Правила під час аварійної посадки літака. Виконання аварійної посадки

18.08.2023

А. Після ретельного інструктажу пасажирів і якщо цього вимагають умови, необхідно зняти кришки з люків аварійних виходів і скласти їх на кухні або вбиральні. При вимушеній посадці на воду не слід відкривати виходів, які можуть виявитися нижчими за рівень води після посадки літака.

Б. У разі пожежі на літаку аварійні виходи можуть бути відкриті лише в певний час.

B. Необхідність звільнення кабіни від диму в деяких випадках визначає, які виходи слід відкривати.

Г. У разі неможливості відкрити аварійний вихід слід вибити вікно аварійною сокирою.

Події екіпажу перед виходом з літака

Якщо в кабіні темно, перед приземленням слід запалити аварійне освітлення.

Як тільки літак зупиниться, потрібно відкрити відповідні виходи та розпочинати евакуацію пасажирів із літака.

Радіопередавач

Внаслідок того, що при вимушеній посадці задня частина літака страждає від пошкоджень меншою мірою, ніж передня, саме в хвостовій частині літака міститься аварійний радіопередавач "Джибсон Герл" або інша портативна радіостанція, яка може бути використана людьми, які не мають радіопідготовки.

Якщо літакова радіостанція не була пошкоджена під час посадки, то можна скористатися нею для встановлення зв'язку.

Неймовірно, але факт! Аварійні посадки літаків

Засоби масової інформації часто трубять про вимушені та аварійні посадки літаків, викликані позаштатними ситуаціями на борту. Такі випадки трапляються у всьому світі, від Північного до Південного полюса, від них не застраховано ніщо. Тож які ж причини змушують екіпаж літака прийняти рішення про аварійну посадку? Які екстрені ситуації можуть виникнути в повітрі, і чи не буде продовження надзвичайної події вже на землі? Безцінний досвід та майстерність пілота, контроль над ситуацією та спокій як членів екіпажу, так і пасажирів – ось ті «людські фактори», які є найважливішими у разі виникнення позаштатної ситуації на борту літака.

Отже, представляємо до вашої уваги найнеймовірніші випадки аварійних посадок літаків в умовах надзвичайно складних обставин, які, проте, закінчувалися благополучно!

Статистика – річ уперта

Насправді, не такі вже й рідкісні випадки, коли на борту літаків виникають різні позаштатні ситуації, і, як стверджує статистика, особливо часто це відбувається при приземленні та посадці. Тим не менш, пристрій сучасних авіалайнерів передбачає всі можливі проблеми, і оснащуються цілою низкою систем захисту, завдяки яким, при виникненні позаштатної або аварійної ситуації, завжди є можливість благополучно (без жертв!) посадити літак.

Загалом експерти називають кілька видів посадок. Перша їх – штатна посадка, коли умови посадки і робота устаткування відповідає нормам. Наступний вид посадки - позаштатна або вимушена посадка, що відбувається з відхиленням від норм, наприклад, при недостатньо кваліфікованому екіпажі, коли система забезпечення польоту не працює в повному обсязі, або за несприятливих погодних умов. І, нарешті, останній вид посадки – аварійна посадка. Аварійною вважається посадка літака, який зазнає лиха, або коли має місце реальна загроза екіпажу та пасажирам. Також аварійною є посадка, що відбувається при нестачі палива або за поганих погодних умов.

Поводження на Гудзоні

У Нью-Йорку, в січні 2009 року пасажирський авіалайнер US Airwais - Airbus A320, що прямував рейсом 1549 з Нью-Йорка в Шарлотту зі 150 пасажирами на борту, через проблеми з двигуном був змушений здійснити аварійну посадку в річку Гудзон.

Як з'ясувалося, всього через кілька секунд після вильоту з аеропорту, авіалайнер зіткнувся зі зграєю птахів, потім була серія бавовнів у лівому двигуні, після чого в ньому спалахнуло полум'я, і літак почав втрачати висоту. 57-річний командир корабля Чеслі Салленбергер моментально ухвалив рішення про аварійну посадку. Але оскільки літак був не в змозі дотягнути до жодного з найближчих аеропортів, екіпаж направив його на річку Гудзон, і попередив пасажирів про швидке приводнення.

Завдяки тому, що лайнер не встиг розвинути велику швидкість і піднятися високо в повітря, вдалося запобігти руйнуванню фюзеляжу в момент торкання поверхні води. Таким чином, при приводнінні літак втратив лише один двигун. Після приземлення літака на воду, пасажири вибралися на крила літака, звідки їх одразу зняли рятувальники катерів, що терміново прибули до місця, і річкових трамваїв, що знаходилися поруч, які і доставили їх на берег.

Завдяки досвіду та майстерності командира екіпажу, із 150 пасажирів та 5 членів екіпажу ніхто не загинув, лише кілька людей отримали травми та переохолодилися, оскільки в Нью-Йорку в цей день температура повітря становила -6°С, а температура води, в якій пасажирам довелося стояти по коліно, чекаючи рятувальників, не перевищувала +2°С. Через кілька хвилин після завершення операції з порятунку постраждалих літак пішов під воду.

Після цієї неймовірної події довго не вщухали розмови про пілота, який безпечно наводив величезний лайнер.

А інформація про те, що Чеслі Салленбергер, який є пілотом US Airways з 1980 року, раніше сім років служив у ВПС, де був пілотом винищувача, набула широкого розголосу. Він також брав участь у розслідуваннях причин авіакатастроф та працював льотним інструктором. Крім того, Салленбергер є власником консалтингової фірми Safety Reliability Methods, яка допомагає клієнтам у забезпеченні безпеки у польоті.

Хоча посадка величезних лайнерів на воду рідко закінчується благополучно, випадків, подібних до цього чимало. Серед них можна виділити повінь на Неву пасажирського Ту-124 в 1963 році, коли залишилися живі всі без винятку члени екіпажу та пасажири.

У колишньому СРСР сталося ще два випадки аварійних повінь

Один із них стався в акваторії Московського моря влітку 1972 року. Під час випробування аварійного електроживлення Ту-134 екіпаж свідомо відключив генератори, не зваживши на той факт, що при переході на аварійне електроживлення паливо не подається автоматично, і його необхідно закачувати вручну за допомогою помпи. У літаку заглухли обидва двигуни, що залишилися без палива, і пілотам довелося сідати на воду. Поводнення пройшло успішно, а літак завдяки своїй герметичній конструкції залишився на плаву. Ніхто не постраждав.

Наступна історія аварійної посадки на воду сталася 1976 року під Києвом, коли лайнер Як-40 довелося посадити просто на болото. Очевидно, причиною екстреної ситуації стало випадкове переведення ручок управління двигунами літака в положення «СТОП». Ця аварійна посадка також обійшлася без жертв. Саме після цього випадку в літаках почали встановлювати спеціальну планку, яка не дозволяє зупиняти двигуни під час польоту.

Благополучне приземлення на Варшавському аеродромі

Після неймовірної посадки польського авіалайнера на варшавському аеродромі 2 листопада 2011 року, ця тема довго не сходила з екранів телебачення та перших сторінок друкованих видань.

Пасажирський літак авіакомпанії LOT – Боїнг 767, який виконував рейс із США до столиці Польщі, здійснив аварійну посадку у міжнародному аеропорту імені Шопена. Ситуація була викликана збоєм електроживлення, внаслідок чого не висунулося шасі.

Літак тривалий час кружляв над аеропортом, процедуру аварійної посадки було заплановано у повітрі та ґрунтовно підготовлено. Завдяки злагодженим та ефективним діям пілотів, Боїнг успішно посадили «на черево», і ніхто з 231 пасажира, який перебуває на борту лайнера, не постраждав. Незважаючи на те, що фахівці не виключали трагічного кінця аварійного приземлення, на щастя, катастрофи вдалося уникнути. Пасажири літака навіть до кінця не усвідомили наскільки небезпечною та надзвичайною була ситуація, і практично не відчули, що шасі відсутнє. Вони лише відчули нестандартний тріск і зазначили, що приземлення було м'яким. Лайнер, що сів «на черево», пожежники, для перестрахування, залили піною, тим самим виключивши можливість займання.

Після здійснення аварійної посадки було скасовано найближчі рейси, і аеропорт було закрито для прийому несправного авіалайнера.

Приземлення, що зберегло життя 10 членів екіпажу та 221 пасажира завершилося благополучно завдяки професіоналізму та зібраності у 53-річного пілота Тадеуша Врона, який понад 30 років пропрацював у цивільній авіації.

Аварійна посадка на занедбаній смузі

Восени 2010 року літак авіапідприємства АК «Алроса» ТУ-154М, що прямував з Якутії до Москви, здійснив аварійну посадку в Комі. Через відмову навігаційного та електрообладнання, екіпаж літака був змушений посадити літак практично наосліп – пілоти навіть не могли визначити точного місцезнаходження літака, а палива залишалося лише на тридцять хвилин польоту. Після того, як літак вийшов із зони низької хмарності, екіпаж помітив болото, сідати в яке було не можна, екіпаж продовжував пошуки майданчика. Після чергового розвороту судна командир помітив покинуту смугу, куди й направив штурвал.

Посадку було здійснено на стару злітно-посадкову смугу аеропорту, яка останнім часом призначалася лише для гелікоптерів. Посадку трохи пом'якшили молоді дерева, що виросли на занедбаній смузі, але через відмову електрообладнання літак не зміг загальмувати на смузі 1200 метрів, і на 150-200 метрів був винесений у ліс. На борту літака перебувало 72 пасажири, жоден із них серйозно не постраждав. (Можливо, саме цей випадок був взятий за основу у фільмі «Ялинки-2», аж надто вони схожі).

Коли вирішувалася доля літака, що впав у ліс, місцеві жителі жартома пропонували переобладнати занедбане судно в бар-ресторан.

Інші випадки та причини аварійних посадок

У Дубаї у листопаді 2011 року відбулася аварійна посадка пасажирського лайнера Airbus A380, що належить австралійській авіакомпанії Qantas. Екіпаж був змушений здійснити вимушену посадку через проблеми з двигуном. Згідно з інструкцією, пілоти лайнера ухвалили рішення про відключення проблемного двигуна та здійснення екстреної посадки. З 283 людей, які перебували на борту, не постраждав жоден.

Місяцем раніше лайнер компанії Turkish Airlines, що летить зі Стамбула, при приземленні в аеропорту Індії зісковзнув з посадкової смуги через сильну зливу. На судні Airbus 340 перебувало 104 особи, всіх терміново евакуювали, постраждалих не було.

Провівши невеликий аналіз, відзначимо, що найчастішою причиною аварійної посадки є потрапляння птахів у двигун літаків

Не рідкісні випадки виникнення проблем із шасі. А головними небезпеками є розгерметизація та загоряння кабіні літака у повітрі. Проте з усіма цими неприємностями вдається справлятися. І що головне – найчастіше без жертв.

Історія пам'ятає випадки, коли задимлення в кабіні пілотів призводило до аварійної посадки зі щасливим кінцем. А неполадки із системами вентиляції та кондиціонування або часткова розгерметизація кабіни літака усувалися ще в повітрі.

Крім причин аварійних посадок з технічних причин, таких як збій електропостачання або зниження рівня масла в двигуні, траплялися і не зовсім стандартні випадки. Один з таких – аварійна посадка через специфічний запах з кухонного відділення в хвостовій частині літака.

Посадка вимушена чи аварійна

Вимушена посадка, на відміну аварійної, є досить частим явищем. Вимушена посадка – це посадка літака без будь-яких льотних пригод, поза пунктом призначення через несправність бортових систем або інших факторів. Наприклад, таких як закриття аеродрому призначення через несприятливі погодні умови. Часто випадки контрольованих вимушених посадок подають як аварійні, що може призводити до розвитку аерофобії вражаючих натур. Але, незважаючи на страхи, навряд чи хтось відмовиться від транспорту, який за кілька годин може долати величезні відстані між континентами.

(схема 60) пам'ятайте, що на борту найбільшу небезпеку становить дим, а не вогонь. Дихайте тільки через бавовняні або вовняні елементи одягу, по можливості змочені водою. Пробираючись до виходу, рухайтеся пригнувшись або рачки, так як внизу салону задимленість менше. Захистіть відкриті ділянки тіла від прямого впливу вогню, використовуючи одяг, пледи і т.д.

Після приземлення та зупинки літака негайно прямуйте до найближчого виходу, оскільки висока ймовірність вибуху. Якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи спинки. При евакуації позбавтеся ручної поклажі і уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість. Після виходу з літака відійдіть від нього якнайдалі і ляжте на землю, притиснувши голову руками - можливий вибух.

Вимушена посадка літака на водутрапляється рідко. Перед тим як затонути літак може перебувати на плаву від 10 до 40 хв. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час є значно меншим.

Літаки, у яких двигуни розташовані на крилах, будуть знаходитись на плаву в горизонтальному положенні, а ті, у яких два і більше двигунів знаходяться на хвості, плаватимуть хвостовою частиною вниз.

При приводнінні, яке завжди несподівано, часу на підготовку практично не буває. В одному випадку літак може торкнутися поверхні так плавно, що незрозуміло, він приземлився або приводнився, в іншому - може розвалитися на частини і швидко затонути. Тому при приводні необхідно діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці (схема 61), тобто. одягнути рятувальний жилет і надіти його, взяти з собою або одягти теплий одяг і йти до виходу, вказаного бортпровідницею, для посадки в рятувальний пліт.

Після вимушеної посадки на воду спускаються рятувальні пліти. Час приведення плоту до робочого стану становить приблизно 1 хв влітку і 3 хв взимку. Якщо повінь сталася в холодну пору року, потрібно взяти на пліт більше теплих речей. Не слід забувати про запас води та їжі. У комплекті плоту є аварійний запас, якого може виявитися замало, якщо плавання буде тривалим. Командування всіма пасажирами на воді приймає він командир екіпажу повітряного судна.

Використовуючи весла та підручні предмети, потрібно відійти від місця занурення літака. Після цього розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу плоту за вітром і утримуватиме рятувальників у районі аварії.

Перевірте знання, звіривши свої відповіді на тести з відповідями, наведеними в кінці підручника.

36. Як потрібно після аварійної посадки залишати літак через вихід з випушеним і надутим трапом:

а) не зупиняючись, стрибнути на трап і з'їхати вниз;

б) не зупиняючись, сісти на край трапу та з'їхати вниз;

в) перед трапом зупинитися, сісти на нього та з'їхати вниз. |

37. При аварійній посадці літака необхідно:

а) руки скласти на животі, зігнутися та підтиснути ноги;

б) одягнути рятувальний жилет, руками впертись у спинку переднього сидіння, а голову затиснути між колінами;

в) зігнутися, нахилити голову якомога нижче і прикрити її руками, упертися ногами в спинку переднього сидіння.

38. Ви летить у літаку. Бортпровідниця повідомила про загоряння на борту і майбутню вимушену посадку. Ваші дії після вимушеної посадки за умови, що салон літака задимлений, у деяких місцях видно вогонь, прохід до евакуаційного виходу не заблокований:

а) негайно одягнете кисневу маску, захистіть від опіків тіло і чекатимете рятувальників;

б) захиститеся від опіків, закривши відкриті ділянки тіла, пригнетеся і поповзете до виходу рачки, прикривши рот і ніс хусткою або елементами одягу, змоченими рідиною; опинившись за бортом, швидко відійдете від літака;

в) попросіть бортпровідницю принести пляшку з мінеральною водою, по спинках крісел проберетеся до виходу, обливаючи себе водою на ходу, опинившись за бортом, станете біля літака на випадок, якщо знадобиться ваша допомога.

39. Літак зробив вимушену посадку на воду. Вам необхідно:

а) одягнути рятувальний жилет і надіти його, взяти з собою або одягти теплий одяг, йти до виходу для посадки в рятувальний пліт;

б) взяти з собою рятувальний жилет та теплий одяг, підійти до виходу, спуститися в рятувальний пліт, одягти теплий одяг та рятувальний жилет;

в) надіти і надіти рятувальний жилет, взяти запас продуктів, пройти в сусідній салон і чекати на допомогу бортпровідниці.

40. У разі порушення герметичності в салоні літака необхідно:

а) пристебнути ремінь безпеки та, закривши голову руками, нахилитися вперед;

б) негайно надіти кисневу маску, пристебнути ремінь безпеки та приготуватися до швидкого зниження;

в) пристебнути ремінь безпеки, допомогти пристебнутись сусідам, надіти кисневу маску.

Техніка виконання посадки при двигунах і системах вертольота, що справно працюють, не відрізняється від виконання посадки на справному гелікоптері.

Залежно від умов та місця посадки (аеродром або майданчик) вибирається вид посадки (з пробігом або вертолітним).

Техніка виконання посадки з одним або двома двигунами, що відмовили (вимкненими), викладена в п.п.6.6. та 6.7. цього розділу.

ЕВАКУАЦІЯ ПЕРЕВОЗИМИХ ЛЮДЕЙ ТА ПОКИДАННЯ вертольота ЧЛЕНАМИ ЕКІПАЖУ.

Дії КВС:

Дати команду Б/М вимкнути двигуни кранами зупинки, закрити пожежні крани, витягти аварійну радіостанцію та аварійний радіомаяк (за його наявності);

Оцінити обстановку та положення вертольота, керувати евакуацією

людей, що перевозяться, членів екіпажу;

Залишити гелікоптер після завершення евакуації людей та інших членів

Надати першу допомогу постраждалим;

Вжити заходів щодо встановлення зв'язку з найближчим аеродромом при посадці поза аеродромом і доповісти про наслідки посадки, координати посадки.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ.ПОВЕРНЕННЯ В ГРУТОЛІТ ВСІМ ЧЛЕНАМ ЕКІПАЖУ ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ ДО ТІХ СІР, ПОКИ НЕ БУДЕ ВПЕВНЕНОСТІ У НЕМОЖЛИВОСТІ ПОЖЕЖИ АБО ВИБУХУ.

Дії другого пілота:

Якщо двері у вантажну кабіну не відчинені, залишити вертоліт через свій блістер;

Взяти участь в евакуації людей, що перевозяться;

Надати першу допомогу постраждалим.

Дії бортмеханіка:

За командою КВС встановити крани зупинки у закрите положення

(Вимкнути двигуни), закрити пожежні крани;

Знеструмити вертоліт, вимкнути акумулятори;

Приступити до евакуації людей, що перевозяться через двері вантажної кабіни або через аварійні люки;

Після повної евакуації людей, що перевозяться, залишити вертоліт;

Надати допомогу постраждалим.

АВАРІЙНЕ ПРИВОДЕННЯ.

ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ.

Перед польотом над водяною поверхнею люди, що знаходяться на борту ,

повинні вивчити правила користування рятувальним обладнанням на вертольоті на випадок аварійного приводнення.

Кожен член екіпажу повинен знати досконало свої обов'язки при

залишаючи гелікоптер на воді.

Основним завданням екіпажу, у разі аварійного приводнення, є

забезпечення безпеки евакуації людей та екіпажу.

Командир вертольота, що виконує польоти над водною поверхнею, повинен бути відтренований до аварійного покидання кабіни пілотів під час занурення вертольота у воду.

Усі члени екіпажу вертольота повинні бути відтреновані до застосування

індивідуальних та групових рятувальних плавзасобів, а також до евакуації людей.

Перед аварійним приводненням екіпаж повинен:

негайно доповісти службі УВС про майбутнє приводнення;

При двигунах, що працюють, виконати аварійне зниження до зависання на висоті 0,5-1 м, а за наявності системи аварійного приводнення - посадку на воду;

Після зависання (посадки) забезпечити швидку евакуацію з вертольота людей, використовуючи наявні рятувальні засоби.

При польотах над водяною поверхнею на борту вертольота повинні бути:

Рятувальні жилети у кожного члена екіпажу та людей, що перевозяться;

- рятувальні плоти;

Аварійний запас води та продовольства, аварійні засоби радіозв'язку та сигналізації.

ПРИМІТКИ:

1. При польотах на відстані від берега не більше 25 км на борту вертольота можуть знаходитися лише рятувальні жилети у кожного члена екіпажу та людей, що перевозяться. Рятувальні жилети повинні бути надіті перед польотом. Доповідь службі УВС має наслідувати відразу після виникнення аварійної ситуації на борту, оскільки надалі для цього може не вистачити часу.

2. За відсутності у складі екіпажу вертольота Б/П, його функції

покладаються на Б/М.

3. За наявності на гелікоптері СГУ, залежно від часу, що розпомлгається, КВС слід звернутися до пасажирів на основі наступного стандартного тексту:

"Шановні пасажири!

До Вас звертається командир повітряного судна. З технічних причин ми маємо вимушене приводнення приблизно через _____ хвилин. На борту є рятувальне обладнання; наземні пошуково-рятувальні служби поінформовані. Залишайтеся на своїх місцях, зберігайте спокій та точно виконуйте вказівки бортпровідника та інших членів екіпажу.

За 5-10 секунд до приводу піде команда: "увага, приводнення".

4. Залежно від наявного часу після отримання інформації про майбутнє аварійне приводнення від КВС, Б/П слід звернутися до пасажирів на основі наступного стандартного тексту:

"Шановні пасажири!

Говорить бортпровідник. Закликаю Вас до спокою та прошу виконати наступне:

Негайно звільніть проходи та займіть свої місця у кріслах;

Послабте краватки та розстебніть коміри;

Покладіть вставні щелепи, окуляри, гострі предмети в кишені одягу;

М'які речі покладіть так, щоб забезпечувався захист голови;

Застебніть та затягніть туго прив'язні ремені, щільно присунувшись до спинки крісла;

За командою "Увага, повінь" згрупуйте Ваше тіло;

Після зупинки або зависання вертольота розстебніть прив'язні ремені та евакуюйтеся з вертольота, дотримуючись вказівок членів екіпажу.

ДІЇ ЕКІПАЖУ.

6.10.2.1. Розгорнутий зміст аварійної контрольної картки

"Дії екіпажу перед приводненням за відсутності системи аварійного

приводнення".

*(1) сигнал БЕДСТВА, аварійне освітлення та табло "ВИХІД" –

включити – КВС.

*(2) Службі УВС про аварійну ситуацію та вживані заходи –

повідомити - КВС, 2/П.

БЕДСТВА. БЕДСТВА. БЕДСТВА.

ВИРОБЛЯЮ ЗМУШЕНУ ПОСАДКУ (місце відкритим текстом) .

ПРИЧИНА ПОСАДКИ __________

РЕЖИМ ПОЛІТУ (курс, висота) __________________

ПОТРІБНА ДОПОМОГА (яка) _________________

НА БОРТУ _______ ЛЮДИНА.

* (3) До приводнення - підготуватися - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

КВС дати вказівку Б/М або Б/П, за його наявності, перевірити, чи на всіх людях одягнені рятувальні жилети.

*(4) Блістери, люки, двері, вікна, що видавлюються - скинути, внутрішні двері - відкрити, зафіксувати - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

Б/М і Б/П переконатися в тому, що всі люди, що перевозяться, знаходяться на своїх місцях і пристебнуті, після скидання вхідних дверей зайняти свої робочі місця і пристебнутися прив'язними ременями.

*(5) Зниження та зависання - виконати - КВС, 2/П.

КВЗ виконати зависання над водою на висоті 0,5-1 м.

По можливості зависання виконати ближче до берегової межі.

*(6) Групові рятувальні засоби - привести в дію - 2/П, Б/М, Б/П.

2/П, Б/М та Б/П перейти у вантажну (пасажирську) кабіну, захопивши з собою аварійну радіостанцію та радіомаяк (за його наявності), скинути групові рятувальні плавзасоби (плоти), попередньо закріпивши їх фоли за елементи конструкції вертольота, при необхідності привести їх у робоче положення (розгорнути, перевернути).

* (7) Евакуацію людей - виконати - 2/П, Б/М, Б/П.

2/П, Б/М та Б/П забезпечити перехід людей, які перебувають у гелікоптері в групові рятувальні плавзасоби, а за їх відсутності - покидання людьми вертольота з одягненими індивідуальними плавзасобами. КВС виконуватиме стійке висіння.

*(8) про закінчення евакуації КВС - доповісти - Б/М, 2/П, Б/П.

Б/М, 2/П та Б/П переконавшись, що на борту вертольота не залишилося

людей, доповісти КВП про закінчення евакуації.

*(9) Команду Б/М, 2/П, Б/П про залишення вертольота - подати - КВС.

КВС, ухваливши доповідь від Б/М, 2/П про закінчення евакуації людей, дати їм команду залишити гелікоптер.

*(10) Про завершення евакуації людей, Б/М, 2/П, Б/П – переконатися – КВС.

КВС через свій блістер візуально переконатися, що люди, Б/М, 2/П, Б/П знаходяться поза вертольоти.

*(11) Вертоліт на безпечну відстань від плавзасобів - перемістити - КВС.

КВС перемістити вертоліт по можливості на відстань 50-100 м у бік від людей, що знаходяться на воді.

Примітка. При вітрі понад 3 м/с переміщення вертольота від людей, що знаходяться на воді, рекомендується виконувати проти вітру (навітряний бік).

* (12) Гелікоптер - приводнити - КВС.

КВС приводити вертоліт вертикально з переведенням у правий крен при торканні фюзеляжем про воду.

*(13) Двигуни - вимкнути - КВС.

КВС вимкнути обидва двигуни кранами зупинки при торканні фюзеляжем про воду.

КВС залишити гелікоптер після зупинки НВ.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ:

1. У разі приводнення вертольота з одним непрацюючим двигуном необхідно діяти відповідно до рекомендацій розділу 6.7, утримувати вертоліт на плаву, використовуючи потужність працюючого двигуна аж до надзвичайної.

2. У разі приводнення з двома непрацюючими двигунами посадка на воду виконується на режимі самообігу НВ відповідно до рекомендацій розділу 6.6 з мінімально можливою поступальною швидкістю приводнення. При цьому безпечне залишення вертольота людьми, які знаходяться на борту, НЕ ЗАБЕЗПЕЧУЄТЬСЯ.

6.10.2.2. Розгорнутий зміст аварійної контрольної картки

"Дії екіпажу перед приводненням вертольота, обладнаного системою

аварійного приводнення".

*(1) У наявності швидкості польоту менше 150 км/год – переконатися – КВС.

КВС і 2/П повинні переконатися, що швидкість польоту за вказівником

не перевищує 150 км/год.

*(2) Вимикач НАДУВ ПІДПЛАВКІВ – включити – КВС.

КВП при польоті над водною поверхнею увімкнути вимикач

НАДУВАННЯ ПОПЛАВКІВ на лівому важелі крок-газ і проконтролювати наповнення поплавків по загорянню табло НАДУВАННЯ ПОПЛАВКІВ, візуально та за доповіддю 2/П. 2/П візуально переконатися у наповненні поплавків правого борту та доповісти КВС про їхнє наповнення.

*(3) Сигнал БЕДСТВА, аварійне освітлення та табло "ВИХІД" –

включити – КВС.

*(4) Службі УВС про аварійну ситуацію та заходи, що вживаються –

повідомити - КВС, 2/П.

КВС або за його командою 2/П повідомити службу УВС про аварійну ситуацію відповідно до типового тексту:

БЕДСТВА. БЕДСТВА. БЕДСТВА.

Я (тип вертольота, позивний чи бортовий номер),

ВИРОБЛЯЮ ЗМУШЕНУ ПОСАДКУ (місце відкритим текстом),

ПРИЧИНА ПОСАДКИ ______________

РЕЖИМ ПОЛІТУ (курс, висота) _________________

ПОТРІБНА ДОПОМОГА (яка) _______________

НА БОРТУ ______ ЛЮДИНА.

*(5) Склоочисники - включити - КВС, 2/П.

КВС та 2/П, або за командою КВС Б/М, увімкнути склоочисники.

*(6) До приводнення - підготуватися - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

КВС дати вказівку Б/М або Б/П, за його наявності , перевірити, чи на всіх людях одягнені рятувальні жилети, чи всі люди, що перевозяться, знаходяться на своїх місцях і пристебнуті прив'язними ременями.

*(7) Зниження та посадку на воду - виконати - КВС, 2/П.

КВС виконати зниження та посадку на воду по можливості проти

вітру, з мінімально можливими поступальною та вертикальною

швидкостями (переважно вертикальним зниженням) вздовж фронту хвиль, ближче до берегової межі.

*(8) Двигуни - вимкнути – КВС, Б/М.

КВП або за його командою Б/М крани зупинки встановити у закрите положення, закрити пожежні крани та вимкнути всі паливні насоси.

*(9) Блістери, люки, двері, вікна, що видавлюються - скинути, внутрішні двері - відкрити, зафіксувати - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

Всім членам екіпажу на робочих місцях скинути блістери, кришки люків, вхідні двері. За наявності вікон, що видавлюються, за допомогою рукоятки, розташованої біля вікна, висмикнути фіксуючий профіль і виштовхнути вікно назовні. Відкрити та зафіксувати у відкритому положенні двері до кабіни екіпажу та, за наявності, до пасажирського салону. Б/М і Б/П переконатися в тому, що всі люди, що перевозяться, знаходяться на своїх місцях і пристебнуті, після скидання вхідних дверей зайняти свої робочі місця і пристебнутися прив'язними ременями.

*(10) Групові рятувальні засоби –

привести в дію – КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

КВС, 2/П, Б/М та Б/П перейти у вантажну (пасажирську) кабіну, захопивши з собою аварійну радіостанцію та радіомаяк (за його наявності), групові рятувальні плавзасоби (плоти) привести в дію, попередньо закріпивши їх фали за елементи конструкції вертольота, за потреби привести їх у робоче положення (розгорнути, перевернути).

*(11) Евакуацію людей - виконати - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.

КВС, 2/П, Б/М та Б/П забезпечити перехід людей, які перебувають у гелікоптері в групові рятувальні плавзасоби, а за їх відсутності - покидання людьми вертольота з одягненими індивідуальними плавзасобами.

*(12) Про закінчення евакуації КВС - доповісти - Б/М, 2/П, Б/П.

Б/М, 2/П та Б/П переконавшись, що на борту вертольота не залишилося людей, доповісти КВС про закінчення евакуації.

*(13) На завершення евакуації людей, Б/М, 2/П, Б/П - переконатися - КВС.

КВС переконатися, що люди, Б/М, 2/П, Б/П перебувають поза гелікоптером.

*(14) Вертоліт - залишити - КВС.

КВС залишити вертоліт, по можливості знеструмивши його вимкненням акумуляторів,

ПОПЕРЕДЖЕННЯ:

1. У ВИПАДКАХ, КОЛИ АВАРІЙНЕ ПРИВОДЕННЯ ВИКОНАЄТЬСЯ

У НЕПОСЕРЕДНЬОМУ БЛИЗКОСТІ ВІД БЕРЕГОВОЇ ЧОРТИ, АБО ПОСТОРОННИХ РЯТУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ (СУДІВ, МБУ І Т.П.) ДОПУСКАЄТЬСЯ ВИКОНАННЯ РУЛЕННЯ ПО ВОДНІЙ ПОВЕРХНОСТІ, ДАНІЮ Гвинтокрила ПАСАЖИРАМИ. ШВИДКІСТЬ РУЛЕННЯ СЛІД ПІДБИРАТИ В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД СТАНУ ВОДНОЇ ПОВЕРХНОСТІ (БАЛЬНОСТІ) І ПОВЕДІНКИ ПОДПЛАВКІВ, СКЛОННИХ ДО ВТРАТИ ФОРМИ І ПІДВОРЮВАННЯ, ПРИ ПІДПРИЄМСТВА, ПРИ ПІДПРИЄМСТВІ, ПРИ ПІДПРИЄМСТВІ, ПРИ ПОГЛЯДІВ.

В ІНШИХ ВИПАДКАХ РУЛЕННЯ СЛІД УБІГАТИ.

2. НАДУМІ ПЕРЕДНІ ПОПЛАВКИ СПОКАЗАЮТЬ ПОКАЗАННЯ ПОКАЗАЧІВ ШВИДКОСТІ, З ЦЬОГО ПРИ ГАЛЬМУВАННІ Гвинтокрила ПЕРЕД ПРИВОДЕННЯМ ПРОХОДЖЕННЯ ШВИДКОСТІ 4О-30 КМ ЖИМА "ТРЯСКИ".

3. ПРИ АВАРІЙНОМУ ПРИВОДНЕННІ ВНІЧІ З ВИКОРИСТАННЯМ СВІТЛА ФАР СЛІД МАТИ У ВИГЛЯДУ, ЩО ВОДНА ПОВЕРХНЯ ПОЧИНАЄ ПРОГЛЯДУВАТИСЯ З ВИСОТИ ПІДСИНА 2000, А НА ВИЗА ОЛЕНИЙ БРИЗГ, ПІДНЯТИХ ПОТІКОМ ПОВІТРЯ ВІД НВ, ВИНИКАЄ СВІТЛОВИЙ ЕКРАН, ЯКИЙ ПОГІРШУЄ ВИДІМНІСТЬ З КАБІНИ ПІЛОТІВ.

В ЦЬОМУ РАЗІ НАПРЯМОК СВІТЛА ФАР Слід УТРИМУВАТИ

ВСЕРЕДИНІ СВІТЛОВОГО ЕКРАНА (БЛИЖЧЕ ДО ГРУДОЛІТА) НА ДІЛЯНЦІ, ДЕ ВОДНА ПОВЕРХНЯ ПРОГЛЯДУЄТЬСЯ.

Подібна інформація.

Матеріал для підготовки населення в галузі безпеки життєдіяльності із застосуванням дистанційних освітніх технологій на тему: «Правила поведінки при аварії на авіа-, водному та залізничному транспорті»
ПРАВИЛА ПОВЕДІНКИ І ДІЇ ПАСАЖИРІВ ПРИ АВАРІЯХ НА ПОВІТРЯНОМУ ТРАНСПОРТІ
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Аварії при зльоті та посадці відносяться до таких,де є надія на спасіння , тому що вони зазвичайвідбуваються, коли літак ще землі чи невисоко над нею, яке швидкість відносно невелика. Більше того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди та необхідне обладнання.

В інших випадках у разі аварійної ситуації в польоті екіпаж може прийняти рішення на вимушену посадку. Під час її підготовки потрібно негайно звільнити проходи та зайняти місця у своїх кріслах, спинки яких слід привести у вертикальне положення. Крім того, необхідно зняти окуляри, зубні протези, вийняти з внутрішніх кишень гострі предмети (авторучки, ножі, запальнички), зняти взуття на високих підборах, послабити краватку та розстебнути комір. Після цього покласти на коліна м'які речі для захисту голови та тулуба, застебнути та туго затягнути прив'язні ремені. За командою бортпровідника«Увага посадка!» слід нахилитися вперед, закрити голову м'якими речами і покласти її на руки, якими обхопити коліна. Залишатися в такій позі потрібно до зупинки літака.

Після зупинки літака розстебніть ремені та підготуйтеся до евакуації. Для екстреного залишення літака пасажирами та екіпажем використовуються всі основні та запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівої та правої сторін фюзеляжу. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкриваннямають помітне маркування , що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини незалежно від системи освітлення. Влаштування аварійних люків та їх замків з рукоятками зроблено простим, помітним і не потребує великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках). У місцях розташування аварійних виходів на крило проходи між кріслами ширші, ніж скрізь, і не заважають відкриття люків та виходу пасажирів.

Залишаючи літак через вихід із випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край, а потім з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації.

Намагайтеся надягати пальто або куртку, зроблені з важкозаймистих і важкорозплавлюванихматеріалів;

Продумайте, яке взуття слід одягнути; уникайте туфель на високих підборах, але, якщо ви їх надягли, а при евакуації доведеться скористатися надувним рятувальним трапом, то зніміть їх, коли залишатимете літак;

При кожному зльоті та посадці слідкуйте за тим, щоб ремінь безпеки був щільно натягнутий у ваших стегон;

Знайте, де на літаку розташовані виходи та як вони відкриваються.

При декомпресії, тобто. розрідженні повітря в салоні літака в результаті розгерметизації, останній наповнюється пилом та туманом. У цьому випадку, не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того,як самі одягнете маску , навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі і знепритомнієте, то обидва опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.

Під час пожежі в літакуп Зауважте, що на борту найбільшу небезпеку становить дим, а не вогонь. Дихайте тільки через бавовняні або вовняні елементи одягу, по можливості змочені водою. Пробираючись до виходу, рухайтеся пригнувшись або рачки, так як внизу салону задимленість менше. Захистіть відкриті ділянки тіла від прямої дії вогню, використовуючи наявну одяг, пледи і т.д.

При приводнінні, яке завжди несподівано, часу на підготовку практично не буває. В одному випадку літак може торкнутися поверхні так плавно, що незрозуміло, приземлився він або приводнився, в іншому - може розвалитися на частини та швидко затонути. Тому при приводні необхідно діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці (схема 61), тобто. одягнути рятувальний жилет і надіти його, взяти з собою або одягти теплий одяг і йти до виходу, вказаного бортпровідницею, для посадки в рятувальний пліт.

1) Як потрібно після аварійної посадки залишати літак через вихід з випушеним і надутим трапом:

ПРАВИЛА ПОВЕДІНКИ І ДІЇ ПАСАЖИРІВ

ПРИ АВАРІЇ НА ВОДНОМУ ТРАНСПОРТІ
Б більшість великих аварій і катастроф на судах відбувається під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей - капітанів, лоцманів та членів екіпажу.

Залишення судна при аварії або аварії корабля проводиться тільки за вказівкою капітана. Він віддає таке розпорядження у таких випадках:

Є явні ознаки загибелі судна;

Судно залишається на плаву, але поширення води судном веде до його затоплення, а достатніх засобів для боротьби з водою екіпаж не має;

Відбувається зміщення вантажу чи зледеніння судна, яке зрештою призведе до його перекидання, а екіпаж немає засобів боротьби зі зміщенням вантажу чи зледенінням;

По судну поширюється пожежа, а екіпаж не має коштів для її локалізації та ліквідації.

На великих морських і річкових суднах всі дії, пов'язані з саморятуванням, зводяться до якнайшвидшого виходу на шлюпочну палубу і чіткого виконання команд екіпажу, що організує рятувальні роботи.

Всім учасникам плавання необхідно одягти запасний одяг - бавовняну і вовняну білизну, светри, малопромокаєму, краще водонепроникний верхній одяг, за наявності гідрокостюм і, звичайно, рятувальний жилет. Одяг краще одягати багатошаровий. Два тонких светри краще одного. Шию бажано обмотати шарфом, в крайньому випадку, рушником або рукавом розірваного светра, відірваної штаниною, оскільки вона сильніша за інші частини тіла схильна до переохолодження у воді. На голову слід надіти одну або дві вовняні шапочки, що облягають, накинути і затягнути каптур, на руки - рукавиці або рукавиці. Слід прагнути захистити місця, особливо схильні до тепловтрат, - груди нижче пахвових западин, область паху шию, голову. Взуття краще надіти просторе, на два-три вовняні носки, але так, щоб при цьому не обмежувати рухи пальців ніг.

Кожен учасник плавання має вміти поводитися з індивідуальним засобом порятунку. Найкраще навчитися цього заздалегідь. Треба пам'ятати, що неправильно одягнений рятувальний жилет може не лише не допомогти, а й навіть прискорити загибель людини на воді.

Першими, згідно з старовинним морським правилом, на колективний засіб порятунку переходять діти, жінки, поранені, ослаблені люди. Їм необхідно організувати страховку, для чого на врятований засіб може спуститися один дорослий чоловік.

Капітан залишає судно останнім, попередньо особисто впевнившись, що всі члени екіпажу, пасажири, а також предмети аварійного спорядження перебувають у рятувальному засобі.

Перед посадкою в надувні засоби порятунку (плоти, човни) необхідно щільно обмотати тканиною металеві частини взуття - підкови, пряжки, цвяхи, які можуть пошкодити гумову обшивку. При посадці в надувні плоти та човни бажано уникати стрибків. Якщо без стрибка уникнути неможливо, треба намагатися впасти на надувні елементи - бортові балони, надувні балки, банки і стійки. При цьому бажано доторкнутися до обшивки можливо більшою площею тіла, щоб зменшити ударне навантаження на надувну конструкцію. Якщо людина приземляється на ноги, може пробити дно рятувального човна або плоту.

Залишення судна, що гине, може здійснюватися на рятувальних шлюпках і надувних плотах, переходом на борт судна-рятувальника, що підійшов, евакуацією на борт вертольота-рятувальника і стрибком у воду.

Особливості залишення судна стрибком у воду. Перед залишенням судна члени екіпажу повинні нагадати пасажирам правила стрибка у воду та подальшої поведінки на воді. Для стрибка у воду вибираються такі місця, щоб бути віднесеним від судна перебігом. Якщо є можливість, краще спускатися до води по трапу. Рятувальний жилет слід оберігати від пошкоджень.

При стрибку у воду підборіддя підібгати до грудей, але голову сильно вперед не нахиляти, щоб не вдаритися об воду обличчям, потилицю напружити. Однією рукою притиснути одяг, іншою – закрити ніздрі та рот. Стрибати ногами вниз, ступні притиснути один до одного, ноги трохи зігнути і напружити. Перед стрибком зробити глибокий вдих. Опинившись у воді, виринати з відкритими очима, уникаючи потрапити під судно, шлюпку чи пліт. Відновивши дихання, повернутися обличчям до хвилі, що насувається, потім озирнутися, чи не загрожує вам небезпека з боку судів, що знаходяться поруч.

За відсутності рятувальних засобів,знаходячись у воді, подавайте сигнали свистком або підняттям руки. Рухайтеся якнайменше, щоб зберегти тепло. Втрата тепла у воді відбувається у кілька разів швидше, ніж на повітрі, тому рухи навіть у теплій воді мають бути зведені до того, щоб лише триматися на плаву. Якщо на вас немає рятувального жилета, пошукайте очима якийсь плаваючий предмет і схопите його, щоб було легше триматися на плаву до прибуття рятувальників. Відпочивайте, лежачи на спині.

При знаходженні на рятувальному плавальному засобіприйміть таблетки від морської хвороби. Для збереження тепла знаходитесь ближче до інших постраждалих, робіть фізичні вправи. Давайте пити лише хворим та пораненим. Якщо немає обґрунтованої надії досягти берега або вийти на суднові шляхи, намагайтеся залишатися поряд з іншими шлюпками поблизу місця загибелі судна.

Ніколи не пийте морську воду. Зберігайте рідину в організмі, скорочуючи непотрібні рухи. Для зменшення потовиділення вдень зволожуйте одяг, а для зниження температури всередині плоту змочуйте водою його зовнішню оболонку. Вживайте на день не більше 500-600 мл води, розділивши їх на численні малі дози з найбільшим вечором. Харчуйте лише аварійним запасом їжі. Зберігайте димові шашки до того моменту, коли з'явиться реальна можливість того, що сигнал, поданий вами, помітять. Не застосовуйте шашки всі разом, сподіваючись виявити себе, доручіть це одній людині.
Посилання на відеороликhttps://www.youtube.com/watch?v=Dc1NJncHR64
Тест 1

1) На великих морських і річкових суднах всі дії, пов'язані з саморятуванням, зводяться до швидкого виходу на шлюпочну палубу та чіткого виконання команд екіпажу судна. Вкажіть правильні дії пасажирів під час оголошення шлюпкової тривоги:

б) Руки і ноги;

а) 200-300 мл;

б) 500-600 мл;

в) 800-1000 мл.

ПРАВИЛА ПОВЕДІНКИ І ДІЇ ПАСАЖИРІВ ПРИ АВАРІЇ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ

Про
Основними причинами аварій та катастроф на залізничному транспорті є несправності колії, рухомого складу, засобів сигналізації, централізації та блокування, помилки диспетчерів, неуважність та недбалість машиністів. Найчастіше відбувається сходження рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі та вибухи безпосередньо у вагонах.

Всім, хто вирушає у поїздку на залізничному транспорті, потрібно знати, що найбезпечніші місця у вагоні -це полиці купе , розташовані у бік руху. При екстреному гальмуванні чи зіткненні поїздів вас тільки притисне до стінки, тоді як пасажири з протилежних полиць злетять на підлогу. Останнім після повної зупинки падає людина, що лежить на верхній по ходу руху полиці.

Найбільшу загрозу для пасажирів становлять перший та останній вагони поїзда. Перший зминається і скидається зі шляху зіткненні в лоб. З останнім те саме відбувається при зіткненні ззаду, тільки в ще більш катастрофічних масштабах, оскільки його, на відміну від першого , не буферять локомотив та багажний вагон.

Під час поїздки дотримуйтесь таких правил:

Під час руху поїзда не відчиняйте зовнішні двері, не стійте на підніжках і не висовуйтеся з вікон;

Ретельно укладайте багаж на верхніх багажних полицях і не перевантажуйте їх речами або закріплюйте так, щоб при різкому гальмуванні не стати жертвою власних валіз або коробок;

Не зривайте без потреби стоп-кран; запам'ятайте, що навіть при пожежі не можна зупиняти поїзд на мосту, тунелі та інших місцях, де ускладниться евакуація;

Куріть лише у встановлених місцях;

Не возіть із собою горючі, хімічно- та вибухонебезпечні речовини;

Не включайте до електромережі вагона побутові прилади;

При запаху горілої гуми або появи диму негайно звертайтеся до провідника;

При реальній загрозі негайно залишайте вагон через тамбурні двері та аварійні виходи; у крайньому випадку вибивайте підручними предметами (драбинами-драбинами, жорсткими портфелями-дипломатами, вирваними з гнізд столиками та полицями одягу) шибки;

Не тягніться до валіз, киньте їх; ваше життя не варто речей, що знаходяться в них.

Під час аварії або екстреного гальмування закріпіться, щоб не впасти. Для цього схопитеся за поручні і впріться в стіну чи сидіння ногами. Найбезпечніше опуститися на підлогу вагона. Після першого удару не розслабляйтеся і тримайте всі м'язи напруженими доти, доки не стане остаточно зрозуміло, що руху більше не буде.

При аваріях, пов'язаних із зіткненнями та екстреними гальмуваннями, більшість травм люди отримують внаслідок падінь із полиць. Щоб уникнути їх або хоча б пом'якшити удар, слід, крім закріплення багажу, прибрати зі столиків небезпечні пляшки, склянки в підсклянниках з ложками, що стирчать з них на кшталт кинджалів і т.п. Підігнути, особливо на полицях, на яких сплять діти, матраци із зовнішнього боку або підкласти під них згорнуту ковдру чи непотрібний одяг, щоб утворився захисний валик, через який важко перекотитися. Повністю, до фіксації, закрити або відкрити двері купе, щоб вони при різкій зупинці не стали причиною травми руки або голови, що потрапили в отвір.

При серйозному аварії треба негайно вибратися з вагона (тільки, вистрибуючи, не потрапите під зустрічний поїзд!) та надати допомогу постраждалим пасажирам. Уважно огляньтеся, чи немає поблизу токонесучих проводів, що впали: вони можуть становити смертельну небезпеку.

Пожежа в поїзді страшна не полум'ям, а насамперед отруйними продуктами горіння синтетичних оздоблювальних матеріалів. Отруєння відбувається за лічені хвилини, а при інтенсивному згорянні - секунди. Щоб уникнути цього в поїзді, що рухається, перейдіть в сусідній вагон, бажано в бік руху, в зупинився - на вулицю, по можливості з боку , де немає залізничних колій. Не розбредайтеся на всі боки, тому що рятувальники, що прибули, шукатимуть вас біля полотна.

При сильному задимленні вагона закрийте ніс і рот змоченою водою ганчіркою - рушником, наволочкою, простирадлом, шматком розірваного одягу. У напівпорожніх вагонах можна пересуватися на колінах, тому що внизу (підлога) диму буває менше.

Бувають ситуації, коли поїзд, що рухається, неможливо зупинити. У разі необхідно діяти за схемою.

П
Після аварії швидко вибирайтеся з вагона через двері або вікна - аварійні виходи (залежно від обстановки), так як висока ймовірність пожежі. Аварійним виходом з вагонів служать вікна, що швидко відкриваються, в 3-му і 6-му купе з боку поперечних полиць. Розбивайте вікно купе лише важкими підручними предметами. При залишанні вагона через аварійний вихід вибирайтеся на той бік залізничної колії, де більше вільного простору, взявши із собою документи, гроші, одяг чи ковдри. Опинившись зовні, негайно вмикайтеся у рятувальні роботи: допоможіть пасажирам інших купе розбити вікна, витягувати постраждалих тощо.

Під час аварії можливий розлив палива. У цьому випадку відійдіть від поїзда на безпечну відстань, оскільки існує загроза пожежі та вибуху. Якщо токонесучий дріт обірваний і стосується землі, віддаляйтеся від нього стрибками або короткими кроками, щоб убезпечити себе від крокової напруги. Відстань, на яку розтікається електрострум по землі, може бути від 2 (суха) до 30 (волога) метрів.
Посилання на відеороликhttps://www.youtube.com/watch?v=qPI3Lm9vJhI
Тест 3

1) :

а) Середні вагони;

б) перший та останній вагон;

в) два передостанні вагони.

б) вікна в туалетах;

Контрольний тест

1) Які вагони поїзда становлять найбільшу загрозу пасажирам під час зіткнення:

а) Середні вагони;

б) перший та останній вагон;

в) два передостанні вагони.

2) У яких випадках не можна зривати стоп-кран і зупиняти поїзд навіть у разі нагальної потреби, наприклад при пожежі:

а) коли поїзд їде зі швидкістю понад 50 км/год;

б) на мосту, у тунелі та інших місцях, де може скластися евакуація людей;

в) у межах санітарної зони населеного пункту.

3) Під час руху у вашому вагоні поїзда з'явився сильний запах гару та диму. Як ви діятимете:

а) смикнете за рукоятку стоп-крана;

б) повідомте провідника, зберете речі та перейдете в інший вагон;

в) повідомте провідника, зберете речі і чекатимете в купі вказівок;

г) підете сусіднім купе і повідомлятимете про те, що сталося пасажирам.

4) Найбезпечніші місця у вагоні поїзда – це:

а) місця біля вікон у коридорі купейного вагона;

б) полиці купе, розташовані проти руху поїзда;

в) полиці купе, розташовані у бік руху поїзда.

5) Назвіть аварійні виходи у вагоні поїзда:

а) вікна, що відкриваються в третьому і шостому купе з боку поперечних полиць;

б) вікна в туалетах;

в) переходи через тамбури до сусідніх вагонів.

6) Як потрібно після аварійної посадки залишати літак через вихід з випушеним і надутим трапом:

а) не зупиняючись, стрибнути на трап і з'їхати вниз;

б) не зупиняючись, сісти на край трапу та з'їхати вниз;

в) перед трапом зупинитися, сісти на нього та з'їхати вниз.

7) При аварійній посадці літака необхідно:

а) руки скласти на животі, зігнутися і підібгати ноги;

б) одягнути рятувальний жилет, руками упертися в спинку переднього сидіння, а голову затиснути між колінами;

в) Зігнутися, нахилити голову якомога нижче і прикрити її руками, упертися ногами в спину переднього сидіння.

8) Ви летить у літаку. Бортпровідниця повідомила про загоряння на борту і вимушену посадку. Ваші дії після вимушеної посадки за умови, що салон задимлений, у деяких місцях видно вогонь, прохід до евакуаційного виходу не заблокований:

а) негайно одягнете кисневу маску, захистите від опіків тіло і чекатимете рятувальників;

б) захистіться від опіків, закривши відкриті ділянки тіла, пригніть і поповзете до виходу рачки, прикривши рот і ніс хусткою або елементами одягу, змоченими рідиною; опинившись за бортом, швидко відійдіть від літака;

9) Літак зробив вимушену посадку на воді. Вам необхідно:

а) одягнути рятувальний жилет і надіти його, взяти собою або одягти теплий одяг, йти до виходу для посадки в рятувальний пліт;

б) взяти собою рятувальний жилет та теплий одяг, підійти до виходу, спуститися в рятувальний пліт, одягти теплий одяг та рятувальний жилет;

в) надягти і надіти рятувальний жилет, взяти запас продуктів, пройти в сусідній салон і чекати на допомогу бортпровідниці.

10) При порушенні герметичності в салоні літака необхідно:

а) пристебнути ремінь безпеки та закривши голову руками, нахилитися вперед;

б) негайно надіти кисневу маску, пристебнути ремінь безпеки та приготуватися до швидкого зниження;

в) пристебнути ремінь безпеки, допомогти пристебнутися сусідам, надіти кисневу маску.

11) На великих морських і річкових суднах всі дії, пов'язані з саморятуванням, зводяться до швидкого виходу на шлюпочну палубу та чіткого виконання команд екіпажу судна. Вкажіть правильні дії пасажирів під час оголошення шлюпкової тривоги:

а) одягнути якомога більше одягу, взяти документи та рятувальний жилет, швидко пройти на шлюпочну палубу, підготуватися до посадки у рятувальні засоби;

б) одягнути рятувальний жилет, пройти на шлюпочну палубу, сісти в рятувальну шлюпку і чекати, коли її спустять на воду;

в) спуститися у свою каюту, одягнути рятувальний жилет і чекати на прихід аварійної команди судна.

а) щоб не завдати ушкодження собі;

б) щоб не завдати пошкодження іншому пасажиру;

в) щоб не пошкодити гумову обшивку рятувального засобу.

13) З наведених відповідей виберіть той, який на вашу думку відображає правильні дії пасажира при залишенні судна, що гине, стрибком воду:

а) закрити обличчя обома руками, стрибнути у воду ногами вниз притиснутими один до одного, швидко відплисти від судна;

б) зітхнути і затримати дихання, затиснути рота рукою, стрибнути у воду злегка зігнувши ноги, приводнившись, відплисти від судна;

в) оглянути місце приводнення, зітхнути і затримати дихання, затиснути рота рукою і ніс, іншою рукою відтягнути вниз рятувальний жилет, стрибнути у воду ногами вниз, злегка зігнувши їх, приводнившись, швидко відплисти від судна.

14) Які місця тіла людини особливо схильні до тепловтрат при знаходженні у воді:

а) груди нижче пахвових западин, область паху, шия та голова;

б) Руки і ноги;

в) пальці рук і ніг, стопи ніг, волосяна частина голови.

15) При знаходженні в рятувальному плавальному засобі вживати воду на день не більше:

а) 200-300 мл;

б) 500-600 мл;