"Чаепития в Академии" — постоянная рубрика сайт. Писатель Владимир Губарев беседует с выдающимися учеными.
Украина избавит Россию от "Сатаны"?
Читайте также:
Недавний сюжет по телевидению заставил меня вернуться в прошлое. Репортаж шел из пустых цехов легендарного "Южмаша". Один из руководителей завода, ставший впоследствии президентом Украины Кучма посетовал, что "Южмаш" по сути прекратил свое существование, мол, долги огромные, зарплату платить рабочим нечем, заказов нет. А ведь совсем недавно "Южмаш" был одним из лучших предприятий не только Украины и Советского Союза, но и в мире. Именно здесь рождалась знаменитая "Сатана" — ракетный комплекс, равному которому нет до сих пор. Генеральным конструктором "Сатаны" был последний Герой Социалистического труда Станислав Иванович Ус. С ним мы и говорили о судьбе и ракетного комплекса, и уникального КБ и завода. По-моему, это было единственное интервью конструктора…
Сначала официальное представление. Я попросил Станислава Ивановича сделать это не случайно, потому что именно с ним многие ученые, создающие ракетную технику, связывают судьбу конверсии в этой области. "Если дело поручено Усу, то можно не сомневаться: оно завершится успешно", — сказал академик Уткин перед моей командировкой в Днепропетровск. Мнению Владимира Федоровича не доверять нельзя — ведь он несколько десятков лет проработал вместе с Усом, а потому знает его очень хорошо. Кстати, именно Уткин будучи Генеральным конструктором представлял Станислава Ивановича на звание Герой Социалистического труда…Перед своим уходом с поста Президента СССР Горбачев успел подписать Указ о присвоении этого звания конструктору.
— Итак, кто вы? — спросил я у Уса.
-- — Я — Главный конструктор направления Конструкторского бюро "Южное", который занимался разработкой, отработкой и сдачей на вооружение ракет тяжелого класса.
— Добавлю: Герой Соцтруда, лауреат Ленинской премии, лауреат премии Ленинского комсомола, награжденный многими орденами и медалями Советского Союза… Теперь только остается выяснить, как именно вы добились этого?
— Придется начать издалека. Я окончил физико-технический факультет в 59-м году. Это в Днепропетровском университете. Здесь были собраны лучшие специалисты из разных вузов, конструкторских бюро страны, заводов, у которых уже был опыт работы в ракетной технике. Поэтому выпускники, которые приходили в КБ "Южное" и на "Южный машиностроительный завод" и на остальные предприятия тогда еще молодой ракетной отрасли Союза, были подготовлены хорошо и в дальнейшем они себя оправдали как специалисты. К сожалению, теперь после развала СССР физико-технический факультет нашего университета готовит специалистов уже не такого уровня, который необходим нам… Итак, в 59-м году по распределению я попал в КБ "Южное". Принимал нас на работу сам Михаил Кузьмич Янгель. Для нас это было необычно, а потому мы все волновались. Это был обаятельный человек, простой, доступный, а потому напряжение тут же спало, и завязался непринужденный, откровенный разговор. Не случайно, что он вызывал симпатии сотрудников КБ да и тех, кто с нами работал — "смежников"… Янгель уделял серьезное внимание молодежи. Я был секретарем комитета комсомола КБ "Южное", а потому мне приходилось довольно часто встречаться с Янгелем. Он заботился о будущем КБ, а потому заботился как о техническом воспитании специалистов, так и об их общей культуре — и в то же время выдвигал молодых на ответственные участки работы. Для одних он был "старшим братом", но для большинства сотрудников КБ — "отцом". Всегда расспрашивал меня о зарплате, о жилищных условиях молодых. Тогда с жильем было плохо — по две-три семьи жили в одной квартире… При первой же возможности Янгель обязательно помогал особо нуждающимся. И люди это помнят до сегодняшнего дня!
— И о работе конечно?
— То направление развития ракетной техники, которое выбрал и определил Янгель, осталось и сегодня… Любопытно, что и Уткин и Конюхов — Генеральные конструктора КБ "Южное", как и Янгель, требовали, чтобы рядом со мной, Главным конструктором, обязательно находился молодой человек, которого я должен обучить всему, что знаю и умею сам! Это на тот случай, если я решу куда-то уехать или уйти на пенсию, то замену не надо искать, она уже есть…
— Не подсиживают?
— Выбираем же не только по техническим знаниям, но и по человеческим качеством…
— А вас кто выбрал?
— В основном мне пришлось работать с Владимиром Федоровичем Уткиным. Я начал ведущим конструктором первой в мире тяжелой ракеты с разделяющейся боеголовкой. Это ракета 8К67, то есть первое поколение комплексов СС-18. Для нее разрабатывалась трехблочная разделяющаяся головная часть. Сроки были минимальные. Меня вызвал Янгель и сказал, чтобы я подбирал молодых ребят с "незакостенелыми" взглядами. И мы в течение полугода эту головную часть создали! Первый пуск был еще при Михаиле Кузьмиче, и резонанс в мире был очень большой. Тогда американцы только начали разрабатывать систему противоракетной обороны, и запуск нашей ракеты показал, что эта предполагаемая оборона преодолевается. Такая ситуация сразу вызвала "потепление" в отношениях двух стран — СССР и США. Кстати, как только достигалось ракетно-ядерное равновесие, то "холодная война" как бы отступала, как это ни странно… Мы сдали свою ракету на вооружение, и было изготовлено 300 ракет.
— Вы работали с Арзамасом-16?
— Нет, с Челябинском-70. Ну, а заряды при серийном производстве делали для нас в Пензе. Это по линии Минсредмаша, а министром тогда был Славский… Я так и продолжал оставаться ведущим конструктором. Кстати, именно за разработку этой ракеты мы получили первыми в отрасли премии Ленинского комсомола — она только что была учреждена…
— Гриф "сов секретно" и до сих пор все-таки действует. Не мне судить, но наверное, это правильно…
— Мы приступили к разработке тяжелой ракеты стратегического назначения с унифицированным оснащением.
— Что это такое?
— Под понятием "оснащение" подразумеваются головные части, то есть ядерные блоки. Мы делали ее с "легкой боевой частью" для стрельбы на расстояние до 16-ти тысяч километров, с "тяжелой моноблочной частью", оснащенной мощнейшим ядерным зарядом, и с разделяющейся головной частью. Эта ракеты была создана. Тогда модно было говорить о "ракетном щите", и это в полной мере относилось именно к ней. В мире ничего подобного не было создано, хотя американцы и попытались сделать подобную машину, но им это не удалось.
— Шифр все тот же "СС-18"?
— Да, СС-18. Но это еще не "Сатана", а ее прототип.
— Будем постепенно к ней приближаться?
— Конечно…Параллельно в КБ шли ракеты "легкого класса", тоже жидкостные — 15К15. Они также были оснащены разделяющимися головными частями. Но дальность у них средняя. Подобные ракеты создавались и в КБ Челомея. Таким образом, существовала конкуренция, точнее — конкурсность. Как всегда, шла борьба… Но тем не менее обе ракеты были приняты на вооружение, поставлены на боевое дежурство. Вместе "легкие" и "тяжелые" ракеты перекрывали все зоны ядерного поражения земного шара.
— Это как понимать?
— Мы могли стрелять по морским целям, по промышленным целям, по портам, по ракетным полигонам, по зонам боевого дежурства американских ракет… То есть речь шла о многоцелевом ракетном комплексе. Зоны ее поражения находились от четырех до шестнадцати тысяч километров. За создание этой ракеты я был награжден орденом Ленина.
— Но вы не останавливались ни на минуту?
— Нет, у нас постоянно шла модернизация ракет. Это было одно из направлений, определенных еще Янгелем. Он говорил, что надо не создавать новые комплексы, так как это требует больших затрат, а модернизировать ранее изготовленные. Но на стадии проектирования следует закладывать такие технические решения, которые давали бы возможность постоянно усовершенствовать ракеты. В частности, улучшались системы управления ракеты и системы боевого управления. К примеру, удалось вдвое повысить боеготовность — снизить ее до 30 секунд. Шла непрерывная борьба за улучшение тактико-технических характеристик комплексов. Это делалось для того, чтобы уменьшить число ракет, стоящих на боевом дежурстве. Если мы боеготовность и точность увеличивали в два раза, то уменьшался и запас ракет… Зависимость, конечно же, была не прямая, но она существовала, а потому экономились огромные средства. Да и войска лучше принимали новый комплекс, он был более безопасен…
— Что вы имеете в виду?
— Предположим чисто теоретически, что на одной из пусковых установок происходит ядерный взрыв. А всего у комплекса десять боевых блоков… Это уже не Чернобыль, а сотни Хиросим! Так что безопасность эксплуатации ракетных комплексов, их надежность — наиважнейшие проблемы этой отрасли, и им всегда уделялось особое внимание. Поэтому вместе с созданием новых комплексов совершенствовались и ракетные войска, они становились более технически грамотными, более организованными, и управление войсками поднималось на новый уровень. Мы принимали участие и в боевом дежурстве, так как осуществлялись регламентные работы. Обычно это бывало раз в три года. Ракета испытывалась, проверялись ее характеристики, если необходимо, то менялась какая-то аппаратура. Таким образом, КБ и завод несли прямую ответственность вместе с ракетными войсками за состояние комплексов, находящихся на боевом дежурстве.
— И до сих пор это так?
— Конечно. Хотя к нашему несчастью Союз развалился (я воспитан был в Советском Союзе, поэтому у меня взгляды не изменились), тем не менее наш эксплуатационный комплекс участвует в контроле за ракетами, стоящими на боевом дежурстве в России. Иначе и быть не может, так как на ракетах стоят ядерные боеголовки, следовательно, оружие очень опасное, и тут всевозможные политические амбиции нужно просто отставить в сторону — тут делить интересы Украины и России не приходится.
— Итак, этот комплекс вы сдали на вооружение…
— За него я получил Ленинскую премию…
— По-моему, мы уже переходим к следующему этапу — приближаемся к званию Героя?
— Мы приступили к созданию комплекса — это "лебединая песня" ракет тяжелого класса, разработанных в стране. Почему я не говорю — "Разработанных КБ "Южное"? Дело в том, что мы были головными, но на мой комплекс работало 343 организации (я могу ошибиться в точной цифре, но не намного!). Это конструкторские бюро, заводы, научно-исследовательские институты всего Советского Союза, и все они находились под единым управлением КБ "Южное" как головной организации. А "Южмаш" изготовлял ракеты для летных испытаний и поставлял их на боевое дежурство, и вместе с нами осуществлял гарантийный надзор за стоящими на боевом дежурстве комплексами. Понятно, что разработке нового комплекса уделялось особое внимание и министерством, и ЦК партии и военно-промышленной комиссией Совета Министров, и Министерством обороны. Буквально с первых шагов этот комплекс привлек пристальное внимание американцев, он вели так называемую "техническую ревизию" его.
— Проще говоря, они забеспокоились, что он будет создан?
— И как они могли бороться с ним?
— Технически — никак, но политически — весьма эффективно…
— Что вы имеете в виду?
— Переговоры о разоружении. Они начали говорить о размещении ядерного оружия на подводных лодках, на самолетах, на кораблях, но не на наших ракетах… Чуть раньше я упоминал о нашем постоянном стремлении уменьшать число ракет, стоящих на боевом дежурстве. Так вот новый комплекс обладал характеристиками раза в четыре лучшими, чем его предшественники! А название по-прежнему оставалось прежним — СС-18.
— Это и есть "Сатана"?
— Она, голубушка…
— Почему ее так назвали?
— Ракета была покрыта темным теплозащитным покрытием… Она не только обладала повышенными характеристиками по точности, боеготовности, мощности — там стояла десятиблочная разделяющаяся боевая часть, но у нее была и повышенная защищенность от факторов ядерного взрыва. Пусковая установка выдерживала сто килограммов на квадратный сантиметр, ракета преодолевала зону воздушного ядерного взрыва…
— И аппаратура не" сходила с ума"?
— Как только ракета входила в зону ядерного взрыва, то чувствительные датчики, которые измеряли нейтронное и гамма-излучение — разные факторы взрыва, выключали систему управления. Двигатели работали, но система управления была застабилизирована. Как только ракета выходила из опасной зоны, датчики включали систему управления, она анализировала пройденный путь и выводила ракету на нужную траекторию.
— И в этом вы убедились?
— Ракета прошла летные испытания успешно. Специальные испытания проводились в Семипалатинске, где проверялось влияние ядерного взрыва на систему управления. В общем, был создан комплекс с гарантией на 15 лет.
— А раньше?
— Десять лет… Честно говоря, еще кое-какие запасы у нас были, а потому срок можно было продлить. И научно-технический задел был таков, что мы готовы были переходить к следующим поколениям тяжелых ракет — "Воевода" и "Икар".
— Красиво звучит… Откуда такое названия — "Сатана","Воевода", "Икар"?
— Стоп! Я же вам пока не рассказал, почему именно "Сатана"… Чтобы ракете проходить через пылевое облако, образовавшееся после ядерного взрыва, ее покрывали теплозащитным покрытием. Оно черного цвета. И когда ракета выходила из пусковой установки, особенно в лучах восходящего солнца на фоне голубого неба она выглядела зловещей… И молниеносно уходила ввысь… Впечатление было сильное — поистине черная молния… Я бы так ее назвал, но американцы придумали иное — "сатана"… Так их название и прижилось, а наше для такого класса ракет -"Воевода" не стало столь популярным…
— Видно, уже не суждено было…
— К сожалению, в это время наступило "похолодание" к нашей области (я употребляю такой термин, так как не хочу выглядеть грубым!). Уже начал колебаться Советский Союз, уже появилась "горбачевщина", уже военные стали оглядываться на политиков, а потому разработка нового комплекса была приостановлена. Разговоры пошли о конверсии… Однако мы продолжали на Южном машиностроительном заводе делать "Сатану" и ставить ракеты на боевое дежурство в Казахстане и в России. А комплексы среднего радиуса действия, разработанные в КБ Челомея, в основном ставились на Украине. Это не было каким-то злым умыслом, так как тогда границ не существовало, а постановка ракетных комплексов на дежурство определялось лишь военными соображениями. Я говорю об этом специально, потому что сейчас находятся люди, которые пытаются спекулировать на том, что российские комплексы ставились на Украине, а "Южмашевские" в России специально из-за каких-то имперских амбиций! Чушь это несусветная!…
— Вы упомянули о конверсии не случайно?
— Я как раз к этому перехожу… Мы только начали разработку "Икара", как нам "сверху" спустили приказ о программе конверсии. Причем то было прямое поручение Генеральному конструктору Владимиру Федоровичу Уткину. Раньше "Южмаш" выпускал 60 процентов боевой продукции и 40 процентов так называемых "товаров народного потребления" (среди них 60 тысяч тракторов!). Теперь же надо было все сделать наоборот — 40 процентов ракет, а остальное — мирная продукция. Это была, на мой взгляд, очень правильная политика нашего правительства… И такая программа была нами разработана. Более того, мы ее согласовали со знаменитой "девяткой"…
— Причем здесь управление КГБ?
— Нет, это другая "девятка" — девять оборонных министерств, с которыми мы были связаны… Но потом эта программа рухнула, и все идеи погибли. Она заключалась не только в том, чтобы освободить производственные мощности, но и ракетные комплексы, снимаемые с боевого дежурства, использовать для науки. Обычно ракеты уничтожались, а мы предложили программу запуска космических аппаратов с их помощью. Это позволяло резко удешевить космические исследования… Однако Союз распался, и каждый начал тащить все в свой "огород"… КБ "Южное" и "Южмаш" нашим правительством Украины были брошены на произвол судьбы, мол, выживайте как хотите…
— К сожалению, подобный лозунг исповедывало и правительство Гайдара!
— Беды у нас общие… Никаких государственных программ развития ракетной отрасли не было…
— А где-же собственная инициатива?
— Сразу же гасилась… Я занимался ядерно-ракетным вооружением Украины. Разработали программу, но достучаться до руководства не мог… А ведь за нами стояли многие заводы Украины, и люди там были без работы и зарплаты. И это были лучшие предприятия республики… Итак, самовыживание. Мы начали делать троллейбусы. Но наши технологии не подходили для их производства, приходилось все переделывать… К примеру, баки мы варили с герметичностью десять в минус шестой степени — ведь в них находился компонент топлива в течение десяти лет! Это высокоточная автоматическая сварка с мощнейшим контролем, а зачем такая технология для троллейбуса!? Тут обычным электродом обычный сварщик справляется… Такая "конверсия" снижает уровень производства, квалификацию инженеров и мастеров, а потому и отношение к работе совсем иное… Если за ходом производства ракет следили и заказчики, и разные отделы контроля, то у троллейбусов уже этого не было — лишь бы сделать и, главное, лишь бы купили! А вот тут-то и осечка вышла: нет денег у городов, чтобы покупать троллейбусы… И завод практически прекратил их производство… Бросились мы в ветроэнергетику. Но это не задача для коллектива столь высокой квалификации. Это было необходимо просто для выживания.
— Самое трудное уже, надеюсь, позади?
— Нет, по-моему, самое трудное еще впереди.
— Почему вы так считаете?
— Сейчас мы не имеем на Украине государственных программ ни по линии министерства обороны, ни по машиностроению. Нет финансирования. И те смежные организации, которыми с нами работали, отошли в сторону… Людям нечего платить. У меня сын здесь работает, он получает 80 гривен… Он хороший парень, закончил физтех, и я понимаю его, когда он говорит, что все его друзья по университету ушли в коммерцию и там неплохо зарабатывают. Той массовой молодежи, которая была во время нашего прихода в КБ, сегодня нет… А потому я с пессимизмом смотрю в будущее.
— В таком случае я верну вас в прошлое. СС-18 — самое мощное современное оружие?
— Лучшего в мире нет.
— Почему же было подписано соглашение об уничтожении именно этих ракет?
— Все просто. В свое время между СССР и США был установлен паритет. Прежде всего, по боеголовкам. Но когда распался Советский Союз, то часть ракет оказалось в Казахстане, на Украине, в Белоруссии и в России. И даже если исключить Украину и Казахстан — там сняты все ракеты нашей разработки, то все равно в России осталась самая мощная в мире ракета. И поэтому цель американцев — выбить именно эту ракету. Ведь они сами не смогли создать аналогичное оружие, а потому они вынуждены в противовес "Сатане" увеличивать число своих ракет. И они начали "воевать" с ней еще при Советском Союзе, но у них ничего не вышло тогда, но сейчас они добиваются своего…
— Они действуют с двух сторон: в России добиваются снятия боеголовок с "Сатаны", на Украине — чтобы вы не производили такие комплексы. Так это?
— Вы правы. Нас они "придавили". Еще будучи директором "Южмаша" наш нынешний президент заявил в Верховном Совете, что завод никогда не будет делать боевые ракеты. Тогда это была политика, но она стала практикой… Так что американцы "на втором фронте" добились ощутимого успеха — "Южмаш" теперь производит только "Зенит", сугубо космическую машину… Даже вот что произошло: в последние годы Союза мы разработали ракету с моноблочным оснащением "Универсал". Эта ракета должна была стать "массовой" — так считали военные. Мы не только разработали такую ракету, но и провели наземные стендовые испытания. Могли уже начинать летные, однако после такого заявления Кучмы их не проводили… И Россия вынуждена была модернизировать подвижной комплекс "Тополь". Но его с "Универсалом" и сравнивать нельзя — намного хуже… Я реально, поверьте, оцениваю машины — какой мне смысл бахвалиться!? У нас было две ракеты, и мы передали их российским коллегам… А почему бы не продолжать работы с "Универсалом" на "Южмаше"? Обычная практика в мире: Франция заказывает Германии, Англия — США… Почему же у нас все иначе!? Неужели нельзя сохранить сотрудничество в ракетной области между Россией и Украиной!?
— И почему же?
— Чистое политиканство! И больше ничего не стоит за этим…
— Я хочу вас вернуть в прошлое. Однажды академик Уткин мне рассказал, что после аварии он подвел главного конструктора к образовавшейся яме и сказал:"Полюбуйся, как ты работаешь!" У меня, такое ощущение, что это он с вами был тогда?
— Точно… А было это так… Приближался очередной съезд партии, и он должен был начаться 23 марта. К съезду готовили пуск. И естественно, были взяты соцобязательства — работали мы дни и ночи. Сразу скажу, работали с удовольствием, с охоткой… Отправили ракету на Байконур. Там я готовлю ее к пуску. Председателем госкомиссии был генерал-полковник Яшин, технический руководитель — академик Уткин. Я же как главный конструктор — заместитель Уткина. У нас был уже большой опыт, а потому ракету подготовили к пуску очень быстро. Тем более, что наша ракета минуя монтажно-испытательный комплекс сразу идет на пусковую установку — все необходимые подготовительные работы были сделаны еще на заводе… Уткин и Яшин — все-таки мудрые люди, а потому решили эту ракету к съезду не пускать, а сделать это сразу после его окончания. Будто предчувствовали они что-то… И тут авария! Несмотря на огромный объем экспериментальной отработки, все-таки в пусковой циклограмме была ошибка: один из разъемов не расстыковался… Уткин с Яшиным уехали на старт. Утро было пасмурное, тяжелое. А я с Рюмкиным, генерал-лейтенантом, остались в монтажно-испытательном корпусе для того, чтобы в случае необходимости посмотреть документацию, дать необходимые рекомендации и так далее… Я стою перед большим витринным стеклом на третьем этаже. До пусковой установки примерно километров семь… Рюмкин сидит за ВЧ- аппаратом, на другом конце провода высокое начальство…Все ждут пуск. Проходит команда: "Пуск состоялся!" Я вижу, как ракеты вылетела из пусковой установки… Вылетела и зависла… Я до этого видел уже более сотни пусков, а потому мне сразу же все стало ясно… Я успел произнести известное русское слово, которое означало, что ракета сейчас упадет обратно… Ракета зависла, а потом медленно пошла назад в пусковую установку. И оттуда поднялся гриб сизого дыма, очень похожий на ядерный взрыв. Грохот, ветровое стекло выгнулось, но выдержало… Ну, а Уткин с Яшиным, когда прошла команда о пуске, решили выйти наружу и посмотреть, как летит ракета. Пока они шли к выходу, ракета уже взорвалась… Они поднялись наверх, ракеты нет, и Яшин говорит, мол, посмотри, какая резвая машина — уже ушла… А Уткин видит, что телеметрических вышек на старте нет и понял, что произошло нечто неладное… И в это время к ним подбегает кто-то из пускачей и докладывает о взрыве пусковой установки. Вот тут- то Уткин позвонил мне и приказал приехать на командный пункт. И мы с ним вдвоем поехали посмотреть на происшедшее. Крыша пусковой установки весом в 140 тонн лежит рядом с казематом, где сидели наши телеметристы. Она упала буквально в пяти метрах, а там находилось 19 человек… Подошли к пусковой установке, а вокруг обрывки пластмассового контейнера — все усеяно желтым "снегом". Установка дымится. Стали мы возле нее, а у ног яма глубиной метров сорок пять… Уткин и говорит: "Видишь, что ты наделал!" У меня земля из-под ног поехала — ну, думаю, упаду сейчас туда… Обнял я Уткина, думаю, если уж падать, то вместе!…
— При случае обязательно расскажу Владимиру Федоровичу о вашем варианте "беседы у ямы"! А если серьезно: много неудач было?
— С "Сатаной" нет… Впрочем, со вторым экземпляром тоже случилась авария. Ракета вышла из пусковой установки, мы все обрадовались, но вдруг взрыв! Во время расстыковки второй ступени это произошло… Причину нашли быстро. У нас такая система: в бак подается окислитель, он воспламеняется на поверхности, и создается давление, которые вытесняет горючее. Один молодой специалист посмотрел по документации и запаниковал: Разве можно подавать окислитель в бак- обязательно будет взрыв! И он подал в горючее горючее… Первая ракета упала из-за первой ступени — мы выяснили, что контакты в системе управления были перепутаны, вторая машина взорвалась из-за второй ступени, и начали готовить к пуску третью машину… Мы проверили все: Уткин пригрозил мне, что если упадет третья ракета, то попрощаюсь с должностью… Проверили все, "вылизали от "а" до "я"…Кстати, две неудачи нам министерство простило — никого не наказали… И вот идет третий пуск. Прекрасное ясное утро. Первая ступень отработала, включилась вторая и… вдруг взрыв! Подорвалась третья ступень… Три пуска подряд и три неудачи — это уже ЧП! Причину нашли быстро… Однако теперь уже система начала раскручиваться. Идет выездная коллегия министерства в КБ "Южное". Сюда приехали из ЦК, из ВПК, из Совета Министров… Были собраны все — от начальника группы до высших руководителей. Три докладчика: Уткин, Галась и Ус. Галась — начальник КБ-2, по вине которого и упали три ракеты. Это наше головное КБ по разработке конструкторской документации. Вся экспериментальная отработка в основном за ним. Уткин доложил, Галась выступил, а затем министр говорит: "Ну, а теперь послушаем главного конструктора Уса. Мы не успели его назначить, а он укладывает одну ракету за другой, и теперь является главным конструктором самой большой ямы на полигоне". Как обычно, вышел и покаялся. У нас было еще три ракеты — одна на Байконуре, остальные здесь. Я обещал, что теперь все будет в порядке… Поверили, но все же наказали: лишили месячной зарплаты… И дальше испытания пошли нормально. Поэтому я и говорю, что неудач немного было…
— Но как главный конструктор самой большой ямы вы остались в памяти народной?
— Друзья продолжают подшучивать… А на полигоне эту яму превратили в своеобразный экспонат: дорожки к ней проложили и начали гостей туда возить, мол, и такое случалось при летных испытаниях ракет…Но если взять в целом статистику, у нас мало было аварийных пусков, хотя техника создавалась наисложнейшая!
— Сколько нужно пустить ракет, чтобы убедиться в ее надежности?
— После наземной отработки закладывается необходимое количество пусков. У разных комплексов оно бывает разным…
— К примеру?
— Было у нас однажды 43 пуска одного типа ракет, так как не удавалось на земле отработать все ее параметры… Есть у нас в КБ отдел надежности, которые и считает, сколько нужно провести пусков… И практически мы не ошибались…
— Из 43-х сколько было неудач?
— Шесть… Аварийные пуски часто были полезными, так как проводился полнейший технический анализ ракеты. И это сокращало сроки ее испытаний. Так что на аварии мы смотрели по-разному, иногда, повторяюсь, они приносили пользу… А подчас и мистические какие-то события происходили… Шесть неудач из сорока трех пусков… И самое удивительное, что падали каждая шестая ракета- шестая, двенадцатая, восемнадцатая и так далее…
— И чем вы это объясняете?
— Не могу объяснить… Иногда ночью не спишь, вспоминаешь о тех случаях, размышляешь о них, но ничего толкового в голову не приходит…
— А "Сатана" так и ограничилась тремя авариями?
— С этой точки зрения она была самой благополучной… Хотя один случай с ней все-таки выдался необычным. Пускали мы в акваторию Тихого океана. Как обычно к пуску приготовили две машины — номер "10" и номер "11"… Вторую пустили раньше. А трасса проходила как раз над столицей Индонезии. И надо же было так случиться, что третья ступень взорвалась как раз над ней. Причем взрыв был настолько мощным, что "ослепил" системы слежения американских кораблей. Вторая ракета -номер "10" — стояла в боевой готовности, и председатель госкомиссии спрашивает меня:" Что будем делать?" Отвечаю, что причина взрыва неизвестна, а потому вторую ракету нужно пускать. Уткин поддержал меня. Председатель госкомиссии получил "добро" от двух министров — обороны и общемаша — и пуск состоялся. И это был прекраснейший пуск! А что произошло с "11-м номером" мы так и не разобрались… И после этого случая не было ни одного аварийного пуска. Этап летных испытаний, которые проводило КБ "Южное", всегда был настолько четко подготовлен и обоснован, что у нас не было ни одного аварийного пуска при боевом дежурстве ракет. Ежегодно по программе учебно-боевых пусков мы отстреливаем ракеты и с объектов и с полигона, и ни одного аварийного случая не было! Этим мы по праву гордимся…
— Вы до сегодняшнего дня занимаетесь боевой тематикой?
— На две трети… По-прежнему "Сатана" — этот комплекс находится на вооружении в России и мы его "ведем"… Во-вторых, разрабатываю одну из систем вооружения для Украины. И в-третьих, занимаюсь так называемыми "товарами народного потребления", то есть кое-какими конверсионными разработками — это троллейбусы и ветроэнергетические установки… А должность себе я хорошую придумал однажды. Звоню в Москву в управление вооружений. Меня спрашивают: "А кто звонит?" "Доложите, — говорю, — что беспокоит бывший главный конструктор бывшего комплекса "Сатана". Теперь именно так меня и представляют почти на всех совещаниях…
— Но на них вы убеждаете в совсем ином направлении конверсии!
— У вас хорошо поставлена служба информации… Действительно, речь должна идти не о троллейбусах, а об использовании боевых комплексов в качестве космических носителей. Уже есть договоренность Кучмы и Черномырдина о том, что судьбу боевых комплексов, снимаемых с дежурства, нужно решать иначе. Уже сейчас практически прекращено их уничтожение. Мы сейчас разработали программу запуска на этих ракетах космических аппаратов, в том числе с иностранными инвестициями. В частности, запуск космических аппаратов для радиотелефонной связи — это создание всемирной системы. На бывших боевых ракетах мы должны запустить около 320 спутников. Для практической работы в этой области создается совместное украинско-российское предприятие под эгидой двух космических агентств наших стран. Будут выделены, как мы предполагаем, государственные финансы и будем привлекать инвесторов. Программа очень обширная. Мы вместе с ракетными войсками 17 апреля 1997 года провели пуск с космодрома Байконур снятую с боевого дежурства ракету. Она простояла на дежурстве 19 с половиной лет"! Это при ресурсе — десять лет… Пуск прошел блестяще! У нас, ракетчиков, есть такое понятие: "попасть в кол". Это свидетельство точности и надежности пуска. Так вот, 17 апреля мы "попали в кол"! Точность привязки на орбите колебалась от 50 до 100 метров, то есть сработали идеально…Так что теперь боевые комплексы будем использовать для запуска космических аппаратов. Около пяти лет нам в КБ "Южное" пришлось потратить на доказательство того, что не нужно уничтожать ракеты, а надо их использовать разумно.
— Неужели столько сил потребовалось для этого?
— Тут есть вторая грань. Используя боевые комплексы для нужд космоса, мы тем самым продлеваем срок службы тех, что стоят на дежурстве.
— !?
— Да, такова ситуация. Пуская в космос, мы набираем статистику по надежности… Кстати, этот подход позволил нам сейчас продлить сроки эксплуатации СС-18 с десяти лет до двадцати. И продолжаем работать с военными над дальнейшим его увеличением… Я думаю, не нужно доказывать, сколь велика экономия средств, которых у наших стран сегодня так ничтожно мало! Да и делается это еще и потому, что на "Южном машиностроительном заводе" производство таких комплексов прекращено.
— Если не секрет: сколько таких ракет?
— Около двухсот штук. Кроме тех, что стоят на боевом дежурстве, есть еще они и в арсеналах. Так что на некоторое время реквием по "Сатане" можно отложить…
— Почему-то вы ни слова не сказали об американцах — неужели они приветствовали такую конверсию?
— Противодействие госдепартамента США огромное… Американцы прекрасно понимают, что мы сохраняем самую мощную ракетную технологию, и это им не нравится! На предприятия ракетной отрасли очень много приезжает делегаций из Америки и стран Европы. Предлог благовидный — совместная работа. Каждая такая делегация старается узнать побольше, рассказать о себе поменьше и ничего не дать нам, но обещая очень многое! На мой взгляд, велась чисто техническая разведка для того, чтобы определить потенциальные возможности предприятий и конструкторских бюро, которые занимались ракетно-космической тематикой… Так что помощи никакой, а противодействие весьма ощутимое. И вполне естественно, против "Сатаны", так как это мощная ракета и весьма эффективная. Она поможет нам более уверенно чувствовать себя на мировом рынке космических услуг. "Нам" — это России и Украине.
Почти два десятилетия прошло с того дня, когда мы беседовали с Главным конструктором "Сатаны". Многое ли изменилось с той поры? Оказывается, не совсем… Вот только новая беда обрушилась и на "Южмаш", и на Украина, и на всех нас — я имею в виду последние события на Украине и вокруг нее.
И все это во имя чего?
Нет ответа…
материалы в серии "Чаепития в Академии"
Уткин Владимир Фёдорович – советский российский учёный и конструктор в области ракетно-космической техники, первый заместитель главного конструктора и начальника, главный конструктор и начальник КБ «Южное» (город Днепропетровск, Украина), доктор технических наук, профессор.
Родился 17 октября 1923 года в деревне Пустобор (ныне не существует, территория Касимовского района Рязанской области) в семье рабочего. Русский. Детство провёл в посёлке Лашма Касимовского района Рязанской области. В 1941 году с отличием окончил среднюю школу № 2 в городе Касимов, и уже в августе был призван в ряды Красной Армии и направлен в училище связи, затем в 21-й отдельный полк связи. Стал военным телеграфистом, сержантом 49-й отдельной роты связи 278-й Сталинской Краснознаменной Сибирской ордена Суворова 2-й степени истребительной авиационной дивизии Резерва Ставки Верховного Главнокомандования.
С 1942 года и до конца войны В.Ф.Уткин воевал на Волховском, Северо-Кавказском, Южном, 4-м и 1-м Украинских, 3-м Белорусском фронтах. Прошёл боевой путь от Волхова до Берлина. За мужество и отвагу, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, старший сержант В.Ф.Уткин был награждён орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Красной Звезды и медалями.
В 1946 году В.Ф.Уткин был демобилизован. Поступил в Ленинградский военно-механический институт. После успешного окончания института в 1952 году получил распределение в одно из ведущих конструкторских бюро страны – ОКБ-586 (с 1966 - КБ «Южное») в городе Днепропетровске Украинской ССР. Работал там инженером-конструктором, старшим инженером, затем возглавлял различные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения: начальник группы, начальник сектора, заместитель начальника отдела, заместитель главного конструктора.
В 1967 году был назначен первым заместителем главного конструктора и начальника КБ «Южное», в 1971 году – главным конструктором и начальником, в 1979 году – генеральным конструктором и начальником КБ.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1969 года Уткину Владимиру Фёдоровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
В качестве разработчика и руководителя научно-исследовательских работ В.Ф.Уткин принимал участие в создании современных ракет-носителей и космических летательных аппаратов. Под его руководством были разработаны и сданы на вооружение четыре стратегических ракетных комплекса, обеспечивших паритет отечественных ракетно-ядерных сил с соответствующими силами США, создано несколько ракет-носителей. Последняя разработка – высокоэффективная, экологически чистая ракета-носитель «Зенит», способная выводить на околоземную орбиту 12 тонн полезного груза, твердотопливная ракета СС-24, которая может стартовать не только из шахты, высокоэффективная стратегическая ракета СС-18, не имеющая аналогов в США. В области космических аппаратов были введены в строй различные спутники оборонного и научного назначения. Всего на разнообразные орбиты было выведено более трехсот аппаратов семейства «Космос», которые составляют значительную часть от общего количества спутников этой серии.
К числу достижений КБ, возглавляемого В.Ф.Уткиным, относятся также создание разделяющихся орбитальных головных частей ракет, разработка уникального миномётного вида старта тяжёлой ракеты из шахты, решение комплекса научно-технических проблем, обеспечивающих непрерывное боевое дежурство жидкостных ракет в заправленном состоянии в течение многих лет, а также стойкость ракет при действии на них поражающих факторов. Стратегия конструктора-учёного В.Ф.Уткина – нахождение альтернативных оптимальных научно-технических решений при минимальных затратах.
В.Ф.Уткин – активный участник работ в области международного сотрудничества по исследованию и освоению космического пространства. Знаменательным событием стала реализация обширной программы «Интеркосмос», являвшейся значительным вкладом в дело совместного исследования околоземного пространства учёными различных стран. В содружестве с французскими учёными был осуществлён проект «Аркад» с помощью спутника «Орёл».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 августа 1976 года Уткин Владимир Фёдорович награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот».
В 1976 году он был избран действительным членом (академиком) АН Украинской ССР (ныне – Национальная академия наук Украины), а в 1984 году – академиком АН СССР (с 1991 – РАН).
С 1986 года являлся генеральным директором и генеральным конструктором НПО «Южное». В.Ф.Уткин принимал участие в работах по использованию оборонных научно-технических разработок в интересах науки и народного хозяйства: создание ракеты-носителя «Циклон» на базе СС-9, спутника «Космос-1500», использованного для вывода каравана судов изо льдов Восточно-Сибирского моря.
В 1990-2000 годах директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения Российского космического агентства (РКА). Он активно принимал участие в перестройке управления ракетно-космической отрасли страны в новых экономических условиях, внёс существенный вклад в разработку Федеральной космической программы России. Под его руководством в институте велись научные исследования по различным разделам Федеральной программы, проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с целью создания экспериментальных аппаратов специального назначения.
Доктор технических наук (1967), профессор, действительный член Международной академии астронавтики, президент Академии космонавтики имени К.Э.Циолковского, почётный член Российской академии ракетных и артиллерийских наук. Он возглавлял координационный научно-технический совет РКА и РАН по исследованиям и экспериментам на пилотируемой станции «Мир» и российском сегменте МКС. Он автор свыше 200 научных трудов и изобретений.
Жил и работал в городе-герое Москве. Скончался 15 февраля 2000 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве (участок 3).
Награждён советскими шестью орденами Ленина (1961, 1966, 1969, 1973, 12.08.1976, 1983), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (194..) степеней, орденом Трудового Красного Знамени (1959), двумя орденами Красной Звезды (1944, 1945), российскими орденами «За заслуги перед Отечеством» 2-й (23.10.1998) и 3-й (24.12.1996) степеней, медалями.
Лауреат Ленинской премии (1964), Государственной премии СССР (1980). Золотая медаль АН СССР имени С.П. Королёва (1989).
Почётный гражданин Рязани (27.05.1987).
Бронзовые бюсты установлены в Рязани, Касимове и Лашме. Мемориальные доски установлены в Касимове на школе, которую окончил В.Ф.Уткин, и в Лашме на доме, в котором он вырос.
УТКИН ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ
(17.10.1923–15.02.2000)
Владимир Федорович Уткин – крупный ученый, генеральный конструктор ракет, ракет-носителей и космических аппаратов, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, действительный член Академий наук России и Украины, Международной академии астронавтики, президент Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, доктор технических наук, автор свыше 200 научных трудов, награжден шестью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, Отечественной войны I и II степени, «За заслуги перед Отечеством» I и II степени, 14 медалями. Участник Великой Отечественной войны (1941–1945), депутат Верховного Совета (1972–1991).
Родился 17 октября 1923 года в поселке Пустобор Рязанской области. Вскоре семья переехала в поселок Лашма неподалеку от старинного города Касимова, где и прошли его детские и юношеские годы. В 1941 году с отличием закончил среднюю школу №2 в Касимове и уже в августе был призван в ряды Красной Армии. С 1942 года и до конца войны воевал на различных фронтах, награжден боевыми орденами и медалями.
В 1946 году поступил в Ленинградский военно-механический институт, после окончания которого в 1952 году был направлен в конструкторское бюро «Южное» в Днепропетровске, где прошел все ступени инженерного роста. В 1967 году стал первым заместителем главного конструктора и начальника КБ, а с 1970 года, после смерти М.К. Янгеля, возглавил предприятие сначала в качестве главного, а потом с 1979 года – генерального конструктора и начальника КБ «Южное». С 1986 года стал генеральным директором и генеральным конструктором НПО «Южное».
За это время разработаны и сданы на вооружение четыре стратегических ракетных комплекса, создано несколько ракет-носителей. В числе последних разработок – высокоэффективная, экологически чистая ракета-носитель «Зенит»; твердотопливная ракета СС-24; не имеющая аналогов высокоэффективная стратегическая ракета СС-18 («Воевода» или «Satan» по классификации НАТО). Разработки В.Ф. Уткина обеспечили паритет отечественных ракетно-ядерных сил в противостоянии ядерному оружию США. К числу достижений КБ, возглавляемого В.Ф. Уткиным, относятся также создание разделяющихся орбитальных головных частей ракет, разработка уникального минометного вида старта тяжелой ракеты из шахты, решение комплекса научно-технических проблем, обеспечивающих непрерывное боевое дежурство жидкостных ракет в заправленном состоянии в течение многих лет, обеспечение стойкости ракет при действии поражающих факторов ядерного взрыва. Стратегия конструктора-ученого В.Ф. Уткина – нахождение альтернативных оптимальных научно-технических решений при минимальных затратах.
В области космических исследований были реализованы различные спутники оборонного и научного назначения. Всего на орбиты было выведено более трехсот аппаратов семейства «Космос» разработки КБ «Южное», составляющих значительную часть от общего числа спутников этой серии.
В.Ф. Уткин принимал самое деятельное участие в работах по использованию оборонных научно-технических разработок в интересах науки и народного хозяйства: создание ракеты-носителя «Циклон» на базе боевой машины СС-9, спутника «Космос-1500», использованного для вывода каравана судов из льдов Восточно-Сибирского моря и ставшего родоначальником известной серии спутников «Океан», предназначенных для повышение безопасности и эффективности мореплавания.
С 1990 года В.Ф. Уткин – директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш) Российского авиационно-космического агентства (Росавиакосмос). При непосредственном участии Владимира Федоровича разработана Федеральная космическая программа России. Заслуги и опыт В.Ф. Уткина, авторитет в международных научных кругах во многом определили его назначение сопредседателем совместной с NASA экспертной комиссии – «комиссии Уткина–Стаффорда», осуществляющей взаимный контроль над проблемными вопросами создания МКС.
Владимир Федорович возглавлял координационный научно-технический совет Росавиакосмоса и РАН по исследованиям и экспериментам на пилотируемой станции «Мир» и российском сегменте МКС, был активным участником работ в области международного сотрудничества по исследованию и освоению космического пространства. Знаменательным событием стала реализация обширной программы «Интеркосмос», являвшейся значительным вкладом в дело совместного исследования околоземного пространства учеными различных стран. В содружестве с французскими учеными был осуществлен проект «Аркад» с помощью спутника «Орел».
Скончался 15 февраля 2000 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. В Рязани установлен его бюст, а в Касимове у школы, носящей его имя, сооружен мемориал В.Ф. Уткина.
75-летний Владимир Фёдорович Уткин поздравляет с 70летием Алексея Фёдоровича Уткина
Более тридцати лет тому назад конструкторские коллективы нашей оборонки под руководством братьев Владимира Фёдоровича и Алексея Фёдоровича Уткиных создали боевые железнодорожные ракетные комплексы БЖРК "Молодец" (в НАТОвской классификации "Скальпель") – "космодромы на колесах", которые свое неуловимостью и боевой мощью наводили ужас на США. Американцы сделали все возможное, чтобы их уничтожить. Однако, русские не сдались и через несколько лет на просторы нашей страны (очень хочется в это верить) выйдет новое поколение БЖРК – ракетные комплексы "Баргузин".
В истории противостояния советско-российской и американской инженерных военных школ есть одна страница, которая до сих пор вызывает чувство глубочайшего уважения к отечественным инженерам и одновременно глубочайшего потрясения и возмущения действиями наших политиков 90-х годов прошлого века. Речь идет о создании в Советском Союзе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) – мощнейшего оружия, равному которому до сих пор не создано ни в одной стране мира и о судьбе этого величайшего достижения отечественной инженерной и технологической мысли.
Времена меняются, в начале 90-х годов наши потенциальные противники превратились едва ли не в приятелей, правда, тоже потенциальных. Мы взрывали шахты, резали ракеты. А американцы напряжённо думали о том, как обезглавить наш "Скальпель". Ракетные железнодорожные космодромы гонять по всей стране было признано нецелесообразным, было принято решение о переводе "Скальпелей" на дежурство в закрытых зонах.
Главные вагоны БЖРК - это те, в которых располагаются ракетный комплекс PC-22 (по западной классификации "Скальпель") и командный пункт боевого расчета. "Скальпель" весит более ста тонн и "достает" на дальность в 10 тысяч километров. Ракеты твердотопливные, трехступенчатые, с десятью полумегатонными ядерными блоками индивидуального наведения на каждой. В Костромской дивизии было несколько таких поездов, и на каждом из них по три пусковые установки: двенадцать ракет, сто двадцать ядерных боеголовок. Можно представить разрушительную мощь этих достаточно безобидных с виду эшелонов! Кроме Костромы, БЖРК дислоцировались еще в двух местах.
Попытки приспособить железнодорожные платформы под стартовые площадки для ракет предпринимались еще инженерами фашистской Германии. В Советском Союзе в конце 50-х годов эти работы велись в ОКБ-301 под руководством Семена Лавочкина (крылатая ракета «Буря») и ОКБ-586 под руководством Михаила Янгеля (создание специализированного поезда для базирования баллистической ракеты средней дальности Р-12).
Однако, истинного успеха в этом направлении удалось добиться лишь братьям Уткиным – генеральному конструктору КБ «Южное» академику РАН Владимиру Федоровичу Уткину (Днепропетровск), с 1990 года руководителю ЦНИИ Машиностроения Российского Космического Агентства и генеральному конструктору КБ специального машиностроения (Ленинград) академику РАН Алексею Федоровичу Уткину. Под руководством старшего брата была создана межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 и ее железнодорожная версия - РТ-23УТТХ (15Ж61, «Скальпель» по классификации НАТО). Двигатель ракеты решили сделать на твердом топливе, но подобных разработок в КБ тогда не было. Несмотря на колоссальные трудности, такой двигатель был создан. Ракета с ТПК должна весить не более 150 тонн, иначе железнодорожное полотно не выдержит, а значит, нужны новые материалы; ракета не может быть длиннее обычного вагона-рефрижератора, но таких коротышек в КБ не создавали. Тогда решили убрать сопла в сами двигатели, хотя мировая практика ракетостроения не знала таких решений. С другого конца вагона высовывается головной обтекатель, без него нельзя - точности не будет, сперва сделали его надувным, но, по расчетам, он не смог бы преодолеть заслон ядерных взрывов противоракетной обороны. Тогда был сконструирован металлический складывающийся обтекатель.
Под руководством младшего брата был создан «космодром на колесах», способный нести на себе три «Скальпеля» и запускать их из любой точки Советского Союза, с которой есть железнодорожное сообщение. На полигоне под Ленинградом начались испытания узлов и агрегатов будущего ракетоносца. Вопросов стояла масса: как отвести контактные провода на электрифицированных участках, как поднять ракету в вертикальное положение за считанные секунды, как обеспечить старт через две минуты после остановки поезда? И главное - старт. Как сделать, чтобы огненный хвост ракеты не сжег, как спички, шпалы, не оплавил бы рельсы своей адской температурой? И как решить эти вопросы? Решили! Пороховой двигатель выталкивает ракету на небольшую высоту, включается двигатель маневра ракеты, и газовая струя маршевого двигателя ракеты проходит мимо вагонов, контейнера и железнодорожного полотна. Нашлось-таки главное решение, которое венчало все остальные и обеспечивало запас инженерной прочности на много лет вперед. Ведь к тому моменту никто в мире не смог создать ничего подобного.
"Я горжусь тем, что наши коллективы решили эту фантастически сложную задачу, - позже сказал Владимир Федорович. - Мы должны были сделать этот ракетный поезд и мы сделали его!"
Первый ракетный состав был принят на вооружение в 1987 году, последний - 12-й - сдан в 1992-м. Первая причина появления БЖРК к 70-м годам прошлого века в СССР - была сформирована понятная и полностью отражающая объективную реальность концепция применения боевых железнодорожных ракетных комплексов. Советские БЖРК были «оружием возмездия», которое должно было быть применено после нанесения вероятным противником массированного ядерного удара по территории СССР. Разветвленная железнодорожная сеть страны давала возможность спрятать ракетные поезда где угодно. Поэтому, появившись, практически, из «ниоткуда», 12 советских БЖРК, несущих на себе 36 межконтинентальных баллистических ракет (каждая из которых несла по 10 атомных разделяющихся зарядов),в ответ на ядерный удар США и их созников могли буквально стереть с лица земли любую европейскую страну, входящую в НАТО, или несколько крупных штатов США. Вторая причина появления БЖРК – это очень высокий потенциал советских военных конструкторов и инженеров, и наличие необходимых технологий для серийного изготовления подобных изделий. «Задача, которую поставило перед нами советское правительство, поражала своей грандиозностью. В отечественной и мировой практике никто никогда не сталкивался с таким количеством проблем. Мы должны были разместить межконтинентальную баллистическую ракету в железнодорожном вагоне, а ведь ракета с пусковой установкой весит более 150 тонн. Как это сделать? Ведь железнодорожный состав с таким огромным грузом должен ходить по общегосударственным путям Министерства путей сообщения. Как вообще перевозить стратегическую ракету с ядерной боеголовкой, как обеспечить абсолютную безопасность в пути, ведь нам была задана расчетная скорость состава до 120 км/ч. Выдержат ли мосты, не разрушится ли полотно, да и сам старт, как передать нагрузку на железнодорожное полотно при старте ракеты, устоит ли поезд на рельсах во время старта, как максимально быстро после остановки поезда поднять ракету в вертикальное положение?» - вспоминал позднее о мучавших его в тот момент вопросах генеральный конструктор КБ «Южное» Владимир Федорович Уткин.
Все эти проблемы были успешно решены и двенадцать советских ракетных поездов стали для американцев настоящей головной болью. Разветвленная железнодорожная сеть СССР (каждый поезд мог в сутки перемещаться на 1 тыс км),наличие многочисленных естественных и искусственных укрытий не позволяли с достаточной степенью уверенности определять их нахождение, в том числе с помощью спутников.
Первый БЖРК 15П961 «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж61 (РТ-23 УТТХ, SS-24 «Sсаlреl») был принят на вооружение в Советском Союзе в 1987 году. К 1992 году в нашей стране было развёрнуто три ракетных дивизии, вооруженных БЖРК: 10-я ракетная дивизия в Костромской области, 52-я ракетная дивизия, дислоцировавшаяся в ЗАТО Звёздный (Пермский край),36-я ракетная дивизия, ЗАТО Кедровый (Красноярский край). В каждой из дивизий имелось по четыре ракетных полка (всего 12 составов БЖРК, по три пусковых установки в каждом).
"Молодец" с виду выглядел как обычный железнодорожный состав из нескольких рефрижераторных и пассажирских вагонов. В этот состав входили три трехвагонных пусковых модуля с МБР РТ-23УТТХ, командный модуль в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов и три тепловоза ДМ-62. Поезд и пусковая установка были разработаны на базе четырехтележечного восьмиосного вагона грузоподъемностью 135 тонн силами КБСМ. Минимальный пусковой модуль включал в себя три вагона: пункт управления пусковой установкой, пусковую установку и агрегат обеспечения. Каждая из трех пусковых установок, входящих в БЖРК, могла осуществлять пуск как в составе поезда, так и автономно. При движении по железнодорожной сети страны БЖРК позволял оперативно менять дислокацию стартовой позиции до 1000 километров в сутки. При этом идентифицировать поезд именно как БЖРК можно был лишь по наличию в составе третьего локомотива, либо обратив внимание средствами наземного наблюдения на рефрижераторные вагоны с восемью колесными парами (обычный грузовой вагон имеет четыре колесных пары). Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом и распределение нагрузки пусковой установки по восьми осям вагона не позволило конструкторам полностью уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы в БЖРК применены специальные «разгрузочные»устройства, перераспределяющие часть веса вагона с пусковой установкой на соседние вагоны. Для обеспечения автономной работы пускового модуля, а так же устройства для закорачивания и отвода контактной сети, пусковые модули были оборудованы четырьмя дизель-генераторами мощностью 100 кВт. Автономность работы ракетного поезда составляла 28 суток.
Сама ракета РТ-23УТТХ имела головную часть разделяющегося типа индивидуального наведения с десятью боевыми блоками мощностью 0.43Мт и комплексом средств преодоления ПРО. Дальность стрельбы - 10100 км. Длина ракеты 23 м. Стартовый вес ракеты 104,8 т. Масса ракеты с пусковым контейнером 126 тонн. Получив приказ о запуске ракет, поезд останавливался в любой точке своего маршрута.
Специальным устройством отводилась в сторону контактная подвеска, открывалась крыша одного из рефрижераторных вагонов, откуда в вертикальное положение поднимался пусковой контейнер с ракетой. После этого осуществлялся минометный старт ракеты. Выйдя из контейнера, ракета отклонялась в сторону от поезда с помощью порохового ускорителя и только после этого на ней запускался маршевый двигатель.
И эта технология позволяла отвести струю маршевого двигателя ракеты от пускового комплекса и тем самым обеспечить устойчивость ракетного поезда, сохранность людей и инженерных конструкций, в том числе железнодорожных. С момента получения приказа на запуск до старта ракеты проходило не более 3 минут. Моделирование показывало воякам из США, что даже одновременный удар двух сотен ракет “Минитмен” или “МХ” - а это суммарно 2 000 (!) боевых блоков - способен вывести из строя лишь 10 % “Молодцов”. Остальные же 90 % БЖРК можно было контролировать, лишь задействовав 18 дополнительных спутников разведки, что оказалось американцам не по карману. “Трёхступенчатая твердотопливная ракета РТ-23УТТХ забрасывала 10 боевых блоков мощностью 430 тысяч тонн каждая на дальность 10 100 км. И со средним отклонением от цели 150 метров. Она обладала повышенной стойкостью к воздействию ядерного взрыва и была способна самостоятельно восстанавливать информацию в своём электронном “мозгу” после него…”, - пишет ИА “Оружие России”.
Ничего подобного американские инженеры и военные создать так и не смогли, хотя и пытались. Опытный образец американского БЖРК до 1992 года проходил испытания на железнодорожном полигоне США и Западном ракетном полигоне (авиабаза Ванденберг, Калифорния). Он состоял из двух типовых локомотивов, двух пусковых вагонов с МБР «МХ», командного пункта, вагонов системы обеспечения и вагонов для личного состава. При этом американцам не удалось создать эффективные механизмы опускания контактной сети и отвода ракеты во время ее старта в сторону от поезда и железнодорожных путей, поэтому запуск ракет американскими БЖРК предполагался со специально оборудованных стартовых площадок, что, конечно, значительно снижал фактор скрытности и внезапности. Кроме того, в отличие от СССР, в США менее развита железнодорожная сеть, и железные дороги принадлежат частным компаниям. А это создавало множество проблем, начиная от того, что для управления локомотивами ракетных поездов пришлось бы привлекать гражданский персонал, заканчивая проблемами с созданием системы централизованного управления боевым патрулированием БЖРК и организацией их технической эксплуатации.
Так под наблюдением американцев уничтожались Баргузины -Скальпели
Пентагон тратил на отслеживание перемещений БЖРД больше средств, чем братья Уткины потратили на создание этих комплексов. Двенадцать спутников-разведчиков искали их по всей нашей стране и даже из космоса не могли отличать эти поезда-призраки от обычных рефрижераторов. И уже после выхода ракетных поездов на пути МПС американцы предприняли беспрецедентную акцию: под видом коммерческого груза из Владивостока в одну из стран Скандинавии транзитом ими были отправлены контейнеры, один из которых был начинен разведывательной аппаратурой для радиоперехвата, анализа радиационной обстановки и даже киносъемки через потайную мембрану в корпусе контейнера-шпиона. Но после отхода поезда из Владивостока контейнер был вскрыт нашими контрразведчиками. Задумка американцев провалилась.
Американцы пытались разработать нечто подобное нашим БЖРК, но потерпели серьёзную неудачу. И тогда они задействовали Горбачёва с договором СНВ-1, а затем - Ельцина с СНВ-2, довершившего разгром “группировки ответного удара”. В итоге, сначала, по настоянию Великобритании, с 1992 года Россия поставила свои БЖРК «на прикол» - в места постоянной дислокации, затем – в 1993 году, обязалась, согласно договора СНВ-2, в течение 10 лет уничтожить все ракеты РТ-23УТТХ. И хотя этот договор, фактически, так и не вступил в законную силу, в 2003-2005 году все российские БЖРК были сняты с боевого дежурства и утилизированы. Внешний облик двух из них сейчас можно посмотреть только в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа.
Кроме того, по указанию Ельцина были запрещены все работы по созданию подобных систем. Кстати, в это же время были ликвидированы – залиты бетоном – большинство пусковых шахт для мощнейших на тот момент ракет Р-36М, которые в НАТО получили обозначение SS-18 Mod.1,2,3 Satan.
Однако сейчас, в 2017 году, за прошедшие 12 лет потенциальная угроза нашей стране не уменьшилась, скорее наоборот. Холодная война вновь вышла на международную арену!
США исповедуют стратегию «глобального обезоруживающего удара», согласно которому на территорию вероятного противника внезапно может быть обрушен массированный неядерный удар. «Та программа перевооружения, в первую очередь средств морского базирования, которую Соединенные Штаты проводят, позволяет им выйти в период 2015-2016 годы на общий объем возможной доставки к важным объектам Российской Федерации порядка 6,5-7 тысяч крылатых ракет, причем около 5 тысяч - с морских носителей», - подчеркнул в конце прошлого года журналистам генеральный конструктор концерна ПВО «Алмаз-Антей» Павел Созинов.
Удержать этот «крылатый рой» от нападения можно только в том случае, если США будут знать, что точно и гарантированно получат ответный удар. Поэтому с 2012 года в России начались работы по созданию нового поколения боевых железнодорожных ракетных комплексов. Опытно-конструкторские работы по этой теме ведет главный создатель российских МБР - Московский институт теплотехники (МИТ). В отличие от «Молодца», «Баргузин» (так будет называться новый ракетный поезд),будет вооружен не «Скальпелями», а ракетами типа «Ярс» полностью российской разработки и производства. Они вдвое легче, чем РТ-23УТТХ, хотя и содержат не 10, а 4 (по открытым источникам) разделяющихся боевых частей. Зато летят на тысячу километров дальше.Новый комплекс БЖРК, оснащённый МБР с разделяющейся головной частью, созданной на базе «Ярса», будет замаскирован под стандартный вагон-рефрижератор, длина которого составляет 24 метра при длине ракеты 22,5 метра. Боеголовка, несущая неядерное оружие, будет способна поразить любую цель на планете в течение часа после получения. Первый новый ракетный поезд должен быть сдан в опытную эксплуатацию в 2018 году.
Судя по имеющейся информации, «Баргузин» вообще – ни вагонами, ни тепловозами, ни электромагнитным излучением, не будет выделяться из общей массы грузовых поездов, тысячи которых сейчас ежедневно снуют по российским железным дорогам. Например, «Молодца» таскали три тепловоза ДМ62 (специальная модификация серийного тепловоза М62) совокупной мощностью 6 тыс л.с. А мощность одного нынешнего магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», который серийно выпускается «Трансмашхолдингом» составляет 6 800 л.с. А масса «Ярса» не требует дополнительного усиления ни вагонов-транспортировщиков, ни самих железнодорожных путей, по которым проходит поезд. Поэтому вскоре у нашей страны вновь появится еще один весомый «аргумент» в разговоре о мире на нашей планете.
Это была, как говорит наш мудрый народ, присказка, а мой рассказ - впереди!
А теперь, уважаемые читатели, я с превеликим удовольствием расскажу Вам о судьбе замечательных людей, великих патриотов России, выдающихся конструкторов ракетной техники знаменитой школы питерского Военмеха - братьях Уткиных.
С Вашего разрешения начну свой рассказ о Владимире Фёдоровиче Уткине .
Главный конструктор БЖРД "Молодец" и шахтного ракетного комплекса СС -18 ("Сатана" в НАТОвской классификации), начальник-главный конструктор днепропетровского КБ "Южное" и руководитель ЦНИИ Машиностроения Росийского Космического Агентства(И ЭТО ВСЁ ОБ ОДНОМ ЧЕЛОВЕКЕ!) Владимир Фёдорович Уткин родился 17 октября 1923 года в деревне Пустобор (ныне не существует, земли Касимовского района Рязанской области) на берегу красавицы Оки всего в 30 км от села Ижевского, где на 66 лет ранее появился на свет К. Э. Циолковский и недалече (110 км) от села Константиново - родины великого русского поэта Сергея Есенина.
Владимир Фёдорович родился в семье рабочего Фёдора Дементьевича (1886—1940) и домохозяйки Анисьи Ефимовны (1893—1981). Русский. Детство и юность его прошли на берегах Оки в рабочем поселке Лашме, куда на чугунолитейный завод устроился рабочим отец, и в городе Касимове, где Владимир учился в средней школе № 2.
Отец — Уткин Федор Дементьевич (1896-1940), трудовую деятельность начал в 14 лет, работал на заводах в посёлках Клетино, Пустобор Рязанской области, в дальнейшем был плановиком-экономистом на чугунолитейном заводе в поселке Лашма. Мать — Уткина (Лашина) Анисия Ефимовна (1894-1981), всю жизнь занималась воспитанием четырёх сыновей и вела домашнее хозяйство.
Старший брат — Уткин Николай Фёдорович (1919-1989), профессор, на протяжении 19 лет работал проректором Военмеха - Балтийского государственного технического университета в нашей современной интерпретации.
Младший брат — Уткин Пётр Федорович (1925-1974), служил в Вооружённых Силах СССР, подполковник Советской Армии.
Младший брат — Уткин Алексей Фёдорович (1928-2014), главный конструктор КБ специального машиностроения, спроектировал стартовый комплекс и подвижной состав для Боевого железнодорожного ракетного комплекса.
Дед, Дементий Васильевич Уткин был крестьянином, в последние годы жизни занимался извозом. Построив со своими сыновьями баржу, привозил из Москвы и других городов в Касимовский район продукты питания, одежду, а с Лашманского чугунолитейного завода отвозил во многие города России чугуны, котлы и пр. Человеком он был трудолюбивым, сыновей воспитал тоже в труду и честности, поэтому дело продвигалось успешно В 30-е годы у Дементия Васильевича баржу реквизировали.
Российская глубинка, городок Касимов на берегах красавицы Оки.
Детство Владимир провёл в посёлке Лашма Касимовского района Рязанской области. В неполную среднюю школу ходил в соседнее село Курман, в которой была очень сильная группа преподавателей. Оськин Василий Фролович - сильнейший математик, которой заложил братьям крепкие математические основы.
Владимир с ранних лет, как и все его братья и сестры, был приучен к нелегкому сельскому труду, одинаково споро управляясь с косой, топором и лопатой, увлекался авиамоделизмом, лыжами и рыбалкой (их родной дом стоял прямо на берегу Оки, у затона).
Река Ока - чистая и быстрая, красавица и кормилица. С раннего детства братья Уткины рыбачили: хорошо освоили этот нехитрый и занимательный промысел. В то время и стерлядь в Оке была не редкостью. Зимой по тонкому люду бегали по тонкому люду с колотушками, молотками, острогами - глушили и таскали рыбу покрупнее. Река была чистая. Реку берегли, прекрасно понимая, что чистота реки - залог того, что воду из реки и на уху можно зачерпнуть и в летний жаркий день без опасений напиться.
А берега реки - в кустарнике и густом травостое. Густая трава по оврагам и неудобьям у реки летом - добыча мальчишек и источник пропитания для домашней живности и птицы, без которой многодетной семье не прокормиться. С детства Владимир с братьями был вовлечён в нелёгкий крестьянский труд, умел хорошо и быстро косить - рост и сила позволяли это делать весьма эффективно, что было предметом гордости для мальчишки. Поэтому уже в зрелом возрасте на даче и под Днепропетровском и в Подмосковье лодка и коса всегда были у Владимира Фёдоровича под рукой и в отличном состоянии. И умственный труд всегда в часы короткого летнего отдыха Владимир Фёдорович всегда сочетал с косьбой, физическим сельским трудом и любимой с детства рыбалкой, в которой был весьма силён и удачлив.
Владимир среди преподавателей и одноклассников Лошмановской школы
В старших классах Владимир занимался в средней школе № 2 в городе Касимов, который находился в восемнадцати километрах от Лашмы. Владимир ходил зимой и летом домой по выходным из Касимова пешком до Лашмы эти 18 километров! Теперь эта школа носит имя В.Ф. Уткина. Владимир в школе занимался авиамоделизмом. Мечтал учиться и стать конструктором авиатехники, в то время эта профессия считалась самой престижной среди технически одарённой молодёжи.
Во время школьной поры братья помогали родителям во всём, сельский труд разнообразен и трудоёмок. Для чугунолитейного завода на котором работал отец требовалось большое количество колосниковых плетёных лозовых корзин. Завод платил по 3 рубля за корзину. Братья собрались, старший Николай спланировал плести по 10 корзин в день, распланировали заготовку, нарезку, очистку прутьев. З0 рублей в день было серьёзным подспорьем для семейного бюджета.Николай и Владимир делали основу корзин, плели боковинки, на долю младших — Петра и Алексея приходилось заделывание донной части. Так ребята получили свои первые уроки планирования своих работ и свои первые заработанные деньги. Владимир был освобождён от платы за учёбу в 10 классе за свой ударный труд в колхозе и по изготовлению корзин для завода. Тогда в старших классах учёба была платная...
В 1940 году скоропостижно скончался глава семейства - Фёдор Дементьевич. Главой семейства стал старший брат Николай, который всегда пользовался в семье заслуженным авторитетом и был для матери и младших братьев настоящим добрым гением и палочкой-выручалочкой, который по жизни появлялся всегда со своей помощью и своим мудрым, дельным советом. Николай после школы поступил на учёбу в МВТУ, затем работал в Ленинграде преподавателем в знаменитой высшей технической школе советской оборонки - Военмехе.
Выпускной вечер был в школе, в 4 утра выпускники пошли гулять на баржу, которая стояла в зарослях цветущей черёмухи. Над головами пролетали в сторону Москвы тяжёлые самолёты...
А утром выпускники узнали, что началась Война...
В конце июня Владимир заболел малярией. Когда пришла повестка из Касимовского военкомата Владимир лежал в лихорадке. В военкомате спросили: «Кто болен-выйти из строя!»
Никто не вышел... Когда приехали в Ульяновск, малярию как рукой сняло. Видимо, повлияла смена климата. Вот такое удивительное явление и резервы молодого организма! Большой патриотический настрой был присущ тому поколению.
В августе Владимир принял присягу и был направлен в училище связи, затем в 21-й отдельный полк связи. Вчерашний школьник стал военным телеграфистом, сержантом 49-й отдельной роты связи 278-й Сталинской Краснознаменной сибирской ордена Суворова II степени истребительной авиационной дивизии Резерва Ставки Верховного Главнокомандовани и прошёл боевой путь от Волхова до Берлина, в должностях механика телеграфа, телеграфиста 23-й, затем -к концу войны старшина В.Ф. Уткин служил в должности начальника телеграфа этой же роты.
Первую свою медаль получил за разведку боем. Рассказывал дочери, что от войны осталось в памяти стойкое ощущение жестокого холода, поскольку много времени приходилось проводить в открытом пространстве, в поле и в промёрзших окопах, довелось много копать траншей в родной промёрзшей земле...
Фронтовые будни связиста В. Уткина
Он воевал: на Волховском фронте (до декабря 1942 года);
Северо-Кавказском фронте (с января по июль 1943 года);
Южном и 4-м Украинском фронтах (с июля 1943 года по май 1944 года);
3-м Белорусском фронте (с мая по октябрь 1944 года);
1-м Белорусском (с октября 1944 года).
В 1945 году В.Ф. Уткин стал членом ВКП(б).
За мужество и отвагу, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, старший сержант Уткин был награждён двумя орденами Красной Звезды,орденом Отечественной войны II степени, медалями.
1946 год Ленинград. Демобилизованный старшина Владимир с младшим братом - ефрейтором срочной службы Пётром Уткиным.
В 1946 году Владимир Фёдорович Уткин был демобилизован.
"Пройдя это тяжелейшее испытание, мы - люди, страна наша, граждане наши - вышли, залечивая раны, с мыслью о том, что никогда не должно быть ничего подобного пережитому.
И настал момент, который называется в истории холодная война. Он заставил нашу страну заниматься оружием более страшным, чем всё то, что мы видели в Отечественной войне.
Народ наш боялся повторения войны: уж слишком всё это дорого стоило».
В этой фразе воспоминаний Владимира Фёдоровича Владимира, написанной уже в его зрелые годы Фёдоровича собралось всё: трудности войны, и судьбы друзей, и его собственная послевоенная судьба.
Возвратившись в родной посёлок Лашма Касимовского района Рязанской области он устроился на работу старшим комендантом в Лашманское ремесленное училище № 5. В 1946 году он поступил на Факультет реактивного вооружения Ленинградского военно-механического института..
Студенты -отличники ленинградского Военмеха В.Уткин и В.Жук
В свободное от учёбы время Владимир Фёдорович с братом Алексеем Фёдоровичем (в то время, также - студентом Военмеха) подрабатывал разгрузкой вагонов и на Ленинградском заводе грампластинок.
В институте фронтовик Владимир Уткин выделялся среди студентов отличными оценками, творческим, вдумчивым и ответственным отношении к учебному процессу. Совмещая учебу с конструкторской и, как теперь бы мы сказали, менеджерской, работой — получать для института заказы от промышленности, — он приобрел не только богатые знания, но и важный инженерный опыт.
Студенты ленинградского Военмеха Алексей и Владимир Уткины (третий и четвёртый слева). Фотография 1948 года.
Практику и преддипломную работу В.Ф. Уткин проходил в 4-м Научно-исследовательском институте Академии артиллерийских наук Министерства Вооружённых сил СССР (ныне - 4-й Центральный Научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации, в городе Калининград (в настоящее время город Королёв Московской области, микрорайон Юбилейный) который уже тогда стал неофициальной столицей отечественной ракетной техники,куда и был распределен на работу, получив в 1952 г. диплом инженера-механика. Он был на хорошем счету в 4-м ЦНИИ, но поставленные здесь перед ним задачи, явно вспомогательная роль, которая была уготована ему как гражданскому специалисту в военном коллективе, плюс тот факт, что молодой семье хронически не хватало средств для оплаты съёмного жилья, которое в Подмосковье было недёшево, стимулировали Владимира Уткина на принятие решения о переводе в только что создавшееся СКБ-586 в Днепропетровске, где он с головой ушел в организацию серийного производства Р-2, лучшей ракеты того времени, разработанной в ОКБ-1 С. П. Королева. Главный конструктор СКБ В. С. Будник быстро заметил инженерную хватку молодого специалиста, его организаторские способности, сразу же завоеванный в коллективе авторитет и стал поручать ему самостоятельную ответственную работу.
Эти годы, пожалуй, были самыми напряженными в его жизни (месяцами приходилось работать по 14-15 часов в сутки), но именно они закалили его и предопределили успех всей последующей деятельности. Ведь тогда в стране специально не готовили организаторов и руководителей, а вузовской инженерной подготовки для этого было недостаточно. Поэтому для становления молодых руководителей (конечно, при наличии необходимых технических знаний и творческого таланта) часто решающим становился опыт работы с людьми в том числе и по партийной, комсомольской линии, которая в научных и конструкторских коллективах не столько носила идеологический аппаратный характер, сколько была направлена на оптимизацию и повышение уровня производственных отношений.
Семейство Уткиных - братья (слева-направо) Алексей, Пётр, Владимир и старший Николай с жёнами, детьми-первенцами и мама Анисья Ефимовна.
В.П. и В.Ф. Уткины - свадебная фотография 1949 год
Владимир рос быстро, начав работать рядовым инженером-конструктором, старшим инженером, затем возглавлял различные научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения в качестве начальника группы, начальника сектора. Отличался прекрасными конструкторскими данными, прекрасной теоретической подготовкой, высокой самоотдачей, обладал высоким уровнем организаторских способностей, сказался положительно фронтовой опыт. В 1954 г. на базе СКБ организовалось опытное конструкторское бюро во главе с Михаилом Кузьмичём Янгелем, в котором Уткин, как уже опытный специалист, сразу же стал играть существенную роль. В 1961 г. в возрасте 37 лет Уткин стал заместителем Янгеля, а в 1967 — первым заместителем главного конструктора. В это время М. К. Янгель уже много и тяжело болел, и ответственность за работу коллектива постепенно все больше ложилась на плечи первого зама.
Главный конструктор СКБ-586 М.К.Янгель
1955 год с дочкой Наташей на первомайской демонстрации
Указом Президиума Верховного Совета СССР в августе 1969 года Уткину Владимиру Фёдоровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
В.Ф. Уткин участвовал в подготовке к полётам первых пилотируемых космических кораблей-спутников "Восток", в том числе к полёту первого в Мире космонавта Юрия Алексеевича Гагарина.
Организованное для создания ракетного оружия СКБ-586 вслед за Р-12 создало ракету Р-14 с вдвое большей дальностью, до 4000 км, после чего перед ним встала гораздо более сложная задача — приступить к созданию на тех же принципах межконтинентальной ракеты Р-16. Она, по замыслам заказчика, при равных технических характеристиках по удобству эксплуатации должна была превосходить Р-9, новую кислородно-керосиновую ракету ОКБ-1. Казалось бы при таких задачах молодому коллективу можно было больше ни о чем другом и не думать, но время уже звало в космос...
Когда стало очевидно, что малые спутники для решения многих научных и оборонных задач будут иметь преимущества перед крупными и запускать их с помощью Р-7 будет расточительно, проектно-конструкторские разработки по ним были переданы из ОКБ-1 в ОКБ-586, перед которым вновь была поставлена задача разработать легкую и максимально дешевую ракету-носитель. Что было успешно решено в марте 1962 г. созданием ракеты-носителя (РН) «Космос» с Р-12У в качестве первой ступени и новой второй ступенью. Проектирование носителя и простейшего «спутника» (ДС-1) велось под руководством В. М. Ковтуненко. Подразделения же, руководимые Уткиным, разрабатывали ее конструкцию, обращая особое внимание на надежность и безопасность работы с ней. Это направление надолго стало основным для творчества Владимира Федоровича, поскольку на него персонально была возложена задача обеспечить хранение в течение пяти и более лет стратегических ракет готовыми к пуску, а значит заправленными крайне агрессивными ко всем материалам жидкими компонентами топлива. США тоже пытались решить эту проблему на МБР «Титан-М», но после случившейся катастрофы признали это нереальным и для всех стратегических ракет полностью перешли на твердые топлива. У нас же проблему удалось решить, подключив к работе множество академических и ведомственных НИИ и КБ металлургического, физико-химического, химического и других направлений. Исследования касались физики течения газов и жидкостей в микрокапиллярах, межкристаллической и внутрикристаллической коррозии, влияния состава и качества материалов на их проницаемость. Были разработаны методы экспериментальных исследований и расчетов, определены нормы герметичности для различных материалов и компонентов топлив, требования к металлургическим полуфабрикатам и технологии производства, испытаниям и контролю топливных баков, трубопроводов, клапанов и другой гидравлической арматуры, а также внутрибаковых измерительных средств. В это время Владимира Федоровича практически нельзя было застать в кабинете, Он всегда находился там, где необходимо принимать очередное решение, определявшее дальнейший ход работ: в лабораториях, цехах, на испытательных площадках, днем и ночью, в будни и праздники. Было непонятно, когда он отдыхает: и в гостинице, и в поезде, и в самолете всегда был окружен сотрудниками, кого-то выслушивал, кому-то давал указания и советы, кого-то убеждал. И рассмотренная проблема, как и многие другие, не менее сложные, оказывалась решенной во вполне реальные сроки...
Редкие минуты отдыха. Днепропетровск. Рыбалка, 70-е годы
Особой заботой генерального были отношения с заказчиками, от которых зависело, какие из перспективных проектов ОКБ, подкрепленных исследованиями ЦНИИмаш, получат право на осуществление. «Право на жизнь» они получали после летных испытаний, руководство которыми составило важнейшую сторону многогранной деятельности генерального конструктора ракетно-космических комплексов, превосходящую по степени ответственности, напряжения всех духовных и физических сил все остальные, вместе взятые. Испытательные пуски подводят итоги многолетнему, упорному, целенаправленному труду многих десятков тысяч специалистов не только головного ОКБ и предприятия-изготовителя (обычно — производственного объединения «Южный машиностроительный завод»), но и огромной кооперации по всей стране. Следующим шагом днепропетровцев в космос было создание ракеты-носителя на базе ракеты Р-14, в открытых публикациях называвшейся «Интеркосмос». Эта ракета-носитель получилась удачной и, начиная с 1964 г., успешно вывела на орбиты многие днепропетровские и красноярские спутники с массой до 1 т.
В начале 60-х гг. С. П. Королев приступил к созданию новой грандиозной ракетно-космической системы на основе сверхтяжелой ракеты-носителя Н-1 ("Земля и Вселенная", 1993, № 4, с. 62, № 5, с. 77), чьей первой задачей должно было стать осуществление лунной экспедиции. По его расчетам эта программа должна была стать делом всей отрасли. Он надеялся, что М. К. Янгель возьмет на свой коллектив разработку всех ракетных блоков орбитальной части системы (предварительно они об этом договорились). Но в последний момент, ссылаясь на перегруженность оборонными заказами, М. К. Янгель взялся только за разработку ракетной части лунного корабля ЛК, и, нужно отдать им должное, днепропетровцы прекрасно справились с этой задачей. И хотя непосредственно за разработку конструкции ракетного блока «Е» отвечал Б. И. Губанов, а его двигателей — И. И. Иванов, первому заместителю главного конструктора В. Ф. Уткину тоже пришлось заниматься созданием этого уникального объекта, который в 1970—71 гг. прошел успешные летные испытания на околоземной орбите в составе экспериментального корабля Т-2К.
Академик В.П. Глушко вручает Владимиру Фёдоровичу памятную медаль ГДЛ-ОКБ 11.09.1981 г.
Королев рассчитывал на широкое участие днепропетровцев в лунной программе, что наверное способствовало бы ее более успешному осуществлению. Но по настоянию основного разработчика мощных ЖРД академика В. П. Глушко, в тот период столкнувшегося с серьезными трудностями в создании кислородных двигателей, но преуспевавшего в создании азотнотетроксидных (категорическим противником применения которых на тяжелых носителях был С. П. Королев), М. К. Янгель решился на разработку проекта своего тяжелого носителя Р-56, альтернативного, как и челомеевский УР-700, проекту Н-1. К сожалению, кроме далекого от государственных интересов распыления сил из этого соперничества ничего не вышло.
25 октября 1971 года ушёл из жизни учёный и выдающийся конструктор ракетной техники - М.К.Янгель. После кончины Главного, вопрос о том кому возглавить предприятие был решен почти автоматически. Уткин не затеял никакой фундаментальной перестройки, наоборот постарался поддержать налаженную работу коллектива и всей огромной кооперации смежников, упрочить сложившиеся традиции.
С 29.10.1971 года Владимира Фёдоровича назначили Главным конструктором и Начальником, а 14 ноября 1979 года Владимир Фёдорович был назначен на должность Генерального конструктора и Начальника Конструкторского бюро "Южное" (которое с 1991 года носит имя М.К. Янгеля).
Нового успеха ОКБ «Южное» достигло, вернувшись к своим основным принципам разработки ракет-носителей на основе боевых ракет. Это позволяло создавать носители с минимальными затратами средств и времени. Удешевление достигалось использованием в составе носителя ступеней боевых ракет после снятия их с дежурства или хранения по истечении гарантийных сроков с соответствующим ремонтом или переработкой. В 1972 г. под двухступенчатый носитель была приспособлена, за счет сравнительно небольших доработок, двухступенчатая МБР СС-9, способная выводить на опорную орбиту груз до 3 т. Вместе с совершенствованием этой машины, превратившим ее в выдающееся достижение инженерной мысли — тяжелую МБР СС-18, шло совершенствование и основанной на ее ракетных блоках ракеты-носителя, названной «Циклон».
При стартовой массе в 188 т РН «Циклон», принятая в эксплуатацию в 1980 г., стала способна выводить на опорную орбиту 4 т полезного груза. Но не в этом были ее качественные преимущества по сравнению со всеми ранее созданными. В ракетно-космическом комплексе «Циклон», стартовые позиции которого были сооружены на космодроме Плесецк, безопасность подготовки ракеты к старту, которую всегда старался проводить В. Ф. Уткин, доведена до предела. По степени механизации и автоматизации всех работ, при полной «безлюдности» стартового комплекса «Циклон» не имел аналогов во всей мировой ракетно-космической технике. После сборки прямо на железнодорожном транспортно-установочном агрегате в горизонтальном положении ракетно-космической системы, включающей ракетные блоки трех ступеней, космический аппарат и защищающий его и третью ступень головной обтекатель, ее доставляют на старт, где все дальнейшие технологические операции производятся в автоматическом режиме: установка в вертикальное положение и стыковка всех электро-, пневмо— и гидрокоммуникаций ракеты со стационарными коммуникациями стартового сооружения, ее прицеливание, заправка компонентами топлива и пуск. Управление работами и контроль за их выполнением ведутся автоматизированной системой управления с цифровым вычислительным устройством по специальной циклограмме в координатах единого времени. Это обеспечивает пуски «Циклона» в точно заданный момент в любое время года и суток при любых метеорологических условиях при скорости ветра у Земли до 20 м/с. Высокоточная система управления ракеты и многорежимная двигательная установка ее третьей ступени позволяют точно выводить полезный груз до 4 т на разнообразные круговые и эллиптические орбиты с высотами перигея от 200 до 3000 км и апогея от 200 до 8000 км. Все эти качества позволили выйти отечественной космонавтике на новый этап: перейти от единичных, хотя и частых запусков космических аппаратов к постоянно действующим орбитальным группировкам оборонного и народнохозяйственного назначения.
В.Ф. Уткин на заседании Госкомиссии с генералами Ю.А. Яшиным и А.С. Матрениным
Следующий шаг в развитии отечественных транспортных космических систем стала разработка их унифицированного ряда по единому плану с участием основных ракетостроительных фирм. Первой в этом ряду стала новая двухступенчатая ракета-носитель конструкции В. Ф. Уткина «Зенит-2». Выводя на опорную орбиту до 13,8 т при стартовой массе 459 т, она относится к среднему классу. После неудачи с созданием Н-1, «Зенит» — первый отечественный носитель, разработанный специально как транспортная космическая система для выведения на орбиту автоматических и пилотируемых космических аппаратов различных типов и назначений. Он разработан на основе универсального ракетного блока первой ступени «Зенит-1», совместно проектировавшегося специалистами НПО «Южное» и НПО «Энергия». Для этого был создан самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 тягой 740-806 т. При диаметре 3,9 м и длине 33 м блок имеет стартовую массу 353 т. Стартовая масса второй ступени РН «Зенит-2» составляет 90 т при длине 11 м и том же диаметре.
В качестве разработчика и руководителя научно-исследовательских работ Уткин непосредственно принимал участие в создании современных ракет-носителей и космических летательных аппаратов. Под его руководством разработаны и сданы на вооружение четыре стратегических ракетных комплекса, обеспечивших паритет отечественных ракетно-ядерных сил с соответствующими силами США, создано несколько ракет-носителей. Последние разработки — высокоэффективная, экологически чистая ракета-носитель «Зенит», способная выводить на околоземную орбиту 12 тонн полезного груза, твёрдотопливная ракета РТ-23 (по натовской классификации SS-24), которой оснащались Боевые железнодорожные ракетные комплексы "Молодец", и высокоэффективная стратегическая ракета Р-36М (по натовской классификации SS-18 "Сатана"), не имеющая аналогов в США. В области космических аппаратов были введены в строй различные спутники оборонного и научного назначения. Всего на разнообразные орбиты было выведено более трёхсот аппаратов семейства «Космос», которые составляют значительную часть от общего количества спутников этой серии.
Стратегия конструктора-учёного В.Ф.Уткина — нахождение альтернативных оптимальных научно-технических решений при минимальных затратах.
Особое место в мировой оборонной технике занимает созданный в КБ «Южное» ракетный комплекс – двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) на жидком топливе. Дальность стрельбы, в зависимости от массы головной части, может достигать 16 тыс. км. Она обладает повышенной живучестью в условиях ядерного взрыва и имеет технические возможности преодоления ПРО США. Масса ее полезной нагрузки вдвое больше, чем у американской «МХ». Чтобы чудовищная мощь двигателей этой ракеты не повредила шахтной пусковой установки, был применен минометный старт. По оценкам американских экспертов, это лучшее в мире ракетное оружие.
Командование НАТО, находясь под сильным впечатлением от возможностей советской МБР 18М, присвоило ей свой индекс – Satan, то есть «Сатана». Шок, вызванный появлением этой ракеты, вынудил руководство Соединенных Штатов Америки пойти на переговоры об ограничении стратегических вооружений. Да и сам Владимир Федорович говорил: «Мы сделали «Сатану» для того, чтобы подобное оружие никогда не применялось».
В.Ф.Уткин — деятельный участник работ в области международного сотрудничества по исследованию и освоению космического пространства. Знаменательным событием стало осуществление обширной программы «Интеркосмос», являвшейся значительным вкладом в дело совместного исследования околоземного пространства учёными различных стран. В содружестве с французскими учёными был осуществлён проект «Аркад» с помощью спутника «Орёл».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 августа 1976 года Уткин Владимир Фёдорович награждён орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот».
В 1976 году был избран действительным членом (академиком) АН Украинской ССР, в 1984 году — академиком АН СССР.
Руководители Днепрпетровского ракетно-космического центра директор ЮМЗ А.М. Макаров и Генеральный конструктор КБ "Южное" В.Ф. Уткин
С 1986 года он являлся генеральным директором и генеральным конструктором НПО «Южное». Уткин принимал самое деятельное участие в работах по использованию оборонных научно-технических разработок в интересах науки и народного хозяйства: в создании ракеты-носителя «Циклон» на базе СС-9, спутника «Космос-1500», использованного для вывода каравана судов из льдов Восточно-Сибирского моря.
Следующий шаг в развитии отечественных транспортных космических систем стала разработка их унифицированного ряда по единому плану с участием основных ракетостроительных фирм. Первой в этом ряду стала новая двухступенчатая ракета-носитель конструкции В. Ф. Уткина «Зенит-2». Выводя на опорную орбиту до 13,8 т при стартовой массе 459 т, она относится к среднему классу. После неудачи с созданием Н-1, «Зенит» — первый отечественный носитель, разработанный специально как транспортная космическая система для выведения на орбиту автоматических и пилотируемых космических аппаратов различных типов и назначений. Он разработан на основе универсального ракетного блока первой ступени «Зенит-1», совместно проектировавшегося специалистами НПО «Южное» и НПО «Энергия». Для этого был создан самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 тягой 740-806 т. При диаметре 3,9 м и длине 33 м блок имеет стартовую массу 353 т.
Генеральный конструктор В.Ф. Уткин у макета ракеты-носителя Зенит
Стартовая масса второй ступени РН «Зенит-2» составляет 90 т при длине 11 м и том же диаметре.Создание РН «Зенит», ставшей самой совершенной ракетой в своем классе, имеет важнейшее значение не только само по себе, но и как ступень к созданию сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия». Универсальный блок «Зенит-1», прошедший полный цикл разработки, наземных и летных испытаний в составе РН «Зенит-2» с 1985 г., затем в количестве четырех боковых блоков использовался в качестве первой ступени РН «Энергия». Причем, в стартовых комплексах «Зенита» и «Энергии» использованы те же принципы полной механизации и автоматизации, которые впервые применялись в «Циклоне».
Академик Владимир Уткин справа и его первый заместитель по КБ "Южное" Б.И. Губанов.
Преемственность работ днепропетровского и калининградского коллективов сказалась в переводе заместителя Уткина Б. И. Губанова в НПО «Энергия». Губанов стал главным конструктором этой мощнейшей ракеты, совершившей успешные полеты в 1988 и 1989 годах.
Сам же Владимир Федорович, размах деятельности которого давно вышел за рамки одного, пусть самого крупного и передового, НПО, в 1990 году переезжает в Москву и руководит головным научным институтом Российского космического агентства — ЦНИИмашиностроения, представляющим собой комплекс научных центров, развивающих практически все теоретические и экспериментальные направления ракетно-космической науки, включая управление космическими полетами и разработку федеральной космической программы России.
В 1990-2000 годах В.Ф. Уткин — директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения Российского космического агентства.
В ЦУПе с маршалом РВСН И. Сергеевым
Патриархи отечественного ракетостроения С.А. Афанасьев, В.Ф. Уткин, Б.Е.Черток
Он принимал деятельное участие в перестройке управления ракетно-космической отрасли страны в новых экономических условиях, внёс существенный вклад в разработку Программ научно-прикладных исследований и экспериментов на борту орбитальных пилотируемых станций «Мир» и МКС и Федеральной космической программы России. Под его руководством в институте велись научные исследования по различным разделам Федеральной программы, проводились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы с целью создания опытных аппаратов специального назначения. В рамках достигнутых договорённостей с США обеспечивалось научно-техническое «сопровождение» ключевых проблем, связанных с международной космической станцией (МКС).
Став в 1990 году руководителем ЦНИИ машиностроения в подмосковном Королёве, Владимир Федорович внес большой вклад в дальнейшее снижение ракетно-ядерного противостояния, в выработку международных соглашений по реализации мирных космических проектов. Заслуги и опыт конструктора, ученого и мыслителя В.Ф. Уткина, его авторитет в международных научных и правительственных кругах - во многом определяли его участие в различных комиссиях, комитетах и форумах по развитию ракетно-космической техники. К этому времени он был уже широко известен в ракетно-космической отрасли. Владимир Федорович возглавил головной НИИ ракетно-космической промышленности в трудное время распада СССР. Однако его работа на новом месте была успешной, чему способствовали давние контакты КБ «Южное» и ЦНИИмаша в ходе работ по созданию стратегических ракетных комплексов нового поколения, обеспечивших паритет отечественных ядерных сил, а также нескольких типов космических ракет-носителей и аппаратов.
Вспоминает заместитель генерального директора ЦНИИмаша по науке, академик Николай Аполлонович Анфимов: «Во всех этих работах Владимир Федорович и сотрудники КБ «Южное» тесно сотрудничали с ЦНИИмашем: и в процессе проектного поиска, при определении путей удовлетворения повышенных тактико-технических характеристик, закладываемых в техническое задание заказчика, и в ходе проектных расчетов, и при экспериментальной отработке и испытаниях создаваемых комплексов. Особо тесные связи с «южанами» были у аэродинамиков, прочнистов, динамиков и тепловиков института. Все разработки КБ проверялись в процессе расчетов и экспериментов в ЦНИИмаше».
В кабинете ЦНИИ МАшиностроения
Будучи директором ЦНИИмаша, В.Ф. Уткин многое сделал для сохранения целостности головного НИИ отрасли в новых экономических условиях, внес существенный вклад в разработку Программ научно-прикладных исследований и экспериментов на борту орбитальных пилотируемых станций «Мир» и МКС, стал президентом Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского. Несмотря на все сложности «эпохи перемен», именно в период директорства Уткина в ЦНИИмаше произошли серьезные подвижки на некоторых направлениях работы.
Убежденный в том, что институту наряду с научно-исследовательскими работами надо взять на себя и головную роль по тем или иным опытно-конструкторским разработкам, Владимир Федорович развернул в институте научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в обеспечении создания экспериментальных летательных аппаратов специального назначения на основе критических технологий и ключевых элементов нового поколения. В итоге ЦНИИмаш выиграл конкурс у одного из наиболее авторитетных в этой области техники ОКБ и получил соответствующий государственный заказ, давший работу целому ряду подразделений института и смежных организаций.
Морской старт
Были достигнуты уникальные результаты в вопросах, связанных с космической навигационной системой ГЛОНАСС. Эти задачи решает коллектив отдела навигационных спутниковых систем в составе того самого ЦУПа (точнее, ЦУП-М), знакомого всем по телерепортажам об очередном запуске космонавтов на станцию «Мир» или МКС. Навигация на основе искусственных спутников Земли справедливо названа Третьей научно-технической революцией конца ХХ века. Работы по высокоточному определению орбит ИСЗ на базе лазерных измерений были начаты в 1990 году. Высокий уровень результатов и активное участие в международном сотрудничестве привели к тому, что ЦУП-М с 1994 года является официальным участником работ Международной службы вращения Земли.
Нельзя не отметить весьма важную роль В.Ф. Уткина в организации конверсионных разработок в ЦНИИмаше. В частности, огромное значение имеют работы подразделений прочности, связанные с решением проблем, возникших в атомной промышленности, а также с обеспечением безопасности функционирования объектов гидросооружений России. Вместе с организацией «Ленгидросталь» разработаны проекты и введены в строй более 60 шлюзовых ворот нового поколения с гарантийным сроком эксплуатации 100 лет. Предотвращен ряд возможных аварий систем шлюзования на крупнейших реках с непредсказуемыми катастрофическими последствиями.
Владимир Федорович отдавал много сил международному сотрудничеству в области космоса. Под руководством директора ЦНИИмаша была организована научно-техническая экспертиза безопасности международных космических полетов на борту отечественного орбитального пилотируемого комплекса «Мир» и международной космической станции (МКС). Все это делалось в рамках совместной российско-американской комиссии Уткина–Стаффорда, названной по фамилиям ее сопредседателей.
Выступление в космическом центре им. Кеннеди шт.Флорида США
1997 год работа комиссии Уткин-Стаффорд в США проходила и в не официальной обстановке
Возглавляя Координационный научно-технический совет (КНТС) Роскосмоса и РАН по исследованиям и экспериментам на станции «Мир» и российском сегменте МКС, Владимир Федорович руководил рассмотрением и отбором предложений российских ученых по проведению исследований и экспериментов на борту орбитальных станций. Под эгидой КНТС выполнялся большой объем работ по формированию и реализации программ научных исследований, в том числе с участием международных партнеров. Владимир Федорович умел так поставить задачи и организовать работу, что было интересно всем.
Порой присутствующие на КНТС не всегда могли сразу охватить проблему в целом, поэтому возникали прения. Владимир Федорович всегда до конца выслушивал выступающих, а затем, как иногда казалось, авторитарно подводил итог обсуждениям буквально одной-двумя емкими фразами.
Все, кто взаимодействовал с Владимиром Федоровичем во время его работы в ЦНИИмаше, отмечали его редкостную обязательность и четкость в работе, глубокие знания и огромный интерес не только к тем областям науки и техники, которые ему приходилось охватывать по роду своей деятельности. Академик был широко образованным человеком, знал и любил поэзию, искусство театра и кино. Доказывая целесообразность принятия тех или иных технических решений, он часто приводил в качестве дополнительных аргументов исторические и литературные примеры, образные сравнения, воспоминания из своей рязанской юности, и всегда к месту.
Находясь на высоких постах руководителя государственного уровня, став Генеральным конструктором и крупным ученым, оставаясь требовательным к себе, своим коллегам и подчиненным, Владимир Федорович в жизни был простым и доступным человеком, отслеживал и глубоко изучал новые направления науки и техники, любил искусство, театр, прекрасно читал стихи. часами мог декламировать произведения своего любимого поэта-земляка Сергея Есенина. Например, по свидетельству коллег мог на память прочитать любимую им поэму "Анна Снегина".
9 мая -главный праздник фронтовиков. Генералы на шашлыках Ю.А. Мозжорин, В.Ф. Уткин, В.А. Меньшиков
Владимир Фёдорович стал доктором технических наук, действительным членом Академий наук СССР, Украины и России. Его выдающиеся заслуги были дважды отмечены званием Героя Социалистического Труда. Он - лауреат Ленинской и Государственных премий СССР и Украины, кавалер шести орденов Ленина, Орденов Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 2-х орденов Красной Звезды, 14 медалей.
В истории ХХ века имя В.Ф. Уткина стоит в одном ряду с именами великих конструкторов ракетно-космической техники С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.П. Глушко, В.Н. Челомея, В.П. Макеева.
В советские времена генеральный секретарь Л.И. Брежнев, прекрасно знавший состояние дел в ракетно – космической области, знал также хорошо ее кадры и их возможности. Не всегда Брежнев вел вежливые беседы с ведущими специалистами, применял и нажим, да еще какой, если этого требовала обстановка. Крайне озабоченный отставанием от США в области производства и качества боевых ракетных комплексов, Брежнев вызвал на беседу В. Уткина. С первых же слов разговор, по воспоминаниям Уткина принял жесткий характер. После нескольких вступительных фраз, Брежнев, по словам Уткина, недобрым тоном заявил буквально следующее: «Если ты не ликвидируешь наше отставание от США в области проектирования и производства более мощных и надежных ракет, чем у них, то тебя поставим к стенке». Не дав Уткину сказать ни одного слова, отправил его « ...думать и делать дело». До самого последнего своего часа Уткин оставался в уверенности, что Брежнев так бы и сделал. Но Уткин эту проблему решил. Вряд ли бы Брежнев решился выполнить свою угрозу, которая носила, скорее всего, психологический характер.
Стартует грозная "Сатана" -ракетный шедевр Владимира Фёдоровича Уткина
США всегда высоко ценили труд и технический гений генеральных конструкторов КБ «Южное «Правда, их высокая оценка была грубой и выражена была так: «Это осиное гнездо должно быть уничтожено в первые минуты нападения на Советы». Это была цель для уничтожения, стоящая в списке в первом десятке важнейших целей в СССР. Вспомните, как раньше берегли секреты ракетной техники КБ «Южное» и «Южмаша»: ни один футбольный матч с участием иностранной команды в Днепропетровске не проводился. На сто термоядерных стрел, направленных в сердце СССР американцами, Уткин ответил гораздо большим числом ракетных стрел, в том числе стрелами своей знаменитой «Сатаны» («Воеводы»), чем сразу и охладил воинственный пыл США. Они силу уважали всегда и везде. Причем, ракетные стрелы Уткина были не по зубам американской хваленой противоракетной обороне. Нападение советских ракет класса «Воевода» США не могли отразить техническими средствами тогда и, есть основания полагать, что это не возможно и сегодня. Уже тогда руководители СССР утверждали, что у Союза есть адекватные способы ответа, и они реально были, и это не было, как любили утверждать некоторые специалисты «красной пропагандой».
А ракета Уткина рождалась трудно, нужны были абсолютно новые сплавы, ранее не применяющиеся нигде, да и дело было не только в сплавах. Уткин достаточно быстро выходит на проведение летно – конструкторских испытания новой ракеты. Первый пуск «Воеводы» (по советской классификации) и … - взрыв ракеты на стартово – пусковом столе. Брежнев даже своей знаменитой бровью не повел, понимающим был ракетным специалистом Генсек. Второй пуск и вновь неудача, Брежнев молча терпит и эту ракетную неудачу, не вмешиваясь и не понукая Уткина. А третий и все последующие пуски пошли с блеском. Были, разумеется, и отдельные недостатки, не без этого, но это была, в основном, «мелочевка». Вот тогда – то грозный « русский «Воевода» обернулся в такую страшную для американцев «SATAN».
Бесконечная головная боль у США от ракет Уткина долго не проходила. Одни лишь боевые железнодорожные ракетные комплексы, спроектированные Уткиным, могут вселить в любого из потенциальных противников чувство полной незащищенности от неотвратимого удара возмездия. Представьте себе обыкновенный пассажирский состав. Один к одному такой же состав, но перевозящий вместо пассажиров ракеты с обслуживающими их военными специалистами. Попробуй-ка, различи ракетный состав среди десятков тысяч подобных составов, передвигающихся по стране.
Пуск ракеты БРЖД "Молодец"
Первый президент СССР М.Горбачёв ездил на "Байконур", бывал на ЮМЗ и в КБ"Южное", неоднократно общался с нашими ведущими специалистами оборонного комплекса и генералитетом, но тем не менее, поддавшись искушению получить весьма сомнительную всемирную славу миротворца, проявив преступную доверчивость, получив устные гарантии наших западных "партнёров" о нерасширении НАТО на Восток и внеблоковом статусе объединённой Германии, "подмахнул" СНВ-1, хуже того обеспечил выполнение расширенных односторонних обязательств, нанеся колоссальный ущерб обороноспособности нашей страны, обесценив результаты напряжённого труда целых поколений нашего оборонного комплекса, всего советского народа.
Первый президент России Борис Ельцин в свою очередь подмахнув СНВ-2, внёс свою лепту в дальнейший развал обороноспособности страны и в своё время договорился до того, что заявил о снятии с боевых ракет головных частей, вместо того, чтобы заявить об изменении полетного задания, что ракеты больше не будут нацелены на Америку.
Вот такие специалисты были в ранге Главнокомандующих Воруженными силами позднего СССР и России, которые не считали возможным консультироваться со своими главными конструкторами и принимать во внимание их мнение и мнение наших военноначальников.
К мнению Владимира Фёдоровича прислушивались первые руководители нашего государства - генеральный секретарь ЦК КПСС Л,И, Брежнев, Президент России В. Путин (Фото из газеты "Гудок" 2000год). Ради справедливости стоит отметить, что так было далеко не всегда, это не касалось президента СССР М.Горбачёва и первого президента России Б.Ельцына.
Показательно, что прижимистый американский Конгресс моментально выделил деньги на уничтожение бывших советских ракетных шахт, но не дал ни цента на строительство жилья для офицеров, эксплуатировавших эти шахты: «Конгресс США не имеет возможности выделения денег на улучшение жилищных условий офицерам другой страны». А ведь перед тем, как уничтожить, например, ракетно-пусковые шахты 43 Ракетной армии в Украине, США говорили о своей готовности помочь в обустройстве жилья уволенным в массовом порядке офицерам и прапорщикам Ракетных войск стратегического назначения. Руководство Украины того времени вместо заключения с США договора, в котором были бы указаны пункты компенсации стране при уничтожении ракетных шахт, обязательные для выполнения двумя сторонами, поверили США на слово. Денег по договорённостям такого рода можно ждать вечно...
Уже после отхода от дел, Уткин у себя дома принимал бригадного генерала США астронавта Томаса Стаффорда по его просьбе. Почему бы ему, Уткину, было не принять прославленного американского астронавта? Принял, да еще вместе лепили пельмени, производство которых Стаффорд освоил хорошо. А к пельменям полагается хорошая русская водка. Стаффорд первый тост поднял за генерального конструктора Уткина, который «… сделал такую ракету, которую до сих пор боятся американцы». Даже в этом дружеском тосте хорошо просматривается уважение к сильному сопернику. Со слабыми США вообще не разговаривают, разве что с позиций силы при помощи диктата и угроз. Примеров сколько угодно, особенно, в наше время.
Томас Стаффорд: «… Академик Уткин был свидетелем и катализатором передовых изменений, происшедших в течение 76 лет его жизни. Он лично видел появление и развитие многочисленных великих изобретений: ракет на жидком топливе, первого искусственного спутника Земли и персональных компьютеров. Он действительно был движущей силой этих изменений, так как именно его конструкция ракеты-носителя легла в основу развития технологий оборонной и авиакосмической техники Российской Федерации, используемой сегодня… Во время нашей самой первой встречи я был поражен блистательным острым умом великого инженера, который стал непревзойденным экспертом в развитии ракетно-космической техники. Трудно переоценить проницательность его мысли и те рекомендации, которыми он делился во время совместной работы в рамках программы «Мир-Шаттл». Благодаря его усилиям стало возможным расширить сотрудничество в рамках совместной программы и привлечь нации всего мира к строительству Международной космической станции».
Дэниел Голдин: «Как директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения Владимир Фёдорович был убеждённым сторонником создания Международной космической станции. Его преданность нашему сотрудничеству в космосе проложила нам дорогу в будущее. Нам будет очень не хватать его руководящей роли и мудрости. Владимир Фёдорович был неотъемлемым фактором успеха нашего углубляющегося сотрудничества в космосе. Его наследие будет жить в будущих достижениях покорителей космоса во всём мире».
Академик В.Ф.Уткин и астронавт Томас Стаффорт у памятника К.Э. Циолковскому в с.Ижевском
Под руководством В. Ф. Уткина выросла большая плеяда талантливых инженеров и конструкторов, руководителей предприятий и организаций. Он всегда опирался на их творческий потенциал и незаурядные организаторские способности. Это была команда, способная создать самые сложные и невероятные проекты. Она сейчас успешно трудится в академических институтах, КБ, НИИ и на предприятиях космической отрасли России.
Создавая самое грозное и разрушительное современное оружие, В. Ф. Уткин, с другой стороны, чувствовал огромную ответственность перед миром и соотечественниками. Его философия конструктора и гражданина была полностью подчинена долгу и нравственному выбору ученого. И, может быть, поэтому и не произошло ракетно-ядерной катастрофы, а государства сели за стол переговоров о сокращении грозного оружия, что были такие ученые-патриоты, как Владимир Федорович Уткин.
Сердце Владимира Фёдоровича Уткина перестало биться 15 февраля 2000 года. Похоронен дважды Герой Социалистического Труда Владимир Фёдорович Уткин на Троекуровском кладбище столицы.
В 2003 году на фасаде главного корпуса ЦНИИмаша была открыта мемориальная доска памяти великого ракетчика. Создан оргкомитет, ежегодно присуждающий золотые и серебряные медали имени академика Уткина.
В.Ф.Уткин сделал для страны так много, что иному не хватило бы и несколько жизней. О нем, дважды Герое Социалистического труда, академике и лауреате многочисленных премий молодые люди в России, а тем более в майданной Украине знают крайне мало или не знают вообще ничего, не считая ребят из городка Касимова, что на Рязанщине — на родной земле великого К.Э.Циолковского, великого русского поэта Сергея Есенина и выдающихся конструкторов ракетной техники нашего Отечества, патриотов земли Русской братьев Уткиных...
Цветы В.Ф. Уткину у стеллы мемориального музея боатьев Уткиных в Касимовской СШ2 из которой В.Ф.Уткин ушёл на фронт
В мемориальном музее братьев Уткиных СШ№2 города Касимова
Настя - активист школьного музея братьев Уткиных.
В.Ф. Уткин родился 17 октября 1923 г. в местечке Пустобор Касимовского уезда (ныне на территории Касимовского района). Отец работал плановиком-экономистом на чугунолитейном заводе, мать занималась домашним хозяйством и воспитанием четырех сыновей.
В 1932 г. пошел в начальную школу в поселке Лашма, куда к этому времени переехала семья, в 1941 г. Уткин с отличием окончил среднюю школу № 2 г. Касимова и стал курсантом Ульяновского училища связи. Во время Великой Отечественной войны Владимир Федорович служил старшим механиком военно-телеграфной станции в 2787-й истребительной авиационной дивизии, дошел до Берлина.
После демобилизации Уткин работал в ремесленном училище № 5 при Лашманском чугунолитейном заводе. С 1946 г. — студент факультета реактивного вооружения Ленинградского военно-механического института (ныне Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова — БГТУ «ВОЕНМЕХ»). Весной 1952 г. он защитил диплом и получил распределение в ОКБ-586 г. Днепропетровска, где проработал 38 лет. С 1954 по 1960 г. — начальник группы, сектора, отдела, с 1960 г. — заместитель начальника и главного конструктора КБ «Южное».
В период с 1971 по 1990 г. — главный, затем — Генеральный конструктор КБ «Южное». Под его руководством создано 4 поколения стратегических ракетных комплексов, более 80 типов спутников военного и научного назначения, выведено на орбиты более 300 космических аппаратов, создано несколько типов ракетоносителей. При непосредственном участии Владимира Федоровича разработаны и сданы на вооружение большинство типов ракет «СС74», «СС79», «СС718», «СС724».
С ноября 1990 г. Уткин — директор Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш) — головного отраслевого института ракетно-космической техники. В декабре 1994 г. была сформирована независимая российско-американская комиссия по проблемам обеспечения совместных пилотируемых полетов, сопредседателями которой были назначены Уткин и астронавт США Т. Стаффорд. Под руководством Владимира Федоровича разработана Российская программа ракетно-космической техники.
Уткин — автор ряда крупных изобретений. Список его основных научных трудов содержит около 200 наименований. В 1964 г. ему присуждена ученая степень доктора технических наук, в этом же году он стал лауреатом Ленинской, а в 1981 г. — Государственной премии СССР. С 1972 г. — член-корреспондент, в 1976 г. — академик АН УССР, в 1984 г. избран академиком АН СССР. Владимир Федорович был президентом Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, действительным членом Международной академии астронавтики, почетным членом Российской академии ракетных и артиллерийских наук.
Награжден шестью орденами Ленина, двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны 2-й степ., Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» 2-й и 3-й степ., 16 медалями, почетным знаком «Отличный связист», лауреат золотой медали им. С.П. Королева. Дважды Герой Социалистического Труда. Решением исполкома Рязанского городского Совета народных депутатов № 236 от 27 мая 1987 г. «за выдающийся вклад в науку и технику, активную общественную деятельность» В.Ф. Уткину присвоено звание «Почетный гражданин города Рязани».
Бронзовый бюст работы скульптора К.И. Чеканева и архитектора А.И. Супонина был установлен еще при жизни ученого 7 января 1984 г. на улице К.Э. Циолковского в Рязани. Монумент в честь академика Уткина работы архитектора Б.С. Горбунова открыт в Касимове 14 сентября 2002 г. рядом со школой № 2 им. В.Ф. Уткина, в которой создан музей братьев Уткиных. В музее К.Э. Циолковского средней школы № 16 г. Рязани Уткину посвящена экспозиция. Рязанский городской Совет принял решение от 17 января 2002 г. № 16 о присвоении скверу напротив Рязанского колледжа отраслевых технологий, экономики и права его имени.
В память выдающегося российского ученого 27 апреля 2001 г. была учреждена Золотая медаль имени академика В.Ф. Уткина, вручаемая в двух номинациях «За вклад в развитие экономики и укрепление обороноспособности страны» и «За вклад в развитие экономики Рязанской области». Серебряная медаль имени академика В.Ф. Уткина присуждается в трех номинациях: «За активную общественную и публицистическую деятельность по проблемам космонавтики и оборонно-промышленного комплекса страны», «За достижения в научной и практической деятельности по космонавтике» и «За разработку и внедрение новой техники и технологий, создание современных высокоэффективных производств, реализацию социально значимых проектов в интересах развития Рязанской области».
21 августа 2002 г. было принято постановление Рязанской областной Думы «Об учреждении премий Рязанской области по науке и технике имени академика В.Ф. Уткина» в целях увековечения его памяти и стимулирования развития научно-технического и производственного потенциала области в сфере высоких технологий. Мемориальная доски установлены на фасаде административного корпуса «ЦНИИмаш», на здании ГКБ «Южное» (г.Днепропетровск), на доме, в котором жил Уткин, в посёлке Лашма Рязанской области. Его именем названы улицы в г. Касимове и поселке Лашма. В его честь был назван астероид 13477 Utkin.
