се проваля. За щастие останалата част от електрониката не е проблем. Преди да закупите, трябва внимателно да проверите състоянието на охладителната система.
Subaru Impreza храбро понася варварско отношение и няма много сериозни дефекти. Разходите за поддръжка на WRX обаче са значителни поради скъпите консумативи. Така че комплект от най-евтините спирачни накладки ще струва най-малко 2000 рубли, а експлоатационният им живот едва достига 20 000 км. Оригиналните подложки не са много по-издръжливи, но се предлагат за най-малко 16 000 рубли. За предния спирачен диск ще трябва да платите поне 3500 рубли. Към това си струва да добавите цената на нов комплект съединител - 26 000 рубли.
WRX STI с 2,5-литров турбо двигател, създаден от 2-литров боксер двигател, не е най-добрият избор. Твърде тънките стени на цилиндровия блок често са виновни за разрушаването на уплътнението на главата (от 2500 рубли). По пътя е необходимо да смените оригиналните болтове на главата с шпилки, изработени от термично обработена хромирана стомана ARP, струваща около 25 000 рубли.
Друг много съществен недостатък на 2,5-литровия турбо агрегат са тънките бутални прегради между пръстените. С течение на времето на преградите се появяват пукнатини. Симптом ще бъде увеличеният разход на масло. Дефектът може да бъде отстранен чрез замяна на буталата с ковани. Придобиването ще опустоши семейния бюджет с около 45 000 рубли.
Всяка от двете процедури, изброени по-горе, трябва да бъде придружена от подмяна на задвижването на времето, чийто препоръчителен интервал за подмяна е 90 000 км. Цената на комплект с ролки и помпа е почти 25 000 рубли. Поради необичайния дизайн на боксерния двигател, цената на работата е значително по-висока, отколкото при конвенционалните двигатели.
2-литровият STI турбо двигател е взискателен към подаването на масло в системата. Ако е недостатъчен, четвъртата цилиндрова втулка бързо се износва.
Най-добре е да избягвате Subaru Impreza, внесени от САЩ. Много от тях са претърпели сериозни щети в миналото. Има и изключения, разбира се. Преди закупуване трябва внимателно да проверите автомобила и по време на работа трябва да сте подготвени за повреди и бързо износване на компоненти. Преминаването в света на невероятните емоции на WRX днес се оценява на 300 000 рубли.
Заключение
Subaru Impreza WRX STi не е евтино предложение. Но когато разберете, че на пистата тази кола може да се мери със суперколи като Porsche 911, цената вече не изглежда висока. Придобиването обаче не е краят на разходите. Ежедневната експлоатация също струва пари - скъпи гуми и резервни части, голям разход на гориво. Може би си струва да помислите дали по-слабият стандарт WRX не е достатъчен. По-евтин е за поддръжка, но доставя много удоволствие от шофирането.
Технически характеристики на Subaru Impreza WRX STI
|
Настроики |
|
|
Двигател |
бензин турбо |
|
Работен обем |
|
|
Цилиндри/клапани |
|
|
Максимална мощност |
|
|
Въртящ момент |
|
|
Динамични характеристики |
|
|
Максимална скорост |
|
|
Ускорение 0-100 км/ч |
|
|
Среден разход на гориво |
10,9 л / 100 км |
