В следующем году на маршруты, заходящие в центр города, выйдут новые российские трамваи "Витязь-М". Их собирают в Твери на местном вагоностороительном заводе, а эксплуатируют уже в Петербурге и Краснодаре. Он же или его другие модификации может появиться в Самаре, Волгограде и Ростове-на-Дону.
Так как Москва исторически закупает много подвижного состава от разных производителей, мы сравним новичка с тем, что у нас уже есть. Постараемся здраво оценить все плюсы и минусы.
Сначала пару слов о целом об этом обзоре.
Данный экземпляр "Витязь-М" - модернизированная версия того трамвая, который раньше уже был на обкатке в Москве. Вы можете увидеть фотографии первого экземпляра оригинального "Витязя" и .
Конкретно этот экземпляр делался не для Москвы, а для разных городов. Его видели уже и на чужих рельсах. Те экземпляры, которые будут в столице, отличий на 99,9% иметь не будут. Может только что-то по мелочи.
1. Технические данные на выставке.
2. Внешний вид. Трамвай будет иметь классическую синюю окраску московского транспорта. Засчёт дизайна его смело можно будет называть чёрно-синим.
3. Голова внешне тоже приятная. Сразу видно, что водитель трамвая будет иметь очень широкий обзор. Это плюс в сторону безопасности. Ведь у нас не Прага, трамвай не имеет приоритета над пешеходом.
4. Самое важное на лбу трамвая для любого пассажира - табло с указанием маршрута. Здесь трамвай очень сильно проигрывает многим и тому же польскому Pesa Fokstrot, который размножился на северо-западе столицы. Явно есть место для установки другого табло, но возможно ли это технически? В идеале табло нужно отправить на лоб повыше. Так что пока это минус.
5. Заметное отличие тверяка ото всех - двери. Точнее их количество. Когда-то УКВЗ отправил в Москву трехсекционный трамвай с подобным расположением дверей. Тот экземпляр остался единственным и сейчас ничейный. Стоит вроде бы до сих пор в Строгино.
6. Сдвоенные двери - это большое удобство для пассажира трамвая. Подобную конструкцию я не могу адекватно воспринимать в автобусах, например. Здесь же всё иначе. На первый взгляд в такую погоду, которая сейчас установилась в Москве, этот вариант очень плох. Салон будет очень быстро охлаждаться. С другой стороны сравним с той же Песой, как единственным московским массовым многосекционником. Все двери пользуются спросом только на крупных остановках около метро Сходненская или Щукинская. Пока вся толпа выходит, салон заметно охлаждается везде кроме сревней части. Если погода с сильным ветром, то и там тоже. но потом быстрый нагрев обратно. К тому же кнопки для выхода здесь тоже имеются. Так что скорее это плюс,
7. Заходим внутрь. Салон на первый взгляд очень пустой. Более чем уверен, что первые пассажиры будут ругать проектировщиков всеми возможными выражениями, в том числе нецензурными! Но мы с вами тут разбираться пришли. Давайте изучать.
8. Во-первых замечу, что с момента показа первой версии, проектировщики частично изменили расположение сидений с "поперёк салона" на "вдоль стенки". Это точно будет непривычно для пассажиров, но разве что-то тут есть удивительное? 100% сидящих пассажиров нашего метрополитена едут боком. Никто не жалуется. Трамвай из наземного транспорта к нему наиболее близок. Во-вторых в каждом салоне низкопольного транспорта есть места, где трудно поставить сидения как-то иначе и сделать при этом удобно. Вот здесь поставим оба сидения лицом вперёд. И? Пассажир едет и смотрит на часть пульта управления. Поставим оба спиной вперёд - смотрим на нависающее на пьедестале сидение. А так обзор на всю входную зону. Не самый плохой вариант при отсутствии хорошего.
9. Этот Витязь - первый трамвай на моей памяти, имеющий в одной зоне сидения во все стороны. Эти подъёмы убрать не получится никак. Тележка и её оборудование останутся в любом случае. prosto_vova
резонно первым задал вопрос об удобстве сидеть в этом месте и возможности испачкать брюки об ноги сидящего повыше пассажира. Я об этом тоже задумался, но имел возможность проверить на месте. Сидения "как в метро" авсолютно нормальны и не позволяют торчать носкам вашей обуви, если вы сидите так как и надо. То есть без "я тут развалился как король". Ещё пара сидений примерно на 1/3 свисает над проходом. Здесь ситуация вот какая: это не очень круто, но напоминает сидения на колесе старых троллейбусов ЗиУ. Там тоже одна нога свисала. В итоге люди сидели немного неудобно. Почему здесь сделали так? Разработчики решили первыми испытать решение, в котором над колёсами трамвая место не на максимум сидячих мест (Pesa Fokstrot, Stadler Метелица), а на свободу прохождения в этом месте. Риск? Небольшой. Исправляется легко в следующей партии, но нужно понять насколько это будет реально проблемно массовому пассажиру. В итоге по планировке сидений над тележками поставим плюс-минус. Однозначного ответа нет.
10. Напротив сдвоенных дверей всё проще. Около одной одиночные сидения, около второй - накопительная площадка, места для детских колясок. Между парных дврей ещё 2 сидения.
11. Минус обнаружился неожиданно в поручнях над сидениями в 2 местах над тележкой. Почему-то в этом экземпляре их сделали над сидениями. Надеюсь додумаются сразу исправить и сделать их выходящими в проход. Заменяется очень легко.
12. Огромный сюрприз для будущего пассажира - средняя секция. "Транспортные системы" изначально спроектировали трамвай с такой секцией и продвигали именно её, в то время как все остальные делают здесь обычные сидения. Тут оборудование убрали немного иначе по оформлению и организовали маленький вагон метро с широким проходом и 16 низкопольными сидениями. Выглядит необычно, но сказать что неудобно - нельзя. В поездах метро "Русич" вообще по 18 сидений рядом так же. Проблемы нет. Место для наполняемости в пиковые часы есть. Ставим плюс.
13. Задняя секция аналогична передней. В самом конце два места. 
14. Итог по салону и сухим фактам: количество мест для сидения достаточное. 60 штук. Это плюс. 26 из 60 сидений высокие, все остальные низкие - отлично! Около каждой двери (из 6!) есть хотя бы два низких сидения для пожилых и тех, кому тяжело подниматься - огромный плюс! Несколько высоких сидений свисают в проход - минус. Ещё один конкретный минус - сами новые московские сидения. но это уже личное мнение.
15. Ещё что важно для пассажира, так это информация о маршруте и остановках. Обычно в нашнем транспорте 1-2 табло. Здесь сразу 6 бегущих строк (в начале и в конце каждой секции) и два экрана (в одной точке, но в обе стороны) для одновременного показа большого количества информации. Это тоже плюс.
16. Подводим итоги: при разборе по пунктам "Витязь-М" оказывается лучше, чем кажется на первый взгляд. Много небольших плюсов, как например информационные табло внутри и средняя секция. Есть минусы с лобовым табло и нескголькими сидениями. Есть новое - в целом много мест как в метро.
По моему мнению, этот ртрамвай лучше польского. Единственное, что я хотел бы, это внутренний дизайн. Просто он какой-то... не цепляющий. Но это на вкус и цвет.
Ваше мнение о новом трамвае?
Спасибо за внимание! оставайтесь на связи!
Первое, что впечатлило белорусских транспортников, - это новейшие трамваи «Витязь-М». Их внутреннее устройство - кондиционирование при температуре на улице от 16 градусов тепла, системы ГЛОНАСС, 15 камер в салоне и кнопки открывания дверей, как снаружи, так и изнутри - заставили делегатов задуматься о выдвижении предложения в Минске по обновлению действующего подвижного состава.
Экскурсию для гостей провел начальник трамвайного депо имени Баумана Денис Матлин . Он рассказал, что депо обслуживает шесть городских маршрутов, в нем содержатся 120 новейших вагонов, еще 20 прибыли для передачи коллегам в Октябрьское трамвайное депо.
Из Тверского машиностроительного завода трамваи привозят в трейлерах, здесь их собирают, проводят обкатку, - рассказал он.
Вопросы посыпались как из рога изобилия: рассчитан ли «Витязь-М» на автономный ход, где используется такая система, как водители оценивают новшества, кто управляет трамваями - мужчины или женщины.
Вагон с пассажирами на автономном ходу проедет 20 километров, - ответил Денис Матлин. - Автономный ход используется только при обесточки линии. Наши водители - в основном, женщины. Мужчин чуть меньше в штате.
Как отметил начальник отдела государственного учреждения «Столичный транспорт и связь» города Минск (компания - оператор пассажирских перевозок) Александр Пылаев , дорогостоящие трамваи - пока мечта для Белоруссии. Конечно, в Минске происходят изменения, но не такими стремительными темпами, как в Москве.
За короткое время в российской столице закупят 300 вагонов «Витязей» - это колоссальные средства, которые город направляет на обновление общественного транспорта, - сказал он.
Внутри трамвая - валидаторы и кнопки открывания дверей. Белорусы полюбопытствовали - как быстро москвичи привыкли к таким новшествам?
Адаптация к бестурникетному проходу и входу после нажатия кнопки шла примерно две недели, - рассказал Денис Матлин. - Потом бабушки объясняли молодым, что нужно открывать, нажав на кнопку, что сам водитель двери не открывает.
Такая система экономит эрнегоресурсы на остановках.
Фото: Екатерина Якель, "Вечерняя Москва"
В кабине трамвая очень много систем: пульты вызова, ГЛОНАСС, инструкции, мультимедийные технологии. Впечатляет но кажется перегруженной система для самих водителей, - высказал свое мнение начальник управления безопасности движения государственного предприятия «Минсктранс» Константин Гололобов .
И предложил минский опыт - маршрутный график в электронном виде позволяет рассчитывать время прибытия трамвая на четыре остановки вперед. В Москве же система оповещает через смс, если водитель начинает опаздывать. Денис Матлин обещал рассказать о белорусской логистике своему руководству.
Тем не менее видно, что Москва многое делает для обновления парка общественного транспорта, - отмечает Александр Пылаев. - Есть выделенные полосы, обособленные трамвайные пути - все это формирует безопасность движения. В Минске тоже существуют выделенные полосы, однако нет закона для штрафа водителей личного автотранспорта, выезжающих на эти участки дороги. Только постовые, инспектирующие трассу, могут их остановить. Фото- и видеофиксация в таком масштабе, как в Москве, у нас отсутствует.
Минск пока только на пути к фиксации нарушений на дорогах с помощью камер. Пилотный проект прошел уже в столице Белоруссии, дело теперь за законодателями, которые должны утвердить идею на бумаге.
Еще одну московскую идею готовы позаимствовать белорусы - единое билетное меню для всего транспорта. В Минске, к примеру, можно купить проездной только на трамвай, автобус, отдельно - на метро. Горожане предпочитают приобретать разовые проездные.
Идею с единым билетным меню готовы предложить, как только вернемся домой, - сообщил Александр Пылаев. - При проездном, благодаря которому можно пройти на троллейбус, трамвай, зайти в метро, популярность общественного транспорта серьезно вырастет.
Поменяется, по его мнению, и логистика в городе: людям не придется выбирать неудобные и длинные маршруты, чтобы только сэкономить на проезде, покупая один проездной.
Понравилось белорусским гостям и оснащение наземного транспорта бесплатным доступом в интернет.
Удобно, едешь и решаешь по пути рабочие вопросы, - отметили делегаты.
Зато белорусские транспортники похвастались тем, что для их работников предусмотрен большой соцпакет: бесплатные обеды, развоз по домам после смены, дежурные автобусы для водителей. Стороны договорились о том что продолжат обмениваться опытом в транспортной сфере.
Что еще отметили белорусские делегаты в Москве:
- высокий уровень благоустройства улиц,
- велодорожки и тротуары,
- отсутствие рекламных билбордов и вывесок на зданиях,
- акцент на развитие общественного транспорта,
- организация парковочного пространства,
- система ответственности за нарушение парковки,
- мобильное приложение «Помощник Москвы».
Мы начали со строк песни барда Якова Когана о ликвидации трамваев в Баку. А вот в Москве трамваи никто трогать не собирается. Более того, трамвайное движение активно развивается: недавно на одном из столичных маршрутов появились новые вагоны Витязь-М. И я не смог отказать себе в удовольствии прокатиться на одном из них.
Витязь-М - это совместная разработка компаний Трансмашхолдинг и Метровагонмаш. Его прототип был представлен на выставке в 2014 году. А в сентябре 2016 года эти компании выиграли тендер на поставку трех сотен таких трамваев в Москву. Производство, кстати, налажено в Твери на мощностях Тверского вагоностроительного завода, а в столицу новые вагоны доставляются оттуда фурами.
Польский трамвай Pesa на выставке ЭкспоСитиТранс 2014 года (фото Федора Лапшина)
Конструкция Витязей не нова. Еще пару лет назад в Москве появились аналогичные трехсекционные польские трамваи Pesa, созданные по заказу Уралвагонзавода. Но в отличие от них, новые Витязи - это полностью российская разработка.
Внешне Витязь-М с раскосыми передними фарами и огромной площадью остекления выглядит современно и симпатично. Внутри низкий пол и 60 мест для сидения. Общая пассажировместимость 260 человек. Естественно, здесь есть климатическая установка с кондиционером, светодиодные табло и системы видеонаблюдения.
Красный знак на корме включается на остановках и подсказывает, что трамвай нужно обходить спереди
Оснащены новые трамваи и особой навигационной системой, позволяющей проводить минимум времени на перекрестках. Когда трамвай подъезжает к светофору, на него передаются соответствующие данные. После этого сигнал оперативно переключается, предоставляя право проезда трамваю. По данным перевозчиков, введение этой системы позволило уменьшить среднее время, которое трамваи теряют на светофорах, с 41 секунды до восьми. А время ожидания трамвая на остановках сократилось аж в 4,8 раза.
Уж не знаю, правда ли это, но лично я ждал трамвай №17 (а Витязи ходят пока только по этому маршруту) на конечной остановке около Останкинского телецентра очень долго. Но это никак не связано с работой навигации - просто новых вагонов пока немного, и мне пришлось пропустить с десяток обычных трамваев. Ну вот наконец-то и Витязь-М - длинная синяя «колбаса» со скрипом проходит разворотный круг и подъезжает к остановке.
Входить можно через любую дверь - валидаторы для транспортных карт развешаны по всему салону. Чтобы в него проникнуть, нужно нажать на кнопку на двери, как на поездах Ласточка на МЦК. Сам салон очень светлый, чему способствуют огромные боковые окна. Их размер настолько велик, что подушки некоторых сидений даже размещены выше оконной линии, - сидишь как в аквариуме.
Подушка сиденья выше оконной линии, а под ней - ящик с песком для колес с подсветкой
Но к сиденьям, а точнее к их расположению в салоне трамвая, у меня возникли претензии. В короткой центральной секции места для пассажиров расположены по бортам - как в метро. В этом не было бы ничего плохого, но ширина прохода такова, что проходящие через этот отсек люди вынуждены буквально перепрыгивать через ноги тех, кто сидит. А пассажир, который сидит в начале и в конце центральной секции, сам того не желая, легко может подставить идущему подножку: одна из ног гарантированно располагается на поворотном круге.
Вообще про ноги пассажиров разработчики, похоже, думали в последнюю очередь. В передней и задней секциях салона есть сдвоенные сиденья, расположенные на подиумах над колесными тележками. Пассажир у окна чувствует себя неплохо, а вот его соседу приходится либо сидеть боком, либо свешивать в проход одну из ног: поставить перед собой обе не позволяет ширина подиума. Зато по периметру всего салона за сиденьями проложены светодиодные ленты, а над головами пассажиров висят грозди мониторов с полезной и не очень информацией.
А самые лучшие места, на мой взгляд, на галерке. Заняв одно из них, я приготовился к приятному путешествию в тишине. Но не тут-то было: на колесах одной из тележек, похоже, образовался прокат, от чего по салону разливался шум от толчков и вибрация. Но это скорее дефект конкретного образца. Проехав на другом экземпляре, я в этом убедился. И в целом поездка на новом трамвае оставила приятное впечатление – все же за державу не обидно. Ведь даже со странным расположением сидений (которое можно и пересмотреть) ехать на Витязе гораздо приятнее, чем на гремучих старых трамваях.
Увы, за все хорошее надо платить. Стоимость контракта на поставку Витязей в столицу - 56 миллиардов рублей. Разделив эту сумму на 300, можно прикинуть стоимость одного трамвая - 186,6 млн. Деньги гигантские, однако сюда входит не только сам трамвай, но и его обслуживание в течение следующих тридцати лет - именно на такой период работы и рассчитаны новые Витязи. И если трамвай - это лицо города, то новые трамваи его значительно омолодят.
Из Медведково в Останкино и обратно теперь можно добраться на трамвае нового поколения. "Витязь-М", который вмещает в себя вдвое больше пассажиров, чем вагоны старого образца, с пятницы начал курсировать по 17-му маршруту. 17 марта депо имени Баумана посетил Сергей Собянин. По словам мэра Москвы, в ближайшие пять лет парк трамваев обновят по всему городу.
Начищенные до блеска трамваи встречают мэра на территории депо. Новинки выкрашены в синий цвет, ставший уже традиционным для городского транспорта столицы. Разработанные в России и собранные в Твери, эти вагоны совсем не выставочные образцы. Уже в пятницу трамваи под маркой "Витязь-М" начинают работу на московских маршрутах, передает .
"Сегодня исторический момент, на трамвайные пути запускаются, на обслуживание пассажиров запускается практически полностью российский трамвай, который соответствует самым высоким требованиям. Он является конкурентом по отношению к лучшим мировым образцам. По многим параметрам он их превосходит", - отметил Собянин.
Отечественным разработчикам на этот раз действительно есть, чем гордится. Трамвай получился современным, удобным для водителей и, что главное, комфортным для пассажиров. Трехсекционный состав способен вместить до 260 человек. Внутри предусмотрены места инвалидам и специальные зоны для детских колясок. Работать на маршрутах "Витязи" будут без турникетов. Валидаторы для электронных билетов установлены у каждой двери. Как результат - московский трамвай поедет значительно быстрее, и с меньшими интервалами.
"Исходя из того, что 6 дверей, время посадки и высадки на крупных остановочных пунктах сократилось почти в пять раз. Полностью низкий пол, модульная кабина, Климат-контроль, кондиционер, как в салоне, так и в кабине водителя трамвая", - рассказал руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Свою работу в столице первые 13 "Витязей" начинают с самого загруженного маршрута - №17, который связывает Северное Медведково и Останкино. Это позволит уже в ближайшее время увеличить пассажиропоток на треть. Затем новые вагоны появятся и на других самых востребованных маршрутах столицы. Контракт на закупку подвижного состава, заключенный в 2016 году, оказался самым объемным в Европе.
"Так что я надеюсь, что с каждым годом таких трамваев будет все больше и больше. Мы заключили контракт, и будем покупать каждый год по 100 новых таких трамваев. В течение нескольких лет трамвайный парк почти полностью обновится", - отметил Собянин.
Немало внимания в столице в последнее время уделяют инфраструктуре. За последние 6 лет из 200 километров трамвайных путей половину капитально реконструировали. Модернизированы и остановочные комплексы. Теперь в салон не нужно, как говорили раньше, "подниматься". Ведь уличная платформа и пол в вагоне - на одном уровне. В результате столичные трамваи по эффективности и пассажиропотоку уже сейчас превосходят все остальные виды транспорта, уступая лишь метро.
Андрей Сидоренко, Алексей Комаров, Максим Панкин, Михаил Федоров, "ТВ Центр".
