Vyberáme ojazdený Chevrolet Lacetti: spoľahlivé a nespoľahlivé motory a prevodovky. Motor Chevrolet Lacetti Popis motora Chevrolet Lacetti 1.6

19.10.2019

Motor Chevrolet 1.6 F16D3 bol nainštalovaný na vozidlách Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, ako aj Daewoo Nexia. Motor sa objavil v roku 2004 a stále sa vyrába.
Zvláštnosti. Chevrolet 1.6 F16D3 je postavený na základe motora, ktorý je zase kópiou motora Opel X14XE. Mnohé časti týchto motorov je možné namontovať na oba motory. Motor 1,6 sa svojou konštrukciou nelíši od motora 1,4: pohon rozvodovým remeňom, dvojhriadeľová hlava, nainštalované hydraulické kompenzátory, systém recirkulácie výfukových plynov EGR. Poruchy sú rovnaké ako pri motore F14D3: visiace ventily, škodlivé vstrekovače paliva, nespoľahlivý termostat, úniky oleja spod krytov ventilov. Mnoho majiteľov áut vypína EGR ventil, pretože kvôli nekvalitnému benzínu tento systém zlyhá a motor odmieta pracovať tak, ako má.
V roku 2008 bol motor vylepšený, jeho názov je . Pre tých, ktorí potrebujú výkonnejší motor, je tu motor s výkonom 121 k.
Životnosť motora Chevrolet 1.6 F16D3 je asi 250 tisíc km.

Charakteristika motora Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Parameter	Význam
Konfigurácia	L
Počet valcov	4
Objem, l	1,598
Priemer valca, mm	79,0
Zdvih piesta, mm	81,5
Pomer kompresie	9,5
Počet ventilov na valec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanizmus distribúcie plynu	DOHC
Prevádzkový poriadok valca	1-3-4-2
Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora	78 kW - (106 k) / 6000 ot./min
Maximálny krútiaci moment/pri otáčkach motora	142 Nm / 4000 ot./min
Systém zásobovania	Elektronicky riadené vstrekovanie portu (Siemens alebo Kemsco)
Odporúčané minimálne oktánové číslo benzínu	95
Environmentálne normy	Euro 4, Euro 5
Hmotnosť, kg	114

Dizajn

Benzínový štvortaktný štvorvalec s elektronickým systémom riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Systém mazania je kombinovaný.

Blok valcov

Blok valcov je vyrobený z vysoko pevnej liatiny. Valce sú vyvŕtané priamo do telesa bloku.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je kovaný zo špeciálnej ocele.

Parameter	Význam
Priemer hlavných čapov, mm	55,00
Priemer čapu ojnice, mm	43,00

Piest

Priemer piestu 78,97 mm. Piestne čapy sú oceľové, rúrkového prierezu. Čapy sú zalisované do hláv ojníc a do nálitkov piestov s medzerou. Vonkajší priemer prsta je 18,0 mm a jeho dĺžka je 50 mm.

Hlava motora

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny podľa priečneho vyhotovenia valcov.

Vstupné a výfukové ventily

Nasávací a výfukový ventil majú každý jednu pružinu. Priemer taniera sacieho ventilu je 28,5 mm, výfukového ventilu 27,3 mm. Priemer drieku sacieho a výfukového ventilu je 6,0 mm. Dĺžka sacieho ventilu je 101,6 mm a výfukového ventilu 101,3 mm. Ventily sú rovnaké ako na motore 1,4 F14D3, takže sú zameniteľné.

servis

Výmena oleja v motore Chevrolet 1.6 F16D3. Výmena oleja v automobiloch Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos a Daewoo Nexia s 1,6-litrovým motorom F16D3 sa vykonáva každých 15 000 km alebo 12 mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr). Nalejte 3,75 litra oleja do motora s výmenou filtra bez výmeny filtra - 3,4 litra. GM odporúča 5W-30 (nízka teplota) a 10W-30 triedy GM-LL-A-025 (motorový olej Dexos2).
Výmena rozvodového remeňa Chevrolet 1.6 F16D3 spolu s valcami je to potrebné každých 60 000 km (ak sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa ohne).
Podľa predpisov musia byť zapaľovacie sviečky vymenené každých 45-60 tisíc kilometrov. Katalógové číslo – 96130723.
Vzduchový filter Chevrolet 1.6. Filter sa vymieňa každých 25-30 000 km. Pri každej pravidelnej údržbe by ste mali skontrolovať stav (stupeň znečistenia) filtra.
Vymeňte chladiacu kvapalinu v 1.6 F14D3 potrebné raz za 2 roky. Chladiaci systém obsahuje 7,2 litra chladiacej kvapaliny (zmes koncentrátu nemrznúcej zmesi Dex-cool s destilovanou vodou).

Jednou z hlavných súčastí auta je motor. Na Chevrolet Lacetti boli nainštalované 3 typy. Všetky motory bez výnimky sú benzínové, objem: 1,4 1,6 1,8 litra.

Výrobné charakteristiky indexu motora 1,6 F16D3:

Továrenské charakteristiky indexu motora 1,8 F18D3:

Ako žijú motory?

Všetky motory sú vo všeobecnosti dosť spoľahlivý neboli zaznamenané žiadne kritické pripomienky k návrhom. Je veľmi problematické „zatriasť“ motorom na Lacetti. Na fórach nájdete informácie, že motory vydržia bez väčších opráv minimálne 300 000 km. Pri takomto najazdenom kilometri už mnohí pociťujú značnú spotrebu oleja, ktorá sa vo väčšine prípadov eliminuje výmenou tesnení drieku ventilu. To všetko samozrejme podlieha včasnej výmene motorového oleja, raz za 15 000 km. Rovnaké informácie platia pre motory vybavené plynovým zariadením. V žiadnom prípade nie sú horšie ako „bežný“ benzínový motor. Aj v Lachetkovej „červenej knihe“ je údaj 500 000 km na celé auto...

Zdá sa, že nie nadarmo je najobľúbenejší motor s objemom 1,6 litra. migroval na Chevrolet Cruze.

Základný benzínový motor

Má objem 1,4 litra a výkon 94 koní. Motor je úprimne slabý a nikde nie "cestovať", navyše automatická prevodovka s ním v zásade nebola spriahnutá. Aj keď si myslíme, že chápete prečo, jednou z jeho výhod je však to, že dopravná daň bude skromná.

Najobľúbenejší motor

1.6 má výkon 109 koní. Najúspešnejším a najžiadanejším pre „vodičov Lachette“ je 1,8-litrový motor s výkonom 122 koní, ktorý veľmi ojedinelý. V čase svojej bývalej popularity autá s týmto motorom, a dokonca aj v kombi, získali veľa peňazí na sekundárnom trhu! Dokonca viac ako na nové auto, ktoré si muselo poriadne počkať.

Pre 1,6-litrové a 1,8-litrové motory bol ponúkaný 4-stupňový automat. Aisin pre 1,6 l motor. ZF pre 1,8 l motor.

Motory 1.4 a 1.6 sú konštrukčne identické. Preto sú opravy a údržba týchto motorov podobné. Vo všeobecnosti tieto motory nemajú žiadne konštrukčné inovácie a sú pomerne jednoduché na údržbu a väčšina majiteľov automobilov ich dokáže. V skutočnosti sa všetka práca scvrkáva na skutočnosť, že musíte olej vymeniť včas - raz za 10 000 km. Sledujte stav zapaľovacích sviečok a raz za každý vymeňte rozvodový remeň 60 000 km.

Motory majú interné označenie 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED

Najčastejšie nevýhody:

Taktiež bežným problémom všetkých motorov s najazdenými približne 50 000 km je únik oleja cez tesnenie hlavy valcov. Je potrebné poznamenať, že olej presakuje tak mimo motora, ako aj do jamiek zapaľovacích sviečok. Existuje len jedna cesta von - výmena tesnenia.
Aj nevýhody 1,6-litrového motora. zahŕňajú tvorbu uhlíkových usadenín na ventiloch. Predzvesťou tohto problému je „ztrojnásobenie“ motora a zhoršenie dynamických charakteristík.

> Motor Chevrolet Lacetti

Motor Chevrolet Lacetti

Motor (predný pohľad pozdĺž vozidla): 1 - katalyzátor výfukových plynov; 2 - kompresor klimatizácie; 3 — držiak pre namontované jednotky; 4 — napínač pomocného hnacieho remeňa; 5 — remeň pomocného pohonu; 6 — čerpadlo posilňovača riadenia; 7 — kryt zadného pohonu rozvodu; 8 — držiak pre pravú podperu pohonnej jednotky; 9 — horný kryt pohonu predného rozvodu; 10 — kryt termostatu; 11 — kryt hlavy valcov; 12 — hlava valca; 13 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 14 — ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka); 15 — zapaľovacia cievka; 16 - oko; 17 — výfukové potrubie; 18 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 19 — tepelne ochranné puzdro výfukového potrubia; 20 — riadiaci snímač koncentrácie kyslíka; 21 — olejový filter; 22 - zotrvačník; 23 — snímač polohy kľukového hriadeľa; 24 — blok valcov; 25 - olejová vaňa.

Motor (pohľad zľava pozdĺž vozidla): 1 - zotrvačník; 2 — olejová vaňa; 3 — blok valcov; 4 — katalyzátor výfukových plynov; 5 — výfukové potrubie; 6 — ukazovateľ hladiny oleja; 7 — uzáver plniaceho hrdla oleja; 8 — zapaľovacia cievka; 9 — hlava valca; 10 — ventil recirkulácie výfukových plynov; 11 — tryska; 12 — palivová koľajnica; 13 — ovládač systému na zmenu dĺžky sacieho traktu; 14 — vstupné potrubie; 15 — snímač teploty nasávaného vzduchu; 16 — rúrka na privádzanie palivových pár z preplachovacieho ventilu adsorbéra do sacieho potrubia; 17 - generátor; 18 — preplachovací ventil adsorbéra; 19 — držiak pre sacie potrubie; 20 — štartér; 21 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny.

Motor (pohľad sprava pozdĺž vozidla): 1 - olejová vaňa; 2 — remenica pomocného pohonu; 3 — snímač tlaku oleja; 4 — držiak generátora; 5 - generátor; 6 — preplachovací ventil adsorbéra; 7 — blok snímača polohy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok; 8 — zostava škrtiacej klapky; 9 — hadica na prívod chladiacej kvapaliny do telesa škrtiacej klapky; 10 — horný kryt pohonu predného rozvodu; 11 — držiak bloku valcov na pripevnenie pravej podpery pohonnej jednotky; 12 — kryt termostatu; 13 — spodný kryt pohonu predného rozvodu; 14 — remenica čerpadla posilňovača riadenia; 15 — remeň pomocného pohonu; 16 — valček automatického napínača pomocného hnacieho remeňa; 17 — remenica kompresora klimatizácie; 18 — držiak pre pomocné jednotky; 19 - olejové čerpadlo.

Motor (pohľad zozadu pozdĺž vozidla): 1 — vypúšťacia zátka oleja; 2 — olejová vaňa; 3 - zotrvačník; 4 — blok valcov; 5 - štartér; 6 — prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 7 — hlava valca; 8 — ventil recirkulácie výfukových plynov; 9 — palivová koľajnica; 10 — ovládač na zmenu dĺžky sacieho traktu; 11 — prívodné potrubie chladiacej kvapaliny k radiátoru ohrievača; 12 — vstupné potrubie; 13 — snímač teploty chladiacej kvapaliny; 14 — rúrka na privádzanie výfukových plynov do sacieho potrubia; 15 — blok snímača polohy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok; 16 — zostava škrtiacej klapky; 17 - generátor; 18 — remeň pomocného pohonu; 19 — držiak generátora; 20 — nedostatočný snímač tlaku oleja; 21 — preplachovací ventil adsorbéra; 22 — držiak pre sacie potrubie; 23 - snímač klepania.

Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Umiestnenie v motorovom priestore je priečne. Pracovné poradie valcov je: 1-3-4-2, počítané od pomocnej hnacej remenice. Pohonný systém je fázové distribuované vstrekovanie paliva.
Motor, prevodovka a spojka tvoria pohonnú jednotku - jeden celok namontovaný v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k bloku valcov pomocou konzoly a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k skrini prevodovky.
Na pravej strane motora (v smere jazdy auta) sú umiestnené: pohon mechanizmu distribúcie plynu a čerpadlo chladiacej kvapaliny (ozubeným remeňom); pohon pomocných jednotiek - generátor, kompresor klimatizácie a čerpadlo posilňovača riadenia (klinový rebrovaný remeň s automatickým napínačom); olejova pumpa.
Vľavo sú zapaľovacie cievky a ventil recirkulácie výfukových plynov.
Predná časť: výfukové potrubie; katalyzátor výfukových plynov; olejovy filter; indikátor hladiny oleja; snímač polohy kľukového hriadeľa; čerpadlo posilňovača riadenia (vpravo hore); kompresor klimatizácie (vpravo dole).
Vzadu: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, snímače absolútneho tlaku a teploty nasávaného vzduchu, mechanizmus na zmenu dĺžky sacieho traktu, palivová koľajnica so vstrekovačmi; generátor (vpravo hore); štartér (vľavo dole), snímač nízkeho tlaku oleja; preplachovací ventil nádoby; senzor klopania; prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Hore: zapaľovacie sviečky, fázový snímač.
Blok valcov je liatinový, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Chladiaci plášť motora a olejové kanály sú vyrobené v tele bloku valcov.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými viečkami, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu sú označené číslami (počítajte od rozvodovej kladky).
Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi.
Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, ktoré sú s ním integrálne odliate. Ložiskové panvy kľukového hriadeľa a ojnice sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom.
Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály umiestnené v telese hriadeľa. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma panvami s prítlačnými prírubami tretieho hlavného ložiska.
Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: remenica hnacieho ozubeného kolesa rozvodového kolesa a pomocná hnacia remenica.
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Je odliaty z liatiny a má lisované oceľové ozubené koleso na štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice sú z kovanej ocele, I-profil. Ojnice sú svojimi spodnými (odnímateľnými) hlavami spojené cez vložky s čapmi ojnice kľukového hriadeľa a hornými hlavami - pomocou piestnych čapov - s piestami.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Otvor pre piestny čap je posunutý voči osi symetrie piesta o malý rozsah smerom k zadnej stene bloku valcov. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je krúžok na stieranie oleja (dva kotúče a expandér). Piestne čapy sú oceľové, rúrkového prierezu.
Čapy sú inštalované s vôľou vo vývrtoch piestov a s presahom (zalisované) v horných hlavách ojníc.

Zloženie hlavy valcov: 1 — vačkový hriadeľ nasávania; 2 — vačkový hriadeľ výfuku.

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny, spoločnej pre všetky štyri valce.
Hlava je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a zaistená desiatimi skrutkami. Medzi blok a hlavu valca je nainštalované tesniace tesnenie. Sacie a výfukové otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy valcov. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.

Vačkový hriadeľ: 1 - drážka a otvor na prívod oleja vo vnútri hriadeľa; 2 - otvory na prívod oleja do ložísk.

V hornej časti hlavy valcov sú dva vačkové hriadele vyrobené z liatiny. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Na hriadeli je osem vačiek – susedná dvojica vačiek súčasne ovláda dva ventily (sacie alebo výfukové) každého valca. Podpery vačkového hriadeľa (ložiská) (päť podpier pre každý hriadeľ) sú odnímateľné. Otvory v podperách sú spracované spolu s krytmi.

Pohon rozvodu: 1 — značka na kryte zadného pohonu rozvodu; 2 — značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; 3 — remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 4 — kladka napínania remeňa; 5 — remenica sacieho vačkového hriadeľa; 6 — značky na kladkách vačkového hriadeľa; 7 — remenica vačkového hriadeľa výfuku; 8 — podporný valec pásu; 9 - pás.

Vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Poloautomatické napínacie zariadenie zabezpečuje požadované napnutie remeňa počas prevádzky.
Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch v tvare V, s dvomi sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové ventily majú dosku zo žiaruvzdornej ocele a navarenú fazetu.
Priemer kotúča sacieho ventilu je väčší ako priemer výfukového ventilu. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Kryty deflektorov oleja z gumy odolnej voči olejom sú umiestnené na vodidlách ventilov.
Ventil sa zatvára pôsobením jedinej pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Poskladané krekry majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré zapadajú do drážok na drieku ventilu.
Ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka.

Hydraulický posúvač: 1 - drážka pre prívod oleja; 2 - pár piestov.

Na ovládanie hydraulických tlačných zariadení sú v hlave valcov kanály, ktoré do nich privádzajú motorový olej. Keď motor beží, olej pod tlakom vyplní vnútornú dutinu hydraulického zdvihátka a pohybuje jeho párom piestov, čím kompenzuje tepelnú medzeru v pohone ventilu. To zaisťuje neustály kontakt medzi zdvihátkom a vačkou vačkového hriadeľa.
Mazanie motora je kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa, párov ložiska vačkového hriadeľa a kľuky a hydraulických zdvíhadiel.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Olejové čerpadlo je pripevnené k bloku valcov vpravo.
Hnacie koleso čerpadla je namontované na päte kľukového hriadeľa. Čerpadlo cez olejový prijímač odoberá olej z vane kľukovej skrine a cez olejový filter ho dodáva do hlavného olejového potrubia bloku valcov, z ktorého sa olejové kanály rozširujú k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a prívodu oleja. kanál do hlavy valcov.
Na mazanie ložísk vačkového hriadeľa sa olej dodáva cez kanály v hlave valca k prvým (zo strany pohonu rozvodu) podperám hriadeľa.
Cez drážku a vŕtanie na prvom čape sa olej dostane dovnútra hriadeľa a potom cez vývrty v čapoch k ostatným ložiskám hriadeľa.
Olejový filter je plnoprietokový, nevyberateľný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Olej sa strieka na piesty, steny valcov a vačky vačkového hriadeľa. Prebytočný olej preteká cez kanály hlavy valcov do olejovej vane.
Hydraulické zdvíhadlá sú veľmi citlivé na kvalitu oleja a jeho čistotu. Ak sú v oleji mechanické nečistoty, je možné rýchle zlyhanie páru piestov hydraulického posúvača, čo je sprevádzané zvýšeným hlukom v mechanizme distribúcie plynu a intenzívnym opotrebovaním vačiek hriadeľa. Chybný hydraulický posúvač sa nedá opraviť - musí sa vymeniť.
Systém vetrania kľukovej skrine je nútený, uzavretý typ.
Cez kanály v hlave valcov vstupujú plyny z kľukovej skrine motora pod kryt hlavy valcov. Po prechode cez odlučovač oleja (umiestnený v kryte hlavy valcov) sa plyny zbavia čiastočiek oleja a pod vplyvom vákua vstupujú do sacieho traktu motora hadicami dvoch okruhov: hlavného okruhu a okruhu voľnobehu, a potom do valcov. Cez hadicu hlavného okruhu sa plyny z kľukovej skrine privádzajú do zostavy škrtiacej klapky pri čiastočnom a plnom zaťažení motora.
Cez hadicu voľnobehu sú plyny odvádzané do priestoru za škrtiacou klapkou, a to ako v režime čiastočného a plného zaťaženia, tak aj v režime voľnobehu. Riadenie motora, napájanie, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.

Motor Chevrolet Lacetti 1.6 litrov s výkonom 109 k. sa ukázalo byť najobľúbenejším na ruskom trhu. Atmosférický benzínový motor má továrenské označenie F16D3 a patrí do rodiny E-TEC II. Konštrukčne je motor vlastne dvojčaťom motora Opel Z16XE. Rovnaký motor nájdeme aj v Opli Astra. Dnes si podrobne povieme o dizajne a technických vlastnostiach tejto pohonnej jednotky.

Pohľad na motor Chevrolet Lacetti s príslušenstvom
1 - olejová vaňa;
2 - remenica pomocného pohonu;
3 - snímač tlaku oleja;
4 - držiak generátora;
5 - generátor;
6 - preplachovací ventil adsorbéra;
7 - blok snímača polohy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok;
8 - zostava škrtiacej klapky;
9 - prívodná hadica chladiacej kvapaliny do telesa škrtiacej klapky;
10 - horný kryt predného rozvodového pohonu;
11 - držiak bloku valcov na pripevnenie pravej podpery pohonnej jednotky;
12 - kryt termostatu;
13 - spodný kryt predného rozvodového pohonu;
14 - remenica čerpadla posilňovača riadenia;
15 - pomocný hnací remeň;
16 - valček automatického napínača pomocného hnacieho remeňa;
17 - kladka kompresora klimatizácie;
18 - držiak pre pomocné jednotky;
19 - olejové čerpadlo.

Konštrukcia motora Chevrolet Lacetti 1.6

1,6-litrový motor Chevrolet Lacetti je radový 4-valcový, 16-ventilový, atmosférický benzínový motor s liatinovým blokom valcov a rozvodovým remeňom. Pohonný systém je distribuovaný vstrekovaním s elektronickým ovládaním.

Technické problémy motora a jeho konštrukčné chyby sú dobre známe. Keďže v našej krajine existuje pomerne veľa modelov s týmto motorom. Typickým problémom je zamrznutie EGR ventilu, čo si vyžaduje okamžité prepláchnutie. Ale ešte vážnejší problém je spojený so zavesením ventilov (zvyčajne výfukových ventilov) v dôsledku nesprávneho výpočtu v konštrukcii (medzera medzi driekom ventilu a vedením je malá). Ruský benzín je nasýtený živicami, ktoré upchávajú medzery medzi ventilmi a ich vodidlami. Chytia ventily vo vodidlách, niekedy tak tesne, že sa zničia vačky vačkových hriadeľov! Systém riadenia motora zároveň nezaznamená prvé príznaky vynechania zapaľovania a neupozorní na to signálom Check Engine! Ak sa však motor po naštartovaní a po zahriatí zjavne „trápi“, sotva ťahá. To znamená, že problém je vo ventiloch. Ak sa problém nevyrieši, drahý katalyzátor sa pomerne rýchlo upchá. Na motoroch po roku 2008 však bola táto závada odstránená. Inžinieri výrobcu zmenšili priemer tyče a mierne zmenili uhol pracovného skosenia ventilu.

Hlava valcov motora Chevrolet Lacetti 1.6

Hlava valcov Chevrolet Lacetti 1,6 je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Na valec sú 4 ventily, ide o typický DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Konštrukcia nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, pretože výrobca zabezpečuje inštaláciu hydraulických kompenzátorov, takže nie je potrebné nastavovať tepelnú vôľu ventilov. Môžete si všimnúť pomerne bežný problém s neustále tečúcim tesnením krytu ventilu. Žiaľ, vedie k tomu dosť nešťastná konštrukcia samotného krytu ventilu.

Pohon rozvodu motora Chevrolet Lacetti 1.6

Časový diagram Lacetti 1.6
1 - značka na zadnom kryte rozvodu
2 - značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa
3 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
4 - napínací valec remeňa
5 - remenica sacieho vačkového hriadeľa
6 - značky na kladkách vačkového hriadeľa
7 - remenica vačkového hriadeľa výfuku
8 - podporný valec pásu
9 - rozvodový remeň

Pohon rozvodového remeňa. Diagram je na obrázku o niečo vyššie. Pás sa vymieňa každých 60 000 kilometrov. Vzhľadom na to, že sa čerpadlo otáča vďaka remeňu, mení sa spolu s pohonom rozvodov, ale raz za 120 tisíc kilometrov, teda každý druhý. A teraz hlavnou otázkou je, čo sa stane, ak sa na Chevrolete Lacetti pretrhne rozvodový remeň? Odpoveď je jasná na motore Lacetti 1.6 sa ohýbajú ventily! Nasledujú nákladné opravy s výmenou ventilov, vodidiel, celého rozvodového pohonu a ďalších dielov.

Technické vlastnosti motora Chevrolet Lacetti 1.6

Pracovný objem – 1598 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 79 mm
Zdvih piestu – 81,5 mm
Pohon rozvodov - remeň
Výkon hp (kW) – 109 (80) pri 5800 ot./min. za minútu
Krútiaci moment – 150 Nm pri 4000 ot./min. za minútu
Maximálna rýchlosť – 187 km/h
Zrýchlenie na prvých sto – 10,7 sekundy
Druh paliva - benzín AI-95
Spotreba paliva v meste - 9,1 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,5 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 6 litrov

V tandeme s motorom Lacetti 1.6 bola nainštalovaná nielen 5-stupňová manuálna prevodovka, ale aj 4-stupňová automatická prevodovka. Prirodzene, s automatom má auto vyššiu spotrebu paliva a trochu horšie akceleruje.

Motor je upravovaný nie na preteky, ale na každodenné jazdenie.

Zväčšenie objemu motora na 1900 cm3, úprava hlavy valcov, nové vačkové hriadele, delené remenice, plný výfuk na 63 potrubí, montáž 5.1.

A tak máme: auto Chevrolet L acetti s objemom motora 1600 cm3.

Blok valcov bol vyvŕtaný na 81,5 mm. Vypočítame objem motora.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, zaokrúhlené na 1850 cm3.

Trochu odľahčil kľukový hriadeľ. O tom je veľa kontroverzií a otázok, ale stojí to za to?
Z praxe poviem, že to stojí za to. Výhody Málo ľahký kľukový hriadeľ:
Znižujú sa zotrvačné hmoty, ktoré negatívne ovplyvňujú základ
čapy kľukového hriadeľa, čím sa zvyšuje ich opotrebovanie, motor sa točí ľahšie a rýchlejšie.
Nevýhody úľavy: Ak koleno nie je správne alebo príliš odľahčené, otáčky voľnobehu sa môžu zhoršiť a kľukový hriadeľ môže pri veľkom zaťažení prasknúť.

Inštalujeme zotrvačník z Daewoo Nexia. Je o 5 kilogramov ľahší ako zotrvačník Lacetti.

Na motore bude nainštalovaná spojka Sachs.

Vyrobili ľahké kované piesty v tvare T. Fotky hmotnosti ShPG budú o niečo neskôr, po menších úpravách. Pripomínam, že hmotnosť štandardného ShPG bola 878 gramov.

Odľahčil piestne čapy.

Audi piestne krúžky.

Nasávacie kanály hlavy valcov boli mierne upravené a rovina hlavy bola opravená. Odstránený
0,05 mm. Nebrúsili kanály na triedu čistoty 4-5 a nie je potrebné to robiť.
Pri pohybe v kanáloch sa časť paliva usadzuje na ich stenách vo forme tenkého filmu a
ak je drsnosť veľmi nízka (leštenie), potom sa palivo pohybuje ďalej
do valca. V tomto prípade sa to ukáže ako nadbytočné, čo porušuje optimálny pomer
"benzín-vzduch" v náplni zmesi smerujúcej do spaľovacej komory.
V súlade s tým sa zvýši spotreba paliva a zhorší sa toxicita výfukových plynov.
V dôsledku toho sa ukazuje, že veľa úsilia je zbytočné a všetky tie reči
že „vyleštite zberač – dostanete výsledky“ vedú k výsledkom
presne naopak.

Upravili sme sedlá a zväčšili vnútornú časť o 2 mm. Celá vec bola vyleštená.

Podľa katalógu sme vybrali väčšie sacie ventily o 2 mm.

Namontovali sme vačkové hriadele, sanie 9,8 mm-265 g, výfuk 9,5 mm-262 g.

Inštalácia ECU Január 5.1. Ako všetko správne nainštalovať je popísané tu
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Budeme musieť presunúť referenčný disk z
blok valcov.

Berieme referenčný disk z Daewoo Nexia alebo Daewoo Lanos, držiak snímača polohy
kľukový hriadeľ od Daewoo Lanos.

Zapaľovací modul alebo umývadlo Daewoo Nexia.

Nainštalovali sme škrtiacu klapku z Nexie 1.5, môžete ju nainštalovať aj z Nexie 1.6 16V.

Urobili sme prechodový vrkoč.

Dnes už nie je potrebná januárová inštalácia, čo výrazne znižuje
náklady na projekt. Softvérový a hardvérový komplex GMToolsRT je určený
na vykonávanie diagnostických prác na rôznych typoch ECU a
preprogramovanie rôznych riadiacich jednotiek. Ak máte inžinierstvo
blok vám komplex umožňuje konfigurovať kalibrácie riadiaceho systému v
reálny čas.

1. Vytvorenie individuálneho firmvéru na mieru pre konkrétne auto.

2. Nastavenie neštandardného hardvéru na motoroch s
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark atď. (distribúcia šachty, prijímače so zmenenou dĺžkou a objemom difúzora,
veľa škrtenia príjem systémov, prispôsobené výfukové systémy na
atmosférické motory. V projekte turbo nastavenie.

Vlastne toto máme po všetkých úpravách.