Выбираем подержанный Opel Mokka. Выбираем подержанный Opel Mokka Какой лить бензин в опель мокка

Звук двигателя гораздо приятней, ласкает ухо при педали в пол.

Opel Mokka 1.8 XER 2WD 5MT — 2014

Экран на панели приборов.

Интерьер Opel Mokka и на вид, и на ощупь - один из лучших среди кроссоверов стоимостью до миллиона рублей. Фото пока мало, позже добавлю фото и видео. Пять минут буксования в сугробе и до свидания полный привод.

Съезжу в ближайшее время в Оренбург км от Самары - дополню про поведение авто на трассе. Муж наотрез запрещает лить 92 бензин, сказал, что будет добавлять жидкость для промывки.

Обращал внимание несколько раз. Значит так настроено, что очень разумно по-моему.

Пассажиры на холод не жалуются, хотя воздуховодов на задний ряд нет. Короче нареканий нет, я доволен. Езда строго в городе по пробкам. Экран на панели приборов. Экран цветной — красный. Текущая скорость и мгновенный расход. Информационные сообщения об активизации системы помощи при подъеме в гору, о гололеде, о не пристёгнутых ремнях, о режиме работы головного освещения, о том, что отключился полный привод висят секунду и пропадают, потом не посмотришь.

В другой вкладке индикатор остаточного срока службы масла в процентах. Насколько я понял, цифра расчетная без всяких датчиков. Рассчитывается из средней скорости, времени работы на холостых и тд. Это кстати к вопросу об интервале между заменами масла в 15 км, как рекомендует РЭ. Думаю через 15 км у меня в двигателе была бы уже сметана. С той же для него пользой. Здесь же можно включить сигнал о превышении заданной скорости и изменить систему измерения на футы, фунты и галлоны.

Управление удобное, ничего не раздражает, все логично. На этот же экран выводятся показания с парктроников. Что при наличии большого, красивого и действительно цветного центрального дисплея как минимум странно. Раз во дворе чуть не влип. На экран не смотрел, ждал звукового сигнала.

Тест драйв Opel Mokka 2015. Видео обзор Опель Мокка

У климата своя индикация на центральном дисплее. Теперь о недостатках и особенностях опеля в куче. И в двух словах сравнение тех или иных решений на опеле и на шкоде йети. Там где это можно сделать, конечно, ибо автомобили слишком разные: Конечно можно посмотреть на дверь и понять открыт автомобиль или нет по состоянию солдатиков или как называются эти пипки на дверях?

Сделали бы индикацию на самой кнопке, как это сделано на шкоде без всяких пипок.

В закрытом состоянии достать их вручную не получится один хрен. Звук открывания и закрывания дверей на опеле слышно с расстояния метров триста. Сидя в салоне, кажется, что механизм центрального замка запросто отрубит тебе пальцы, если зазеваешься. В шкоде звук тихий и более благородный что ли. Регулировка интенсивности обдува в опеле сделана кнопкой-качелькой, что для меня неудобно. Сделано хорошо, индикация на кнопке внятная, но не могу привыкнуть.

В шкоде крутилки при обычном кондиционере без авто-режима. С КК - опять же кнопка. Обогрев зеркал в шкоде включается как минимум неочевидно — джойстик управления зеркалами надо закрутить в крайнее заднее положение. Индикации нет, можно всю зиму кататься с включенным обогревом. Плюс наверное в том, что греть зеркала можно отдельно от заднего стекла.

В опеле все на одной кнопке. Опель тихо грустит в стороне. Вот за них шкоде можно простить все! Динамика, скорость переключений, реакции после опеля кажутся молниеносными.

Шкода после опеля воспринимается как кроссовки после тяжелых зимних ботинок. Рулится кстати тоже лучше опеля, острее. Нет ощущения нехватки двигателя. Звук двигателя гораздо приятней, ласкает ухо при педали в пол.

В опеле просто нарастающее зудение, не радует ни разу. Типично для TSI такого объема — долго греется, быстро остывает, в сильный мороз прогреть проблема. Связываю это с малым объемом, прямым впрыском, коробкой, которая держит минимальные обороты при езде. В общем двигатель-коробка однозначно жирный плюс шкоде.

Технические характеристики Opel Mokka 1.8

Тем более, что ее можно нафаршировать всеми свистоперделками, которые есть в опеле. Единственный недостаток - салон. Он скучный до полного уныния.

В опеле салон классный! Даже можно сказать офигенный! К эргономике претензий нет ни там, ни там. У опеля есть хороший двигатель 1. Слава Богу, на автомате научилась ездить. Есть гарантия и продленная гарантия. Буду продлевать гарантию на шкоду до пяти лет. В некоторых сервисах, включая официалов, нам говорят, что в опель можно и лучше лить 92 бензин, несмотря на рекомендации. У друга был Опель Мерива, он лил всегда 92, но это было почти 10 лет назад. Муж наотрез запрещает лить 92 бензин, сказал, что будет добавлять жидкость для промывки.

Handre рекомендует Opel Mokka — Оцените полезность отзыва Удалить отзыв В отзыве содержится спам, реклама или иное нарушение правил. Этот отзыв надо удалить. Плохо Отзыв содержит очень мало полезных сведений, его нужно исправить или дополнить. Нормально Отзыв полезен, но его желательно дополнить и улучшить. Да, разгоняется Mokka с мотором 1. Но и сэкономить на бензине с таким двигателем вряд ли получится: Особенно на заднем ряду, где взрослому человеку уже не нужно принимать позу эмбриона, как в Juke.

Лучше у Mokka и материалы отделки, и обзорность, а на заднем ряду есть розетка на Вольт - большая редкость даже на крупных машинах.

Не понравились лишь сиденья: Кресла на Astra и Insignia на порядок удобнее. Интерьер Opel Mokka и на вид, и на ощупь - один из лучших среди кроссоверов стоимостью до миллиона рублей. И самое главное - оно с подогревом.

Сиденьям бы пригодилась и более внушительная боковая поддержка, потому что боковые ускорения Mokka держит весьма солидные. Шасси настроено вполне по-боевому: Но пусть вас не вводят в замешательство данные бортового компьютера: На левой рукоятке регулировки температуры - кнопка включения подогрева руля.

К сожалению, оценить Mokka на бездорожье не представилось возможности. Впрочем, учитывая городской характер кроссовера, природа - это не его.

Общества › Опель Astra › Блог › Какой бензин заливать?

Верхняя Пышма, Наша родина

Подскажите какой бензин лучше заливать в Astra J 1.6 механика, 92 либо 95?

Комментарии 113

ну ты же сам пишешь что без учета турбины, я для тебя и отвечаю тогда почему она без учета различная с атмо, геометрически то движки однообразные

если б она была геометрическая то она была бы такая же как на атмосфернике 115, и какой смысл вообщем указывать геометрическую?

На всех машинах указана геометрическая степень сжатия, ты ж сам писал что что у атмо и турбо различная с\ж.

95 совершенно точно.но несколько раз было и 92 конфигураций не каких(98 такового не лицезрел)как выпустят 50 отпишите непременно приеду заправится)))

Что касается А-98 - он для форсированных движков либо баранов

Издавна занялся исследованием этого вопроса и пришел к такому выводу: то, что А-95 получен добавлением присадок к 92му -чушь. Неувязка в том, что он не стабилен. Потому к нему добавляют ароматичные надбавки в виде соединений бензола, которые оставляют налет на свечках, патрубках, поршнях и т.д. Обычные производители потому добавляет к бензину моющие присадки. Я, к примеру, на Форде, на 92м проехал 90 тыс не меняя свеч, и только позже промыл заслонку и поменял свечки. Но Фордовский движок был очень чувствителен к бензину и на 95 давал огромную экономию. На данный момент езжу на Астре, 1.8. Ей похер: 92 либо 95. Тяга та же. Потому, как и рекомендовали в салоне заливают А-92. Что касается А-98 - он для форсированных движков либо баранов, которые не знают: что такое "октановое число ". Так что советую: не слушай молокососов, живущих папины бабки, а посиди в Вебе и реши сам!

вот посиди в инете и почитай.

Вот и почитай. И про форсирование движки. И еще: а где создатель АИ-93 лицезрел? Я уже лет 20 его не встречал. Непременно, внедрение А-95 лучше. С моими пересадками. А он всюду есть. В реальных критериях, в большинстве регионов страны я его не встречал. Когда есть возможность я направляюсь на АЗС Shell, Газпромнефть. На Лукойле же А-92 не выше Евро-4.

Вот что главное в этой статье:

Разобраться довольно легко: открываете книгу по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то тихо можно использовать 92 бензин, почти всегда. Выше 10 - 95-й, но в большинстве случаев - 98-й. Выше 10,5 либо наличие турбины - фактически без вариантов 98-й.

Читайте так же

В большинстве случаев, в аннотации написано что-то универсальное: "Рассчитан на горючее АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных черт рекомендуется использовать горючее АИ-98 и выше".

Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но почти всегда - повезет.

совершенно точно 95 й… рше 92й лил задумывался дешевле… залил 95й и на те же средства проехал несколько дальше… ну и машина живей работает!

Заливаю все что пылает, от 92 до 98, особо не заморачиваюсь, и особенной различия нет)

лью соляру и вообщем не парюсь, и расход маленький и детонации нет))

Вообщем для инжекторного мотора не принципно какой из допустимого спектра заливать(а это 92-98), он сам все подгонит и ни по динамике ни по чему другому, если содержание серы и иных гадостей однообразное, не будет. Только 92 го он будет лить чуток больше делая смесь богаче и увеличивая расход, а 98 меньше, вот и все. Так что главное качество самого бензина и соответствия нормам а не октановое число.

Что он подгонит? размер камеры сгорания изменит? либо в жару возьмет и каким то чудом охладится градусов на 10, либо степень сжатия изменит?

Изменит состав впрыскиваемой в камеру сгорания. Думаете почему расход горючего различный зависимо от свойства горючего и октанового числа? А есть еще такая системы конфигурации фаз газораспределения.

И что существенного в составе он изменит? Есть 92 бензин он впрыскивается в камеру, происходит взрыв, далее что он изменит?

Если добавляется кислорода, то мощность падает существенно, а ты на этот момент давишь на педаль газа при разгоне, и прибавляешь в камеру не кислород а бензин с низкой детонационной стойкостью, если даже и добавила бы кислорода система столько чтоб убрать детонацию то машина заглохнет просто от того что мощность свалится совершенно.

Не совершенно так, меняется пропорция, но не потому что вы сообразили. Её напротив нужно обогатить что бы не происходило детонации. Отсюда и завышенный расход на бензине с более низким октановым числом. На 16 клапанных приорах вообщем около литра различия меж 92 и 95 и мощность падает, так как движок предназначен не ниже 95 и он интенсивно борется с детонацией.

У кого завышенный расход? ни 1-го не лицезрел кто точно произнес бы и обосновал что расход увеличивается при 92. 92 бензин пылает еще лучше чем 98. Далее написана тупость - мощность падает, так как движок предназначен не ниже 95 и он интенсивно борется с детонацией, выше написано что методом впрыска горючего. - Это вообщем тупость двойная. Самое главное что вообщем не опровержимо это то что при дополнительном впрыске горючего - мощность никогда не свалится, чем богаче смесь тем топливная смесь более мощностная. Вот цитата: Уменьшим поступление воздуха до 12,5-13 кг. Смесь, как принято гласить, обогатится (бензином) - станет так именуемой мощностной, так как, сгорая в цилиндрах более стремительно, делает наибольшее давление на поршни, а означает, высшую мощность. Если стремиться к экономичности, воздуха к консистенции следует незначительно добавить - до 16 кг на 1 кг бензина. Такую смесь и именуют экономной Расход бензина становится наименьшим, правда, ценой неких утрат мощности - до 8-10% в сопоставлении с "мощностной". Смесь такового состава принято именовать обедненной

Какой бензин заливать 92,95,98? ГБО ч 1 Введение

Советы обладателям по

Opel Astra H с двигателем Z16XER, Z16XEP, Z18XER.

Для людей, которые пользуются правильными авто продуктами, нет никакой надобности заморачивать.

Ну и 2-ое если есть детонация от горючего, вы предлагаете его добавить, логики нет вообщем

Читайте так же

У меня разница на приоре приблизительно литр была. Когда льешь не то что создано для мотора он не может стопроцентно подстоиться и не вся смесь сгорает, часть уходит в трубу, отсюда и утрата мощности при завышенном расходе. "Бывает также такая ситуация что при поступлении сигнала от ДД довольно уменьшить УОЗ и/либо Прирастить как детонация прекращается и может быть обычное эксплуатирования ДВС. Такую корректировку ЭБУ делает "на лету", не прекращая движения." Цитата из статьи. Бедная смесь более склонна к детонации, проведите опыт: бросте спичку в блюдечко с бензином либо в банку с парами бензина, что взорвется?

короче спорить никчемно, я одно вы другое, я считаю что движок не подстроится так чтоб убрать детонацию и тому доказательство куча народу на астрах которые ее слышат. на 98 ее не бывает вообщем, на 95 время от времени при резких разгонах и когда к примеру бензин пару недель в баке… Те кто детонацию не слышит пусть и далее расслабленно ездит, дамы многие вообщем не знают как и чего там работает и у их машина тоже ездит отлично.

Если горючее реально соответствует требованиям то должен подстроиться. Но качество у нас его мучается. Здесь кто то писал что на заправках прям делают 95 из 92 какими то там присадками левыми. Это нужно заправку находить неплохую. Но вот у нас в городке 98 бензин на 1- 2 заправках есть и он чуть не вдвое дороже. Так что как я и гласил: придерживаюсь того что добросовестный бензин он у нас ест, но сам лью 95 для надежности, на 92 как то не то, в особенности с кондеем совершенно неудача.

ну вот на 98м кондей не ощущается вообщем, на 95 м BP в Москве не было никакой детонации, а на 95м ТНК бывает слышно, может это норма, точно это не скажу. Но 92 не буду даже просто испытывать.

Впрыскивается смесь, смесь кислорода и бензина. Если появляется детонация, он меняет пропорцию. А система газораспределения делает так что бы смесь более много и отлично сгорала.

По товему воззрению астра самый совершенный автомобиль, в хоть какой движок можно лить 92, системы все поправят. А в дорогих автомобилях типа бентли. эти системы не совершенны, там только 98.

В атмосферную астру можно, а вот в турбовые нет, там из за высочайшей степени сжатия нужно 98 лить. Снова же это животрепещуще с высокофорсированными движками со степенью сжатия более 11

До того как писать - можно поглядеть хотя бы в тех. характеристки, в атмосферной степень сжатия больше, и на веб-сайте опель.ru в графе горючее написано - супер, а это 98 бензин , например в H-ке с аналогичным движком написано премиум.

html Нафига

Я не представляю что там они супер считают, но у меня в аннотации к машине написано(кстати 1.6 116л.с, евро 5): рекомендуется Аи-95, также может быть внедрение Аи-92 и Аи-98.

Jetta с tsi не ниже 98 написано, но менеджеры рекомендуют 92 лить, это абсурд! Я с их "умираю" просто.:-D Но вот этой инфы на веб-сайте я вообщем не лицезрел, к чему тогда аннотация нам? А про турбо 1.4 я с работы выйду посмотрю…там по моему движков 20-30 описывается что и как для различных государств. А про качество грозная реальность…я на сто процентов согласен.

1. ты пишешь про турбо одно а в книге твоей турбо никак не выделяется.

Читайте так же

2. может быть написано не 92 а 91 если быть точными, и это Увидь нижний предел, а у нас 92 может на самом деле и 90 быть. и через неделю плескания в баке он еще ниже будет, и ездят все по различному.

4. почему на веб-сайте для H премиум а для J - супер, думаешь случаем написали.

5. Что они там супер считают, в Рф один эталон бензин супер -98 и никаких других трактовок нет. Премиум -95.

А маркетинг…хреновый какой то, если внедрение 92 бензина вредит движку они могут на смену движка напороться по гарантии! Другой вариант, что это просто ресурс понизит на него уже в не гарантийный период.

естественно ничего с ним не будет, может и ресурс не очень понизит, и может и отлично понизит, инспектировать то не охота, другое дело ты детонацию не слышишь и хорошо, а вот летом в жару без нее не может быть проехать, ее многие слышат, а разница в цены бензина не такая и большая чтоб вообщем париться. Есть люди удобные, для их лучший вариант логан, льешь 92 и отлично ездишь, при этом еще лучше 8ми клапанник.

Кстати летом даже на 92(без кондюка) как часы работает, все круто. А вот даже когда -5℃, и на 95, как дизель торохтит. В особенности пока не прогретый. На сервис ездил, высказались так и должно быть, типа зимой грубее работает…

ну и как вы тогда прокомментируете аннотацию где все движки и атмо и турбо - рекомендация один и тот же бензин? я же для вас написал выше, вот ссылку поглядите что рекомендуется на 1,6 - 115 л.с. - www.опель.ru/vehicles/opel…vigateli-transmissii.html Нафига чего то сочинять? еще дискуссировать 92, желаете лейте.

Единственное что реальное октановое число ниже 92.

У нас степень сжатия 10.8, но на турбо там лишнее давление идет порядка 0.5 атмосферного, что дает 40 атм заместо 27 атм у нас в конце такта сжатия в камере. Степень сжатия животрепещуще глядеть лишь на атмосферниках. А все что турбо там 98 советуют.

ну и как вы тогда прокомментируете аннотацию где все движки и атмо и турбо - рекомендация один и тот же бензин? я же для вас написал выше, вот ссылку поглядите что рекомендуется на 1,6 - 115 л.с. - www.опель.ru/vehicles/opel…vigateli-transmissii.html Нафига чего то сочинять? еще дискуссировать 92, желаете лейте.

Я обычно 92 заливаю. Ездил на 95. Что-то разницу не выудил. Вот только не усвою, как люди про детонацию выяснят? Движок сам подстраивается по датчику детонации. Мне кажется, что главное бензин был высококачественный. 95 с "Русойла", это даже не 92 с "Лукойла".

Для сведения, прямогоный бензин - 70 октановое число. У турбодвигателей степень сжатия ниже чем у атмосферных.

Движок сам подстраивается по датчику детонации.

Перечисляем «болячки» самого компактного и самого популярного в России кроссовера Opel, покинувшего наш рынок вместе с другими моделями этой немецкой марки вскоре после появления.

Вышедший на мировой, и в том числе на российский автомобильный рынок, осенью 2012 года кроссовер Opel Mokka какими-то особыми талантами не обладал. Однако он появился в нужное время - на пике моды небольших паркетников. Симпатичной внешности новому автомобилю популярного в нашей стране демократичного немецкого бренда вполне хватило, чтобы завоевать сердца российских покупателей и покупательниц.

Большинству из них, редко покидавших асфальт и вообще пределы города, было всё равно, что у Mokka небольшой клиренс, весьма условный полный привод и тесноватый салон.

Несмотря на всё это, маленький кроссовер быстро набирал популярность и уже в первый полный год продаж в России стал второй по популярности моделью «Опеля» после «Астры». А спустя ещё год он уже был бестселлером марки и входил в Топ-10 самых популярных в нашей стране компактных проходимцев. Однако невероятный успех модели на фоне общего падения продаж «Опеля» в нашей стране оборвал его внезапный уход из России. Тем не менее за три с небольшим года российские официальные дилеры успели реализовать почти 45 000 паркетников, многие из которых теперь доступны на вторичном рынке по довольно привлекательным ценам.

Предыстория

Первый компактный кроссовер марки Opel под «кофейным» именем Mokka, расположившийся в модельной линейке бренда на ступеньку ниже «Антары», впервые был представлен публике весной 2012 года на автосалоне в Женеве. Модель была построена на той же глобальной «джиэмовской» платформе Gamma II, что и Chevrolet Aveo, а также два последних поколения маленьких хэтчбеков Spark. Паркетник поступил в продажу в Европе в начале октября того же года. В Великобритании машина известна под именем Vauxhall Mokka, а в Северной Америке и Китае в перелицованном виде как Buick Encore.

Также у модели есть «брат-близнец» – Chevrolet Trax. Он же Holden Trax. Изначально паркетник выпускался на мощностях GM Korea в Южной Корее. Но осенью 2014 года в связи с большим спросом на «Мокку» компания Opel также запустила производство кроссовера на заводе в испанской Сарагосе. Паркетник обновили в 2016-м, то есть уже после прекращения продаж в России. Он получил имя Mokka X и более спортивный облик. В частности, новые бамперы, изменённую светотехнику, пересмотренные интерьер и приборный щиток, а также новый 152-сильный бензиновый двигатель 1.4.

«Вторичка»

Выбор подержанных кроссоверов Opel Mokka, проданных в нашей стране за три с лишним года, не так уж мал. Помимо трёх вариантов двигателей, двух типов коробок передач у машин с пробегом может быть как передний (50%), так и полный привод (50%). Причём и тех и других – поровну. Однако четыре ведущих колеса можно получить только на бензиновой «Мокке». В сочетании с механикой полный привод был доступен на машинах с турбомотором, а с АКП – лишь с «атмосферником».

Паркетников с 6-диапазонным автоматом (54%) встречается немногим более, чем с 5- и 6-ступенчатой механикой (46%). Подавляющее большинство Opel Mokka на вторичном рынке - с безнаддувной 140-сильной бензиновой «четвёркой» 1.8 (75%). Машин с турбомотором 1.4 той же мощности втрое меньше (24%). А со 130-сильным дизелем 1.7 под капотом в продаже единицы (1%). Ведь такие кроссоверы были самыми дорогими. Их предлагали клиентам только с автоматом и лишь в топовой комплектации Cosmo.

Кузов

Самым первым привезённым в Россию «Моккам» недавно исполнилось по 5 лет. Каких-либо серьёзных проблем от оцинкованного и неплохо покрашенного кузова кроссовера ждать не стоит, если только автомобиль не был в ДТП. Локальные очаги коррозии могут появиться разве что в местах сколов краски на капоте, крыльях, над лобовым стеклом и в нижней части дверей. Не пугайтесь рыжих подтёков под накладкой номерного знака на дверце багажника.

Виновники их появления – маленькие копеечные саморезы крепления декоративной хромированной планки с обратной стороны. Их несложно поменять. Кстати, хром на этой накладке за 7100 рублей облезает со временем в первую очередь. Затем пузырится покрытие обрамления противотуманок по 1400 рублей в переднем бампере. Реже отслаивается хром с фальшрадиаторной решётки за 4200 рублей. Проблема лопающихся лобовых стёкол, свойственная моделям «Опеля» родом из «двухтысячных», не обошла стороной и «Мокку».

Ветровое стекло может треснуть как от перепада температур в салоне и на улице, так и от попадания камня из-под колёс других участников движения. Новое оригинальное стоит больше 30 000 рублей. Но, поменяв его не один раз, владельцы паркетника обычно предпочитают более долговечные аналоги от 8000 до 12 000 рублей. Не самая прочная у «Мокки» и светотехника. Пластик головной оптики по 10 200 рублей за обычную блок-фару и по 39 200 рублей за ксенон со временем облезает, а задние фонари по 15 000 рублей иногда трескаются.

Двигатели

В России Opel Mokka официально продавался только с тремя довольно мощными моторами, хорошо известными по «Астре» J и Chevrolet Cruze. Это 140-сильные рядные бензиновые «четвёрки»: атмосферная 1.8 (А18XER) и турбированная 1.4 (А14NET). А ещё разработанный инженерами Isuzu надёжный 130-сильный дизель 1.7 (A17DTS). Проверенный временем безнаддувный 1.8 хорошо зарекомендовал себя ещё под капотом Opel Astra H. Этот двигатель с приводом ГРМ малошумным ремнём за 2500 рублей, который следует менять через 120 000 км с двумя роликами за 4800 рублей, требователен к чистоте моторного масла.

Пренебрежение его регулярной заменой может подорвать здоровье системы регулировки фаз газораспределения (CVCP). Если она не в порядке, двигатель тарахтит, как дизель. Кстати, редкий на российском рынке дизель «Мокки», судя по отзывам владельцев, весьма неплох, вполне надёжен и довольно экономичен. Залог успеха его долгой и беспроблемной эксплуатации – качественное топливо на проверенных АЗС и замена топливного фильтра от 1600 рублей каждые 30 000 км или 2 года эксплуатации. Этот мотор, как и другие дизели, не любит долгую езду по пробкам. Она может вызвать отказы в работе клапана EGR за 18 000 рублей.

«Турбочетвёрка» 1.4 с приводом ГРМ цепью за 2000 рублей - третья по надёжности в списке моторов «Мокки». Этот современный 16-клапанник при качественном топливе и квалифицированном обслуживании может прослужить до крупных ремонтов не меньше 150 000, а то и 200 000 км. Замены в ходе эксплуатации «турбочетвёрки» могут потребовать: датчик массового расхода воздуха от 7400 рублей, засорившийся клапан адсорбера стоимостью 3000 рублей или помпа за 7900 рублей. Если выйдет из строя турбина - готовьте минимум 37 300 рублей на новую.

КПП

Коробки передач «Мокке» от «Астры» достались не все. Вместо 5-ступенчатой МКП F17 бензиновый «атмосферный» кроссовер получил механику D16 с тем же числом ступеней. А вот 6-ступенчатая М32 такая же, как у хэтчей «Опеля». Выбирая машину с первой, обратите внимание на целостность сальников и прокладок – эта коробка порой страдает утечками масла. У неё, как и у второй, из-за его низкого уровня бывают проблемы с подшипниками от 400 рублей, синхронизаторами по 4500-5000 рублей и с дифференциалом.

Так что не прозевайте посторонние гулы, шумы и вибрации в коробке во время тест-драйва и обратите внимание на чёткость включения передач. Несмотря на свои недостатки, обе механические коробки «Мокки» всё же надёжнее, чем 6-диапазонный автомат GM 6T40 тоже от «Астры». К тому же он бывает задумчив и нетороплив. Чтобы АКП работала лучше, масло в ней стоит менять чаще предписанных 50 000 км. Наименее проблемными считаются модернизированные автоматы на машинах не старше 2014 года.

Они не должны перегреваться, да и работа гидротрансформатора у них не должна вызывать нареканий. Полноприводная трансмиссия с электронно-управляемой многодисковой муфтой Borg Warner надёжна и опасений не вызывает. Если только прошлый хозяин не лез на машине в грязь и не гонял по глубоким лужам, считая «Мокку» внедорожником. В этом случае потребовать ремонта или замены могут как электронный блок муфты под днищем за 14 900 рублей, так и сама муфта за 80 000 рублей.

Остальное

Ходовая «Мокки» без больших проблем и потерь служит не меньше 100 000 км. До этого пробега замены могут потребовать передние амортизаторы по 5700 рублей и стойки стабилизатора от 800 рублей. Шаровые опоры по 1300 рублей и ступичные подшипники по 3100 рублей зачастую выхаживают на кроссовере не многим более 30 000 км. Тормозные колодки от 900 рублей не часто доживают до 50 000 км. А вот тормозные диски за 3800 рублей служат вдвое больше. С электрикой же у Opel Mokka дела обстоят похуже.

Причём зачастую проблемы бывают у оборудования, от которого напрямую зависит работа двигателя. Например, модуль зажигания за 12 150 рублей у бензиновых версий паркетника порой начинает барахлить после 60 000 км пробега. Не всякая «Мокка» проезжает больше 100 000 км с одним и тем же генератором, который стоит 25 800 рублей. На таком же пробеге возможно придётся менять и вентиляторы радиаторов за 12 200 рублей из-за невысокого ресурса их подшипников. Ну и датчики ABS на передних колёсах могут с завидной регулярностью «умирать» каждые 50 000 км от попадания в них влаги.

Почём?

Цены на подержанные «Мокки» начинаются в России примерно с 580 000 рублей за ранние экземпляры 2012 года с базовым атмосферным бензиновым мотором 1.8, 5-ступенчатой механикой, передним приводом и пробегом до 150 000 – 180 000 км. Кроссоверы с турбомотором 1.4 можно найти немногим дороже - от 600 000 рублей. А за дизельные варианты их нынешние владельцы просят минимум 790 000 рублей.

Полноприводные Opel Mokka что с механикой, что с автоматом предлагаются примерно от 620 000 рублей и дороже. Самые свежие кроссоверы, проданные из дилерских остатков в 2015 году, оцениваются максимум в 1 100 000 рублей. Чаще всего это машины в топовой комплектации Cosmo c кожаным салоном, богатым оснащением, полным приводом и автоматом. Пробег у них обычно не превышает 50 000 км.

Наш выбор

Небольшой привлекательный Opel Mokka с пробегом, несмотря на наличие у него некоторых проблем и «болячек», может стать хорошим приобретением. Ведь динамичный, актуально выглядящий кроссовер с яркой внешностью, приличным оснащением и достойным качеством отделки салона примерно по цене нового «Соляриса» - отличное предложение. Выбирая такой автомобиль, лучше отдать предпочтение версии с наименее проблемной комбинацией бензинового «атмосферника» 1.8 и механики.

Найти такой кроссовер в приличном состоянии с пробегом до 100 000 км и одним владельцем в ПТС вполне можно примерно за 700 000 рублей. Если же кроссовер обязательно нужен вам с автоматом, то его тоже лучше искать с этим двигателем и желательно не старше 2014 года. Но стоить такой автомобиль будет уже заметно дороже. Переплатить за автоматическую коробку придётся как минимум 50 000 – 100 000 рублей. Но зато вы получите машину не только с АКП, но ещё и с автоматически подключаемым полным приводом.

В общем решили брать топовую мокку со всеми наворотами.
Но перепугали нас про двигатель, мол требователен к бензину и куча проблем с ними.
Знающие, подскажите, какой из двигателей учше брать на мокку 1.4 или 1.8 и действительно ли нужно идеальный бензин для них?
И еще, на мокке автомат стоит японский?

Alexander (Flavio)  Вроде как 1, 8 140 л.с на мокке и на астре одинаковые.

У меня астра ставим движком. Ездил сначала пол года на 92-м. Потом решил на 95 переидти. Доволен. Лучше едет, как наверное и любая другая машина. В общем проехал я уже 17000 на таком движке. Все норм. Но повторюсь, я не на 100% уверен что и там и там движок одинаковый. Но это очень логично

Petr (Nephthys)  Сергей, спасибо за мнение

Alexey (Kinley)  Петр, 1.8 старый проверенный временем двигатель. 1.4 Т, новая разработка, двигатель более тяговит, в основном предпочтительней брать именно его, на 95 будет ходить нормально. Автомат разработан вроде японской фирмой, а сборка его происходит непосредственно в Россельхейме. Автомат надежный. Моя рекомендация 1.4 Т.

Kirill (Arcana)  присоединяюсь к мнению Алексея, 1.4 - движок довольно хороший, многие уже накатали на нем больше сотки, пока не слышал никаких нареканий по отношению к этому двигателю. + он и кушать должен меньше за счет меньшего объема.

Petr (Nephthys)  ясно, значит будем брать 1.4

Petr (Nephthys)  Кирилл, а он цепной этот двигатель? И кто -нибудь знает, будет ли полный привод на 1.4 с автоматом?

Kirill (Arcana)  Петр, 1.4 - цепь
1.8 - ремень

Vladimir (Tsipora)  а я как владелец 1.4 Т советую брать 1.8 он надежнее)))

Alexey (Kinley)  Петр, полный привод только на 1.8

Petr (Nephthys)  Владимир, можете развернуто высказаться? а то интересно)

Vladimir (Tsipora)  Петр, 1.4 и правда оч требователен к качеству топлива, мне на 11 000 пробега чистили дросель и еще какую то хрень в двигателе за 7000 руб))))

Vladimir (Tsipora)  до этого у меня была астра предыдущего поколения 1.8... наездил 86000 проблем не было вообще))))

Petr (Nephthys)  в итоге как всегда фиг поймешь что брать

Alexey (Kinley)  Петр, Рассуждайте из потребности, и отталкивайтесь от полного привода, если с ним то 1.8 если без него то 1.4 Т. Оба двигателя будут ходить, а обслуживать все движки надо, а на гарантии боятся нечего

Vladislav (Octavio)  Алексей, :) У нас 1, 4 4х4

Sergey (Yesher)  Если двигатель ест и 92 и 95 бензин, то такой движок гораздо менее требователен к качеству топлива, чем тот, который работает только на 95. Следовательно, такой движок будет понадёжнее в эксплуатации.

Varvara (Nurya)  У меня была Astra J с 1.4Т, лила 95й, на пробеге 41 тыс км никаких проблем при диагностике не выявлено.

Nikolay (Silvana)  возьмите 1.8 давний и неплохой двигатель, относительно без геморов, что нельзя глушить двигател сразу после поездки и прочее. 1.4 турбо едет что-ли много лучше или дофига экономичнее? тем паче, тут могу ошибиться, ставят его недавно, мало какие у него болезни вскроюстся. А и да, то что он цепной, так... а толку то? Одинарная цепь толщиной с велосипедную тут надежности не добавит. +когда будете сливать машину, атмосферную б/у купят охотнее, это ж не скай))
Добавлю, двиг там не совсем от астры A18XER но вроде как и з18хер, ток другие катализаторы мозги.. вобщем не совсем такой же. Читайте отзывы.

Alexander (Flavio)  Главное отличие 1.8 на Мокке от 1.8 на Астре, что он отвечает Евро-5. На 1.4 не ездил, но хочу сказать, что не едет Мокка 1.8 на автомате.

Tags: Какое масло заливать в Опель мокка 1.8

Оригинальное моторное масло GM 5w30 для Opel Astra H GTC с АКПП Подписываемся, ставим лайки:)

Масло для Opel astra H 1.8 2008 - отправлено в Выбор... Ну и конечно же вопрос что лить в движок, прочитал много тем, так и не смог... Масло в двигатель Опель Мокка 1.8 XER

Опель Мокка | Автор темы: Дмитрий

Можно ли заправлять мокку 1.8 мкп топливом АИ-92.???

Дмитрий (Gibor)  Просто официалы говорят что нужно лить исключительно 95. Я два года так и делал. Но недавно кончилось топливо на трасе и я залил 92 т.к. денег мало было.... ездил неделю, разницы в тяге двигателя не ощутил..... а как говорят если нет разницы зачем платить больше???

игорь (Wymund)  Я уже заправляюсь три года А-92 И никаких проблем, в тяге проблем не ощущаю.когда брал с автосалона менеджер сказал что бы я заправлял 92"95 пятого уинас в россии нет одни присадки

Сергей (Lothaire)  Я тоже иногда заливаю 92-й.

алексей (Alitsa)  я с самого салона заправляю 92 и все нормально

Анатолий (Lanir)  Я тоже с автосалона лью 92 пока полёт нормальный пробег 29тыс

Роман (Aaqil)  Конечно можно двигатель атмосферник это в турбовый нельзя

Сергей (Lothaire)  А где заправляетесь?

Роман (Aaqil)  Лукойл и подсолнух

Сергей (Lothaire)  Понятно.я тоже на Лукойле.просто что-то стали нехорошие отзывы о нем.

Александр (Keshava)  Кто вам сказал что нет95 это равносильно из 80-92 получать.у него степень сжатия 10, 5, а значит95

Роман (Aaqil)  На подсулнухе "Роснефть" заливал 95 фора мне понравился, насчет лукойла бенз не плохой но цены завышены порядком на 1, 5рубля от подсолнуха

Сергей (Lothaire)  В нашем регионе нет "подсолнуха".так что заправляюсь на "Лукойл"

ЗАПЧАСТИ MOKKA 1.8 ДЛЯ ТО: корзина сцепления, диск...

ЗАПЧАСТИ Mokka 1.8L 2013 г. ... 1942003, МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ dexos2 SAE 5W30 5L .... ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА OPEL MOKKA 1.8L ...

Моторное масло для Opel Mokka – какое масло заливать в...

Масла TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40 отвечают спецификации General ... Mokka оснащается бензиновыми атмосферными моторами 1.6 и 1.8 ... Какое масло заливать в двигатель Opel Mokka указано в инструкции по...