Третього покоління – ідеальний сімейний «дачний» чи комерційний автомобіль. Просторий салон, надійний дизельний двигун, недорогі запчастини – таким побачили творці мінівен, що зійшов з конвеєра у 1996 році. Випуск моделі продовжувався до 2002 року, коли з'явилася вже четверта генерація мінівена.
Кузов та інтер'єр
Протягом усієї історії свого створення, Еспейс відрізнявся міцним, непідвладним корозії кузовом із пластиковими деталями. А ще - величезним запасом внутрішнього простору та ще й з можливістю його трансформації.
Кузов Мівен незвичний. Каркас, що несе, виконаний з оцинкованої сталі, а на нього кріпляться зовнішні пластикові панелі. В результаті з металу у моделі - тільки капот, отже, протикорозійна стійкість не викликає сумнівів.
Щодо фортеці кузова теж переживати не варто. Власники Renault Espace, які потрапляли в різні аварійні ситуації, описують його стійкість до механічних впливів, порівнянну із класичним металом.
Коли такий кузов ушкоджується у ДТП, його досить складно відновити. Але власники Espace часто після незначних аварій латають машини самостійно, використовуючи склотканину. Власне, ознаки іржі на кузові вживаних екземплярів - саме від такого ось «ремонту», коли цвісти починає армована сітка.
Мінімалістичність інтер'єру наголошує на просторі салону. Сидіти всередині автомобіля зручно, ергономіка не викликає питань.
Слабке місце моделі - якість складання салону та надійність електрообладнання. Особливо це стосується екземплярів, які часом пережили не одне втручання «експертів».
Можливості трансформацій салону вражають уяву.
Так, задній ряд крісел можна перемістити, прибрати і скласти таким чином (причому кожне окремо), що машина легко стає майже вантажівкою, то комерційним фургоном, то пересувним офісом. Можна перевозити якісь довгі конструкції і при цьому комфортно розміщувати пасажирів, наприклад. Можна забрати задній ряд крісел і отримати 3100 літрів чистого простору. Або розгорнути крісло водія та переднього пасажира всередину салону.
На спинках крісел передбачені "літакні" розкладні столики. В автомобілі безліч різноманітних ніш, відсіків, підсклянників в інших місцях зберігання для дрібниць.
Власники відзначають чудову оглядовість у мінівені: вузькі передні стійки та величезні, панорамні вікна роблять свою справу.
Водій сидить високо, кермо та крісло регулюються по висоті. Підтримки сидінь вистачає для того, щоб не втомлюватись у тривалих поїздках.
Від попередніх поколінь третій Експейс відрізняє подовжена колісна база (270 см), поперечний мотор і, головне - салон в яскраво вираженому футуристичному стилі з цифровим дисплеєм на панелі приладів.
Двигуни та трансмісія
Що стосується гами моторів, у кожного є свої сильні та слабкі сторони.
Спочатку лінійку входили 2,0-літровий інжектор F3R, 114 к.с. та 3,0-літровий бензиновий V6 - Z7X 167 к.с.
А ще 2,2-літровий турбодизель з 12 клапанами та потужністю 113 к.с.
Найпопулярнішим став, звичайно, F3R – за невибагливість в експлуатації та достатню тягу. Бадьоріше їде 3-хлітровик, але й апетити у нього нескромні. Турбодизель чутливий до якості моторної олії, схильний до перегріву. Згодом власники скаржаться на різноманітні течі олії, розтріскування паливопроводів.
У 1998 році, через 2 роки після запуску моделі, лінійку двигунів поповнила бензинова 16-клапанна 2,0-літрова версія потужністю 140 к.с. З погляду економічності та динамічних характеристик, це ідеальний вибір. До слабких місць цього мотора відносять вихлопний колектор - тріскається і складно замінюємо (важко знайти деталь).
Крім цього, інженери форсували 3,0-літровий інжектор до 194 л. та запропонували дизельний 1,9 TDI з 98 л.с. під капотом, з системою Common Rail (ще пізніше Коммон Реїл оснастили і колишній 2,2-літровий турбодизель).
Пластикові панелі кузова, просторий салон, дешеві запчастини, дизельний мотор – чим не ідеальний білоруський "дачмобіль"? У цьому і все питання: чому, маючи всі вищезгадані бонуси, так і не зміг стати "народним"?
Третє покоління Espace, що дебютувало 1996 року, несло в маси ті самі ідеї, що й перше, створене в кооперації з Matra і офіційно визнане першим серійним однооб'ємником. Тобто: величезний запас внутрішнього простору і можливості його трансформації, а також практично не схильний до корозії сталевий кузов з пластиковими зовнішніми панелями. І якщо щодо просторості салону з Espace ще можуть посперечатися інші моделі, що з'явилися пізніше, то щодо антикорозійної стійкості він дійсно практично ідеал. Чи ні?
Інтер'єр виглядає дуже "повітряно" - дизайнери вдало наголосили на величезному запасі простору всередині. Посадка і ергономіка в цілому нарікань не викликають, як і оглядовість (за винятком контролю переднього звису). А ось якість складання салону, особливо працездатність всього електрообладнання, навпаки, слабке місце моделі: хорошого автоелектрика краще пошукати ще до покупки, щоб він міг подивитися, чи не лазили в електрообладнання "фахівці".
У салоні Espace, таке відчуття, рухається і регулюється все - без інструкції уява може не підказати всі можливі варіанти. Що загалом серйозно розширює сферу діяльності цього авто, починаючи від банального "дачмобіля" і закінчуючи можливістю організації пересувного офісу.
З вищеописаних причин обсяг багажника у Espace теж варіюється в найширших межах, причому пристосувати його можна для перевезення будь-якого вантажу і в будь-якій варіації, якщо потрібно, наприклад, перевезти довгомір і пасажирів одночасно.
Про мотори, точніше - їхні проблеми та особливості, вам докладніше розповість Олексій Хвощинський, оскільки кожна модифікація, як з'ясувалося, має свої слабкі та сильні сторони. І це потрібно враховувати при купівлі та діагностиці, щоб надалі не витрачати багато часу та грошей на ремонт.
Про ходові якості Espace сказати особливо нема чого: в цих машинах рідко оцінюють керованість як таку - набагато частіше цінується плавність ходу і комфорт в цілому. Що ж, з цим у Espace повний порядок: як і належить "французу", підвіски у нього досить м'які, та й з шумоізоляцією все непогано. Тож він повною мірою виправдовує свій імідж "космольоту" - великого корабля для далеких мандрівок.
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
Хто проти?
Дивно, але факт: для багатьох білорусів антикорозійна стійкість кузова є якоюсь пунктикою, через яку вони готові обожнювати, наприклад, Audi, але люто ненавидіти окремі моделі Mercedes. Мовляв, якщо кузов цілий, все інше можна відремонтувати. У Renault Espace кузов, за винятком металевого капота, повністю пластиковий, а отже, корозії не схильний в принципі. Однак це не вивело цей мінівен з Франції у беззаперечні лідери класу. Значить, увагу звертають не тільки на кузов.
Наприкінці 1996 року було показано третє покоління Renault Espace. За неповні шість років продано 357.120 цих мінівенів, включаючи (з 1997 року) та подовжений Grand Espace. На відміну від попередників, де двигун розташовувався поздовжньо, тут перейшли до поперечної схеми, проте залишилися вірні незвичайній конструкції: як несучий елемент виступає оцинкований сталевий каркас, а вже на нього кріпляться зовнішні панелі з особливого пластику. Незважаючи на те, що технологія відновлення пластикового кузова складна, його ремонт у разі невеликої аварії найчастіше виконують самостійно, латаючи пошкоджене місце за допомогою "епоксидки" та склотканини. А якщо бачите, що на кузові все-таки вилізла іржа, то майже напевно можна припустити, що на пошкоджене місце поклали ще й армовану сітку, яка без належної обробки зацвіла. За більш серйозних ударів зазвичай змінюють деталь цілком, благо на "розбірках" "кузовщини" до Espace III поки що вистачає.
Спочатку гаму двигунів складали інжекторні об'ємом 2,0 л (F3R, 114 к.с.), 3,0 л V6 (Z7X 167 к.с.), а також 2,2-літровий 12-клапанний турбодизель потужністю 113 к.с. . Перший - перевірений часом і недорогий в експлуатації, через що відшукати на ринку хороший екземпляр вже складно, другий - хоч і надійний, але надто "ненажерливий" для сімейного авто, ну а турбодизель 2,2 л далеко не подарунок. Двигун схильний до перегріву та деформації головки блоку циліндрів, чутливий до якості змащення, розподільний вал піддається передчасному зносу. Часто з'являються течі олії з-під кілець маслорадіатора, тріскають паливопроводи.
1998 року гама двигунів була модернізована. З'явилася 16-клапанна версія 2-літрового двигуна потужністю 140 к.с., який з погляду експлуатаційних витрат виглядає найбільш вдало. Хоча й має слабкі місця. Одне з них – вихлопний колектор: тріскається майже у всіх, тому в запчастинах знайти важко. Потужність флагманського 3-літрового двигуна довели до 194 к.с., а дизельну лінійку розбавили двигуном 1.9 dTi потужністю 98 к.с., трохи пізніше 2,2-літровий мотор також перевели на рейки Common Rail. З типових неполадок дизельних моторів можна виділити наступні: старий 2.2 TD страждає від надмірної витрати олії (особливо на машинах перших років випуску), відзначаються часті поломки водяної помпи, течі олії в районі турбіни.
А загалом французькі мотори викликають подвійні почуття. З одного боку, їхній ресурс цілком може перевалювати за 500 тис. км, проте практично всі мотори, як і КПП, мають "генетичну" схильність до витоку олії з-під прокладок і сальників. Крім того, французьким моторам властиві різного роду неполадки щодо електрики, через що власники часто стикаються з нестійкою роботою, відмовою заводитися. Найчастіше вирішити проблему можна відновленням втраченого контакту чи заміною проблемного проводу. У бензинових двигунів періодично уваги вимагають котушки запалювання. У поодиноких випадках бувають порушення в центральному блоці управління роботою двигуна.
Механічні коробки передач Renault типу JC5 умовно необслуговуються. Серед їхніх слабких місць - витікання трансмісійної олії через сальники півосей та штока перемикання передач. Автоматичні КП на Espace - типу AD4 (мотори F3R та Z7X), DP0 (двигун F4R) та LM0 (L7X). Дві перші коробки – французького виробництва, остання – німецька, відома так само як ZF 4HP20. Це і є найкращий Espace з АКП. "Автомати" AD4 і DP0 добре працюють лише до 150-200 тис. км, а далі потрібний ремонт різного ступеня складності.
Передня підвіска Renault Espace – одноважільний McPherson. Оригінальні шарові опори служать 60-80 тис. км. Передній сайлент-блок важеля такий самий, як на Renault Laguna. Не дуже довговічні Espace передні амортизаційні стійки, зокрема верхні опори. Задня підвіска – напівнезалежна балка на поздовжніх важелях із тягою Панара. Порівняно рано виходять із ладу задні пружини, причому не просідають, а лопаються. Особливо це стосується машин, які регулярно експлуатувалися під навантаженням, - чекайте на поломку до 100-120 тис. км. Після 150-200 тис. км. потрібно готуватися до заміни сайлент-блоків (подушок) заднього підрамника.
Думка власника Renault Grand Espace III 2000 р.в., 2.0 16V, МКПП, заявлений пробіг 330 тис. км:
"Автомобіль купувався для великої сім'ї 4 роки тому. Я брав цей Espace, знаючи, що мотор "капіталівся" майже перед продажем. У результаті залізом проблем ніяких, "дістають" лише періодичні "глюки" з електрики: то не заводиться, то генератор зарядку не дає, то задні ліхтарі своїм життям починають жити. Думаю, що машина супермістка, не потрібно. були зовсім маленькими. Без фанатизму, але досить багато перевіз на матеріалах для ремонту квартири. довго не міг знайти у продажу задній бампер.
Renault Espace третього покоління, крім своєї утилітарності, дивує нехарактерними конструкторськими рішеннями, які, втім, не особливо ускладнюють життя власникам. Однак хітом продажів цей "космоліт" не став - далося взнаки не найкраще реноме.
Олексій ХВОЩИНСЬКИЙ
сайт
Надійність
Примхливий 2,2-літровий турбодизель. Поломка випускного колектора на 2-літровому бензиновому двигуні. Дрібні несправності електроустаткування.
Плюси
Великий просторий салон. Щодо невисока вартість обслуговування.
Наша думка
Як і будь-яка практична "беушка", не є залежалим товаром: незважаючи на деякі, скажімо так, французькі особливості, модель дуже популярна і популярна. І цьому є логічне пояснення: якщо машина не "ушатана", глобальних проблем вона не створює. Хіба що електрикою може трохи "дістати"...
Публікації про Renault Espace III
Висловлюємо подяку комісійному магазину "Автоподіум" за допомогу в організації зйомок
Renault Espace III, 1998 р
Машину вважаю просто чудовою. Renault Espace III дуже комфортний, ще один його плюс полягає у місткості. Коротше кажучи, чудовий варіант для сім'ї – такого сімейного автомобіля ще пошукати. Тільки й догляду автомобіль вимагає відповідного, та й вартість запчастин занадто висока. Задоволений двигуном, особливо його прийомистістю, як для 2-літрового мотора, що витрачає на сотню 7,3 літра досить непогано себе показує. Що стосується несправностей, то після завершення 2-річного експлуатаційного періоду в наших умовах, поломки стали виникати одна за одною з лякаючим темпом. А відразу після того, як придбав, робив заміну ременя, після чого автомобіль став ще галасливіше працювати - двигун гримів як дизельний, потім, щоправда, виправили все це. Загалом Renault Espace III – хороший сімейний автомобіль, але обслуговування його влетить у копійку.
Переваги : місткий для сім'ї, відмінний двигун - прийомистий та економічний.
Недоліки : через два роки стали частіше виникати поломки, а вартість ремонту не тішить
Сергій, Москва
Renault Espace III, 1999 р
Машина вражає і з цим ніхто не зможе посперечатися. Renault Espace III футуристичний і зовні та зсередини. Немає нічого зайвого, особливо цим блищить салон. Все функціонально, зрозуміло та доступно. А електронна панель приладів по центру, із цифровим спідометром взагалі вважаю еталоном. Як мінус, можу відзначити лише відсутність тахометра. Ну, немає його на Renault Espace III і все. Через безліч вікон тему оглядовості можна взагалі не піднімати, видно все. Плюс посадка вище за інших, і вже почуваєшся набагато впевненіше на дорозі. Дзеркала класні, і двірники працюють добре, і фари світять нормально. П'ять балів. Єдине, що до габаритів звик не миттєво, але машинка все ж таки не маленька. Сім місць, сім окремих крісел. Це машина для подорожей, тому й стільки зручностей у салоні. Багато всяких скриньок, кишень і порожнин. Усі сидіння легко складаються, розкладаються та знімаються. Трансформація салону Renault Espace III така, що можна зробити і спальню, і їдальню, і вантажівку. Проблема тільки в тому, куди подіти зайві сидіння, якщо їх потрібно не сім, а, припустимо, п'ять чи два. Хоча для росіянина, котрий звикли до труднощів, це не проблема. Та й узимку гріється салон добре, скарг ще не було. Питання надійності взагалі не стояло. Кузов повністю пластиковий (означає, не іржавіє), каркас оцинкований (означає, не іржавіє), а раз не іржавіє, то й ламатися нема чому. Були лише проблеми з електрикою.
Переваги : кузов не іржавіє. Комфорт. Салон.
Недоліки : обслуговування та запчастини, електрика.
Володимир, Рязань
Renault Espace III, 2001 р
Потрібен був автомобіль для великої родини. На німецькі авто ціни, як на позолочений годинник, а тут раптом попався на очі Renault Espace III. Як виявилось, він теж їздить. 7 людей з водієм на борту. І що найцікавіше, він і за 1000 років не згниє. Зовнішній корпус: склопластик. А внутрішній «скелет» настільки оцинкований, що за 5 років я нічого не робив ні з днищем, ні з якимось іншим об'єктом. Єдиний проблемний вузол – це капот. Він сталевий і трохи пішов бульбашками. За кузовом проблем немає. З моменту придбання встановив газове обладнання 4 покоління. Хочу запевнити, що байки про 4 покоління газу з витрат палива, як і бензину, повинні бути однакові, то тут чиста неправда. Містом доходить до 17 літрів газу, а по трасі десь 9-12. І все-таки це все одно економічніше, ніж 95-й бензин. Є проблеми із задніми пружинами: рідні лопнули, і замінив посиленими, які встановлюються на пізніших моделях. Вони тримаються. У салоні Renault Espace III місця достатньо. На другому ряду троє сидять майже вільно. А третій ряд також повноцінний на двох. Єдиний мінус - це клапана: якщо їздити на газ, то обов'язково регулюйте зазор кожні 60-80 т. км і приурочити до цього заміну ГРМ. По ходовій з Renault Espace III майже проблем немає, за винятком тяг стабілізаторів. Якісні живуть два роки, а дешеві місяці два: це серйозно. Після покупки замінив завзяті підшипники і десь за рік два амортизатори. Кульові опори живуть по-різному: залежно від якості доріг та кермові так само. На роки 2-3 вистачає. Взимку заводиться з першого разу та щоразу. Уважно слухайте мотор – це «серце». Він повинен «шепотіти», а не тремтіти. Загалом машина нормальна, якщо з розумом їздити.
Переваги : 1000 років проживе і не згниє - пластиковий кузов
Недоліки : важко дістатися до деяких вузлів під час заміни або ремонту.
Дмитро, Мінськ
Французький мінівен Renault Espace третього покоління випускався з 1997 по 2003 роки на своїй батьківщині у двох кузовах. Крім короткобазної існує ще подовжена модифікація Grand. Обидві версії відрізняються високим рівнем безпеки ( 4 зірки з Euro NCAP) та багатим оснащенням.
Трансформований салон радує комфортом і відмінною звукоізоляцією, оглядовість з місця водія вища за будь-які похвали. Незвично виглядає лише панель приладів в центрі торпедо.
Корозійна стійкість оцинкованого кузова, як і більшості французів, оцінюється відмінно, а великий багажник порадує любителів подорожувати.
Основні недоліки Renault Espace III
Окремо хочеться відзначити відмінні ходові якості ІІІ, які, однак, не рятують від слабкої стійкості у поворотах. Крени на високій швидкості досить великі. Засмутити можуть і ціни на запчастини.
Експлуатація та несправності двигунів Рено Еспейс 3 покоління
Всі двигуни, що встановлюються на Рено Еспейс 3, відрізняються високою надійністю та довговічністюдо капремонту без проблем виходжують по 500 тис. км. Засмучують лише незрозумілі електричні аномалії, що супроводжуються різким падінням оборотів.
Існують ще деякі нюанси експлуатації двигунів Espace
По-перше, ремінь ГРМ змінюється тільки в комплекті з натяжним та обвідним роликами, а також болтом кріплення шківа колінвала.
По-друге, є наступний недолік: нижня кришка ГРМ розташована надто близько до приводного ременя допоміжних агрегатів, який поступово розшаровується і виникає реальна небезпека перескакування ременя на струмок та затягування його під шестірню ГРМ. Наслідки досить неприємні, тільки ремонт ГБЦ без вартості деталей обійдеться $500-700.
Сальники та прокладки двигунів схильні до розгерметизації, через що реально можливе масляне голодування. Тому при виявленні течій олії доведеться здійснювати постійний контроль її рівня.
Бензинові мотори
З бензинових найбільшого поширення набув дволітровий шістнадцятиклапанний двигун потужністю 140 к.с., який відрізняється непоганою економічністю. Витрата палива не перевищує 8л по трасі та 12л по місту на 100 км пробігу.
Трапляються на ринку і трилітрові бензинові двигуни, але вони дуже і дуже ненажерливі. Двадцятичотирьохклапанний V6 трасою ледве укладається в 9 л на 100 км, а по місту витрата доходить до 17л/100км. Ну а трилітровий PRV взагалі руйнівний для сімейного бюджету – 10л/21л/100км.
Дизельні мотори
З дизельних модифікацій найчастіше зустрічаються потужний і тяговитий 2.0 dCi в 150 л.с., що споживає 6л/9л/100км по трасі і місту відповідно (багато чому вважають, що для такого об'єму це забагато), а також економічний дванадцятиклапанний. із витратою 7л/11л/100км.
Існує ще потужний та економічний 2.2 DCi (7л/9л/100км), але він дуже вибагливий до якості палива, та й взагалі примхливий в експлуатації.
Трансмісія Еспейс
Трансмісія навпаки радує надійністю, особливо механічні КПП. В основному доведеться постійно контролювати сальники та прокладки КПП, текти яких є основною причиною всіх поломок механічної трансмісії. Зчеплення без проблем виходжує до 100 тис. км пробігу, критичний зношування веденого диска проявляється вібраціями двигуна. Ось з автоматичною коробкою краще не зв'язуватися, надійність її далека від ідеалу – це основний недолік Рено Еспейс з АКПП.
Підвіска та ходова частина Espace III
Підвіска енергоємна, комфорт навіть на наших дорогах вам забезпечено.
Ось ходова підкачала, надійність її виявилася не на висоті через перевантаження, якого вона панічно боїться. Практично кожні 50 тис. км доведеться перетискати та діагностувати всі вузли ходової частини Espace, щоб унеможливити виникнення несправностей підвіски в дальній дорозі.
Гальма надійні, недовговічними виявилися лише гальмівні диски.
Рульове Renault Espace III
Кермо надійне та інформативне, рульова рейка може дати текти тільки після 150 тис. км експлуатації. Приблизно в цей період закінчується ресурс і насоса гідропідсилювача керма.
Основні болячки електроустаткування Renault Espace III
Електроустаткування Renault Espace III не можна назвати зразком надійності - це скоріше головна болячка. Контрольні лампочки та різні кнопочки можуть відмовити будь-якої миті, а виявити причини відмов практично неможливо. Незвично виглядає і винесений на двері блок керування кліматом.
