Vlastnosti tuhosti pneumatiky. Výber pneumatík na leto

26.06.2020

Motor

Ktoré letné pneumatiky sú lepšie, mäkké alebo tvrdé?, zaujíma mnohých majiteľov áut. Pri výbere nových kolies pre vaše auto na leto musíte dbať na tvrdosť a mäkkosť gumy pneumatík. Pohodlie a bezpečnosť pohybu závisí od pneumatík, ktoré si vyberiete.

S príchodom internetu sa úloha výberu letných pneumatík pre auto vďaka početným recenziám stala oveľa jednoduchšou a rýchlejšou. Keď však uvažujete o mäkkosti a tvrdosti gumy kolies, musíte vziať do úvahy niekoľko dôležitých bodov, ktoré vám pomôžu pri rozhodovaní, ktorá pneumatika je lepšia, mäkká alebo tvrdá, na letnú sezónu, v ktorých prípadoch potrebujete mäkké letné pneumatiky, a kedy by bolo lepšie použiť tvrdé.

Tvrdé letné pneumatiky pre osobné autá

Tvrdé pneumatiky na leto možno pomerne často vidieť v predajniach pneumatík pre autá v rôznych cenových kategóriách, pričom tvrdé letné pneumatiky majú svoje plusy aj mínusy, na ktoré treba pri výbere prihliadať.

Nevýhody tvrdých letných pneumatík:

Hlučnosť
Zvýšená brzdná dráha
Horší výkon pri pretaktovaní
Slabá priľnavosť
Drift v zákrutách
Šmykľavé na mokrom povrchu

Mäkké letné pneumatiky

V predajniach automobilovej gumy nájdete mäkké pneumatiky rôznych hustôt. Výrobcovia automobilových pneumatík sa snažia dosiahnuť ideálne zloženie gumy pneumatiky, aby maximalizovali množstvo výhod jej použitia. Mäkké letné pneumatiky majú svoje výhody aj nevýhody a pri výbere mäkkosti pneumatiky je potrebné brať do úvahy množstvo vlastností, o ktorých bude reč ďalej.

Výhody pneumatík z mäkkej gumy:

Nízka hlučnosť vozovky
Zvýšená priľnavosť na suchom a mokrom asfalte
Vylepšená dynamika zrýchlenia
Skrátenie brzdnej dráhy
Lepšia ovládateľnosť vďaka spojke
Mäkkosť na nerovných povrchoch
Zvýšený komfort pohybu

Sú na leto lepšie mäkké alebo tvrdé pneumatiky na aute?

Aké letné pneumatiky si vybrať, tvrdé alebo mäkké? Ak je tu otázka výberu tvrdej alebo mäkkej pneumatiky na leto, mali by ste vychádzať z podmienok používania a očakávanej záťaže.

Ak je auto prevádzkované v regióne s horúcimi letami, nemali by ste mať veľmi mäkkú pneumatiku v horúcom počasí, čo by výrazne zhoršilo jej vlastnosti a výkon. Pre pohodlné cestovanie mestom a diaľnicou je najlepšie zvoliť model pneumatík pre auto so strednou mäkkosťou alebo tvrdosťou. Takáto pneumatika vám umožní získať maximálny pôžitok z jazdy s vyváženým opotrebovaním pneumatík, s maximálnou priľnavosťou a bezpečným ovládaním vozidla pri rýchlostiach povolených dopravnými predpismi (Pravidlá cestnej premávky).

Ak je auto výkonné, prevádzkuje sa v oblasti s horúcimi letami, používa športový štýl jazdy a často jazdí po diaľnici, pri výbere letných pneumatík by ste mali venovať pozornosť tvrdším modelom pneumatík, ktoré vám umožnia zvýšiť povolenú rýchlosť. kolesa, zvyšujú jeho spoľahlivosť a znižujú vplyv deformácie.

Online kalkulačka pneumatík vám umožňuje rýchlo a pohodlne vybrať optimálne rozmery pneumatík a kolies pre vaše auto.
S príchodom leta sa začína dovolenkové obdobie a veľa ľudí vyráža na cesty autom. Špeciálna online služba vám pomôže určiť vzdialenosť a optimálnu trasu.

Počas prevádzky je pneumatika neustále pod vplyvom radiálneho zaťaženia a pre každý rozmer pneumatiky existuje maximálna prípustná hodnota tohto zaťaženia. Pod vplyvom radiálneho zaťaženia sa pneumatika deformuje. Veľkosť deformácie (deformácie) závisí od vnútorného tlaku, konštrukcie pneumatiky a materiálov, z ktorých je vyrobená, teda od radiálnej tuhosti pneumatiky.

Ryža. Záťažové charakteristiky pneumatík: a - rozmer pneumatiky 80-405 (3,25-16) model L-133, (1 - p=1,5 kgf/cm2; 2 - p=2,0 kgf/cm2; 3 - p= 2,5 kgf/cm2; 4 - p=3,0 kgf/cm2; 5 - p=3,5 kgf/cm5); b - rozmer pneumatiky 10C-459 (3,75-18) model L-230; (1 - p=1,6 kgf/cm2; 2 - p=1,4 kgf/cm2; 3 - p=1,2 kgf/cm2; 4 - p=1,0 kgf/cm2; 5 - p=0,8 kgf/cm3);

Závislosť priehybu od veľkosti radiálneho zaťaženia pneumatiky pri konštantnom vnútornom tlaku sa nazýva záťažová charakteristika pneumatiky. Obrázok znázorňuje charakteristiky zaťaženia motocyklových pneumatík pri rôznych vnútorných tlakoch.

Z grafov je zrejmé, že existuje určitá nelinearita v zmene veľkosti výchylky od zaťaženia, najmä na začiatku krivky. Pre správny výber prevádzkového režimu pneumatiky má veľký význam presnosť odčítania nosnej charakteristiky. V prevádzke veľkosť odklonu do značnej miery určuje výkon a životnosť pneumatiky. Pri bežnej prevádzke majú pneumatiky určitý optimálny priehyb. Optimálna hodnota priehybu pre bias-ply pneumatiky je v rozmedzí 10-20% výšky profilu pneumatiky a je objasnená v každom jednotlivom prípade počas celého radu testov na skúšobnej stolici a na ceste.

Obvodová tuhosť

Pri štartovaní motocykla, ako aj pri brzdení sú pneumatiky hnacích a brzdových kolies vystavené krútiacemu momentu alebo brzdnému momentu.

Keď krútiaci moment Mkr pôsobí na nehybnú pneumatiku zaťaženú vertikálnou silou Q, pneumatika, ktorá je elastickým prvkom, sa krúti vzhľadom na ráfik pod určitým uhlom f.

Ryža. Vplyv krútiaceho momentu na nehybnú pneumatiku

V tomto prípade pri kontakte vznikajú tangenciálne sily. Rozloženie tangenciálnych síl je vzhľadom na priečnu os kontaktu asymetrické. V prednej časti kontaktu sú tangenciálne sily väčšie ako v zadnej časti.

Výslednica tangenciálnych síl sa rovná veľkosti ťažnej sily Pm.

Keď sa krútiaci moment Mkr zvyšuje, tangenciálne sily sa zvyšujú.

Na začiatku zaťažovania pneumatiky krútiacim momentom je nárast krútiaceho momentu Mkr úmerný zvýšeniu uhla natočenia f.

S ďalším zvýšením krútiaceho momentu v dôsledku zvýšenia dotyčníc začína čiastočné skĺznutie prvkov behúňa vzhľadom na nosnú plochu.

Keď krútiaci moment dosiahne určitú kritickú hodnotu, ťažná sila Pt bude väčšia ako sila priľnavosti pneumatiky k nosnému povrchu. V kontaktnej zóne dochádza k úplnému sklzu.

Schopnosť pneumatiky odolávať skrúteniu pri pôsobení krútiaceho momentu sa nazýva obvodová (tangenciálna) tuhosť pneumatiky. Obvodová tuhosť sa odhaduje pomocou koeficientu C, ktorý sa rovná pomeru krútiaceho momentu k uhlu natočenia zodpovedajúcemu tomuto momentu:

C = Mkr/f, kgm/deg, kde C je koeficient obvodovej tuhosti.

Tento koeficient možno odhadnúť aj pomerom ťažnej sily Pm k veľkosti pohybu stredu kontaktu v smere sily:

C = 2P*Pt*Rn*Rc / 3,6*b*10^6, kgm/deg

kde Рт - ťažná sila, kgf;
b - pohyb kontaktu, mm;
Ro - vonkajší polomer nedeformovanej pneumatiky, mm;
Rс - statický polomer, mm.

Testy ukázali, že hodnota koeficientu obvodovej tuhosti so zvyšujúcim sa tlakom v pneumatikách mierne stúpa a je prakticky nezávislá od radiálneho zaťaženia.

Na obrázku sú znázornené krivky obvodovej tuhosti pneumatík rôznych dezénov.

Ryža. Krivky obvodovej tuhosti pneumatiky: 1 - diagonálna pneumatika 2 - pneumatika typu P;

Obvodová tuhosť pneumatík P a PC je o niečo nižšia ako u bežných pneumatík.

Nižšia obvodová tuhosť pneumatík P a PC má priaznivý vplyv na chod motocyklovej prevodovky, pretože umožňuje plynulejší rozjazd. Okrem toho pri pneumatikách so zníženou obvodovou tuhosťou dochádza k nárastu tangenciálnych síl v kontakte menej intenzívne so zvyšujúcim sa krútiacim momentom.

V tomto ohľade sa skĺznutie prvkov dezénu v kontakte zníži a následne sa zníži opotrebenie behúňa.

Bočná tuhosť

Jednou z dôležitých vlastností pneumatiky je jej schopnosť deformácie pod vplyvom bočnej sily.

Bočná sila Pb pôsobiaca pozdĺž osi stojaceho kolesa zaťaženého vertikálnou silou Q spôsobí posunutie strednej roviny kolesa voči stredu kontaktnej plochy o určitú vzdialenosť a. V tomto prípade kontaktná plocha, zatiaľ čo zostáva symetrická vzhľadom na os kolesa, mierne mení svoj tvar. Tangenciálne sily pôsobiace v kontakte sú tiež symetrické vzhľadom na os kolesa.

Ryža. Vplyv bočného zaťaženia na pneumatiku

Zvýšenie bočnej sily Pb spôsobí zvýšenie osového posunutia a, pričom táto závislosť je najskôr lineárna. Súčasne s bočným zaťažením narastajú aj tangenciálne sily. Pri určitej hodnote bočnej sily v kontakte dochádza k preklzávaniu pneumatiky, ktoré sa postupne zvyšuje. Úplný sklz začína, keď je bočná sila väčšia ako bočná adhézna sila.

Schopnosť pneumatiky odolávať bočnému zaťaženiu sa nazýva bočná tuhosť pneumatiky. Bočná tuhosť sa odhaduje pomocou koeficientu B, ktorý sa rovná pomeru bočnej sily Pb k osovému posunu a:

B = Rb/a, kgf/mm

Bočná tuhosť je dôležitou charakteristikou pneumatiky, ktorá výrazne ovplyvňuje jej výkon. Bočná tuhosť do značnej miery určuje stabilitu a ovládateľnosť motocykla, najmä pri zmene smeru jazdy.

Nízka bočná tuhosť zvyšuje citlivosť pneumatiky na vplyv bočných síl, t. j. aj malá bočná sila spôsobí axiálne (v smere bočnej sily) posunutie roviny kolesa, a teda aj celého motocykla. na kontakt pneumatík s vozovkou, ktorý pocítil vodič. Keďže pneumatika je pružný prvok, pohyb motocykla v priečnom smere má striedavý smer. Vyskytujú sa bočné vibrácie motocykla, ktoré spôsobujú, že vodič sa pri jazde cíti neistý a má pocit, že pneumatiky „nedržia cestu“.

Stabilita a ovládateľnosť sa výrazne zhoršuje najmä pri prevádzke motocykla na pneumatikách P a PC, pretože ich bočná tuhosť je o 30-50% nižšia ako u bežných pneumatík.

Výskum ukázal, že bočná tuhosť pneumatík závisí od ich konštrukcie, tlaku v pneumatikách, radiálneho zaťaženia, šírky ráfika atď.

Uhlová tuhosť

Keď moment Mr pôsobiaci v rovine kolmej na os stĺpika riadenia motocykla pôsobí na nehybné koleso zaťažené vertikálnou silou Q, pneumatika sa zdeformuje. V tomto prípade sa rovina kolesa otáča o určitý uhol Y vzhľadom na jeho pôvodnú polohu.

Vplyvom momentu kontaktu vznikajú tangenciálne sily. Tieto sily v zadnej časti kontaktu sú o niečo väčšie a smerujú opačne ako sily v prednej časti kontaktu.

Výsledné tangenciálne sily vytvárajú moment odporu Mc, ktorý zabraňuje deformácii pneumatiky.

Keď sa moment Mr aplikovaný na koleso zväčšuje, tangenciálne sily sa zväčšujú a najprv je deformácia pneumatiky úmerná veľkosti momentu. Pri určitom momente sú výsledné tangenciálne sily väčšie ako adhézne sily, čo vedie k čiastočnému skĺznutiu prvkov vzoru v kontaktnej zóne. Najprv začnú kĺzať prvky nachádzajúce sa v zóne najväčších tangenciálnych síl. V tomto ohľade dochádza k určitému skresleniu tvaru kontaktu a hlavná os kontaktu sa odchyľuje od svojej pôvodnej polohy o uhol y"<у.

Ryža. Vplyv zaťaženia v rohu na pneumatiku

Pri kritickej hodnote momentu pôsobiaceho na koleso dochádza k úplnému skĺznutiu prvkov dezénu, ktoré sú najďalej od stredu kontaktu.

Schopnosť pneumatiky odolávať momentu, ktorý vytvára uhlové zaťaženie pneumatiky, sa nazýva uhlová tuhosť pneumatiky. Koeficient uhlovej tuhosti D sa rovná pomeru momentu k uhlu natočenia roviny kolesa:

D = Mr/l, kgm/deg

Uhlová tuhosť, podobne ako tuhosť bočná, ovplyvňuje najmä ovládanie motocykla so sajdkárou, najmä keď je potrebné vyhnúť sa prekážke, ktorá sa náhle objaví pred motocyklom vo vysokej rýchlosti.

Veľkosť uhlovej tuhosti závisí od rovnakých parametrov ako bočná tuhosť.

Hodnota, ktorá nie je zahrnutá v zozname ukazovateľov, ktoré musia deklarovať výrobcovia pneumatík, ako je napríklad priľnavosť za mokra, hladina hluku a valivý odpor. - to je jej schopnosť tlmiť nárazy, ktorá závisí od hrúbky vrstiev použitých v pneumatike, použitých materiálov, rozmerov samotnej pneumatiky, a teda od vnútorného objemu pneumatiky a tlaku stlačeného vzduchu v pneumatike to.

Ak sa vrátime k funkciám pneumatiky, medzi ne patrí tlmič nárazov, určený na zníženie nerovností povrchu a vibrácií, teda na pohodlnejšiu jazdu na pneumatike. Keď teda hovoríme o tuhosti pneumatík, hovoríme o určitom ukazovateli, ktorý sa výrobcovia snažia znižovať. Zároveň existuje tuhosť, ktorá je buď nevyhnutná pre efektívnu prevádzku pneumatiky, alebo je dôsledkom použitých technických riešení. Tento materiál bude venovaný zváženiu tohto.

Tuhosť je nevyhnutnosťou

Existujúca klasifikácia pneumatík zahŕňa aj pneumatiky pre aktívne resp. Pri vytváraní takýchto pneumatík je tuhosť štruktúry dezénu nevyhnutnosťou. Keďže jedným z kľúčových ukazovateľov športových pneumatík je ovládateľnosť - odozva pneumatiky na zmeny polohy volantu a okamžité vykonanie danej trajektórie, ako aj udržanie kontroly nad všetkými osami auta pri veľmi zložitých výkonoch manévre. Na to potrebujete tvrdú pneumatiku, alebo presnejšie, potrebujete pneumatika s pevnou konštrukciou, ktorá bude obsahovať veľké široké bloky dezénu zostavené do jedného dezénu, úzke odvodňovacie kanály, špeciálne zmesi tvrdej gumy a špeciálne pripravený rám. Jednota vyššie uvedených prvkov dáva pneumatike tuhosť potrebnú pre športové pneumatiky, čo vedie k zvýšeniu ovládateľnosti pneumatiky v porovnaní s pneumatikami určenými na pokojnú jazdu v meste.

Tuhosť konštrukcie Nevyhnutné sú aj zimné pneumatiky, ktoré vďaka použitiu mäkších zmesí gumy budú mať väčšiu schopnosť tlmiť nárazy. Takáto „mäkkosť“ dezénu môže výrazne znížiť nielen ovládateľnosť, ale aj účinnosť bŕzd, čo v konečnom dôsledku ovplyvní bezpečnosť. Preto je dezén zimných pneumatík tvarovaný tak, že pri zachovaní mäkkosti gumovej zmesi potrebnej pre negatívne teploty má pevnú štruktúru dezénu, čo zlepší nielen priľnavosť pneumatiky na ľade, ale aj ovládateľnosť v všeobecne, ako aj výkon pneumatiky na asfalte. V tomto prípade sú počiatočným prvkom tuhosti lamely - mikroštrbiny na behúni, ktoré dostávajú zložitý tvar nielen na povrchu, ale aj vo vnútri blokov behúňa.

Tuhosť je dôsledkom

Vyššie uvedené pneumatiky pre športovú jazdu majú vysoké jazdné vlastnosti vďaka tuhosti konštrukcie pneumatiky. Práve u tohto typu pneumatík je tuhosť dôsledkom použitých technických riešení. Tuhšie budú tiež nízkoprofilové pneumatiky, ktoré vďaka menšiemu objemu vzduchu vo vnútri kolesa budú mať aj horšie tlmiace vlastnosti.

Pozor! Pre zvýšenie komfortu jazdy v aute s nízkoprofilovými pneumatikami je potrebné zmenšiť sedlový priemer samotných pneumatík. Väčšina áut túto možnosť umožňuje a povolené veľkosti sú uvedené v technickej dokumentácii auta a/alebo na aute samotnom.

V zozname tvrdých pneumatík sú aj pneumatiky vyrobené podľa samonosná technológia(napríklad od MICHELIN). Tuhosť je v tomto prípade dôsledkom použitia hrubších bočníc pneumatík, ktoré znižujú schopnosť samotných pneumatík tlmiť nárazy. Preto sa odporúča používať pneumatiky run-flat výhradne na vozidlách, ktoré boli týmto typom pneumatík vybavené už z výroby. Automobilka si v tomto prípade dala záležať na nastavení pruženia, čo znamená, že prevádzka auta bude komfortnejšia ako v prípade, keď automobilka neodporúčala použitie samonosných pneumatík.

Tuhosť je výsledkom nesprávneho používania

V niektorých prípadoch môže nesprávne použitie viesť k nadmernej tvrdosti pneumatiky. Existuje niekoľko najbežnejších príkladov:

- nadmerný tlak v pneumatikách

- používanie starých, ojazdených pneumatík

Príťažlivosť tuhosti

Spoločnosť Michelin prišla so špeciálnou atrakciou. Jej podstatou je, že máte možnosť jazdiť v kočíku vybavenom pneumatikami a v kočíku, ktorý pneumatiky nemá. Bolo to urobené s cieľom overiť z vlastnej skúsenosti významný vplyv vlastností pneumatiky na tlmenie nárazov na jazdnú tvrdosť ako celok.

Predslov

Stalo sa, že sme na našej stránke mali dva články na podobné témy. Preto sme sa rozhodli spojiť tieto dva články do jedného.

Článok 1. Výber pneumatík na leto

Výmena zimných pneumatík za letné modely je povinná pre každé auto. Je to kvôli základným bezpečnostným pravidlám a správne
prevádzku stroja. Ako si však vybrať tie správne letné pneumatiky na ruské cesty a na aké parametre sa zamerať ako prvé? Na vyriešenie týchto problémov je potrebné podrobne porozumieť klasifikácii a zvážiť vlastnosti populárnych modelov pneumatík.

Ako si vybrať pneumatiky pre auto na leto?

Určujúcimi parametrami voľby sú značka stroja, jeho hmotnosť a prevádzkové podmienky. Na letnú sezónu 2016 výrobcovia ponúkajú množstvo nových modelov a rokmi overené možnosti klasických pneumatík.

Hlavným rozdielom medzi zimnými a letnými modelmi sú typy behúňov. Určujú kvalitu priľnavosti pneumatiky k povrchu vozovky a znižujú vplyv vonkajších faktorov - vlhkosť, prach, piesok, drvený kameň atď. Preto pred rozhodnutím, ktoré pneumatiky je najlepšie zvoliť, by ste si mali preštudovať typy behúňov:

Ďalšou skupinou faktorov sú technické vlastnosti letných pneumatík. Označujú maximálne zaťaženie konštrukcie, ako aj rýchlostné limity:

Okrem týchto indikátorov musíte venovať pozornosť aj ďalším symbolom na pneumatikách a vedieť prečítať celé označenie. Okrem toho sa odporúča vybrať modely, ktoré sú širšie ako zimné možnosti.

Najlepšie letné pneumatiky roku 2016, ich hodnotenie. Vyvodzujeme závery z časopisu „Behind the Wheel“

Oficiálne zverejnenie hodnotenia pneumatík pre osobné automobily časopisom „Behind the Wheel“ v odborných kruhoch vyvolalo množstvo kontroverzií. Dôvodom je skutočnosť, že výsledky testov známej značky „Nokian“ boli skreslené. Podľa výsledkov domácej publikácie bol model „Nokian Hakka Green 2“ uznaný za oficiálneho víťaza. Ale je to naozaj tak?

Na porovnanie výsledkov testov sa môžete obrátiť na podobné zahraničné publikácie - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Takmer všetci dali prednosť iným výrobcom. Rozdiel medzi voľbami je v rámci povolených chýb.

Nokian Hakka Green 2

Tieto pneumatiky sú určené na montáž na strednej veľkosti a malé autá. Okrem zamedzenia efektu aquaplaningu priaznivo vplýva na zníženie spotreby paliva.

Fínski odborníci z Vi Bilagare jej však napriek pozitívnym hodnoteniam z domácich publikácií priradili až predposledné miesto vo svojom rebríčku. Je to spôsobené najmä poklesom prevádzkových a technických kvalít modelu pri testovaní na suchom povrchu.

Continental ContiPremiumContact 5

Tento model je vlajkovou loďou spoločnosti. Pri jeho vývoji boli použité najnovšie technologické inovácie. Najmä - makrobloky, vďaka ktorým je kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou výrazne zvýšená.

Výsledkom testov bolo, že pneumatiky fungovali dobre na suchom asfalte a vytvorili minimálnu brzdnú dráhu. Na diaľnici neboli výsledky o nič horšie. Počas testov na mokrom povrchu sme trochu stratili pôdu pod nohami. Výsledok: Vi Bilagare – 1. miesto; ADAC – 2. V hodnotení časopisu „Behind the Wheel“ tento model letných pneumatík pre sezónu 2016 získal iba 6. miesto.

Výkon Goodyear EfficientGrip

Pneumatiky majú ideálnu priľnavosť na mokrom povrchu. To je uľahčené jedinečným tvarom behúňa. Technológia aktívneho brzdenia, použitá po prvýkrát v pneumatikách tohto výrobcu, nám umožnila dosiahnuť lepšie výsledky počas testovania.

Publikačné testy: Vi Bilagare – 2. riadok; Maďarský autonavigátor dal pneumatikám 1. miesto. Časopis „Behind the Wheel“ ich vo svojom hodnotení umiestnil na 2. miesto.

Ako vidno z výsledkov testov, prvá trojka vo svetovom hodnotení sa líši od zverejneného výberu letných pneumatík pre rok 2016 magazínom Za Rulem. Na posledných miestach TOP sa tento rok umiestnili spoločnosti, ktoré sa špecializujú na vývoj a výrobu pretekárskych pneumatík. Medzi nimi sú známe značky - Yokoham Toyo.

Aké pneumatiky je najlepšie kúpiť na leto? Recenzie od odborníkov 2016

Napriek autorite opísaných publikácií sa letné pneumatiky pre ruské cesty musia vyberať podľa ďalšieho kritéria - odborných recenzií. Umožnia vám vytvoriť si objektívny názor na kvalitu a technické parametre modelu.

O Nokian Hakka Green 2

„Model Nokian Hakka Green 2 sa objavil len tento rok. Na predchádzajúcej verzii som najazdil cca 5000 km. Hlavným problémom bola slabá trakcia s trávou, ktorá je na ruských cestách v lete prioritou (presnejšie ich absencia). Zdá sa, že výrobca sa rozhodol vziať túto nuanciu do úvahy.

Nové letné pneumatiky pre rok 2016 majú očká. Sú umiestnené v bočných a centrálnych oblastiach. Dizajn odstránil významný nedostatok predchádzajúceho modelu - deliace priečky v strede. Takmer úplne neutralizovali očakávaný efekt ušníc. Tento problém je teraz vyriešený. Ale spoľahlivejšie výsledky by sa mali očakávať aspoň v polovici leta.“

Evgeniy, Moskva, 32 rokov

„Rozhodol som sa kúpiť Nokian Hakka Green 2 ako letné pneumatiky. Najprv som sa zoznámil s výsledkami testov z „Behind the Wheel“. Po inštalácii boli testované v jarných podmienkach. Pneumatiky sa na prvý pohľad správajú dobre – brzdná dráha sa skrátila a v zákrutách sa cítite isto. Bočné háky vám umožnia prekonať kašu a zabránia tomu, aby ste uviazli v blate.

Jediným negatívnym bodom je relatívne vysoká hladina hluku. Je to však cítiť iba pri jazde na poľnú cestu. S najväčšou pravdepodobnosťou to súvisí so vzorom dezénu. Ale toto je môj subjektívny názor."

Roman, Kaluga, 28 rokov

O spoločnosti Continental ContiPremiumContact 5

„Na svoj Lancer 6 som nainštaloval Continental ContiPremiumContact 5. Prvý dojem je, že letné pneumatiky sú veľmi tiché. V zákrutách reagujú skvele. Pri jazde cez kaluže rýchlosťou 80 km/h nebol pozorovaný žiadny efekt akvaplaningu. Skúšal som zrýchliť na 100 km/h - ABS pomáha pneumatikám. Zatiaľ nemôžem povedať nič o opotrebovaní - počet najazdených kilometrov je príliš nízky.

Vo svojich koľajach sa cítia sebavedomo. Pri vchádzaní do 90-stupňovej zákruty v rýchlosti vôbec nedošlo k šmyku, dokonca ani nezaškrípali.“

Sergey, Petrohrad, 38 rokov

„Letné pneumatiky sú jednoducho úžasné: áno, sú drahé, ale kvalita spracovania a spoľahlivosť priľnavosti k vozovke sú na najvyššej úrovni. Všimol som si, že sú takmer tiché a fungujú dobre na mokrej vozovke.

Po kontrole núdzového brzdenia zo 140 km/h na 0 som však pozoroval drobné odreniny na stredovej časti. Dúfam, že to výrazne neovplyvní ďalšiu prevádzku.“

Vladimír, Stavropol, 30 rokov

O Goodyear EfficientGrip Výkon

„Naša spoločnosť zakúpila pneumatiky Goodyear EfficientGrip Performance pre firemné autá – Opel Vivaro. Napriek mäkkému povrchu je priľnavosť k vozovke dobrá a hluk minimálny. Mať pozitívny vplyv na úsporu benzínu. Na jednom z áut sa po 2000 jazdách objavili na boku behúňa dve malé jamky. Doteraz sa im nič nestalo.

Potešila ma najmä brzdná dráha. Musel som núdzovo zastaviť, ale pneumatiky v kombinácii s ABS ukázali dobré výsledky.“

Vitalij, Vladivostok, 27 rokov

„Vo všeobecnosti môžem modely Goodyear EfficientGrip Performance hodnotiť 4,5 z 5. Jazdia dobre na mokrom aj suchom asfalte a sú odolné voči opotrebovaniu. Vyskúšal som si jazdu na tráve a hline a bol som spokojný s výsledkami. Počas sezóny sa nechytila ani jedna „depka“, hoci som cestoval často a nie úplne po cestách.

Nevýhoda: hladina hluku sa časom zvyšuje. A nebol som to len ja, kto si to všimol."

Boris, Astrachán. 42 rokov

Článok 2. Ktoré letné pneumatiky sú lepšie?

Kedy by ste mali v roku 2016 prezuť auto na letné pneumatiky?

Táto otázka je aktuálna každý rok. Nebude však zbytočné analyzovať podrobnosti odpovede na túto otázku a pre niektorých môžu byť objavené nové skutočnosti, ktoré objasnia
svetlo na problém. Choď! Kedy vymeniť pneumatiky na leto 2016?

Po prvé, je potrebné vziať do úvahy geografickú polohu regiónu. V Ruskej federácii zima prichádza nerovnomerne, čo znamená, že musíte sledovať predpovede počasia.

Po druhé, je dôležité zvážiť vašu cestovnú geografiu. Ak jazdíte v bežnej premávke cez zápchy a po centrálnych diaľniciach, je veľká šanca, že asfalt v týchto miestach je suchý a letné pneumatiky sa tu budú hodiť, rovnako ako suchý zips. Ak sa vaše cesty nedajú predvídať a naplánovať, neponáhľajte sa s prezúvaním vášho vozidla. Na dvoroch sú kaluže často pokryté ľadovou kôrou, rovnako môžu trpieť aj určité úseky ciest mimo mesta.

Okrem toho nezabudnite na hlavnú vec - je lepšie vymeniť pneumatiky, keď teplota zostane niekoľko nocí stabilná na +5 stupňov. Vďaka nej mláky zostanú mlákmi a maximalizujú sa adhézne vlastnosti letných pneumatík k vozovke.

Dá sa v zime jazdiť na letných pneumatikách?

Po roku 2015 bola odpoveď na túto otázku jasná. Jazda na pneumatikách, ktoré nezodpovedajú sezóne, je zakázaná. Je dôležité poznamenať, že vzhľadom na poveternostné podmienky určitých regiónov Ruska môže dopravná polícia predĺžiť dobu používania zimných pneumatík. Rozhodne je jasné, že sa po skončení kalendárnej zimy 1. marca neoplatí prezúvať.

Ale na druhej strane za tento priestupok neexistuje priamy trest. Pokutu totiž určite dostanete len za pneumatiky s nízkou zostávajúcou výškou dezénu alebo prítomnosťou rôznych pneumatík na tej istej náprave. A za používanie auta s letnými pneumatikami v zime je možné účtovať pokutu 500 rubľov. Inšpektor má tiež právo vydať varovanie. Všetko závisí od ľudského faktora.

V dôsledku toho sa dostávame do rozporuplnej situácie - ak v zime jazdíte na letných pneumatikách s hĺbkou dezénu, ktorá je upravená normami pre tento typ auta, inšpektor túto skutočnosť potvrdí, ale neudelí pokutu na leto. pneumatiky v zime 2016.

Situácia na legislatívnej úrovni sa však môže kedykoľvek zmeniť.
Keď uvažujete o jazde autom na letných pneumatikách v zime, stojí za to pamätať, že je to nebezpečné. To platí najmä pre vodičov s malými skúsenosťami s riadením vozidla. V núdzovej situácii môžete okrem seba a svojho vozidla ublížiť aj ostatným účastníkom cestnej premávky. Vymeňte preto svoje auto včas s pneumatikami, ktoré sú v dobrom stave, a nešetrite na bezpečnosti.

Po vyriešení záležitostí súvisiacich s prevádzkou letných pneumatík je potrebné prejsť k výberu samotných pneumatík.

Hodnotenie letných pneumatík 2015 - 2016 uverejňuje časopis „Za volantom“

Táto publikácia predstavuje modely pneumatík od najpopulárnejších výrobcov - Kama Euro a Cordiant, až po špičkové modely svetových spoločností - Michelin a Pirelli. Predstavené boli aj modely značiek Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo a Bridgerstone.

Poďme sa teda pozrieť na hlavné ukazovatele. Začnime našu úvahu od konca, konkrétne s modelom Kama 129 eur.

Guma bola v skutočnosti vytvorená s prihliadnutím na cesty v Rusku - odolná a so zvýšenou odolnosťou proti opotrebovaniu. Z toho vyplývajú pozitívne výsledky pri prejazde koľajou a sebavedomý výstup odtiaľ. Ale len prechod na dobrý asfaltový povrch výsledky zhoršuje. Stáva sa nadmerne hlučným a pri náhlych manévroch v núdzových situáciách sa nespráva práve najlepšie. Preto nízke hodnotenie a posledné miesto v hodnotení.

Jedinou nepopierateľnou výhodou, ktorú sa Kama Euro darí udržiavať, je cenová politika. Sada 4 pneumatík je cenovo najdostupnejšia zo všetkých prezentovaných v teste.

Cordiant Sport 3– ďalšia kópia v tomto hodnotení. Cenová politika tohto výrobcu sa blíži k najdostupnejším. V závislosti od miesta predaja sú ceny na úrovni Kama. Tento model je zameraný na jazdu po asfaltových povrchoch, čo ďalej naznačuje predpona Sport a vzhľad dezénu. To vedie k dvom negatívnym bodom - kamienky často zostávajú v dezéne a pridávajú nepríjemné zvuky počas jazdy a pri jazde v teréne je ľahké uviaznuť aj v piesku. Podľa záveru odborníkov Za Rulem ide o príklad cenovo dostupného modelu, ktorý neprekvapí svojimi vlastnosťami a je vhodný na meranú jazdu pre bežného majiteľa auta.

Bridgestone Ecopia EP200– jeden z najbežnejších modelov v rade veľkého výrobcu pneumatík. Mimochodom, vyrábajú sa v Thajsku. Pri ich testovaní na testovacích autách bola zaznamenaná zvýšená spotreba paliva, ako aj nízka priľnavosť pri ostrých manévroch v núdzovej situácii na suchom aj mokrom asfalte. Inak pri použití týchto pneumatík v mestských oblastiach bez extrémneho zaťaženia ide o najoptimálnejší pomer ceny a vyvážených výkonových vlastností.

Toyo Proxes CF2. Testovací vodiči tohto konkrétneho modelu zaznamenali zníženú spotrebu paliva. Navyše ide o najdostupnejšiu kópiu s nápisom „Vyrobené v Japonsku“. Inak predvádza výborné výsledky na asfaltových povrchoch, no v teréne a dokonca aj piesku je absolútne nepoužiteľný.

Nokian Nordman SX sa stal senzáciou v kategórii cena-kvalita. Model vykazuje vynikajúcu ovládateľnosť a nedostatok hluku a tiež absenciu zvýšenej spotreby paliva. Neexistujú prakticky žiadne zjavné nedostatky.

Hankook Ventus Prime 2. Práve tento exemplár znovu objavil jazdné vlastnosti auta a ako prvý nás potešil vo všetkých ohľadoch ovládateľnosťou a komfortom. Len cena môže skutočne sklamať a ich používanie v teréne, súdiac podľa recenzií majiteľov, často viedlo k poškodeniu.

Michelin Primacy 3 prezrádza štyroch víťazov. Model vás poteší precíznou ovládateľnosťou bez ohľadu na to, či je asfalt na ceste mokrý alebo suchý, ako aj vo všetkých ostatných ohľadoch, vrátane absencie hluku, zníženej spotreby paliva a jazdného komfortu.

Výkon Goodyear EfficientGrip- model od nemeckého výrobcu pneumatík, ktorý ukázal ovládateľnosť na mokrom asfalte lepšie ako ktokoľvek iný (a dokonca aj líder testu). Ak však prejdete autom na týchto pneumatikách na suchý asfalt, je sa čoho obávať. Adhézne vlastnosti tu zjavne nie sú v poriadku. Ale to všetko sa môže prejaviť iba v extrémnych situáciách. Pri pokojnej jazde v mestskej premávke získate komfort za veľmi prijateľnú sumu.

Modrá Nokian Hakka– najmäkšia guma, ktorá vykazovala vyvážený výkon z hľadiska ovládateľnosti a komfortu na všetkých povrchoch. Prekvapivo kombinuje výbornú ovládateľnosť na všetkých typoch asfaltových povrchov.

A nakoniec, nesporným lídrom bol model talianskeho lídra v odvetví pneumatík - Pirelli Cinturato P7. Model vyčnieva vo všetkých testovacích ukazovateľoch a niektorých predajcov môže potešiť aj cenovka.

Ktoré letné pneumatiky sú podľa recenzií najlepšie?

Položením tejto otázky sa vyžrebuje trochu iné hodnotenie, na rozdiel od toho, aké získavajú testeri časopisu Za Rulem.

Takmer jednohlasne všetci majitelia pneumatík Nordman SX všimnite si ich vynikajúce vlastnosti v kombinácii s prijateľnou cenou. Možno posledný faktor sa dosiahne presunutím jeho výroby do Ruska.

„Použil som 195/65/R15. Vďaka prítomnosti pozdĺžnych drážok bez problémov odolávajú aquaplaningu. Na 30 000 km, kde som chytil 3 na Barume, ani jedna kýla. A ešte tichšie sú Cordianta a Barum Brilliantis – tie boli pred týmto modelom. Pri plynulej jazde, primárne po diaľnici, podľa indikátora opotrebenia sa opotreboval na polovicu. Som rád." Andrey
„Jazdil som na ňom dve sezóny, s pneumatikami som spokojný! Podľa hodnotenia v časopise „Behind the Wheel“ sú na 1. mieste v skupine cena-kvalita, preto som ich vzal. Jednoducho povedané, odporúčam! Nič lacnejšie a s lepšími vlastnosťami nenájdete!” Seryoga
„Bezkonkurenčné pneumatiky! Rozhodovala som sa medzi ňou a čínskou značkou. Ako sme už pochopili, uprednostnil som to, pretože... Nie som psychologicky pripravený dôverovať čínskym značkám. Pneumatiky sa v priebehu roka osvedčili - vodu režú naraz, v zákrutách na mokrom asfalte 100-120 km/h - ľahko (bojím sa ísť rýchlejšie), v rovinke 160 - drží cesta." Vovchik
„Dobre drží cestu! V daždi som nikdy necítil avkaplaning, ani keď som zišiel z kopca na obrovskú cestu rýchlosťou 120 km/h! Odolný, párkrát som si myslel, že chytím prietrž - ale nie, prežil som. Na začiatku drží perfektne. Musíte sa veľmi snažiť, aby ste dostali ten kvílivý zvuk! A strieda sa s nezvyčajnou istotou, aj keď je auto naložené 4 osobami + batožinou.“ Arthur

Tiež model od Michelin majiteľom áut sa to páčilo. Ich cenovka bohužiaľ nie je dostupná, ale pneumatiky potešia svojimi výkonnostnými vlastnosťami.

Tu sú slová skutočných majiteľov Michelin Primacy 3:

„Táto guma je tichšia a mäkšia ako akýkoľvek Bridgestone a ešte mäkšia ako Pilot. Preto ten rozdielny grip a brzdenie. Všetko sa však ukáže až na trati. V meste a na diaľnici - skvelá akcia! Má všetko – ovládateľnosť, akustický a ďalší komfort! Najprv som nemal dosť brzdenia, ale potom som si tento zvyk zdokonalil. Nedávno som už tretiu sezónu namontoval kolesá s týmito pneumatikami.“ Sanek
„Guma odôvodňuje náklady vo všetkých smeroch. Kvôli experimentu som chcel namontovať kolesá s menším priemerom, aby som dosiahol pohodlie a namontovať pneumatiky s väčším profilom. V dôsledku toho som si kúpil tento Michelin pre kolesá R16. Šťastný ako slon! Pneumatiky fungovali skvele za každých podmienok! V meste aj mimo mesta, na miestach, kde nikto nevidel asfalt, auto jazdí veľmi hladko! Odpruženie zvláda hrboľaté podmienky pokojnejšie a na diaľnici počujem len prievan, pretože hluk z neho je minimálny! Od prvých dní, keď som nasadil Primasi 3, som si hneď všimol, že auto začalo brzdiť oveľa istejšie. V porovnaní s Continental Sport je tento Michelin lepší vo všetkých ohľadoch!“ Toha
"Ticho. Mäkký. Dobre zvláda cestu za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Nikdy som nenašiel žiadne nedostatky." Alexander

A ak hovoríme o recenziách na otázku „Ktoré letné pneumatiky sú lepšie? pridať priemer kolesa 16"?

Obrázok bude podobný, pretože „Behind the Wheel“ testovalo pneumatiky na golfovom aute. A ak sú pneumatiky dostupné v rozmere R15, všetky štandardné rozmery sú dostupné aj v R16. Toto je zákon pre spoločnosť vyrábajúcu pneumatiky.

Tu sú príklady recenzií na Michelin Primacy 3 vo veľkosti R16:

„Štýl jazdy je pokojný. Jazdím na Focuse 2 na pneumatikách 205 R16. Som strašne rada, všetko sa mi páči! V priebehu 2 sezón som najazdil 10-15 tis km, pneumatiky sú v dobrom stave. Ak si zachováte svoj štýl jazdy, máte zaručených ešte pár sezón." Zheka
„Príliš mäkká a tichá, vynikajúca priľnavosť na suchom asfalte! Dôležitá je samozrejme aj prijateľná cena a s tým je to úplne v poriadku. Montér pneumatík tiež poznamenal, že boli dobre vyvážené." Oleg

Na záver tohto článku poznamenávame, že každá pneumatika je dobrá pre pokojný štýl jazdy a jazdu na hladkých povrchoch. Ak máte odchýlky v jednom z týchto bodov, vyberte si z celej odrody prezentovanej na trhu.

Pneumatiky so silnou bočnicou dobre odolajú nárazom a do poslednej chvíle odolávajú kilám. Poďme zistiť, ktoré lacné pneumatiky sú najtvrdšie.

Ako identifikovať silné pneumatiky

Oleg Rasstegaev z Autoreview vykonal nasledujúci experiment: na asfalt pripevnil žulový blok vysoký 7 cm pod uhlom 45 stupňov a prešiel po ňom jednou stranou auta. Rozbieha sa rýchlosťou 40 km/h, po úspešných prejazdoch rýchlejšie zrýchľuje.

Test zahŕňal dostupné pneumatiky s rozmerom 185/65 R15.

Predstavte si, štyri pneumatiky a nenarazil pri rýchlosti 90 km/h!

Top 4 pneumatiky s najsilnejšou bočnicou 2016

Na základe výsledkov testu 225/45 R17 v roku 2018

Novinári tentoraz zmenili spôsob: ako prekážku použili kovový obrubník s ostrou hranou. Jazdili naň pod uhlom 45°, rozbiehali sa rýchlosťou 20 km/h, pričom ju zvyšovali v prírastkoch päť kilometrov za hodinu.

najlepšie sú kórejské pneumatiky Kumho Ecsta LE Sport, ktoré ako jediné dosahujú 45 km/h;
druhý výsledok je pri poruchovej rýchlosti 40 km/h. Pri kúpe týchto pneumatík získate ako bonus dobrú odolnosť voči aquaplaningu a ovládateľnosť na suchom asfalte;
Vrcholnú dvojicu dopĺňajú Continental ContiPremiumContact 6 a Michelin Pilot Sport 4, ktoré sa pokazili pri rýchlosti 35 km/h.