Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruz, Opel Mocha
Stručný opis
Motor Chevrolet 1.8 F18D4 bol nainštalovaný na Chevrolet Cruze 1.8 a Opel Mokka. Motor sa vyrába od roku 2008.
Zvláštnosti. Motor Chevrolet 1.8 F18D4 je vylepšený motor. Motor dostal systém variabilného časovania ventilov VVT sacích a výfukových kanálov a systém na zmenu dĺžky kanálov sacieho potrubia. Pohon mechanizmu distribúcie plynu zostal poháňaný remeňom, ale životnosť remeňa sa zvýšila na 150 000 km. Hydraulické kompenzátory boli odstránené, nahradené kalibrovanými sklami, ktoré je potrebné meniť každých 100 000 km. Na tomto motore nie je EGR. Motor 1.8 F18D4 140 hp bol oslobodený od typických problémov 1.8 F18D3.
Životnosť motora zostala rovnaká – okolo 250 000 km.
Charakteristika motora Chevrolet 1.8 F18D4 (141 k) Cruze, Opel Mocha
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Konfigurácia | L |
| Počet valcov | 4 |
| Objem, l | 1,796 |
| Priemer valca, mm | 80,5 |
| Zdvih piesta, mm | 88,2 |
| Pomer kompresie | 10,5 |
| Počet ventilov na valec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC |
| Prevádzkový poriadok valca | 1-3-4-2 |
| Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora | 104 kW - (141 k) / 6300 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment/pri otáčkach motora | 175 Nm / 3800 ot./min |
| Systém zásobovania | Elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva |
| Odporúčané minimálne oktánové číslo benzínu | 95 |
| Environmentálne normy | 5 eur |
| Hmotnosť, kg | 115 |
Dizajn
Benzínový štvortaktný štvorvalec s elektronickým systémom riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s horným vačkovým hriadeľom so systémom fázového riadenia. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Systém mazania je kombinovaný.
Vstupné a výfukové ventily
Priemer taniera sacieho ventilu je 31,0 mm, výfukového ventilu 27,5 mm. Priemer drieku sacieho a výfukového ventilu je 5,0 mm. Dĺžka sacieho ventilu je 114,0 mm a výfukového ventilu 113,2 mm. Nasávací ventil je vyrobený z chróm-kremíkovej zliatiny a hlava výfukového ventilu je vyrobená zo zliatiny chróm-mangán-nikel, driek je vyrobený z chróm-kremíkovej zliatiny.
servis
Výmena oleja v motore Chevrolet 1.8 F18D4. Na Chevrolet Cruze a Opel Mokka s motorom 1,8 F18D4 (141 k) vymeňte olej každých 15 000 km alebo 12 mesiacov. Motor obsahuje 4,5 litra oleja. Pri výmene oleja s filtračným prvkom budete potrebovať 4,1-4,5 litra, bez filtra - asi 4 litre. Typ oleja: 5W-30, 5W-40, 0W-30 a 0W-40 (nízke teploty), trieda - GM-LL-A-025. Schválený olej je GM Dexos2.
Výmena rozvodového remeňa pre Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Raz za 100 000 km musíte skontrolovať jeho stav. Rozvodový remeň a valčeky sa vymieňajú každých 150 000 km (inak sa remeň zlomí a ventil sa ohne).
Vymeňte zapaľovacie sviečky každých 60 000 km. Zapaľovacie sviečky NGK ZFR6U-11.
Vzduchový filter Chevrolet 1.8 musí byť vymenený po 50 000 km jeho služby.
Vymeňte chladiacu kvapalinu v 1,8 F14D4 Podľa predpisov GM sa to vyžaduje každých 240 000 km alebo 5 rokov (pre podmienky Ruskej federácie je to lepšie raz za 2 roky). Naplňte nemrznúcou zmesou GM Dex-Cool.
Povrch ozubenej časti remeňa by nemal mať praskliny, podrezanie zubov a oddelenie látky od gumy a zadná strana remeňa by nemala mať opotrebovanie, odhaľujúce vlákna kordu a známky pálenia. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak dôjde k poškodeniu, pás sa musí vymeniť. Remeň sa musí vymeniť aj vtedy, ak sa na ňom zistia stopy oleja (pred výmenou remeňa treba odstrániť príčinu jeho zamazania) alebo pri výmene chybného napínacieho alebo vodiaceho valčeka remeňa.
Po dosiahnutí 150 000 km je potrebné remeň vymeniť bez ohľadu na jeho stav.
Práce vykonávame s pomocníkom na revíznej priekope alebo nadjazde.
Začneme odstránením ochrany pohonnej jednotky.
Zo spodnej časti auta pomocou 13mm hlavy odskrutkujte štyri skrutky upevňujúce ochranu pohonnej jednotky k pomocnému rámu predného zavesenia.
Odstránime ochranu pohonnej jednotky a podporíme ju nastaviteľnou zarážkou.
Vyberieme dva piesty, ktoré súčasne spájajú štít a vložku pravého kolesa.
Pomocou hlavy „8“ odskrutkujte tri samorezné skrutky, ktoré pripevňujú štít k pomocnému rámu.
Posunutím pravého štítu nadol ho vyberieme spod podbehu kolesa a odstránime ho.
Odskrutkujeme skrutky upevňujúce vložku blatníka pravého predného kolesa k prednému nárazníku a blatníku a odstránime čapy upevňujúce prednú časť blatníka ku karosérii, prednú časť blatníka ohneme a umiestnime za brzdový kotúč .
Ak chcete skontrolovať stav remeňa, pomocou hlavy E-10 odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce horný kryt rozvodu.
Odstráňte kryt.
Otáčaním hlavy E-18 kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek skrutkou zaisťujúcou remenicu pomocného pohonu,..
...posudzujeme stav rozvodového remeňa.
Operácia výmeny rozvodového remeňa je pomerne komplikovaná. V autorizovaných servisoch predajcu sa pri výmene remeňa používajú špeciálne nástroje a zariadenia na nastavenie časovania ventilov motora. Preto odporúčame, aby remeň nezávisle opravoval iba skúsený odborník s príslušnými zručnosťami pri opravách moderných motorov.
Ak chcete vymeniť rozvodový remeň, odstráňte pomocný hnací remeň...
Pre prístup k rozvodovému remeňu je potrebné odstrániť pravú podperu pohonnej jednotky.
Inštalujeme výškovo nastaviteľný doraz cez drevený blok pod olejovú vaňu motora.
Odstráňte vzduchový filter.
Pomocou 15 mm objímky odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce pravú podperu pohonnej jednotky k bočnému nosníku, tri skrutky pripevňujúce podperu k držiaku motora a maticu pripevňujúcu podperu k blatníku karosérie.
Odstránime podperu z motorového priestoru.
Podpora pravej pohonnej jednotky.
Ak chcete získať prístup ku koncom vačkových hriadeľov, odstráňte kryt hlavy valcov.
Potiahnutím nahor odstráňte kryty káblových zväzkov systému riadenia motora z držiakov krytu hlavy valcov.
Posúvame pružinovú svorku špičky ventilačnej rúrky kľukovej skrine.
Odstráňte hrot rúrky z armatúry krytu hlavy valcov.
Pomocou hlavy E-10 odskrutkujte 11 skrutiek zaisťujúcich kryt hlavy valcov.
Odstráňte kryt hlavy valcov.
Pre názornosť uvádzame ďalšie operácie na rozobratom motore.
Pred odstránením remeňa nastavte kľukový hriadeľ a vačkové hriadele do polohy TDC (horná úvrať) pri kompresnom zdvihu prvého valca.
Za týmto účelom otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky zaisťujúcej remenicu pomocného pohonu, kým sa značka na remenici pomocného pohonu nezhoduje so značkou na spodnom kryte rozvodu.
V tomto prípade by drážky vytvorené na driekoch oboch vačkových hriadeľov mali byť umiestnené rovnobežne a takmer na rovnakej úrovni s povrchom hlavy valcov v blízkosti krytu hlavy valcov.
Ak drážky na hriadeľoch vačkového hriadeľa nezaberajú špecifikovanú polohu, otočte kľukovým hriadeľom ešte jednu otáčku (360º) v smere hodinových ručičiek a znova skontrolujte správnu inštaláciu kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov.
Pomocou hlavy E-18 odskrutkujte skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu. Aby sa kľukový hriadeľ neotáčal, umiestnime dorazy pod kolesá auta, zaradíme piaty prevodový stupeň v prevodovke a požiadame asistenta, aby pevne stlačil a podržal brzdový pedál.
Ak nebolo možné odskrutkovať upevňovaciu skrutku remenice týmto spôsobom, potom po odskrutkovaní dvoch skrutiek s 15 mm hlavou demontujeme ochrannú dosku proti nečistotám, ktorá zakrýva medzeru na spoji skrine prevodovky a olejovej vane motora - vedľa puzdra vnútorného závesu pohonu pravého kolesa.
Medzerou medzi zubami zotrvačníka vložíme štrbinový skrutkovač a oprieme ho o kryt ložiska diferenciálu, čím zablokujeme otáčanie kľukového hriadeľa.
Odskrutkujte a odstráňte skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu.
Odstránime kladku.
Pomocou 15 mm objímky odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce konzolu pre pravú podperu pohonnej jednotky (remenica čerpadla chladiacej kvapaliny bola odstránená kvôli prehľadnosti).
Odstráňte držiak.
Pomocou štrbinového skrutkovača uvoľnite zámok stredného krytu rozvodu na jednej strane...
...a na druhej strane.
Nadvihnite a odstráňte stredný kryt rozvodu.
Pomocou hlavy E-10 s predĺžením odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce spodný kryt rozvodu.
Odstráňte kryt .
2290–6_Dvigatel.indd
Pohon rozvodu motora.
1 - napínací valec remeňa; 2 - ovládač systému časovania sacieho vačkového hriadeľa; 3 - ovládač systému riadenia fázy vačkového hriadeľa výfuku; 4 - rozvodový remeň; 5 - vodiaci valec pásu; 6 - ozubená remenica kľukového hriadeľa
Opäť skontrolujeme, či je správne nastavené časovanie ventilov motora.
Keď je pomocná hnacia remenica odstránená, skontrolujte, či sa značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa zhoduje so značkou na kryte bloku valcov.
Značky na ozubených kladkách oboch vačkových hriadeľov by mali byť umiestnené oproti sebe.
Ak je to potrebné, otočte kľukový hriadeľ do požadovanej polohy pomocou skrutky zaisťujúcej pomocnú kladku, priskrutkovanú cez vhodnú prítlačnú objímku.
Aby sa pri výmene remeňa zabezpečili vačkové hriadele pred otáčaním, je potrebné vyrobiť zariadenie z kovovej platne alebo uhla.
2290–6_Dvigatel.indd
Zariadenie na upevnenie vačkových hriadeľov.
Zariadenie vložíme do drážok na driekoch vačkového hriadeľa.
Doska zafixuje hriadele voči sebe navzájom.
Pozor! Aby ste predišli poškodeniu hlavných kotúčov snímača polohy vačkového hriadeľa, nainštalujte platňu tak, aby sa nedotýkala kotúčov. Na tento účel sú v doske vytvorené dve vybrania.
Ak chcete uvoľniť napnutie remeňa, vložte šesťhran „6“ do otvoru vo valci a otáčaním valčeka v smere hodinových ručičiek so šesťhranom uvoľnite napnutie remeňa a stiahnite remeň z valčeka.
Odstráňte rozvodový remeň z rozvodového remeňa vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
Rozvodový remeň, počet zubov 146, šírka 24 mm.
Pozor, po odstránení remeňa sa nesmie otáčať kľukový hriadeľ, aby nedošlo k prilepeniu ventilov do piestov.
Ak je potrebné vymeniť napínací valec, použite kľúč Torx T-50 na odskrutkovanie skrutky, ktorá ho zaisťuje.
Natáčame video.
Na výmenu vodiaceho valčeka remeňa použite kľúč Torx T-50 na odskrutkovanie upevňovacej skrutky valčeka.
Natáčame video.
Pri inštalácii napínacieho valčeka vložte vyčnievajúci koniec jeho pružiny (na zadnej strane valčeka)...
...do zodpovedajúcej drážky na kryte bloku valcov.
Pred inštaláciou remeňa skontrolujeme zhodou montážnych značiek (pozri vyššie), či sú kľukový hriadeľ a kryty ovládačov vačkového hriadeľa systému fázového riadenia správne nainštalované. V prípade potreby otočte kľukový hriadeľ a ozubené remenice vačkového hriadeľa do požadovanej polohy. Remeň nasadíme na ozubené remenice kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov a remeň umiestnime za vodiaci valček. Otáčaním napínacieho valčeka v smere hodinových ručičiek zaň nasadíme remeň a valec uvoľníme. Tým sa pás automaticky utiahne.
Odstráňte upevňovacie zariadenie z drážok drieku vačkového hriadeľa. Otočte kľukovým hriadeľom o dve otáčky v smere hodinových ručičiek pomocou skrutky zaisťujúcej pomocnú hnaciu remenicu.
Znova skontrolujeme časovanie ventilov. Ak sa montážne značky nezhodujú, zopakujte postup montáže rozvodového remeňa.
Najprv utiahnite skrutku zaisťujúcu remenicu pomocného pohonu na krútiaci moment 95 Nm. Potom ho otočte o 30° a potom o ďalších 15°.
Všetky ostatné diely a komponenty inštalujeme v opačnom poradí.
akýkoľvek Motor Chevrolet Cruze poskytuje tomuto autu slušnú dynamiku a hladkú jazdu. Spočiatku boli v Rusku ponúkané dva benzínové atmosférické motory Motor Chevrolet Cruze objemy 1,6 a 1,8 litra, neskôr sa objavil turbomotor so zdvihovým objemom 1,4 litra.
Turbomotor poskytuje pomerne veľa výkonu, dobrý krútiaci moment a je veľmi ekonomický. Stojí za zmienku, že v mnohých krajinách majú motory Chevrolet Cruze dieselové verzie 1,7 a 2 litre. Pohonné jednotky radu Chevrolet Cruze EcoTec sú 4-valcové 16 ventilové motory s dvoma vačkovými hriadeľmi navrchu, teda DOHC.
Dôležitá otázka, ktorá trápi mnohých. Opasok alebo reťaz Nachádza sa v rozvodovom pohone motorov Chevrolet Cruze? Existuje silný názor, že reťaz je spoľahlivejšia a nepotrebuje častú výmenu. Moderné pásy sú však dnes aj celkom spoľahlivé. Poďme teda odhaliť veľké tajomstvo v páse motorov Chevrolet Cruze v pohone časovania. Samotný pás má podľa výrobcu zvýšenú životnosť.
Fotografia motora Chevrolet Cruze pod kapotou.
Charakteristika motora Cruz Ecotec 1.6 (109 k)
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Výkon - 109 koní pri 6000 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 185 (manuálna prevodovka) a 177 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,5 (manuálna prevodovka) a 13,5 (automatická prevodovka) sekúnd
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 7,3 (manuálna prevodovka) a 8,3 (automatická prevodovka) litra
A parametre motora pre kombi.
Charakteristika motora Cruze SW 1.6 (124 k)
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Výkon - 124 koní pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment – 150 Nm pri 4000 ot./min
- Maximálna rýchlosť – 192 (manuálna prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,6 sekundy (manuálna prevodovka).
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 6,5 litra (manuálna prevodovka).
Výkonnejší benzínový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a výkonom 141 k. poskytuje dobrú dynamiku ako na sedane Cruz, tak aj na kombi a hatch.
Vlastnosti motora Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 litra
- Pracovný objem – 1796 cm3
- Výkon - 141 koní pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment – 176 Nm pri 3800 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 200 (manuálna prevodovka) a 190 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 11 (manuálna prevodovka) a 11,5 (automatická prevodovka) sekúnd
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 6,8 (manuálna prevodovka) a 7,8 (automatická prevodovka) litra
No a najzaujímavejší motor je turbomotor s objemom len 1,4 litra. Malý objem zaisťuje minimálnu spotrebu paliva. Prítomnosť turbíny navyše robí pohonnú jednotku veľmi dynamickou. Pri výkone 140 koní je krútiaci moment 200 Nm pamätajte, atmosférická 1,8-ka produkuje 141 koní, no krútiaci moment je len 176 Nm, plus zvýšená spotreba paliva. Zároveň je všetok krútiaci moment preplňovaného motora dostupný už od 1850 otáčok motora a atmosférická 1,8-ka bude musieť vytočiť až na 3800, čiže už v spodnej časti je 1,4 turbo pripravená na produkciu maxima. Okrem toho, že je turbomotor Chevrolet Cruze ekonomický (5,7 litra na diaľnici), je aj šetrnejší k životnému prostrediu. Tu sú vlastnosti tohto motora.
Charakteristika motora Ecotec 1.4 Turbo
- Pracovný objem – 1398 cm3
- Výkon - 140 koní pri 4900 ot./min
- Krútiaci moment – 200 Nm pri 1850 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 200 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 10,3 sekundy (automatická prevodovka).
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 5,7 litra (automatická prevodovka).
Chevrolet Cruze je jedným z najpredávanejších automobilov vyrábaných nezávislou divíziou General Motors Corporation – Chevrolet (1911). Model sa prvýkrát objavil na automobilovom trhu v roku 2008 a neustále sa zlepšuje a vyrába sa dodnes.
Vo všeobecnosti je ponuka motorov, ktoré je možné použiť v automobiloch Chevrolet Cruze, veľmi rôznorodá. V Rusku sa však pôvodne dodávali modely vybavené iba atmosférickými motormi F16D4 a F18D4 s objemom valcov 1,6 a 1,8 litra. O niečo neskôr (2010) pribudla preplňovaná pohonná jednotka A14NET/NEL s objemom valcov 1,4 litra, ktorá sa dodáva len s automatickou prevodovkou a je schopná vyvinúť výkon až 143 k. s. Zároveň sa za základný motor Chevroletu Cruze považuje motor F16D4 (séria EcoTec).
Jednou z otázok, ktoré znepokojujú kupujúcich akéhokoľvek auta, je, ako je poháňaný mechanizmus distribúcie plynu (GRM) pohonnej jednotky. Výnimkou nie sú ani autá modelového radu Chevrolet Cruze, na ktoré je možné namontovať motory s rôznymi mechanizmami pohonu rozvodov.
Mechanizmus pohonu rozvodov
Pohon rozvodu je jednou z najdôležitejších súčastí spaľovacieho motora (ICE). S jeho pomocou je poháňaný vačkový hriadeľ pohonnej jednotky, ktorého rotačný pohyb sa prenáša z kľukového hriadeľa. V moderných motoroch automobilov sa na to používa gumený pás alebo kovová reťaz.
Remeňový pohon
V atmosférických motoroch, ktoré poháňajú automobily Chevrolet Cruze, je rozvodový vačkový hriadeľ poháňaný gumovým remeňom.
Medzi výhody remeňového prevodu odborníci poznamenávajú:
- jednoduchosť výmeny;
- žiadne dodatočné mazanie;
- žiadny hluk;
Na odkrytom kľukovom hriadeli a ozubených kolesách vačkového hriadeľa je nainštalovaný vysokopevnostný gumový remeň. Pre presnejšiu synchronizáciu ich otáčania má vnútorný povrch remeňa zuby, ktoré zabezpečujú záber s ozubením.
Hlavnou nevýhodou remeňového pohonu je jeho krátka (v porovnaní s reťazou) životnosť, ktorá nie je väčšia ako 90 tisíc kilometrov. Odporúča sa ich výmena každých 50...60 tisíc km. Okrem toho je počas prevádzky vozidla potrebné neustále sledovať stav povrchov pásu a ak sa objavia praskliny, okamžite ho vymeniť. Vyhnete sa tak vážnejšiemu poškodeniu motora, ku ktorému môže dôjsť, ak sa gumový remeň neočakávane pretrhne.
Reťazový pohon
V motore A14NET/NEL je vačkový hriadeľ poháňaný oceľovou reťazou.
Medzi výhody reťazového pohonu patria:
- dlhá životnosť (viac ako 180 000 km);
- pevnosť;
- zvýšená spoľahlivosť.
Čo sa týka nevýhod, použitie reťazového pohonu vedie k zvýšenej hlučnosti a potrebe inštalácie množstva prídavných dielov (napínač, tlmič), pomocou ktorých sa reťaz počas prevádzky napína a tlmia sa jej vibrácie. Okrem toho reťaz počas prevádzky vyžaduje mazanie.
Napínanie reťaze je zložitý proces a zabezpečujú ho špeciálne napínacie valčeky. V tomto prípade napínač pracuje v tandeme so špeciálnou pružinou a navyše využíva tlak motorového oleja. Oceľová ozubená reťaz poháňa vačkové hriadele kontaktom so zubami ozubených kolies, ktoré sú k nim pripevnené. Stav reťaze a jej životnosť do značnej miery závisí od tlaku motorového oleja v mazacom systéme pohonnej jednotky. Významný vplyv na chod pohonu rozvodovej reťaze má aj použitie kvalitného spotrebného materiálu.
Čo je lepšie: reťaz alebo pás
Nie je možné jednoznačne odpovedať na otázku, čo je lepšie - oceľová reťaz alebo gumový pás. V praxi sa oba pohony, reťaz a remeň, vyskytujú s približne rovnakou frekvenciou. A ak sa predtým prítomnosť remeňa v rozvodovom pohone stretla s nepochopením, teraz remeňový pohon začal dominovať nad reťazovým pohonom.
Dôležité! Je to spôsobené predovšetkým tým, že kvalita hnacích remeňov sa výrazne zlepšila.
Na ich výrobu sa používajú najmodernejšie syntetické materiály s vysokými technickými vlastnosťami. Zachovávajú si potrebnú elasticitu a zároveň odolávajú náročným prevádzkovým podmienkam, ktoré sa vyznačujú vysokým mechanickým zaťažením a zmenami teploty okolia v rozmedzí od 45 do +120°C.
Mnohých láka skutočnosť, že životnosť reťaze je viac ako dvojnásobná oproti remeňovému pohonu, no netreba zabúdať, že reťaz sa počas prevádzky naťahuje a vyžaduje pravidelnú údržbu.
Majitelia automobilov, ktorí si zvolia spaľovací motor s rozvodovým remeňom, sa domnievajú, že je lepšie vymeniť remeň niekoľkokrát, pretože tento postup je oveľa jednoduchší a lacnejší. Je ľahké to urobiť vlastnými rukami.
- Ako pracovať pre Uber pomocou firemného a vlastného auta: zoznam povolených áut
- Ako výhodne predať Volvo S60
- Čo robiť, ak Chevrolet Cruze nenaštartuje, ako to opraviť
- Ako aktivovať Navitel
Chevrolet Cruze 1.6, 1.8 Chevrolet Cruze 1.4 turbo motor, remeň alebo reťaz?
Akýkoľvek motor Chevrolet Cruze poskytuje tomuto autu slušnú dynamiku a hladký chod. Spočiatku boli v Rusku ponúkané dva benzínové motory Chevrolet Cruze s objemom 1,6 a 1,8 litra, neskôr sa objavil turbo motor so zdvihovým objemom 1,4 litra.
Turbomotor poskytuje pomerne veľa výkonu, dobrý krútiaci moment a je veľmi ekonomický. Stojí za zmienku, že v mnohých krajinách majú motory Chevrolet Cruze dieselové verzie 1,7 a 2 litre. Pohonné jednotky radu Chevrolet Cruze EcoTec sú 4-valcové 16 ventilové motory s dvoma vačkovými hriadeľmi navrchu, teda DOHC.
Dôležitá otázka, ktorá trápi mnohých. Je v rozvodovom pohone motorov Chevrolet Cruze remeň alebo reťaz? Existuje silný názor, že reťaz je spoľahlivejšia a nepotrebuje častú výmenu. Moderné pásy sú však dnes aj celkom spoľahlivé. Poďme teda odhaliť veľké tajomstvo motorov Chevrolet Cruze: rozvodový remeň. Samotný pás má podľa výrobcu zvýšenú životnosť.
Fotografia motora Chevrolet Cruze pod kapotou.
Základným motorom pre Cruze je 1,6-litrový motor. Najzaujímavejšie je, že sedan a hatchback majú pohonnú jednotku 109 koní a kombi Cruze 124 koní. Rozdiel sa vysvetľuje tým, že verzia auta v univerzálnej karosérii má väčšiu hmotnosť a nosnosť, takže základný motor musí byť odolnejší. Podrobná charakteristika motora sedanu a hatchbacku Chevrolet Cruze je uvedená nižšie.
Charakteristika motora Cruz Ecotec 1.6 (109 k)
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Výkon - 109 koní pri 6000 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 185 (manuálna prevodovka) a 177 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,5 (manuálna prevodovka) a 13,5 (automatická prevodovka) sekúnd
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 7,3 (manuálna prevodovka) a 8,3 (automatická prevodovka) litra
A parametre motora pre kombi.
Charakteristika motora Cruze SW 1.6 (124 k)
- Pracovný objem – 1598 cm3
- Výkon - 124 koní pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment – 150 Nm pri 4000 ot./min
- Maximálna rýchlosť – 192 (manuálna prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,6 sekundy (manuálna prevodovka).
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 6,5 litra (manuálna prevodovka).
Výkonnejší benzínový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a výkonom 141 k. poskytuje dobrú dynamiku ako na Cruze sedane, tak aj na kombi a hatch.
Charakteristiky motora Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 litra
- Pracovný objem – 1796 cm3
- Výkon - 141 koní pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment – 176 Nm pri 3800 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 200 (manuálna prevodovka) a 190 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 11 (manuálna prevodovka) a 11,5 (automatická prevodovka) sekúnd
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 6,8 (manuálna prevodovka) a 7,8 (automatická prevodovka) litra
No a najzaujímavejší motor je turbomotor s objemom len 1,4 litra. Malý objem zaisťuje minimálnu spotrebu paliva. Prítomnosť turbíny navyše robí pohonnú jednotku veľmi dynamickou. Pri výkone 140 koní je krútiaci moment 200 Nm pamätajte, atmosférická 1,8-ka produkuje 141 koní, no krútiaci moment je len 176 Nm, plus zvýšená spotreba paliva. Zároveň je všetok krútiaci moment preplňovaného motora dostupný už od 1850 otáčok motora a atmosférická 1,8-ka bude musieť vytočiť až na 3800, čiže už v spodnej časti je 1,4 turbo pripravená na produkciu maxima. Okrem toho, že je turbomotor Chevrolet Cruze ekonomický (5,7 litra na diaľnici), je aj šetrnejší k životnému prostrediu. Tu sú vlastnosti tohto motora.
Charakteristika motora Ecotec 1.4 Turbo
- Pracovný objem – 1398 cm3
- Výkon - 140 koní pri 4900 ot./min
- Krútiaci moment – 200 Nm pri 1850 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 200 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 10,3 sekundy (automatická prevodovka).
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 5,7 litra (automatická prevodovka).
Motor Ecotec 1.4 Turbo je ponúkaný len s automatickou prevodovkou Chevrolet Cruze.
Charakteristiky motora
Chevrolet Cruze bol vybavený niekoľkými rôznymi pohonnými jednotkami. Líšia sa technickými charakteristikami, čo vám umožňuje vybrať si auto na základe požiadaviek konkrétneho vodiča. Pre pohodlie sme všetky hlavné ukazovatele zhrnuli do tabuľky.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Objem motora, ccm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maximálny výkon, hp | 140 | 109 | 115 — 124 | 122 — 125 | 85 — 94 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Použité palivo | Plyn/benzín | Benzín AI-92 | Benzín AI-95 | Benzín AI-92 | Bežné (AI-92, AI-95) |
| Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | ||
| Benzín AI-98 | |||||
| Spotreba paliva, l/100 km | 5.9 — 8.8 | 6.6 — 9.3 | 6.6 — 7.1 | 7.9 — 10.1 | 5.9 — 7.9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový | 4-valec, radový | Radový, 4-valcový | Radový, 4-valcový | 4-valcový, 16-ventilový systém variabilného časovania ventilov (VVT) |
| Emisie CO2, g/km | 123 — 257 | 172 — 178 | 153 — 167 | 185 — 211 | 174 — 184 |
| Pridať. informácie o motore | viacbodové vstrekovanie paliva | distribuované vstrekovanie paliva | distribuované vstrekovanie paliva | Ventil DOHC 16 | |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Priemer valca, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Zdvih piesta, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Pomer kompresie | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Systém štart-stop | voliteľné | Nie | Možnosť | Možnosť | Nie |
| Preplňovač | Turbína | Nie | Nie | Nie | Nie |
| Zdroj tisíc km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Ako vidíte, technicky sú všetky motory dosť rôznorodé, čo umožňuje vybrať si najvhodnejšie možnosti pre automobilového nadšenca.
Momentálne v zmysle zákona nie je potrebné pri prihlasovaní auta kontrolovať číslo pohonnej jednotky. Niekedy je to však stále potrebné, napríklad pri výbere určitých typov dielov. Všetky modely motorov majú na hlave valcov vyrazené číslo. Vidno to priamo nad olejovým filtrom. Upozorňujeme, že je náchylný na koróziu. To môže viesť k zničeniu nápisu. Aby ste tomu zabránili, pravidelne kontrolujte miesto, očistite ho od hrdze a namažte ho akýmkoľvek mazivom.
servis
Na začiatok stojí za zváženie plánovaná údržba spaľovacieho motora. Toto je povinný postup, ktorý zabezpečuje normálnu prevádzku motora. Podľa odporúčaní výrobcu je minimálny nájazd medzi základnou údržbou 15-tisíc kilometrov. V praxi je však lepšie to urobiť raz za 10 tisíc, prevádzkové podmienky sa zvyčajne líšia od ideálnych k horšiemu.
Pri základnej údržbe sa vykonáva vizuálna kontrola všetkých komponentov motora. Povinná je aj počítačová diagnostika. Ak sa zistia poruchy, odstránia sa. Nezabudnite tiež vymeniť motorový olej a filter. Na výmenu možno použiť nasledujúce mazivá.
| Model ICE | Objem náplne l | Značenie oleja |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Aby sa zabezpečila neprerušovaná prevádzka zapaľovania, zapaľovacie sviečky sa vymieňajú každých 30 000 kilometrov. Ak sú kvalitné, bez problémov a porúch poslúžia celý ten čas.
Ozubený remeň si vždy vyžaduje zvýšenú pozornosť. Všetky motory okrem M13A používajú remeňový pohon. Vymieňajú ho pri 60 000 míľach, ale niekedy to môže byť potrebné skôr. Aby ste predišli problémom, mali by ste pravidelne kontrolovať stav pásu. 
M13A používa pohon rozvodovou reťazou. Pri správnom používaní je spoľahlivejšia. Výmena je spravidla potrebná po 150 - 200 000 kilometroch. Keďže v tom čase je motor už značne opotrebovaný, výmena rozvodového pohonu je spojená s rozsiahlou generálkou pohonnej jednotky.
Typické poruchy
Každý motor má svoje vlastné nedostatky a charakteristické poruchy. S tým treba počítať a vzniknuté problémy treba včas riešiť. Pozrime sa, aké ťažkosti môžu čakať na majiteľov Chevroletu Cruze.
Hlavnou nevýhodou A14NET je, že turbína nie je dostatočne výkonná, je tiež náročná na ropu. Ak ho naplníte nekvalitným mazivom, riziko poruchy sa zvýši. Tiež by ste nemali neustále jazdiť s týmto motorom pri vysokých otáčkach, čo tiež povedie k predčasnej „smrti“ turbíny a možno aj piestu. Vyskytuje sa aj problém, typický pre všetky motory Opel, s únikom maziva spod krytu ventilov. Ložisko čerpadla často zlyhá a je potrebné ho vymeniť.
Na motore Z18XER občas zlyhá fázový regulátor, v takom prípade začne motor hrkotať ako naftový motor. Riešením je výmena solenoidového ventilu, ktorý je nainštalovaný v regulátore fázy, môžete sa ho pokúsiť vyčistiť od kontaminácie. Ďalšou problematickou jednotkou je termostat, ktorý nevydrží dlhšie ako 80 tisíc kilometrov a v praxi často zlyhá oveľa skôr.
Problémom motora F18D4 je rýchle opotrebovanie hlavných prvkov agregátu. Preto má relatívne krátku životnosť. Zároveň sa menšie poruchy prakticky nevyskytujú.
Vzhľadom na pohonnú jednotku F16D3 možno vo všeobecnosti poznamenať jej spoľahlivosť. V tomto prípade však môžu vzniknúť problémy so zlyhaním hydraulických kompenzátorov ventilov, ktoré zlyhávajú pomerne často. Motor má tiež samostatný systém regulácie výfuku. Táto jednotka má tiež tendenciu pravidelne zlyhávať.
Najspoľahlivejšie možno nazvať M13A. Tento motor má veľkú rezervu prežitia, čo šetrí vodiča pred mnohými problémami. Ak sa oň správne staráte, prakticky nedochádza k žiadnym poruchám. Niekedy sa môže vyskytnúť problém so snímačom polohy kľukového hriadeľa, toto je pravdepodobne najčastejšia porucha tohto motora. Pri používaní paliva nízkej kvality sa tiež rozsvieti kontrolka a objaví sa chyba poruchy napájacieho systému.
Tuning
Mnohým vodičom nevyhovujú štandardné charakteristiky motorov, preto bolo vynájdených veľa spôsobov, ktoré pomáhajú zvýšiť výkon alebo zlepšiť iný výkon motora. Pozrime sa na tie, ktoré sú pre každú konkrétnu pohonnú jednotku najvhodnejšie.
Pre motor A14NET by bol optimálnym riešením chiptuning. Tu je to najúčinnejšie, keďže sa používa turbína. Pri správnom blikaní riadiacej jednotky môžete získať 10-20% nárast výkonu. Nemá zmysel robiť ďalšie úpravy tohto motora; nárast bude malý, ale náklady budú značné.
Existuje oveľa viac príležitostí na úpravu motora Z18XER, ale musíte si uvedomiť, že väčšina práce bude stáť poriadnu sumu. Najjednoduchšou možnosťou je chiptuning, s jeho pomocou môžete motoru pridať asi 10% výkonu. Ak chcete dosiahnuť výraznejší nárast, budete musieť nainštalovať turbínu, ako aj vymeniť ojnicu a skupinu piestov a valce sa zároveň budú nudiť. Tento prístup umožňuje získať výkon až 200 koní. V takom prípade budete musieť nainštalovať inú prevodovku, posilniť brzdy a odpruženie.
F18D4 zvyčajne vyžaduje pomerne veľké investície do ladenia a výsledky budú veľmi kontroverzné. Tu nemá vplyv ani chiptuning, aby ste dosiahli zvýšenie o 15 %, budete musieť vymeniť štandardné výfukové nohavice za „pavúk“. Pre väčší efekt by ste sa mali pozerať smerom k turbíne, ktorá dáva najväčší nárast výkonu. Okrem toho je však žiaduce inštalovať nové časti ojnice a skupiny piestov, ktoré sú odolné voči takýmto zaťaženiam. V opačnom prípade budete musieť veľmi často robiť veľké opravy motora.
Motor F16D3 zrýchľuje hlavne vyvrtávanie valcov. To vám umožní dosiahnuť zvýšený výkon pri minimálnych nákladoch. Zároveň je potrebný aj chiptuning.
M13A sa najčastejšie pretaktuje pomocou ladenia čipov, ale to nedáva správne zvýšenie výkonu, zvyčajne nie viac ako 10 hp. Je efektívnejšie použiť krátke spojovacie tyče, čím sa výrazne zväčší objem motora a tým sa získa väčší výkon. Táto možnosť je najefektívnejšia, ale za cenu zvýšenej spotreby paliva.
SWAP
Jednou z obľúbených metód tuningu je SWAP, teda kompletná výmena motora. V praxi je takáto úprava komplikovaná potrebou výberu motora, ktorý pasuje na uloženia, ako aj osadenie niektorých štandardných agregátov do motora. Zvyčajne sú nainštalované výkonnejšie možnosti.
V skutočnosti sa takáto práca na Chevrolet Cruze prakticky nevykonáva, dôvodom je malý počet vhodných pohonných jednotiek. Najčastejšie sa inštaluje z20let alebo 2.3 V5 AGZ. Tieto motory nevyžadujú prakticky žiadne úpravy, ale sú pomerne výkonné a spoľahlivé.
Fórum: Chevrolet Cruze Sedan (2008-2015)
Ahojte všetci!
Za posledné 3 roky som jazdil Cruises so všetkými typmi motorov a prevodoviek (okrem dieselových a preplňovaných motorov).
1600 automaticky
Toto bolo moje prvé zoznámenie - mal som testovaciu jazdu u predajcu. Auto sa mi veľmi páčilo zvonka aj zvnútra, ale z hľadiska jazdných vlastností - absolútne nič. Sotva som ho ťahal, aby som zrýchlil, musel som preradiť plyn. palubný počítač ukazoval okolo 15 litrov priemernej spotreby na 100 km. Vo všeobecnosti neodporúčam automat 1.6 nikomu. Ľudia nakupujú a stránky sa potom plnia inzerátmi na predaj takýchto áut.
1600 mechanikov.
Kamarát mal takého. Sadol som si za volant, je to celkom prijateľné, ak jazdíte pokojne. Samozrejme, trochu chýba trakcia, ale v meste je to tak akurát. Cena manuálu 1,6 je síce nižšia, ale kamarát sa sťažoval na priemernú spotrebu.
1800 automaticky
Mal som ho a najazdil na ňom 5 tisíc kilometrov za 8 mesiacov. Jazdí, ťahá, ale nemá rád okamžitú akceleráciu (predbiehanie, prudká zmena jazdného pruhu atď., atď.), automat nemá čas, pár sekúnd premýšľania, rev motora pri podraďovaní, šuchnutie motora pri podraďovaní. a Cruise odletí.
Na diaľnici spotreba 8,5, v meste spotreba 12-13 litrov na 100 km.
Plusy: automat – pohodlie v meste, nízka spotreba na diaľnici; tiptronic.
Nevýhody: ohľaduplnosť pri akcelerácii, dlhé radenie nadol; vysoká spotreba; nízka spoľahlivosť - viacerí známi sa sťažovali na poruchy, čo predajca napriek tomu priznal.
1800 mechanikov.
Toto je motor a prevodovka, ktoré toto auto potrebuje. Všetko ostatné prezentované v Rusku nie je nič iné ako nedostatky. Tento Cruze vlastním už viac ako dva roky a stále sa ho neviem nabažiť! Nemôžem povedať nič negatívne. Buďte čo najrýchlejší, vždy, keď ovládate auto, a nie automatický stroj, ktorý sa snaží prispôsobiť požadovanému tempu. Rukoväť vám neprekáža ani pri prejazde zápchami – je to asi také auto, že sa s ním v zápche aj jazdí príjemne.
Priemerná spotreba (väčšinou mesto) – 9-9,5 litra. na 100 km.
Mám balík LS - jediný rozdiel oproti maximálnej rýchlosti je absencia klimatizácie (v podstate netreba) a tempomatu (tiež zbytočnosť: ak jazdíte málo po diaľniciach, nepotrebujete; ak veľa šoférujete, je lepšie šoférovať sami, je menej pravdepodobné, že zaspíte).
S autom som úplne spokojný, moja Kuzya ma nikdy nesklamala. Kamarát, ktorý pred rokom predal svoj Cruz, si stále oblizuje moje pery.
Pohodlný, krásny interiér, všetko, čo potrebujete, je po ruke, nič zbytočné. Kufor je obrovský, všetko, čo potrebujete, sa zmestí. Mojej žene sa auto veľmi páči, celá rodina ho miluje.
Ak máte nejaké pochybnosti: Cruz alebo niečo iné, radím všetkým: určite Cruz. Len rada: nekupujte motor 1.6, budete to ľutovať, je lepšie si trochu priplatiť a kúpiť si hneď normálny balík
Väčšina majiteľov áut Chevrolet Cruze sa, samozrejme, obáva toho, čo sa stane, ak sa pretrhne rozvodový remeň. Všetky motory majú svoje vlastné konštrukčné rozdiely. A čo je pre niektorých prakticky bezpečné (okrem dodania auta odťahovkou do autoservisu, nových pásov, valčekov a práce). To by mohlo viesť k vážnym opravám iných motorov.
Bohužiaľ, na všetkých motoroch Cruise bez výnimky, keď sa rozvodový remeň zlomí, dôjde k „stretnutiu ventilov“. To znamená, že sa ohýbajú, čo si vyžaduje aspoň odstránenie hlavy valcov a ich výmenu. Preto je potrebné pristupovať mimoriadne zodpovedne ako k dodržiavaniu intervalu výmeny, tak aj k výberu autoservisu, ktorý vám namontuje novú sadu rozvodového remeňa a poskytne záruku.
Na záver poznamenávame, že najoptimálnejšou voľbou bude stále 1,8 benzínový motor Chevrolet Cruze, prípady pretrhnutia remeňa sú pomerne zriedkavé.
Pri pravidelnej údržbe, ktorá sa vykonáva každých 15 000 kilometrov, sa vykonáva preventívna kontrola rozvodového remeňa. Jeho zúbkovaný povrch by nemal obsahovať stopy prasklín, trhlín jednotlivých zubov, ani stopy po oddelení tkaniva od gumového podkladu. Z vonkajšej strany sa musíte uistiť, že neexistujú žiadne známky opotrebovania, ktoré by odhaľovali časti šnúry, a žiadne viditeľné oblasti karbónových usadenín. Na koncovom povrchu by nemala byť žiadna delaminácia.
Prítomnosť vyššie uvedeného poškodenia je signálom pre okamžitú inštaláciu nového rozvodového remeňa Chevrolet Cruze počas rovnakej údržby. To isté by ste mali urobiť, ak sú na páse olejové škvrny, dokonca aj v minimálnom množstve.
Technológia výmeny rozvodového remeňa na Chevrolet Cruze 1.6, 1.8:
- práce sa vykonávajú vždy, keď je to možné, na chladenom motore
- spodná ochrana motora a vložka blatníka sú demontované
- Kryty rozvodového remeňa sú odstránené
- motor visí
- spodný držiak motora je odstránený spolu s držiakom
- obe remenice vačkového hriadeľa sú zarovnané podľa značiek
- valčeky sa uvoľnia, aby sa odstránil rozvodový remeň a demontoval sa
- obe remenice vačkového hriadeľa sú odstránené
- potom sa napínacie valce odstránia
- v prípade potreby demontovať a nahradiť novým vodným čerpadlom
- sú nainštalované nové valce, pomocný a hlavný pás
- kontroluje správnosť štítkov
- montáž sa vykonáva podľa reverzného algoritmu
Je dôležité si uvedomiť, že pri napínaní rozvodového remeňa môže nainštalovaná spodná značka vyskočiť o 1 zub doprava. Aby ste predišli opakovanej demontáži, môžete ho okamžite umiestniť s oneskorením 1 zuba, takže po napnutí rozvodového remeňa sa všetky značky zhodujú. Potom musíte otočiť motor o dve otáčky dopredu a uistite sa, že značky zodpovedajú.
Poskytuje sa záruka na všetky typy prác na výmene rozvodového remeňa, napínacích a pomocných valčekov Chevrolet Cruze a na odstránenie porúch, ku ktorým došlo v dôsledku zlomeného rozvodového remeňa. Máme široký výber originálnych aj neoriginálnych náhradných dielov. Rozsiahle skúsenosti našich remeselníkov a vynikajúce znalosti o vlastnostiach servisu týchto motorov nám umožňujú ponúknuť našim zákazníkom vynikajúcu kvalitu a rozumné ceny.
