Сравнение на Opel Mocha и Kia Sportage. Старт на продажбите в Русия

29.06.2020

Дългоочакваният сравнителен тест на Mocha планирахме преди месец. Но едва в навечерието на „края на света“ успяхме да вземем тестова кола. Трудности възникнаха и с наличието на съперници - планираният квартет в крайна сметка се превърна в пъстро трио. Но именно на фона на различни конкуренти Mocha разкри всичките си характеристики.

На пръв поглед може да изглежда, че Opel е един от най-малките кросоувъри. Но това не е вярно. Mocha например е с 2,3 см по-висок от Sportage, с 5,5 cm по-дълъг от Yeti, а Джука е значително по-голям във всички отношения.

За съжаление нашата компания не разполагаше с Джука или Кашкай, единият от които също беше планиран за тестване. Представители на представителствата на Nissan единодушно настояха, че за издаване на автомобил им е необходима заявка, време за съгласуване на заявката, разрешение, одобрение, потвърждение за одобрение, резолюция с печат и пръстови отпечатъци на всички редакции. Шегуваме се, разбира се. Това е добре. Талантливите членове на групата успяха да изиграят добра игра дори с непълен състав.

Мнозина веднага ще забележат, че избраната компания е доста разнообразна. Автомобилите се различават по размер, двигатели, трансмисии, конфигурации и цени. Нашата цел в този тест обаче не е да определим победителя и губещия. По-интересно е да се види към кого е насочена всяка кола и как очакванията на купувачите съвпадат с реалните възможности. В крайна сметка, каквото и да се каже, и трите автомобила принадлежат към класа на компактните кросоувъри със задвижване на всички колела. И като цяло малките разлики в характеристиките не са толкова големи, колкото потребителските качества са сходни.

Но въпреки съвместната немско-корейска платформа Gamma II, външните данни не оставят съмнение, че това е Opel, много сладък и привлекателен Opel. Отсъствието на каквато и да е бруталност във външния дизайн, контурите на фаровете, очертани с „черно мастило“ и различните наслагвания от хром и сребро „волани“ веднага определят целевата аудитория - без съмнение тя е жена.

Да започнем, разбира се, с начинаещия. Както се очакваше, Opel Mokka се роди благодарение на усилията на двама родители: Opel и корейското подразделение на Chevrolet DAT. Щастливото семейство веднага роди тризнаци (Mokka има още двама братя близнаци, Buick Encore и Chevrolet Trax, като последният ще се появи и в Русия, макар и под по-малко двусмисленото име Tracker).

Противоположността на Opel Mokka е Kia Sportage.

„Корейецът“ буквално излъчва агресия с целия си външен вид, въпреки че има не по-малко хромирани декорации, но те са по-скоро за патос. В много отношения привличащият окото стил беше ключовият фактор за популяризирането на кросоувъра Kia. Единственото жалко е, че тестовият автомобил завърши в неизразителен тъмно сив цвят, а не в характерния оранжев.

Skoda Yeti е един вид унисекс. Както младо момиче, така и мъж на средна възраст ще изглеждат еднакво хармонично в него.

Основното нещо е отново да изберете правилния цвят. И ако в началото на кариерата си екстериорът на „нежния мъж“ изглеждаше малко несериозен за напълно прагматичната марка Skoda, то след пускането на по-ярки конкуренти стилът Yeti стана съвсем обикновен.

Има достатъчно място за всички, без изключение, но е особено удобно за тези, които седят на удобен и широк диван с най-голямо пространство за краката от тройката.

Интериор. Естествено Kia Sportage се оказа най-просторна от трите - като размери тя е най-голямата. В допълнение, кросоувърът Kia има най-скъпо изглеждащия и докосващ интериор: висококачествени довършителни материали с черни лакирани пластмасови вложки, впечатляващо арматурно табло, мултимедийна система със сензорен екран и (в нашата конфигурация) кожен салон и панорамен люк. И най-хубавото е, че това богатство не противоречи на ергономията - почти всички функции са интуитивно лесни за използване.

Основната характеристика на чешкия кросоувър е вторият ред, три части от който могат да се регулират поотделно чрез промяна на ъгъла на облегалката или преместване на седалките напред и назад. Пространството в купето или в багажника зависи от избраната позиция на задните седалки.

Втората по обем е Skoda Yeti. Външният вид на интериора на Skoda е най-опростен - дори модерно радио с голям сензорен екран не може да помогне. Трябва да се отбележи, че за разлика от нашите двама съперници, ние получихме Yeti в скромна конфигурация. Качеството на материалите обаче не е задоволително, а ергономията е традиционно отлична.

Въпреки факта, че Mokka е по-дълъг от Yeti, в Opel има малко по-малко място. Човек с височина 180 см седи почти до себе си и няма въпрос за поставяне на трима души отзад - по отношение на ширината немският кросоувър превъзхожда само Nissan Juke и Suzuki SX4 сред всичките си преки и непреки конкуренти. Задният ред също ни подведе по отношение на местата за сядане - нерегулируемата облегалка е поставена твърде вертикално, а възглавницата на дивана е малко къса - ще бъде удобна само за хора с перфектна стойка.

Тактилните усещания от интериора оставят благоприятно впечатление, дизайнът е малко по-малко приятен за окото, отколкото в Kia. Единственото нещо, с което трябва да свикнете, е разпръскването на бутони на предния панел, сред които не можете веднага да намерите този, от който се нуждаете.

Но Opel Mokka има най-удобната позиция за шофиране. „Воланът“ има най-оптималната дебелина и диаметър, столът плътно прегръща със странична опора, но само толкова, колкото е необходимо. Множество настройки, включително промяна на дължината на възглавницата, ви позволяват да изберете позицията на седалката, която да отговаря на всяка позиция на сядане.

Шофьорската седалка на Skoda е малко по-лоша - радва се с добре калибриран профил и еднакво плътен пълнеж, но по отношение на броя на настройките е по-нисък от Opel. Но релефът на седалката на Kia е само визуален - Sportage има най-широката и плоска седалка с неясна странична опора. Но точно тези седалки ще бъдат удобни за хора с тежко телосложение.

С най-голям багажник очаквано е Kia Sportage - 564 литра. Той е единственият, който има пълноразмерна резервна гума под земята. Товарното отделение на Skoda Yeti с обем от 405 литра е най-функционалното по отношение на трансформацията - задните седалки могат не само да се местят или сгъват, но и да се изтеглят напълно от купето. Opel Mokka има най-скромния обем - 362 литра. Възможностите му са напълно достатъчни за градски нужди.

Динамични характеристики и управление. По отношение на параметрите на скоростта безспорен лидер е Skoda Yeti. Неговият 1.8 турбо двигател с мощност 152 конски сили ускорява кросоувъра до 100 км/ч за 9 секунди. Но най-хубавото е, че приличните характеристики на производителността на протокола напълно съвпадат с усещанията. Пъргавината, с която Yeti реагира на натискане на газта, насърчава хулиганския начин на движение.

И шасито на чешкия кросоувър е готово за провокации. Шкодата се справя перфектно в завои, а още повече на права. И кормилното управление не оставя луфтове във връзка с колата. Преселективната скоростна кутия DSG с възможност за активиране на спортен режим също е много подходяща за активно шофиране. Тя се страхува само от едно нещо - „дрипаво“ каране, когато електрониката е объркана с включването на по-ниска или по-висока предавка.

Opel Mokka е още по-забавен за шофиране. Окачването му е настроено по-чувствително, а сервоуправлението е по-тежко от това на Skoda. Благодарение на това се повишава точността както при отклонението на волана на водача, така и в реакциите на самия автомобил.

Ех, ако Opel имаше по-мощен двигател, щеше да изглежда страхотно като шофьорска кола. Mokka обаче не може да се нарече бавен: старият атмосферен двигател 1.8 честно дава своите 140 конски сили, ускорявайки равномерно и набирайки в горната зона на оборотомера. В допълнение, двигателят е съчетан с плавна, но ефективна шестстепенна автоматична трансмисия.

Kia Sportage е аутсайдер в скоростните дисциплини. Ясно е, че е със 75-80 кг по-тежък от съперниците си, но това не е разликата в теглото, която оправдава такава мудна динамика. Причината е тяга на двулитров бензинов двигател, равномерно разпръснат по цялата скала на оборотомера и шест предавки, без подчертано пикап.

Безполезно е да въртите двигателя на Kia със 150 конски сили - няма да постигнете ускорение, което е особено тъжно при изпреварване. В допълнение, Kia Sportage има най-неинформативния волан - в почти нулевата зона той "увисва", а при завиване се спъва в изкуствена "стъпка" по сила. Въпреки това „корейският“ държи добре пътя, като не позволява забележими преобръщания или отклонения от траекторията.

Комфорт при возене. Но в тази категория Kia Sportage се представи по-добре от своите съперници. В кабината на „Корейеца“, на първо място, тишината е приятна. Шумоизолацията на кросоувъра се справя добре както с шума от гумите, така и със звука на двигателя. Вярно, тук Kia имаше преднина под формата на фрикционни зимни гуми, докато Skoda и Opel се возеха на шпилки. Но работата на окачването на Sportage за изравняване на домашните дупки не се нуждае от преднина. Кросоувърът поглъща всички несъвършенства на пътната настилка, без да се задушава.

Skoda Yeti се справя малко по-зле с реалностите на нашите пътища. Окачването също не забелязва малки и средни дупки, но пътниците в кабината се разклащат повече, отколкото в Kia. По-добре е да се опитате да избегнете големи препятствия - няма дори час, преди амортисьорите да могат да преминат към отскок. Въпреки наличието на гуми с шипове, Bigfoot не беше притеснен от натрапчив шум.

Бях изненадан от Opel Mokka - оказа се най-шумният, което обикновено не е характерно за Opels. Воят на вятъра, ревът на гумите и звукът на двигателя, особено при висока скорост - всичко това кара радиото да се усилва и пътниците да говорят по-силно. Няма смисъл да очаквате успокояващ комфорт от стегнато окачване, настроено за активно шофиране - или е едното, или другото. Не допуска повреди, но с прецизността на грамофонна стрелка предава в купето и най-малките пътни неравности.

Офроуд възможности.Подобна проверка може да изглежда безсмислена за мнозина - лъвският дял от компактните кросоувъри се продават в Русия изключително във версия с едно задвижване. И дори тези, които избират модификацията 4x4, най-често излизат само от асфалта на черен път. Производителите на автомобили също знаят това, така че не се занимават много с проходимостта на своите модели. Но тъй като тестовите Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage са с четири колела, нямаше как да не усетим границите на възможностите им извън асфалта.

Декларираният просвет на Kia Sportage е най-нисък - 172 мм. Skoda Yeti и Opel Mokka имат по 180 мм. И трите автомобила са оборудвани с асистент за потегляне по наклон; Opel и Kia имат и допълнителна система за потегляне по наклон. И само Sportage има електронно заключване на съединителя.

Първо, само Kia има електронен заключващ съединител. Второ, той има най-широките, макар и без шипове, гуми, което увеличава контактното петно в дълбок и рохкав сняг. Трето, „корейският“ има най-лоялните настройки на електронните „яки“ - системата за контрол на сцеплението и ESP се намесиха много правилно, без особено да се намесват в движението чрез спиране на колелата и намаляване на скоростта. Е, четвърто, „сънливите“ настройки на двигателя и скоростната кутия помогнаха на Kia Sportage извън пътя - точно защото „корейският“ има абсолютно равномерно сцепление без пикови пикапи, на нестабилна девствена почва е лесно да се движи равномерно с напрежение без риск от превишаване на газта и погребване на колата. Но най-лесно е да поставите по-тежка Kia на корема си - Sportage има най-късото разстояние до земята под защитата на картера.

Съдейки по името, човек би предположил, че почти недокоснати заснежени хълмове ще бъдат техният роден елемент за белия чешки кросоувър. И като цяло Йети не ни разочарова, преодолявайки всички препятствия, през които го изпратихме.

Но за да се върти в снега, Skoda трябва да бъде малко по-внимателна с педала на газта. Освен това е препоръчително да превключите скоростната кутия DSG на ръчен режим, тъй като твърде активното използване на газта отново обърква двата съединителя на трансмисията. Но Skoda има най-правилно оформената предна броня, която позволява на Yeti да изкачва доста стръмни склонове без много страх.

Но Opel Mokka има истински проблем с предната си броня. За една трета от препятствията, които Kia и Skoda преодоляха без проблеми, се страхувахме да изпратим Mokka именно поради възможността да повредим предната броня или поне да откъснем „полата“ й. Но Mokka определено има потенциал.

Дори и да е най-трудно за Opel да се изкачи нагоре по чистия сняг, често се налага да отстъпите и да пробиете пътя втори или трети път: колата няма сцепление отдолу, а на горната граница на оборотите има риск от натискане на амортизирания педал на газта и заравяне. Mokka е затруднена и от прекалено плахата електроника за безопасност, която работи изпреварващо - трябваше да се изключи. Но все пак Опелът пълзи през доста дълбок сняг - както по права линия, така и нагоре! Просто се изисква опитна ръка от шофьора. Така че не бихме се осмелили да препоръчаме шофиране извън асфалта на Mokka, но ако е необходимо, кросоувърът ще се справи с леки офроуд условия.

Дори ако потенциалният собственик никога не се окаже извън асфалта, в града, когато паркира Opel, предната част ще събере всички бордюри.

Долен ред. Най-балансираният кросоувър във всички потребителски качества е Skoda Yeti. Тази конкретна кола не се провали по нито един от параметрите.

Сред предимствата на автомобила: макар и не най-просторният, има функционален и добре обмислен интериор, отличен баланс на управление и комфорт, много жив двигател и добри възможности извън настилката. Ако след транспортиране на членове на домакинството до детски градини, училища и работа, водачът все още има време за себе си, Yeti може да се използва с еднакво удоволствие както на магистралата, така и извън града с приятели.

Kia Sportage е най-подходящ за естети, които искат да представят себе си и семейството си в привлекателна опаковка. Въпреки факта, че корейският кросоувър се продава в Русия вече две години, хората все още често го гледат. Основното предимство на автомобила е возията и акустичният комфорт и, както се оказва, добрите офроуд възможности за кросоувър. Все пак хората с бензин в кръвта и ценителите на хазартния мениджмънт е по-добре да изберат нещо друго.

Ами нашият новодошъл? Opel Mokka няма да работи като семеен автомобил - твърде малък е. Но като втора кола в семейството или за двойка без деца, Mocha на първо място ще бъде много изгодна покупка, благодарение на достъпната си цена на фона на богато ниво на оборудване и висококачествен интериор. Ще трябва да пожертвате малко комфорт и възможността да шофирате извън асфалта без последствия. Но колата определено ще се хареса на тези, които разбират много от фината настройка на шасито и контролите - Mokka е много интересна за шофиране.

За съжаление в кампанията ни не бяха включени Джука и Кашкай, единият от които също беше планиран за тестване. Представители на представителствата на Nissan единодушно настояха, че за издаване на автомобил им е необходима заявка, време за съгласуване на заявката, разрешение, одобрение, потвърждение за одобрение, резолюция с печат и пръстови отпечатъци на всички редакции. Шегуваме се, разбира се. Това е добре. Талантливите членове на групата успяха да изиграят добра игра дори с непълен състав.

Но въпреки съвместната немско-корейска платформа Gamma II, външните данни не оставят съмнение, че това е Opel, много сладък и привлекателен Opel. Липсата на каквато и да е бруталност във външния дизайн, контурите на фаровете, очертани с „черно мастило“ и различни хромирани и сребърни наслагвания, веднага определят целевата аудитория - без съмнение тя е жена.

Противоположността на Opel Mokka е Kia Sportage. „Корейецът“ буквално излъчва агресия с целия си вид, въпреки че има не по-малко хромирани декорации, но те са по-скоро за патос. В много отношения привличащият окото стил беше ключовият фактор за популяризирането на кросоувъра Kia. Единственото жалко е, че тестовият автомобил завърши в неизразителен тъмно сив цвят, а не в характерния оранжев.

Skoda Yeti е един вид унисекс. Както младо момиче, така и мъж на средна възраст ще изглеждат еднакво хармонично в него. Основното нещо е отново да изберете правилния цвят. И ако в началото на кариерата си екстериорът на Bigfoot изглеждаше малко несериозен за напълно прагматичната марка Skoda, то след пускането на по-ярки конкуренти стилът Yeti стана съвсем обикновен.

Интериор. Най-просторен от трите, естествено, се оказа Kia Sportage - като размери той е най-големият. Има достатъчно място за всички, без изключение, но е особено удобно за тези, които седят на удобен и широк диван с най-голямо пространство за краката от тройката.

В допълнение, кросоувърът Kia има най-скъпо изглеждащия и докосващ интериор: висококачествени довършителни материали с черни лакирани пластмасови вложки, впечатляващо арматурно табло, мултимедийна система със сензорен екран и (в нашата конфигурация) кожен салон и панорамен люк. И най-хубавото е, че това богатство не противоречи на ергономията - почти всички функции са интуитивно лесни за използване.

Вторият по големина е Skoda Yeti. Основната характеристика на чешкия кросоувър е вторият ред, три части от който могат да се регулират поотделно чрез промяна на ъгъла на облегалката или преместване на седалките напред и назад. Пространството в купето или в багажника зависи от избраната позиция на задните седалки.

Външният вид на интериора на Skoda е най-опростен - дори модерно радио с голям сензорен екран не може да помогне. Трябва да се отбележи, че за разлика от нашите двама съперници, ние получихме Yeti в скромна конфигурация. Качеството на материалите обаче не е задоволително, а ергономията е традиционно отлична.

Въпреки факта, че Mokka е по-дълъг от Yeti, в Opel има малко по-малко място. Човек с височина 180 см седи почти до себе си, а за трима души отзад изобщо не може да става дума - по отношение на ширината немският кросоувър превъзхожда само Nissan Juke и Suzuki SX4 сред всичките си преки и непреки конкуренти.

Задният ред също ни подведе по отношение на местата за сядане - нерегулируемата облегалка е поставена твърде вертикално, а възглавницата на дивана е малко къса - ще бъде удобна само за хора с перфектна стойка. Тактилните усещания от интериора оставят благоприятно впечатление, дизайнът е малко по-малко приятен за окото, отколкото в Kia. Единственото нещо, с което трябва да свикнете, е разпръскването на бутони на предния панел, сред които не можете веднага да намерите този, от който се нуждаете.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kia Sportage очаквано има най-голям багажник – 564 литра. Той е единственият, който има пълноразмерна резервна гума под земята. Товарното отделение на Skoda Yeti с обем от 405 литра е най-функционалното по отношение на трансформацията - задните седалки могат не само да се местят или сгъват, но и да се изтеглят напълно от купето. Opel Mokka има най-скромния обем - 362 литра. Възможностите му са напълно достатъчни за градски нужди.

Динамични характеристики и управляемост.

По отношение на параметрите на скоростта безспорен лидер е Skoda Yeti. Неговият 1.8 турбо двигател с мощност 152 конски сили ускорява кросоувъра до 100 км/ч за 9 секунди. Но най-хубавото е, че приличните характеристики на производителността на протокола напълно съвпадат с усещанията. Пъргавината, с която Yeti реагира на натискане на газта, насърчава хулиганския начин на движение.

И шасито на чешкия кросоувър е готово за провокации. Шкодата се справя перфектно в завои, а още повече на права. И кормилното управление не оставя луфтове във връзка с колата. Преселективната скоростна кутия DSG с възможност за активиране на спортен режим също е много подходяща за активно шофиране. Тя се страхува само от едно нещо - „дрипаво“ шофиране, когато електрониката е объркана с включването на по-ниска или по-висока предавка.

Opel Mokka е още по-забавен за шофиране. Окачването на Opel е настроено по-чувствително, а кормилното управление е по-тежко от това на Skoda. Благодарение на това се повишава точността както при отклонението на волана на водача, така и в реакциите на самия автомобил.

Безполезно е да въртите двигателя на Kia със 150 конски сили - той няма да постигне ускорение, което е особено тъжно при изпреварване. В допълнение, Kia Sportage има най-неинформативния волан - в почти нулевата зона той "виси", а при завиване се препъва в изкуствена "стъпка" в сила. Въпреки това „корейският“ държи добре пътя, като не позволява забележими преобръщания или отклонения от траекторията.

Комфорт при возене.

Но в тази категория Kia Sportage се представи по-добре от своите съперници. В кабината „корейският“ е доволен преди всичко от тишината. Шумоизолацията на кросоувъра се справя добре както с шума от гумите, така и със звука на двигателя. Вярно, тук Kia имаше преднина под формата на фрикционни зимни гуми, докато Skoda и Opel се возеха на шпилки. Но работата на окачването на Sportage за изравняване на домашните дупки не се нуждае от преднина. Кросоувърът поглъща всички несъвършенства на пътната настилка, без да се задушава.

Skoda Yeti се справя малко по-зле с реалностите на руските пътища. Окачването също не забелязва малки и средни дупки, но пътниците в кабината се разклащат повече, отколкото в Kia. По-добре е да се опитате да избегнете големи препятствия - няма дори час, преди амортисьорите да се затворят, за да отскочат. Въпреки наличието на гуми с шипове, Bigfoot не притесняваше никого с натрапчив шум.

Бях изненадан от Opel Mokka - оказа се най-шумният, което обикновено не е характерно за Opels. Воят на вятъра, ревът на гумите и звукът на двигателя, особено при висока скорост - всичко това кара радиото да се усилва и пътниците да говорят по-силно. Няма смисъл да очаквате успокояващ комфорт от стегнато окачване, настроено за активно шофиране - или едното, или другото. Не допуска повреди, но с прецизността на грамофонна стрелка предава в купето и най-малките пътни неравности.

Офроуд възможности.

Подобна проверка може да изглежда безсмислена за мнозина - лъвският дял от компактните кросоувъри се продават в Русия изключително във версия с едно задвижване. И дори тези, които избират модификацията 4x4, най-често излизат само от асфалта на черен път. Производителите на автомобили също знаят това, така че не се занимават много с проходимостта на своите модели. Но тъй като тестовите Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage са с четири колела, нямаше как да не усетим границите на възможностите им извън асфалта.

Изненадата беше поднесена от Sportage. Оказа се, че този бляскав „корейски“, искрящ с хром, ксенон и светодиоди, който изглежда страхотно на паркинга на бизнес център или фитнес клуб, пълзи по-добре и по-лесно от всеки друг по заснежените хълмове. Първо, само Kia има електронен заключващ съединител. Второ, той има най-широките, макар и без шипове, гуми, което увеличава контактното петно в дълбок и рохкав сняг. Трето, „корейският“ има най-лоялните настройки на електронните „яки“ - системата за контрол на сцеплението и ESP се намесиха много правилно, без особено да се намесват в движението чрез спиране на колелата и падане на скоростта.

Е, четвърто, „сънливите“ настройки на двигателя и скоростната кутия помогнаха на Kia Sportage извън пътя - именно защото „корейският“ има абсолютно равномерно сцепление без пикови пикапи, на нестабилна девствена почва лесно се движи равномерно с напрежение без риск от превишаване на газта и погребване на колата. Но най-лесно е да поставите по-тежка Kia на корема си - Sportage има най-късото разстояние до земята под защитата на картера.

Нека най-трудното нещо за Opel е да се изкачи по чист сняг - често трябва да отстъпите и да си проправите път втори или трети път: колата няма сцепление отдолу, а при горната граница на оборотите има риск да натиснеш педала на газта и да се заровиш. Mokka също е затруднена от прекалено страховитата електроника за безопасност, която работи проактивно - трябваше да бъде изключена. Но все пак Опелът пълзи през доста дълбок сняг - както по права линия, така и нагоре! Просто се изисква опитна ръка от шофьора. Така че не бихме се осмелили да препоръчаме шофиране извън асфалта на Mokka, но ако е необходимо, кросоувърът ще се справи с леки офроуд условия.

Mokka не можеше да си позволи да влиза и излиза от тази пързалка. За какво са мислили хората от компанията Opel, когато са направили кросоувър със задвижване на всички колела с „легнала на земята муцуна“, с която Mokka се придържа към почти всичко, е абсолютно неразбираемо. Дори ако потенциалният собственик никога не се окаже извън асфалта, в града, когато паркира Opel, предната част ще събере всички бордюри.

745 преглеждания

Дългоочакваният сравнителен тест на Mocha планирахме преди месец. Но само ден преди „края на света“ успяхме да вземем тестова кола. Трудности възникнаха и с присъствието на конкуренти - планираният квартет в крайна сметка се превърна в пъстро трио. Но точно на фона на различни съперници, Мока разкри всичките си черти.

За съжаление в кампанията ни не бяха включени Джука и Кашкай, единият от които също беше планиран за тестване. Представители на представителствата на Nissan единодушно казаха, че за да издадат автомобил, се нуждаят от заявка, време за одобрение на заявката, разрешение, одобрение, доказателство за одобрение, подпечатана резолюция и пръстови отпечатъци на всички редакционни служители. Шегуваме се, разбира се. Това е добре. Професионалните членове на групата успяха да изиграят добра игра, дори и да бяха на непълно работно време.

Мнозина веднага ще забележат, че избраната компания е доста разнообразна. Автомобилите се различават по размер, двигатели, трансмисии, конфигурации и цени. Но нашата цел в този тест не е да идентифицираме фаворита и губещия. По-интересно е да се види към кого е насочена всяка кола и как очакванията на купувачите съвпадат с реалните възможности. В крайна сметка, каквото и да се каже, и трите автомобила принадлежат към класа на малките кросоувъри със задвижване на всички колела. И всъщност малките разлики в свойствата не са толкова значими, колкото идентичните потребителски свойства.

Да започнем естествено с нещо ново. Както се очакваше, Opel Mokka се роди благодарение на усилията на двама родители: Opel и корейското подразделение на Chevrolet DAT. Тризнаци са родени направо в щастливото семейство (Mocha има още двама братя близнаци, Buick Encore и Chevrolet Trax, докато последният ще се появи и в Русия, макар и под най-малко двусмисленото име Tracker).

Но въпреки съвместната немско-корейска платформа Gamma II, външните данни не ни позволяват да се съмняваме, че това е Opel, много хубав и красив Opel. Отсъствието на каквато и да е бруталност в дизайна на външния вид, контурите на фаровете, очертани с „тъмна спирала“ и различни лъскави и сребърни наслагвания „волани“ веднага определят мотивираната публика, без съмнение тя е женска.

Обратното е Opel Mokka Kia Sportage. „Корейецът“ на практика излъчва гняв с целия си вид, въпреки че има не по-малко лъскави бижута, но те са по-бързи за патос. В почти всички отношения привличащият окото стил е основен фактор за популяризирането на кросоувъра Kia. Жалко е само, че тестовата кола се оказа в неизразителен сив цвят, а не в характерния оранжев.

Skoda Yeti е толкова унисекс. В него еднакво хармонично ще изглежда както млада жена, така и мъж на средна възраст. Основното нещо, отново, е да изберете правилния цвят. И ако в началото на кариерата си появата на „Бигфут“ изглеждаше малко ветровита за напълно прагматичната марка Skoda, то след пускането на по-ярките й конкуренти стилът Yeti стана съвсем обикновен.

Интериор.Естествено Kia Sportage се оказа най-вместителната от трите, защото е най-голямата по размери. Има достатъчно място за всички, без изключение, но е особено удобно за тези, които седят на удобен и широк диван с най-голямо пространство за краката от тримата.

В допълнение, кросоувърът Kia има най-скъпия интериор на външен вид и докосване: висококачествени довършителни материали с тъмни лакирани пластмасови вложки, красив панел на устройството, мултимедийна система със сензорен екран и (в нашата конфигурация) кожен салон и панорамен люк . И най-хубавото е, че това свойство не противоречи на ергономичността, използването на почти всички функции е интуитивно и лесно.

Втората по големина Skoda Yeti. Основната характеристика на чешкия кросоувър е вторият ред, три части от който могат да се регулират отделно чрез промяна на наклона на облегалката или преместване на седалките напред и назад. Пространството в купето или в багажника зависи от избраната позиция на задните седалки.

Дори усъвършенстваното радио с огромен сензорен екран не помага с най-простия външен вид на интериора на Skoda. Трябва да се отбележи, че за разлика от двамата си конкуренти, Yeti получихме в умерена конфигурация. Но качеството на материалите не е задоволително, а ергономичността обикновено е отлична.

Въпреки факта, че Mokka е по-дълъг от Yeti, в Opel има малко по-малко място. Човек с ръст 180 см седи почти плътно зад себе си, а за трима отзад изобщо не може да става дума.По ширина немският кросоувър превъзхожда само Nissan Juke и Suzuki SX4 от всичките си преки и непреки съперници.

Задният ред ни разочарова и, въз основа на принципите на седене, нерегулируемата облегалка е поставена много вертикално, а възглавницата на дивана е малко къса - само хора с безупречна поза ще бъдат удобни. Тактилните усещания от интериора оставят подходящи спомени, дизайнът радва окото малко по-малко, отколкото в Kia. Единственото нещо, с което трябва да свикнете, е разпръскването на бутони на предния панел, сред които не можете веднага да намерите правилния.

Но Opel Mokka има най-удобната позиция за шофиране. „Воланът“ има по-добра ширина и диаметър, столът плътно прегръща страничната опора, но точно колкото е необходимо. Много настройки, включително промяна на дължината на възглавницата, ви позволяват да изберете позицията на седалката за всяко кацане.

Шофьорската седалка на Skoda е малко по-ужасна, има постоянен профил и еднакво плътен пълнеж, но по отношение на броя на опциите отстъпва на Opel. Но релефът на седалката на Kia е само визуален, Sportage има най-обширната и плоска седалка с неразбираема странична опора. Но специално на такива седалки ще бъде удобно за хора с тежка конструкция.

Динамични свойства и маневреност.По отношение на високоскоростните характеристики безспорен фаворит е Skoda Yeti. Неговият турбо двигател 1.8 със 152 конски сили ускорява кросоувъра до 100 км/ч за 9 секунди. Но най-хубавото е, че приличните характеристики на производителността на протокола напълно съвпадат с чувствата. Пъргавината, с която Yeti реагира на натискане на газта, насърчава хулиганския начин на движение.

Е, шасито на чешкия кросоувър е готово за провокации. Skoda се справя добре както в завои, така и още повече на права линия. И кормилното управление не оставя празнини в единство с колата. Преселективната скоростна кутия DSG с възможност за активиране на спортен режим също е отлична за активно шофиране. Тя се страхува само от първото „разкъсано“ каране, когато електрониката е объркана с включването на ниска или висока предавка.

Ех, ако Opel имаше по-мощен двигател, щеше да изглежда страхотно като шофьорска кола. Но Mocha не може да се нарече опушен: старият атмосферен 1.8 двигател честно доставя своите 140 конски сили, ускорявайки умерено и набирайки в горната зона на оборотомера. В допълнение, двигателят е съчетан с плавна, но ефективна шестстепенна автоматична трансмисия.

Kia Sportage е аутсайдер във високоскоростните дисциплини. Ясно е, че е със 75-80 кг по-тежък от конкурентите си, но това не е разликата в теглото, която оправдава такава мудна динамика. Причината е в тягата на двулитровия бензинов двигател, която е умерено разпръсната по цялата скала на оборотомера и 6 предавки, без подчертано пикапване.

Оборотите на двигателя на Kia със 150 конски сили няма да постигнат ускорение, което е особено тъжно при изпреварване. В допълнение, Kia Sportage има най-неинформативния волан в зоната около нулата, той „виси“, а при завиване се спъва в изкуствена „стъпка“ по сила. Но „корейският“ държи пътя правилно, не позволява забележими накланяния или отклонения от линията на движение.

Комфорт при возене.Но в тази категория Kia Sportage се представи по-добре от своите конкуренти. В кабината на „корейеца“ в началото е тихо. Звукоизолацията на кросоувъра перфектно се справя както с рева на гумите, така и със звука на двигателя. Вярно, тук Kia имаше преднина под формата на фрикционни зимни гуми, докато Skoda и Opel се возеха на шпилки. Но работата на окачването на Sportage при изравняването на руските дупки не изисква никакъв недостатък. Кросоувърът поглъща всички несъвършенства на пътната настилка, без да се задушава.

Skoda Yeti се справя малко по-ужасно с реалностите на руските пътища. Окачването също не забелязва малки и средни дупки, но пътниците в купето се разклащат по-силно, отколкото в Kia. По-добре е да се опитате да избегнете големи препятствия, дори ако пружините може да се затворят, за да се освободят. Въпреки наличието на гуми с шипове, Bigfoot не дразнеше с натрапчив шум.

Останах изумен от Opel Mokka, конкретно той се оказа най-звучен, което обикновено не е характерно за Opels. Воят на вятъра, тътенът на гумите и звукът на двигателя, особено при високи скорости, всичко това ви принуждава да добавите звук към радиото и пътниците да говорят по-високо. Да очакваш успокояващ комфорт от стегнато окачване, настроено за активно шофиране, е глупаво, както едното, така и другото. Не допуска повреди, но с прецизността на грамофонна стрелка предава в купето и най-малките пътни неравности.

Офроуд способности.Подобна проверка може да изглежда глупава за мнозина; лъвският дял от малките кросоувъри се продават в Русия само във версия с едно задвижване. И дори тези, които избират модификацията 4x4, в повечето случаи карат само извън асфалта на черен път. Производителите на автомобили също знаят това, поради което не се притесняват много от възможностите за всякакъв терен на собствените си модели. Но тъй като тестовите Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage задвижваха и четирите колела, нямаше как да не усетим границите на възможностите им извън асфалта.

Изненадата беше поднесена от Sportage. Оказа се, че този бляскав „кореец“, искрящ с бодливи крака, ксенон и светодиоди, който изглежда страхотно на паркинга на бизнес център или фитнес зала, пълзи по-добре и по-лесно от всеки друг по заснежени хълмове. Първо, само Kia има електрическо заключване на съединителя. Второ, има най-широките, макар и без шипове, гуми, което увеличава контактното петно в най-дълбокия и рохкав сняг. Трето, „корейският“ има най-интересните опции за електрически „яки“ - системата за контрол на сцеплението и ESP се намесиха много правилно, без особено да се намесват в движението чрез спиране на колелата и падане на скоростта.

Е, четвърто, „сънливите“ опции на двигателя и скоростната кутия помогнаха на Kia Sportage извън пътя, особено поради факта, че „корейският“ има напълно равномерно сцепление без пикови пикапи; на подвижна девствена почва е лесно да се движите умерено стегнати без риск от превишаване на газта и погребване на колата. Но най-лесно е да поставите по-тежка Kia на корема си, Sportage има най-малкото разстояние до земята под защитата на картера.

Съдейки по името, може да се предположи, че за снежнобялия чешки кросоувър почти недокоснатите снежни могили ще се окажат техен роден елемент. И като цяло Йети не ни разочарова, преодолявайки всички препятствия, през които го изпратихме.

Но за да се върти в снега, Skoda трябва да бъде малко по-внимателна с педала на газта. Освен това е по-добре да превключите скоростната кутия DSG на ръчен режим, тъй като много активното използване на газта отново обърква двата съединителя на кутията. Но Skoda има най-вярно оформената предна броня, която позволява на Yeti да изкачва доста стръмни наклони без особено притеснение.

Но Opel Mokka с предна броня е истински провал. За третата част от препятствията, които Kia и Skoda преодоляха без проблеми, се страхувахме да изпратим Mokka специално поради способността да разруши предната броня или поне да откъсне нейната „пола“. Но Mokka определено има потенциал.

Дори ако най-трудното нещо за Opel е да се изкачи нагоре по девствения сняг, често се налага да се отдръпне назад и да пробие пътеката за 2-ри, 3-ти път: колата няма сцепление в „долния“ диапазон и на горната граница на обороти има опасност да натисне амортизирания педал на газта и да се зарови. Mokka също е възпрепятствана от много странната електроника за безопасност, която работи изпреварващо и трябваше да бъде изключена. Но все пак Опелът пълзи през доста дълбок сняг - както по права линия, така и нагоре! Иска се само опитна ръка от водача. Така че няма да смеем да ви съветваме да карате извън асфалта на Mokka, но ако е необходимо, кросоувърът ще премине в леки офроуд условия.

Цена и ниво на оборудване.Параметърът, чрез който Opel Mokka поставя и двамата конкуренти на лопатките с един вляво. Благодарение на компетентната ценова политика можем да предвидим търговския успех на немския кросоувър. В най-добрата версия на Cosmo със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия, кожен салон, навигационна система, ксенонови светлини, люк и дори електронен вътрешен нагревател, както и множество други необходими и приятни опции, Opel Mokka струва 1 091 000 рубли .

Единственото нещо, което ни обърква досега, е липсата в гамата на кросоувъра на версия с предно задвижване и автоматична скоростна кутия, която е много необходима в Русия. Тази модификация трябва да се появи на нашия пазар през пролетта на 2013 г.

За малко по-голяма Kia Sportage със същия богат списък от оборудване ще трябва да платите почти двеста хиляди рубли наведнъж; цената на най-богатия пакет Premium 2.0 4WD е 1 289 900 рубли. Каква е цената на такава премия за по-просторен и удобен интериор, смел външен вид и добри офроуд способности, всеки ще реши сам.

Тестовият Skoda Yeti 1.8 4WD се оказа всъщност в базовата версия за 1 029 000 рубли. Пакетът Ambition не трябва да се нарича лош според списъка на оборудването, това е разумен минимум. Но ако повишите нивото на оборудване на чешкия кросоувър до сравнимо с неговите конкуренти, се оказва, че Yeti е най-скъпият от цялото трио. Поради скъпите допълнителни опции общата цена ще бъде 1 346 900 рубли. Вярно, прагматичните купувачи на Skoda много рядко избират „заредени“ модификации на най-продавания Yeti в Русия с предно задвижване и двигател 1.2.

Резултат.Кросоувърът Skoda Yeti е най-балансиран във всички потребителски качества. Този конкретен автомобил не се провали в нито една от характеристиките.

Сред предимствата на автомобила: макар и не най-просторният, той е многофункционален и добре обмислен интериор, добър баланс на маневреност и комфорт, много жив двигател и добри възможности извън асфалта. Ако след транспортиране на членове на домакинството до детски градини, училища и работа, водачът все още има време за себе си, Yeti може да се използва с подобно удоволствие, за да се втурне както по високоскоростна магистрала, така и извън града с приятели.

Kia Sportage е най-подходящ за естети, които искат да представят себе си и семейството си в привлекателна опаковка. Въпреки факта, че корейският кросоувър се продава в Русия от две години, хората все още често го гледат както преди. Основното предимство на автомобила е возията и акустичният комфорт и, както се оказва, отличните офроуд възможности за кросоувър. Но хората с бензин в кръвта и ценителите на хазартния мениджмънт е по-добре да изберат нещо друго.

Но какво да кажем за нашия новак? Ролята на домашен автомобил Opel Mokka не е твърде малка. Но като втора кола в семейството или за двойка, която не е обременена с деца, Mocha в началото ще се превърне в много изгодна придобивка, благодарение на достъпната си цена на фона на високо ниво на оборудване и висококачествен интериор . Ще трябва да пожертвате малко комфорт и възможността да карате извън асфалта без последствия. Но колата определено ще се хареса на тези, които разбират от фина настройка на шасито и контролите - Mokki е много интересен за шофиране.

Редакторите на портала изказват благодарност на представителствата „Атлант-М Балтика“, „Автоцентр“ и „Аврора“ за предоставените автомобили.

2013-12-03

Opel Mokka е представител на немската автомобилна компания. Kia Sportage е нов автомобил от корейската автомобилна индустрия.

Тези кросоувъри имат добра способност за преминаване през страната.

Дизайнът на Opel Mokka изглежда красив и симпатичен. В него няма бруталност. Логото на концерна е разположено в центъра на радиаторната решетка, а в долната част на предните светлини има черни вложки. Много сребърни и хромирани части отпред. Колата изглежда някак женствена.

Що се отнася до корейския модел, тя изглежда агресивна, като по принцип много „корейци“. Има и много хромирани части в него, но това вероятно е в името на патоса. Само този стил стана вдъхновяващ фактор за популярността на този кросоувър. Тази кола е предпочитана от по-младото поколение граждани.

Интериор на Opel Mokka и Kia Sportage

Интериорната украса на немския е малко по-малка в сравнение с корейския. Само двама души могат да се настанят удобно на задните седалки на Opel Mokka, а няма достатъчно място за главата на човек с височина над 1 м 80 см. Облегалката на задния диван не се регулира. Едно нещо, с което трябва да свикнете, е множеството клавиши на предния панел. Но водачът има удобна седалка, има странична опора, с голям брой настройки, може да побере човек от почти всяка конфигурация.

Кореецът има по-просторен интериор. Има достатъчно място както отпред, така и отзад. В допълнение, Kia Sportage има по-скъпи довършителни материали. Те са доста качествени, имат лакирани пластмасови вложки, арматурното табло е оригинално, има тъчскрийн монитор за мултимедийната система. Някои модификации имат тапициран с кожа интериор и също имат люк за наблюдение. Всички опции могат да се играят интуитивно.

Видео

Старт на продажбите в Русия

И Opel Mokka, и Kia Sportage започнаха да се продават у нас в началото на пролетта на 2016 г.

Настроики

Essential – 1,8 литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 5 МТ скоростна кутия, предно предаване.
Наслаждавайте се - 1,8 литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 5 МТ скоростна кутия, предно предаване.
Наслаждавайте се - 1,4 литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 6 АТ скоростна кутия, предно предаване.
Cosmo - двигател 1,8 литра. 140 л. мощност, бензин, 5 МТ скоростна кутия, предно предаване.
Насладете се на 4 WD - 1,8-литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 6 АТ скоростна кутия, пълно задвижване.
Cosmo - двигател 1,4 литра. 140 л. мощност, бензин, 6 АТ скоростна кутия, предно предаване.
Cosmo 4 WD - 1.8 литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 6 АТ скоростна кутия, пълно задвижване.
Cosmo 4 WD - 1.4 литров двигател. 140 л. мощност, бензин, 6 МТ скоростна кутия, пълно задвижване.
Cosmo 4 WD - 1.7 литров двигател. 130 л. мощност, дизел, 6 АТ скоростна кутия, пълно задвижване.

Класически – 2.0 л двигател. 150 л. мощност, бензин, ръчна скоростна кутия, кросоувър с предно предаване, ускорение – 10.5 секунди, скорост – 186 км/ч, разход: 10.7/6.3/7.9
Класически „топли опции“ - 2,0-литров двигател. 150 л. мощност, бензин, ръчна скоростна кутия, предно предаване, кросоувър ускорение - 10.5 сек, скорост - 186 км/ч, разход: 10.7/6.3/7.9
Двигател 2.0л. 150 л. мощност, бензин, ръчна скоростна кутия, задвижване на четирите колела кросоувър, ускорение – 11.1 сек., скорост – 184 км/ч, разход: 10.9/6.6/8.2
Comfort, Luxe - двигател 2.0 l. 150 л. мощност, бензин, ръчна скоростна кутия, кросоувър с предно предаване, ускорение – 10.5 секунди, скорост – 186 км/ч, разход: 10.7/6.3/7.9
Двигател 2.0л. 150 л. мощност, бензин, автоматична скоростна кутия, пълно задвижване кросоувър, ускорение – 11,1 сек, скорост – 181 км/ч, разход: 10,9/7,1/7,9
Двигател 2.0л. 150 л. мощност, бензин, автоматична скоростна кутия, кросоувър на всички колела, ускорение – 11.6 сек., скорост – 180 км/ч., разход: 11.2/6.7/8.3
Престиж, Премиум - двигател 2.0 л. 150 л. мощност, бензин, автоматична скоростна кутия, кросоувър на всички колела, ускорение – 11.6 сек., скорост – 180 км/ч., разход: 11.2/6.7/8.3
GT-Line Premium - 1.6 литров двигател. 177 л. мощност, бензин, скоростна кутия – AMT, задвижване на четирите колела кросоувър, ускорение – 9.1 сек., скорост – 201 км/ч, разход: 9.2/6.5/7.5
Двигател 2.0л. 185 л. мощност, дизел, автоматична скоростна кутия, задвижване на четирите колела кросоувър, ускорение – 9.5 сек., скорост – 201 км/ч, разход: 7.9/5.3/6.3

Размери

Дължина на Opel Mokka – 4 м 27,8 сан. Киа – 4м 44бани.
Широчина на Opel Mokka – 1 м 77,4 сан. Kia – 1 м 85,5 сан.
Височина на Opel Mokka – 1 м 65,7 сан. Kia – 1 м 63,5 сан.
Междуосие Opel Mokka – 2 м 55,5 сан. Kia – 2 м 64 сан.
Пътен просвет на Opel Mokka – 19 сан. Kia – 17.2 сан.

Цена на всички конфигурации

Първоначалната цена на Opel Mokka е 1 011 000 рубли. Най-горният струва 1 392 000 рубли. Първоначалната цена на Kia Sportage е 1 220 000 рубли, фланкерът струва 2 130 000 рубли.

Двигател Opel Mokka и Kia Sportage

Първият двигател на германеца беше 1,8 литра. 140 л. мощност, зарежда се с бензин. Скоростните кутии са както "автоматични", така и "механични" с шест степени. Ускорението до сто е около 11 секунди. Разход на гориво – 7.6 л. С автоматична скоростна кутия ускорението отнема малко повече време.

Вторият е 1,4-литров турбо двигател. 140 л. сила Ускорението е 10 секунди. Разходът на гориво е около 6,5 литра.

Третият дизелов двигател е 1,7 литра. мощността е 130к.с. сила

Kia Sportage с 2 двигателя – 1.6 и 2 литра. Мощност от 150 до 185 к.с. сила Разход от 5.3 до 7.1л. Макс. скорост – 201 км/ч. Ускорение от 9,1 до 11,6 секунди.

Тези 2 претендента работят както на бензин, така и на дизел.

Багажник на Opel Mokka и Kia Sportage

Максималният обем на багажника на Opel Mokka е 1372 литра. Максималният капацитет на багажника на Kia Sportage е 1353 литра.

Окончателно заключение

Какви резултати видяхме в крайна сметка? Както корейският модел, така и немският претендират за лидерство в своя клас. Те са доста добре оборудвани. Вярно е, че Opel Mokka струва много по-малко от корейския. Предпочитанията и вкусовете на хората са различни, зависи от вас.

Сайтът на портала продължава да ви разказва за пет коли, предназначени за момичета. Както обещахме, предлагаме на вашето внимание техническо сравнение на кросоувърите KIA Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka.

Нека направим резервация веднага, че ще сравняваме точно тези конфигурации на автомобили, които избрахме за нашата история. И така, следните са извикани на килима:

KIA Sportage- Комфортен пакет за 1 029 000 рубли
Nissan Juke- Пакет SE Sport за 875 000 рубли
KIA Soul- Премиум пакет за 989 900 рубли
Nissan Qashqai- XE пакет за 970 000 рубли
Опел Мокка- Насладете се на пакет за 1 015 000 рубли

Ще започнем нашето сравнение със скоростта и ефективността на двигателите. Ускорява до първите "сто" по-бързо от всеки друг нов Nissan Qashqaiсъс своя 2,0-литров бензинов двигател, произвеждащ 144 к.с. (10.1 сек.) След него, но с изоставане от 1 секунда идва Опел Мокка(11,1 сек), след това Nissan Juke(11,5 сек), KIA Sportage(11,5 сек) и KIA Soul(12,5 секунди).

	KIA Sportage	Nissan Juke	KIA Soul	Nissan Qashqai	Опел Мокка
Ускорение до 100 км/ч, сек	11,5	11,5	12,5	10,1	11,1
Макс. скорост, км/ч	177	170	177	184	180
ср. разход на гориво, л.	8,4	6,3	7,9	6,9	7,9

Превъзходството на Nissan Qashqai се забелязва и по отношение на максималната скорост. Японските инженери обявиха „таван” за ограничение от 184 км/ч, докато за Opel Mokka тази цифра е 180 км/ч, за моделите на KIA -177 км/ч, а за Beetle - 170 км/ч. И тук комбинираният разход на гориво е най-привлекателен за Nissan Juke(6,3 литра) и Nissan Qashqai (6,9 литра). Най-лош показател показва KIA Sportage с разход от 8,4 литра.

Изводи:От гледна точка на паспортните данни Nissan Qashqai се оказа най-интересен по отношение на скоростта и разхода на гориво. Кросоувърът изразходва не повече от 7,0 литра гориво на 100 км и ускорява много по-бързо от днешните си конкуренти. Между другото, именно второто поколение на Qashqai има най-"провокативния" въртящ момент (200 Nm). Очевидно това, заедно с 2.0-литровия двигател, му даде известно предимство пред останалите конкуренти за титлата най-добра кола за момиче.

Кросоувър способност за преминаване през страната

Наличието на задвижване на всички колела и висок пътен просвет се считат за основен фактор за проходимост в продължение на много години. Ако само Opel Mokka с цената си от един милион рубли може да се похвали с първия, тогава вторият параметър изглежда най-привлекателен Nissan Qashqai с клиренс от 200 мм.

KIA Soul (168 mm) заедно с KIA Sportage (167 mm) се доказаха доста добре по отношение на просвета, но Mokka е откровено разочароващ, защото ниската му предна престилка напълно разваля целия обявен просвет, който според паспорта е 190 мм.

Впечатления от кросоувъри

KIA Sportage:Висока позиция на седене, удобни седалки с добра странична опора и приятна ергономичност на интериора. Единственият проблем е, че задното стъкло е тясно и подглавниците затрудняват гледането през него. Автоматичната скоростна кутия работи добре и не спира, а окачването спокойно „поглъща“ всички нередности на пътя. Освен това Kia Sportage се справя добре на пътя и не се усеща като пречка при високи скорости. Но не ни хареса много 2,0-литровият двигател: при рязко потегляне Sportage малко се колебае и бавно набира скорост. Разходът в града е 8,7 литра

Nissan Juke:играчка интериорен дизайн (само за момичета), добре четливо табло, удобни предни седалки, без вибрации и прилично управление. Просто предният надвес има тенденция да загребва пръст, което може да доведе до ужасни последици по пътищата. Освен това автоматичната скоростна кутия е малко бавна и не бърза да превключва надолу. Разход в града 8.9л

KIA Soul:ярък, сочен, но с малък багажник и прекалено шумен двигател при високи скорости. Ако карате KIA Soul в града, тогава просто не забелязвате всички тези проблеми, но когато изпреварвате по магистралата, този истеричен рев на двигателя е малко досаден. Ергономичността на купето е отлична, има три режима на управление, удобни седалки отпред и отзад. И по отношение на проходимостта, няма оплаквания за KIA Soul. Просто пътниците отзад на неравен път се чувстват неудобно да бъдат в кабината - близостта до задната ос на колелата го засяга. Разходът в града е 7,4 литра

Nissan Qashqai:Управлението на кросоувъра е на прилично ниво и поради високия просвет Qashqai не се страхува от дупки и дупки. Спирачките тук са дискови и се справят добре с тежащия 1890 кг колос. Можем да отбележим и минимално накланяне при завиване, прилична шумоизолация и отлична видимост в страничните огледала. Просто безстепенният вариатор ускорява Nissan Qashqai твърде бавно по магистралата, но щом превключите на ръчен режим, 2.0-литровият двигател оживява и произвежда всичките си 145 к.с. Разход в града 8.1л

Opel Mokka:единствената кола от петте кросоувъра, които обмисляме, която има задвижване на всички колела, но това не я спасява от удари дори на малки неравности по пътя си с предната престилка. Така че е по-добре да не изваждате асфалта изпод Mocha, в противен случай това няма да е каране, а пълно недоразумение с оскъдна скорост със стенания и въздишки. И педала на газта е много твърд и неинформативен. Но интериорът е младежки, изработен от мека пластмаса, но мултимедийният екран, разположен в центъра на арматурното табло, блести и избледнява на слънце. Не ми хареса и видимостта на Opel Mokka. Кросоувърът има ясни и умерено информативни странични огледала, но широките странични колони затрудняват наблюдението на пътя и визуално правят интериора на автомобила по-малък. Окачването на Opel Mokka според нас е малко грубо, но с акцент върху управлението. И колата очевидно няма динамика, както и шумоизолация на арките на колелата. Разходът в града е 11,4 литра

Вместо бонус: Надяваме се, че вече сте направили някои заключения за тези пет кросоувъра, така че искаме да добавим още една мука в мехлема към нашето сравнение и да направим малка класация сред KIA Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka за задна седалка комфорт. И така, KIA Soul се оказа най-добрият, а Opel Mokka най-лошият.В резултат рейтингът изглежда така:

KIA Soul
Nissan Qashqai
KIA Sportage
Nissan Juke
Опел Мокка

Да кажем още, да си отзад в Mokka е не само неудобно, но и... скучно. Факт е, че остъкляването на задните врати в кросоувъра е високо, което ще създаде илюзията за затворено пространство за красиво и крехко момиче. И ще бъде неудобно за вашите приятели да гледат през прозореца, докато пътувате. Но в KIA Soul всичко е точно, но обратното. Благодарение на квадратния покрив има много място отзад - дори ако организирате парти.

Избор на най-добрия кросоувър за момиче

Време е да те разочаровам резултатите от нашето сравнение на KIA Sportage, Nissan Juke, KIA Soul, Nissan Qashqai и Opel Mokka, който сме подготвили за нашите абонати и редовни читатели. От петте кросоувъра и по отношение на цялостните усещания ни хареса повече Nissan Qashqai. Автомобилът има атрактивен външен вид и добро съотношение двигател-кутия, но за вашия първоначален пакет XE, струващ 970 000 рубли, получавате много по-малко, отколкото например в същата KIA Soul за 989 900 рубли. Ето защо, според редакторите на сайта, най-добрият кросоувър за момиче е KIA Soul с нисък разход на гориво (7,4 литра), ярък външен вид, пълен пакет от допълнителни опции и младежки интериор.