Иля Пименов и Наталия Насонова, съответно редактор и заместник-редактор, проведоха сравнително тест драйв на Datsun on-DO и Renault Logan. Тези два седана се появиха на руския пазар само преди няколко месеца и все още не са много познати на руските шофьори. Въпреки това, според авторите на сравнителния тест драйв, и двете коли имат голямо доверие: „Datsun on-DO – репутацията на Nissan и тясна връзка с вече добре проучените Lada Granta, Renault Logan 2 – популярността на своя предшественик и авторитета на Renault."
Както изясняват авторите в сравнителен преглед, седанът Datsun on-DO, базиран на Lada Granta, беше официално представен на 4 април 2014 г. Той се различава от руския автомобил с удължен заден надвес, подобрена шумоизолация, табло и седалки, амортисьори, дизайн на предната и задната част на каросерията, вакуумен усилвател на спирачките, подобрени ключалки на вратите. Те произвеждат Datsun on-DO, като Grant, в Толиати, в съоръженията на AVTOVAZ.
Renault Logan от второ поколение за руския пазар се сглобява там от края на март тази година. Седанът е независим модел на алианса Renault-Nissan, създаден на платформата Dacia M0 (свързана с глобалната платформа Nissan B0). Руската версия на седана се различава от европейската по външен дизайн и характеристики.
За сравнително тестово шофиране журналистите взеха Datsun on-DO в конфигурацията Trust с 1,6-литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия, както и Renault Logan Privilege с двигател със същия размер и 5- скорост “механика. Цената на Datsun on-DO и Renault Logan в Русия е съответно 389 000 и 486 000 рубли.
Журналистите пишат за външния вид на Datsun on-DO: „Във външния вид на Datsun се чете неговият произход от Грантовете, а„ японският “в сравнение с„ руския “изглежда по-малко пропорционален поради дългия багажник. Журналистите също споделиха мнението си за Логан: „Логан е по-хармоничен (той няма чуждо, а собствено лице, измислено от холандеца Лоренс ван ден Акер) и по-пропорционален. Можете да критикувате широките стълбове на тялото, наклонената качулка, цялостната тежест на външния вид.
Журналистите имаха подобни емоции, когато разглеждаха интериора на Datsun on-DO и Renault Logan: „Datsun е бивш „Грант“, само с „елегантно“ табло, по-удобни (т.е. твърди) седалки и собствена емблема на кормилното управление колело. Дисплеят на аудио системата е монохромен, а отзад на вратите са полузабравени ръчни стъкла. Пластмасата е звучна, евтина. Качеството на материалите в Renault не е драматично по-добро, но интериорът е по-богат. И задните седалки са по-удобни в Logan - облегалката е наклонена назад, диванът не е толкова плосък, седи се спокойно, а не като пред зъболекарски кабинет с изправен гръб.
Журналистите разказаха как Datsun on-DO и Renault Logan се държат на пътя. Те пишат следното за Datsun on-DO: „Още веднъж се възхищавам на живия характер на VAZ с 87 конски сили с осем клапана с лек свързващ прът и бутална група. И колко добре се комбинира с тази скоростна кутия: силовият агрегат ви позволява да поддържате много висока скорост на движение. Механизмът за избор на предавка ще работи още по-ясно! И поради активното шофиране предните накладки вече скърцат, въпреки че на одометъра има смешен пробег. В сравнение с Гранта, в него е по-тихо, но кутията вие същото, а воланът е също толкова „празен“ и окачването е също толкова навито. Това обаче не пречи да вървите бързо. И едва забележимото неудобство в града се отплаща, трябва само да отидете на лош асфалтов път или черен път: окачването гаси страшно изглеждащи дупки и ями.
Журналистите от Renault Logan бяха по-малко впечатлени: „Първият Logan беше известен и със своята всеядна ходова част. Във втория не е отишъл никъде, само окачването е станало по-твърдо. Да, и предишното усещане за лекота на шофиране сега, за съжаление, го няма. Искам да карам тази кола по-спокойно, отколкото на първия Logan и на същия on-DO. Ергономията вече е съвсем човешка, дори бутоните за ел.стъкла са под ръка и копчето за клаксона е на самия волан, а не на лоста на кормилната колона.
Обобщавайки сравнителното тестово шофиране на Datsun on-DO и Renault Logan, Иля Пименов пише: „Нека наричаме нещата с истинските им имена: и двете коли са 100% работни коне и се купуват с последните пари, често на кредит. В този случай е очевидно, че Datsun печели по стойност. Но ако приемем, че съм купувач и мога да спечеля до половин милион, бих предпочел Renault Logan. Харесва ми повече външно, и покритието е по-добро, и е по-удобно в движение. Всичко е дреболии, но изборът често зависи от такива дреболии.
Наталия Насонова на свой ред отбелязва: „Преди няколко години се озовах в ситуацията, която моят колега Иля описа: имах много малко пари и наистина имах нужда от кола. Така че днес не бих възмутено зачеркнал Logan от списъка - той е много добър във всички отношения, включително екстериора. Но Datsun ... Той много ми напомни за 99-та, на която бях третият собственик: вози добре, но усещането, че сега нещо жизненоважно ще падне, не напуска ... "
тип на двигателя
Брой цилиндри
Брой клапани на цилиндър
Работен обем, cm³
Конфигурация
Максимална мощност, к.с
мощност при, об./мин
Максимален въртящ момент, N∙m
въртящ момент при, об./мин
Инжекционен тип
Брой места
Дължина, мм
Ширина, мм
Височина, мм
Междуосие, мм
Следа на предните колела, мм
Следа на задните колела, мм
Диаметър на завъртане, m
Обем на багажника, л
Максимален обем на багажника, л
Товароносимост, кг
Пътен просвет (просвет), мм
Собствено тегло, кг
Тегло бруто, кг
Максимална скорост, км/ч
Време за ускорение 0-100 км/ч, s
Комбиниран цикъл, л/100 км
Градски цикъл, л/100 км
Селски цикъл, л/100 км
Капацитет на резервоара за гориво, л
Съответствие с околната среда
Резерв на мощност, км
Предаване
Брой предавки
предавателно задвижване
Предно окачване
Задно окачване
Предни спирачки
Задни спирачки
Предни гуми
задни гуми
Предни дискове
задни дискове
Тип усилвател
Въздушна възглавница за водача
Пътническа въздушна възглавница
Въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране
Странични въздушни възглавници, предни
Странични задни въздушни възглавници
Въздушни възглавници завеси
Въздушна възглавница за коленете на водача
Въздушна възглавница за коленете на пътника
Антиблокираща спирачна система
Система за разпределение на спирачното усилие
Помощ при аварийно спиране
Система за стабилизиране
Система за стабилизиране Предотвратява развитието на плъзгане въз основа на информация за въртенето на колелата, волана и някои други параметри.
Речник на термините
Асистент за потегляне по наклон
Асистентът за потегляне по наклон ще ви държи на спирачките, докато се опитвате да потеглите нагоре.
Речник на термините
Система за подпомагане при спускане
Асистент за спускане по наклон Ви помага да поддържате контрол над автомобила на стръмни и хлъзгави склонове.
Речник на термините
Система за следене на налягането в гумите
Система за следене на налягането в гумите Предупреждавайте за проблеми с колелото, преди да унищожите гумата напълно.
Речник на термините
Асистент за лентата
Помощник за възстановяване "Вижте" съседите надолу по течението. Полезно за тези, които не знаят как да се оглеждат в огледалата преди възстановяване.
Речник на термините
Асистент за поддържане на лентата
Асистент за поддържане на лентата Има нужда от нормална пътна маркировка.
Речник на термините
Проекция на показанията на приборите върху предното стъкло
Проекция на показанията на приборите върху предното стъкло. Почувствайте се като пилот на изтребител!
Речник на термините
Автоматична спирачна система
Автоматичната спирачна система ще ви позволи да се гримирате или да четете новини в задръстване.
Речник на термините
Адаптивен круиз контрол
Адаптивният круиз контролМоже да променя зададената скорост в зависимост от скоростта на автомобила отпред. Ако не се провали, тогава добре.
Речник на термините
Автоматична система за паркиране
Автоматична система за паркиране На теория тя може сама да паркира колата, успоредно или перпендикулярно. Кандидатствайте внимателно - ако нещо се обърка, тогава все още трябва да отговорите.
Речник на термините
Функция Auto Start Stop
Електронно симулирано заключване на диференциала
Електронна симулация на блокаж на диференциала Жалка пародия на "нормалния" блокаж. Просто „захапва“ плъзгащото се колело със спирачките. За неопитен шофьор повече не е необходимо.
Речник на термините
Система за регулиране на окачването
Система за нивелиране на тялото
Задно въздушно окачване
Въздушно окачване
Лети джанти
Електрически люк
Покрив с панорамна гледка
Релси на покрива
Релси на покрива Изведнъж искате да поправите ски или багажник на покрива.
Речник на термините
Спортен бодикит
Кожени волан и копче за скорости
Облечен с кожа волан и копче на скоростния лост Много по-приятно е да го дърпаш, отколкото бездушна пластмаса.
Речник на термините
Тапицерия от плат
Тъканената тапицерия много добре абсорбира сладолед и кучешки косми. Но можете да дръпнете кориците, както в съветските времена ...
Речник на термините
Комбинирана тапицерия
Кожена тапицерия
Спортни седалки за шофьор и пътник до него
Интериор 7-местен салон
Халогенни фарове
ксенонови фарове
LED фарове
Адаптивна система за пътно осветление
Фарове за мъгла
LED дневна светлина
LED стопове
Регулиране на наклона на кормилната колона
Регулиране на обхвата на кормилната колона
Електрически задвижвания на кормилната колона
Сензори за дъжд и светлина
Круиз контрол
Круиз контролът понякога е доста полезен. На дълъг път, ако позволи, ще отпусне десния си крак.
Речник на термините
Безключов вход
Влизане без ключ Страхотно нещо. Дори няма да запомните в кой джоб е ключодържателят на колата.
Речник на термините
задни сензори за паркиране
Датчици за паркиране отпред и отзад
Предни електрически стъкла
Електрически задни стъкла
Електрически странични огледала
Регулиране на височината на шофьорската седалка
Електрически предни седалки
Електрическа задна врата
Отопление на предните седалки
Отопление на задните седалки
Подгряване на волана
Отопляеми странични огледала
Отопляемо предно стъкло
Отопляеми дюзи за миене
Климатик
Климатроник еднозонов
Двузонов климатроник
Климатроник 3-4 зонен
Хладилна жабка
Хладилна жабка Вечер можете да се поглезите със студена бира. Или охладени ръкавици.
Речник на термините
радио обучение
Подготовка на радиото Всички необходими кабели вече са положени във фабриката. Инсталаторите на Krivorukovy музика не трябва да развалят детайлите на тапицерията.
Речник на термините
Поддръжка на CD/MP3
Жак за свързване на външно аудио устройство
Многофункционален цветен дисплей
Навигационна система
Навигационна система Струва си да попитате предварително как и колко да актуализирате нейното съдържание ...
Речник на термините
Камера за задно виждане
Камера за задно виждане Позволява ви да видите как събаряте друга ограда или драскате бронята на някой друг.
Речник на термините
Мултифункционален волан
Мултифункционален волан Бутони за регулиране на звука на музиката - ляво или дясно? Важно е!
Речник на термините
Аудио 2 високоговорителя
Аудио 4 високоговорителя
Аудио 6-7 високоговорителя
Аудио 8 или повече високоговорителя
Имобилайзер
Сигнализация
Сателитна система против кражба
Безопасни runflat гуми
Безопасни гуми Runflat Можете да шофирате една седмица, без да забележите спукана гума. Евтино удоволствие.
Речник на термините
малък размер
пълен размер
auto-offer.com
Renault Logan или Datsun той преди видео
Datsun On-DO срещу Renault Logan Игор Бурцев.
Има избор! Renault Logan и Datsun on-DO. Брой 046
Lada Granta срещу Datsun on-DO. Игор Бурцев
Datsun On Do - Интервю със собственика
Datsun на Do. Мотори 155
Lada Granta срещу Datsun on-Do. Ами развод!
Испанецът си купи автомобил Datsun On-Do ..... до сълзи.
Datsun на преглед на собственика след 50 000 км (мечта 2)
Ravon Nexia - Datsun he Do: Заложени са 570 хиляди.
Цялата истина за новия Datsun на DO 2015. Трудно е!
Вижте също:
- Тест драйв Chevy Niva 2x литър
- Volkswagen t4 премахване на ръчната скоростна кутия от видеото на колата
- Смяна на преден лагер на главина BMW e34 видео
- Toyota estima видео преглед
- Премахване на калници на Ford Focus 2 видео
- Видео за тест драйв на Volkswagen Sharan 2013
- Краш тест жигули 2107
- Nissan x trail производство в Русия видео
- Honda srv 1999 2002 тест драйв
- Видео за смяна на двигателно масло на Ford Focus 2
- Преглед на Honda ridgeline
- Видео тест драйв на фиат скудо
- Видео преглед на Toyota Fortuner 2013 на руски
- Видео краш тест мазда 6 2008 г
- Peugeot 3008 дизел тест драйв видео 2014
auto-izmailova.ru
Сравнете Datsun преди и Renault Logan модерни автомобили прегледи и прегледи Datsun, цени и спецификации
Сравнете Datsun преди и Renault Logan
Електронното методическо ръководство Световна икономика помага на потребителите да придобият основни познания за съвкупността от понятия, които описват икономическата ситуация в света.
Основните раздели на световната икономика на EMF са:
Раздел I. Неспециализирана линия на световното стопанство
Висококачествена снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" На сайта е публикувано и интересно видео.
Разкриват се същността и теоретичните основи на концепциите, свързани със световната икономика, разглеждат се етапите на формиране на световната икономика, дават се основните тенденции в развитието на световната икономика, подчертават се факторите и видовете ЯМР и дадена е линията на основните теории на ЯМР.
Раздел II. Развитите страни в световната икономика
Уникална снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" В сайта е публикувано и интересно видео. Разглеждат се неспециализираната линия на икономиката на развитите страни, техните модели, характеристики, основни характеристики и тенденции на икономиките на Западна Европа, САЩ и Япония.
Раздел III. Глобални проблеми на световната икономика
Изучава се концепцията за глобалните проблеми, разглеждат се проблемите на войната и мира, демографските и хранителните проблеми, екологичните проблеми, проблемите на природните ресурси (енергия и суровини).
Раздел IV. Секторна структура на световното стопанство
Разкрива се концепцията за отрасловата структура на икономиката и структурните промени, анализира се горивно-енергийният комплекс в световната икономика, агропромишленият комплекс и тенденциите в неговото развитие, съвременното инженерство в световната икономика, линията на сферата на дава се услуга.
Раздел V. Развиващи се страни в световната икономика
Рядка снимка: "сравнете Datsun преди и Renault Logan" На сайта е публикувано и интересно видео. Дадени са неспециализирани характеристики и различия на развиващите се страни, разкрити са характеристиките на социално-икономическите модели на страните от Югоизточна Азия, икономиките на Западна Азия, социално-икономическите модели на африканските страни, Латинска Америка.
Теоретичните заключения са придружени от нагледни снимки и диаграми, илюстрирани с практически примери.
Успешното усвояване на материала по ЕМТ ще бъде подпомогнато от контролните въпроси, предлагани по раздели и лабораторно упражнение, което включва 10 лабораторни и практически занятия и тестови задачи.
Материалът по ЕМП отговаря на учебната програма по дисциплината Световно стопанство.
Предложеният EMP World Economy е насочен към студенти, обучаващи се по професиите „Икономика и управление на фирми“, „Приложна информатика (в икономиката)“, „Маркетинг“, „Мениджмънт“, „Търговия“, „Счетоводство и одит“ и други икономически професии. Този EMF може да стане помощник на учителите по време на образователния процес и в допълнение да се използва в практическите дейности на специалисти в областта на изследването на проблемите на световната икономика.
datsun.jacrein-club.ru
Datsun on-Do или ново Renault Logan? Наистина въпросът не е лесен. Конкуренцията от страна на Renault все повече се усеща от японския модел и в крайна сметка Logan 2 е корифеят на пазара и няма да отстъпи позицията си на новака в сегмента, дори и да набира популярност всеки ден.
Datsun on-Do е нов играч на пазара!
Така че може ли he-Do да се конкурира успешно с автомобил, чието присъствие в сегмента на бюджетните автомобили вече е нещо естествено? Освен това марката Datsun е част от алианса Renault-Nissan.
Новото поколение Renault Logan 2-ро поколение е сериозен конкурент в сегмента.
Кое е по-добро Datsun on-Do или Renault Logan?
Тук ситуацията е доста хлъзгава. Може да се признае, че Logan е по-известен и популярен сред шофьорите. Не може обаче да се твърди, че той сериозно превъзхожда Datsun в това отношение. Френският седан остава един от лидерите в класа, но не заради престижа на емблемата си.
He-Do не е толкова престижен, колкото Renault.
Разбира се, в продажба се намира и предишното поколение на Logan, но на всички е ясно, че то няма да може да се конкурира с новото дълго време, така че скоро ще бъде спряно от производство.
Logan отдавна е високо оценен на пазара.
Сравнете тип каросерия Datsun и Renault Logan
В гамата на тялото на Renault Logan има само седан.
"Французинът" от своя страна може да се противопостави само на седан. Така че спокойно можем да признаем, че японската кола е по-практична.
Datsun може да предложи и хечбек.
Сравнение на външния вид на Datsun on-Do и новото Renault Logan
Външният вид на новото поколение на Logan е значително по-добър от предишното. Той се оказа по-стилен и бърз. Изчезнаха правите, педантични линии, които сега са заменени от плавни извивки и преходи. Почти всички панели на каросерията му са променени - брони, капак, врати, оптика и т.н. Въпреки това, някои бюджетни решения, като вдлъбнати дръжки на вратите, все още са запазени.
Екстериорът на новия Logan е много по-привлекателен от миналото.
Datsun изглежда доста стилно и модерно. Той е пропорционален и хармоничен. Японският седан обаче няма този блясък и чар, които излъчва „французинът“. Следователно можем да кажем, че Logan в тази категория има известно предимство, макар и в никакъв случай непреодолимо.
Екстериорът на on-Do не е толкова забележителен, но все пак не е лош.
Двигатели Datsun on-Do и Renault Logan
И двата седана са с атмосферни двигатели. Тук няма новомодни технически решения, като турбокомпресор или директно впръскване на гориво. И японците, и французите действаха със сигурност по време на разработката, оборудвайки своите модели с изключително прости и непретенциозни двигатели, оборудвани с инжектори и разпределено впръскване, а някои от техните опции откровено се пресичат.
Някои двигатели на моделите са общи.
И двата модела са с по 2 захранващи блока. Всички те са 1,6-литрови, 4-цилиндрови, но мощността им варира, някои доста значително.
Двигател 82 к.с. с.
Отворете списъка с двигатели с мощност 82 конски сили. Това са дизайните с 8 клапана, които имат и двата конкурента. Въпреки същата мощност, Logan я достига малко по-бързо от he-Do - при 5000 об/мин, срещу съответно 5100. А по отношение на въртящия момент предимството е още по-голямо – 134 Нм срещу 132 нютона. И най-важното е, че пикът на постиженията им е по-нисък - 2800 об/мин, докато Datsun го има при 3800 об/мин. И двата двигателя са предназначени за зареждане с 95 бензин, но той-Do в същото време е настроен на стандартите Euro-4, докато съперникът му е на стандартите Euro-5.
Силовите агрегати на Алианса, макар и надеждни, са твърде ненаситни.
Що се отнася до апетита, този двигател има много - в града се нуждае от около 10 литра гориво, което очевидно е твърде много за такива скромни характеристики. Динамиката му също не е толкова гореща - около 12 секунди. до сто.
Двигатели с обем 87 литра. с. и 102л. с.
Но следващият двигател на Renault Logan е с глава над този на Datsun on-Do. Това вече са дизайни с 16 клапана. Двигателят He-Do развива своите 87 к.с. с. при 5100 об/мин, допълвайки това с тяга от 140 Нм при 3800 об/мин.
Renault е в състояние да му противодейства със 102 к.с. сек., наличен при 5750 об/мин, и още 145 Нм въртящ момент, който е при 3750 об/мин. Както можете да видите, въпреки сериозното предимство в мощността, в сцеплението не е - Renault само малко превъзхожда японския седан.
Двигателят на Datsun е гениален.
Въпреки това, въпреки значителното предимство на Logan в динамичните характеристики - 10,5 сек. срещу 12,2 сек. до сто, по отношение на разхода на гориво, картината е подобна. Така че "французинът" се нуждае от 9,4 литра в града, докато "японецът" е само малко по-малко - 9 литра.
Трябва да зареждате автомобили с AI-95, но ако Logan има настройки Euro-5, тогава той-Do има само Euro-4.
Скоростни кутии Datsun и Renault Logan
В това отношение всичко е същото - и двата седана са оборудвани с прости механични, 5-степенни трансмисии. Следователно трябва да има паритет в тази категория, но това е невъзможно, тъй като Datsun mi-Do, който се предлага в каросерия хечбек, също има 4-лентова автоматична трансмисия с традиционен дизайн с преобразувател на въртящия момент. Разбира се, наличието на само 4 предавки не може да се нарече специална причина за гордост, но просто няма какво да се противопостави на този френски модел.
Моторът Logan е компактно разположен в двигателното отделение.
Има ли разлики в окачването на Logan и Datsun?
Конструктивно моделите са идентични. В ходовата част на машините не са използвани сложни технически решения. За обслужване е приета схема, доказана от десетилетия - това са стелажи тип McPherson, монтирани на предната ос, както и торсионна греда отзад. Тази подредба ви позволява да постигнете идеалния баланс на цена, функционалност и надеждност.
И двата автомобила се чувстват добре в града и на магистралата, обработват неравностите с високо качество и изравняват натрупването на вълни при високи скорости. Трябва да платите за това с внушителност в завоите и не прекалено рязко управление.
Торсионната греда е надежден и доказан дизайн.
Моделите са само с предно задвижване. Спирачната система също е класическа - предният мост е оборудван с дискови спирачки, а отзад дизайнерите са монтирали барабанни спирачки. Но със сервоуправление има разлики. И така, Renault Logan използва традиционен хидравличен дизайн, докато Datsun on-Do е оборудван с електрически механизъм.
Разлики вътре в кабината Datsun и Renault Logan
Салонът на моделите се различава поразително. Общите характеристики под формата на кръгли дефлектори отстрани на арматурното табло и линиите на жабката са запазени, но всичко останало е различно.
Интериорът на новото Renault е много по-привлекателен от този на предишното поколение.
Като цяло интериорът на Logan изглежда по-привлекателен - той е по-хармоничен, таблото е по-умно, металните дръжки на вратите придават блясък и т.н. И при двата модела няма проблеми с ергономията - разположението на бутоните за управление е интуитивно, видимостта не е лоша, воланът е удобен, показанията на таблото се четат за части от секундата и т.н.
Torpedo on-Do е удобно и качествено.
Като цяло можем да кажем, че интериорът на Datsun on-Do е най-функционалният комплект, докато в Renault към тези качества се добавя някакъв чар, който е много ценен в често безличните бюджетни модели.
Сравнете цени и оборудване Logan и Datsun
Основно оборудване
И така, в най-достъпната модификация на Access (както за Logan, така и за He-Do), френският седан има само въздушна възглавница за водача, опори тип ISOFIX, интериор от плат и 15-инчови джанти. Дори сервоусилвателят на волана изисква допълнително плащане от 13 000 рубли.
В минималната конфигурация моделът има само минимален набор от удобства.
Освен това Datsun има електронни системи (EBD, ABS, EBA), регулиране на волана и отопляеми предни седалки. Това е само 14 инча. Но основното е цената. В крайна сметка, ако трябва да платите 376 000 рубли за he-Do в базата данни, тогава дилърът веднага ще поиска 454 000 рубли за Renault! И разликата е 78 000 рубли. много важен за сегмента на бюджетните автомобили. С увеличаването на цената броят на опциите постепенно се увеличава.
Дори в базата данни интериорът на Logan изглежда добре.
Топ версии
Що се отнася до горните нива на оборудване (Dream for He-Do и Luxe Privilege за Renault), броят на опциите е приблизително еднакъв в тях. Така че безопасността се осигурява от набор от предни и странични въздушни възглавници, както и електронни системи. Освен това, по отношение на последното, he-Do има забележимо предимство, тъй като срещу неговата електроника в лицето на EBD, ABS, EBA и ESP, Logan има само ABS и EBD, а за ESP ще трябва да платите още 10 000 рубли .
Топ модификацията на He-Do се вижда на големия монитор в центъра на таблото.
Интериорът на моделите е плат, но Logan има и кожен волан. Комфортът в интериора на автомобила се осигурява от сензори за светлина и дъжд, пълно захранване и отопление, задни сензори за паркиране и климатроник. Но Logan има предимството на темпомат и регулиране на височината на шофьорската седалка.
Подобно на Datsun, Renault също има дисплей от най-висок клас.
Мултимедията включва цветен дисплей, Bluetooth система и поддръжка на MP3. On-Do може да се похвали с навигация, за която в Logan са необходими допълнителни 10 000 рубли. Но Renault има многофункционален волан. Що се отнася до цената, разликата е повече от осезаема. Така че за he-Do ще трябва да платите 492 000 рубли на дилъра, докато Logan се оценява на 617 000 рубли. И това е без да се взема предвид допълнителното плащане от 20 000 рубли. за ESP и навигация.
Какво да изберем в крайна сметка? Datsun on-Do или ново Renault Logan?
И двата модела са качествени и здрави автомобили. Но сериозна разлика в цената определя ниша за всеки от тях.
В представената история професионални рецензенти дават подробно сравнение на тези модели:
Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили
Автомобилите се представят от шоурума на MAS MOTORS
Заем 9,9% / Вноски / Замяна / 95% одобрение / Подаръци в салонаМас Моторс
3082 гледанияПри избора на компактен и сравнително евтин хечбек домашният потребител може да бъде изправен пред някакъв избор. И така, двата най-популярни модела в този сегмент днес са японският Datsun Mi Do и френският Renault Sandero. Техните параметри са почти сходни, въпреки че има, разбира се, някои разлики. За да ги разберете и да определите коя кола би била за предпочитане за закупуване, струва си да сравните двете превозни средства по отношение на характеристиките и да се запознаете с резултатите от тест драйв.
Двигател
Автомобилът Mi Do, сглобен на базата на второто поколение Lada Kalina, беше финализиран от дизайнерите на Datsun и получи по-надеждна система за управление и окачване в сравнение с прототипа. Производителят го допълва само с една опция за двигател, с мощност 87 к.с. и обем от 1,6 литра и две скоростни кутии Jatco за избор: 4-степенна "автоматична" или 5-степенна "механика". Автомобилът има солиден просвет за хечбек - 174 мм.
Sandero е изграден на платформата B0 и има всички нейни предимства, включително ръчна скоростна кутия и 3 двигателя: 1,2-литров с мощност 75 к.с. и два 1.6 литра за 82 и 102 конски сили. Автомобилът се характеризира с малък просвет - само 15,5 см.
Тест драйв
При тестване на двата автомобила на пистата, Mi Do показва добри резултати, като се започне от най-малките предавки. Превключвайки предавките интелигентно, тази кола може да се движи доста бързо за хечбек. В същото време вибрациите от двигателя почти не се усещат, а звукоизолацията е на доста прилично ниво. Въпреки че всичко това се забелязва само в сравнение с прототипа - тоест с Калина 2. Докато Sandero уверено превъзхожда конкурента по отношение на защитата от шум и вибрации, напълно различни платформи се усещат. Но по отношение на плавното превключване на предавките, „французинът“ е по-нисък.
Ако говорим за способността за преодоляване на неравности по пътя, и двете коли се държат почти еднакво при малки неравности. И не си струва да преодолявате големи препятствия с тяхна помощ - въпреки дори увеличения просвет на Datsun Mi Do, той далеч не е SUV.
Въз основа на резултатите от пътуването можем да кажем, че за ежедневна употреба Renault Sandero все още ще бъде най-добрият избор, в който както водачът, така и пътникът ще се чувстват по-комфортно. Колата е по-стабилна на пистата, воланът се подчинява по-добре. И противникът получава предимство в сцеплението само при малки предавки.
Дизайн и интериор
На външен вид Sandero и Datsun приличат, ако не на близки роднини, то поне на братовчеди. Ако се вгледате внимателно, разликите са забележими - но формата на тялото и много други детайли са много сходни. Единственото нещо, което хваща окото почти веднага, е разликата в клиренса, въпреки че Renault има и олекотена версия на Stepway, чийто просвет вече е 195 см. Междувременно багажното отделение е по-голямо във френския модел - с колкото до 80 литра. А интериорният му дизайн изглежда по-стилен и елегантен в сравнение с Mi Do, благодарение на множеството хромирани интериорни елементи.
По отношение на ергономичността, тоест нивото на удобство на местоположението в кабината и използването на устройства, и двата автомобила напълно отговарят на изискванията на потребителя, избиращ транспорт в тази ценова категория. Datsun има предимството да дублира подканите на навигационната система на допълнителния горен екран на панела. А Sandero има удобен лост на кормилната колона за управление на мултимедийната система. Но седалките са все още по-добри с Mi Do - с достатъчната им височина има и джобове и ключалки за колани и ключалки. Седалките на противника могат да се нарекат къси за водачи над средния ръст, а страничната опора е по-слаба от тази на "японците". 
Цена и опции
Цените на превозните средства се различават - и това може да бъде един от важните фактори за руския купувач при избора на кола. В крайна сметка, ако разликата в цената за едно и също оборудване от няколко десетки хиляди ще бъде незначителна за луксозния сегмент, то за компактните хечбеци тя е доста значителна.
Mi Do е перфектно оборудван, независимо от конфигурацията. Във всички автомобили, с изключение на базовата версия, климатичният контрол е включен сред опциите, а мултимедийна система, отопление на седалките и електрически аксесоари могат да бъдат намерени в малко по-скъпото оборудване Trust. И най-пълната версия на японския модел ще струва приблизително същата сума като базовия Sandero. В който, между другото, ще трябва да платите много повече, за да получите съвсем обикновени системи като климатроник.
Резултати
Сравнявайки Sandero и по-евтин, но подобен автомобил Datsun Mi Do по отношение на характеристиките, може да се направи много определено заключение. Ценовото предимство остава за японеца и по-голямата част от потенциалната публика ще избере него. Но тези, които също държат на качеството, могат да спрат вниманието си върху Renault.
Неотдавнашната поява на руския пазар на бюджетния хечбек Datsun mi-DO накара собствениците на други автомобили да се замислят за правилния избор за закупуване на автомобил. Наистина ли японският „красавец“ е по-добър от всички свои европейски конкуренти и по-специално Renault Sandero, който много прилича на него, или това е добър маркетингов ход. Това предстои да видим по-нататък.
В подобни конфигурации, с двигатели с подобна мощност, разликата в цената между Datsun mi-DO и Renault Sandero е около 50 000 рубли. За тази категория автомобили и техните купувачи цената има решаващо влияние, защото защо да плащате повече, ако можете да получите по-добре. Но дали всичко е наред?
Външен вид
Дори и при липса на таблици с технически характеристики под ръка, става ясно, че mi-DO отстъпва на Sandero по отношение на размерите. Тя е по-къса, по-тясна и по-ниска. Но като цяло тази разлика в числата не е толкова голяма. Само дължината може да се счита за най-голямо изоставане, тук говорим за 13 см. За по-голяма яснота нека кажем, че "японецът" е по-къс от "френца" с корпуса на 5-инчов смартфон. А за височина и ширина изобщо е смешно да се говори. В класов мащаб тези количества могат да бъдат пренебрегнати. Но откъде идва такава огромна визуална разлика?Най-вероятно това е дизайнът на колата. Екстериорът на Sandero е по-хоризонтален, докато mi-Do има тенденция да се издига с всичките си елементи. Оптика на главата, разширяваща се до краищата на автомобила, висока решетка, задни светлини, пълзящи по колоните - всичко това визуално стеснява колата. Ако добавите тук и просвет от 174 мм, портретът на кльощавия "японец" е готов.
Sandero е различен. Клирънсът на "французинът" е с 2 см по-малък. Само ширината на палеца, но понякога тези сантиметри може да не са достатъчни за някого. В града обаче това предимство на mi-Do пред Sandero не се забелязва особено. Че първите, че вторите спокойно висят носове над средния бордюр, така че колите не трябва да имат проблеми с обратен завой или паркиране.
Вътрешен изглед
Преминаваме към салона. Усещането е, че един човек е бил ангажиран с интериора на тези автомобили. И за да не е много впечатляващо, дизайнерът беше помолен да разнообрази някои детайли. Отчасти се оказа, но все пак ръката на майстора се отгатва. Това е особено забележимо, когато погледнете арматурното табло. Те дори имат много подобна пластмасова текстура. И в първия, и във втория случай е трудно, но сто процента се създава вид на много по-добър материал.Въпреки че характеристиките, присъщи на определена марка, все още има. Например, управлението на светлините в mi-Do се извършва от копче на арматурното табло, докато в Sandero левият лост е отговорен за това. Или вземете ключовете за Windows. „Японецът“ ги има всички на вратата, което несъмнено е по-удобно и познато, докато „французинът“ има част на вратата, част на предния панел. И самите ключове са по-удобни в Datsun. Има и сензор за дъжд. Между другото, копчето за регулиране на чувствителността се намира директно върху сензора, тоест зад огледалото за обратно виждане в салона. Решението е колкото необичайно, толкова и оригинално. Сандеро няма сензор за дъжд. Но и двете коли могат да се похвалят с електрическо отопление на предното стъкло в тези нива на оборудване.
Що се отнася до ергономичността на седалката на водача, тогава колата е много подобна. Седалките в автомобилите са почти идентични, с единствената разлика, че е по-удобно да регулирате ъгъла на облегалката в Sandero: за да направите това, просто освободете фиксатора и можете свободно да движите облегалката под различни ъгли. В mi-Do за това трябва да завъртите агнето. Може би по този начин регулирането е по-точно, но ще отнеме много време, за да разширите напълно седалката.
Mi-Do не хареса факта, че предните прозорци не потъват напълно във вратата, когато са спуснати, което причинява известен дискомфорт. От това ще пострадат особено тези, които са свикнали или ще бъдат принудени да карат с лакът през прозореца. Но всеки има своите навици.
Веднага трябва да се отбележи, че не всички нива на оборудване имат климатичен контрол.
Задните седалки се усещат малко повече в Sandero. Да, и да седнете в Renault е по-лесно, вратата се отваря по-широко. Тук са полезни тези 13 см, с които „французинът“ е по-голям от „японеца“. По-удобно е да сгънете гърба на втория ред в Sandero. Части от нея просто падат на дивана. В mi-Do, за това, първо трябва да сгънете седалките напред и едва след това да свалите облегалките. Но идеално равен под не се получава никъде.
Що се отнася до багажното отделение, каквото и да се каже, mi-Do е и по-къс, и по-тесен. Цифрите също говорят сами за себе си. И така, в Sandero товарният обем е 320 литра, а в mi-Do само 240. Освен това можете да влезете в багажника на mi-Do само с ключ или чрез натискане на съответния бутон в кабината. "Японецът" няма бутон директно на капака. В Sandero това не е проблем. След отключване на ключалките от ключодържателя, багажникът може да се отвори чрез натискане на познатия бутон на капака.
При преглед на багажниците беше забелязана рядка особеност: в mi-Do резервното колело е не само с един размер по-малко от основните колела, 14-инчови вместо 15-инчови, но и от различен производител. В същото време в спецификационния лист той е посочен като пълен размер. Всичко е справедливо в Sandero - както "петнадесетите" колела, така и резервното колело. Да, има само един производител.
Спецификации
Днес Renault Sandero в Русия се предлага с три вида двигатели - 1,2 литра с мощност 75 к.с. s, 1,6 литра с капацитет 82 и 102 литра. с. Datsun mi-Do досега може да се похвали само с един двигател - 1,6-литров с мощност 87 к.с., същият, който е на Lada Grant и Lada Kalina. Естествено, той може да бъде правилно сравнен само със Sandero с двигател с мощност 82 к.с. с. Трябва да кажа, че динамичните характеристики на автомобилите бяха почти еднакви. Максималната скорост и за двата е 170 км / ч, те ускоряват до стотици за 12 секунди.
Първото нещо, на което, разбира се, обръщате внимание е работата на кормилното управление. При Datsun е електрически и прогресивен. Тоест, с увеличаване на скоростта силата върху волана се увеличава и в даден момент асистентът се изключва напълно, което ви позволява да се насладите на примитивната обратна връзка. В рамките на дизайна на кормилното управление, разбира се. При Sandero силата върху волана е еднаква независимо от скоростта на движение. От друга страна не е нито лек, нито тежък, което също позволява да усещате колата добре. И все пак завоите са по-лесни за преминаване на mi-Do.
Спирачките са по-ефективни и предвидими при Sandero. Няма нужда да свиквате с тях. Просто сядате и шофирате в обичайния режим, докато на mi-Do първото спиране ще бъде или с условен полет, или с полет - информационното съдържание, уви, не е толкова очевидно.
Напрежения в mi-Do и постоянен вой на предаване. Изненадващо, след като постигнаха добра селективност от работата на кутията, инженерите не победиха собствената характеристика на Lada Kalina, на базата на която е изграден този „японец“. Тази особеност е най-забележима при втора и трета предавка. Или може би по този начин Datsun намеква, че е по-добре да си купите кола с автоматична скоростна кутия? В крайна сметка, ако добавите още 40 000 рубли, тогава вече можете да вземете кола с 4-степенна автоматика. При Sandero трансмисията не притеснява с шумовете си. Явно, защото засега не могат да предложат алтернатива с автомат. Но тук шумовете от арките на задните колела се чуват по-ясно, особено при шофиране в дъжд.
Окачването на автомобилите е много подобно. Подобно на Sandero, като mi-Do, той е доста енергоемък и следователно, при липса на пътници, изобщо не можете да забавите скоростта на неравности. Незначителното подскачане не причинява неудобство на водача, а на автомобилите, съдейки по липсата на шум от окачването, те не се отразяват по никакъв начин. Също толкова весело и естествено колите скачат върху разбит асфалт. Като цяло колите са готови за руските пътища. Поне докато са нови.
заключения
Какво да избера, Datsun mi-Do или Renault Sandero? Най-вероятно тук си струва да разчитате повече на призива на сърцето, защото автомобилите нямат очевидни предимства или очевидни недостатъци. Освен това автомобилите се произвеждат в рамките на един съюз и напускат портите на един завод, а критериите за оценка на тяхното качество са приблизително еднакви. Може би Renault все пак е по-честен в смисъл, че не се опитва да си дава пожелания.
