В первые я увидел X70 ещё в статусе концепта на Шанхайском автосалоне 2015 года – тот прототип никоим образом не напоминал нынешний серийный образец ни по размеру – экспонат был сильно больше, ни по дизайну – в экстерьере господствовали черты брутального внедорожника. С проработкой конструкции тоже было слабовато, в чём я и убедился, заглянув под днище: взору предстал самый обыкновенный фанерный каркас на двух осях! Я отдал должное изобретательности китайцев, но с тех пор – что в Пекине, что в Шанхае - постоянно изучаю нижнюю часть машины. Вот и получив на тест новый X70, который на родине продаётся ещё с конца прошлого года, я не удержался – вроде настоящий, можно ехать!
Lifan X70 уже оценили наши соотечественники: не в последнюю очередь за счёт низкой цены каждый месяц своих покупателей находит по 400-500 автомобилей – показатель совершенно недостижимый для любой другой китайской машины в России, в том числе и для Chery Tiggo 5, пик продаж которого пока приходится на апрель, когда его выбрали 168 человек. Как обычно, соперники объясняют успех Lifan не только ценой, но и несоизмеримо более широкой дилерской сетью, однако, в случае с Х70, конечно, дело ещё и в самой машине, которая одним махом обошла сразу нескольких конкурентов.
Чугун и пластик
Lifan X70 Luxury
1 059 900 рублей
В те времена, когда проектировали кроссовер Х60, вознёсший Lifan на вершину своего сегмента в России, китайцы из Чунцина активно подглядывали за Тойотой, того не скрывали и старались копировать всё подряд – от отдельных узлов до автомобилей в целом. К примеру, 1,8-литровый мотор LFB479Q срисовали с японского 1ZZ-FE, причём учли все нюансы - к примеру, алюминиевый блок цилиндров.
Между тем, при разработке X70 решили опираться на собственные силы, поддерживаемые мозгами из Ricardo: блок цилиндров у 2,0-литрового мотора LF483Q – уже чугунный. Впрочем, вполне может быть, его главный недостаток – в необходимости АИ-95 (Chery Tiggo 5 с радостью принимает 92-й), однако покупателей это пока не останавливает. Между тем, как оказалось, новый Х70 аж на центнер тяжелее предшественника! Увы, это типичный признак развивающегося автопрома «третьих стран»: Китай всё ещё идёт «туда», а вот остальной мир – уже «обратно».
 |
 |
Однако ж, не будем так строги, ведь для изрядного числа китайских производителей сегодня (а, точнее, практически для всех) главное – это становиться выше себя прежних, и оба наших сегодняшних конкурсанта выдерживают эту линию. Я вспоминаю, как году эдак в 2012 взял на тест-драйв Lifan X60: при входе в первый же активный поворот загорелась лампочка антиблокировочной системы, в тот же день отказал электропривод стеклоподъёмника водительской двери, затем что-то зашумело и оплавилось – в общем, я сдал машину раньше времени. Нынешний Х70, конечно, уже не такой, хотя… Вот почему-то на нашем тестовом экземпляре не работал правый USB-порт: он не хотел ни флэшку читать, ни заряжать телефон – хотя именно под ним и был нарисован значок зарядки батарейки. Впрочем, этим недоразумением дело и ограничилось.
В отличие от предшественника, Х70 может похвастать прекрасной проработкой элементов экстерьера и интерьера, хотя разработчики по-прежнему страдают некоторой ученической избыточностью. К чему, скажем, в юбке заднего бампера декоративные заглушки, напоминающие две выхлопные трубы, или строчка толстой нитки на центральной панели, будто бы обшитой дорогой кожей? Нет-нет, всё это пластик – и нитка, и кожа. Правда, выглядит теперь это просто зачаровывающе, особенно вкупе со здоровенным дисплеем мультимедийной системы, который своей простотой и интуитивностью управления, сдержанными цветовыми решениями и адекватной эргономикой просто по-хорошему удивляет. Так и хочется воскликнуть: «Такой экран и в Lada XRAY хорошо бы воткнуть!”. А составная панель серебристого пластика, идущая во всю ширь салона и имитирующая шлифованный алюминий?! На стыках, конечно видно, что это не алюминий никакой, но всё же…
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Килограммы и «лошади»
1 109 900 рублей
Chery Tiggo 5 находится в производстве с октября 2013 года и за это время даже успел пройти процедуру рестайлинга. Поскольку машина эта более возрастная, наверное, ничего удивительного в том, что у её мотора SQR484F тоже чугунный блок, нет, равно как и в том, что она, опять же, на центнер тяжелее своего главного конкурента - Х70. И 1 612 килограммов снаряженной массы – это откровенно много. Столько сейчас весят среднеразмерные кроссоверы мировых производителей - конечно, в версии с передним приводом. Стрелка на весах однозначно говорит о том, что поставщики, даже самые лучшие из них - это ещё далеко не всё. Можно купить редукторы, систему питания и даже целиком коробку, однако минимизировать толщину кузовного металла, не пожертвовав при этом, скажем, уровнем пассивной безопасности, китайцы пока не могут.
Кстати, по поводу поставщиков. Как известно, Chery выпускает свои вариаторы, для чего ещё в 1997 году была создана компания Wuhu Chery Transmission. Позже она стала частью консорциума Zhejiang Wanliyang, который нынче делает вариатор и для Lifan X70 – напомним, что прежде компания из Чунцина сотрудничала с бельгийским производителем Punch. Между тем, несмотря на единый адрес отправки вариаторов, они и по конструкции разные, и дают разные оттенки потребительских свойств Lifan X70 и Chery Tiggo 5.
 |
 |
Под капотом Chery Tiggo 5 стоит вариатор привычной нам конструкции – с гидротрансформатором. «Бублик», конечно, лучше сгладит перегрузку, чем пакет мокрых сцеплений в Lifan, однако ж, и диски могут провернуться, на что, собственно, и весь расчёт.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
При паритете в «лошадях» и тяге – оба мотора развивают по 136 л.с. - более тяжёлый Tiggo 5 едет куда веселее, однако только если сравнивать с Х70. Интересно, что у Tiggo 5 нет «обычного» режима работы силового агрегата: по умолчанию включен режим Eco – на щитке приборов горит зелёная пиктограмма. На центральном тоннеле есть и кнопка «Eco», нажав на которую, можно перевести мотор и вариатор в режим Sport. В техническом отделе Chery заявляют, что, находясь в «спортивных кондициях», мотор работает с оборотами в районе максимума крутящего момента. Между тем, на практике водитель практически не почувствует разницу, так как логика разгона и в Eco, и в Sport идентична: если не снимать ногу с газа и не ослаблять давление на педаль, то стрелка тахометра исправно болтается в диапазоне 5 500-6 500 об/мин и будет там висеть, пока водитель не уберёт ногу с газа.
1 / 2
2 / 2
Разница лишь в том, что в «спорте» мотор чуть быстрее набирает обороты. В целом же дозировать тягу на Tiggo 5 не доставляет особенного удовольствия: мотор нехотя, с ленцой, а то и через паузу реагирует на желания водителя. Отмечу, что вариатор в Tiggo 5 шумит куда меньше, чем я того ожидал, особенно по сравнению с коробкой седана Arrizo 7, отторгнутого нашим рынком.
Проценты, градусы
В распоряжении водителя Tiggo 5 имеется и ручной режим, позволяющий перебирать условные ступени. Он тоже не добавляет машине особенной динамики, в том числе и на шоссе. Да и при длительном спуске с горы эта программа, по большому счёту, не нужна, ведь есть старая добрая литера L. Подбирая большое передаточное число, электроника постоянно удерживает мотор в зоне средних оборотов – замедление получается уверенное, рука к селектору не тянется, да и в постоянной работе с педалью тормоза нет нужды.
Рабочий объём 1 988 см3
Мощность: 136 л.с. при 5 800 об/мин, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об/мин
К слову, настройка тормоза в Tiggo 5 – весьма специфическая. Если не газовать в городе, хватит и первой трети хода педали, вторая треть почему-то очень лёгкая, а третья – уже наоборот, очень жёсткая. Это может сбить неопытного водителя с толку, а лихачам - подсказка: Tiggo 5 как никакой другой компактный кроссовер требует ударного торможения.
Что касается Lifan X70, то он вообще не нацелен на "экстремизм" – педаль тормоза у него относительно мягкая, при этом и комфортная с ровной характеристикой, разгон – ещё более неспешный, чем у Tiggo 5, а двигатель, лишь стоит отпустить при наборе в динамике педаль газа, не остаётся висеть на средних оборотах, как у Tiggo 5, а сразу падает примерно до 1 200 об/мин. Интересно, что такая же история была с предшественником – Х60, и я по такому случаю даже делал запрос – думал, размыкаются мокрые сцепления, обороты падают, а затем электроника даёт небольшую нагрузку на мотор, сделав передаточное число максимально высоким...
На деле почти всё так за тем исключением, что многодисковое сцепление не размыкается. Это, конечно, сверхэкономично – в городе X70 наголову разбивает соперника по топливной экономичности, однако на динамике это сказывается, мягко говоря, не лучшим образом, потому что после каждого сброса газа приходится заново раскручивать мотор. Впрочем, водителю X70 можно посоветовать при старте сначала включать режим L, затем, когда скорость достигнет 50-60 км/ч «освобождать» вариатор, но ни в коем случае не снимать ногу с газа.
И снова возвращаемся к букве L, но уже на Tiggo 5, и снова вспомним, что у вариаторной коробки Chery есть гидротрансформатор, а у Lifan нет. Это даёт интересную особенность Chery: в обычном режиме «бублик» блокируется только при достижении скорости 30 км/ч, а вот если перевести селектор в режим L, электроника исключает его из работы уже на 15 км/ч. Эти знания помогут водителю наиболее полно использовать потенциал трансмиссии не только при езде в подъём и под гору, но и на тяжёлых грунтах. Здесь уже само по себе наличие гидротрансформатора – это преимущество: он не даст переборщить с тягой и сорвать колёса в пробуксовку. А вот водителю Lifan придётся уповать лишь на свой навык внедорожной езды, хотя я бы посоветовал ему съезжать лишь на сухие грунтовки и не испытывать судьбу.
Дело в том, что у Tiggo 5 есть одно неоспоримое преимущество – больший угол преодолеваемого подъёма, который, правда, «плавает» в зависимости от исполнения трансмиссии. У версии с ручной коробкой он составляет 35% (19 градусов), а вот на вариаторе – уже 42% (22 градуса). А что же Lifan? Увы – только 30% (16 градусов). Много это или мало для китайских переднеприводных компактных кроссоверов? Вспомним, что у большого и могучего - по крайней мере, с виду - Haval H9 этот показатель составляет… всего лишь 26,5 градусов. А сколько у европейской или японской внедорожной техники, к которой так тянутся «китайцы»? Да, у многих уже давно 42-45 градусов…
Что в итоге?
Итак, констатируем, что у Tiggo 5 с его более «кондовым» и откровенно устаревшим салоном всё-таки есть преимущества в полевой езде перед Lifan X70. Lifan X70, в свою очередь, можно было бы безоговорочно, по крайней мере, в рамках этой пары, определить лидером езды городской, если бы не одно обстоятельство.
Рабочий объём 1 971 см3
Мощность: 136 л.с. при 5 800 об/мин, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об/мин
При динамичном разгоне и отчасти при интенсивном торможении у нового Х70 проявляется крайне неприятная черта: машина так и норовит соскочить с прямой – руль конвульсирует в руках водителя. В Lifan Х60 эта черта не была так ярко развита, а в конкурентном Tiggo 5, хотя и заметна «невооруженным» взглядом, всё же практически не оказывает влияния на впечатление от управляемости машины.
Интересно, что у Tiggo 5 приводные валы к колёсам тоже неодинаковой длины (в смысле – без промежуточной опоры), однако руль не бьётся при разгоне. При этом отметим, что у Tiggo 5 на вариаторной версии стоит электроусилитель, а у X70 – старый добрый «гидрач», который ну хоть немножко-то должен сглаживать…
А вот вам обратная ситуация – работа передней подвески. Настройки упругих элементов у обоих соперников оставляют желать лучшего, но если смотреть на дело с позиций городской езды, Lifan X70 даёт куда лучший комфорт при переезде единичных неровностей. Однако и он не безгрешен: стоит зазеваться, не сбросить скорость ниже 30 км/ч - и на лежачем полицейском тряханёт так, что рука поневоле потянется к интернету: а не выпустила ли драгоценная Lada какого-нибудь паркетника в компактном классе? Нет? Ай-ай-ай… Кстати, у Tiggo 5 оформление циферблатов уж очень на «жигулёвское» похоже…
В общем, можно было бы поскрипеть на тот счёт, что у обоих соперников рулевая колонка не регулируется по вылету, а диапазон по углу наклона – весьма невелик, что у X70 даже в самой богатой комплектации нет климат-контроля, что у Tiggo 5 совершенно адский звук акустической системы (у X70 звучание, как ни странно, вполне приличное) - короче говоря, каждый из нас найдёт массу минусов у «китайцев»... Но и плюсы есть: у обоих соперников задняя подвеска – независимая, и во втором ряду не так сильно трясёт. Да, она не такая идеальная, как у европейцев, но независимая…
Короче говоря, когда говорят, что китайским автопроизводителям до «нормальных» автомобильных концернов, «как до Луны», ни в коем случае нельзя забывать, что половина-то пути уже пройдена… Другое дело, что оставшийся отрезок преодолеть будет во сто крат труднее.
Лифан или Чери?
На российский рынок вышел очередной «китаец» - такими словами можно было бы начать рассказ о Chery Tiggo 2 , новом компактном кроссовере. Но характер у самого маленького из семейства Tiggо оказался на зависть взрослым, чего никак не ждёшь от машины с такой родословной.
Он симпатичный
Да, мы действительно считаем его симпатичным - наконец-то «китаец» не копирует откровенно какую-то из европейских машин и не выглядит нелепицей на колёсах. Впрочем, команда во главе с бывшим дизайнером General Motors Джеймсом Хоупом всё же схитрила - за основу-то взят хэтчбек Chery Very. Ему добавили пластиковый обвес, увеличили клиренс до 186 мм, поставили 16-дюймовые колёса, а заодно «пришили» новый передок.
Получилось ладно, а больше всего внимания Tiggo 2 привлекает в оранжевом окрасе - настолько, что к машине не стесняются подходить и спрашивать проходящие мимо люди. Честно говоря, сначала мне подумалось, что это замаскированные сотрудники Chery, но после пары вопросов стало ясно - им и правда интересно! Хотя главный вопрос задают в конце: «А сколько стоит?».
Он дорогой
Прайс-лист ничего хорошего не сулит. Без учёта скидок за утилизацию, покупку в кредит и прочего Chery Tiggo 2 можно купить минимум за... 759 900 рублей! И что должно заставить покупателя выбрать Chery вместо куда более дешёвых «китайцев» Lifan X50 (599 900 рублей) или Dongfeng H30 Cross (649 000 рублей)? Доступнее и Lada XRAY (от 599 900 рублей) с Renault Sandero Stepway (от 639 900 рублей). Даже базовый Renault Duster обойдётся на 120 тысяч дешевле!
Система Cloudrive работает шустро и радует возможностью использования мобильного интернета. Но есть претензии к интерфейсу, а экрану не хватает подсветки в солнечную погоду. Сенсорные кнопки управления громкостью - современная и, увы, плохая тенденция.
Впрочем, уже в стандартную комплектацию Comfort входят ABS, 2 подушки, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок с ДУ и 16-дюймовые колёса, что автоматом вычёркивает Duster из списка конкурентов - с таким оборудованием он заметно дороже. Однако Renault Sandero Stepway и Lada XRAY всё равно обойдутся дешевле, а оснащены будут лучше. Но есть у Chery ещё один бонус, помимо 5-летней гарантии (до 150 тысяч км).
У него крутой интерьер
Tiggo 2 наповал бьёт конкурентов, стоит сесть внутрь - материалы гораздо лучше, чем у Renault и Lada, сиденья и панели украшены контрастными оранжевыми вставками, хорошо обыграна и большая «нашлёпка» под углепластик. В комплектации Luxury (819 900 рублей) появляется мультимедийный комплекс с 8-дюймовым сенсорным экраном, технологией Cloudrive (интеграция со смартфонами на платформе Android) и камерой заднего вида. А сильнее всего шокируют дверные карты - массивные прорезиненные ручки, качественная фурнитура. Эй, они точно не от Audi?
Аккуратно сделана ниша внизу центральной консоли - там расположены USB-вход и розетка на 12 В, а подогрев сидений имеет 2 степени интенсивности. Жаль, что эргономических проколов при этом достаточно. У руля нет регулировки по вылету, а водительское кресло установлено настолько высоко, что едва не упираешься головой в потолок. Расчёт на женщин? И опустить его нельзя. Между сиденьями нет подлокотника, вместо него лишь глубокий карман. Ни за какие деньги не заказать климат-контроль, датчики света/дождя или обогрев лобового стекла.
Передние сиденья стоят слишком высоко и опустить нельзя даже водительское. Сзади достаточно места для ног и сидеть удобно, хотя центральному пассажиру будет мешать высокий тоннель. Откидной подлокотник отсутствует.
Нет тут и системы стабилизации, и блока ЭРЫ-ГЛОНАСС (срок действия сертификата на машины на базе Chery A13 ещё не истёк), но есть мониторинг давления в шинах. А продвинутый мультимедийный комплекс расстроил тусклым экраном и мудрёным интерфейсом. Хотя самая неудобная штука в салоне Tiggo 2 - это «дизайнерский» приборный щиток в стиле последних моделей Peugeot и Aston Martin. Стрелки тахометра и спидометра идут навстречу друг другу, а шкалы растянуты по краям. Хорошо, что скорость можно вывести на центральный экран. Но беспокоиться не о чем - получить штраф с камеры за рулём Tiggo 2 крайне сложно.
Он не едет
Для переднеприводного Tiggo 2 (версий с четырьмя ведущими нет и не будет) заготовлен всего один возможный двигатель - атмосферный 1.5 мощностью 106 л.с. Вроде бы достаточно - у тех же кроссоверов Lada XRAY или Renault Sandero Stepway моторы не могут похвастать значительно большим табуном. Но всё портят коробки передач в сочетании с небольшим крутящим моментом (135 Н∙м). Даже на механике разгон до сотни мучительно долгий из-за «растянутых» ступеней - кажется, что стрелка тахометра идёт к красной зоне бесконечно, хотя и чуть ускоряет свой бег на «верхах».
И если для города этих 14,5 секунды до сотни ещё хоть как-то хватает, то на трассе приходится нелегко - любой обгон нужно тщательно рассчитывать. И ни в коем случае не стоит доплачивать 70 тысяч за автомат - древняя четырёхступенчатая коробка ухудшает разгон до 16 секунд, а на подъёме в гору я испытал неведомое доселе чувство, когда скорость падает, а автомат даже не пытается перейти «вниз», как ни топчи педаль газа! Причём нет разницы, активирован ли режим Sport или нет. Хорошо, что шумоизоляция здесь приличная - прорывается только громкий рёв несчастного мотора, старающегося изо всех сил.
У него хорошее шасси
Тем обиднее, что у Chery классная подвеска! Помнится, в нашем зимнем тесте Chery Tiggo 5 против Renault Kaptur мы ругали «китайца» за плохую плавность хода. У «Двушки» - ничего подобного! Поначалу я осторожничал - осаживал машину перед лежачими полицейскими, старался объехать ямы. Как выяснилось - зря! Жмуришься, жалеешь 16-дюймовые колёса, но амортизаторы не выражают никакого недовольства. И пусть он чуть жёстче, чем Renault Duster или Kaptur, но и это - зачёт.
Багажник Chery Tiggo 2 больше, чем у «Лады» или Renault - объём составляет 420 литров. Но и полноразмерного запасного колеса здесь нет, только «докатка». Нет и всяческих ниш, крючков, ремешков для крепления мелкого груза.
Управляемость? Не вызывает вопросов - до высоких скоростей Tiggo 2 разгонять попросту устанешь, а в штатных режимах движения машина всё делает без «китайских» выкрутасов. Нормальное усилие и обратная связь на руле, внятные реакции, не шокирующие крены - не зря в настройке шасси Chery помогала фирма Lotus. И с тормозами порядок - сзади, кстати, дисковые механизмы, которые так любят в бюджетных моделях россияне.
Для Chery Tiggo 2 предлагается 6 цветов кузова, включая самый броский оранжевый.
По сути, самым слабым местом в Chery Tiggo 2 является силовой агрегат, но в российском представительстве рассчитывают привезти в будущем версию с 1,5-литровым турбомотором и роботом с двумя сцеплениями - произойдёт это тогда, когда они будут уверены в его надёжности на нашем бензине (нынешние Tiggo 2 сертифицированы на «92-й»). Тем не менее, с апреля дилеры продали уже больше трёхсот Tiggo 2. И, если ваc пленит симпатичный «китаец», выбирайте машину с механикой.
Chevrolet Niva вот уже на протяжении нескольких лет пользуется повышенным спросом на российском рынке. Этому есть две основные причины: сравнительно низкая стоимость и прекрасные внедорожные свойства. Кстати, вы можете убедиться в этом лично, если решите купить Ниву в Самаре . Дело в том, что в автосалоне «Самара-Авто Юг» этот автомобиль продается по крайне низкой цене. Однако после появления в России большого количества китайских кроссоверов позиции «Шнивы» несколько пошатнулись. В этой статье мы решили сравнить отечественную разработку с двумя китайскими моделями: Lifan X50 и Chery Tiggo.
Начальные комплектации
Если посмотрите на машины Нива Шевроле 2018 года, то увидите, что самая доступная версия сейчас стоит более 502 тысяч рублей (если не учитывать акции и всевозможные скидки). Весьма заманчивая цена, особенно на фоне тотального подорожания транспорта. Однако сразу отметим, что в этом случае в кроссовере практически ничего не будет – вы найдете в нем только передние электрические стеклоподъемники, подготовку для аудиосистемы и центральный замок.
Если взять базовую комплектацию Lifan X50, называемую «Комфорт», то в нем можно найти кондиционер, подъемники на все двери и даже простенькую аудиосистему. Вот только этот автомобиль обойдется вам на 80-90 тысяч дороже. У Chery Tiggo 2 оснащение схоже с «Лифаном», но при этом он стоит более 600 тысяч рублей.
Средние комплектации
Если просмотреть основные продажи автомобилей Нива Шевроле, то можно увидеть, что большинство из них приходятся как раз таки на среднюю комплектацию, обозначаемую буквами LE. К ее особенностям можно отнести наличие шноркеля, рэйлингов на крыше, кондиционера и легкосплавных дисков. В общем, он отлично подходит для езды по бездорожью. Стоимость автомобиля при этом составляет около 540 тысяч рублей.
Что касается Tiggo 2, то его цена увеличивается до 700 тысяч рублей, но при этом оснащение меняется не сильно: появляются легкосплавные диски, подогрев передних кресел, светодиодная оптика и другая мелочевка. У «Лифана» средняя комплектация является «топовой», поэтому в ней можно найти систему мультимедиа, люк на крыше и камеру заднего вида, но при этом ее стоимость не превышает 700 тысяч.
Не станем рассматривать «топовые» варианты данных моделей, так как уже сейчас можно дать советы по их покупке. Если вы ограничены в финансах или хотите поддержать отечественного производителя, то мы, конечно же, советуем вам взять Chevrolet Niva. Однако в случае наличия дополнительных средств стоит присмотреться к китайскому Lifan X50. Модель от Cherry же нам показалась чересчур дорогой.
Фирменные по пять или китайские по три? Выбирая «кроссовки», то бишь кроссовер, потребитель хочет всего и сразу, но приходится выбирать. Либо «фирменное» качество (которое иногда весьма сомнительно) по высокой цене, либо — дешевле, но немного сердито. И мы решили посмотреть, насколько качественны сегодняшние китайские «кроссовки»: обновленные Chery Tiggo 3 и Lifan X60.
Родом из Toyota
У обоих китайских кроссоверов общие корни: прообразом для них стала Toyota RAV4, с которой была скопирована и внешность, и ходовая часть, и даже, по свидетельству некоторых источников, силовой агрегат. Далее Chery и Lifan развивались в немного разных направлениях, однако много лет спустя пути Tiggo 3 и X60 снова соединились. Для нашего рынка их собирают на одном заводе — «Дервейс», в Черкесске.
Обновленный Lifan X60 поступил в продажу совсем недавно. Что изменилось? В первую очередь — фронтальная часть кузова. Вместо милой мордашки — наглая «ухмылка», чем-то напоминающая новые коммерческие IVECO. В остальных ракурсах изменения не столь очевидные, но они тоже есть.
Оснащается Lifan X60 одним двигателем — бензиновым 1,8-литровым, заявленной мощностью 128 лошадиных сил, который сочетается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. Привод — исключительно передний. Базовая версия стоит от 22 800 рублей. В ней нет кондиционера, но зато есть две подушки безопасности, ABS+EBD и аудиосистема. Кондиционер вместе с другими позициями оснащения появляется уже во второй комплектации Standart, которая стоит 25 700 рублей. Вариатор доступен только начиная с третьей комплектации Comfort, и стоит такой Х60 от 29 050 рублей.
По Chery Tiggo 3 ситуация схожая: в этом году он тоже прошел рестайлинг, в ходе которого к имени прибавилась цифра «3» (поскольку в России дорестайлинговый автомобиль еще продается под именем Tiggo FL), и он тоже доступен только с одним мотором и только с передним приводом. Только двигатель здесь объемом 1,6 литра, но зато мощность схожая — 126 «лошадок». Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика» либо вариатор.
Цены начинаются с 25 900 рублей за базовую версию Comfort, однако это не совсем «база», а скорее, аналог «лифановского» Standart: уже есть и кондиционер, и ABS, и подушки безопасности, и многое другое. Более роскошная комплектация Luxury стоит 26 900 рублей, а с вариатором — 28 900 рублей.
Обновленный Chery Tiggo 3 приятен снаружи и аккуратен внутри: о таком дизайне интерьера наверняка мечтают владельцы Renault Duster. Сборка тоже довольно аккуратная — еще, конечно, не VW, но уже не «Китай». В общем, визуально внутри Tiggo 3 действительно хорош.
И по мере знакомства это впечатление только усиливается: все работает четко, все сделано аккуратно, мультимедийная система радует и скоростью работы, и возможностью «сотрудничества» с MirrorLink, которая позволяет на большом экране пользоваться всеми функциями вашего смартфона. Навигацией, например.
Но есть некоторые странности в эргономике. Мы сейчас не говорим об отсутствии регулировки руля по вылету — это характерно для очень многих моделей, поэтому просто отметим. Речь о странном расположении некоторых клавиш. Например, в средней части центральной консоли, между рукоятками «климата» зачем-то установлен еще и «барашек» громкости аудиосистемы. А знаете где находятся клавиши включения обогрева сидений? Ни за что не догадаетесь… В боксе под центральным подлокотником.
Интерьер Lifan X60 смотрится неплохо: большой экран мультимедийной системы, которая совмещается с системой MirrorLink, довольно смелый, но не вычурный дизайн, неплохо подобранная фактура пластика. Много интересных дизайнерских решений — «барашки» регулировки температуры и интенсивности работы «печки» расположены «пирамидкой», повторяя аналогичное решение панели приборов. Весьма к месту смотрятся вертикальные накладки на центральной консоли. Неплохо, неплохо… Но к качеству сборки, китайские и черкесские ребята, есть вопросы. Вроде мелочи — слегка неплотно прилегающая накладка, чуть великоватый зазор — и впечатление уже слегка портится. Аккуратнее нужно!
Эргономика примерно на «четверку»: для оптимально удобной посадки не хватает регулировки руля по вылету да и кресла плоские и невыразительные. Обращают на себя внимание очень большие зеркала и в целом отличная обзорность и чувство габарита.
Сзади Lifan — что лимузин. Очень много места для ног, и это оценят и рослые пассажиры, и молодые семьи, которые перевозят сзади маленьких детей в детских креслах. Ширины салона вполне хватит, если сзади придется ехать втроем, а если вдвоем — то к услугам пассажиров широкий центральный подлокотник с подстаканниками. Помимо этого, радует практически полное отсутствие центрального тоннеля.
Главная радость — это возможность регулировки спинки по углу наклона. Причем диапазон настолько большой, что при желании можно снять шторку в багажнике, и откинуть спинку чуть ли не горизонтально. Так что с точки зрения комфорта пассажиров Lifan очень хорош. Ширина салона сзади на уровне дверных подлокотников — 1410 мм.
Чем ответит Cheri Tiggo 3? Козырей у него немного: кузов длиннее, но колесная база — короче на 90 мм. Существенная разница! И она ощущается сразу, как только садишься на задний ряд. Рослый пассажир уже касается спинки переднего кресла коленями. Однако профиль заднего дивана удобнее, а само сиденье стоит повыше.
Но при этом нет регулировки по углу наклона спинки, и поэтому за счет меньшего запаса пространства и выступающего центрального тоннеля Chery слегка проигрывает. По ширине здесь полный паритет — те же 1410 мм.
Зато у Chery удобнее багажник за счет одного хитрого компоновочного решения: запасное колесо, как у классических внедорожников, висит снаружи, на пятой двери. Благодаря этому и погрузочная высота, и пол багажника находятся максимально низко. Но есть в этом и недостаток — в багажнике нет подполья, где можно было бы складывать всякую необходимую мелочь. Есть только очень небольшая ниша для домкрата, набора ключей и знака аварийной остановки. Полезный объем багажника — 370 литров в обычном положении и 1000 литров — при сложенных спинках задних сидений. Но ровной грузовой площадки после трансформации не получается.
У Lifan X60 полноразмерное запасное колесо расположено там же, где у большинства других кроссоверов, — в багажнике, в нише под фальшполом. Именно сюда можно сложить необходимую мелочевку, которую вы постоянно возите в багажнике. Помимо этого, сам по себе багажник Х60 просторнее — в обычном состоянии он предлагает 405 литров полезного объема, а со сложенными спинками задних сидений — уже 1794 литра.
При этом, за счет фальшпола образуется почти ровная поверхность. Из нюансов, которые можно отнести к минусам, — странный алгоритм складывания задних сидений. Для начала вам нужно поставить вертикально подушку сиденья, а потом сложить спинку — у которой зачем-то имеется «храповик» в механизме складывания, и поэтому вам придется удерживать фиксатор до того момента, пока спинка не уляжется горизонтально.
Ехать можно, бегать — нет
За руль! Стартуя на Lifan, обращаешь внимание на неудачный подбор передаточных чисел — чтобы тронуться, нужно предварительно газануть, на холостых оборотах машина ехать не любит, глохнет. Вторая претензия к коробке — широкие, размашистые ходы ее рычага.
Но тяги хватает, и чем выше обороты, чем интенсивнее разгон. На момент проведения теста мы не рискнули вывинчивать необкатанный мотор «в звон». Но некоторое время спустя, после обкатки, загнали Lifan на динамометрический стенд и выяснили две вещи. Во-первых, двигатель мощнее заявленного на десять с лишним лошадиных сил, а во-вторых, после 4000 об/мин обнаружился довольно сильный «всплеск», который длится до 6000 об/мин. Поэтому если нужно обогнать — не стесняйтесь как следует давить на газ, предварительно переключившись на пару передач «вниз».
Подвеска Lifan оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, работает громковато, отчего зарождается подозрение в ее «хлипкости». С другой — по нашей «тарированной» разбитой дороге Х60 даже не ехал, а просто летел, не замечая ям, трещин и колдобин с острыми краями. Причем даже в этом режиме машина ощущалась как собранная, понятная и способная на еще более скоростное передвижение. В общем, подвеска хороша, и единственная претензия к ней — это жестковатость на мелких дефектах, при движении в обычных режимах.
В тех же режимах Chery Tiggo 3 ведет себя иначе. С одной стороны, трогаться с места и управлять ускорением удобнее — двигатель хоть и имеет меньшие объем и мощность, однако за счет удачно подобранных передаточных чисел машина ощущается более динамичной. Однако эта динамика не всегда в радость: по ровной дороге все нормально, но стоит съехать на хотя бы слегка извилистую загородную дорогу, появляются претензии к информативности руля. Он — «пустой», особенно на неровной дороге, и это обращает на себя внимание.
По плавности хода паритет: оба кроссовера одинаково неплохо приспособлены для быстрого и уверенного передвижения по плохим дорогам и даже легкому бездорожью. Энергоемкости хватает, поведение автомобиля стабильное — но нужно привыкать к рулевому управлению.
Уровень шума в салоне тоже примерно одинаков: на разгоне солирует мотор, а на грунтовке ощущается недостаточная изоляция колесных арок. Разница лишь в тональности: у Lifan все шумы чуть звонче, а у Chery — чуть тише.
Переходя к заездам в экстремальных режимах, мы с коллегами напомнили друг другу, что на обоих кроссоверах стоят китайский шины, традиционно отличающиеся не самыми высокими сцепными свойствами. И вдобавок — на обоих нет системы стабилизации и тягового контроля. Так что нужно быть аккуратнее!
Но ничего страшного не случилось: на еще холодном асфальте Lifan повел себя вполне предсказуемо. Широкая фаза сноса, приличный крен кузова, даже с отрывом заднего колеса от поверхности, а далее — очень плавно развивающийся занос. Если у водителя есть правильные рефлексы, эту машину он не «потеряет» в заносе. Что ж, это, конечно, не эталон ходовых качеств, но и не «криминал». В любом случае из-за внушительных кренов водитель наверняка заранее снизит скорость до заведомо безопасной.
У Chery Tiggo 3 схожая история: системы стабилизации нет, шины китайские, да еще и руль неинформативный… Поэтому на «переставке» мы видим примерно ту же картину: очень большие крены, вывешивание заднего «внутреннего» колеса и даже пробуксовка переднего.
Но есть один важный нюанс: за счет более короткой колесной базы Tiggo 3 проходит вираж «острее», и переход от сноса к заносу у него происходит резче, неожиданней. Это предъявляет больше требований к квалификации водителя — там, где Lifan еще будет плавно развивать фазу заноса, Chery уже требует мгновенной коррекции. Главное — не допустить развития второго и третьего хлеста, «отработать» которые будет в разы тяжелее.
Никакого бездорожья!
Бездорожье, не мудрствуя лукаво, мы выбрали самое примитивное, но весьма опасное для многих автомобилей, не имеющих ни механических, ни электронных «блокировок» — въезд на горку по диагонали. Это препятствие наглядно демонстрирует и артикуляцию подвесок, и эластичность двигателя, и работу электронных «ассистентов», если они есть.
А у Chery их нет, поэтому вся надежда — на цепкость шин да ходы подвесок. Но увы, ни того, ни другого не хватает: машина заезжает ровно настолько, насколько ей хватает инерции после старта на асфальте. Как только инерция заканчивается, начинаются беспомощные пробуксовки. Без электронных помощников любой кроссовер — это всего лишь универсал с увеличенным дорожным просветом.
И Lifan в этом отношении не лучше: электроники нет, шины так себе. Единственное, нам показалось, что подвески у Х60 чуть более длинноходные, из-за чего переднее ведущее колесо чуть дольше имело нормальное сцепление с покрытием. Lifan с той же стартовой позиции заехал чуть повыше. Но — чуть-чуть.
Китайские «кроссовки» — это уже не ядовито-яркая и дурно пахнущая вещь категории «купил — надел — выбросил». По дизайну, отделке и многим другим параметрам Lifan и Chery не уступают многим другим конкурентам в этой ценовой категории (именно поэтому их дилеры и не дают машины на сравнительные тесты). Но при этом нужно учитывать, что бесплатный сыр по-прежнему лежит где-то там, где стоит мышеловка, и отсутствие системы стабилизации даже в списке опций лучшее тому свидетельство. Хотя, если проанализировать предложение, покупатель, скорее, предпочтет доплатить за мультимедиа, легкосплавные диски и климат-контроль. А значит, эти «кроссовки» вполне попадают в круг приоритетов рядового потребителя: много автомобиля за небольшие деньги. Относительно небольшие, конечно.
Краткие технические характеристики
| Модель, побывавшая на тесте сайт | Lifan X60 | Chery Tiggo 3 |
|
Рабочий объем, см 3 |
1794 | 1598 |
|
Максимальная мощность, л. с. |
128 | 126 |
|
Максимальный крутящий момент, Нм |
162 | 160 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
170 | н.д. |
|
Разгон с 0 до 100 км/с, с |
н.д. | н.д. |
|
Расход топлива, л/100 км городской |
н.д. | 8,8 |
| средний | 7,6 | 6,7 |
|
Длина, мм |
4405 | 4419 |
|
Ширина, мм |
1790 | 1765 |
|
Высота, мм |
1690 | 1651 |
|
Колесная база, мм |
2600 | 2510 |
|
Дорожный просвет, мм |
179 | 190 |
В последние лет 5 выбор российских автолюбителей с привычных корейцев, немцев и японцев перешел в сторону китайских автомобилей. Автопром братской республики приятно радует существенно улучшившимся качеством и расширившимся ассортиментом. Пример тому – такие автомобили, как Чери Тигго 2 или Лифан х 50. Выбор любителей паркетников часто оказывается между этим 2 моделями.
Технические характеристики Lifan X50
На заре выпуска в 2014 г. автомобиль Lifan Х50 позиционировался как “молодежный кроссовер в европейском стиле”, объективно это приподнятый хэтчбек с акцентами типичного внедорожника. Внешность у Lifan X50 – современная и стильная. X-образные передние линии, U-образные задние, а также модно оформленная оптика в сочетании с притопленными в раструбы приборами, как у спортивных авто, и трехспицевым рулем составляют приятное и запоминающееся впечатление. Багажный отсек относительно небольшой – 280 л.
Габариты у X50:
- высота – 1540 мм;
- длина – 4100 мм;
- ширина – 1722 мм;
- колесная база – 2550 мм;
- дорожный просвет – 185 мм.
Платформа у X50 идентична с седаном 530 Celliya, а конструкция подвески – классическая для автомобилей подобного типа: передний мост оснащен стойками МакФерсон, задняя ось – торсионной балкой со стабилизатором поперечной устойчивости.
Технические особенности – вариантов двигателей производитель не предоставил. Lifan X50 представлен 1 бензиновой четверкой объемом 1,5 л (1497 см³) и мощностью 103 “лошадки”. Коробку передач можно выбрать – пятиступенчатая механическая, позволяющая разогнаться до 170 км/ч, либо бесступенчатый вариатор с пиковой скоростью 160 км/ч. В первом случае авто будет “поедать” 6,3 л в смешанном режиме, во втором – 6,5 л. Разница не слишком критичная.
Описание Chery Tiggo 2
Второй паркетник несколько моложе своего соотечественника. На российский рынок Chery Tiggo 2 добрался только в 2017 г. Эта машинка выглядит куда агрессивнее – нахмуренная оптика, слегка избыточно мощный бампер, шестигранная решетка радиатора. В этом авто все говорит: “На дороге я зверь”. Самое то для трепетных барышень, желающих выглядеть на дороге агрессивнее и круче, чем они есть. Машинка внешне крупная, но не настолько, чтобы водитель в нем потерялся за рулем.
Размеры Chery Tiggo 2 компактные и приятные:
- высота – 1570 мм;
- длина – 4200 мм;
- ширина – 1760 мм;
- колесная база – 2555 мм;
- дорожный просвет у механики – 186 мм, у автомата – 178 мм.
Chery Tiggo 2 разрабатывался явно под молодых автолюбителей – минималистичный дизайн разбавлен контрастными деталями. Зеркально расположенные циферблаты спидометра и тахометра – изящно полукруглые, между ними – дисплей бортового компьютера. Салон просторный, но рассчитан не на заявленных 5 пассажиров, а максимум на 4: форма заднего “дивана” мягко намекает на то, что третий будет лишним. Любители авто путешествий оценят объем багажника – 420 л. Заднее сиденье складывается, добавляя простора.
База Chery Tiggo 2 та же, что и у хэтчбека Chery Very; конструкция подвески – классическая (передний мост оснащен стойками МакФерсон, задняя ось – полузависимая архитектура с упругой балкой и стабилизаторами поперечной устойчивости).
Технические характеристики для таких габаритов и стиля простоваты, хотелось бы чего-то более мощного. Вариант двигателя 1 – бензиновый атмосферный движок объемом 1,5 л (1497 см³) и мощностью – 106 л/с. Коробка ему в пару – либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат с переднеприводной трансмиссией. Задний привод не предусмотрен совсем, даже за доплату. Разгоняется авто до 160-170 км/ч, расходуя на смешанном режиме 5,9-6,1 л.
