Урал м 63 технические. Габаритные размеры, мм

02.07.2020

Кузов

Попробовал поездить на Урале без коляски (в феврале).

В общем, Урал без коляски- не Урал. Купил донора для коляски и документов на Авито.

Тащил донора на прицепе. Прицеп шире джипа. 180 км от Казани. Когда приехал забирать было, морозное утро. Нужно было проехать метров 150 по зимнику. Туда вроде пролез, на всех блокировках, а обратно эти 150 метров полз около часа!!! Пока мотик откапали (8 лет стоял во дворе), пока через сугробы дотащили до прицепа, солнце растопило снег. И прицеп стал на 350 кг тяжелее. Прицеп цеплялся за сугробы, не давая джипу разогнаться. Пришлось отцеплять, "протаптывать" дорогу (туда-сюда) и снова цеплять. Жаль заснять все это не подумал. Не до этого было. Думал как бы до весны в поле не сесть.

После гемора со страхованием и регистрацией в ГИБДД, притащил Урал к родителям за город.

Начал разбирать, при помощи болгарки и WD40.

Потом детали на пескоструй. Покраска у узбеков (дешего и рядом).

Дальше сборка коляски и ее женитьба с Уралом.

Вскоре получился М66 в полном комплекте. Двигатель без маслофильтра, карбюраторы К38.

А тут подошли первомайские праздники.

На на кануне Дня Победы 9 мая, поездил по городу с пленным полицаем. Получил и создал окружающим море положительных эмоций!

После восстановления Урала М66 . Начал восстанавливать М62 (не мог уже дальше останавливаться, руки чесались)

Осталось много лишних деталей. Заказывал с запасом, по фото. Потом выбирал лучший экземпляр для М62.

Решил состарить М66 до М63. Поменял крылья (после переделки заднего крыла).

Получился М63. В таком виде мой первый Урал и пребывает.

Скоро заменю карбюраторы К38 (нужны для М62). Заодно разберу головки для ревизии.

Оставшеюся раму, крылья, колеса, вилку и т.д., продал по чисто символической цене одноклубникам в контакте.

Вас всех приветствует «Vse-o-moto», ресурс которого направлен на просвещение людей в области двух-, трехколесной техники! Указанные на сайте байки отметились в истории мотостроения , как отечественного, так и зарубежного. Много среди них уникальных экземпляров, как конструкционно, так и в эстетическом понимании. Так или иначе, отдельные модели мы уже неоднократно встречали на своем жизненном пути, а что-то непременно еще увидим в недалеком будущем.

Модель ИМЗ М-63

Если вам интересны отечественные байки, вы попали по адресу. Сегодня мы расскажем вам о таком важном для жителей постсоветского пространства, как мотоцикл Урал М 63, вошедший в историю под еще одним именем – «Урал 2». Достойную начинку этот железный конь получил благодаря ряду новаторов Ирбитского мотозавода.

Этот стальной монстр считается одним из тяжелейших советских мотоциклом. Кроме того, это один из самых больших серийных байков в мире. От подобной техники начали отказываться еще давно. Такой ведь транспорт очень сложно прокормить с учетом того, что мировые запасы нефти сокращаются и бензин дорожает с каждым днем.

Имея коляску, мотоцикл Урал М 63 может быть активно использован для любых деревенских целей. Так и случилось: немало сельского люда не слазит с байка, нагружая его по максимуму всем. Чем получается.

Выпускалась указанная више модель ИМЗ М-63 Ирбитским мотоциклетным заводом. Причем в серию железный конь пошел еще в далеком 1963 году. С началом 1980-х гг выпуск таких Урал-2 прекратился.

Следует отметить, что «63-й» имел несколько отличий от всех своих предшественников. ВО-первых его оснастили рамой с маятниковой подвеской на заднем колесе. Также байк обустроили пружинно-гидравлическими амортизаторами в задней части, что в последствии начали применяться и на колесе коляски. Также конструкторами из Ирбита был значительно увеличен дорожный просвет мото. Они внедрили и новый тип выхлопной системы.

Технические характеристики Урал М 63 мотоцикла

Как и до этого, габаритные размеры продукции мотозавода со Свердловской области удивляли грандиозность. Мотоцикл ИМЗ М-63 имел немалую длину (242 см). При этом ширина байка оставалась тоже немало – 157 см. А высота этой серийной модели достигала 110 см.

Железный конь, к тому же, мог похвастаться существенной сухой массой, в районе 320 кг. Данный мотоцикл Урал М 63 можно было значительно нагрузить. По максимуму байк выдерживал около 255 кг, что не причиняло ему даже минимального вреда. В глубинках родной страны этот байк нагружали намного больше и, как показала практика, это не убивало мото.

Мотоцикл ИМЗ М-63 имел следующую максимальную рекомендованную скорость – 95 км/ч. Техническая характеристика Урала -2 осталась практически без изменений, говоря о двигателе. Та же верхнеклапанная система, тот же рабочий объём в 649 см3.

Диаметр цилиндр цилиндров этого железного коня по-прежнему умел удивлять. Он составлял 78 см. Показатель схожий на характеристики Иж Планеты Спорт, только тут таких огромных цилиндров пара.

Мотоцикл Урал М 63 от Ирбитского мотозавода имел относительно небольшую степень сжатия (6,2). Многие Ижи оюходили Урал-2 в данном показателе.
Максимальной мощностью для этого трехколесного коня был показатель в 28 лошадок.

Восстановление, реставрация, вторая жизнь, реновация. Сколько времени, денег, беготни ради железок.. Хотя стоп, каких ещё железок!? Для меня, например, это что-то большее, ставшее уже частью моей жизни. Кто не равнодушен к боли, финансовым утратам, биениям, несоосностям и текущему маслу вперемешку с герметиком прошу под кат.

Урал-2 или Урал М-63. Поздний, цвет коричневый. Почти совнархоз, но много приятных, существенных отличий. Своя рама, намного красивее чем "табуретка", своя светотехника и закрытые амортизаторы, шестивольтовая электрика, которая уже своим наличием автоматически переводит мотоцикл в разряд "Ретро". А мне попался к тому же ещё и редкий бак, "орех" без нигрипсов.. Да он еще и с документами, почти комплектный и недорого! Вот так он выглядел после покупки.

Ах да, совсем забыл, опять меня понесло не в те степи..
История началась спонтанно, почти внезапно. Ездил я все на своем богомерзком джапе, жил обычной жизнью и как все нормальные человеки вовсе не знал, что оказывается джапЪ то калЪ, а Урал - труЪ! :) Купил я, в общем, мотоцикл для дачи, ездить на рыбалку там, просто покатушки в лес да по грибы. Да и чего греха таить - люблю я поковыряться в технике, а джап этому не располагает от слова никак. Мониторил на авито и нашел неплохой вариант. Купил, поставил на учет, мне сочувственно выдали все документы и номер в окошке. Гаишник.. Его взгяд! Взгляд был полон сочувствия, в его глазах я видел целую миниатюру, где я на обочине, стоя на коленях перед левым горшком пытаюсь понять, а куда исчезла компрессия?. Оно однажды так и случилось, но это совсем другая история. Тогда я особо не разбирался в моделях, да и не было у меня никогда совкоциклов. Подшаманил, сменил жижи и вперед.
Но поездив лето, читая ночами оппозит, у меня стало развиваться жгучее желание восстановить этот мотоцикл за зиму. Да не просто восстановить, а сделать все красиво, почти как с завода. Тогда я наивно предполагал, что справлюсь быстро и недорого, ох я и ошибался...
Пригнал осенью с дачи в гараж, распечатал котова и поставил ещё тёплую книгу в молитвенный уголок. Начал разбирать мотоцикл, баночки-фиганочки с гайками, болтами и прочим ржавым барахлом..

Ох, оказывается ржавчина - лучший фиксатор резьбы! Надо взять на заметку. После разборки отправляем то, что нужно хромировать и цинковать в гальванику.

С трудом нашел за вменяемые деньги. Да и пришлось всё везти в Калужскую область.. Что же, для бешенной собаки - сами знаете что не крюк. Перебрал мотор, редуктор и кпп по всем канонам, выкинул из гаража все молотки перед сборкой, купил поршни АТ, расточил цилиндры, пальцы KIA, КВ советский новый, распредвал (который переделан и установлен на игольчатый подшипник) нового образца с круглыми толкателями, шпильки из стали 40x с соответствующей термообработкой, головы новые времен СССР, сальники corteco, подшипники koyo, все притерто, сто раз промыто, продуто и смазано, собрано на бумажных прокладках с нанослоем Виталия Рейнца..

Забегая вперед скажу, что мотор получился неплохой и проблем не доставлял совсем, даже в первые километры пробега.
Красить было решено в родной цвет. Он очень подходит этому мотоциклу, ничего тут и выдумывать не нужно. Худшее, что бы можно было сделать - это покрасить его в какой-нибудь металлик.. Бррр, аж страшно стало. Такую коричневую краску сейчас не выпускают, поэтому пришлось ехать на компьютерный подбор.
Продолжение следует...

Мотоцикл Урал М 63 был произведен на ирбитском мотоциклетном заводе в 1964 году. Это был агрегат нового типа с 650-кубовым двигателем и возможностью установки коляски для пассажиров. Первые модели были оснащены мотором М-62, у которых клапаны расположены в верхней части движка. Несомненно, большим достоинством данного байка является его крупное производство . Серийный выпуск М 63 был одним из самых масштабных в мире.

Особенности

Специально для этой модели, относящейся к серии Урал-2, была разработана новая выхлопная система, отличавшаяся красивым дизайном и малым количество шума во время работы. Кроме того, особенности строения глушителя позволили снизить количество вибраций, передаваемых на каркас агрегата.

Необычное, мелкошлицевое строение коробки переключения передач было подобрано под техническое устройство мотоцикла. Переключение между ступенями является закрытым и происходит в масляной ванне, обеспечивающей защиту от попадания песка и пыли.

Для улучшенной проходимости агрегата по зыбким и влажным грунтам байк оснастили широкопрофильной резиной и удалили карданный вал на 6 миллиметров от колеса. Сама ходовая часть получила важные доработки. На приводные колеса установили прочную и податливую подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Водитель мог самостоятельно отрегулировать их жесткость при помощи специального устройства. Такая система очень помогала во время посадки большого количества пассажиров или перевозке крупных грузов. Заднюю часть оборудовали маятниковой вилкой, закрепленной в каркасе резиновыми сайлент-блоками. За их основу была взята конструкция автомобиля «Запорожец».

Немаловажной особенностью стала телескопическая вилка длинного хода, расположенная на переднем колесе. Ее прочность и восприимчивость позволяют выдерживать даже жесткие удары на стыках дорожного покрытия.

Качественные показатели

Урал М 63, технические характеристики которого повысились благодаря установке нового двигателя, являлся конкурентом зарубежных мотоциклов. При небольшой мощности он имел превосходную проходимость.

Такие характеристики позволяли использовать мотоцикл в качестве тягача для прицепа. Более того, привод, осуществляемый не только на заднее колесо, но и на колесо коляски, обеспечивал улучшенное сцепление с дорогой.

Во время проектирования двигателя особое внимание уделялось системе газораспределения. Техническое решение позволило усилить жесткость привода клапанов и уменьшить контактное напряжение во время работы кулачков за счет увеличения размера шеек распределительного вала. Кроме того, в двигателе имеется еще одна особенность – переднее положение кривошипно-шатунного механизма, в отличие от модели М 62. Это нововведение позволило расширить маслоуловители на 9 миллиметров.

Размеры байка схожи с габаритами небольшого автомобиля. Это не позволяет ему маневрировать по узким проулкам с прицепленной коляской. Однако он отлично подходит для длительных путешествий нескольких человек. Немаловажную роль в поездки сыграет и вместительный багажник, находящий в задней части коляски. В него можно сложить багаж или другие небольшие вещи.

Особенности Урала М 62 делают его отличным помощником для сельских жителей. Однако найти такой агрегат в рабочем состоянии довольно тяжело. На отреставрированные модели цена поднимается до 250 тысяч рублей, что не делает его доступным по стоимости вариантом.

Урал-2 М-63 - советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1963 по 1971 годы.

История создания и конструкция

Непосредственным толчком к проектированию М-63 явилось решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. Конструктивные различия этих машин, порой небольшие, делали невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей. Выполняя это решение, конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен был освоен в Киеве. Мотоцикл М-63, в отличие от своих предшественников, оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса. Новая выпускная система позволила значительно снизить шум выхлопа, глушители приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла просвет составляет 150 мм).

Двигатель

Двигатель М-63 во многом похож на М-61 и М-62, но имеет принципиальные конструктивные особенности.

Кривошип установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника (он изготовлен из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом) имеет посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего - всего 78 мм. Ширина маслоуловителей увеличена до 9 мм, что улучшает очистку масла.

Шестеренчатый масляный насос расположен под передней крышкой двигателя, а его корпус выполнен заодно с корпусом переднего подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от ведущей шестерни газораспределения, закрепленной на переднем конце кривошипа.

Конструкция картера двигателя отличается большой технологичностью и простотой; его вес гораздо меньше, чем у М-62 (даже вес опытного картера, изготовленного отливкой в землю, оказался на 700 граммов меньше по сравнению со старым серийным).

При проектировании механизма газораспределения было обращено особое внимание на увеличение жесткости привода клапана и уменьшение контактных напряжений на кулачках. Это было достигнуто за счет увеличения диаметра шеек распределительного вала, замены подшипника скольжения подшипником качения, увеличения сечения трубчатой стальной штанги и расположения толкателя и штанги в линию (в двигателях М-61 и М-62 штанга наклонена по отношению к толкателю под углом 8-9 градусов). Эти конструктивные меры в сочетании с особым профилем кулачка газораспределения снизили шумность работы клапанного механизма. Новый профиль кулачка газораспределения, увеличение радиуса его затылка и ширины кулачков, применение вращающихся вокруг своей оси литых чугунных толкателей позволили значительно уменьшить износ как самих толкателей, так и распределительного вала.

Сапун, имеющий форму диска и прижимаемый во время работы к передней крышке пружиной, обеспечивает большое разрежение в картере двигателя на всех режимах работы. Износ рабочего торца сапуна и передней крышки, к которой он прижимается, компенсируется соответствующим перемещением сапуна под действием пружины.

Первую промышленную партию мотоциклов Урал-2 модели М-63 Ирбитский мотозавод выпустил в 1964 году. Первое время на М-63 ставились двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», но с некоторыми изменениями. У модернизированного двигателя М-62 были усилены выпускного клапана, цапфы кривошипа, шатуны, поршни.

Коробка передач

Коробка передач мотоцикла «Урал-2» - мелкошлицевая, аналогичная М-62 «Урал», но устранено слабое место прежней коробки - быстро изнашивались ось и втулка педали ножного переключения. Новый механизм переключения передач закрытого типа, работает в масляной ванне и защищен от пыли и грязи. Это улучшило и внешний вид, и упростило конструкцию коробки передач, которая стала устанавливается и на мотоцикл К-750.

Кардан

Карданный привод: в качестве привода на заднее колесо по-прежнему используется карданный вал. Причем вал на М-63 отодвинут от колеса на 5 мм, так как планировалось, что мотоциклы ирбитского завода будут выпускаться на более широких шинах (4" X 17"). В главной передаче установлен более надежный двухкромочный воротниковый сальник.

Ходовая часть

Ходовая часть подверглась коренной реконструкции. Впервые на серийных мотоциклах ИМЗ введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках. Подвеска переднего колеса осталась прежней конструкции, но стала единой для мотоциклов ирбитского и киевского мотоциклетных заводов. Новые грязевые щитки расширены по профилю, установлены над колесом с большими зазорами, в нижней части имеют специальные резиновые брызговики. Бензобак также изменился и стал проще в производстве.