Долгожданный обзор по новому кроссоверу от японской компании Fuji Heavy Industries. Модель XV пришла на замену Impreza XV, которая отличалась от обычной Импрезы всего лишь дополнительным пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом. Новая XV внешне совершенно другой автомобиль, но без каких-либо серьезных технических изменений.
2. Автомобили Subaru всегда славились своим полноприводным драйвом и превосходной управляемостью. Чего стоят две самые главные модели компании - Импреза WRX и Импреза WRX STI. Но мода на компактные кроссоверы заставила компанию пересмотреть свои взгляды на этот сегмент рынка.
3. Что же мы получаем в итоге? Стильный городской кроссовер с действительно впечатляющим дорожным просветом в 220 миллиметров и полным приводом. Но несмотря на превосходный внешний вид у модели XV есть две проблемы: первая, это весьма посредственные динамические характеристики, вторая - необоснованно высокая цена, но об этом поговорим чуть позже.
4. Техническая начинка подразумевает три варианта двигателей. Два бензиновых и один дизельный, который в Россию не поставляют. Бензиновые оппозитные моторы имеют объем 1,6 и 2 литра и совмещаются либо с механической шестиступенчатой коробкой передач (в версии с мотором 1,6 идет 5-ступенчатая КПП), либо с бесступенчатым вариантором. В первом случае мы получаем знаменитый симметричный полный привод с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, во втором - систему активного распределения крутящего момента по осям. Мощность двигателя объемом 1,6 литра всего 114 лошадиных сил, это значит, что первую сотню по паспорту XV наберёт не раньше, чем за 13 секунд. Мотор объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил едет чуть лучше, но всё равно не позволяет выехать из 10 секунд на спринте до 100 км/ч.
5. У нас на тесте самая мощная бензиновая XV с двухлитровым двигателем и шестиступенчатой механикой. Сразу понятно, что 150 лошадиных сил не очень много для полноприводной машины с претензией на драйв. Атмосферный двигатель начинает «ехать» только после того, как стрелка тахометра пройдёт отметку в 4000 оборотов. До этого момента разгон нельзя назвать динамичным.
6. А вот что безумно радует, так это управляемость. Во-первых, за рулём легковая низкая посадка, во-вторых, практически полностью отсутствуют крены. За рулём XV получаешь истинное наслаждение от прохождения поворотов, шасси комфортное, но при этом позволяет идеально чувствовать автомобиль.
7. Что касается возможностей машины вне асфальта. Ходы подвески, как и у любой дорожной машины малы. Здесь на помощь приходит система электронной имитации блокировки дифференциалов, которая тормозит не нагруженное колесо. Эта система незаменима для машин с короткоходной подвеской, но на Субару такое впечатление, что применили её впервые. И реализация её работы далека от идеала. Например, на низких оборотах она просто душит двигатель, который и без неё испытывает недостаток в крутящем моменте. Поэтому не удивляйтесь, когда заглохнете на небольшом подъеме с диагональным вывешиванием на низких оборотах.
8. Ходят слухи, что мягкий пластик на центральной консоли сделали по просьбам российских покупателей. Пластик действительно стал мягким, но интерьер от этого не стал выглядеть солиднее. Вообще, Субару никогда не были эталоном по качеству отделки салона, что абсолютно нормально для мощных спортивных моделей - их покупают из-за мотора, а не дорогой отделки.
9. Хотя не исключено, что многим покупателям понравится эта нарочитая простота как в автомобилях 90-х годов. Меня же ещё удивило такое техническое решение, как ксеноновый головной свет в рефлекторной оптике. В чём смысл? Тем более, что у Субару на других моделях уже достаточно давно используются прожекторые модули. Или это банальная экономия?
10. Самым же интересным вопросом остаётся цена. Самая дешёвая XV с бензиновым двигателем 1,6 литра стоит 1 миллион рублей, а стоимость топовой двухлитровой XV с вариатором составляет более 1,3 млн. рублей. И в этом на мой взгляд основная причина столь низкого спроса на эту модель. К XV нет претензий ни по дизайну, ни по управляемости, да даже на уровень оснащения и отделку можно закрыть глаза. Проблема в откровенно слабых моторах.
11. Кстати, двухлитровый атмосферный двигатель не может похвастать особо низким расходом топлива, хотя явно видна его адаптация под нормы Евро-5. Проявляется это, например, в том что при сбросе газа стрелка тахометра сначала зависает на отметке 1500 оборотов и только спустя несколько секунд опускается ниже. При движении по трассе на круизе со скоростью 100 км/ч мне не удалось добиться расхода менее 8 литров. В городе расход получается порядка 12 литров 95 бензина на 100 километров пути.
12. Хочу особенно отметить штатную комплектацию всесезонными шинами Yokahama Geolander G95 размерностью 225/55R17. На асфальте они держат средне, а вне асфальта проектор с таким рисунком может оказаться небольшим преимуществом над традиционной шоссейной резиной. А ещё с таким высоким профилем вероятность повреждения шин на разбитых дорогах стремится к нулю.
13. Управлять XV огромное удовольствие, но только не в пробках. Жесткая педаль сцепления позволяет идеально чуствовать машину, но в плотном городском потоке левая нога начинает затекать.
14. Приборная панель без изысков. Датчик температуры заменяют две лампы (синяя и красная), а уровень топлива отображается на микроскопическом центральном дисплее. Он настолько мал, что боковым зрением практически невозможно заметить индикацию включенного круиз-контроля.
15. Самый лучший режим работы аудиосистемы в автомобилях Субару - когда она выключена. Дело не в весьма среднем звучании и том факте, что аудиосистема неспособна перекричать окружающий шум ввиду отсутствующей шумоизоляции. Всё дело в том, что в автомобилях Субару гораздо приятнее слушать машину и работу оппозитного двигателя.
16. Спереди места много, сзади поменьше, но вдвоем сидеть удобно.
17. Детали отделки интерьера родом из 90-х. Субарувладельцы, вам должен быть особенно хорошо знаком этот потолочный светильник и блок управления стеклоподъемниками с подветкой всего одной кнопки и без автоматического режима на всех стеклах, кроме водительского.
18. А эти кнопки включения подогрева сидений, расположенные на центральном тоннеле под подлокотником?
19. Вверху на центральной консоли есть вот такой странный экран с фиолетовой подсветкой. Именно сюда (а не на приборную панель) выводятся показания бортового компьютера. Может, я конечно слишком придираюсь, но в 2012 году такой дисплей не имеет права на существование в принципе. Кстати, бортовой компьютер в режиме торможения двигателем показывает расход 2 литра, а не 0, как положено. Интересно, это особенность бортового компьютера или действительно в двигатель в этом режиме подаётся топливо?
20. Мягкий пластик на центральной консоли это, конечно хорошо. Но я бы лучше согласился на жесткий пластик и более современный интерьер.
21. В багажнике места нет. Совсем. Пара сумок и всё. Пол находится вровень с нижней кромкой двери. А еще есть такой забавный фиксатор крышки пола на веревочках.
22. Вообще XV показалась мне достаточно универсальной машиной. Главное, что она дарит водителю живые эмоции от вождения в отличие от «синтетических» европейских автомобилей. Другое дело, что мощности хватает на пределе и максимум адреналина водитель получит только зимой. Но меня лично беспокоит другой вопрос - почему XV стоит так дорого? Конкуренты за эти деньги будут иметь не только богаче оснащение, но и более мощные двигатели. Более того, цена XV практически вплотную приближается к цене Форестера.
В итоге, в компании Субару в очередной раз сделали автомобиль исключительно для фанатов марки.
1. Большой расход масла. Это иногда встречается на FB20 до 2013 года. Проблема, зачастую, в закоксованных маслосъемных кольцах, а также в кривых дефектных блоках цилиндров. Если блок оказался кривой, тогда придется купить блок цилиндров, на этот раз ровный. Кольца же можно попробовать раскоксовать, это поможет на непродолжительное время. В дальнейшем замена, со всеми вытекающими.
Кроме того, чтобы не убить катализатор, нужно использовать хороший бензин, также следите за уровнем масла, это важно для данного движка. Более того, лейте именно то масло в FB20, что рекомендует завод изготовитель, если не хотите получить проблемы с AVCS, с проворотом шатунных вкладышей, с жором масла и преждевременной капиталкой. Меняйте масло чаще, чем рекомендуется, через каждые 5000-7500 км. Чтобы увеличить ресурс FB20, не стоит агрессивно его эксплуатировать, спокойная езда позволит существенно снизить риск нарваться на неприятность.
Тюнинг двигателя Subaru FB20
Чип-тюнинг
FB20 это типичный современный мотор, созданный, прежде всего, как экономичный и экологичный силовой агрегат. Кроме того, мотор термонагруженный, имеет склонность к жору масла, поэтому не нужно строить иллюзий по поводу тюнинга. Вы можете чуть агрессивней прошить блок управления, поставить выхлоп погромче и получить приятное субаровское звуковое сопровождение. Больше ничего делать не стоит, тем более FB20 турбо, лучше купите другой автомобиль.
Год выпуска: 2012
Расход топлива: до 13л
Достоинства: просторный салон, продуманная эргономика, хорошая геометрическая проходимость, неплохая шумка
Недостатки: цена, маленький багажник, динамика
Отзыв:
Здравствуйте уважаемые автолюбители. Строго не судите, правил жанра не знаю, поэтому пишу, как получится.
Вообще писать и в планах не было, а написать нечто похожее на отзыв, меня подвигли три соседа по гаражному кооперативу. Три заядлых субаровода: люди реально «помешанные» на этой марке. Я не был с ними знаком, но как только первый раз засветился на новой машине в гаражах, почти каждый божий день встречаемся. Найди, говорят сайт о Субару или просто, о японских машинах и пиши, будет преступной халатностью обделить страждущих информацией, эта же новейшая модель наверняка люди хотят знать о впечатлениях первых владельцев. Так что в соавторы могу записать двух владельцев Форестеров и одного Импрезы.
Я же покупал эту машину по совету своего хорошего друга, чей авторитет в автомобилях для меня непререкаем. Просто случился разговор, в котором я озвучил свое желание купить небольшой полноприводный кроссовер. Чтобы он сочетал в себе управляемость легковушки, так как мы с женой оба водим, и некоторые возможности внедорожника. Его аргументы были такие: Субару делает только полноприводные автомобили, имеет в этом сегменте богатейший опыт, отличается высоким качеством, а именно эта модель должна мало отличаться от легковушки в плане поведения на дороге и управляемости, потому что сделана на базе Импрезы, а сборка японская.
1,6л. не рассматривали, механику тоже. На тест-драйве была точно такая же машина, как мы приобрели впоследствии. Для справки, тест-драйв в том виде, в котором его предложил салон, абсолютно неинформативен. За двадцать минут объективно оценить машину невозможно, скоростных участков нет, проселка нет, плохой дороги нет. Было бы странно, если бы новая машина в таких тепличных условиях произвела плохое впечатление. Ну да ладно. Машина была куплена, сейчас пробег 5500км. Ездим только на ней, хотя у жены еще Nissan Note.
Глядя на XV видно, что машина выросла из легкового хэтча, и не являет собой самостоятельное решение. На мой взгляд, это не является недостатком, но выглядит авто не как кроссовер.
Внутри просторно. Места вполне достаточно и передним и задним пассажирам и водителю. Передние кресла мягковаты, но за счет удачного профиля удобны. Диапазона настроек хватает. Руль регулируется в двух плоскостях. Сзади между рядами расстояние достаточно чтобы расположится пассажирам с ростом даже выше среднего. И расстояние до потолка большое. Третий пассажир в моем представлении в любой машине такого класса лишний. Огромный тоннель только подчеркивает это. Особая "гордость" это багажник. И вместимость и сама конфигурация не позволяют впихнуть габаритную поклажу. Спасает только трансформация спинок. То есть для нормального семейного путешествия (нас трое) с полным набором багажа приходится жертвовать частью заднего сидения. Подумываем о боксе на крышу. Материалы отделки неплохие, центральная панель из приятного мягкого материала. Компоновка классическая, строгая и симметричная. Все расположено очень удобно. Качество подгонки на очень высоком уровне. На дверях тоже есть мягкие вставки, но вот сами дверки тоненькие, легкие. При закрытии дозировать усилие сложно. Поначалу постоянно перепроверял, закрылась дверь или нет.
Подвеска жесткая. С небольшими неровностями пологой формы справляется очень неплохо. Выбоины и ямы с острыми краями отдаются жестко в корпус и имеют неприятное звуковое сопровождение. Были случаи, когда пропускал подобные неровности на приличной скорости. Парадоксальная ситуация, подтверждается шоферская байка больше скорость меньше ям. Если серьезно пробить стойки не так просто. Управляемость прекрасная. И заслуга в этом не только жесткой подвески. При настоящем внедорожном просвете в 220мм. центр тяжести за счет оппозитного двигателя намного ниже, чем у других одноклассников. И управляется XV практически как легковушка. Руль легкий, но достаточно информативный. Чувствуется обратная связь и четкий ноль. На крутых виражах машина кренится не существенно. На волнах почти не раскачивается. Геометрические особенности позволяют легко штурмовать бордюры. Проселочные колдобины так же не представляют опасности. Испытать внедорожные способности пока возможности не было, да и рвать машину на первом десятке тысяч не хочу. Но первое испытание на размытой глинистой грунтовке по дороге на дачу XV прошел на отлично. Там где мы буквально плавали по всей ширине дороги на Еноте на XV проехали играючи, практически не отклоняясь от заданной траектории. Вывод, лезть в болото не стоит, но легкое бездорожье точно под силу. На зимней дороге думаю, будет комфортно. Кстати система стабилизации не только притормаживает колеса, но и существенно душит движок.
Движок и коробка произвели двойственное впечатление. Мощи и момента вроде бы хватает. В городе нареканий вообще нет. Это при условии, что водитель придерживается спокойной манеры вождения. Ресурса достаточно чтобы ощущать себя в потоке достойно. И в целом машина настраивает на спокойный размеренный ритм. Не возникает желания полихачить. На трассе при скорости 90-120км/ч режим тапка в пол не подарит мгновенный желаемый эффект. Монотонный гул двигателя и уверенный, но не пушечный разгон. Еще раз убеждаюсь любая автоматическая трансмиссия это некий компромисс между комфортом и динамикой. Вариаторная более наглядный пример. Хотя в плане экономии может быть и эффективнее чем классический автомат. Сейчас расход такой же, как сразу после покупки. Надеюсь, к 10-15 тысячам упадет, как это было на моих предыдущих машинах. В городе около 13л., на трассе при 100км/ч 8л. Не много, но и не мало, если сравнивать с заявленным и разрекламированным. Совсем забыл, можно оживить езду с помощью подрулевых лепестков. Виртуальное воздействие на передаточные отношения приносит свои плоды. Действительно можно принудить тандем работать активнее.
Тем, кто намеревается купить XV: Для драйва и большей внедорожной свободы надо брать механику, кстати, с 1,6л. идет еще пониженный ряд, а межосевой дифференциал с механикой идет другой. Для тех, кому ближе спокойный стиль подойдет вариатор.
Засим откланиваюсь до настоящего отзыва тысячам к тридцати.
Жесткая подвеска, легкий ход, вот что хочу сказать про XV. Ну и управляемость выше всяких похвал. Скорость набирает мощно и держится будь здоров. Руль, когда забираешь к ста в час, тяжелый, четкий. Больше сотни сильно не раскатывался, там уже прет слабее, но оно и хорошо - дисциплинирует. Стоит на трассе как влитая, кренов на моей памяти не было в принципе. Двухлитровый движок, считаю, оптимальный для этой машины. Разное говорят - что 150 лошадей маловато, что задушен. Не согласен. До того ездил на Импрезе, скажу, что XV - то же самое, только лучше. Приятно удивила панель, все мягкое, многие замечают, что для "Субару" это ого-го какой шаг вперед. По салону. Все на местах, без излишеств и особых красот, как обычно, в общем. Но комфортно. Претензии - к сборке, скрипели панель, и двери, но это, похоже, не повезло просто. Устранил по гарантии, теперь все ок. Насчет расхода: масло не жрет, держится на сантиметре с копейками выше уровня, так что не знаю, в чем тут проблема, как говорят. Бензин - примерно 12-13, не смущает, норм. Еще по проходимости скажу, что на песке никаких танцев и вихляний не позволяет - едет как по автобану. Для меня это большая радость - часто приходится именно по песку ездить. Из недостатков отмечу также, что обогрев лобового в морозы бывает, тупит, и сидеть пока приноровишься, время пройдет. Короче говоря, не ортопедическое кресло водительское. Со стороны пассажиров нареканий нет, всем все удобно. Третьего на заднем сидении если берешь, уже по машине чувствуется, кстати. Зато мелкий сзади в детском кресле на ямы вообще не реагирует, по нему проверяем ход на неровных дорогах. Нравится камера заднего обзора, только забрасывает ее грязью активно. Ну и про багажник скажу, что не айс - маловат, для меня по крайней мере. Внешний вид... Когда говорят "на любителя", не спорю, но по-моему, скорей на нелюбителя - в том смысле, что смотрится сдержанно и круто. Стоящее авто, резюмирую.
SUBARU XV - компактный японский кроссовер, который массово попал на российский рынок в 2012-2013 годах. Автомобиль поставляется с тремя видами двигателей - объемом 1.6 и 2.0 литра.
Обзор автомобиля
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Стильный внешний вид - наследие концепта «Субару - 15», впервые представленного публике на автосалоне в Шанхае 2011 года. Строгие черты и плавность линий могут создать имидж как молодому бизнесмену, так и домохозяйке. Комфортная езда обеспечивается мощными, но послушными двигателями: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Эти ДВС на низких частотах вращения коленвала выдают высокий крутящий момент, что обеспечивает быстрое и линейное ускорение при общей послушности автомобиля. Машину также отметили 5-ю звездами по системе Euro NCAP за высокую безопасность езды. Полный привод позволяет уверенно чувствовать себя за рулем даже на нестабильной почве или во время непогоды. Послушному управлению способствует вес - почти полуторатонная машина слабо входит в заносы, послушно ведет себя как на малых, так и на больших скоростях. Качественная оригинальная резина имеет высокий параметр сцепления. Средний расход топлива по городу - 9-10л, для открытых шоссе - 6-7 л.
Покупка SUBARU – XV считается выгодным капиталовложением - это популярная и практичная модель, которая имеет выдающиеся характеристики и полностью оправдывает свою цену.
Подробнее о двигателях
На данный момент в России возможно приобрести автомобиль только с бензиновым мотором. Агрегат 2.0D недоступен к покупке в официальных салонах Субару.
Главным выбором для вас станет между 1.6л агрегатом и 2.0. Рассмотрим их подробнее:
| Двигатель | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 1599 | 1995 |
| Максимальная мощность, л.с. | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95 | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Тип двигателя | Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый | |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, многоточечный последовательный распределенный впрыск | |
| Выброс CO2, г/км | 108-172 | 114 - 189 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78.8 | 84 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Система старт-стоп | опционально | опционально |
| Степень сжатия | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Ход поршня, мм | 82 | 90 |
Для модели FB16 существует модификация турбо. Ее характеристики подняты на 10-20% относительно стандартной версии, в т.ч. он выдает 170 л.с. — на 50 больше, чем его предшественник. Однако водители отмечают быстрый износ деталей и не стабильную работу этого двигателя.
Итак, машину с каким двигателем стоит выбрать?
Начнем с ответа на вопрос: зачем вам нужен автомобиль? Если для поездок по городу, выполнения ежедневных рутинных обязанностей: поездок за покупками, на работу, короткими переездами по одной и той же дороге дважды в день - смело берите версию с двс объемом 1.6. Ваш автомобиль удовлетворит все потребности без излишнего расхода топлива на километр пути.
Двигатель FB20 излишне мощный для города. Однако для любителей активного отдыха: рыбалки или охоты, путешественником и тех, кому приходится часто ездить на большие расстояния на личном транспорте стоит обратить внимание на более мощный агрегат. По трассе он будет съедать даже меньше топлива, чем FB1.6 — тяжелую машину проще разогнать мощному двигателю.
Устройство двс
FB20 и FB16 схожие по конструкции двигатели. Оппозитные, с 4-мя цилиндрами и фиксированным рабочим объемом. Блок цилиндра вылит из алюминия, имеет тяжелые чугунные гильзы и немного уменьшенный диаметр цилиндров. Ход поршня - 90мм, что много для подобной модели. Положительная сторона - мощная система охлаждения, благодаря чему двигатель стабильно работает даже при экстремально высоких температурах. В агрегате установлены шатуны и поршни из облегченного сплава. Четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала с двухслойными прокладками ГБЦ из алюминия.
Двигатели имеют хитрую систему распределения газов типа AVCS. Она крепится на выпускных и впускных распредвалах монолитно. Для двигателей характерна установка на впусках коллектора из пластика, с ТВГ заслонками. Мотор ориентирован на экологичность, экономичность и простоту в обслуживании. Самостоятельный ремонт основных узлов возможен в оборудованном гараже. Однако, агрегаты плохо поддаются тюннингу и внесению кардинальных изменений в конструкцию. Компактность и легкость движка мешает стабильной работе на максимальных оборотах. Кроме того, двигатель капризен к качеству масла и его количеству. Вы должны знать, что при активном использовании двс будет требовать много высококачественного масла. Причиной могут быть закоксованные маслосъемные кольца и некачественные блоки цилиндров. На некоторых моделях проблема решается достаточно быстро - заменой дефективных блоков.
После покупки стоит пригнать авто на СТО для тщательной проверки работы двигателя и быстрого устранения неполадок. Особенно актуально для моторов последнего поколения - FB20.
FB имеет все преимущества горизонтально-оппозитных двигателей: он легок, прост в ремонте и обслуживании, дешев в производстве. Кроме того, он отличается пониженным потреблением топлива и высокими показателями экологичности. Это особенно актуально для водителей в крупных городах: получение сертификатов ЭКО на автомобили SUBARU XV упращено.
Ремонт и обслуживание не станет проблемой для владельца авто: движки FB устанавливаются на машины SUBARU Forester и Imprezza, проблем с оригинальными деталями к ним не должно возникнуть в ближайшие годы.
Важно отметить, что машины серии XV производятся и по сей день, а значит новые модели авто будут лишины недостатков первой серии, что может стать весомым аргументом в покупке нового легковика для всей семьи - надежного, экономичного и безопасного.
