Výmena motora UAZ Patriot za dovezený. Výmena motora UAZ za cudzí dieselový motor Aká je veľkosť motora pre UAZ 100

24.04.2017

Nákladný model 3303 z automobilového závodu Uljanovsk je jedným z radu úžitkových vozidiel s pohonom všetkých kolies, ktorý zahŕňa aj dodávku, mikrobus, zdravotnícke vozidlo a model kočíka (Farmer).

Populárne prezývaný „bochník“ sa tento model pohybuje po ruských oblastiach už viac ako pol storočia a pod kapotou sa vyvinuli motory GAZ-21. Na UAZ Hunter a Patriot sa teraz inštalujú niektoré úpravy pohonných jednotiek.

Motor UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l

Ďalším krokom pri zlepšovaní motora GAZ-21 bol motor UMZ 417 s kompresným pomerom zvýšeným na 7, upraveným vačkovým hriadeľom, novými sacími ventilmi 47 mm, so starými výfukovými ventilmi. UMZ 417 dostal aj dvojkomorový karburátor a nový vzduchový filter. Neskôr tieto motory začali používať kľukový hriadeľ bez tesnenia.

Ak porovnáme UMZ 417 so ZMZ 402, ich rozdiely budú kozmetické: na 417 nie sú žiadne výstuhy, vložky sú mäkšie a zotrvačník je väčší, zatiaľ čo princíp činnosti chladiaceho systému je obrátený.

Iné sacie potrubie a menšie výfukové ventily ovplyvňujú výkon motora.

Poruchy motora sú úplne podobné nevýhodám ZMZ 402, to znamená, že existujú cudzie zvuky a klepania, potreba nastavovania ventilov každých 10 000 kilometrov, prehrievanie atď.

V dôsledku zakriveného dizajnu dochádza k vibráciám a trhaniu, čo má za následok nerovnomernú dodávku paliva.

Odborníci považujú motor UMZ 417 za zastaraný, podobne ako ostatné agregáty z rodiny GAZ-21, a pod kapotou moderných automobilov nemajú miesto. 1

Motor UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l

Pohonná jednotka UMZ 421 sa stala najmodernejšou modifikáciou motora GAZ-21 a logickým vývojom modelu UMZ-217, ale s väčším objemom a výfukovými ventilmi zväčšenými na 39 mm. Najnovšie verzie UMZ 421 už majú nainštalovaný systém vstrekovania paliva.

Motor UMZ 421 sa od ZMZ 402 líši tenkými suchými vložkami, ktoré zvýšili pevnosť bloku, valcami s priemerom 100 mm a piesty majú čapy posunuté o 7 mm. Namiesto anachronickej výplne je použitá gumená manžeta a iné drobné časti.

Zároveň sa v celosvetovom meradle motor nezmenil a ide v podstate o ten istý agregát z polovice 50. rokov, no vo vylepšenej podobe.

Kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov sa medzery budú musieť upravovať každých 10 000 kilometrov.

Nevýhody UMZ 421 zahŕňajú krivý dizajn, ktorý ovplyvňuje výskyt zášklbov, vibrácií a iných vecí.

Klepanie motora vzniká v dôsledku nenastavených ventilov, ojničných ložísk alebo vačkového hriadeľa.

K prehriatiu motora dochádza v dôsledku poruchy termostatu, čerpadla alebo vzduchového uzáveru v chladiacom systéme.

Medzi výhody UMZ 421 patrí vysoký krútiaci moment, dostupnosť náhradných dielov a úplná údržba. Ak sa o motor staráte a nepreťažujete ho, životnosť bude minimálne 200 tisíc kilometrov.

Motor ZMZ 409,10 / 4091,10 / 4092,10 / 4094,10 2,7

Základom pre veľkoobjemový motor ZMZ-409 bol ZMZ-405, ktorý používal kľukový hriadeľ so zdvihom zvýšeným na 94 mm, rovnaké ojnice a upravené piesty posunuté o 4 mm. Inak je to stále tá istá 405-ka s rovnakou výškou bloku valcov, tenšími medzivalcovými mostíkmi a štrbinami na chladenie. Krútiaci moment sa zvýšil vďaka zvýšenému výkonu o 7 „koní“ a najnovšie úpravy motora sú v súlade s ekologickými normami Euro-3.

Medzi poruchy patrí zaseknutie hydraulického napínača rozvodovej reťaze, ale ventily sa neohýbajú.

Prehrievanie motora má na svedomí termostat či zanesený chladič.

Strata trakcie je dielom zapaľovacích cievok, ktoré je potrebné vymeniť, inak sa motor pokazí.

Klepanie vzniká v dôsledku hydraulického kompenzátora, ktorý si vyžaduje výmenu.

Na trenie motora majú vplyv zapaľovacie sviečky, ojničné ložiská a kompresia.

Motor			Motor ZMZ 409
Výroba
Značka motora
Roky výroby	1989-súčasnosť	1993 - súčasnosť	2001-súčasnosť
Materiál bloku valcov	hliník	hliník
Systém zásobovania	karburátor	karburátor/vstrekovač	vstrekovač
Počet valcov
Ventily na valec
Zdvih piesta, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie		8.2 7 8.8
Objem motora, ccm
Výkon motora, hp/ot
Krútiaci moment, Nm/ot
Environmentálne normy
Hmotnosť motora, kg
Spotreba paliva, l/100 km - mesto - dráha - zmiešaný.	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
Spotreba oleja, g/1000 km
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Koľko oleja je v motore
Pri výmene nalejte, l
Vykonaná výmena oleja, km
Prevádzková teplota motora, stupne.
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	N.d. ~150	250 250+
Motor bol nainštalovaný	UAZ 469 Bobík UAZ Bukhanka	Nahlásiť chybu Vyberte ho a stlačte Ctrl + Enter Plne elektrická verzia van ID. Spustenie služby Buzz sa predpokladá v roku 2022. Medzitým hovoríme o stredne pokročilých modeloch van od Volkswagen. V prvom rade hovoríme o nákladnom vozidle T6. Po ňom bude v roku 2021 nasledovať dodávka Volkswagen T7. Od svojho predchodcu sa bude radikálne líšiť. To platí nielen pre vzhľad, ale aj pre technické vlastnosti. Nemecký koncern hovorí, že sa zlepší jazdný výkon, ovládateľnosť a hlavne nosnosť. Okrem toho budú splnené všetky európske environmentálne normy. Volkswagen T7 sa na trhu predstaví s tradičnými benzínovými a naftovými motormi. Okrem toho bude k dispozícii hybridná možnosť. Dá sa považovať za prechodný stupeň k elektrickému ID. Buzz. Za zmienku tiež stojí, že VW T7 bude mať prvky autopilota. To je dôležité pre kvalitu ovládania auta. T7 by mal byť rovnako dobrý pri preprave ľudí, ako aj pri práci s ťažkým nákladom. Aj automobiloví nadšenci s malými skúsenosťami môžu venovať pozornosť veľkému množstvu maskovacej fólie v prednej časti auta. Účelom jej prekrytia je skryť vlastnosti modernizovanej kapoty, vylepšených laserových svetlometov, ktorých dizajn zahŕňa grafiku LED denných svetiel. Mriežka sa zdá byť o niečo väčšia ako predchádzajúca verzia a predný nárazník tiež prešiel procesom úpravy, ktorý zahŕňa nové verzie prívodov vzduchu a aktualizovanú spodnú mriežku. Vzadu sú veci takmer rovnaké. Vykonané zmeny nie sú príliš výrazné, ale prítomnosť kamufláže naznačuje, že na vzhľade zadných svetiel došlo k určitým zmenám. V skutočnosti sa kamuflážny náter tiahne takmer na celý zadný nárazník, čo by mohlo znamenať kompletné prepracovanie difúzora a celkového usporiadania. Vzhľad výfukového potrubia sa oproti aktuálnej konfigurácii M5 nezmenil.

Pre osobné aj nákladné vozidlá majú dlhú životnosť. Motor 417 UAZ sa tiež považuje za odolnú jednotku. Pri jeho vytváraní dizajnéri vytvorili potrebné podmienky na vykonanie jednej alebo dokonca niekoľkých veľkých opráv. Vďaka svojmu vynikajúcemu výkonu a ďalším technickým a prevádzkovým vlastnostiam je karburátorový motor 417 veľmi obľúbený medzi výrobcami automobilov a majiteľmi automobilov.

Technické vlastnosti motora UAZ 417

Moderný motor UMZ-417 sa vyrába ako náhrada za UMZ-414. Rozdiely medzi nimi sú veľmi malé a sú nasledovné:

1. UMZ 417 má zvýšený kompresný pomer: 7 namiesto obvyklých 6,7.
2. Vačkový hriadeľ má inú konštrukciu.
3. Namiesto 44 a 36 mm sú použité sacie ventily s priemerom 47 mm.
4. Výfukové ventily majú priemer 39 mm namiesto 36.
5. Karburátor pozostáva z dvoch komôr.
6. Používa sa vzduchový filter inej modifikácie.

Technické vlastnosti motora UMZ 417:

Značka motora	UMZ-417
Materiál hlavy valcov	Hliníková zliatina
Typ energetického systému	karburované
Usporiadanie valcov	v rade
Počet valcov	4
Počet ventilov na valec	2
Pomer kompresie	7 – 8,2
Priemer valca	92 mm
Dĺžka zdvihu piestu	92 mm
Objem motora	2445 cm3
Výkon motora	92 koní
Druh paliva	Benzín A-76
Hmotnosť motora	166 kg
Súlad so životným prostredím	1 euro
Spotreba motorového oleja	Až 100 g/1000 km
Spotreba benzínu	V meste - 14,5 Na diaľnici - 8,4 V zmiešanom režime - 10,6 litra na 1 000 km
Viskozita motorového oleja	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Objem motorového oleja	5,8 l
Na výmenu	5 l
Interval výmeny motorového oleja	10 000 km
Prevádzková teplota motora	+90°С
Životnosť motora	150 000 km
Schéma aktivácie valcov	1-3-4-2

Zoznam hlavných úprav motora 417

UMZ 417.10	Základný model	Kompresný pomer je 7, beží na benzín A-76, generovaný výkon je 92 koní. p., Euro-1, inštalované na autách UAZ-3303, na nových projektoch, UAZ Hunter a UAZ Patriot.
UMZ 4175.10	Analóg základného modelu	S.s. – 8,2; benzín A-92; výkon je 98 koní; Určené pre autá Gazelle.
UMZ 4178.10	«	Je tu nainštalované nové potrubie, aby sa naň namontoval dvojvalcový karburátor. Určené pre UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot a ďalšie autá tejto značky.
UMZ 4178.10-10	Analógový UMZ 4178.10	Hlava valcov je požičaná z UMZ-421, kde výfukové ventily majú priemer 39 mm. Namiesto obvyklého balenia je tu vložené olejové tesnenie. Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla je umiestnené na telese bloku. Pohonná jednotka je určená pre automobily UAZ.

Výhody a nevýhody motora UMZ 417

Výroba tejto jednotky sa začala v roku 1989 a dodnes sa vyrába v závode Ulyanovsk Motor Plant. Vďaka použitiu hliníkových zliatin na výrobu častí krytu má motor UMZ 417 relatívne nízku hmotnosť. Má nasledujúce výhody:

• zvýšená účinnosť;
• spoľahlivosť;
• dobrá odolnosť;
• dostatočný výkon atď.

Všetky vyššie uvedené faktory sú celkom vhodné pre nenáročné domáce SUV.

Spolu s mnohými výhodami má však 417. motor aj určité nevýhody:

1. Výskyt prehriatia motora počas prevádzky.
2. Neznáme klopanie.
3. Vibrácie.
4. Zvýšené opotrebovanie pracovných jednotiek a častí.

Najčastejšie položky, ktoré zlyhajú, sú:

• ložiská;
• vačky vačkového hriadeľa;
• pružiny;
• tesniace časti, tesnenia, tesnenia;
• podložky atď.

Rada: Aby ste predišli poruchám vedúcim k nákladným generálnym opravám, odporúča sa pravidelne kontrolovať stav pracovných komponentov a systémov spaľovacieho motora.

Aký je rozdiel medzi motormi UAZ 417 a ZMZ 402?

Často sa stáva, že remeselníci nahradia neúspešný motor UAZ 417 ZMZ 402. To je možné vďaka vysokej unifikácii týchto motorov.

Je známe, že motory 417 a 402 sú si navzájom veľmi podobné, existujú však aj určité rozdiely:

1. Pri inštalácii vložiek valcov do telesa bloku 417 sa používajú gumené krúžky, zatiaľ čo ZMZ 402 má medené tesnenia, ktoré poskytujú lepšiu fixáciu.
2. Zotrvačník ZMZ má menší priemer.
3. Telo bloku ZMZ-402 je vybavené výstuhami. Blok UMZ 417 má plutvy len na častiach najnovších modelov. Tu sa počet rebier pohybuje od 3 do 4 kusov.
4. Motor ZMZ používa olejové filtre vyrobené v tvare skla. UMP má filter zapožičaný z VAZ 2101. Druhé riešenie je vhodnejšie na výmenu celého zariadenia.
5. Motory majú rôzne prietoky chladiacej kvapaliny na odvádzanie tepla z pracovných valcov.
6. Motor ZMZ používa ventily s kotúčmi s veľkým priemerom. V porovnaní s motorom UAZ 417 je lepší prísun zmesí vzduchu a paliva do spaľovacej komory.
7. Výfukový systém motorov ZMZ 402 je vybavený dvoma navzájom oddelenými výfukovými potrubiami, slúžiacimi valcami: 1-4, 2-3. Vďaka tomuto riešeniu vyvinie pohonná jednotka výkon 100 koní. s. pri jazde na benzín A-93 a 90 l. s. - na AI-80, resp.

Čo spôsobuje rýchle opotrebovanie motora UAZ 417

Medzi hlavné faktory patrí na prvom mieste používanie motorového oleja nevyhovujúcej kvality alebo nedodržiavanie plánu údržby spaľovacieho motora. Ďalším problémom je neschopnosť včas vyhľadať kvalifikovanú pomoc v prípade menších porúch v prevádzke pohonnej jednotky. Je známe, že pri najmenšom zaklopaní a ani po jeho zastavení defekt nezmizne.

Oprava motora UAZ 417 je rozdelená do typov:

1. Urgentná starostlivosť.
2. Čiastočná rekonštrukcia.
3. Veľká rekonštrukcia.

V prvom prípade sa odstránia chyby, ktoré sa objavili pri prevádzke motora. To stačí na dočasné predĺženie jeho životaschopnosti. Takáto pomoc je poskytnutá motoru, ak sa na ceste vyskytne porucha, aby bolo možné auto doručiť do najbližšieho servisného strediska na následnú diagnostiku a odstránenie zistených porúch.

Pri čiastočných opravách sa motor kontroluje na špeciálnych stojanoch. Potom sa opotrebované komponenty a diely selektívne demontujú, aby sa nahradili novými náhradnými dielmi.

Dôležité: Veľké opravy sú najnáročnejším postupom. Na jeho vykonaní sa podieľajú vysokokvalifikovaní automechanici, ktorí sú oboznámení s vlastnosťami zariadenia a charakteristikami motora UMZ 417.

Etapy generálnej opravy motora 417

Operácie generálnej opravy pohonnej jednotky sa vykonávajú v určitom poradí:

• diagnostika strojov na identifikáciu porúch;
• odstránenie motora z auta;
• umývanie a čistenie častí a komponentov;
• analýza porúch;
• výmena dielov, ktoré majú nezvratné poškodenie, za nové náhradné diely;
• inštalácia motora na pôvodné miesto.

Diagnostika je jedným z najkritickejších a prácne náročných procesov. Čím presnejšia je diagnostika, tým rýchlejšie a kvalitnejšie prebehne oprava motora. Po dokončení opravy karburátorového motora 417 UAZ sa vykonajú povinné úpravy nasledujúcich komponentov:

1. Prerušovač zapaľovania. Zároveň sa upraví jeho poloha a nastaví sa určitý uhol.
2. Počet otáčok kľukového hriadeľa v režime voľnobehu.
3. Úroveň emisnej toxicity.

Údržba motorov UAZ 417

Zoznam údržbárskych prác pre spaľovací motor obsahuje tieto položky:

1. Kontrola hladiny a stavu motorového oleja.
2. Výmena maziva.
3. Filtračné prvky.
4. Zapaľovacie sviečky.
5. Rozvodový remeň.
6. Vodiace valčeky časovania.

Podľa skúsených odborníkov by sa výmena motorového oleja mala vykonávať v súlade s požiadavkami uvedenými v servisnej knižke vozidla. Hovorí, že olej v motore sa vymení po najazdení 10 000 kilometrov, čo si vyžiada 5,8 litra pracovného materiálu. V tomto dokumente sú uvedené aj značky odporúčaných mazacích kvapalín:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Motor UAZ 417 má štandardný olejový filter s názvom NAMI VG-8-R-1. Spolu s výmenou motorového oleja sa odporúča aj výmena filtračných prvkov. Olejový filter nie je potrebné čistiť, ale vymeniť za nový, podobný alebo dovezený model. Je potrebné vymeniť aj zapaľovacie sviečky pre motor UAZ 417.

Dôležité: Pred výmenou motorového oleja skontrolujte jeho hladinu a celkový stav. Je to potrebné na určenie toho, ako sú opotrebované kovové povrchy pracovných častí spaľovacieho motora. Zároveň sa určuje aj realizovateľnosť vykonania generálnej opravy pohonnej jednotky.

Možnosť doladenia motora UAZ 417

Mnoho majiteľov áut chce vylepšiť svoje auto z hľadiska dizajnu a výkonu. Najčastejšie sa ladenie vykonáva na zmenu technických charakteristík motora.

Medzi najvhodnejšími opatreniami je na prvom mieste možnosť nahradiť existujúcu pohonnú jednotku dovážaným analógom. Na modernizáciu vozidiel UAZ sa najlepšie hodí motor 2L-T od Toyoty.

Tento článok je napísaný na základe informácií získaných z rôznych zdrojov. Dúfame, že našim čitateľom pomôže urobiť prvý krok k výmene motora v ich domácom SUV za naftový motor od Nissanu.

Výmena motora UAZ (Niva, Gazelle) za cudzí dieselový motor (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Skôr či neskôr mnohí vodiči nákladných vozidiel prídu na to, že potrebujú vymeňte motor UAZ(v tomto článku budeme hovoriť aj o úžitkových vozidlách Niva a Gazelle) na niečo spoľahlivejšie, výkonnejšie a hospodárnejšie.

A všetky vyhľadávania v tomto smere nevyhnutne vedú k výberu vhodného motora TD27 alebo QD32 a ich preplňované verzie.

V skutočnosti sa 32-ka líši od 27-ky len objemom valcov a výkonom. Akékoľvek iné rozdiely nie sú významné. Hoci, Pri inštalácii funguje QD32 o niečo viac ako TD27. Odporúča sa inštalovať tieto motory s Prevodovka Nissan Atlas. Dá sa kombinovať s originálnou prevodovkou (Dymos), no odborníci tvrdia, že táto prevodovka dlho nevydrží.

Aké výhody môžete očakávať? Prečo nahrádzajú domáci motor cudzím spaľovacím motorom a dokonca aj dieselovým?

po prvé, Je potrebné povedať o výraznej spoľahlivosti dieselových motorov. Všetky motory navrhované v tomto článku sú dnes lídrami svojho druhu, pokiaľ ide o skutočný počet najazdených kilometrov bez väčších opráv. Nikoho zo skúsených vodičov napríklad neprekvapí motor Nissan TD27 s najazdenými 500 tisíc km a viac. Stačí sledovať výkon motora a včas vymeniť olej, a to je všetko!

Po druhé, je celá škála nákladov na prevádzku naftového auta a najmä komerčného lacnejšie. Faktom je, že väčšina zahraničných úžitkových vozidiel má dnes dieselové spaľovacie motory. Európania aj šetrní Aziati, Američania vedia počítať svoje peniaze, ale prečo sme my horší? Preto inštalácia dieselových motorov na domáce autá(UAZ, Gazelle, Sobol) je veľmi výhodná investícia. Dieselové motory Nissan TD27, TD27T, QD32, odporúčané pre montáž na domáce autá, majú liatinovú hlavu valcov, nedeformujú sa vplyvom teploty. Medzi sedlami ventilov nie sú žiadne trhliny. Pohon vstrekovacieho čerpadla paliva, vačkový hriadeľ je ozubený a v týchto spaľovacích motoroch nie sú žiadne rozvodové remene - nie sú žiadne problémy spojené s poruchami a drahými opravami. Najprv boli tieto motory vyvinuté ako motory pre lode (lodné motory sú spoľahlivejšie ako motory automobilov).

Po tretie, za vyzdvihnutie stojí výborný ťah naftových motorov v nízkych otáčkach. Každý vodič Gazely vie, že počas každého vážneho kopca sa naložené auto snaží zo všetkých síl. S dieselový motor na Gazelle Nemusíte ani preraďovať. A v zime auto nebude šmýkať, dieselový motor hladko vytiahne vaše auto z akéhokoľvek záveja. Dnes už asi nikto nemusí vysvetľovať, aké výhody to dáva nafta pre UAZ, Niva, Gazelle a ďalšie domáce „pracovné“ autá. Prvým je nižší prevodový stupeň, predná náprava je trochu stlačená a auto vyrazí takmer z každého neprístupného miesta.

Po štvrté, tieto motory sú bez zaujatosti voči kvalite paliva. Vstrekovacie čerpadlo paliva pre tieto motory je mechanické. Množstvo paliva riadi vodič, nie elektronika. To samozrejme nedáva dôvod naplniť ho čímkoľvek, čo mu príde pod ruku, dáva to však istotu, že motor bude svojmu majiteľovi bez problémov bežať s naftou ktorejkoľvek čerpacej stanice. Relatívne nízka spotreba paliva a absencia porúch ich robí nenahraditeľnými.

Po piate, spoľahlivý a jednoduchý vznetový motor je úplne nezávislý od elektrického obvodu vozidla. Ak dôjde k poruche súvisiacej s elektrickým obvodom vozidla, stačí naštartovať motor z vleku. Nie sú tu žiadne cievky ani rozdeľovač. Palivo v motore sa zapáli bez iskry.

O šiestej, náhradné diely na tieto motory nie sú veľmi drahé. Napríklad piestový pár pre tento motor je možné zakúpiť za 4,5 tisíc rubľov.

Siedmy, diesel sa vody nebojí, ak máte šnorchel. Pre SUV, ktoré cestujú po náročnom teréne, cez brody, je to veľmi dôležité.

Ôsmy, pri inštalácii tohto dieselového motora okamžite získame čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor a normálny generátor.

Dovezený naftový motor vám umožní nielen s istotou a spoľahlivosťou riadiť vaše auto, ale aj ušetriť peniaze. Inštalácia motora v praxi vyplatí sa po 60-70 tisíc kilometroch. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že motorovú naftu je možné kúpiť lacnejšie v maloobchode aj vo veľkoobchode, doba návratnosti sa skráti.

Žiadosť na dopravnú políciu (oddelenie dopravy) - po 3-4 dňoch si ju môžete vyzdvihnúť s podpisom.

Zaslanie podpísanej prihlášky do USA (prípadne emailom), telefonát pre získanie podrobností a potvrdenie o prijatí, platba za vyšetrenie.

Získajte konverzný certifikát z USA.

Zbierajte certifikáty pre všetky zmeny v aute počas inštalácie

Vyplňte vyhlásenie o vozidle

Urobte osvedčenie o environmentálnej triede (na registráciu).

Zaplatiť prepravnú daň.

Žiadosť o kontrolu vozidla.

Postup kontroly vozidla.

Absolvovanie kontroly na opätovné vybavenie.

Kompletný balík dokumentov odovzdajte dopravnej polícii (oddelenie prestavby vozidiel). Po niekoľkých dňoch si musíte vziať certifikát potrebný na registráciu.

Zaplaťte za aplikáciu, aby ste mohli doplniť PTS.

Zaplaťte za kontrolu opätovného vybavenia za následnú registráciu a zmeny titulu. Platba za registráciu a osvedčenie o uvoľnení jednotky.

Prijatie titulu so zmenami, osvedčenia o registrácii so zmenami, osvedčenia o uvoľnenej jednotke. Podľa súčasných pravidiel certifikát neobsahuje model a číslo spaľovacieho motora.

Celkovo môžu všetky vyššie uvedené fázy algoritmu na výmenu motora japonským dieselovým motorom dosiahnuť 5 000 rubľov a 10 až 30 dní, v závislosti od účinnosti, času prechodu orgánov a platenia za služby. Ostáva už len prejsť technickou kontrolou a ísť.

Motor pre UAZ-469 a ďalšie autá Ulyanovsk, počnúc koncom 60-tych rokov, bola modernizovaná verzia ZMZ-21, ktorá bola v tom čase celkom úspešná. Tento motor bol jedným z prvých domácich povojnových vývojov. Mal také pozitívne vlastnosti, ako je špičková technológia vo výrobe, pohodlie a ľahká oprava. Významný zdroj a vysoký výkon a krútiaci moment, čo je obzvlášť viditeľné, ak vezmete do úvahy nízku hmotnosť tohto motora.

To všetko ho výrazne odlišovalo od spodných ventilových motorov používaných predtým na vozidlách GAZ-69 a UAZ, ktoré boli konštrukčne zhodné s predvojnovými motormi GAZ. Dizajn nového motora v 70. rokoch nestratil svoje vývojové vyhliadky. Na začiatku toho bola výroba motora spolu so zariadením presunutá zo Zavolžského do Ulyanovského motorového závodu.

Tým ale odpadla dodatočná prefabrikovaná časť. Zlepšenie tesnosti systému a času potrebného na naplnenie oleja pri štartovaní motora. Použitie nového filtra a oceľovo-hliníkových vložiek kľukového hriadeľa umožnilo výrazne zvýšiť životnosť motora pred generálnou opravou, ktorá (rovnajúcu sa počtu najazdených kilometrov) bola 150 tisíc kilometrov. Pomerne veľká hrúbka stien bloku a jeho hlavy spôsobili, že tento motor bol veľmi necitlivý na prehrievanie.

Dokonca aj nový motor ZMZ-24, ktorý bol v tom čase konštrukčne vyspelejší, ktorý nahradil ZMZ-21 v regióne Volga, bol v tomto smere oveľa krehkejší. Napriek použitiu tuhšieho bloku so spodným konektorom kľukovej skrine zníženým pod os kľukového hriadeľa. S ďalšou modernizáciou motorov UMZ pre UAZ-469 sa zmenšila aj hrúbka blokových stien, čo bolo kompenzované výstužnými rebrami. Odolnosť motorov voči prehriatiu však zostala stále na vysokej úrovni.

Zámerne zameriavam pozornosť na faktor prehrievania, aj keď to nie je záver z konštrukčných nedostatkov, ale je to len derivát vyššej moci. Čo je typické najmä pre armádu s mladými a neskúsenými vodičmi a zásadami velenia typu „poďme, potom začneš!“ Čiastočne je to nevyhnutné a opodstatnené, pretože u vodiča sa rozvíjajú vlastnosti bojovníka a nie popovej hviezdy. Naučí vás samostatne myslieť o krok vpred. Ale čo je užitočné pre vzdelávanie, nemusí byť škodlivé pre zvyšok.

Okrem toho téma zlepšenia stability teplotného režimu a účinnosti chladiaceho systému neopustila dizajnérov UMP. Keďže samotný motor bol posilnený a podmienky jeho prevádzky ako súčasti SUV používaného v Arktíde aj v Afrike vyžadujú, aby sme v tejto veci nezostali na mieste. S maximálnym nárastom zdvihového objemu motora povoleným veľkosťou bloku sa teda problém kvality chladiaceho systému stal obzvlášť akútnym.

V modernizovaných motoroch UMZ pre UAZ-469 sa chladiaci systém stal dvojokruhovým, zmenil sa vzor cirkulácie chladiacej kvapaliny v motore, čím sa zlepšili teplotné podmienky jeho častí. Zlepšenie ekonomického a dynamického výkonu motora je tiež nemožné bez udržiavania stabilnej a vysokej teploty v ňom.

V prípade starého chladiaceho systému to bolo limitované požiadavkami na jednoduchosť systému a použitie vody ako chladiacej kvapaliny, čo si celkom objektívne vynútilo dosť nízku teplotu otvárania termostatu. V novom systéme bola objektivita pošliapaná zotrvačnosťou zvykov, spojená s nedostatkom vedomostí. Mnoho vodičov zámerne zmenilo továrenský termostat na iný, s nižšou otváracou teplotou (ako ten starý). Alebo odstránili termostat zo systému úplne.

Ak v prvom prípade auto nadmerne spotrebovalo palivo a „potešilo“ cestujúcich sotva teplým vzduchom zo sporáka, v druhom prípade bolo prehriatie neustálym problémom. Medzitým vývoj požiadaviek na motor pre UAZ-469 tiež zhoršil skutočné problémy. Ďalšiemu posilňovaniu motora teda kontrovalo nízke plnenie valcov pracovnou zmesou vo vysokých otáčkach.

Bolo to v dôsledku skutočnosti, že vstupné a výstupné potrubia boli konštrukčne umiestnené na jednej strane. V súlade s tým boli na jednej strane v hlave valca vstupné a výstupné kanály. Takéto riešenie však neumožňovalo zväčšiť prietokové úseky kanálov vzhľadom na ich blízkosť. Navyše tesnenie medzi potrubím a hlavou bolo na niektorých miestach dosť úzke.

Pri absencii kontroly nad uťahovaním upevňovacích matíc potrubia boli tieto úzke miesta zničené a zloženie zmesi bolo narušené v dôsledku úniku vzduchu do sania. Riešením problému bolo oddelenie sania a výfuku na rôznych stranách hlavy, čo v podstate znamenalo vytvorenie nového motora pre UAZ-469 so zodpovedajúcim vynaložením peňazí a času na jeho vývoj a testovanie. UMP našiel východisko z požiadavky na zvýšenie výkonu vo forme zvýšenia pracovného objemu na 2,9 litra, čo umožňovala existujúca veľkosť bloku.

Výkon sa samozrejme zvýšil, no problém s vyťaženosťou sa ešte zhoršil. V polovici 90-tych rokov došlo v tejto veci ku kvalitatívnemu prielomu, kde sa na novom motore UMZ-249 pre UAZ-469 objavila dlho očakávaná hlava so sacím a výfukovým potrubím rozmiestneným na rôznych stranách. To umožnilo výrazne zlepšiť plnivosť v celom prevádzkovom rozsahu otáčok motora a rozšíriť samotný rozsah. V súlade s tým sa výrazne zlepšili ukazovatele výkonu a krútiaceho momentu.

Ale rozhodnutie uviesť motory UMZ-249 do výroby bolo zmarené z dôvodov, ktoré nemajú žiadne technické vysvetlenie. Vzhľadom na zmeny vo vlastníctve v UAZ a UMP, ku ktorým došlo počas tohto obdobia, sa perspektíva použitia tohto motora ako súčasti SUV Ulyanovsk stala ešte pochybnejšou. Tým druhý prišiel o ľahký motor, ktorý sa preňho nemohol viac hodiť.

Na základe materiálov z časopisu UAZIMUT. č. 1, 2011.
Pavel Trishkin.

Motor UMZ 417 bol vyvinutý na základe spaľovacieho motora radu 402 iného výrobcu motorov - ZMZ. Bol vytvorený pre špecifické vozidlá UAZ – autobusy, SUV a nákladné autá. Spočiatku bol chybný, ale tento bod bol čiastočne opravený v niekoľkých modifikáciách série - 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4171,91.041,91. 25.

Má veľmi nízku cenu, jednoduchý dizajn, vysokú spoľahlivosť a výkonové charakteristiky prijateľné pre ťažké nákladné vozidlá, SUV a mikrobusy, preto sa stále vyrába pre gigantickú flotilu UAZ 3151 a modifikácií UAZ 3741.

Technické vlastnosti UMZ 417 2,45 l/92 l. s.

Konštruktéri čiastočne využili vývoj ZMZ 402 v motore 417 a doplnili ich o nové riešenia. Radové usporiadanie 4 valcov a spodný vačkový hriadeľ mechanizmu distribúcie plynu, hliníkový blok v živicovej impregnácii a extrémne nepohodlná zostava zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa zostali rovnaké.

Mechanické ladenie ďalších verzií rodiny motorov 417 od výrobcu UMZ umožnilo zvýšiť výkon na 98 koní. s. (4175.10 a 4178.10-52), prispôsobiť sa membránovým a pákovým spojkám.

Spodná tabuľka obsahuje technické vlastnosti pohonu UMZ 417:

Výrobca	UMP
Značka motora	417
Roky výroby	1989 – …
Objem	2445 cm3 (2,45 l)
Moc	67,67 kW (92 k)
Krútiaci moment	172 Nm (pri 2200 ot./min.)
Hmotnosť	166 kg
Pomer kompresie	7
Výživa	karburátor
Typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	distribútora
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na každom valci	2
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	duralové
	liatina
Vačkový hriadeľ	pôvodný profil vačky
Materiál bloku valcov	Hliníková zliatina
Priemer valca	92 mm
Piesty	originálny
Kľukový hriadeľ	liatina
Zdvih piestu	92 mm
Palivo	A-76
Environmentálne normy	Euro-0/1
Spotreba paliva	diaľnica – 8,4 l/100 km kombinovaná spotreba 10,6 l/100 km mesto – 14,5 l/100 km
Spotreba oleja	maximálne 0,6 l/1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ktorý motorový olej je podľa výrobcu najlepší	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olej pre zloženie UMZ 417	syntetické v zime, polosyntetické v lete, minerálne
Objem motorového oleja	6 l
Prevádzková teplota	90°
Zdroj ICE	uvádzaných 150 000 km reálne 250 000 km
Nastavenie ventilov	nastavovacie skrutky
	nútený, nemrznúca zmes
Objem chladiacej kvapaliny	10,7 l
vodné čerpadlo	s plastovým obežným kolesom
Zapaľovacie sviečky pre UMZ 417	BCPR6ES od NGK alebo domáceho AU17DVRM
Medzera zapaľovacej sviečky	0,8 mm
Časový pohon	ozubené koleso
Prevádzkový poriadok valca	1-3-4-2
Vzduchový filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejovy filter	so spätným ventilom
Zotrvačník	univerzálny pre ADS tesnenie, páku a spojku
Montážne skrutky zotrvačníka	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenia drieku ventilov	výrobca Goetze, ľahký prívod promócie tmavé
Kompresia	od 13 bar, rozdiel v susedných valcoch maximálne 1 bar
rýchlosť XX	750 – 800 min-1
Uťahovacia sila závitových spojov	sviečka – 31 – 39 Nm zotrvačník – 80 – 90 Nm skrutka spojky – 19 – 30 Nm veko ložiska – 70 Nm (hlavný) a 60 Nm (ojnica) hlava valcov – tri stupne 40 Nm, 120 Nm + 90°

Konštrukcia motora 417 sa zase stala základným riešením pre nasledujúce verzie UMZ 420 (nedostali sa do výroby) a UMZ 421.

Dizajnové prvky

V zásade je motor UMZ 417 skopírovaný z motora ZMZ 402, stále však existujú rozdiely:

• uloženie objímok v bloku gumovými krúžkami namiesto medených tesnení;
• zotrvačník má väčší priemer;
• na začiatku uvoľnenia žiadne plutvy, potom sa objavili 4 výstužné rebrá;
• odnímateľný olejový filter namiesto skleneného;
• schéma chladiaceho systému je obrátená - prívod aj prívod chladiacej kvapaliny z hlavy valcov;
• slabé tesnenie vláknitého čerpadla namiesto tesnenia z motora VAZ;
• Priemer ventilových dosiek bol zmenšený.

A najdôležitejším dôvodom poklesu výkonu UMZ 417 v porovnaní so ZMZ 402 je kombinované, nerozdvojené výfukové potrubie.

Vlastnosti dizajnu sú:

• usporiadanie radového motora a jeho pozdĺžne umiestnenie vzhľadom na trajektóriu vozidla;
• spaľovacia komora má malú veľkosť, kopulovú konfiguráciu;
• vylepšené čistenie maziva (plnoprietokový okruh s vymeniteľným filtrom);
• vysoká životnosť od 150 000 km;
• krátky zdvih piesta a usporiadanie horných ventilov.

Ak chcete vykonať veľké opravy, nemusíte navštíviť servisnú stanicu, všetky operácie je možné vykonať sami v garáži. Na tento účel návod na použitie obsahuje ako popis parametrov, tak aj fotografie krok za krokom.

Aj pri absencii hydraulických zdvihákov výrobca odporúča naliať vysoko kvalitný olej a nemrznúcu zmes na chladenie motora s veľmi skromným rebrovaním bloku valcov.

Výrobca poskytuje aj možnosť modernizácie sacieho/výfukového traktu, hlavy valcov a ShPG.

Zoznam úprav spaľovacích motorov

Pre rôzne úlohy vychádza z továrne niekoľko modifikácií motorov UMP:

• 417.10 - považovaný za základnú verziu, kompresný pomer 7, beží na benzín A-76, spĺňa normy Euro-1, charakteristiky 172 Nm a 92 k. S.;
• 4175.10 – prispôsobené pre spojku GAZ Gazelle, kompresný pomer 8,2, preto je použité palivo AI-92, spĺňa Euro-3, charakteristika 182,5 Nm a 98 k. S.;
• 4178.10-03 – montáž motorov len na starý modelový rad UAZ, kompresný pomer 7, Euro-1, charakteristiky 171 Nm a 92 k. s., posilňovač riadenia;
• 4178.10-01 - len pre starý modelový rad UAZ, kompresný pomer 7, Euro-1, výkon 171 Nm a 92 k. str., páková spojka 254 mm;
• 4178.10-52 - výhradne pre skoré modely UAZ, kompresný pomer 8,2, Euro-1, výkon 180 Nm a 98 k. str., 240 mm membránová spojka;
• 4178.10-10 - po vydaní verzie UMZ 421 sa používa hlava valca z tohto motora, v ktorej sa priemer ventilu zväčší na 39 mm, čerpadlo je posunuté do bloku a namiesto balenia má normálne olejové tesnenie;
• 4179,10 - odporúčané pre špeciálne vozidlá ministerstva obrany, Euro-1, kompresný pomer 7,0, charakteristika 171,6 Nm a 92 k. str., štartovacie kúrenie, membrána alebo páková spojka.

Posledné dve verzie používajú dodatočné a vylepšené nástavce a najnovší model pre vojenské UAZ používa originálnu továrensky zosilnenú hlavu valcov.

Výhody a nevýhody

Nevýhody zahŕňajú nástavce - zložitá konštrukcia dvojkomorového karburátora a nízky zdroj obežného kolesa čerpadla vyrobeného z polymérneho materiálu. V dôsledku použitia azbestového tesnenia hlavy valcov nemrznúca zmes často preniká do valcov. V dôsledku silných vibrácií sa samovoľne odskrutkujú matice a kryty hlavy valcov a dochádza k úniku oleja.

Preto príručka obsahuje úkony údržby na pravidelné uťahovanie matíc a nastavovanie vôle ventilu vlastnými rukami.

Na druhej strane výhody dizajnu ICE 417 a všetkých jeho úprav sú:

• spoľahlivý, aj keď zastaraný systém distribúcie plynu;
• vysoká spoľahlivosť a životnosť;
• zníženie nákladov vlastníka pri používaní benzínu s nízkym oktánovým číslom;
• nezávislá generálna oprava a mechanické zosilnenie.

Bohužiaľ, tuning môže pridať výkon do 30 koní. s. bez inštalácie turbíny.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Motor UMZ 417 bol navrhnutý špeciálne pre automobilový závod Ulyanovsk, preto sa používal v automobiloch UAZ:

• 3151 – SUV;
• 3303 – nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies;
• 3741 – celokovová dodávka 4x4;
• 2206 – 8 – 11 miestny mikrobus;
• 3962 – sanitné a resuscitačné vozidlo;
• 3909 – Roľník typu kočiar;
• 39094 – Farmársky nákladiak;
• DISA-1912 Zaslon - obrnené vozidlo pre zberateľov.

Motor bol vytvorený o niečo neskôr ako premenovanie UAZ 469 na 3151 a UAZ 452 na 3741, takže je k dispozícii iba v modernizovaných „Bobiki“ a „Tabletki“ - „Loaves“. Charakteristiky motora umožnili jeho použitie ako pohonu pre všetky vtedy vyrábané modely UAZ.

Predpisy o údržbe UMP 417

Kvôli konštrukčným chybám a zastaraniu musí byť motor UMZ 417 medzi generálnymi opravami servisovaný a spotrebný materiál musí byť vymenený v nasledujúcich obdobiach:

• olej a olejový filter - 7,5 - 10 tisíc najazdených kilometrov;
• nastavenie vôle ventilov - 15 000 km;
• vzduchový filter - asi po 2 rokoch;
• výfukové potrubie - 2 roky;
• palivový filter - 30 tisíc najazdených kilometrov;
• zapaľovacie sviečky a batéria - 60 000 km;
• vetranie kľukovej skrine – 3 roky;
• chladiaca kvapalina - 40 tisíc najazdených kilometrov.

Keďže vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti, pohon časovania sa vykonáva pomocou ozubeného kolesa. Takéto zariadenie spaľovacieho motora je spoľahlivejšie v porovnaní s remeňovým a reťazovým pohonom, ale v čase vývoja je už zastarané.

Prehľad porúch a spôsobov ich opravy

Morálne zastaraný motor UMZ 417 neohýba ventil, ale spôsobuje niekoľko ďalších problémov:

Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa je vo všeobecnosti slabým miestom, takže po výstupe motora 421 sa v tejto jednotke používa gumové olejové tesnenie, a nie impregnované lano. Táto modernizácia zvyšuje životnosť, pretože výmena sa vykonáva oveľa menej často.

Možnosti ladenia motora

Pretože karburátorový motor UMZ 417 má ťažký piestový systém, ladenie sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy:

• vŕtanie výfukových sediel do 39 mm a použitie ventilov zo 412 spaľovacích motorov;
• inštalácia výfukového potrubia 51 mm;
• Výmena sériového vačkového hriadeľa za mestský vačkový hriadeľ na zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach.

Dôležitou vlastnosťou tohto pohonu je, že je obmedzený na 100 koní. s. potenciál, takže aj keď vymeníte karburátor za vstrekovač, tuning neprinesie očakávaný nárast výkonu. Odborníci odporúčajú výmenu za UMZ 417, to znamená výmenu celého spaľovacieho motora.

Motor UMZ 417 bol teda skopírovaný z pohonu 402 motorového závodu Zavolzhsky s malými zmenami. Aj pri existujúcich nedostatkoch slúži spaľovací motor pravidelne v autobusoch UAZ s pohonom všetkých kolies, nákladných automobiloch a SUV, to znamená vo veľmi ťažkých prevádzkových podmienkach.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme