При разглеждането на техническите характеристики на Opel Astra H е необходимо да се вземат предвид вариациите: повече от 5 различни размера на двигателя, седан, комби, два хечбека и кабриолет, 3 нива на оборудване.
Opel Astra H - технически характеристики за цялото семейство
Техническите характеристики на Opel Astra H не могат да бъдат описани в един параграф. Защото Astra H не е една кола, тя е цяло семейство. Линия, състояща се от най-малко 5 автомобила. Еднакви на пръв поглед, но различни по същество, като ходови качества, външен вид и размери.
Astra H започва да се произвежда през 2004 г. През 2007 г. претърпява лек рестайлинг. Техническите характеристики на двигателите са претърпели промени. Те станаха по-мощни, икономични и екологични. Предната броня, огледалата и някои интериорни елементи също са променени. Astra H все още се произвежда в каросерия комби, седан или хечбек с 5 врати, но под името Astra Family.
Каросерия и ходова част на Opel Astra H
Линията на каросерията има богат избор: седан, комби, хечбек с 5 врати, хечбек GTC с 3 врати и купе-кабриолет Astra TwinTop. Техническите характеристики на различните видове каросерии на Opel Astra са сходни, но има разлики. Междуосието на седана и комбито е 2703 мм, а на хечбековете и кабриолетите е 2614 мм.
Радиусът на завиване е приблизително еднакъв за всички, около 11 м. Обемите на багажника на седана и комбито са изненадващо еднакви, по 490 литра. Хечбекът с 5 врати има 375 литра, GTC – 340 литра, а кабриолетът – 205 литра. Обемът на резервоара за газ на всички Opel Astra е 52 литра.
Предното окачване на Astra H е MacPherson link-resor, с телескопични амортисьори, винтови пружини и стабилизираща щанга. Задното окачване на автомобилите Opel Astra е полунезависимо, лостово-пружинно с теглещи рамена.
Прочетете също: Проблеми с датчика за празен ход Opel Astra F и как да ги отстраните
Двигатели: технически характеристики.
От 2004 до 2008 г. Opel Astra е оборудван с бензинови двигатели 1.4 (75 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и дизел 1.7 (101 к.с.). След рестайлинг през 2007 г. производството продължава с бензинови двигатели 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (140 к.с.) и дизелови двигатели CDTI 1.7 (125 к.с.) и 1.3 (90 к.с.).
Всички бензинови електроцентрали използват колан в системата за синхронизация, който трябва да се сменя на всеки 90-110 хиляди км.
Слабото място на двигателите 1.6 и 1.8 са зъбните колела на всмукателния и изпускателния разпределителен вал и фазорегулаторите. Дизеловите двигатели често имат проблем с двумасовия маховик. И също така, когато зареждате с нискокачествено гориво, ще трябва да отделите пари за подмяна на инжекторите.
Отделно си струва да споменем OPC, спортната версия на Opel Astra N. Те са оборудвани с 2.0 двигатели с турбокомпресор (240 к.с.). Когато се използва правилно, това е доста надеждна единица, но в противен случай ремонтът може да бъде много скъп.
Технически характеристики на скоростна кутия Opel Astra
При Opel Astra H можете да намерите ръчни, роботизирани и автоматични трансмисии. Те се монтират независимо от тялото на Opel Astra, било то седан или хечбек, по желание на купувача. Ръчната 5-степенна скоростна кутия F23 е доста надежден механизъм. Но имаше някои недостатъци. Те включват течове от задния колянов вал и проблеми с лагерите на изходящия вал.
Opel Astra J е модерен голф клас автомобил (C-класа), четвъртото поколение автомобили Astra.
Новият Opel Astra е базиран на глобалната платформа Delta II, произведена от General Motors (GM притежава марката Opel от 1931 г.).
Дизайнът на новия Opel Astra е идеологически правилно продължение на напредналата иновативна стратегия на новия корпоративен стил на Opel, първоначално въплътен в модела. Първата серийна нова Astra слезе от поточната линия на британското подразделение на GM Vauxhall през септември 2009 г. От 2010 г. автомобилът се произвежда в Русия в завода на General Motors близо до Санкт Петербург.
Преглед на Astra J като цяло и Opel Astra J 2013 в частност в кратък дайджест.
Opel Astra Sedan е седан от голф класа с предно задвижване. Opel Astra Sedan е най-новата модификация в гамата от нови модели Astra, доставени на пазара днес.
Международният дебют на модела се състоя през август 2012 г. на щанда на автомобилното изложение в Москва.
Благодарение на своя елегантен, спортен дизайн, както и високо качество и широк набор от налични технологии, някои от които са уникални за този сегмент, компактният седан с 4 врати от Opel Astra 2012 отговаря на най-високите очаквания на купувачите. Седанът се отличава впечатляващо с просторния си интериор, който се гарантира от солидното междуосие на автомобила от 2685 мм. Обемът на багажното отделение е 460 литра, което е с 90 литра повече от този на сродния хечбек с 5 врати. Задните седалки се сгъват в съотношение 60:40, увеличавайки пространството на багажника до впечатляващите 1010 литра.
Новият седан Opel Astra 2012 получи стандартно, но надеждно окачване за автомобили от това семейство: системи MacPherson отпред и полунезависима греда с механизъм Watt отзад. Предлага се допълнително мехатронно шаси FlexRide с три нива на твърдост на амортисьора, което позволява на автомобила да се адаптира към стила на шофиране и условията на пистата.
Двигателната гама на Opel Astra седан включва седем двигателя - четири бензинови и три дизелови. Бензиновите агрегати са представени от линията на марката ECOTEC. Дизеловата гама включва не по-малко маркови силови агрегати CDTi. Двигателите могат да работят както с 5-степенна механична скоростна кутия, така и с 6-степенна автоматична трансмисия.
На руския пазар Opel Astra Sedan се предлага в три нива на оборудване: Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo. В зависимост от състоянието на зареждане на новия седан Opel Astra J, цената варира от 674 900 до 912 900 рубли.
Спот рестайлингът на Opel Astra 2013 беше показан от появата на допълнителни опционални пакети „Driver Assistant 1“, „Comfort“ и „Cosmo Plus“, както и актуализация на системата за наблюдение на мъртвите точки BSA.
Комби
Opel Astra J Sports Tourer е комби от голф класа с предно задвижване. Моделът се произвежда от 2009 г., но още през лятото на 2012 г. идеолозите на Opel дадоха на четвъртото поколение Astra освежаващ фейслифт.
Дори ако изучавате новия Opel Astra 2012 с особена щателност, малко вероятно е да намерите много радикални промени в него в сравнение с изданието преди реформата. Дизайнерите преосмислиха броните, решетката на радиатора и коригираха формата на фаровете за мъгла. Само премиум версията - версията с най-мощния от предложените двигатели - се откроява от тълпата. Той получи смел аеродинамичен бодикит и специални джанти, а клиренсът спадна с 6 мм.
Предното окачване на новото семейно комби Astra е със същите алуминиеви лостове и подпори MacPherson с раздалечено монтиране на амортисьори и пружини. В задната част на шасито е монтиран 4-лостов дизайн с хидравлични опори за изглаждане на вибрациите. Но основната необикновеност на „количката“ на универсалния Jay може да се види в използването й на задната ос на механизма Watt. Сред другите интересни характеристики е необходимо да се подчертае U-образната торсионна напречна греда на тялото с променлива дебелина на профила.
От самото начало Opel Astra J Sports Tourer беше оборудван с всички необходими системи за безопасност и комфорт. Мъдреците от Рюселсхайм обаче предоставиха и допълнително оборудване, чийто списък стана забележимо по-широк в обновената версия. Например, тя включва система за контрол на спазването на лентата, камера за обратно виждане и система за наблюдение на мъртвите зони.
Основното предимство на Sports Tourer 2013 е появата на още един агрегат в двигателната гама - 2-литров би-турбо дизелов двигател с мощност 195 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Това „сърце“ позволява на комбито да достигне 100 км/ч за по-малко от осем секунди. Максималната скорост на модела е ограничена от електронната яка на 222 км/ч.
Хубаво е, че въпреки всички нетипични за този клас предимства, които дизайнерите са заложили в новия Opel Astra, цената за този автомобил е доста достъпна. В зависимост от избраната конфигурация (Essentia, Enjoy или Cosmo) тя варира от 723 900 до 947 900 рубли.
Opel Astra J Hatchback е хечбек от голф класа с предно задвижване. Всъщност гордото име Hatchback се използва само за обозначаване на модела с 5 врати. Новите люкове с 3 врати, предлагани от Opel Astra, в зависимост от нивото на зареждане, са индивидуализирани съответно с GTC и OPC версии. За да избегнем ненужното словоблудие, нека да разгледаме в сравнение цялата гама хечбекове на Opel Astra Jay.
Както в случая с комбито, обновените промени във външния вид на Opel Astra J Hatchback са много скромни. Традиционно са преработени радиаторната решетка, предната и задната броня, както и фаровете за мъгла. Единственото изключение е горната версия на хечбек с 5 врати. За да подчертаят неговата спортност, инженерите намалиха просвета с 6 мм, а дизайнерите добавиха аеродинамичен бодикит и нови джанти.
Подходът към решаването на GTC с 3 врати изглежда малко по-различен. Хечът се отличава с оригинална предна броня с фалшива радиаторна решетка, модифицирани контури на фаровете, различен релеф на страничните панели на каросерията и свеж дизайн на задната част, който създава изключителната индивидуалност на автомобила. Във версията OPC виждаме още по-агресивен бодикит и 20-инчови алуминиеви джанти в ексклузивен дизайн.
Интериорът на новите хечбеци на Opel Astra е проектиран в забележимо спортен стил, въпреки че не е лишен от значителен комфорт и богато електронно съдържание. Особено интересни са състезателните седалки тип кофа, оборудвани с модификацията OPC. Първо, благодарение на използването на усъвършенствани композитни пластмаси в дизайна, теглото на столовете е намаляло с 45%. И второ, тези седалки се регулират в 18 посоки. По желание за всички модели хечбекове, произведени през 2012-2013 г., е възможно да се монтират „умни“ биксенонови фарове, които независимо регулират посоката на светлинния поток въз основа на данни, получени от също толкова интелигентната видеокамера Opel Eye. Освен това тази камера разчита пътните знаци и може да измерва разстоянието до колата отпред. В зависимост от състоянието на зареждане на новите хечбеци Opel Astra 2012, цената може да варира в доста широки граници.
Тест-пилотът AUTO.RU получи възможността да бъде един от първите в Русия, който „тества в движение“ последното поколение Opel Astra. За да направи това, той отиде в Германия, където колата беше тествана.
Звезда в голям град. Опел Астра
Все по-често по московските пътища можете да видите малък градски автомобил Opel Astra, чието име, преведено от латински, означава звезда, а не изобщо популярно есенно цвете, както смятат мнозина.
Борис..
Отдавайки се на спомени, гледайки атрактивната форма на автомобила.
„Казват, че ако потъркате табелката на стара кола, върху нея се появява надпис „Опел“... „Всяка кола някой ден става Опел“... Често чувах такива твърдения за тази марка, когато разглеждах коли със същото име. Не знам защо, но винаги съм харесвал силуетите на тези коли повече от другите - имаше нещо омайващо в тях. За съжаление Astra загуби привлекателността си за мен в предишното поколение, въпреки че все още се продава успешно под марката Chevrolet. Що се отнася до сегашното поколение на тези автомобили, според мен немските дизайнери са създали истинско произведение на изкуството.
Тази кола се предлага с огромен избор от двигатели, включително дизелови двигатели, което позволява на потенциалния купувач да избере колата „за себе си“. Получихме кола за тест драйв с 1.8 литров двигател и 140 конски сили. Не е зле по съвременните стандарти. Да видим какъв е Опел отвътре.
По-близо до звездите. Opel Astra Twin Top
„Какъв тип Astra имате?“ - пътник с тъмни очила се навежда от прозореца на Octavia Superb, стоящ до мен в задръстване. „Купе-кабриолет“, отговарям, очаквайки следващата реплика – „Ще ми покажеш ли?“
„Какъв тип Astra имате?“ - пътник с тъмни очила се навежда от прозореца на Octavia Superb, стоящ до мен в задръстване. „Купе-кабриолет“, отговарям, очаквайки следващата реплика – „Ще ми покажеш ли?“ С дясната си ръка натискам ключа на тавана и се озовавам в не особено чистия въздух на градинския пръстен под любопитните погледи на съседите ми в задръстването.
Московското задръстване е идеални условия за трансформиране на купе в кабриолет и обратно. Просто не мърдай. При скорост над 30 км/ч електрониката започва да бипка заплашително, а покривът замръзва, без да си свърши работата. Твърдият покрив може да се сгъне за 27 секунди и да се разгъне за 29. Кратък звуков сигнал показва завършването на трансформацията. Ако пуснете ключа и потеглите, без да го изчакате, зумерът ще звучи отвратително - веднага ще познаете какво става.
Благодарение на сгъваемия покрив от три части, който заема по-малко място от по-малко модерните дизайни от две части, силуетът на купе-кабриолет е пропорционален и безпроблемен. Отвътре Astra Twin Top е почти точно копие на популярния хечбек, който дебютира през 2004 г. Само таванът е по-нисък, а задното стъкло прилича на амбразура (трябва да се ориентирате по страничните огледала).
Twin Top с турбо 2-литров двигател с мощност 200 к.с. – най-заредената версия с претенции за ролята на спортно купе. Гриппи спортни седалки отпред, 6-степенна механична трансмисия, IDS+ интерактивна програма за управление с възможност за промяна на амортизационните свойства на окачването и програмата за управление на двигателя (режим Sport).
Първоначално динамичните възможности на автомобила не са впечатляващи. Ако не въртите двигателя над 3000 оборота в минута, купе-кабриолетът субективно изглежда само малко по-бърз от хечбека Astra с 1,8-литров двигател (140 к.с.). Данните на производителя потвърждават това. Ускорението до "стотици" отнема 8,9 секунди (само секунда по-малко от люка). Това се дължи на факта, че Twin Top е с близо 200 кг по-тежък. Воланът изглежда празен и педалът на спирачката е малко разхлабен. Но след като натиснете бутона „Спорт“...
Още при 2500 оборота в минута ускорението става интензивно, което ви позволява да маневрирате ловко в трафика. А при 4000-5000 об/мин реакциите на движенията на педала на газта са дори твърде остри. Окачването става спортно твърдо, воланът радва с ясна обратна връзка от колелата (тогава се разкрива потенциалът на спортните гуми 225/45 R17!). Беше възможно да се оцени работата на спирачките в авариен режим, когато пешеходец, движещ се с превишена скорост по Ленинградски проспект, се хвърли под колелата. Натиснете педала, спирачният асистент се активира и колата намалява дори по-бързо, отколкото очаквате.
С горната част нагоре, Twin Top прави отлични високоскоростни завои, само от време на време се опитва да повдигне леко кърмата (това се дължи на значителната дължина на автомобила - 4476 мм). ESP позволява леко скърцане на гумите, но при сериозно превишаване на скоростта овладява решително самонадеяния водач. Как ще се държи кабриото? Със сгънат покрив Twin Top се чувства още по-стабилен в завоите благодарение на по-доброто разпределение на теглото и по-ниския център на тежестта. Дизайнерите ясно са работили върху твърдостта на тялото (това е особено забележимо, когато се опитате да отворите тежка врата, подсилена с масивни греди отвътре). Всичко по-горе обаче се отнася за режима „Спорт“. След като го изключите, Twin Top става по-спокоен и по-удобен, но и по-муден и търкалящ се.
С отворена горна част колата е благоприятна за спокойно шофиране. Премерено се търкаляте, наслаждавайки се на синьото небе над главата си. Но все пак понякога искате леко да натиснете пътниците на седалките, показвайки им възможностите на колата.
За пет дни изминах около 500 км градско и по магистрала, като през това време Twin Top доста ме изтощи. Колата провокира агресивно шофиране. В града му стигат три предавки. Свикваш с бутона „Спорт“ като глупак и когато го изключиш, изведнъж откриваш, че колата „не се движи“ и то в най-неподходящия момент. Ако постоянно използвате спортния режим, тогава разходът на гориво, дори в режим град-магистрала, не пада под 16-17 литра на „сто“.
Въпреки всичко това, Twin Top е много практичен автомобил: обем на багажника от 400 литра в режим купе, устройство Easy Load, което автоматично повдига елементите на сгънатия покрив с 250 мм, за да улесни товаренето и разтоварването на багажа. Отзад, макар и трудно, се побират двама. Така че може би най-умният избор за тези, които искат добре изглеждаща, сравнително евтина кола, която да се откроява сред тълпата, е 1.8L Twin Top. Неговата динамика няма да предизвика главозамайващи усещания, но няма да изисква постоянна максимална концентрация от водача. А за приятни пътувания с отворен горен 140 к.с. достатъчно тихо.
Цени и оборудване Astra Twin Top
Пакетът Enjoy предлага ABS, EBD, Brake Assist, бордов компютър, ел. стъкла, мултифункционален кожен волан с ел. усилвател, климатик, ел. и отопляеми огледала, предни и странични въздушни възглавници, CD приемник с mp3, 6 високоговорителя. Автомобил с механична 6-степенна скоростна кутия и 2-литров турбо двигател (200 к.с.) струва $35 490. Тестова кола с допълнително оборудване (интерактивна система за управление IDS+, ESP, адаптивни предни светлини биксенон и др.) струва $40 288.
В минималната конфигурация с 1,6-литров двигател (105 к.с.) Twin Top ще струва $29 500. Той включва ABS, EBD, Brake Assist, 15-инчови стоманени джанти и функцията "винаги на къси светлини".
Ангренажният ремък при тези двигатели се сменя по регламент на всеки 90 000 км (заедно с обтяжната ролка), но в редки случаи може да се скъса още на 50 000 км. Помпата обикновено се сменя при всяка втора смяна на ремъка.
Няма надеждна статистика за дизеловите двигатели, тъй като такива автомобили рядко идват в официалните сервизи за поддръжка. Но си струва да се спомене слабата горивна система и необходимостта от честа (на всеки 50 000 км) смяна на филтъра за твърди частици или плащане за „измама“, ако предишният собственик все още не е направил това.
Предаване
Няма въпроси относно MCP. Съединителя едва ли ще трябва да се сменя до 120 000 - 130 000 км.
Има много повече проблеми с автоматичните трансмисии. Двигателите 1.4 и 1.6 са оборудвани с "робот" Easytronic, който се оказа не без грях. Случвало се е да му се повреди електронният блок за управление, който се сменя като монтаж. В допълнение, експертите препоръчват настройка на „роботния“ съединител при всяка услуга (15 000 км). По време на каране задвижваният диск се износва и неговата точка на контакт с коша бавно се измества (поради абразия на диска), но контролерът, който измерва подаването на гориво, не знае за изместването на точката на контакт и доставките неправилно количество гориво. В резултат на това кутията не работи правилно, ускорявайки износването на съединителя. Ако редовно извършвате тази процедура, съединителят в „робота“ лесно ще премине границата от 100,00 км.
Двигателят 1.8 се задвижва от класическа хидромеханична автоматична трансмисия на Aisin. Кутията често се подвежда от охладителната система. Неговите маслени тръби минават през радиатора, но имат слаба облицовка. В резултат на това тръбите се спукаха, маслото се смеси с антифриз, след което и самата кутия, и радиаторът „умряха“. Автомобилите от 2005-2007 г. бяха изложени на риск; Opel смениха радиаторите за тях безплатно, но дилърите не винаги се съгласяваха да ремонтират или сменят скоростните кутии за своя сметка. Като цяло, ако сте закупили кола с 1,8-литров двигател, следете цвета на антифриза в резервоара: започва да помътнява (става кафяв) - спешно отидете до дилъра, за да смените радиатора, автоматичната скоростна кутия маслени тръби и смени маслото в кутията.
Окачване
В предното шаси слабото място са опорните лагери, които просто гният. Техните "чаши" са покрити с пластмасови капаци, под които се натрупва вода. В гаранционния период проблема е отстранен за сметка на Опел. В кормилната стойка основният проблем е в накрайниците на кормилната щанга, които започват да чукат при завъртане на волана още на 30 000 - 45 000 км. Самата стойка, ако не злоупотребявате с дупки и дупки, ще издържи до 100 000 - 150 000 км.
Собствениците често се оказваха с много пари заради евтина част - сензор за ABS, който, подобно на опорните лагери, изгнил. Това се случи във всички големи градове заради пътните химикали. Проблемът е, че сензорът е сглобен с главина и лагер. Задните амортисьори обикновено пропускат на 60 000 км, но предните не по-рано от 100 000 км. Лостовете и тихите блокове могат да се похвалят с особена издръжливост, която едва ли ще трябва да се сменят преди 150 000 км.
При разглеждането на техническите характеристики на Opel Astra H е необходимо да се вземат предвид вариациите: повече от 5 различни размера на двигателя, седан, комби, два хечбека и кабриолет, 3 нива на оборудване.
Opel Astra H - технически характеристики за цялото семейство
Техническите характеристики на Opel Astra H не могат да бъдат описани в един параграф. Защото Astra H не е една кола, тя е цяло семейство. Линия, състояща се от най-малко 5 автомобила. Еднакви на пръв поглед, но различни по същество, като ходови качества, външен вид и размери.
Astra H започва да се произвежда през 2004 г. През 2007 г. претърпява лек рестайлинг. Техническите характеристики на двигателите са претърпели промени. Те станаха по-мощни, икономични и екологични. Предната броня, огледалата и някои интериорни елементи също са променени. Astra H все още се произвежда в каросерия комби, седан или хечбек с 5 врати, но под името Astra Family.
Технически характеристики на Opel Astra H хечбек
Експлоатационни характеристики на Opel Astra хечбек
Максимална скорост: 185 км/ч
Време за ускорение до 100 км/ч: 12.3 s
Разход на гориво на 100 км в града: 8,5 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 5,5 л
Разход на гориво на 100 км комбиниран цикъл: 6,6 л
Обем на резервоара за газ: 52 л
Собствено тегло на превозното средство: 1265 кг
Допустимо бруто тегло: 1740 кг
Размер на гумата: 195/65 R15 T
Размер на диска: 6,5 J x 15
Характеристики на двигателя
местоположение:предна, напречна
Обем на двигателя: 1598 см3
Мощност на двигателя: 105 к.с
Брой обороти: 6000
Въртящ момент: 150/3900 n*m
Система за захранване:Разпределено впръскване
Турбокомпресор:Не
Газоразпределителен механизъм: DOHC
Разположение на цилиндъра:Редете
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 79 мм
Ход на буталото: 81.5 мм
Степен на компресия: 10.5
Брой клапани на цилиндър: 4
Препоръчително гориво:АИ-95
Спирачна система
Предни спирачки:Вентилиран диск
Задни спирачки:диск
КОРЕМНИ МУСКУЛИ:коремни мускули
Кормилно управление
Тип кормилно управление:Рейка и пиньон
Серво управление:Серво управление
Предаване
Задвижваща единица:Отпред
Брой предавки:ръчна скоростна кутия - 5
Брой предавки:автоматична скоростна кутия - 5
Предавателно отношение на основната двойка: 3.94
Окачване
Предно окачване:Амортисьор
Задно окачване:Амортисьор
Тяло
Тип тяло:хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина на машината: 4249 мм
Ширина на машината: 1753 мм
Височина на машината: 1460 мм
Междуосие: 2614 мм
Предна следа: 1488 мм
Задна следа: 1488 мм
Максимален обем на багажника: 1330 л
Минимален обем на багажника: 380 л
Каросерия и ходова част на Opel Astra H
Линията на каросерията има богат избор: седан, комби, хечбек с 5 врати, хечбек GTC с 3 врати и купе-кабриолет Astra TwinTop. Техническите характеристики на различните видове каросерии на Opel Astra са сходни, но има разлики. Междуосието на седана и комбито е 2703 мм, а на хечбековете и кабриолетите е 2614 мм.
Радиусът на завиване е приблизително еднакъв за всички, около 11 м. Обемите на багажника на седана и комбито са изненадващо еднакви, по 490 литра. Хечбекът с 5 врати има 375 литра, GTC – 340 литра, а кабриолетът – 205 литра. Обемът на резервоара за газ на всички Opel Astra е 52 литра.
Предното окачване на Astra H е MacPherson link-resor, с телескопични амортисьори, винтови пружини и стабилизираща щанга. Задното окачване на автомобилите Opel Astra е полунезависимо, лостово-пружинно с теглещи рамена.
Opel Astra H конфигурации
Astra N има 3 опции за конфигурация: Essentia, Enjoy, Cosmo. Най-простият е Essentia, който включва тапициран с кожа волан, климатик и отопляеми предни седалки. Enjoy добавя климатроник и сензор за светлина. Cosmo е максималната конфигурация и разполага с 16-цолови лети джанти, сензор за дъжд и седалки с вложки от еко кожа. Има и опция с панорамен покрив за хечбека с 3 врати. Пакетът OPC, наличен само за хечбека GTC, се предлага със спортни бодикитове, 17-цолови джанти и седалки Recaro. Също така, комбитата и седаните имат допълнителни запалки в багажника за инсталиране на хладилник в багажника. През 2008 г. беше възможно да се закупи версията Astra H Limousine, но само по поръчка, от Германия.
Техническо оборудване и характеристики на Opel Astra H
Най-малко мощният, но в същото време най-надеждният двигател, предлаган за третата Astra, е четирицилиндров "предавка" с обем 1,4 литра. Мощността на шестнадесетклапановия 1.4 Opel е 90 конски сили.
Двигателната гама на Astra H включва два бензинови двигателя 1.6. Първият произвежда 105 конски сили, а мощността на втория е с 10 конски сили по-висока - 115 конски сили. При двигатели 1.6 с пробег над 40 000 км се забелязват вибрации при обороти в диапазона 2500 - 3000; като правило този неприятен момент е свързан със системата за променливо време на клапана.
1.8L двигатели произвеждат мощност от 125 и 140 конски сили. 1.8L електроцентрали с пробег от 70 000 страдат от изтичане на уплътнението на разпределителния вал, а предното уплътнение на коляновия вал също може да изтече. Също така при двигатели с обем 1,6 и 1,8 литра, с пробег над 50 000 км, предавката на разпределителния вал може да задръсти. По правило преди това при стартиране на двигателя се чува скърцане за 2-3 секунди.
Най-мощните бензинови агрегати са 2,0-литровите двигатели с турбокомпресор. Тяхната мощност: 170, 200 и 240 к.с.
Opel Astra H 2004 - 2010 г. е оборудван с турбодизелови двигатели: 1.3 - 90 к.с., 1.7 - 80 и 100 к.с., 1.9 - 120 и 150 к.с. Според експерти е по-добре да си купите бензинова Astra, тъй като дизеловите двигатели изискват дори повече внимание от бензиновите агрегати на Opel. Ако мощността на дизеловата Астра падне значително и колата започне да пуши, причината може да е във филтъра за твърди частици, който вече иска смяна. При дизеловите модификации на Astra е монтиран двумасов маховик, който с течение на времето става причина за удари и вибрации; като правило ще се наложи подмяна след пробег от 150 000 км. 
При модификациите на Astra с двигатели 1.4 и 1.6L барабанните спирачки са монтирани отзад, а при по-мощните Astra дисковите спирачки са монтирани на всички колела. Предните накладки на астрата издържат 30 000 км, а задните барабани 60 000 км. Самите спирачни дискове на Astra издържат 60 000 км.
Най-добре си купете употребявана Астра с ръчна скоростна кутия. Механиката от ремонт до ремонт ще продължи най-малко 100 000 км, а понякога и 200 000 км. Задната предавка на ръчната трансмисия на Astra не е оборудвана със синхронизатор, поради което задна предавка на Astra трудно се включва веднага след спиране.
Четиристепенната автоматична скоростна кутия на Astra е оборудвана със зимен режим, но ако не я използвате дълго време, един ден бутонът за активиране може просто да не работи. Трепванията при превключване от първа към втора на тази кутия се считат за нормални, но дръпванията при превключване от втора към трета показват неизправност. В някои случаи ремонтът ще изисква подмяна на тялото на клапана. Радиаторът за охлаждане на трансмисията е вграден в корпуса на автоматичната скоростна кутия на Astra, случва се охлаждащата течност да изтече и да се смеси с маслото, което също не увеличава експлоатационния живот на уреда.
След пробег от 100 000 км роботизираната скоростна кутия ще изисква смяна на вилицата. Обикновено, преди основен ремонт, роботът Easy Tronic издържа повече от 100 000 км; за да не се съкрати експлоатационният живот на роботизираната скоростна кутия, трябва да се включи неутрална предавка по време на кратко спиране.
Окачването на Astra е доста издръжливо. Според прегледите на собствениците, това е малко грубо. Най-често се сменят стабилизиращи носачи и кормилни пръти в шасито на Opel, тази операция се извършва след пробег от 50 000 км.
Цена
Можете да закупите Opel Astra H 2004 – 2010 в почти всеки град в ОНД. Цена за Opel Astra H 2007 е $11 000 - $12 000. Astra е добър вариант за човек, който живее в града; това е умерено бърза кола с слаб двигател и просторен салон; освен това Astra има добро ниво на безопасност. 
Цифри и факти
Според статистиката Opel Astra H е един от автомобилите, които губят най-малко стойност с времето.Плюс относителна евтиност за поддръжка. И като добавим към това техническите характеристики и голям избор, можем да заключим, че Opel Astra определено заслужава внимание.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)
Технически характеристики на Opel Astra
| Тяло | 3 врати | Седан | 5 врата | Комби | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Височина (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Дължина (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Междуосие (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Ширина (включително/без външни огледала изглед отзад) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Колея на предни/задни колела (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Радиус на завиване в метри | 3 врати | Седан | 5 врата | Комби | OPC |
| От бордюр до бордюр | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| стена до стена | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Размер на багажното отделение в мм (ECIE/GM) |
3 врати | Седан | 5 врата | Комби | OPC |
| Дължина на багажното отделение от задната врата до втори ред седалки |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Дължина на пода на товарното отделение, от товарната врата отделения до гърба на предните седалки |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Ширина между калниците | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Максимална ширина | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Височина на багажника | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Капацитет на багажното отделение в литри (ECIE) | 3 врати | Седан | 5 врата | Комби | OPC |
| Капацитет на багажника (с рафт в багажното отделение) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Капацитет на багажното отделение с товар до горна граница на облегалките на предните седалки |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Капацитет на багажното отделение с товарене на облегалката предни седалки и покрив |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 врати | Седан | 5 врата | Комби | OPC |
| Собствено тегло, включително водача (съгласно 92/21/EEC и 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Максимално допустимо тегло на автомобила | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Полезен товар | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Максимално натоварване на предната ос (минимална стойност) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Бензинови двигатели | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 турбо ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| гориво | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Брой цилиндри | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Ход на буталото, мм | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Работен обем, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Макс. мощност в kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Макс. мощност при обороти в минута | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Макс. въртящ момент в Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Макс. въртящ момент при об/мин |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
