Този тест ще ви позволи да се насладите на екстремни тестове и ясно да видите предимствата и недостатъците на редица основни модели зимни гуми с шипове. За сравнение бяха избрани десет гуми от различни водещи световни производители, всички от които са лидери в своята индустрия. Тези гуми са Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike и местни Kama Euro-519.
Броят на шпилките - грижа за пътя или безопасност на водача?
Когато сравнявате модели зимни гуми с шипове, е необходимо отделно да подчертаете проблема с броя на самите шипове, монтирани в гумата. В скандинавските страни отдавна се говори за затягане на правилата за използване на шипове, а причината е повишеното износване на пътното платно. „Зелените“ започнаха да твърдят, че асфалтовият прах също е канцерогенен, тоест причинява рак. А през 2009 г. беше обнародван нов стандарт - до 50 шипа на линеен метър, независимо от ширината на протектора или диаметъра на гумата. В същото време предишните ограничения останаха в сила: изпъкналостта на шиповете над повърхността на протектора не трябва да надвишава 1,2 mm.
Но какво да кажем за сигурността? В крайна сметка, колкото повече шипове, толкова по-добре, при равни други условия, „куката“ за леда ще бъде по-добра ... Производителите на гуми са оставили вратичка! Оказва се, че можете да поставите повече шипове, но тогава трябва да докажете, че по-плътното шипове няма да увеличи разрушителния ефект върху пътя. В резултат на това на базата на финландския тестов център Test World беше разработен метод за пълномащабна оценка на въздействието на гумите с шипове върху пътната настилка. С две думи, след определен брой пасажи върху гранитогрес, масата на тази плочка не трябва да намалява повече, отколкото след същия удар на еталонни гуми с "законен" брой шипове.
Въпреки това, нямаше спешно търсене на такива тестове. Например Michelin решиха, че това не е съвсем справедлив начин да заобиколят новите ограничения – и хвърлиха всичките си усилия в подобряването на гумите с намален брой шипове. Същото направиха и разработчиците на новите гуми Gislaved Nord Frost 100. А останалите?
Останалите са заредили напълно производствените си мощности, за да произведат възможно най-много гуми, шипове по старите правила (не повече от 130 шипа за 16-инчови гуми). В крайна сметка забраната, която влезе в сила от 1 юли, се отнася именно за производството, но не и за продажбата на гуми с "грешни" шипове!
И само Nokian Tyres тръгна по своя път: броят на шиповете на гумите на новия модел Hakkapeliitta 8 не само не намаля, но се увеличи един път и половина! Естествено, споменатият тест беше издържан и, както знаем, той беше извършен не на тестовия сайт Test World, а в нашия собствен тестов център близо до град Nokia. Оказва се, че е възможно и така - под наблюдението на официален наблюдател от агенция за транспортна сигурност "Трафи". Състезателите, разбира се, вдигнаха шум - те казват, че с толкова много шипове е невъзможно да се премине успешно теста!
Ледени тестове
Тестовият екип е готов да свърши усилената си работа. Един по един комплектите гуми се подлагат на най-тежките изпитания при най-много ледени условия. И накрая, последният, десети комплект гуми с шипове беше тестван за "ускоряване-спиране" - и ... Първата сензация! Най-малкият спирачен път за сметка на гумите ContiIceContact. Те също така осигуриха на автомобила по-добра динамика на ускорението. И нека предимството пред "настръхналите" гуми Nokian Hakkapeliitta 8 е доста малко, но е там! Тоест 190 шипа, подредени в 18 реда, не работят по-добре върху лед от 130 шипа, разпределени в 12 реда. Във всеки случай при 14-градусов студ. Защо? Да, защото за да се намалят вредните ефекти върху пътното платно, финландците наистина трябваше да променят дизайна на шиповете: те са не само по-леки, но и по-малки - на височина и в диаметър - от използваните в гумите Continental. И тези, които преди това са били използвани в гумите Nokian Hakkapeliitta 7. И карбидната вложка на "малките" шипове не е толкова мощна.
Два от фаворитите са по петите на новите гуми Pirelli Winter Ice Zero.
Друга ярка новост на този сезон обещават да бъдат гумите Gislaved Nord Frost 100. Тук вече има 96 "легитимни" шипа - и те осигуряват доста прилично спиране на лед, въпреки че по време на ускорение - само осмият резултат. Напред се оказаха познатите ни от миналогодишните тестове гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2. Между другото, защо Michelin е представен от гуми X-Ice North от второ, а не от трето поколение? Компанията реши, че преди официалното пускане на новия модел на пазара е по-добре тези гуми да не се дават на никого за сравнителни тестове.
Bridgestone също подготви нови артикули за зимния сезон, но също отказа да ги предостави преди официалната премиера. Следователно в генералното класиране - гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000, които също ще се продават активно на нашия пазар през предстоящата зима.
Корейската школа е представена от гуми Hankook Winter i*Pike, а руската школа е представена от гуми Kama Euro-519. На лед резултатите и на двамата са много скромни. Но засега говорим само за сцепление в надлъжна посока.
Оценката на управлението започна с каране на ледения кръг с максимална възможна скорост и продължи на криволичеща писта, където бяха взети предвид както времето за обиколка, така и субективната оценка за удобството и надеждността на контрола. В тези упражнения гумите Nokian Hakkapeliitta 8 вече печелят убедителна победа. Перфектно поддържа движението в завои, отличен контрол върху колата на пистата! Освен това те могат безопасно да бъдат препоръчани на тези, които ходят на аматьорски ледени състезания: "премахването" на няколко секунди от кръга не е проблем!
Гуми Continental - на второ място, и плътно след тях - и това е втората, макар и малка, но все пак сензация - гуми Gislaved. Те позволиха да управлявате колата много уверено по криволичеща писта.
Друга изненада бяха гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic. С тях колата забавя и ускорява добре, но не се държи добре в завоите и дори няколко пъти „скочи“ от заледена писта. За щастие наоколо няма метрови преспи, а обезопасителни ленти с десетсантиметров слой пухкав сняг.
снежен елемент
На следващия ден сланата падна от четиринадесет градуса до минус седем. Изпитателите имат на разположение 600-метрова писта с перфектно валцуван сняг. Работата ще бъде монотонна: ускорение до 50 км / ч, спиране, ускоряване отново, спиране отново ... Но ако по-рано водачът трябваше да работи с педалите, за да елиминира ненужното приплъзване на колелата при стартиране и блокиране по време на спиране, сега електрониката - Traction Control и ABS. И скоро, изглежда, ще бъде напълно възможно да се направи без шофьор.
Нека да разгледаме резултатите от ръчните тестове на сняг. Лесно се вижда, че те са много близки при спиране: разликата между най-добрите гуми (Dunlop Ice Touch) и най-лошите (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е по-малко от три метра, което е десет процента. При ускоряване разпръскването е малко повече, около 20 процента, а фаворитите тук вече са различни - гумите Nokian Hakkapeliitta 8. Тоест финландците изумиха не само с шипове, но и с протектора - в крайна сметка не толкова шиповете са важни на снега, колкото протектора.
И на пътека за управление, виеща се около елхи и покрити със сняг камъни, гумите Nokian са най-тихите: бързи реакции и напълно контролирано плъзгане. Освен това е по-добре да не се забавя при приплъзвания, в противен случай системата за стабилизиране, изключена от бутона, ще се „събуди“ и темпото ще намалее. Друг показател: ако при гумите Nokian системата за стабилизиране се „събуди“ само веднъж, то при други гуми тя се активира много по-често - поради грешки, причинени от разтегнати приплъзвания (те бяха особено разстроени от гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro-519).
Каране по асфалт
В началото на пролетта зимните тестове бяха допълнени от цикъл от "асфалтови" тестове. Първо, разгледахме как се държат гумите в утайка - снежно-водна каша, която покрива асфалта с равномерен слой. Дълбочината на този слой е само 3,5 см, а гумите Hankook вече се носят със скорост от 19,4 км/ч. Най-добрите гуми на Bridgestone в този тип тестове обаче не са далеч - ограничението им е 21,2 км/ч. И на мокра настилка, без примес на сняг, гумите Gislaved имат най-къс спирачен път, а Nokian Hakkapeliitta 8 е най-лошият.
На мокра настилка гумите Nokian Hakkapeliitta 8 работеха доста зле, но на суха настилка показаха един от най-добрите резултати при спиране. Между другото, това е причина да напомним отново, че модерните гуми с шипове работят на асфалт не по-лошо, а понякога дори по-добре от гумите без шипове от скандинавския тип - тези, които популярно се наричат велкро. Това се дължи на по-твърдата гума, която е необходима за надеждно фиксиране на шиповете. Все още се използва митът, че гумата с шипове се търкаля по асфалт, разчитайки повече на шипове, отколкото на гума. Но всъщност шиповете, в контакт с асфалта, потъват в тялото на протектора, практически без да намаляват контактното петно на гумата с пътя. Всичко обаче зависи от това какви цели си поставя производителят, когато създава конкретен модел гума. Чрез промяна на шарката на протектора, твърдостта и химическия състав на каучука е възможно да се промени балансът на качествата, като се даде предпочитание или на поведение на хлъзгави зимни повърхности (лед, сняг), или на асфалт.
Моделът гуми Dunlop Ice Touch има този баланс ясно изместен към асфалта: Audi A3 спира уверено и реагира най-добре на резки завои на волана. Но при гумите ContiIceContact спирачният път както на суха, така и на мокра настилка е с няколко метра по-дълъг, т.е. предпочитание се дава на "зимните" качества.
Там, където гумите с шипове винаги губят от гумите без шипове, е акустичният комфорт. Очевидно има повече шум от тях, особено ако има до 190 шипа в протектора, като гумите Nokian. Въпреки това, дори и с по-малко шипове, гумите Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звучат приблизително еднакво. А най-тихите гуми са Michelin X-Ice 2. Заедно с гумите Nokian Hakkapeliitta 8 те са и най-меките.
Как ще се държат такива меки гуми, когато ударят дупка или се ударят в перваза на асфалта? Екип от тестери подложи зимни гуми на подобен експеримент. При скорост от 40 км/ч колата се натъква на стоманен канал, поставен под ъгъл от 30 градуса - парче от U-образна греда. Ако гумата се задържи, опитът се повтаря вече при скорост от 45 км / ч. И така до "изтичане на срока на годност" на гумата. За да не се повреди окачването на чисто новото Audi A3, то е сменено с очукан Mercedes-Benz C 180.
Гумите Bridgestone издържаха на най-много удари: те успяха да пробият само със скорост от 70 км / ч! И това не е случайно: при разработването на гумите си японците се съобразяват със спецификата на лошите пътища, укрепват конструкцията и я тестват сами с краш тестове.
Континенталните гуми също се държат добре - отказаха се при скорост от 60 км / ч. По-голямата част от гумите бяха завършени със скорост от 50 км / ч, но гумите Michelin, които първоначално бяха толкова харесани с мекотата си, бяха пробити още в първото състезание, при скорост от 40 км / ч. Дори беше решено експериментът да се повтори - ами ако беше инцидент? В резултат на това втората гума Michelin X-Ice North 2 с проходен отвор е изпратена на депото. Отново всичко е разбираемо: френската компания обръща все повече внимание на намаляването на съпротивлението при търкаляне, за което страничната стена става по-тънка (в същото време се намаляват така наречените загуби от хистерезис - консумацията на енергия за отопление поради деформация).
Гумите също бяха тествани за съпротивление при търкаляне с помощта на работещ барабан. И се оказа, че гумите Nokian Hakkapeliitta 8 се търкалят по-лесно от другите, а не Michelin X-Ice North 2. Но това е без шипове, тъй като гумите с шипове биха повредили калибрираната повърхност на барабана. Не е факт, че този рейтинг няма да се промени с скокове. Въпреки това, по отношение на разхода на гориво, разликата все още е малка - основната част от гумите споделят 0,2-0,3 л / 100 км. А разликата между най-„икономичните“ и най-„лакомите“ гуми (очакваха се да са гуми Bridgestone) е 0,6 л/100 км. И все пак, тъй като експериментът е проведен без пикове, резултатите от него не са взети предвид при извеждането на крайните резултати.
Nokian Hakkapeliitta 8
Обща оценка: 9.0
- Управление на лед и сняг
- Спирачни свойства на сух асфалт
- Шумност
- Висока цена
С такъв брой шпайкове победата над конкурентите, особено в ледените дисциплини, трябва да бъде просто съкрушителна! Но въпросът беше ограничен до проста победа, без поражение. На пистата управлението е най-доброто време, карането на кола е удоволствие. Но предимството пред гумите ContiIceContact, които имат 60 шипа по-малко, е незначително, а по отношение на динамиката на ускорението гумите Continental са дори по-добри. Тъй като в протектора на финландските гуми има много шипове, но те са малки: диаметърът, височината на шипа, ширината на карбидната вложка - всичко тук е по-малко от това на гумите Continental. Може би при по-висока температура, на "мек" лед, ефективността на "малките" шипове би била по-висока, но нашите тестове се проведоха при 14-градусов студ.
Гумите Nokian са традиционно добри на сняг: точни и навременни реакции към волана и газта.
Но на асфалт поведението е нестабилно. Ако на сухи настилки гумите Nokian осигуряват добро забавяне, то на мокри настилки осигуряват най-дълъг спирачен път. И очакваният недостатък беше "сърбящият" звук от шиповете, който не напускаше купето в целия скоростен диапазон.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 62 размера - от 175/70 R13 до 255/35 R20) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Брой шипове/шипове | 190/18 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,2 |
| Държава производител | Финландия |
| Каталог зимни гуми Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Обща оценка: 9.0
- Сцепление на лед и сняг
- Управление на лед и сняг
- сила на удар
- Сцепление на мокра настилка
На лед гумите ContiIceContact са страхотни. Ускорението и спирането са най-добрите в теста, а балансът на дрифта и плъзгането на пистата за управление на лед е сякаш карате не в кола с предно задвижване, а в кола със задвижване на всички колела. Отпускам малко газта на входа на завоя - и тогава карате колата по дъга в контролирано плъзгане с четири колела!
На сняг гумите също са добри и само леката склонност към приплъзване на задния мост, която не винаги е подходяща, не ни позволи да дадем най-висока оценка за „надеждност на управлението“.
На настилката сцеплението е средно, въпреки че маневрата "Пренареждане" беше направена много добре. Колата реагира бавно на първия импулс, но след това гумите се „компресират“ и задържат добре страничните претоварвания. Жалко, че саундтракът по време на такива маневри вече е много натрапчив - гумите Continental вият почти дори на правата, а тътенът се засилва в завоите.
Тези гуми се държат добре. И шиповете в тях се държат до последно: за да издърпате шипа, засаден върху лепилото, трябва да приложите сила 2-2,5 пъти по-висока в сравнение с други гуми.
Чудя се дали гумите ContiIceContact ще запазят същата висока производителност на лед след преминаване към леки шипове? Такива гуми с индекс HD, произведени след 1 юли 2013 г., вече се появиха при руските дилъри.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 42 размера - от 155/80 R13 до 245/40 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,8 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 49 |
| Брой шипове/шипове | 130/12 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 |
| Държава производител | Германия |
| Купете зимни гуми Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Обща оценка: 9.0
- Сцепление и управление на лед
- Сцепление на сняг
- Сцепление на асфалт
- Умерена работа при сняг
— Не по брой, а по умение! Gislaved Nord Frost 100 има само 96 стандартни офсетни шипа в своя протектор, но на лед тези гуми са по-добри от много гуми, които имат 130 шипа. На пистата за управление - трети път, но зад лидера, който има почти два пъти повече шпайкове, по-малко от секунда! Нищо чудно, че немските производители на гуми (Gislaved днес е 100 процента продукт на Continental) работят върху нов протектор и нови "триъгълни" шипове! Плъзгачите са малки и лесни за управление.
И на сняг, прилично поведение, въпреки че на пистата управлението е възпрепятствано от резки приплъзвания.
Но на мокра настилка - минималният спирачен път! В същото време гумите издават малко шум и леко „поглъщат“ неравности.
Като цяло те са добре балансирани зимни гуми: те работят уверено по селски пътища и са почти идеални за градска употреба. И цената изглежда разумна.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 38 размера - от 155/70 R13 до 245/40 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 8,8 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 48 |
| Брой шипове/шипове | 96/14 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,3 |
| Държава производител | Германия |
| Зимни гуми Gislaved Nord Frost 100 в нашия онлайн магазин » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Обща оценка: 8,7
- Сцепление върху лед
- Умерено управление на лед и сняг
- Шумност
Тези гуми стигнаха до нашия тест месец и половина преди официалната премиера (AR № 17, 2013) - дори не знаехме истинското име на модела, тъй като нямаше маркировка върху гладката странична стена. Но както протекторът, така и шиповете на новия дизайн вече бяха "комерсиални" - сега и вложката, и тялото на шипа имат сложна трапецовидна форма.
По отношение на надлъжната динамика на лед, гумите Pirelli са почти равни с лидерите на теста. Но на контролната писта имаше резки сривове при странични приплъзвания. Въпреки това, гумите Pirelli, независимо дали са зимни или летни, винаги са дарявали автомобила с по-резки, по-спортни реакции.
Подобно поведение се наблюдава на сняг, но тук адхезионните свойства в надлъжна посока се оказаха на средно ниво.
Тук на настилката - добро забавяне, както на сухо, така и на мокро.
Возенето е добро, но има много шум - тътенът се чува дори при шофиране върху утъпкан сняг.
Макар и с резерви, ние също препоръчваме тези гуми - преди всичко на тези, които през зимата шофират предимно по почистени от сняг градски улици.
| Измерение | |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,5 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 50 |
| Брой шипове/шипове | 130/16 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,2 |
| Държава производител | Германия |
| Разпродажба на зимни гуми Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Обща оценка: 8,5
- Комфорт
- Сцепление на мокра и суха настилка
- Недостатъчна устойчивост на наклонена равнина
- Ниска якост на удар
Когато направихме този тест с гумите Michelin X-Ice North 2 в началото на февруари, получихме покана за официалната премиера на следващото поколение гуми, X-Ice North 3. Но всички опити да вземем нови гуми за тестване се провалиха! В Русия обаче новостта няма да се появи във всички измерения, а половината от продажбите на гуми с шипове Michelin ще паднат върху модела X-Ice North 2.
Прилични гуми и с подчертана семейна характеристика на гумите Michelin - това е висока стабилност на хлъзгави пътища и меки, разбираеми преходни процеси. Жалко, че самите фишове издържат малко повече, отколкото бихме искали.
Това се проявява и на тротоара: опънатите плъзгачи предотвратяват „пренареждането“ при висока скорост. Но няма проблеми със спирането, а нивото на комфорт е извън всякаква похвала: това са най-меките и тихи гуми в нашия тест!
Щяха да имат по-здрава странична стена, иначе при удар в "препятствие" тънката гума вече се разкъсва при скорост от 40 км / ч, въпреки че повечето гуми издържат до 50 км / ч, а някои остават непокътнати дори при по-висока скорост.
Като цяло много удобни зимни гуми, които се използват най-добре по улиците на големите градове.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 29 размера - от 205/55 R16 до 295/35 R21) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 9,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,4 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 52 |
| Брой шипове/шипове | 118/12 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,0 |
| Държава производител | Русия |
| Зимни гуми Michelin X-Ice North 2 - всички размери в нашия магазин » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Обща оценка: 8,4
- Спирачна ефективност на лед и сняг
- Сцепление на мокра и суха настилка
- сила на удар
- Манипулиране на лед
- Сцепление на сняг
Представен миналата година, Goodyear UltraGrip Ace Arctic веднага оглави нашите тестове, но тази година представянето не беше толкова впечатляващо. Причината може да е в променените метеорологични условия, напредъка на състезателите, но изглежда въпросът е в по-ниско качество на ученето. Самите наклонени шипове не са се променили, но повечето от тях се оказаха прекалено вдлъбнати в протектора - отместването е средно 0,9 mm срещу 1,2-1,3 mm за конкурентни гуми. Тук трябва да потърсите причината за изоставането от лидерите на теста както при ускорение, така и при спиране на лед. И на пистата за управление изоставането вече е извън границите на приличието: Audi A3 с гуми Goodyear покрива 800-метрова писта с десет секунди по-дълго, отколкото с гуми Nokian! Миналата година отбелязахме, че гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic работят по-добре в надлъжна посока, отколкото в напречна посока, а сега дисбалансът се влоши - колата се държи много зле на дъгата!
На сняг ситуацията с управлението е по-добра, но има проблеми с ускорението. На тротоара - на нивото на средните селяни. Любопитно е, че тракането на шиповете почти не се чува, но самият протектор вие в целия диапазон на скоростта.
Това е, което тези гуми определено са доволни, така че това е устойчивост на удар: в тази дисциплина - третото място.
С нормално качество на шипове тези гуми със сигурност биха могли да се конкурират с лидерите, но според резултатите от нашия тест не бихме препоръчали използването на тези гуми на автомобили без електронни стабилизиращи системи.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 25 размера - от 175/70 R13 до 225/55 R17) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 10,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 55 |
| Брой шипове/шипове | 130/14 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 0,9 |
| Държава производител | Полша |
| Каталог зимни гуми Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Обща оценка: 8,3
- Ефективност на спиране на сняг
- Управление на лед и сняг
- Плавно движение
В крайния резултат гумите Dunlop са само на 0,1 точки зад гумите Goodyear. Нищо чудно: марката Dunlop вече е три четвърти собственост на Goodyear, а гумите Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic са разработени от същия инженерен екип. Шарките на протектора са различни, но всичко останало - дълбочината на каналите, твърдостта на гумата и шиповете - е еднакво. За съжаление, качеството на шиповете е същото: шиповете в гумите Dunlop също се оказаха засадени по-дълбоко, отколкото трябва. Между другото, гумите се произвеждат в същата фабрика в Полша.
Проблемите с управлението на лед са подобни: в напречна посока гумите Dunlop се държат значително по-зле, отколкото в надлъжна посока. Трудно е да карате кола по криволичеща писта поради резки, неочаквани повреди при плъзгане.
Но на сняг - минималният спирачен път! В същото време ускорението и управлението са толкова „бавни“, колкото и на лед.
Но на суха повърхност - минималният спирачен път и максималната скорост на "пренареждането". Колата ясно и бързо реагира на завъртане на волана, което е рядкост за зимни гуми! Вярно е, че има и страничен ефект - повишена твърдост при преминаване на малки неравности.
| Измерение | 205/55 R16 (налични са 16 размера - от 175/65 R14 до 225/55 R17) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 94 (670 кг) |
| Тегло, кг | 10,1 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,8 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 55 |
| Брой шипове/шипове | 130/14 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 0,9 |
| Държава производител | Полша |
| Поръчайте зимни гуми Dunlop Ice Touch в нашия онлайн магазин » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Обща оценка: 7,5
- Висока якост на удар
- Висока устойчивост на нарязване
- Сцепление и управление на асфалт
- Сцепление на лед и сняг
- Комфорт
- Управление на лед и сняг
Агресивен протектор с малка мрежа от вълнообразни ламели - и шипове, подредени в 14 линии. Но шиповете са обикновени - с цилиндрични вложки, а гумата на протектора не е толкова "издръжлива" като тази на конкурентите, както косвено се вижда от повишената му твърдост - 20% повече в сравнение с гумите Nokian. И в резултат на това - много скромни свойства на сцепление както на лед, така и на сняг. Управлението също оставя много да се желае (скоростта в завоите е ограничена от неприятно плъзгане на предния мост).
Тук, на снежно-водната каша, гумите Bridgestone се появяват по-късно от другите. Да, и те работят перфектно на асфалт: при „пренареждането“ реакциите са толкова бързи и точни, сякаш колата е „обута“ не през зимата, а във всесезонни гуми. И най-вече бях доволен от непроницаемите странични стени. Но и тук има компромис: по-здравата странична стена е и по-твърда, така че гумите на Bridgestone нямат най-добър ефект върху гладкостта на возенето.
Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 със сигурност ще намерят своя беден купувач, особено в пустошта - където гумите често се сменят не поради износване на протектора, а поради "дупки", получени в ямите. Но още тази есен дилърите ще предложат алтернатива на гумите Ice Cruiser 7000 - новия модел Blizzak Spike-01 (подробности - в следващите броеве на Autoreview), но ще можем да оценим подобренията в сравнителен тест едва през следващата година.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 37 размера - от 175/70 R13 до 245/50 R20) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,6 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,7 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 59 |
| Брой шипове/шипове | 130/14 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 1,0 |
| Държава производител | Япония |
| Купете зимни гуми Bridgestone Ice Cruiser 7000 с подходящ размер » | |
Hankook Winter i*Pike
Обща оценка: 7,5
- Сцепление и управление на суха настилка
- Сцепление на лед и сняг
- Ниска устойчивост на накланяне
- Сцепление на мокра настилка
Дори на етапа на "статичните" измервания предположихме, че гумите Hankook в този тест са излишни: повечето от шиповете едва стърчат над нивото на протектора. Има такива, които се издигат само с 0,3 мм! На лед такива шипове, разбира се, не работят - колата се плъзга заплашително както при спиране, така и при завиване. Но в същото време получава прилична оценка за надеждността на управлението: да, колата се плъзга и следователно се движи бавно, но границата на сцеплението се усеща добре, авариите са меки, има добър баланс на дрейф и плъзгане. Също така се случва.
Гумите Hankook обаче не можеха да блеснат на снега, където шиповете вече не играят голяма роля. Протекторът не се справя добре с дренажните функции - върху утайки (смес от сняг и вода), гумите Hankook се появяват по-рано от други. Те също работят лошо на мокра настилка (спирачният път е твърде дълъг) - и само на суха настилка всичко е горе-долу наред. Но това не е достатъчно, за да препоръчаме гумите Hankook Winter i*Pike като зимни гуми. Вярно е, че има аргумент, който за мнозина звучи по-силен от аргументите за безопасност: гумите Hankook са точно два пъти по-евтини от гумите Nokian.
| Измерение | 205/55 R16 (налични 64 размера - от 155/65 R13 до 245/45 R18) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,0 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,74 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 57 |
| Брой шипове/шипове | 130/12 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 0,7 |
| Държава производител | Южна Кореа |
| Каталог за продажби на зимни гуми Hankook Winter i*Pike W409 » | |
| Каталог за продажби на зимни гуми Hankook Winter i*Pike W419 » | |
Кама Евро-519
Обща оценка: 7.1
- Ефективност на спиране на сняг
- Сцепление върху лед
- Управление на лед и сняг
- Ниско ниво на комфорт
Въпреки шарката на протектора, която много напомня на гумите Nokian Hakkapeliitta 4, руските гуми Kama Euro-519 все още не могат да се конкурират при равни условия с вносните колеги. Надлъжното сцепление върху сняг е обнадеждаващо, но на пистата за управление всички надежди изчезват. Трудно е да „заредите“ колата в завой и затова преди всеки от тях трябва да намалите повече, отколкото в случая с други гуми.
Тъжна картина на леда: подхлъзванията са също толкова зле предвидими и зле контролирани. И има проблеми със спирането на лед. Причината изглежда същата като в случая с гумите Hankook: недостатъчно изпъкване на шиповете над повърхността на протектора. Средно - 0,8 мм: такова отклонение не е достатъчно за добра "кука" на лед.
На асфалт гумите се представят на средно ниво. При извършване на резки маневри реакциите към волана са "размазани". И нека шиповете леко дразнят с тракане, протекторът бръмчи доста. И при неравности тези гуми са едни от най-здравите.
Да, Kama Euro-519 зае последното място в нашия тест. Но ако имате предвид цената и звездния състав на участниците, тогава това не е просто последното, а почетно последно място. И ако производителят установи контрол върху качеството на шипове, тогава, виждате, ще можете да претендирате за по-високи и не по-малко почетни места.
| Измерение | 205/55 R16 (налични са 16 размера - от 175/70 R13 до 215/60 R16) |
| Индекс на скоростта | T (190 км/ч) |
| Индекс на натоварване | 91 (615 кг) |
| Тегло, кг | 10,3 |
| Дълбочина на протектора, мм | 9,0 |
| Твърдост по Шор на гумата на протектора, единици | 59 |
| Брой шипове/шипове | 136/14 |
| Изпъкналост на шипове, мм | 0,8 |
| Държава производител | Русия |
| Купете зимни гуми Kama Euro-519 в нашия магазин » | |
| Резултати от тестовете | Модели гуми | ||||||||||
| Настроики | Влияние върху общия резултат | Бриджстоун | Континентален | Дънлоп | Гиславед | добра година | Hankook | Кама Евро | Michelin | Nokian | Пирели |
| Лед | 35% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Ускоряваща динамика | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Свойства на напречно захващане | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Управление (време за обиколка) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Надеждност на управлението | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| сняг | 25% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Ускоряваща динамика | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Управление (време за обиколка) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Надеждност на управлението | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Устойчивост на нарязване | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Мокър асфалт | 10% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| сух асфалт | 10% | ||||||||||
| Спирачни свойства | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Спешно (избягване на препятствия) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| сила на удар | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Авторевю||||
BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2
Michelin представя универсална лятна гума за офроуд, готова както за тестване на асфалт, така и за офроуд. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 е моделът наследник, който е пионер в линията гуми за офроуд през 70-те години. Гумата е разработена с помощта на технологии, доказани в най-трудните състезания, включително известния рали Дакар. В сравнение с предишния модел BFGoodrich All-Terrain T/A KO, здравината на страничната стена е увеличена с 20%. Това беше улеснено от използването на специална технология CoreGard, използвана преди това в спортните гуми и осигуряваща удебеляване на каучуковата смес в страничните стени с 4,5 mm. Масивните блокове, разположени в областта на раменете и преминаващи към страничната стена, осигуряват защита на най-уязвимите зони. Новата каучукова смес допринася (в сравнение с предишния модел) за двойно увеличаване на пробега на чакъл и 15 процента на асфалт. Променливата стъпка на раменните блокове осигурява подобрена (с 10%) проходимост на мека земя и в дълбок сняг, както и по-добра маневреност. За сезон 2016 гамата гуми беше разширена с нови размери от 15 до 18 диаметър на отвора. Също така, новостта ще се предлага в 7 размера, които преди това липсваха в тази категория гуми.
BFGOODRICH ГРАДСКИ ТЕРЕН T/A
Тази гума за малки и средни SUV е друга новост от Michelin, чиито инженери са разработили модел с характеристиките, необходими за работа както на асфалт, така и на лек офроуд. Агресивната шарка на протектора осигурява високи свойства на сцепление, а широките дренажни канали допринасят за ефективното отстраняване на водата от контактното петно. Гумата е с подсилен с 20% каркас (в сравнение с модела BFGoodrich G-Grip). В допълнение, увеличената дълбочина на протектора направи възможно осигуряването на високо ниво на устойчивост на износване. За сезон 2016 BFGoodrich Urban-Terrain T/A ще се предлага в 18 размера от 15 до 18 джанти.
BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003
Позиционирани в сегмента Premium/Premium Standard на категорията спортни гуми, инженерите на Bridgestone се фокусираха върху спирането и управлението на мокра настилка, управлението на суха настилка и отличителния спортен дизайн на протектора. Отличителни точки (спрямо POTENZA Adrenalin RE002) са нов основен слой, базиран на силициев диоксид, който подобрява управлението на сухи и мокри повърхности, блокова форма със заоблени ръбове, която допринася за равномерно разпределение на налягането в контактното петно, оптимизирана структура на каркаса, която намалява теглото на гумата, като същевременно запазва здравината и осигурява по-предсказуема и гладка реакция на гумата при управление. В резултат на въведените иновации се подобри стабилността на гумата върху дъгата на завиване, устойчивостта на аквапланинг и точността на контрол върху автомобила. Ефективността при спиране на мокра настилка също е подобрена.
CONTINENTAL SPORTCONTACT 6
Нова спортна гума в премиум сегмента. За допълнително подобряване на производителността инженерите на Continental разработиха нова каучукова смес Black Chili, една от иновациите на която е взаимодействието на нано ниво между каучуковата смес на гумата и пътната настилка – фактор, който значително подобрява сцеплението на гумата с пътя. Дизайнът на протектора използва решения, които осигуряват оптимално разпределение на силите при маневриране, което допринася за особена прецизност при управление. Новият SportContact 6 е одобрен за скорости до 350 км/ч и това говори не само за неговата производителност, но и за способността му да издържа на високи центробежни натоварвания. Всичко това стана възможно благодарение на използването на иновативен дизайн на гумата и използването на нов материал Aralon 350 - синтетично влакно, специално разработено за SportContact 6, в което арамидните нишки са преплетени с нишка от еластичен найлон. Иновациите доведоха до 14% увеличение на прецизността на кормилното управление, 11% увеличение на сухото управление и 4% увеличение на сцеплението на състезателната писта. Също така, в сравнение с предишния модел, ефективността на сцепление с мокра настилка се е увеличила с 2%, докато експлоатационният живот и нивата на комфорт са се увеличили със 7%. Гумата SportContact 6 се предлага в 41 размера за джанти от 19" до 23".
CORDIANT SPORT 3
Отличителният белег на тази гума са редица ключови технологии. Технологията Dry-Cor предотвратява подхлъзване и деформиране на гумата в завоите, като осигурява стабилно контактно петно и предотвратява плъзгане и занасяне в завоите. Технологията Wet-Cor включва подобрена дренажна система, която ефективно премахва водата от контактното петно на гумата с пътя и намалява риска от аквапланинг. Новият дизайн Speed-Cor подобрява прецизността и чувствителността на кормилното управление, като осигурява по-добро разпределение на налягането в контактното петно. Новата смес на протектора Sport-Mix подобрява омекотяването на гумата при неравни пътни настилки. През 2016 г. гамата Cordiant Sport 3 беше разширена с 12 размера за 16" до 18" джанти, включително 7 тежкотоварни SUV модела.
DUNLOP SP SPORT MAXX 050+
Безопасното шофиране на мокри настилки се осигурява от нова каучукова смес с високо съдържание на силициев диоксид (силициев диоксид), което прави материала по-еластичен. За стабилност при високи скорости в дизайна на гумата се използва прекъсвач с висока якост - специална лента, изработена от найлоново-арамидно влакно. Променливата твърдост на протектора преразпределя натоварването в контактното петно между централната и раменната част на гумата, докато широките блокове и централното ребро осигуряват оптимален контакт с пътната настилка. За леки автомобили високопроизводителната гума SP Sport Maxx 050+ се предлага в 36 размера с диаметър на джантата от 15 до 20 инча. SP Sport Maxx 050+, офроуд модел, използва по-здрав материал за корда на каркаса, което увеличава твърдостта на структурата на гумата като цяло. За автомобили от категория SUV се предлагат 26 размера с диаметри на кацане от 16 до 22 инча.
DUNLOP SP SPORT FM800
Гумата е насочена към собствениците на среден клас автомобили. Новата смес на протектора, разработена с помощта на технологията 4D Nano Design, намалява съпротивлението на гумата при търкаляне и подобрява горивната ефективност. Променливата твърдост на протектора допринася за преразпределението на натоварването в областта на контактното петно на гумата с пътя между централната и раменната зона, което прави гумата по-стабилна при шофиране, а заобленият профил на раменната зона намалява деформациите на страничните стени при натоварване. Четири широки надлъжни канала осигуряват ефективно оттичане на водата от контактното петно. Гумата е представена в 35 размера с диаметри на кацане от 13 до 18 инча.
DUNLOP GRANDTREK PT3
Гумата е предназначена за SUV автомобили, работещи по асфалтови пътища. Новият модифициран полимер предпазва материала от прегряване, като запазва здравината и еластичността му. Намаленото съпротивление при търкаляне осигурява ефективен разход на гориво и намалява износването на гумите. Увеличената ширина на ребрата на протектора създава оптимално разпределение на натоварването в контактното петно, а заобленият профил намалява деформацията на страничната стена на гумата при натоварване и намалява риска от неравномерно износване. Новите решения предоставиха на Grandtrek PT3 по-прецизни реакции при маневриране и смяна на лентите в сравнение с предишния модел (Grandtrek PT2). Гумата е представена в 22 стандартни размера с диаметри на кацане от 15 до 19 инча.
GT RADIAL CHAMPIRO FE 1
Високопроизводителна гума, предназначена за превозни средства от клас C и D, която съчетава високи нива на управление, устойчивост на износване, комфорт и икономия на гориво. Новата каучукова смес намалява топлинния стрес и подобрява общото съпротивление при търкаляне. Гумата има висока устойчивост на износване и, благодарение на ефективното отстраняване на водата от контактното петно, подобрено сцепление на мокри повърхности. Други характеристики на дизайна включват изцяло нов профил, който осигурява високо ниво на комфорт, както и променливо разстояние между протектора, което значително намалява шума при шофиране.
Наскоро Giti Tire представи 9 нови размера на GT Radial Champiro FE 1 и сега моделната гама включва 27 размера от 175/65R15 до 225/55R17 със скоростни индекси от H до W.
GT RADIAL SAVERO SUV
Високопроизводителна гума за пълноразмерни и компактни кросоувъри. Използвайки най-новите постижения в конструкцията на гумите и оптимизирането на каучуковата смес и усилията на европейските изследователски и развойни центрове Giti в Германия и MIRA в Обединеното кралство, гумите осигуряват отлично управление, спиране на мокра настилка, горивна ефективност и комфорт. Основните характеристики на дизайна включват 4 широки странични канали за ефективна евакуация на водата от контактното петно, оптимизирана шарка на протектора със странични канали за подобрено сцепление на мокра настилка, надлъжни ребра и заздравени раменни зони за оптимално спиране и стабилност на посоката. Тези H-V гуми се предлагат в 22 размера, включително най-популярните. Диаметърът на кацане варира от 16 до 18 инча, а ширината на профила може да бъде от 215 до 265 mm.
GT RADIAL SPORTACTIVE
Гумата е специално проектирана за мощни премиум автомобили с едноосово задвижване. Според европейската система за етикетиране тези гуми отговарят на клас B за сцепление с мокра настилка и класове B до C за съпротивление при търкаляне. Основните характеристики включват нова смес на протектора за висок пробег, широки канали и ламели за намаляване на спирачния път на мокро и сухо и намаляване на хидропланинга, иновативен профил и по-твърди блокове за по-прецизен контрол при високи скорости, както направо, така и в завои. Гумата се предлага на пазара в 30 размера с диаметър на отвора от 16 до 19 инча, ширина от 195 до 265 mm, съотношение профил/широчина от 35 до 55 и скоростни индекси W-Y.
GOODYEAR ЕФЕКТИВНО ЗАХВАЩАНЕ
Високопроизводителна гума, предназначена за широка гама превозни средства с оптимален баланс между скорост, икономичност и комфорт. Надлъжните ребра, комбинирани с технологията ActiveBracing, подобряват управлението на автомобила както на мокри, така и на сухи пътища, съчетано с къс спирачен път. Новата структура на каучуковата смес със специален компонент за намаляване на нагряването на гумата по време на шофиране намалява съпротивлението при търкаляне. Използваните иновации позволиха, в сравнение с гумите от предишното поколение, да се намали спирачният път на мокри пътища с 8% и на сухи настилки с 3%. Новата смес на протектора с иновативния CoolCushion Layer 2 подобрява енергийната ефективност на гумата, което води до намален разход на гориво.
SUV GOODYEAR EFFICENTGRIP
Универсална гума, която пасва на широка гама кросоувъри и SUV автомобили. При разработването на тази гума инженерите на Goodyear се фокусираха върху комфорта (включително акустика) и икономичността (в резултат на това намалени емисии на CO2). EfficientGrip SUV осигурява къс спирачен път както на сухи, така и на мокри пътища и висока прецизност на управление, като същевременно поддържа голям пробег.
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV
Гумата е предназначена за мощни премиум SUV автомобили. Тази модификация на гумата Eagle F1 Asymmetric е направена с помощта на „състезателна“ каучукова смес и усъвършенствана патентована технология ActiveCorner Grip („Активно сцепление“), която е специална вложка на страничните стени за подобряване на гумата в завой и управление на мокра настилка. Оптимизирането на шарката на протектора позволи да се постигне висока производителност на сухи и мокри пътища, както и да се намалят нивата на шум.
GOODYEAR WRANGLER DURATRAC
Тази универсална гума е предназначена за офроуд ентусиасти. И основните му предимства, в допълнение към способността за уверено придвижване по неравен терен, са комфорт, надеждност и издръжливост. Проектирана за утилитарна употреба като работен кон, гумата осигурява висок офроуд потенциал, както и акустичен комфорт и управление на пътя. Микро накрайниците TractiveGroove осигуряват подобрено сцепление и плаване както в дълбока кал, така и в сняг. В същото време моделът има специална каучукова смес, която не само подобрява устойчивостта на блоковете на протектора на разрушаване, но също така гарантира способността на гумата да работи през цялата година, което потвърждава наличието на символа на планинската снежинка.
HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)
Водещата гума Ultra High Performance на Hankook, разработена с технология за гуми DTM, осигурява балансирано представяне на мокро и сухо. Технологията на протектора с много радиуси осигурява висока устойчивост на аквапланинг и оптимално сцепление. Иновативният 3-слоен дизайн на блокове на протектора (също вдъхновен от състезания DTM) с интелигентни външни ребрени блокове увеличава отпечатъка на гумата, докато се износва. Ventus S1 evo2 е произведен с помощта на най-новото поколение каучукови смеси с оптимизирано атомно омрежване, за да помогне за подобряване на устойчивостта на износване и стареене при топлина. Новата формула от полимерни нанокомпоненти (стирен) е отговорна за високото представяне на гумата на мокри пътища и намалява съпротивлението при търкаляне. Специални канали в областта на раменете на протектора създават турбулентни микропотоци въздух по време на шофиране. Охлаждащите перки в дренажните жлебове също подобряват преноса на топлина по време на валцуване.
HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)
В допълнение към значителното подобрение на всички експлоатационни параметри, един от ключовите фактори при създаването на тази гума е подобряването на екологичните характеристики. 3D блоковете се отличават с насочен дизайн, който е проектиран за подобрено оттичане на водата. Технологията на състезателния протектор с много радиуси, комбинирана с изключително твърда, но изключително лека стоманена корда, осигурява оптимален контакт на гумата с пътя при екстремни натоварвания.
Благодарение на използването на наночастици силициев диоксид в сместа на протектора, в комбинация с оптимизиране на твърдостта на блока по цялата ширина на протектора, спирачният път на мокро и сухо е намален с 5% в сравнение с предишния модел. Използването на стиренови полимери в каучуковата смес осигурява подобрена производителност на мокри повърхности с намалено съпротивление при търкаляне, което допринася за подобрена икономичност. Охладителната система с допълнителни ребра, фиксирани в основата на каналите на протектора, осигурява бързо разсейване на топлината за подобрени характеристики на управление и повишена устойчивост на гумата при износване. За допълнителен комфорт, Ventus V 12 evo2 е оборудван с аеродинамичен профил, който намалява шума и подчертава спортния дизайн на гумата.
MICHELIN CROSSCLIMATE
Новостта на сезона-2016 за автомобили. Благодарение на набор от най-съвременни технически решения (например използването на иновативна каучукова смес), гумата осигурява надеждно сцепление на сухи и мокри повърхности, както и стабилност при внезапни снежни условия. V-образната шарка на протектора CrossClimate има насочена структура с голям брой сектори, разделени от широки дренажни канали. Всеки сектор има специална форма, която променя ъгъла на разположение, което позволява на краищата на блоковете да работят ефективно както по време на ускорение, така и при извършване на маневра върху заснежена повърхност. В същото време другата страна на блока има изгладени ръбове, което осигурява стабилен контакт на гумата с пътя. Ламелите, разположени в областта на раменете, се разширяват към основата, което с износването на протектора ви позволява да поддържате способността за ефективно оттичане на водата. Ламелите разположени в централната част имат Z-образен профил насочен навътре в блока. Такава сложна форма на ламелите позволява да се намали деформацията на блоковете, което подобрява управлението на гумата. През летния сезон гумата CrossClimate се предлага в 32 размера от 14 до 18 диаметър на отвора. В бъдеще гамата от размери ще се увеличи, включително поради появата на размери за кросоувъри.
MICHELIN PILOT SPORT4
Нова спортна гума за премиум и спортни версии на серийни автомобили. Високата производителност при управление на сухо е постигната чрез използването на технологията Dynamic Response - използването на допълнителен слой в дизайна, изработен от тежки арамидно-найлонови нишки, който позволява на гумата да противодейства на центростремителната сила и да поддържа стабилността на контактното петно при високи скорости. По-твърдата структура на протектора позволява на гумата да поддържа по-голяма стабилност на контактното петно, особено при маневриране при високи скорости. Също така към сместа на протектора Pilot Sport 4 са добавени „функционални еластомери“ от ново поколение, които могат да „копират“ формата на пътната настилка, осигурявайки оптимално сцепление на мокри пътища. А дълбоките надлъжни канали ефективно отвеждат водата от контактното петно, като значително намаляват риска от аквапланинг. Иновативната технология Premium Touch придава на надписите от външната страна първокласен „кадифен ефект“. Също така за всеки размер има дискова защита на джантата, която предпазва страничната част от триене. Гумата Pilot Sport 4 се предлага в 17 размера с диаметър на джантите от 17 до 19 инча.
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
Това е третото поколение гуми в гамата Latitude, предназначени за мощни и спортни SUV автомобили. Инженерите на Michelin не само намалиха спирачния път на мокра настилка с 2,7 метра в сравнение с гумите от предишното поколение, но и значително подобриха пробега, издръжливостта и управлението на гумата. 10% по-широките водни канали осигуряват ефективна евакуация на водата и уверено сцепление на мокра настилка, увеличавайки прага за аквапланинг. Допълнителна издръжливост и намален риск от повреда на гумата при лошо асфалтирани пътища се осигурява от двойния каркас в конструкцията на гумата. Иновативната смес на протектора, използваща комбинация от последно поколение еластомери и силициев диоксид, постига висока устойчивост на износване, като същевременно поддържа оптимални нива на сцепление и икономия на гориво.
NITTO NT420S
NT420S е високопроизводителна гума, предназначена за SUV автомобили. Този модел се отличава със стилна и функционална асиметрична шарка на протектора за тихо и комфортно каране. Външната част на протектора има голям блок (и следователно по-голям отпечатък) за подобрено сцепление на сухо, докато дизайнът на вътрешната страна помага за ефективното евакуиране на водата върху мокри повърхности. В гумената смес на протектора се използва силициев диоксид, който прави блоковете по-твърди и ги предпазва от деформация. В допълнение, гумите NT420S се въртят напречно за по-равномерно износване. Гумата има 31 стандартни размера с диаметри на кацане от 17 до 24 инча.
NITTO NT830
Широкото ребро в центъра на гумата увеличава здравината на протектора за добро представяне на сухо, докато широките канали отстрани осигуряват евакуация на водата за подобрено управление на мокра настилка. Жлебовете имат набраздена повърхност, която намалява шума при шофиране. Гумата е представена в 42 стандартни размера с диаметри на кацане от 15 до 20 инча.
NITTO NEO GEN
NITTO NEO GEN е гума с асиметричен дизайн на протектора и ултрависока производителност за широка гама леки автомобили. Вътрешната част на гумата е единичен непрекъснат блок, който добавя стабилност и намалява нивото на деформация на протектора. Това гарантира по-равномерно износване на гумите, дори когато се използват на превозни средства с отрицателен наклон. 3DMulti-wave канали осигуряват допълнително сцепление върху мокри повърхности.
Широките външни блокове осигуряват по-голям отпечатък и подобряват стабилността на гумата при завиване. Гумата е представена в 30 стандартни размера с диаметри на кацане от 15 до 22 инча.
NOKIAN HAKKA GREEN 2
Тази актуализация на гамата летни гуми на Nokian Hakka е предназначена за трудни климатични условия. Разработчиците направиха основния акцент върху баланса на управлението на мокри пътища, горивната ефективност и големия пробег. Гумата използва новата технология Nokian Tyres Coanda, базирана на ефекта на Коанда (този ефект се използва в области като конструкцията на крилата на самолети или аеродинамичните елементи на болидите от Формула 1). Тази технология насочва и ускорява отстраняването на водата от контактното петно на гумата с пътя, като ефективно предотвратява ефекта на аквапланинг. Гумената смес Nokian Hakka Green Hybrid, разработена за сурови климатични условия, в комбинация с оптимизиран дизайн и оригинални решения в шарката на протектора, осигурява висока устойчивост на износване от първите дни на пролетта до студеното есенно време. Износоустойчивостта на новата гума Nokian Hakka Green 2 е с 15% по-висока от тази на предишния модел. Диапазонът от размери на новостта включва гуми от 13 до 16 инча, предназначени за автомобили от сегменти B и C. Най-често срещаните индекси на скоростта са T (до 190 км / ч) и H (до 210 км / ч). Гамата включва също 5 размера (включително популярните 205/55R16) с най-високата оценка A за сцепление с мокра настилка и съпротивление при търкаляне на европейския етикет на гумата.
NOKIAN NORDMAN SZ
Нови летни гуми предназначени за трудни пътни и климатични условия. Гумената смес и специалните решения на протектора осигуряват оптимално управление при променящи се условия при шофиране с високи скорости. Шарката на протектора на гумата със скоростен индекс W (до 270 км/ч) осигурява прецизно управление. Многослойният дизайн на протектора с технологията Cool Zone предлага по-бърза реакция при управление в сравнение с традиционната смес. Тази устойчива на износване каучукова смес е специално разработена за шофиране при високи скорости. Освен това осигурява добро сцепление на мокри пътища при всякакви температури.
Шарката на протектора с V-скорост (до 240 км/ч) осигурява цялостна безопасност, комфорт и стабилност на изровени пътища. Тесните насочени канали ефективно евакуират водата от контактното петно, предотвратявайки аквапланинг. Иновативната технология Silent Groove Design допринася за комфортно шофиране с ниски нива на шум. Гамата от размери гуми за Nokian Nordman SZ включва 13 размера от 16 до 18 инча.
PIRELLI CINTURATO P1 VERDE
Тази лятна "зелена" гума е предназначена за малки младежки и средни градски автомобили. Специално разработената каучукова смес за този модел, както и олекотената конструкция на гумата и използването на аеродинамични странични стени, намаляват съпротивлението при търкаляне с до 25%, което в резултат намалява разхода на гориво. Оригиналният дизайн на шарката на протектора с различни нива на разположение на блоковете допринася за увереното спиране на мокри пътища и намалява нивото на шума (външен - с 1,5 dB, вътрешен - с 1 dB). В някои размери гумата се предлага и във вариант run flat, което позволява шофиране със спукана или спукана гума. Гамата от гуми включва 23 размера с диаметри на кацане от 14 до 16 инча и ширина от 165 до 205 мм.
PIRELLI CINTURATO P7
Лятна "зелена" гума за автомобили от среден и представителен клас. Маркировката за екологична безопасност, поставена върху страничната стена на гумата, показва използването само на естествени материали, които не съдържат ароматни масла в каучуковата смес, което намалява количеството на емисиите на вредни вещества в околната среда. Специално проектираният дизайн и шарката на протектора намаляват нивата на шум с до 30%, а също така намаляват спирачния път на мокри и сухи настилки съответно с 2 и 1 метър. Стегнатите централни блокове и силната външна зона помагат за намаляване на изкривяването при завиване и подобряват управлението. Четири широки канали за евакуация на водата осигуряват контрол и безопасност при аквапланинг. Гумата е представена в 38 размера с диаметри на кацане от 16 до 19 инча и ширина от 205 до 275 мм.
PIRELLI P ZERO
Тази високоскоростна гума в сегмента Ultra High Performance е предназначена както за първокласни и мощни спортни автомобили, така и за автомобили от среден клас и голф. Гумите P Zero използват специални нано-композитни материали в каучуковата смес и страничните стени, за да осигурят комфорт и спортна динамика. Външното рамо с широки, твърди блокове осигурява високи характеристики на управление при завои и спортно шофиране. Шарката на протектора с три надлъжни канала допринася за надеждно сцепление на мокри пътни настилки и акустичен комфорт, а асиметричният профил осигурява равномерно износване на гумата. Три непрекъснати надлъжни ребра допринасят за висока стабилност на посоката при високи скорости, осигуряват значително намаляване на спирачния път и високо сцепление както на сухи, така и на мокри пътни настилки. Рамката на P Zero е проектирана по такъв начин, че да издържа на натоварване и деформация на профила дори при много високи скорости, до 370 км/ч. Гумата е представена в 97 размера с диаметри на кацане от 17 до 22 инча и ширина от 205 до 335 мм.
PIRELLI SCORPION VERDE ВСЕСЕЗОННИ
Друга „зелена“ гума Pirelli за премиум SUV и кросоувъри, създадена с помощта на най-модерните материали в структурата на гумата и сместа на протектора. Оптимизираният профил на гумата и иновативните материали намаляват съпротивлението при търкаляне с 20% и теглото на гумата с 10% в сравнение с модела от предишното поколение. Резултатът от иновациите е нисък разход на гориво и емисии на CO2. Благодарение на често разположените надлъжни и напречни ламели се повишава устойчивостта на пътя на мокри настилки, както и на сняг, което осигурява възможност за използване на гумата през целия сезон, включително при умерени зимни условия. Голямо контактно петно и четири широки надлъжни канала в шарката на протектора осигуряват високо ниво на контрол и ефективна евакуация на водата, повишавайки безопасността на мокри пътища. Гумата е представена в 38 размера с диаметри на кацане от 15 до 21 инча с ширина от 205 до 295 мм.
PIRELLI SCORPION VERDE
Екологична гума за първокласни SUV и кросоувъри, с висока производителност, базирана на концепцията за намаляване на замърсяването на околната среда. Оптимизираната структура на гумата и иновативните материали са намалили съпротивлението при търкаляне с 10% (в сравнение с гумата Scorpion STR), което води до намален разход на гориво и CO2 емисии. Равномерното износване на шарката на протектора, постигнато чрез балансирано ниво на каучукова смес, позволява подобрена стабилност на посоката на големи SUV автомобили. Благодарение на подсилените централни блокове и раменна зона, гумата демонстрира стабилност в завоите. Оптимизираната стъпка на блока на протектора помага за намаляване на нивата на шум. Гумата е представена в 27 размера с диаметри на кацане от 16 до 20 инча с ширина от 215 до 275 мм.
PIRELLI SCORPION ZERO/ASIMMETRICO
Гумата има добро представяне на асфалт и оптимално поведение извън пътя, а също така показва добро сцепление на чакъл и селски пътища. Асиметричната шарка на протектора и универсалната каучукова смес дават на Scorpion Zero/Asimmetrico специално място в този сегмент. Гумата е представена в 19 размера с диаметри на кацане от 17 до 19 инча с ширина от 235 до 285 мм.
PIRELLI SCORPION ATR
Гума за всякакви повърхности, включително офроуд. Здравият дизайн осигурява високо ниво на безопасност. Шарката на протектора е със самопочистваща се структура, която минимизира въздействието върху гумата и допринася за стабилно возене по неравни повърхности, както и за висока спирачна ефективност и стабилност в завой. Гумата е устойчива на аквапланинг и предлага ниско съпротивление при търкаляне. Чрез намаляване нивото на шума се постига висок акустичен комфорт. Гумата се предлага в 20 стандартни размера с диаметри на кацане от 15 до 20 инча с ширина от 205 до 325 mm.
PIRELLI SCORPION MTR
Гумата е предназначена за персонализирания сегмент на камиони и SUV. Дизайнът на протектора с форма на камък и стилизираната странична стена придават на автомобила индивидуален щрих, като същевременно запазват всички експлоатационни характеристики на гумата. Scorpion MTR е предназначен за спортни цели и е предназначен за смесена употреба. Заедно с поддържането на добра устойчивост на удар благодарение на дизайна на протектора и страничната стена, гумата има дълбоки и широки канали, за да осигури сцепление и сцепление на всички видове груби и трудни терени. Чрез адаптиране към широк работен диапазон, гумата показва комфорт при високи скорости, ниски нива на шум за продукт от тази категория и прецизни и бързи реакции при маневриране. Scorpion MTR има повече издръжливост от предишното поколение и по-добра производителност на километър. Гумата се предлага в 4 размера с диаметри на кацане от 16 и 17 инча с ширина от 215 до 285 мм.
TOYO OPEN COUNTRY U/T
Новият продукт на Toyo Tyres е предназначен за собствениците на SUV и пикапи, чийто приоритет е комфортно возене с ниски нива на шум, добра стабилност на пътя, управление и икономичност в градски условия. Отличителни черти на гумата са функционален дизайн на протектора и специална каучукова смес с добавка на силициев диоксид. Въвеждането на нови дизайнерски решения доведе до ниско ниво на шум, подобрена енергийна ефективност, високо управление и спирачна производителност както на сухи, така и на мокри повърхности. Гамата Open Country U/T включва размери от 215/65R16 до 285/60R18.
TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS
Новата първокласна гума се отличава както с агресивен дизайн, така и с висока производителност. Разработчиците на Open Country A / T Plus отбелязват, че тази гума е предназначена за тези, които са свикнали да шофират толкова далеч, колкото ги отведе пътят, независимо дали е магистрала или горска писта. Асиметричният дизайн на протектора на гумата с пет твърди блокови ребра осигурява повишена устойчивост на износване, прецизна реакция на управление при шофиране по магистрала и оптимално управление извън пътя. Високите характеристики на шофиране на гумата се допълват от използването на съвременни технологии, които допринасят за комфортно пътуване, а оригиналният дизайн на страничната стена е предназначен да подчертае стила на SUV. Гамата Open Country A/T Plus включва размери от 205/70R15 до 255/55R19.
TOYO PROXES T1 SPORT
Високопроизводителна гума Ultra High Performance за първокласни и спортни автомобили. В зависимост от ширината на протекторната част на гумата има няколко вида шарка на протектора. Гумите с широк протектор (от 285 мм) имат широко централно ребро за по-добро сцепление и висока производителност при завиване.
Широки надлъжни канали по цялата обиколка на гумата ефективно евакуират водата, осигурявайки устойчивост на аквапланинг. Разработеното вътрешно ребро с куки подобрява спирачната ефективност и насърчава равномерното износване. Широко централно ребро осигурява висока стабилност на посоката и прецизност на кормилното управление, докато широките раменни блокове увеличават контактното петно и подобряват управлението, осигурявайки надеждна обратна връзка към кормилния механизъм. Гумата има 74 стандартни размера с диаметри на кацане от 16 до 20 инча.
YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50
Новата премиум гума заменя C.drive2 AC02. Основните му характеристики са икономичност, сцепление с мокра настилка и ниски нива на шум. За вътрешния слой на протектора на гумата се използва каучукова смес с по-ниско топлоотдаване. Това намалява загубите на енергия и подобрява комфорта. Дизайнът на рамото на топката за голф намалява съпротивлението на въздуха, което от своя страна допринася за горивната ефективност. Нивата на шум са значително намалени благодарение на иновативна технология за увеличаване на повтаряемите вариации на сегментите на протектора. Безопасността при дъждовно време се осигурява от големи и малки канали под формата на мълния с разширени вдлъбнатини. В същото време твърдостта на блоковете беше допълнително увеличена.
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056
Гума за модерни джипове. Вариантът на блока на протектора с пет стъпки намалява шума от гумата, а новата каучукова смес подобрява устойчивостта на износване. За да се подобри управлението върху суха настилка, твърдостта на 3D ламелите е увеличена. Голям брой напречни канали и четири основни канала помагат за отстраняване на влагата и предотвратяват ефекта на аквапланинг. Подсилените странични стени и допълнителен слой найлонов колан придават на гумите Geolandar H/T G056 допълнителна здравина.
На автомобилния пазар се предлага голямо разнообразие от гуми. От тях можем да различим най-популярните, които имат добра репутация сред шофьорите. Но как да изберем най-доброто сред производителите? Много шофьори отдавна и стабилно имат свои собствени предпочитания при закупуване на гуми, но не по-малък брой собственици на автомобили все още не могат да изберат най-добрия. Затова решихме да разгледаме гумите Pirelli и да ги сравним с продукти на други производители: с какво са по-добри или по-лоши?
история на фирмата
Създаването на компанията Pirelli се състоя през 1872 г. в Милано, където все още се намира главният офис. Създателят е Джовани Батиста Пирели, който на 23-годишна възраст знае със сигурност, че иска да отвори собствен бизнес, свързан с производството на каучукови изделия.
Предприятието се оказа малко, оборотът първоначално беше много малък. Произвеждат се различни каучукови изделия, а гумите започват да се правят едва през 1894 г. и то само за велосипеди. Първите автомобилни гуми се появяват през 1901 г.
Впоследствие в предприятието на компанията започва производството на гуми за спортни автомобили, участващи в състезания. През 1907 г. един от участниците с гуми Pirelli зае първо място в състезанието, което донесе популярност на компанията.
Друго не по-малко значимо събитие в историята на компанията е пускането на календари през 1964 г. Тогава те бяха много популярни. В момента тяхното освобождаване продължава.
Както и преди, производителят предлага качествени гуми. Затова много шофьори се чудят кое е по-добро: гуми Pirelli или аналози?
Пирели или Мишлен
За сравнение вземете моделите Pirelli Ice Zero и Michelin X-Ice North 3. И двете копия са оборудвани с шипове, а шарката на протектора е много сходна. Гумите Pirelli са особено надеждни и също така могат да осигурят минимален спирачен път.
Качеството им е напълно съобразено с цената, но има един съществен недостатък - при положителни температури гумите губят свойствата си.
Ако разгледаме модела на Michelin, можем да отбележим, че той има отлично сцепление на сняг и асфалт, както и ефективно спиране. На лед обаче сцеплението се влошава.
Тези гуми са оптимални за тези, които карат кола дълго време, тъй като допринасят за комфортно шофиране. Ако индикаторите са важни, тогава е най-добре да дадете предпочитание на Pirelli.
Pirelli или Goodyear
Ако сравним гумите Pirelli Ice Zero с гумите Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, тогава вторият вариант, макар и малко, все още е водещ. Те се представиха добре както на асфалт, така и в трудни офроуд условия. При висока скорост имат добра стабилност на посоката.
Вярно е, че те имат един съществен недостатък - при удар на писта започва плъзгане. Следователно гумите Pirelli осигуряват по-безопасно шофиране.
Пирели или Нокиан
Nokian също е известен производител с добра репутация. Водещият му модел е Nokian Nordman 5. По-добър ли е от Pirelli Ice Zero?
Nokian има добро управление и сцепление на лед, но на асфалт тези цифри се влошават значително. Освен това шиповете на протекторите изпадат доста бързо, което не може да се припише на положителни качества.
Гумите Pirelli, от друга страна, имат увеличен ресурс и шиповете не изпадат почти през цялата операция. Сцеплението на лед е приблизително същото, но поради устойчивостта на износване зимните гуми Pirelli печелят.
Както се оказа, зимните гуми Pirelli са по-добри от почти всички техни конкуренти. Те имат всички необходими свойства, но в същото време не могат да се експлоатират при положителни температури на въздуха. Това е единственият съществен недостатък.
Отзиви Nokian Hakkapeliitta R. + добавете преглед
Отлични гуми за тази зима, стават за всички!
В студено време гумата разкрива всичките си козове, уверено и безопасно на всякакви повърхности. Преди карах NordFrost3 под шип, Hakkapeliitta R — субективно и определено по-добре, това е стъпка напред за чисто зимни гуми!
Плюсове: Тих, мек, икономичен, безопасен
Минуси: Бавен на сухо и мокро при положителни температури
Прилични зимни гуми
Над +5C започва да се носи при високоскоростни завои и смяна на лентата. При температури под нулата всичко е наред, спира уверено, тръгва весело на всяка повърхност. Основното предимство е проходимостта в дълбок сняг и управлението върху утъпкан сняг. ABS практически не се притеснява от тракането си при спиране. Шум на прилично ниво. Заслужава да се отбележи горивната ефективност (около 0,5 литра на 100 км). Като цяло най-добрата гума, която съм срещал (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)
Плюсове: Проходимост и управление на заснежени повърхности, икономия на гориво, ниско ниво на шум
Минуси: не се вижда
Резултатите от традиционните тестове на 16-инчови гуми с шипове и без шипове са представени от Сергей Мишин.
шина
За да е пълна картината, допълнихме задължителните си упражнения със спиране на мокра настилка, както се случва в началото и края на зимата, а в големите градове – през цялата.
Обръщаме вниманието на читателите към факта, че тестовете на гуми с шипове и гуми без шипове са проведени по различно време и при различни температури, така че е неправилно да се сравняват резултатите им директно.
КЛАСАЦИЯ НА ЗИМНИ ГУМИ С ШИПОВЕ
Сред гумите с шипове Continental, Nokian и Michelin споделят подиума от няколко години, като не допускат непознати в кръга на елита. И тази година не беше изключение.
Посоченото трио шипове отново е най-доброто на руските пътища: всеки има повече от 900 точки. Първото място е за Nokian Hakkapeliitta 7, най-подходящата за активни шофьори. Но, уви, е най-скъпият и най-неблагоприятният: съотношението цена / качество е 6,24. Много близо, с разлика от по-малко от половин процент, руската версия на Michelin X-Ice North 2: готина, уверена и евтина, цена / качество - 5,51. Continental, малко закъснял с представянето на новостта ContiIceContact, хвърли своя васал Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество - 5.15) в празнината, като леко увеличи шиповете си. Той не разочарова и спечели третото място при старшата, като изостана от лидера с по-малко от 2%.
Pirelli и Goodyear се опитаха да се борят с челната тройка, но за пореден път успяха да отблъснат атаката. И така, на четвърто място е запалката Pirelli Winter Carving Edge, на пето е интелигентната Goodyear Ultra Grip Extreme. По отношение на съотношението цена / качество и двете гуми са почти еквивалентни: съответно 5.06 и 5.09.
Шестият и седмият ред бяха заети от силни добри играчи - холандският Vredestein Arctrac (862 точки, цена / качество - 4,29) и местният
Cordiant Sno-Max (856 точки и 3.62).
Малко по-назад, до лентата от 840 точки, са Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество - 5.43) и корейската "зимна щука" Hankook Winter i-Pike, която ясно се конкурира с Vredestein, тъй като имат същото съотношение цена / качество. Новостта на Нижнекамск Kama Euro 519 затваря челната десетка със скромен резултат от 828 точки (цена / качество - 3,62, като Cordiant), което се оказа не толкова силно, колкото се очакваше. Да се надяваме на бърза актуализация.
10 място: Kama Euro 519
Въпреки факта, че Kama има най-много шипове, сцеплението на лед е много ниско: колата тръгва и ускорява несигурно, забавя се на резки.Страничното сцепление е най-слабото сред всички шипове. При сортиране на скоростта колата е издухана от планираната траектория, плъзга се дълго време. Особено неприятни са неочакваното приплъзване и рязката загуба на сцепление. Невъзможно е да се предвиди началото на повреда, разбирате това само когато колата вече е „изплувала“.
На сняг ускорението и спирането са слаби, страничното сцепление е най-лошо, ръбът на преход към плъзгане, както и на лед, не се усеща.
На заснежен път колата върви гладко, но ако изпуснете волана, тя се стреми да влезе в по-дълбок сняг. При регулиране на курса ъглите на завъртане са големи.Снежните преспи се преодоляват най-добре с интензивно хлъзгане. Безспорно предимство е увереният изход назад, ако не е възможно да се пробие напред.
Стабилността на курса на настилката не е лоша, но няма достатъчно информация на волана и закъсненията при рулиране се намесват. Спирането на суха и мокра настилка е по-лошо от средното.
Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Шиповете са твърде дълбоки, което до голяма степен обяснява ниското сцепление върху лед.
Издават много шум, предават целия микропрофил на пътя към колата, сякаш са силно напомпани.
9-то място: Hankook Winter i-Pike
"Щука" или "върх" - това е последната дума в името на гуми с шарка на протектора, подобна на често копирания Gislaved NF 3.
На лед свойствата на сцепление са слаби, карат ви да се движите бавно. С леко увеличаване на скоростта колата „не чува“ волана в завой, губи планираната си траектория и се плъзга дълго време. Добре е, че повредите и възстановяването се случват доста гладко.
На сняг гумите спират и ускоряват по-уверено, но страничното сцепление е много по-лошо от надлъжното.
При малки ъгли на въртене "празният" волан пречи на водача, при големи ъгли - повреди в плъзгане. Невъзможно е да се усети началото на пързалката.
На заснежен път носят кола без коментар. Те не са склонни да карат в дълбок сняг и трябва да се плъзгате внимателно, в противен случай можете да се заровите.
На асфалт те изостават малко при рулиране. Те спират на сухо и мокро по-зле от другите.
Те издават неприятен шум при всякаква скорост, от общия тътен се открояват два пика - при градски (40-60 км / ч) и извънградски (90-110 км / ч) скорости.
Чувствително разклатете колата при неравности.
Разходът на гориво е среден при всяка скорост.
Прецизно обковани с шипове, но малко твърде малки, допълнителни две до три десети от милиметър изпъкналост на шиповете биха подобрили сцеплението върху лед.
8-мо място: Bridgestone Ice Cruiser 5000
Моделът отива в историята, отстъпвайки място на новия IC 7000, но засега се продава успешно.
Тези гуми никога не са били силни на лед: неохотно ускорение, спиране под средното ниво, откровено лошо странично сцепление и бавни реакции. Въпреки това, при умерена скорост те се държат доста адекватно. Има само един проблем: да познаете тази скорост.
Отидох малко по-бързо - ъглите на завиване и времето за реакция на колата се увеличават значително, тя започва да размазва траекторията и излиза извън контрол.
На сняг ъглите на завиване са по-малки, но поведението е нестабилно, предницата се занася в началната фаза на завоя и буксува по дъга с постоянен радиус. И в двата случая малко превишаване на скоростта води до дълги пързалки. Те се забавят по-лошо от останалите, пренареждането се извършва при най-ниската скорост, наравно с Кама.
На заснежен път те държат уверено права линия. Те не се страхуват от дълбоки снежни следи по пътя, преодолявайки ги без стрес.
На чиста настилка харесвам информативното управление и прецизното изпълнение на командите за управление.
Спирането на асфалт при всякакви условия е средно.
Не е достатъчно комфортно: протекторът излъчва почти хеликоптерно дрон, а гумите предават удари от всякакви неравности на пътя към тялото, както и вибрации към пода и волана.
Шиповете са с много високо качество по отношение на дисперсията (не повече от 0,2 mm), но са малко малки и има десет шипа по-малко от гумите на други марки.
7-мо място: Cordiant Sno-Max
Домашни гуми; за разлика от Кама, те отговарят на европейските стандарти по отношение на броя на шиповете.
Те ускоряват и забавят на леда умерено, но на свой ред са принудени да бъдат внимателни: те се държат значително по-зле напречно, отколкото в надлъжна посока. Те изискват широка амплитуда на управление, а на кривата на завой не остава усещането, че колата се върти не поради въртенето на предните колела, а поради изтеглянето на задните колела.
На сняг балансът "напречно" се променя. Най-слабото ускорение и спиране се комбинират със средно ниво на странично сцепление. При рулиране ъглите на завъртане на волана са твърде големи, приплъзването е малко по-дълго от това на гигантите, въпреки че остават в разумни граници.
Курсът на снега се поддържа ясно, но големите ъгли на завиване усложняват коригирането му. Те не се страхуват от снежни преспи и снежни преспи: те уверено тръгват, движат се и завиват, надеждно излизат на заден ход.
Те плуват по асфалта, докато воланът е „празен“, той трябва да се завърти под значителни ъгли.
На суха настилка спирачките са средни, на мокра настилка са по-добри от средните.
Вдигат много шум на асфалта с протектор и шипове и вият в гъст сняг. Те предават вибрации от малки пътни неравности и удари от пътни фуги.
По разход на гориво най-ненаситният в теста.
Качеството на шиповете: разпространението на изпъкналостта е малко (0,4 мм), но шиповете все още стърчат високо, съществува риск от загуба или счупване на сърцевините от тях.
6-то място: Vredestein Arctrac
Характеристика на гумата - малкото тегло, съпътстващо повишената товароносимост.
На лед надлъжното сцепление е слабо, а напречното сцепление е средно. Те се подхлъзват в началото, забавяйки процеса на ускоряване; колата се спира най-зле. В същото време те показват средни резултати в кръга, въпреки че изобщо не вдъхват доверие в ъглите: те се придържат или се счупват. Те са рязко възстановени, неприятно дръпват колата. Те не обичат лапсуси.
На сняг те ускоряват умерено, спират и завиват умерено.
Колата се контролира ясно върху тях, но само преди началото на приплъзванията, в които се превръща неочаквано за водача. Случаят завършва с помитащ плъзгач.
Движат се плавно по заснежената права линия, без забележки.
Преодоляват неуверено дълбокия сняг, завиват неохотно, но се връщат добре.
На настилката ни хареса ясният курс и ясната „нула“.
Спират добре, а на сухо - много добре, почти наравно с Goodyear. Мокро показва средни резултати.
Те вдигат шум и разклащат колата, издават асфалтови неравности, шумолещи силно в гъст сняг.
При скорост от 90 км / ч разходът на гориво е среден, при 60 км / ч - увеличен.
Шиповете са с високо качество както в изпъкналост на шиповете, така и в разпръскване.
5-то място: Goodyear Ultra Grip Extreme
Ускорението и страничното сцепление на лед са средни, спирането е по-добро. Всяко завъртане на волана при скорости над 30 км/ч предизвиква леко приплъзване на волана. Ако отпуснете газта в същото време, плъзгането ще се засили и ще изисква корекции на волана.
На сняг всички характеристики също не са под средните. На завои колата се контролира ясно, ограничението е ограничено от разрушаването на предния край. Във втория коридор за пренареждане обаче плъзгането започва вече с ниска скорост. Поддържането на автомобила под контрол и постигането на високи резултати е възможно само с помощта на електронен асистент или проактивни действия на водача.
Стабилността на курса на заснежен път е ясна, без коментар.
Снежните пресичания не са за тези гуми.По-добре е да се движите само на стегнато в снежни преспи, иначе ще станете или дори ще се заровите.
На асфалт вървят направо по права линия, но закъсняват с кормилното управление .. Но се забавят най-добре, както на мокро, така и на сухо (в това те са почти наравно с Vredestein).
Те бръмчат с протектор, но шумът от шипове е отделна статия. Те вият при висока скорост и отчетливо хрускат при ниска скорост. Разклатете колата при малки и средни неравности.
Въртят се добре, защото харчат средно гориво.
Качеството на шипове е сравнимо с Cordiant: разпространението е в разумни граници, но производителността е на ръба на максимално допустимото.
4-то място: Pirelli Winter Carving Edge
Ледът, подобно на Goodyear, не се страхува. Ускорявайте, спирайте и завивайте уверено. На дъга с постоянен радиус ограничаващата скорост не предизвиква изразен дрифт или занасяне, управлението на автомобила е близко до неутрално. На ледения пръстен скоростта е ограничена до меко плъзгане. Това ви позволява да промените кривината на завоя чрез нулиране или добавяне на газ.
Те също работят доста съвестно на сняг: при спиране, ускорение и пренареждане показват средни резултати. Поведението е ясно, разбираемо, без забележки, с елемент на "запалване" - провокират към активно каране.
По заснежен път те вървят гладко, ясно реагирайки на рулирането.
По-добре е да преодолеете дълбок сняг с леко приплъзване, но без прекомерно усърдие, в противен случай можете да копаете.
Асфалтовата линия се държи упорито по летен начин, спирането на мокра настилка е средно, на суха е над средното.
Раздразнен от дрезгаво-виещото хрущене на тръни. Те се разклащат осезаемо при всякакви нередности, дори и малки.
Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч е увеличен.
Обуването е задоволително във всички отношения.
3-то място: Gislaved Nord Frost 5
Те се различават от миналогодишните с леко увеличен размер на плътната вложка на шиповете.
Отворете категорията премиум гуми. По-добро спиране и странично сцепление, много добро ускорение на лед. В завоите се държат много уверено, на границата скоростта е ограничена от леко приплъзване, което изисква малко регулиране.
На сняг те също се държат достойно: много добро спиране, добро ускорение и средно странично сцепление. Няма оплаквания относно управлението на автомобила, поведението му и яснотата на реакциите. Справя се добре дори с пързалки.
Упорито поддържайте курса на заснежен път. В дълбок сняг обаче те не се държат особено уверено.
На настилката те напомнят на Goodyear: малко късно реагират на корекциите на курса.
При спиране на мокра настилка те са най-добрите (наравно с Goodyear), на суха настилка - доста приличен среден резултат.
Шумни, много отчетливо хрупкави шипове, особено при ниски скорости.
Те предават удари от единични неравности към тялото.
Разходът на гориво се увеличава при всяка скорост.
Шипове: разпространението на изпъкналостта е в разумни граници, но самата изпъкналост би било хубаво леко да се намали - в името на издръжливостта на шиповете.
2-ро място: Michelin X-Ice North 2
Приятна характеристика на тези гуми, които вдъхват увереност в безопасността на всеки път, е добре балансираното надлъжно и напречно сцепление. Отбелязваме добро спиране на лед (въпреки класическите кръгли шипове), средно ускорение и много добро странично сцепление. На дъгата на завоя при отпускане на газта колата леко се усуква, спомагайки за регистриране на завоя.
На сняг отлични свойства на сцепление: най-късият спирачен път, интензивно ускорение и рекордна скорост при пренареждане. Стабилно поведение и ясни реакции дори при планиране. При превишаване на скоростта те леко се плъзгат настрани, интензивно намалявайки скоростта.
По-добре от другите, те държат заснежен път, те са чувствителни към действията на волана. Дълбокият сняг се преодолява уверено, което ви позволява да правите всякакви маневри.
Те са добри на тротоара: ясно поддържат зададената посока, незабавно реагират на действията на волана.
Спирането на сухо е средно, но на мокри гуми преминават: най-слабият резултат.
Подсмърчащ шум по асфалтирани пътища. Разклатете колата малко на микронеравностите на пътя.
Най-икономичният (заедно с Nokian) при всякакви скорости.
Шиповете са с много високо качество, което дава основание да се смята, че шиповете ще издържат дълго време.
1-во място: Nokian Hakkapeliitta 7
От увереността до агресивността има само една стъпка. Цялото представяне на лед, включително времената за обиколка, е по-добро от средното и ускорението е най-доброто. Има обаче усещането, че гумите ускоряват и спират по-добре, отколкото завиват. Поведението в завои на лед е разбираемо и предвидимо, в границите, леко помагащо занасяне.
На сняг много добро спиране (само Michelin е по-добро), най-добро ускорение, втори резултат при пренареждането. Те се контролират добре дори при подхлъзване, реагират незабавно на завъртане на волана, поради което се вписват в завой с привидно невъобразима стръмност. Всичко това провокира бързо каране, така че трябва честно да оцените нивото на вашето умение.
Следвайте ясно зададения курс на заснежен път.
В дълбок сняг всичко се прави лесно и естествено, без страх от спиране, приплъзване или остри завои.
На асфалта те се носят малко от една страна на друга.
Те спират на суха повърхност умерено, но на мокра показват най-скромния резултат.
Те шумолят с шипове и протектор, разклащат колата на малки неравности.
Икономичен при всякакви скорости.
Шипове много високо качество, проблеми поради загуба на шипове не се очакват.
Отвън: Continental ContilceContact
Тези гуми бяха представени на обществеността след приключване на нашите "бели" тестове. Но намерихме възможност да ги сравним с победителя в теста Nokian HKPL 7 в Нова Зеландия, където зимата е в разгара си през юни. Те наеха същия "Golf VI", на който проведоха собствени тестове, но не можаха да намерят асфалтови пътища, тъй като дуелът се проведе само на лед и сняг. Въпреки това, за първото запознаване и разкриване на способностите на новостта, това е достатъчно.
На лед те ускоряват и спират почти наравно с Nokian, но в напречното сцепление е само малко по-високо: разликата е повече от 8% в полза на немската новост. Управлението е извън похвала, реакциите на управление са по-ясни, поведението е по-стабилно - на границата колата само леко се плъзга със задния мост. И това е на много хлъзгав лед, където Nokian се държи като среден: не блести с информационно съдържание на волана и стабилност на поведението - той се счупва в разрушаване, след това в плъзгане и се плъзга по-дълго, отколкото бихме искали.
На сняг разликата е почти същата, спирачният път и времето за ускорение са сравними с тези на Nokian, но управлението, както и на лед, е по-добро от това на "седемте". Воланът е пълен с информация на права линия, ясни реакции и разбираемо поведение в завой. Гумите привличат колата в завои без намек за дрифт HKPL 7 на същата писта са по-малко информативни, дават периодичен дрифт на входа на завоя и по-активно плъзгане по дъгата.
В дълбок сняг "германците" губят малко от "финландците": те тръгват несигурно, изисквайки добавяне на газ, но с интензивно приплъзване се стремят да се окопаят.
Шиповете са качествени и стабилни.
КЛАСИРАНЕ НА ФРИКЦИОННИ ГУМИ
Гумите без шипове, събрани в теста, те също са велкро или скандинавски, вече са известни на нашите читатели. Те бяха актуализирани преди две или три години, с изключение на дълголетния Vredestein Nord-Trac и новия Goodyear Ultra Grip Ice +.
Резултатите на лидерите бяха натрупани - в диапазона от 899 до 924 точки. Първите пет не се различават с повече от 3%. Но техните характери са различни и всяка гума в нашия тест постави свой собствен рекорд или дори няколко.
При избора читателят трябва да се ръководи не от общия резултат, а от индивидуалните предпочитания и предпочитания и, разбира се, да вземе предвид предимствата и недостатъците, които изброихме.
Руският Nokian Hakkapeliitta R постави рекорди в спирането и ускорението на сняг и в същото време показа най-лошото спиране на суха настилка. Той остава най-скъпият на пазара: цена / качество - 6,16. Най-атрактивният в този параметър е Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - най-добрият по отношение на надлъжно сцепление на лед и спиране на суха настилка, но най-ненаситният по отношение на разхода на гориво. Michelin X-Ice 2 е добре балансирана гума, всички характеристики са добри, с изключение на ускорението на сняг. Скъпият ContiVikingContact 5 (цена / качество - 6.04) има най-добри резултати на ледена обиколка и при ускорение на сняг, а се оказа най-лош при спиране на мокра настилка. Goodyear Ultra Grip Ice+ е универсална гума, която е най-добрата в репозиционирането. Съотношението цена/качество (5.45) е същото като това на гума Michelin и, очевидно, те ще трябва да се конкурират помежду си на пазара. Но титлата на най-икономичната гума в борбата между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 беше спечелена от руско-финландската гума.
Далеч от новия Vredestein Nord-Trac с 852 точки е осезаемо зад останалите. Дори по отношение на съотношението цена / качество от 4,11 е ясно, че той вече не може да се конкурира с по-младите гиганти.
Kama Euro 519 без шипове отбеляза 830 точки. Ето пример за злоупотреба с продукт, първоначално създаден във версия с шипове. По отношение на твърдостта на каучука гумите Нижнекамск са по-близо до европейците (като ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и следователно не могат да се конкурират при равни условия със скандинавците на лед и сняг. Но на чист асфалт се чувстват много уверени.
Взехме гуми от различни ценови групи - от 2470 до 5150 рубли на брой. Най-новият модел - Toyo Observe GSi‑6, пуснат на пазара този сезон. Има два нови елемента от миналата година: немски Continental Viking Contact 7и финландски Nokian Hakkapeliitta R3. Актуализиран миналата година руско производство.
За да бъда честен
Разположихме гумите по местата им според набраните точки. И сега да видим колко е икономически изгодно да купувам определени гуми. За да направим това, сравняваме средната цена на всеки модел с така наречената справедлива цена - съответстваща на нивото на неговите потребителски свойства, тоест броя на спечелените точки.
Най-добрата оферта беше Hankook Winter i*cept iZ² с цена 23% под справедливата цена. Малко по-малко (17%) ще спаси Viatti. При закупуване на гуми Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 или Triangle SnowLink PL01, ползата ще бъде от 9 до 5%.
За останалите участници в теста ще трябва да надплатят. Минималното надплащане - 3% - очаква при закупуване на гуми Gislaved Soft * Frost 200. Цената на гумите Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 и Sailun Ice Blazer WSL2 е със 7-9% по-висока от справедливата. Рейтингът се затваря от двама изтъкнати участници в теста - победителят ... и победеният. За аутсайдера Cachland CH-W2002 ще трябва да надплатите 11%. Той не беше толкова евтин, колко слаб. Но Continental VikingContact 7, най-скъпият участник, е надценен с 15%. Ако искате качествен и балансиран продукт, бъдете готови да отделите пари.
На автомобилния пазар се предлага голямо разнообразие от гуми. От тях можем да различим най-популярните, които имат добра репутация сред шофьорите. Но как да изберем най-доброто сред производителите? Много шофьори отдавна и стабилно имат свои собствени предпочитания при закупуване на гуми, но не по-малък брой собственици на автомобили все още не могат да изберат най-добрия. Затова решихме да разгледаме гумите Pirelli и да ги сравним с продукти на други производители: с какво са по-добри или по-лоши?
история на фирмата
Създаването на компанията Pirelli се състоя през 1872 г. в Милано, където все още се намира главният офис. Създателят е Джовани Батиста Пирели, който на 23-годишна възраст знае със сигурност, че иска да отвори собствен бизнес, свързан с производството на каучукови изделия.
Предприятието се оказа малко, оборотът първоначално беше много малък. Произвеждат се различни каучукови изделия, а гумите започват да се правят едва през 1894 г. и то само за велосипеди. Първите автомобилни гуми се появяват през 1901 г.
Впоследствие в предприятието на компанията започва производството на гуми за спортни автомобили, участващи в състезания. През 1907 г. един от участниците с гуми Pirelli зае първо място в състезанието, което донесе популярност на компанията.
Друго не по-малко значимо събитие в историята на компанията е пускането на календари през 1964 г. Тогава те бяха много популярни. В момента тяхното освобождаване продължава.
Както и преди, производителят предлага качествени гуми. Затова много шофьори се чудят кое е по-добро: гуми Pirelli или аналози?
Пирели или Мишлен
За сравнение вземете моделите Pirelli Ice Zero и Michelin X-Ice North 3. И двете копия са оборудвани с шипове, а шарката на протектора е много сходна. Гумите Pirelli са особено надеждни и също така могат да осигурят минимален спирачен път.
Качеството им е напълно съобразено с цената, но има един съществен недостатък - при положителни температури гумите губят свойствата си.
Ако разгледаме модела на Michelin, можем да отбележим, че той има отлично сцепление на сняг и асфалт, както и ефективно спиране. На лед обаче сцеплението се влошава.
Тези гуми са оптимални за тези, които карат кола дълго време, тъй като допринасят за комфортно шофиране. Ако индикаторите са важни, тогава е най-добре да дадете предпочитание на Pirelli.
Pirelli или Goodyear
Ако сравним гумите Pirelli Ice Zero с гумите Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, тогава вторият вариант, макар и малко, все още е водещ. Те се представиха добре както на асфалт, така и в трудни офроуд условия. При висока скорост имат добра стабилност на посоката.
Вярно е, че те имат един съществен недостатък - при удар на писта започва плъзгане. Следователно гумите Pirelli осигуряват по-безопасно шофиране.
Пирели или Нокиан
Nokian също е известен производител с добра репутация. Водещият му модел е Nokian Nordman 5. По-добър ли е от Pirelli Ice Zero?
Nokian има добро управление и сцепление на лед, но на асфалт тези цифри се влошават значително. Освен това шиповете на протекторите изпадат доста бързо, което не може да се припише на положителни качества.
Гумите Pirelli, от друга страна, имат увеличен ресурс и шиповете не изпадат почти през цялата операция. Сцеплението на лед е приблизително същото, но поради устойчивостта на износване зимните гуми Pirelli печелят.
Както се оказа, зимните гуми Pirelli са по-добри от почти всички техни конкуренти. Те имат всички необходими свойства, но в същото време не могат да се експлоатират при положителни температури на въздуха. Това е единственият съществен недостатък.
