Поводом для этого теста стал уже второй рестайлинг внедорожника Toyota. Prado настолько желанен в России, что после недавнего обновления сразу ворвался в топ-25 продаж - это единственная модель дороже 2 миллионов в списке! Правда, потом Prado его покинул, но вряд ли кто-то будет оспаривать популярность этой машины в России. А что же конкуренты? А нет их, вымерли. Есть лишь дерзкий китаец Haval H9, да динозавр Mitsibishi Pajero. Последний уже больше 10 лет выпускается без существенных изменений и сегодня станет соперником для «Тойоты» - классика против обновлённой классики.
Когда древний Mitsubishi дороже свежей «Тойоты»
У морально устаревшего Pajero три комплектации, которые и сегодня оценены в немалые 2,8 - 3 миллиона рублей с шагом около ста тысяч. Обновлённый и изначально более современный Prado стоит от 2,25 миллиона, но такие машины относятся к числу «единорогов», в которых все верят, но никто не видел. Действительно, кому, кроме особо скупых корпоративных парков, нужен внедорожник Toyota на «тряпке», «палке», «штампах», с резиновым рулём и без магнитолы? Массив объявлений о продаже подержанных Prado гипотезу подтверждает - машин с механикой в продаже меньше 1%.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
В результате второго рестайлинга спереди в Prado поменялись капот, фары, бампер, оптика и решётка - всё это теперь в стиле Land Cruiser 200. Pajero не менялся аж с фейслифта 2015 годаПоэтому реальный Prado начинается с суммы в 2 648 000 - за эти деньги предлагается 163-сильный мотор 2.7, автомат и вторая снизу комплектация. Да, тут галогеновые фары (кстати, светят отлично) и «семнадцатые» колёса, но зато есть трёхзонный климат, задний парктроник, электрокресла, круиз, задняя камера, фирменная тойотовская мультимедийка и набор обогревов. Старина Pajero дороже: причём за стартовые 2 799 000 рублей будет оснащён беднее - без электрокресел, мультимедийки, задней камеры, многозонного климата. Но зато хоть имеется недоступный в «Тойоте» ксенон.
Зато уже следующая комплектация Mitsubishi добавляет одну важную для владельца внедорожника вещь - блокировку заднего диффа, которая начальному Prado недоступна. Помимо этого, появляются и другие приятные вещи, плюс-минус уравнивающие автомобили в оснащённости. Но это, простите, уже почти 2,9 миллиона рублей! За не самый свежий и внешне, и конструктивно автомобиль. У нас же на тесте оказался вообще топовый Pajero за без десяти рублей 3 миллиона - тут и кожа, и мультимедиа, и датчики дождя и света, и колёса о 18 дюймах. На этом закончим о наворотах и обратимся к железу.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
Сзади у обновлённого Prado - свежая светодиодная оптика. Фары тоже могут быть диодными, но в более дорогих исполненияхКогда древний Mitsubishi продвинутее свежей «Тойоты»
И вот здесь вылезает принципиальная разница между двумя японскими рамниками (да, знаем, что у Pajero интегрированная, но концепции автомобиля это не меняет). Оказывается, что Toyota более консервативна, чем Mitsubishi! Ведь у неё сзади мост, а у Mitsubishi - независимая подвеска. У Prado в трансмиссии межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, а у Pajero - более сложная система Super Select II, где привод на передние колёса можно отключать, а можно оставлять с самоблокирующимся или принудительно блокируемым дифференциалом. Плюс у Mitsubishi задняя межколёсная «блока» доступна в версии за 2,9 миллиона рублей, а у Toyota - только за 3,2 и выше. Само собой, понижайка есть и там, и там.
Трансмиссионно-подвесочный конструктив определяет ездовые способности. Prado - мягкий, валкий и энергоёмкий. Версия с 2.7 не оснащена пытающейся обмануть физику системой активных опор стабилизаторов KDSS, от которой больше головной боли, чем толку. Поэтому велики крены, поэтому так здорово глотаются неровности вплоть до очень увесистых «лежаков», поэтому одним потенциально проблемным узлом в конструкции меньше. На плохой дороге с волнами и ямами можно мчать быстро и не разбирая пути, но за это придётся заплатить вертикальной раскачкой. А повороты - вообще не стихия Prado, хотя к прозрачности поведения в них вопросов нет. А вот нелепые клевки из-за гиперчувствительного привода тормозов раздражают.
Pajero с полностью независимой подвеской поворачивает охотнее, более плоско, как будто это большой кроссовер, а не полноценный тяжёлый «внедор». Несколько отрезвляет руль: с 3,5 оборотами против ровно 3 у Prado при активной езде водитель много сучит руками. Зато обратная связь на нём более живая, тугая, поэтому на Pajero под настроение хочется ездить быстро. Этому способствуют и меньшие крены, а также более прозрачные и эффективные тормоза. А вот слепо скакать по «лежачим» и колдобинам лишний раз на Mitsubishi не станешь - жестковаты пружины-амортизаторы, нет того бронебойного чувства, что пьянит в случае с подвеской Prado.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
При почти одинаковой колёсной базе Pajero чуть выше, уже и длиннее, чем Prado. Обратите внимание на важную разницу в длине переднего свесаКогда древний Mitsubishi драйвовее свежей «Тойоты»
Двигатели близки по отдаче, хоть у Mitsubishi и на 300 кубиков больше - 3 литра против 2,7. Но это не тот 3.0 с изменяемыми фазами, что ставится на Outlander, а старый и примитивный мотор. Поэтому Toyota предоставляет в распоряжение водителя 163 л.с. и 246 Н∙м, а Mitsubishi лишь немногим больше - 174/255. Обе машины реально медленные, и это надо учитывать при покупке. Динамика Mitsubishi на бумаге эфемерно лучше: 13,6 с против 13,8 и 175 против 165 км/ч соответственно. Но на дороге разница больше - Pajero субъективно воспринимается более отзывчивым, бодрым! Здесь играет роль крутильный характер V6 (у Prado - 4 цилиндра), его задорный металлический звук, настройка привода газа и управляемость.
Toyota производит впечатление скорее спокойно дрейфующей баржи, и его усиливает монотонный, немного натужный саундтрек вкупе с флегматичной рулёжкой. Более современный двигатель Toyota и потребляет меньше, несмотря на то, что большую часть времени на Mitsubishi я ездил в экономящем топливо режиме заднего привода - получалось 15,5 литра против примерно 17. Кстати, заднеприводный вариант я предпочитал в том числе потому, что в нём внедорожник едет... азартно! Можно отключить стабилизацию и получить довольно волнующий двухтонный дрифткар. На Prado «стаба» отключается лишь до 60 км/ч, а привод и шасси не позволяют и не располагают к тому, чтобы беззаботно резвиться.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
Дорожный просвет Prado равен 215 мм, тогда как у Pajero клиренс в 235 мм. Углы внедорожной геометрии у последнего тоже чуть лучше, особенно спереди. Брод и там, и там - 0,7 метраСерьёзных внедорожных экзерсисов мы не устраивали - под такое надо делать отдельный материал вроде . Но базовые моменты проверили. Так, ходы подвесок у обеих машин огромны - пришлось постараться, чтобы вывесить их на рельефе. Чтобы продолжить двигаться вперёд в такой ситуации, нужна хотя бы задняя блокировка, и электронная имитация у «Тойоты» работает более вяло, чем в Mitsubishi. А ещё у Pajero за 2,9 млн доступен принудительный самоблок в задней оси, тогда как в Prado за 2 648 000 такой конструкции не предусмотрено. Наконец, в Mitsubishi немного лучше внедорожная геометрия, поэтому на бездорожье на нём можно чувствовать себя несколько увереннее, чем на Prado.
Когда возраст не скроешь
Интерьер Pajero - старая школа (и это не комплимент). Руль без регулировки вылета (и как ни настраивай посадку, он будто лежит на коленях), два рычага управления трансмиссией, матричный (!) цветной дисплей борткомпьютера, разбросанные в произвольном порядке по салону клавиши и элементы. Вот почему, чтобы открыть бензобак или выключить систему стабилизации, надо лезть в слепую область под рулевой колонкой?! Огромные стёкла и более вертикально установленное ветровое создают ощущение просторной кабины автобуса, хотя запас по высоте над головой - одинаковый с Prado.
Mitsibishi Pajero
Toyota Land Cruiser Prado
В салоне обновлённого Prado заметны новый руль, мультимедийка, блок климата и наконец-то переставшие так сильно торчать над панелью дефлекторы. Интерьер Pajero старомоден, но изо всех сил молодитсяВ противовес царящей внутри общей архаике ярким пятном выглядит планшетообразное головное устройство, а также удивляет чистый и мощный звук акустики. Слушать музыку в салоне Mitsubishi в кайф, тогда как Prado играет нормально, но бледнее соперника. Правда, в Pajero перемудрили с контрастами, и в итоге регулировать громкость неудобно не только потому, что вместо крутилки здесь сенсорные клавиши, но и из-за того, что расположены они на максимальном удалении от водителя! А ещё у водителя ни одного USB-порта в пешей доступности - оба разъёма спрятаны в бардачке. Опять тянуться.
Prado с тканевым салоном вызывает непривычные ощущения - такие машины мы привыкли видеть с кожей. Но удивление быстро проходит: обивка аккуратная и не выглядит дёшево, а в холодную или наоборот жаркую погоду не шокирует своей температурой ваш зад. Хотя есть в околобазовом варианте Prado откровенно бюджетные решения - при общем неплохом оснащении здесь отдельные ключ и брелок центрального замка (клавиши в ключ не встроили), дешёвые курки открывания дверей из чёрного пластика и приборка, которую как будто переставили сюда со старой Skoda Octavia.
Знаменитая Pajero и не менее известная Prado – как же сделать правильный выбор? На протяжении 30 лет идёт битва этих «мастодонтов», и каждый владелец считает, что именно его автомобиль самый лучший, неприхотливый, .
Так ли это на самом деле? Давайте сравним эти две популярные машины и выясним, какой же автомобиль стоит покупать, а мимо которого лучше пройти мимо.
Технические особенности моделей
Mitsubishi Pajero – автомобиль японского производства, внедорожник, лидер модельного ряда этой компании. Первый Pajero в продажу поступил в 1976 году. Сегодня выпускается уже 4 поколение популярного авто.
Когда четвёртое поколение только появилось на рынке, критики мира авто начали тут же спорить о том, что же это – новая модель или всего лишь полная переделка третьего поколения? Внешне машины на самом деле очень похожи.
Prado – также машина от японского производителя, и также сегодня выпускается в 4 поколении. Можно сказать, что оба автоконцерна идут нога в ногу и пока до сих пор не решён спор, что лучше – Prado или Pajero?
Оба автомобиля имеют дизельный и бензиновый двигатель. Тип кузова и в первом и во втором случае идентичный. Кодируется он как SUV, что в России часто называет «джип» или же можно назвать эту машину «лёгкий грузовик».
Обе машины имеют полный привод – 4 ведущих колеса, что выгодно отличает их от других собратьев, которые также принято именовать «джипами».
Отличия начинаются с трансмиссии. Toyota Land Cruiser Prado имеет автоматическую коробку передач в 6 ступеней. Противник же – только механический вариант с пятью передачами.
Объём двигателя, наоборот, меняет лидера – для Prado это будет 2 754, а для Pajero 2 835 кубических сантиметров. Но по мощности Prado будет всё же впереди – 177 лошадей против 125. Объём топливного бака отличается всего лишь на 1 литр – 87 и 88 литров.
Что касается клиренса авто, здесь лидером будет Mitsubishi Pajero, для которого этот показатель будет равен 235 мм. Для второго автомобиля цифра меньше, правда не критично – всего 215 см.
Чтобы сравнить Mitsubishi Pajero и его самого главного конкурента Toyota Prado, надо посмотреть и такой показатель, как количество пассажиров. Второй автомобиль предназначен для перевозки 5 человек, включая водителя, первый же может вместить 9 человек вместе с водителем, и все будут чувствовать себя в салоне .
Внешний вид
Внешний вид этих автомобиль – отдельная тема. Многие решают вопрос о покупке Prado или Pajero и по этому показателю. И действительно, он важен.
Рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado сделал автомобиль на вид более строгим. В особенности выделяется его передняя часть. И здесь дизайнеры на самом деле постарались. Массивная выгнутая решётка радиатора с вставками чёрного цвета и хромированными.
Здесь же установлен хорошо узнаваемый знак производителя. А чтобы стиль на самом деле соответствовал твёрдому характеру владельца, решётка радиатора получила ещё и окантовку. За счёт своего вида, который внушает доверие, автомобиль стал невероятно популярным.
Если смотреть на машину сбоку, то она практически не изменилась, и действительно, рестайлинг её не коснулся. Задняя часть кузова изменилась, но совсем чуть-чуть. Увеличилась крышка багажника, немного изменились стоп-огни по своей форме, увеличилось место под номерной знак как спереди, так и сзади, убрали запасного колеса с дверки багажника – теперь оно располагается внутри авто, в специальной выемке.
Крыша может быть сплошной или панорамной с люком. Она практически не поменялась. Все изменения, которые произошли с автомобилем, выгодно подчёркивают его силу и мощь, а значит, любое путешествие даже при полном бездорожье, будет без неожиданностей.
Mitsubishi Pajero – это классика жанра, и производители никогда не отступали от этого правила. Никаких грубых форм или грозного вида. Простота, брутальность и надёжность – вот что приходит на ум, когда видишь это авто в первый раз.
Новая решётка радиатора, передний бампер современной конструкции и модная форма противотуманок – вот что получил автомобиль после последнего рестайлинга. И это приятно удивляет.
Плоский капот, который многим напоминает стол для обеда в гостиной, большие арки колёс, двери, в которые не надо протискиваться, широкие подножки – это для тех, кто ценит комфорт. А тот, кто постоянно путешествует по полному бездорожью, порадуется высокому заднему бамперу, надёжному креплению запасного колеса и рейлингам на крыше.
Поэтому, если вам нет нужды гнаться за модой, то этот автомобиль сделан специально для вас.
Салон и багажник
Когда говорят, что Pajero всегда выступает против Prado, в этих словах есть доля истины. Действительно, эти два автомобиля буквально идут нога в ногу и не только по такому показателю, как мощность мотора, но и по комфорту салона или объёму багажника.
Toyota Land Cruiser Prado – это кожа и натуральное дерево с небольшими элементами, выполненными под алюминий. Центральная консоль хотя и имеет строгий классический вид, будет понятна даже начинающему водителю, севшему за руль этого автомобиля в первый раз.
Однако даже увеличенные габариты экрана не позволили избавиться от главного минуса – плохого изображения на экране. Поэтому прежде, чем делать выбор в пользу того или иного авто, лучше всё проверить самостоятельно.
Если говорить о Mitsubishi Pajero, то здесь без труда поместится человек любой комплекции и ему будет удобно находиться на заднем сиденье. Сиденье водителя регулируется практически в любом направлении, а вот можно отрегулировать только по высоте, что для некоторых большой минус.
Дотянуться головой до потолка невозможно, впрочем, как и упираться ногами в передние сиденья. Именно это и нравится тем, кто выбирает этот классический вариант автомобиля среди всех остальных, представленных на рынке.
Двигатели и трансмиссии
Всё ещё решаете, какой автомобиль приобрести – классический Мицубиси Pajero или грозный на вид Toyota Prado? Всё может решить показатель двигателя.
Mitsubishi Pajero можно выбрать как в варианте с бензиновым двигателем, так и на дизеле. Всего производится три мотора с разными характеристиками.
- Трёхлитровый двигатель на 178 лошадей, 24 клапана, с расходом 12,2 литра на 100 км.
- 3,8-литровый двигатель на 250 лошадиных сил, на 24 клапана и 13,5 литров на 100 км.
- Дизель на 4 цилиндра и 3,2- литра, с 16 клапанами на 200 лошадиных сил, с расходом 8,9 литров на 100 км.
Что касается трансмиссии, то она у этого автомобиля представлена как автоматическая, так и механическая. Всё, опять же, будет зависеть от того, какой тип мотора вы предпочтёте выбрать.
Toyota Land Cruiser Prado также представлен в трёх вариантах двигателя – два бензиновых и один дизель, всё точно так же, как у знаменитого конкурента.
- Бензиновый 4 цилиндра, объёмом 2,7 литра, мощностью 163 лошадиные силы.
- Бензиновый на 6 цилиндров объёмом 4,0 литра, с мощностью в 249 лошадиных сил.
- Дизельный на 4 цилиндра объёмом 2,8 литра, мощностью 177 лошадиных сил.
И в первом и во втором случае есть из чего выбрать. Однако специалисты советуют выбирать именно дизель – расход топлива получится минимальным, а значит, расходы будут не такими высокими.
Динамика и расход топлива
Если сравнивать Тойоту Prado и его прямого конкурента Mitsubishi Pajero Спорт или другую модель, то надо смотреть на динамику и расход топлива.
Оба автомобиля требуют для исправной работы бензин только высокого качества – АИ-95. Что касается дизельного топлива, то заливать в бак горючее низкого качества никто не советует.
Расход топлива на 100 км. будет зависеть от того, какой мотор был выбран будущим владельцем автомобиля. У обоих машин цифры примерно одинаковые. Это 8,5 – 8,9 литров для дизельного двигателя, 12,2 литра для мотора с двигателем на 3 литра и 13,5 литров для мотора с большим объёмом.
Управляемость и проходимость
Сравнить Pajero и Prado можно и , а также проходимости. Она автомобиля не любят сильный боковой ветер, поэтому при такой погоде водителю надо быть особенно внимательным на дороге и не разгоняться до максимально возможной скорости.
Если передвигаться по бездорожью, то делать это надо максимально медленно, практически не используя педаль тормоза. И хотя 4 ведущих колеса помогут более – менее комфортно передвигаться и по глубокому снегу, и по воде, делать это надо, руководствуясь только здравым смыслом.
Поэтому при сравнении машин по этим показателям, оба представленных варианта будут отличными помощниками для передвижения и зимой, и дождливой осенью.
Безопасность
Мицубиси Pajero IV поколения порой называют самым безопасным автомобилем. И действительно, машина без труда преодолеет брод глубиной до 70 см, въедет на гору с углом подъёма в 36,6 градусов и сможет отбуксировать прицеп весом до 3 300 кг.
Главной фишкой производитель называет особую укреплённую кузовную конструкцию, чего раньше не было. АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System – это настоящие защитники и водителя, и автомобиля.
А тестирование показало, что из 37 возможных баллов эта машина набрала 28, 4.
Toyota Land Cruiser Prado ничем не уступает по безопасности своему противнику. Все современные системы безопасности установлены и на этом автомобиле. Антипробуксовочная система, система помощи при подъёме или спуске, поддержка постоянной скорости, замечательный круиз-контроль – вот далеко не полный список того, почему надо выбрать именно эту машину.
Поэтому в споре Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado нет проигравших. Обе машины — отличные для полного бездорожья.
Цена всех комплектаций
Теперь осталось решить главный вопрос – стоимость. Начнём, пожалуй, с Pajero. Prado будет позднее. Так, например, вариант Спорт будет стоить 2 029 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля (Intense AT) с пятиступенчатой коробкой передач автомат и двигателем на 3 литра стоит 2 302 100 рублей.
Машина в полной комплектации (Ultimate AT) обойдётся намного дороже – 3 300 000 рублей.
Toyota Land Cruiser Prado 150, а это самый востребованный вариант, представлена на рынке различными комплектациями. Классический вариант будет стоить от 2 249 тысяч, но как показывает практика, такую машину покупают реже всего.
Обычно предпочитают стандарт за 2 546 тысяч либо же комфорт за 2 922 тысячи рублей.
Есть автомобили в комплектации, чья стоимость перевалила . Это Элеганс за 3 237 тысяч и Престиж за 3 589 тысяч. И, наконец, самый дорогой и недоступный для многих вариант – это Люкс Safety 2 (7 мест) за 4 064 тысячи рублей.
Поэтому в плане цены сравнивать Pajero и Prado не имеет никакого смысла – за обе машины придётся выложить больше 2 миллионов.
Какой машине отдать предпочтение
Так что же выбрать – Pajero или Prado? Ответить на этот вопрос однозначно нельзя. Обе машины имеют свои сильные и слабые стороны, обе потребуют немалых денег для заправки, но в то же время ездить на них можно будет по любой местности, даже там, где другим машинам проехать не под силу. Так что это скорее вопрос личных предпочтений.
Сравнительный тест трех покорителей бездорожья: Toyota Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero Toyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 л.с.) 5AT, цена 2 615 000 руб.
Land Rover Discovery 4
5.0 (375 л.с.) 6АT, цена 2 652 000 руб.
Mitsubishi Pajero
3.8 (248 л.с.) 5AT, цена 1 899 000 руб.
Когда компании-производители особенно громко анонсируют «абсолютно новую модель», можно, почти не глядя на нее, предположить: скорее всего речь идет о рестайлинге, более или менее глубоком. И, как правило, пристальный взгляд на машину подтверждает предположения. А цифры из подробной таблицы размерностей, касающиеся базы или дверных проемов, обычно превращают догадки в доказательства
Сложно сравнивать хорошее с отличным. На этом можно было бы и закончить статью. Дескать, «каждый автомобиль самый лучший, и бегите в автосалон покупать все три»! Иногда в автомобильных журналах бывает достаточно глянуть в последний абзац сравнительного теста, чтобы понять: материал больше смахивает на рекламный буклет, чем на честное исследование. Поэтому нам, чтобы доказать свою неангажированность, придется и попридираться к подопытным.
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_03_Image_0001.jpg)
Сразу, как только мы огласим имена наших «претендентов на престол», от подавляющего большинства экспертов и просто искушенных можно будет услышать только положительные отзывы. Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado! Вау! Сплошные легенды. Pajero IV, который за три года стал привычным на наших дорогах, плавно, без революционных срывов вырос из не менее привычного третьего поколения. А это уже второе десятилетие на конвейере. Для компактного «горожанина» это можно было бы счесть недостатком, но для брутального покорителя дальних трасс и серьезного бездорожья стабильность выпуска и сохранение традиций скорее плюс. И когда появился нынешний, «четвертый», «падж», к нему сразу приклеилось прозвище «третий с половиной» - «3,5». А сейчас все катаются, и факт легкой натяжки в наименовании подзабылся. Но если в случае с Mitsubishi это объясняется финансовыми проблемами, которые возникли при расставании с компанией Daimler, то ситуация с циферкой «4» у Land Rover еще менее объяснима.
Disco 3 оказался весьма любимым нашими согражданами. Его доля на российском рынке заметно выше, чем на рынках других стран. Да и абсолютные цифры могут порадовать британских (или индийских) производителей. Но зачем же тогда после закономерного возрастного фейслифтинга вы нарекли его Discovery 4?! Это звучит, как желание выглядеть моложе, то есть новее, а демонстрирует лишь неуверенность в себе и неуважение к клиентам. Мы, потребители (можно я выскажусь от нас от всех?), вовсе не требуем такой частой смены моделей в классе полноразмерных внедорожников! Ну, обновили лицо, сделали его мало отличимым от трех моделей Range Rover. Но это не настолько масштабно, чтобы с пятой двери каждого «дискаря» заявлять о «четвертом поколении». Или вы держите нас за дураков? Вот пройдет положенное время, закончится кризис, появится новая модель (вы же готовите ее премьеру?) и... Она будет уже нести «незаслуженную» цифру 5. Поймите правильно, автомобиль-то отличный и уважаемый, а придираюсь я к «передергиванию карт».
А вот с Land Cruiser все куда менее однозначно. Начнем с того, что нам с вами несказанно повезло. Для ряда рынков (в первую очередь североамериканского) Toyota выпускает LC200. Для Европы поставляют то, что нам знакомо, как Prado, а европейцы наивно полагают, что это просто Land Cruiser (а вот «двухсотку» они знают как V8). Россияне же имеют счастливую возможность выбора из обеих моделей в соседних классах, но почему-то с одинаковым названием.
Новый LC150 и правда нов. Хотя построен на базе предшественника LC120! Что, тоже «с половиной»? И да, и нет! Если идти «от корня», то есть от рамы, она имеет те же габариты, хотя и стала жестче на изгиб. И колесная база та жа самая. Кузов, несмотря на омолаживающую работу дизайнеров, построен на основе предшествующей модели. Это «прочитывается» в дверных и оконных проемах, в наклонах стоек и архитектуре колесных арок. Удлинение на 4,5 см объясняется более элегантной и аэродинамичной формой переднего бампера. А 1 см суммарной ширины добавился за счет более пухлых плоскостей боковин. В целом тот же силовой агрегат и АКП дополняют «картину маслом». Но! Вы не найдете ни единой одинаковой детали в экстерьере, интерьер кардинально переработан, да и подвески серьезно усовершенствованы. Электронная начинка и вовсе иная. Сумма внесенных изменений в конструкции и дизайне нового Prado столь велика, что тойотовцы все же правомерно посчитали его новой моделью без оговорок. «Количество перешло в качество»! И все же «дьявол в мелочах». А он, как и Мэрил Стрип…
Носит Prado!
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_06_Image_0001.jpg)
Зачем запускать новый Lexus GX460, если Toyota Prado стала выглядеть столь роскошно? Ведь еще в недавнем прошлом Land Cruiser был рабочей лошадкой, помощником фермера да охотника. А новую машину поцарапать уже жалко. Отойдите, пожалуйста, подальше, не облокачивайтесь! Что не понятно - get out people от меня! Ее, как какойнибудь стильный «кабрик», хочется держать в теплом гараже и лишь изредка выпускать побегать вдоль вилл и яхт. Ну, куда такую красоту по грязи мучить! Хотя может автомобиль реально многое - и мы догадываемся, и фирма анонсирует. Придется рискнуть лакированными бамперами - прости, друг!
Залезать в салон удобно, большие проемы, двери распахиваются широко. Но мешают… декоративные пороги - пачкают брючину. А если вставать на них, придется гнуть гордую главу, чтобы усесться - значит, автомобиль японцы проектировали под свой рост. За рулем хорошо, даже отлично, свободно, все под рукой.
Второй ряд просторен и для посадки-высадки, и для езды втроем. А вдвоем, как ни странно, хуже - скользкая кожа плохо фиксирует тело от горизонтальных метаний на поворотах. От третьего ряда самые яркие впечатления - взрослому человеку ездить там сложно: кресла над полом почти не возвышаются, зато они складываются и перемещаются электрически, без необходимости корячиться и напрягать поясницу. Но все же эта опция будет актуальна лишь для коротких выездов по переброске большой загулявшей компании с пикника в город.
Тихий, очень тихий, сбалансированный двигатель даже при нажатии в полпедали без труда швыряет вперед двухтонный автомобиль. Передачи перещелкивают почти незаметно, хоть их всего пять, нареканий к коробке нет. Разгон так же легок и ненавязчив, как утомительно и напряженно торможение. Топишь педаль, топишь, а ожидаемое замедление все время оказывается меньше, чем хочется. Спишем на массу? Но у конкурентов-то - Land Rover да Mitsubishi - нет такого чувства, что для полной остановки не хватит пары метров.
Руль категорически пуст - ноля нет. Постоянное подруливание при движении по прямой - фирменная черта Land Cruiser (да что там говорить, и большинства моделей Toyota !). Оправдания типа «большой комфортный внедорожник не обязан напрягать своего хозяина активным «драйверством» не принимаются! В общем, езда по трассе не позволит расслабиться по рулежке. Да и по работе подвесок тоже. При всей высокой плавности хода, солидном весе, достойных длине и базе Prado заметно клюет носом и кренится уже в среднепологих поворотах. Но и ямы-колдобины, которые должны бы им проглатываться, неслабо отдаются своими вибрациями на кузов и на тела ездоков. Зато LC150 отлично вписывается на городскую парковку. Радиус поворота здесь - 5,8 м! А четыре камеры по углам выводят информацию на центральный монитор - любимые бамперы останутся в целости и сохранности!
С точки зрения электронных систем здесь сплошь инновации: Multi-Terrain Select - это продвинутый контроль, допускающий внедорожную езду с пробуксовкой в четырех разных режимах: камни, гравий, снег или грязь. Да и системa Crowl Control, пришедшая от LC 200, позволяет ползти на скорости 1–5 км/ч (меньшей, чем у старшего собрата) без пользования педалями.
Toyota Land Cruiser Prado
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_05_Image_0002.jpg)
Силовой агрегат LC Prado размещен спереди продольно, несущим элементом автомобиля является рама. Между колесами установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Дифференциал заднего моста водитель может заблокировать принудительно (Э) - кнопка блокировки размещена на центральной панели.
В отличие от конкурентов в раздаточной Prado установлен дифференциал повышенного трения - марки Torsen. При движении по ровной сухой дороге он распределяет крутящий момент между мостами в соотношении 40:60. В случае изменения дорожных условий через передние колеса можно реализовать до 50% тягового усилия, через задние - до 70%. Это как нельзя лучше сказывается на управляемости тяжелого внедорожника. А что же вне асфальта? Для повышения свойств на бездорожье предусмотрена блокировка и межосевого дифференциала (Э)! Соответствующая кнопка электромеханического привода размещена рядом с клавишей блокировки заднего дифференциала.
В раздаточной коробке предусмотрена как прямая передача, так и понижающая (ПП). Тумблер переключения из одного режима в другой размещен на центральной панели.
Моя крепость
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_08_Image_0001.jpg)
В салоне Land Rover (проверено!) срабатывает странное, ничем не объяснимое ощущение особой защищенности - «как у Христа за пазухой». Во-первых, очень тихо. Двигателя на холостых оборотах не ощущаешь вовсе - ни по звуку, ни по вибрации. Да и в рабочем диапазоне оборотов шум мотора еле слышен. В этом смысле Discovery заметно комфортнее конкурентов, потому что и прочие шумы - ветра, камней, сирен от царского кортежа (который превращает в тотальную пробку полстолицы) - слабо доносятся до ездоков. Достижению состояния полного фэн-шуя способствует и быстрая езда по дорогам самого непредсказуемого качества - тряски нет, плывешь себе в метре над дорогой. Или над бездорожьем - здесь помогает знаменитая «роверовская» система Terrain Response. Ставишь ручку управления в один из режимов с соответствующим символом - «снег», «песок», «камни» или «колея» - и доверяешь свою судьбу электронике. Но! К замороченной системе надо привыкать, ее решения - не ваши решения! Мне это напомнило фотокамеру с массой мудреных и, возможно, нужных функций, на которой в конце концов выставляешь режим auto, и все отлично получается! Тем более обеспечить полное соответствие конкретного вида бездорожья заложенному в программе управления алгоритму в жизни не всегда удается. Например, режим «песок» не подразумевает езды по мокрому песку - лишь по сухому. На влажном слишком острый привод акселератора может сыграть с вами недобрую шутку. В целом приходится признать, что Terrain Response - типично американский (туда поставляется львиная доля Land Rover) «full prove», то есть защита от дурака. И правда, похоже, вас держат за идиота, когда противобуксовочная система «душит» двигатель в самый ненужный момент по своему усмотрению. В общем, я против того, что электроника встает на пути активного драйвера!
За что можно только похвалить Disco, так это великолепная управляемость. Руль здесь куда информативнее, чем у японских конкурентов. Даже на высокой скорости и скользком покрытии автомобиль легко отлавливается рулем. А уж на сухом асфальте Land Rover и вовсе позволяет забыть, что вы на высоком тяжелом внедорожнике, а не на мощном и устойчивом спорткаре. Никакой ожидаемой валкости или желания проскочить мимо поворота нет и в помине. Правда, отклик на педаль газа здесь слегка задемпфированный - топнешь правой ступней «в пол», а бросок вперед начнется на секунду позже. Что, тоже защита от дурака?
Наибольшей же похвалы заслуживает плавность хода британского автомобиля. Можно смело ставить в подстаканник открытый стакан с колой и вылетать на проселок на всем ходу - ни капли не расплескаете, и мыть салон не придется! Но и на ровном асфальте с пологими волнами раскачки нет, автомобиль идет, как влитой, цепко удерживаясь за любое покрытие. Это выгодно отличает Land Rover не только от большинства других автомобилей, но и от его сегодняшних конкурентов. Disco удивительным образом сочетает плавность хода и управляемость как на бездорожье, так и на трассе. И не утомляет водителя необходимостью подруливать, искать «ноль» на руле или остерегаться колей. Браво!
Land Rover Discovery 4
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_07_Image_0002.jpg)
Силовой агрегат Discovery размещен спереди продольно. В мостах установлены симметричные конические дифференциалы (Д). В раздаточной коробке также установлен симметричный дифференциал, но уже планетарный (СП) - он поровну распределяет крутящий момент между мостами.
Для повышения свойств автомобиля на бездорожье водитель имеет возможность включить понижающую передачу (ПП) в раздаточной коробке. Осуществляется этот процесс одним из двух способов: нажатием соответствующей клавиши (Lo) на центральном тоннеле или активацией программы «камни» системы Terrain Response, тумблер управления которой размещается также на центральном тоннеле. Межосевой дифференциал также можно заблокировать двумя путями - через Terrain Response и нажатием на клавишу с изображением замочка. Дифференциал заднего моста блокируется исключительно посредством системы Terrain Response и тоже через программу «камни». Режимы работы трансмиссии отображаются на центральном дисплее. Традиционное преимущество Land Rover - большое взаимное вертикальное перемещение переднего и заднего колес до наступления вывешивания.
Борозды не портит
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_10_Image_0001.jpg)
Старый добрый Pajero! Легенда. Легенда? А за рулем-то сидеть неудобно. Сама баранка неплоха, но расположена далеко от водителя, а регулировки колонки по вылету добрые японские конструкторы не предусмотрели. Вдобавок руль здесь завален по-грузовому, а если перевести его в более низкое положение, обод перекрывает приборы! Да и плоский профиль передних кресел лишь на четверочку, а посадка излишне высока. Вот так - встречают по одежке. И уже после того, как замечаешь вышеперечисленные недостатки, обращаешь внимание на высокое качество отделки, удобные и привычные органы управления музыкой и климатом, приятный щиток приборов.
Если присидеться, вообще-то жить можно. Даже в дальней дороге, где качества Mitsubishi раскрываются во всей красе. Стабильное поведение на трассе, высокая курсовая устойчивость, жестковатая, но внятная подвеска способствуют спокойному и безопасному перемещению на значительные расстояния. А вот в городе придется попотеть - опять-таки из-за руля! Коэффициент его привода выше привычного, и для небольшого маневра будет необходимо проворно работать руками, перебирая обод туда-сюда. Да и чувства внешнего габарита здесь не столь хороши, как у конкурентов, вследствие недостаточной обзорности.
Зато уютно на втором ряду. И залезать удобно, и ноги можно почти вытянуть, не упираясь в передние кресла. Профиль и фактура кожи позволяют не слишком сильно «телепаться» влевовправо на поворотах. А в них Pajero относительно валкий, несмотря на жесткую подвеску. Вот вам обратный пример по сравнению с Discovery - управляемость так себе вопреки довольно зажатой ходовой части. Из плюсов этого «японца» можно отметить возможность активно проходить повороты управляемым заносом, в стиле заднеприводных машин. Причем и в режиме 4WD, а ведь лишь на Pajero селектор коробки можно перевести в положение 2WD. И тогда с отключенной системой стабилизации можно смело выставлять на скользком покрытии тяжелый внедорожник носом к центру и выписывать фигуры высшего автомобильного пилотажа.
Удивительно, но наиболее слабый из троих, Mitsubishi , довольно резво прыгает вперед при резком открытии дросселя. Да и на скоростях за сотню отклик на педаль газа происходит бодряще быстро. Чем это объяснить? Думается, той же электроникой, которая на других машинах в угоду безопасности либо экологии действует по «пушкинскому» принципу: «Души прекрасные порывы!» А на Pajero не душит - и ничего, в Евро 3 вроде как укладывается. Ну и, видно, моментная кривая шестицилиндрового двигателя 3,8 показывает высокие характеристики на малых и средних оборотах.
На неровных дорогах с разбитым асфальтом Pajero утомляет тряской и шумом от дороги - на шумоизоляции здесь сэкономили. Ну, так и стоит автомобиль куда как меньше конкурентов: он на 700 000 руб. дешевле Toyota Prado и аж на 750 000 руб. чем Land Rover Discovery! Да на такую экономию можно жене в подарок и небольшой кроссовер прикупить! Чем не аргумент? Мне кажется, люди сейчас научились считать монеты не только в чужом кармане, но и в своем!
Mitsubishi Pajero
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_09_Image_0002.jpg)
На Pajero нынешнего поколения может быть установлена только трансмиссия Super Select, селектор управления которой размещается на центральном тоннеле рядом с селектором АКП. В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Водитель имеет возможность заблокировать дифференциал, установленный между задними колесами. Для этого предусмотрена соответствующая клавиша «R/D Lock », размещенная на центральной панели рядом с клавишами обогрева сидений.
За распределение крутящего момента между мостами отвечает свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). Дистрибуция осуществляется в соотношении 33:67. Этот механизм может быть заблокирован, причем двумя способами: в автоматическом режиме - посредством многодисковой фрикционной муфты (Э) и вручную - в режимах селектора управления Super Select 4HLc и 4LLc. Во втором случае в раздаточной коробке активирована понижающая передача (ПП). Водитель может отключить передние колеса - программа 2Н. В режиме 4Н межосевой дифференциал - в свободном состоянии, в раздатке включена «прямая» передача.
По гамбургскому счету
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_13_Image_0001.jpg)
Конечно, любой офф-роудный автомобиль такого класса, как наша троица, априори неплохо штурмует легкое и среднее бездорожье. И при всем при том большинство хозяев редко выезжают туда, а если и оказываются в сугробе или глиняной колее, то лишь в крайнем случае - по недоразумению или из любопытства: «докуда можно доехать, а где уже сяду?» И тогда садятся.
Поскольку у автожурналистов это любопытство в крови, мы, не откладывая в долгий ящик, вырвались-таки на волю, в чисто поле. А местами в грязно поле.
Самый честный из всех - Pajero IV. Он действует по древнеяпонскому принципу: «Больсе сколость - меньсе ям!» Жесткая, но энергоемкая подвеска отлично отрабатывает практически любой профиль земной поверхности. Но и в натяг машина ползет отлично, без пробуксовок. Достаточно перевести рычаг Super Select в положение «понижайки», совмещенное с блокировкой, и дать двигателю тысячи полторы оборотов. Мотор, словно дизельный (а у нас-то бензин!), начинает передвигать Pajero даже по снежной целине в самый разгар зимы. Возникает такое ощущение, будто вас прицепили за лебедочный трос и тянут-тянут-тянут вперед! За такое отменное поведение на бездорожье я бы простил Mitsubishi эргономические огрехи.
Land Cruiser обязывает к серьезным вылазкам на офф-роуд. Тем более что новый Prado оснащен богаче предшественника. Особенно понравилась система Crawl Control (в переводе с английского - «красться»). Это такой круиз-контроль для скоростей до 5 км/ч. Она сама (опять за нас решают!) просчитывает, где надо хрустнуть тормозами, а где добавить газку. Нога водителя при этом стоит на полу! Но это на «медленном» бездорожье. А там, где можно погонять, начинает мешать малоинформативное рулевое управление. При активной рулежке часто не понимаешь, на какой угол вывернуты передние колеса , что может привести к неожиданным последствиям, если машина вдруг вылетит на твердую почву. Но и геометрически, и по ходам подвески Toyota реально позволяет не особо задумываться о том, что дорогой является или не является.
Land Rover , несмотря на свою электронную замороченность, на бездорожье не менее великолепен, чем в городе. Особенно с учетом пневмоподвески с возможностью изменения клиренса. Одна из неочевидных на первый взгляд «фишек», с которой сталкиваешься в критической ситуации, близкой к застреванию, - это то, что самое высокое положение кузова над поверхностью устанавливается опять-таки электроникой. «Вручную» (с помощью ручки) вы не сможете задрать свой Disco на такой уровень. Если «мозг» автомобиля решит, что вы сели на брюхо, он подаст команду «вверх еще на 7 см»! Значит, не торопитесь закапываться, прежде чем «высшая сила» поможет вам, как Мюнхгаузену при вытаскивании себя из болота.
Как мы и иронизировали в начале статьи, «на бездорожье все трое молодцы, один краше другого»! А что, если правда? Зато по другим параметрам мы не пожалели «дегтя»? И чем его меньше, тем претендент на победу оказывается дороже. Если ценник для вас не имеет большого значения, Discovery вне конкуренции. Хотя английский анекдот про приверженцев этой марки никто не отменял: «Те, кто любит Land Rover , покупают их два - на одном ездят, а второй чинят». Prado выбирают те, кто уже заранее знал, что купит только Toyota . Возможно, они по-своему правы. А Pajero я бы рекомендовал людям, для которых выезды за город составляют значительную долю пробега.
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0001.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser Prado | Land Rover Discovery 4 | Mitsubishi Pajero | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 220 | 210 (260) | 225 |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 250 | 235 (280) | 250 | |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 235 (265) | 200 (245) | 280 | |
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 320 (350) | 200 (235) | 260 | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 250 (265) | 260 (310) | 265 |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 340 (355) | 270 (310) | 350 | |
| Просвет под топливным баком, мм | 250 (260) | 215 (260) | 265 | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1480 | 1510 | 1420 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1440 | 1510 | 1450 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1100/1200 | 1120 | 1020/1260 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 400 | 540 | 600 |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Toyota Land Cruiser Prado | Land Rover Discovery 4 | Mitsubishi Pajero | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 4760 | 4829 | 4900 |
| Ширина, мм | 1885 | 2022 | 1875 |
| Высота, мм | 1880 | 1887 | 1900 |
| Колесная база, мм | 2790 | 2885 | 2780 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1585/1585 | 1605/1612 | 1560/1560 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2365/2900 | 2548/3240 | 2290/2910 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 | 200 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,2 | 7,9 | 10,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Городской цикл | 14,7 | 19,8 | 17,7 |
| Загородный цикл | 8,6 | 10,7 | 11,2 |
| Смешанный цикл | 10,8 | 14,1 | 13,5 |
| Диаметр разворота, м | 11,6 | 11,5 | 11,4 |
| Топливо/объем топливного бака, л | Аи-95/87 | Аи-95/86 | Аи-95/88 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение и количество цилиндров | V6 | V8 | V6 |
| Рабочий объем, см 3 | 3965 | 4999 | 3828 |
| Мощность, кВт / л.с. | 207/282 | 276/375 | 182/248 |
| при об/мин | 5600 | 6500 | 6000 |
| Крутящий момент, Нм | 387 | 510 | 329 |
| при об/мин | 4400 | 3500 | 2750 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | A5 | А6 | A5 |
| Понижающая передача | 1,000/2,570 | 1,000/2,930 | 1,000/1,900 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая, пружинная | Независимая, пневматическая | Независимая, пружинная |
| Подвеска сзади | Зависимая, пневматическая | Независимая, пневматическая | Независимая, пружинная |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный | Реечный |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза Сзади | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые |
| Средства активной безопасности | ABS + EBD + BAS + TRC + VSC | ABS + EBA + ETS + RSC +DSC | ABS + EBD + ASC + TCL |
| Размерность шин* | 265/60R18 (29,0*) | 255/55R19 (30,0*) | 265/60R19 (30,5*) |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 345 500 | 294 790 | 236 070 |
| В расчете учтены | |||
| Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. | 262 000 | 155 100 | 135 900 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 42 300 | 56 250 | 18 600 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 10 300 | 11 000 | 9 500 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | - | - | 6 500 |
| Периодичность ТО, тыс. км | 10 | 12 | 15 |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 49 900 | 65 140 | 62 370 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 2 615 000 | 2 652 000 | 1 899 000 |
| Базовая комплектация****, руб. | 1 729 000 | 1 895 000 | 1 484 000 |
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Toyota Land Cruiser Prado | Land Rover Discovery 4 | Mitsubishi Pajero |
| КУЗОВ | 25,0 | 19,3 | 18,5 | 19,7 |
| Место водителя | 9,0 | 6,8 | 5,6 | 5,9 |
| Место за водителем | 7,0 | 6,3 | 5,7 | 6,2 |
| Багажник | 5,0 | 3,2 | 4,2 | 4,6 |
| Безопасность | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ | 25,0 | 23,3 | 22,9 | 21,1 |
| Органы управления | 5,0 | 4,4 | 4,6 | 4,2 |
| Приборы | 5,0 | 4,8 | 4,8 | 4,4 |
| Климат-контроль | 4,0 | 4,0 | 3,5 | 3,6 |
| Материалы салона | 1,0 | 0,9 | 0,9 | 0,8 |
| Свет и обзорность | 5,0 | 4,7 | 4,3 | 4,0 |
| Опции | Расход топлива (смешанный цикл)3,0 | 2,6 | 1,8 | 1,8 |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,8 | 1,0 | 1,2 |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,5 | 2,0 | 1,8 |
| Длина разложен. багажника | 2,0 | 1,8 | 1,8 | 1,7 |
| Запасное колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| РАСХОДЫ | 10,0 | 5,7 | 5,6 | 7,9 |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 2,2 | 2,0 | 3,2 |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 1,8 | 2,2 | 2,9 |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,7 | 1,4 | 1,8 |
| ИТОГО | 100,0 | 83,7 | 81,5 | 82,7 |
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0002.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0003.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Toyota Land Cruiser Prado | Land Rover Discovery 4 | Mitsubishi Pajero | |
|---|---|---|---|
_Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0001.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0003.jpg) | _Prado_Discovery4_Pajero_Page_14_Image_0002.jpg) |
|
| Плюсы | Серьезный уровень комфорта и отделки. Удобство посадки за рулем. Система Crawl Control | Высочайшее качество исполнения. Отличная управляемость. Изменяемый дорожный просвет | Отзывчивость на управление тягой. Просторные салон и багажник. Неприхотливость в выборе дорог |
| Минусы | «Пустой» руль. Не самые эффективные тормоза | Перегруженность электронного управления системами офф-роуд | Неудобная посадка за рулем. Недостаточный обзор назад |
| Вердикт | Солидный автомобиль с просторным салоном и отличной отделкой | Подойдет тем, кто больше всего ценит стиль и престиж и соответственно не стеснен в средствах | Отличный «проходимец», удобный, просторный и шустрый. Самая выгодная покупка в данном тесте |
текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Сегодня речь пойдет о двух титанах рынка, которые являются разными по своей натуре, но одинаково интересными для клиентов. Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо – какому из автомобилей отдать предпочтение? Давайте проведем детальное сравнение и узнаем, что лучше.
История противостояния
Каждая модель имеет длинную историю, которая началась в далеких 90-х годах. Тойота выпустила первое поколение в 1990 г. Внедорожник носил название J70. Он позиционировался как автомобиль для активного отдыха и имел неплохие по тем временам ходовые качества.
Однако второе поколение Прадо в кузове J90 было выпущено как ответ компании, производящей Мицубиси Паджеро Спорт. Оба автомобиля вышли в 1996 году. С того момента и началась конкуренция, которая продолжается по сей день.
Тойота Прадо J90 успешно справился со своей задачей и неплохо потеснил оппонента. Данный автомобиль навсегда вошел в историю внедорожников, и многие без преувеличения считают его легендой.
Окончательно утвердиться на рынке и в умах покупателей Тойоте помогло третье поколение. Ленд Крузер Прадо 120 выпускался в период с 2002 по 2009. В середине данного промежутка была выпущена переработанная версия модели с новыми моторами и коробками передач.
Параллельно с Тойотой конкурент выпустил второе поколение Паджеро Спорт в 2008 году. Внедорожник имел 2 типа моторов: бензиновый объемом 3 л. и дизельный 2,5 л. Для российского рынка все автомобили оснащались блокировкой заднего дифференциала.
Pajero Sport 1 поколения
Но когда Мицубиси только выпустила второе поколение внедорожников, производившихся до 2015 года, Тойота Прадо уже представил миру четвертое поколение. Прадо 150 появился на рынке в 2009 году. Он был построен на базе модели предыдущего поколения и имел постоянный полный привод, как и его предшественник. Спустя несколько лет модель претерпела изменения и вышла рестайлинговая модификация Прадо 2012-2013. Она стала еще проходимее и брутальнее. Все больше Ленд Крузер начал напоминать прямолинейный танк, причем как в управлении, так и в дизайне.
Pajero Sport 2 поколения
И вот наступил 2015 год, который подарил нам Паджеро Спорт 3. В то время как Паджеро 4 продолжает пользоваться большим спросом, а производители не обещают пятого поколения в ближайшем будущем, модификация Спорт уверенно вклинивается в борьбу с главным конкурентом. Он и станет объектом нашего сегодняшнего сравнения.
Что касается Ленд Крузер Прадо, он отлично продавался вплоть до 2017 года и долгое время был лидером рынка. Кроме того, по ходу он претерпел успешный рестайлинг, который утвердил его позиции на рынках. Данная модель могла еще долго конкурировать с Pajero, ведь у кузова J150 были неплохие перспективы.
Но не успели «тойотовцы» снять все сливки с последней модификации, как в конце 2017 года компания объявила о выходе нового внедорожника — Прадо 2018. После небольшого экскурса в историю обеих моделей представляем вам долгожданный поединок: Pajero Sport 2017 в кузове 2015 года vs Land Cruiser Prado 2017-2018.
Внешний вид
Кузов Тойота Ленд Крузер Прадо
Производители Прадо с каждой моделью делают то, за что многие автолюбители и ценят данный внедорожник. Машина сумела сохранить узнаваемые черты от предыдущих поколений, а также привнесла новые элементы, отвечающие современным тенденциям в дизайне и органично вписывающимся в общий экстерьер. Таким образом, компания отдала дань уважения предыдущему поколению и продемонстрировала свое устремление в будущее.
Как было сказано выше, модель еще полностью не изжила себя, и маркетологи могли «выдавливать» из автомобиля еще много прибыли. Об этом свидетельствуют покупатели, которые по сей день приходят в автосалоны и ищут кузов прошлого года. Однако компания пошла дальше и дала Toyota Land Cruiser Prado обновленный внешний вид, очень схожий с двухсотым «крузаком».
Модель получила похожие фары и бампер. На капоте имеется выемка, идущая от фальшрешетки до лобового стекла – она также была позаимствована от «двухсотого» собрата. И хотя на первый взгляд, создается впечатление, будто вам на капот упала большая труба, смотрится данный элемент оригинально и даже слегка агрессивно.
Бампер и радиаторная решетка стали массивнее. В отличие от предыдущих моделей они сильнее выделяются и придают облику больше брутальности.
Что касается профиля и задней части автомобиля, они содержат больше элементов от последнего Prado, чем от Ленд Крузер 200. Достаточно простой и практичный дизайн без намека на какие-либо посторонние декоративные линии.
Сбоку бросается в глаза узнаваемая геометрия стекол, скошенных в задней ее части, и массивные выпирающие крылья. Задняя оптика претерпела изменения, но осталась «прадовской».
Новый Тойота Ленд Крузер Прадо 2018 имеет ту же колесную базу, ширину и высоту, что и кузов 2013 года. Единственные изменения в длине – она увеличилась.
За счет этого внедорожник стал еще более похожим на «двухсотую» модель. Но едва ли это добавит места в салоне. По данным производителей объем багажника не изменился, а по ощущениям пассажиров вместительность второго ряда также осталась без изменений.
Кузов Мицубиси Паджеро Спорт
Mitsubishi Pajero Sport, выпущенный в 2015 году, полностью изменил облик внедорожника. Сбоку и сзади остались едва узнаваемые черты предка, но заметить их сможет только знаток.
В остальном автомобиль получил абсолютно новый, но весьма неоднозначный дизайн. За основу был взят не Мицубиси Паджеро 4, как могут подумать некоторые, а пикап L200.
Многие согласятся с тем, что передняя часть внедорожника – это шедевр. Линии фальшрешетки плавно и гармонично перетекают в изгибы передних фонарей, а оттуда – вниз к бамперу и противотуманным фарам. Все это напоминает изящный замкнутый лабиринт, которым можно наслаждаться практически бесконечно. А в центре красуется большая сетка защиты радиатора, словно готовая поглотить каждый впереди идущий автомобиль.
Инженеры действительно приложили колоссальные усилия на создание изящной и одновременно агрессивной «морды». Но похоже на этом их фантазия и энтузиазм закончились. Вся гениальность и полет дизайнерской мысли сосредоточены исключительно в передней части. Сбоку и сзади машина имеет негармоничные, а порой и вовсе неказистые линии.
Задняя дверь напоминает холодильник – это было знакомо владельцам Рав4 до рестайлинга.
Хотя, как мы привыкли говорить, дизайн и внешний вид – это дело вкуса. Здесь наверняка большинство с нами согласится – элегантная и проработанная передняя часть автомобиля не стыкуется с остальным кузовом. В защиту внедорожника стоит сказать, что машина имеет массивный и уверенный внешний вид, который полностью соответствует ходовым качествам.
Что касается габаритов, Паджеро Спорт 2017 является чуть ниже, уже и короче своего оппонента. Ранее он выигрывал в длине, но Прадо 2018 года опередила конкурента и по этому показателю.
Самый привлекательный
В сравнении кузовов Тойота остается неизменной. Каждая модель имеет целеустремленный и уверенный, но очень спокойный внешний вид. Toyota Prado как безукоризненная и неподвижная скала. Внешне он вызывает приятные, но сдержанные эмоции. Он практичен, но не фееричен. Паджеро, напротив, постоянно пытается заявить о себе и продемонстрировать свой характер. Причем данная тенденция прослеживается как внутри, так и снаружи. Давайте откроем дверь и заглянем в салон. А пока отдадим балл за экстерьер Ленд Крузеру 2018, поскольку он более сбалансирован и похож на LC 200 с присущей ему престижностью.
Интерьер и опции
Эргономика водительского места
Прадо
Садясь за руль, в глаза бросаются две вещи. Во-первых: руль и центральная консоль полностью взяты с Ленд Крузера 200, а во-вторых: у производителей Тойоты непреодолимая тяга к пластиковым вставкам под дерево. Хотя в модели 2018 года «псевдодерево» выделяется меньше, чем в предыдущей модификации, оно все же осталось.
Порадовала центральная консоль. Кнопки очень большие и удобные. Была модернизирована система переключения полного привода. В Prado 150 2013 года эту роль выполнял круглый переключатель, напоминающий регулятор климат-контроля в старых бюджетных «французах». Выглядело несолидно. Сейчас данная система представлена несколькими красиво оформленными шайбами и большими кнопками сбоку. Они позволяют переключать ведущие колеса, а также блокировать задний межколесный и центральный дифференциал.
Весь интерьер в целом выглядит привлекательно, но сдержанно. Он подчеркнет статус водителя, но не вызовет чувства восторга, поскольку элегантных или дерзких линий, определяющих тенденции современного дизайна, в нем нет.
Паджеро
В противоположность Прадо интерьер Pajero Sport 3 более современный и элегантный. Передние сидения удобнее. Эргономика на отличном уровне, впрочем, как и у оппонента.
Система управления приводом представлена большой хромированной шайбой, но расположена она не на центральной консоли, а рядом с рычагом КПП. Таким образом, вам достаточно опустить кисть руки с подлокотника, и вы сможете настроить свой режим. Это довольно удобно! В Паджеро Спорт можно отдельно ставить передний, полный и задний привод колес. При преодолении препятствий информация об используемом вами приводе выводится на приборную панель.
Мультимедиа
Приятная новость для любителей мультимедийных систем – в Паджеро дисплей не только практичный, но и современный. Он имеет отличную графику, хороший функционал и матовое покрытие, которое не будет сверкать бликами.
Система способна синхронизировать смартфоны на Android и IOS, но это уже не новость.
В Прадо с мультимедиа все немного печальнее. Да, она стала быстрее реагировать на ваши команды. Если вспомнить, на протяжении долгих лет обратная связь и скорость реакции были ахиллесовой пятой дисплеев почти всей линейки Тойота.
В новом Крузере сенсор работает исправно, но впечатление портит уже устаревшая и изрядно приевшаяся графика. За такую цену производителям можно было бы и напрячься.
Косяки
Другой минус в Прадо – это дешевый пластик в нижней части центральной консоли. Создается впечатление, что его покрасили из баллончика. А у Паджеро Спорт 2016 вызывают смущение кнопки обогрева сидений. Они не только располагаются в неудобном месте, но и выглядят так, будто они из прошлого века. Возможно, поэтому их и вставили в самый низ консоли подальше от глаз.
Задний диван
Интересный парадокс – на водительском месте удобнее сидеть в Pajero Sport.
А пассажирам второго ряда будет комфортнее в Prado 2018. Задний диван Ленд Крузера традиционно «тойотовский». Он строгий, не имеет особого рельефа, но он комфортнее. За счет ширины в Прадо могут свободно поместиться три среднеразмерных пассажира.
У Паджеро второй ряд находится заметно выше, чем первый. Такое расположение может вызывать определенный дискомфорт, особенно для высоких людей. Места для ног также больше в Прадо.
Еще несколько отличий
Среди детальных различий можно отметить наличие дефлекторов обдува и системы управления климат-контролем на заднем ряду Прадо. У оппонента нет ни первого, ни второго. Еще одно отличие – ручной тормоз. В Паджеро Спорт 2016 он управляется с клавиши, а в салоне конкурента располагается традиционный рычаг. Шумоизоляция примерно одинакова в обоих автомобилях. И если для Тойоты это стандарт качества, то для Мицубиси такой показатель стал прорывом. Двери в данных моделях всегда закрывались громко, а мотор шумел. Конечно, о тишине можно говорить только в модификациях с бензиновыми двигателями. Паджеро дизель грохочет как трактор, но это проблема всех двигателей данного типа.
Что касается багажника, то ситуация неоднозначная – 673 литра у Pajero против 621 литра у Prado.
Однако после складывания второго ряда сидений все меняется – 1624 л. у Мицубиси против 1934 л. у Тойоты. Разница в габаритах становится очевидна.
Ходовая часть
Дорожный просвет у обеих моделей одинаков: 215 мм у Прадо и 218 мм у Паджеро. Тест на бездорожье показал, что внедорожники ведут себя превосходно. Их можно без опасений бросать на любое покрытие, из которого они героически выйдут.
Однако есть существенное отличие в манере езды. Подвеска Паджеро очень энергоемкая и способна проглатывать любые неровности, но ей не хватает четкости. Поэтому временами она может слегка уходить в занос и заставлять водителя быть начеку.
Управляемость
Тойота – это танк! Он четко и уверенно проходит любые испытания. Его девиз – надежность и стабильность. Острых ощущений он вам точно не даст. Зато его подвеска имеет превосходное сочетание энергоемкости и точности.
Подобный успех обеспечивает огромное количество электронных систем, среди которых интеллектуальный круиз-контроль на бездорожье (CRAWL), регулировка задней пневмоподвески, система переключения привода и блокировки дифференциалов. Переключать режимы можно прямо во время движения.
Паджеро легче и меньше, поэтому он лучше тормозит. Но его размеры приводят к крену на поворотах.
С другой стороны, узкие габариты позволяют чувствовать себя комфортнее на узких дорогах и разъезжаться на трассе с большими грузовиками.
Цены и комплектации
Новый Паджеро Спорт предлагается в двух модификациях:
- Дизельный мотор объемом 2,4 л. и мощностью 181 л.с.;
- Трехлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 209 л.с.(не путать с мотором от Pajero 4).
Дизельные агрегаты оснащаются 6-ти ступенчатой механикой и 8-ми ступенчатым автоматом, а бензиновый трехлитровый мотор предлагается исключительно с автоматом.
Тойота Прадо 150 2018 года продается с тремя типами двигателей:
- 2,7 л. мощностью 163 л.с. (бензиновый);
- 2,8 л. мощностью 177 л.с. (дизель);
- V6 4,0 л. мощностью 249 л.с. (бензиновый).
Выбирая, что купить для российского рынка, многие предпочтут Прадо дизель, стоимость которого в комплектации «Комфорт» начинается от 2 853 000 рублей. Но поскольку Прадо большой и тяжелый, ему нужны 250 сил. Поэтому четырехлитровый двигатель – это наиболее подходящий агрегат. Однако стоит помнить, что он не только дорогой, но и «прожорливый». Комплектации с ним начинаются от 3 205 000 руб., а заканчиваются ценником почти в 4 млн.
Базовая комплектация «Классик» с мотором 2,7 л. идет с 5-ти ступенчатой механикой. На остальные версии ставится 6-ти уровневый автомат.
Паджеро дизель обойдется вам от 2 199 000 до 2 849 990 рублей. А максимальная версия будет стоить от 2 799 990 руб. И это очень выгодное предложение! Каким бы привлекательным и технически оснащенным ни был Прадо – даже в максимальной комплектации у Паджеро Спорт нет банального электропривода багажной двери – разница слишком велика.
Хотя если сравнить примерно одинаковые по мощности дизельные моторы, разница в цене будет совсем несущественная – 2 853 000 у Тойоты против 2 849 990 у Мицубиси. Но принимая решение о том, что выбрать, помните: Прадо больше и тяжелее. Поэтому для динамики разгона ему нужен мотор посильнее. А Паджеро будет вполне довольствоваться тем, что имеет.
Эти автомобили словно дольмены - древние сооружения, сложенные из каменных глыб: мощные рамы, крепкие мосты, дизельные двигатели. Хотя новый Mitsubishi Pajero Sport почти год продавался только с бензиновой «шестеркой» и высоким спросом не отличался. Но теперь-то с турбодизелем 2.4 камень с плеч - бойся, Toyota Land Cruiser Prado!
А как не бояться: вы видели такой Pajero Sport вживую? Хотя да, не видели… Если бы на итог этого сравнения влиял объем продаж, то Mitsubishi пришлось бы зачесть техническое поражение за неявку на матч. Девять тысяч Тойот и пятьсот Спортов по итогам второго полугодия 2016 года!
И уж точно дело не в специфическом дизайне Mitsubishi: к нему привыкаешь денька через три, хотя почти полное отсутствие заднего бампера все равно удивляет. Привыкнуть нельзя к тому, что простецкий утилитарный автомобиль нам пытаются выдать за флагман - с соответствующей ценой. Внедорожник с турбодизелем мощностью 181 л.с. и восьмиступенчатым «автоматом» стоит минимум 2,6 млн рублей, а такой Pajero Sport, как у нас, с камерами кругового обзора, мультимедийной системой и активным круиз-контролем продается за три миллиона!
Точнее, не продается.
Представляю, как непросто менеджерам. По сути, их задача не дать человеку рассмотреть машину внимательно, завалить его информацией о 15-тысячном интервале между ТО, низких тарифах на страхование и продвинутом «автомате»: клиент ведь пока не в курсе, как эта коробка работает. Отвлекаться нельзя - иначе потенциальный покупатель обнаружит, что на узкий порожек толком не встанешь, а за рулем тесно: давит крыша, коленка подпирает широкую серебристую окантовку центрального тоннеля, нависает стойка лобового стекла.
Правда, такое удобное сиденье у Спорта впервые: мягкая кожа отделки, обнимающая спинка, длинная подушка. Кругом бедненько, но чистенько. Кнопок немного, и среди них нет ни одной, которая бы включала обогрев лобового стекла или зоны покоя щеток. И почему у внедорожника, на котором тянет поехать куда-нибудь подальше, так скудно с местами для мелких вещей? Тоннель между передними креслами пустует, бокс-подлокотник маловат и не охлаждается, а открыть бардачок - это целая история: сначала нужно нажать кнопку, а затем поддеть край крышки пальцем.
Три миллиона рублей выглядят явно привлекательнее, чем этот интерьер. Посадка для внедорожника низкая, однако кресло удобное. Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника, зеркала крупные, но без автозатемнения, подсветка зеркал в противосолнечных козырьках не предусмотрена. Климат-контроль в автоматическом режиме работает логично, навигационной программы в системе Mitsubishi Connect нет, приходится с помощью Apple CarPlay или Android Auto выводить на экран карты Google
Если рядом в этот момент будет стоять Prado, то шансов не упустить клиента у Mitsubishi немного. Правда, о рекламной версии Classic за 1 млн 997 тысяч рублей впору снимать художественные фильмы, потому что вживую ее никто не видел. Цены на нормальный Prado с дизелем 2.8 (177 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» начинаются с трех миллионов рублей, наш автомобиль украшен пакетом Style и еще на 250 тысяч дороже. Плюс более частые ТО, дорогущая страховка, потому что Тойоту обязательно угонят, а еще…
А все, козырей у Pajero больше нет. Мы поругали Prado за широкое кресло, обтянутое скользкой кожей, но для многих покупателей это только плюс: не жмет в боках. А поверх все равно нужно бросить накидку из овчины. Широкий столик вокруг рычага «автомата» удобно организован, двухуровневый ящик между сиденьями вместителен, и в него проведен воздуховод. Огромные ручки аудиосистемы напоминают старые кассетные деки, и пользоваться второстепенной электроникой Тойоты удобнее, чем на ходу пытаться попасть в сенсорные клавиши на дисплее системы Mitsubishi Connect.
Простые приборы хорошо читаются, на центральный дисплей можно вывести показания цифрового спидометра, при включенном круиз-контроле рядом отображается выбранная скорость
Prado дружелюбнее не только к водителю: задний диван расположен заметно выше, чем в Mitsubishi, где сидишь словно на корточках. Зато Pajero Sport сзади имеет подогрев и отдельный кондиционер. Багажники по объему похожи, но рейлинги на крыше Prado подойдут почти к любым поперечинам, а Pajero Sport требует специальных.
К этому моменту дело дойдет до пробной поездки - и станет ясно, что так вдумчиво копаться в мелочах было необязательно. я признал бензиновый Pajero Sport худшим автомобилем по плавности хода среди всех, что продаются в России. Теперь я знаю, кто занимает предпоследнее место, - Pajero Sport с дизелем. На относительно ровной дороге, особенно в городе, Mitsubishi может показаться плавным и убаюкивающим. Переминается с одного переднего колеса на другое, иногда повибрирует неподрессоренными массами, но постоянной мелкой тряски, как у бензиновой версии, здесь нет. Однако если выехать за город... А для чего еще нужен такой автомобиль?
