Všetky recenzie vlastníkov o Kia Magentis II. Recenzie od majiteľov KIA Magentis Komplexné opravy KIA Magentis

02.07.2020

25.11.2017

Kia Magentis je sedan strednej triedy od juhokórejskej automobilky Kia Motors. Väčšina automobilových nadšencov vníma Kia Magentis od jeho objavenia sa na domácom trhu ako služobné auto pre bežného úradníka, ale aj cenovo dostupnejšiu alternatívu k Toyote Camry a podobne. Prvá vec, ktorá priťahuje ľudí na tomto aute, je jeho dobrý pomer veľkosti a ceny. Len málo výrobcov dokáže ponúknuť „toľko biznis triedy“ za rozumné peniaze. Teraz sa však pokúsime zistiť, ako je to so spoľahlivosťou tohto modelu po mnohých rokoch prevádzky a či stojí za to zvážiť Kia Magentis 2 na nákup z druhej ruky.

Trochu histórie:
Kia Magentis bola verejnosti predstavená koncom roka 2000 na autosalóne v Paríži a v nasledujúcom roku sa začala masová výroba modelu. Magentis sa stal prvým spoločným vývojom dvoch najväčších kórejských korporácií Hyundai a Kia. Nový produkt dostal sľubný názov pozostávajúci z dvoch anglických slov „majestic“ a „genteel“, ktoré do ruštiny znie ako „majestátny“ a „ušľachtilý“. Na mnohých trhoch (Čína, USA atď.) je tento model známy skôr ako . Magentis zdieľa platformu so štvrtou generáciou Hyundai Sonata a bol ponúkaný iba ako sedan. Auto bolo dvakrát preštylizované v rokoch 2002 a 2004, pričom hlavný dôraz bol kladený na zmenu interiéru a exteriéru, ako aj na vylepšenie výbavy.
Debut Kia Magentis 2 sa uskutočnil v roku 2005 na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte. Na vývoji tejto generácie sa podieľali najlepší špecialisti z inovačných centier v Európe, Kórei a USA. Rovnako ako jeho predchodca, na americkom trhu sa nový produkt stále nazýval Optima a na miestnom kórejskom trhu bol tento automobil známy ako „Kia Lotze“. Druhá generácia Kia Magentis sa objavila na ruskom trhu v roku 2007. Auto prešlo prvou veľkou modernizáciou v roku 2008; aktualizované auto bolo predstavené na autosalóne v New Yorku. Počas restylingu sa výrazne zmenila predná a zadná časť auta a dizajn interiéru a zvýšil sa aj výkon motora. Dizajnový vývoj viedol známy nemecký špecialista Peter Schreyer, ktorý sa neskôr stal hlavným dizajnérom Kia a o niečo neskôr aj jedným z troch prezidentov spoločnosti. Výroba modelu trvala do roku 2011, potom jeho miesto na trhu zaujal nový model, ktorý dostal globálne meno Optima. Toto auto bolo predstavené v roku 2010 na autosalóne v New Yorku.

Slabiny Kia Magentis 2 s počtom najazdených kilometrov

Tradične pre kórejské autá je lak mäkký a málo odolný voči mechanickému poškodeniu - škrabance a triesky sa objavujú aj pri miernom kontakte karosérie s konármi. Odolnosť železa karosérie proti korózii je na pomerne vysokej úrovni, ale stále existuje niekoľko slabých miest. Zadný odtok si vyžaduje osobitnú pozornosť - časom sa na ňom objavia „chyby“. V počiatočných fázach na odstránenie „klobúčikov šafranového mlieka“ stačí problémové miesto utrieť špeciálnym roztokom alebo benzínom, ak ho naštartujete, budete ho musieť prelakovať. Na dverách sú tiež viditeľné hrdzavé usadeniny na povrchu farby ( spod lišty a kľučiek dverí vychádza hrdza). Ak sa o telo postaráte a včas odstránite chyby, s telom nebudú žiadne vážne problémy (nestretol som sa so sťažnosťami na hnitie kovu po diery). Chróm na mriežke chladiča tiež nie je príliš odolný - začína sa odlupovať po 3-5 rokoch používania auta. Môžu sa tiež začať odlupovať chrómové ozdobné lišty skla dverí.

Časom sa pri jazde po nerovných cestách objavuje nepríjemné vŕzganie z obloženia čelného skla. Ošetrenie silikónovým mazivom a umytie auta pomáha dočasne sa zbaviť nepríjemného pískania. Na trvalé odstránenie problému je potrebné prekrytie umiestniť na obojstrannú pásku alebo tmel. Veľkú kritiku dostali aj zámky zadných dverí v najnevhodnejšom momente, kedy sa môžu prestať otvárať. Predná optika obnoveného modelu Kia Magentis 2 je náchylná na zahmlievanie vo vlhkom počasí a pri zmenách teploty. V priebehu času sa ochranný plast prednej optiky pokryje jemnou „sieťkou“. Zadná poznávacia značka chrastí, keď je veko kufra zatvorené, zakrytie rámu vibroplastom a slezina pomáha vyriešiť problém. V autách vybavených vyhrievanými stieračmi často praská čelné sklo v dôsledku teplotných zmien v chladnom období. Gumičky pôvodných stieračov sa v chladnom počasí veľmi otupí, preto je pri výmene lepšie uprednostniť analógový.

Pohonné jednotky

Kia Magentis 2 bola vybavená benzínovými motormi vybavenými systémom CVVT - 2,0 (144, 150 k), 2,4 (162, 175 k), 2,7 (188, 193 k) a naftovým CRDi - 2,0 (140 a 150 k). Vo väčšine krajín SNŠ sa oficiálne predávali autá vybavené iba benzínovými motormi 2,0 a 2,7. Benzínové 2,4 a naftové motory boli spravidla ponúkané pre európsky trh. Všetky pohonné jednotky sú prispôsobené normám Euro 4 a sú citlivé na kvalitu palív a mazív. Ak sú napríklad benzínové motory napájané „zlým“ benzínom, na prístrojovej doske sa zobrazí chyba „Skontrolovať motor“ a životnosť katalyzátorov sa výrazne zníži (v motore 2,7 sú 3). . Pri dieselových motoroch začne výfukový systém silno dymiť a môže byť potrebná aj skorá výmena filtra pevných častíc. Kórejci, ktorí poznajú kvalitu paliva, ktoré ponúkajú naše čerpacie stanice, vydali nový firmvér pre riadiacu jednotku motora, ktorý prestavuje motor na normy Euro 3 Tento problém je relevantný pre autá vyrobené po roku 2008.

Systém CVVT, ktorým boli vybavené všetky benzínové motory, je náročný na kvalitu oleja. Ak pohonná jednotka nie je včas servisovaná (výmena oleja každých 8 - 10 000 km), proces koksovania ventilu tohto systému sa urýchli. Zvýšená hlučnosť (klepanie) motora pri voľnobehu signalizuje problémy s ventilom. Ak si všimnete problém v počiatočnom štádiu, preplachovanie bude stačiť na jeho odstránenie v pokročilých prípadoch, budete musieť vymeniť ventil. Nevýhody benzínových motorov zahŕňajú netesnosti tesnenia olejovej vane a predného krytu. Navyše, pre príliš aktívnych vodičov, bližšie k 150 000 km, môže unikať olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa. Ak sa úniky oleja neodstránia včas, môže to viesť k poruche prídavnej kladky s gumovou tlmičovou spojkou. Vzhľadom na to, že motor 2.0 nemá hydraulické kompenzátory, mnohí servisní pracovníci odporúčajú nastavovať vôle ventilov každých 80 - 100 000 kilometrov. Snímače kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj kyslíkové senzory (sú dva z nich), sa môžu začať otáčať po najazdených kilometroch 100 - 120 000 km

Pri voľnobežných otáčkach môžu motory „dieselovať“, kým to oficiálny predajca nerozpozná ako poruchu, pričom toto správanie motora nazýva jeho vlastnosťou. Pohonná jednotka značky G4KD 4B11 vydáva počas prevádzky „cvrlikanie“, čím znervózňuje majiteľov, ale nie je dôvod na obavy, pretože ide o funkciu činnosti vstrekovačov. Ak sa vibrácie objavia pri otáčkach od 1000 do 1300, je najpravdepodobnejšie načase vymeniť zapaľovacie sviečky. Životnosť katalyzátorov je 120 - 150 000 km, ak sa včas nevymenia, pri zničení spadnú jeho častice do valca, a preto sa tam vytvorí odieranie. Neexistujú žiadne konkrétne štatistiky o nedostatkoch dieselových motorov, jediné, čo možno s istotou povedať, je, že v našej realite budú mať po 100 000 km problémy s palivovým vybavením a filtrami pevných častíc (; po odstránení je potrebné vymeniť firmvér ECU) a EGR ventilom. Oprava ktoréhokoľvek z týchto problémov bude stáť pekný cent.

Prenos

Kia Magentis 2 bola vybavená jedným z dvoch typov prevodoviek - 5-stupňovou manuálnou a 4-stupňovou automatickou Tiptronic, ktorá bola po restylingu nahradená 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že všetky prevodovky sú spoľahlivé aj pri včasnej údržbe ( výmena oleja v manuálnej prevodovke raz za 60 000 km, v automatickej prevodovke raz za 90 000 km) nespôsobujú zbytočné problémy. Mechanická spojka vydrží až 150 000 km. V dieselových verziách je potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník každých 100-120 tisíc kilometrov. Symptómy – pri zopnutí spojky sa objaví charakteristický zvuk klepania. Radenie prevodových stupňov manuálnej prevodovky na niektorých kópiách je sprevádzané hlučným klepotavým zvukom - problém sa nedá vyriešiť. Rýchlosť automatickej prevodovky vo všeobecnosti nie je vysoká. Pri zmene prevodových stupňov je cítiť mierne trhanie, ale neexistujú žiadne vážne sťažnosti na fungovanie prevodovky. Kľúčom k dlhej životnosti automatických prevodoviek je pokojná jazda (najmä v chladnej zime) a včasná údržba.

Nevýhody zavesenia Kia Magentis 2

Kia Magentis má ako väčšina biznis sedanov pokazený podvozok a dobrú spotrebu energie. Vpredu je použitá dvojitá lichobežníková konštrukcia vzpery MacPherson, vzadu viacprvková a na oboch nápravách sú nainštalované stabilizátory. Odpruženie je silné, ale vyznačuje sa zvýšeným hlukom, najčastejšie príčinou klepania v zavesení sú topánky tlmičov - v zime zamrznú a vykĺznu z držiakov. Taktiež pri prejazde malých nerovností a pri veľkom zaťažení môžu tlmiče klepať, no po miernom zahriatí klepanie prejde. V roku 2010 bola časť modernizovaná a problém sa začal vyskytovať zriedkavejšie. Existuje závažnejšia nevýhoda - v priebehu času sa odklonové skrutky ramien zadného zavesenia stávajú kyslými, čo už neumožňuje nastavovať uhly kolies. Aby sa predišlo problémom, skrutky sa musia pravidelne mazať.

Životnosť pôvodných prvkov zavesenia sa však nemôže len radovať. Stabilizačné vzpery vydržia 40 - 50 000 km, puzdrá - až 80 000 km. Silentbloky predných ramien vydržia 100-150 000 km a ložiská kolies a tlmiče vydržia približne rovnako dlho. Guľové čapy vydržia až 200 000 km. V zadnom zavesení sa najskôr rozdávajú „guľové“ horné priečne ramená; Zvyšné prvky nabehnú 150-200 tisíc km. Hrebeň riadenia je vo väčšine prípadov vybavený hydraulickým posilňovačom, problémy s ním začínajú po 100 000 km - puzdrá sa zlomia (ozub je opraviteľný). Riadiace konce bežia v priemere 100 - 120 000 km, tyče - až 150 000 km. Brzdy sú spoľahlivé, ale vyžadujú pravidelnú údržbu - odporúča sa premazať vodiace lišty strmeňa. Ak ručnú brzdu dlhší čas nepoužívate, lanko hrdzavie a kysne, preto je potrebné ho vymeniť.

Interiér a elektrické vybavenie

Kvalita povrchových materiálov v interiéri Kia Magentis 2 je na pomerne vysokej úrovni - použitý je kvalitný plast (nevŕzga), látkové lemovanie sedadiel nefarbí a zachováva si svoj vzhľad po dlhú dobu . Úprimne povedané, sklamala zvuková izolácia, najmä na oblúkoch a spodku - počuť hluk kolies, najmä pri jazde po dlažobných kockách a v daždi. Problém je možné vyriešiť iba inštaláciou dodatočnej zvukovej izolácie. Medzi nevýhody patrí aj nedostatočne kvalitná koža na volante a hlavici radiacej páky - rýchlo sa opotrebuje. Pokiaľ ide o elektrické zariadenia, klapky ventilačného systému vyžadujú osobitnú pozornosť - často zlyhávajú. Klimatizácia má schopnosť automaticky sa zapnúť, keď zvolíte režim vyhrievania čelného skla. Môžu sa vyskytnúť aj iné problémy s vnútorným elektrickým systémom, takže pred zakúpením je lepšie skontrolovať funkčnosť všetkých zariadení.

výsledok:

Napriek pokročilému veku majitelia nemajú žiadne vážne sťažnosti na spoľahlivosť modelu Kia Magentis 2 a tie menšie problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky, si nevyžadujú od majiteľa značné investície na vyriešenie. Je len na vás, či si takéto auto kúpite alebo nie, ja len dodám, že tento model si určite zaslúži pozornosť.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Stojí za to povedať v6, tí, ktorí rozumejú, vedia, o čom hovoríme. Efektné je vyrovnanie kolies pri zatáčaní. Loď. Salón s vysokým stropom a luxusnými kreslami. Kufor je už priestranný a sklopné zadné sedadlá sú veľmi pohodlné pri preprave nákladu aj pri nútenom prenocovaní v aute. Ani som si to nevšimol - bolo to zriedkavé a tekuté.

KIA Magentis, 2006

Sebavedome drží cestu vo vysokých rýchlostiach, zrýchlenie je sebavedomé. Výkon motora je ako pre mňa dostatočný v ostrých zákrutách a je tu náznak zaseknutia (ako električka na koľajniciach). Na našich „úžasných“ cestách som si nevšimol žiadne poruchy odpruženia. Hluková izolácia je výborná, no motor sa začína ozývať už od 5000 otáčok, no pri rozprávaní to bez zvýšenia hlasu neprekáža. Interiér je pohodlný, priestranný... Auto je pevné a krásne!

KIA Magentis, 2007

Počas prevádzky tohto auta som jazdil rôzne veci..... vyrobené v Japonsku, Nemecku, ZSSR atď., prišiel čas vybrať si a rozhodnúť sa. Po návšteve autosalónov v roku kúpy, posúdení našich nákupných schopností a financií sme sa rozhodli pre KIA-Magentis, ktorý odôvodnil cenu, kvalitu spracovania, jazdné vlastnosti a výkon motora vysoko propagovaných značiek globálneho automobilového priemyslu. Vrecko pri používaní nedrží, všetok spotrebný materiál je cenovo v strednej triede. Čo by ste skrátka mali namaľovať na aute? Nesklame, je proste OK.

Kia Magentis je sedan strednej triedy D Je veľmi blízkym príbuzným štvrtej generácie Hyundai Sonata. Autá sa líšia len vonkajšími dizajnovými detailmi a výbavou. Vzhľad sa v tom čase ukázal ako primeraný a atraktívny, ale dnes zadná optika vyzerá staromódne.

Na kórejskom a americkom trhu sa auto nazývalo Optima. Od roku 2001 sa sedan pre Rusko montuje v Kaliningrade v podniku Avtotor. V roku 2003 prešiel model restylingom. Najcharakteristickejšími zmenami sú predná optika so samostatnými svetlometmi, nový predný nárazník a maska chladiča.

Magentis ponúkal rad štandardnej výbavy spolu s voliteľnou výbavou. Všetky autá boli vybavené klimatizáciou, elektricky ovládanými zrkadlami, oknami a zámkami. Základné látkové sedačky bolo možné za príplatok vyrobiť do kože. Bohatšie stupne výbavy sa môžu pochváliť tempomatom, ABS s rozdelením brzdnej sily, systémom kontroly trakcie TSC, elektrickým sedadlom vodiča, klimatizáciou, drevenými vložkami a dokonca aj strešným oknom.

V roku 2001 získala „americká“ Optima iba jednu hviezdičku v nárazových testoch IIHS.

motory

Kia Magentis, montovaná v Kaliningrade, bola ponúkaná s benzínovými motormi 2,0 l/136 k. a 2,5 l/168 k. Tieto jednotky sú najčastejšie na sekundárnom trhu (viac ako 90 %).

V inzerátoch je sotva viac ako niekoľko desiatok zostávajúcich možností motora. A to sú kórejské základné verzie so štvorvalcom 1,8 litra (séria Betta / G4GB / 131 k a Sirius II / G4JN / séria 125 a 134 k). Na americkom trhu paleta začínala radovou štvorkou s objemom 2,4 litra (138 – 149 k). Šesťvalec 2,7 l / 170 k sa po restylingu objavila v americkej Optime.

Mechanizmus distribúcie plynu 2,0 l (Sirius II / G4JP) a 2,4 l (Sirius II / G4JS) radových štvorkoliek je poháňaný rozvodovým remeňom. Mal by sa meniť každých 40-50 tisíc km. Lacné analógy sa často zlomia po 20 - 30 000 km. V dôsledku toho sa poškodia piesty a ventily. V prípade problémov by ste sa mali pripraviť na opravy vo výške asi 50 000 rubľov. Pri zmluvnom motore budú pýtať približne to isté.

Majte na pamäti, že výmena rozvodového remeňa na motoroch série Sirius si vyžaduje určité skúsenosti. Prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa sťažuje presné zarovnanie značiek. Ak sa značky nezhodujú, objavia sa vibrácie a motor stratí trakciu.

Šestky v tvare V - 2,5-litrové (Delta / G6BV) a 2,7-litrové (Delta / G6BA) - používajú kombinovaný pohon rozvodov: remeň plus reťaz. Rozvodový remeň poháňa sacie vačkové hriadele, ktoré sú s výfukovými hriadeľmi spojené reťazou. Životnosť reťaze je viac ako 250-300 tisíc km. Problémy s rozvodovým remeňom sú tu oveľa menej bežné.

Prípady generálnej opravy motora sa pozorujú po 200 - 300 000 km. Dôvodom otvárania je zvýšená spotreba oleja a strata kompresie v jednom z valcov. Na opravy budete potrebovať asi 50 000 rubľov. Našťastie kapitalizmus nie je rozšírený jav.

Po 150 - 200 000 km môžu vyžadovať výmenu držiaka motora a prevodovky (1 - 2 000 rubľov na držiak), ako aj snímača polohy škrtiacej klapky a zapaľovacej cievky (od 1 500 rubľov). Radiátor sa môže čoskoro stať netesným (od 3 000 rubľov).

Prerušenie prevádzky 2-litrovej jednotky je často spôsobené poruchou snímača polohy kľukového hriadeľa (2 500 rubľov). Ak ho chcete vymeniť, budete musieť odstrániť pohon časovania. Z času na čas zlyhá aj snímač zapaľovania ITS J5T. V tomto prípade tachometer prestane fungovať. Cena analógu je od 1 500 rubľov. Niektorým sa však podarí senzor oživiť pomocou spájkovačky.

Po 150-250 000 km zlyhajú katalyzátory. V priebehu času dochádza k vyhoreniu zvlnenia výfukového potrubia.

Hydraulické kompenzátory vôle ventilov začnú klopať po 200 - 250 000 km: najskôr za studena a potom po zahriatí.

Na domácom trhu v Južnej Kórei sa autá predávali aj s motormi určenými na pohon na plyn. Na sekundárnom trhu existujú takéto exempláre. Treba mať na pamäti, že s vekom sa počet problémov s plynovým zariadením nevyhnutne zvyšuje.

Prenos

Motory boli kombinované s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatom. Automatická prevodovka – japonská F4A42 vyvinutá spoločnosťou Mitsubishi. Box je spoľahlivý a odolný. Prvé sťažnosti na výkon sa vyskytujú po 200-300 tisíc km a častejšie v autách s výkonnými V6. Poruchy sa môžu vyskytnúť v dôsledku zlyhania snímača rýchlosti, ako aj oxidácie alebo poškodenia kontaktov a kabeláže. K vážnym opravám dochádza po 300 000 km, čo si bude vyžadovať asi 50 000 rubľov.

Nie sú známe žiadne mechanické problémy. Okrem toho, že musíte vymeniť spojku (11 000 rubľov vrátane práce), a v autách s 2,5-litrovou jednotkou je tiež drahý dvojhmotový zotrvačník. Náklady na pôvodnú jednotku sú takmer 50 000 rubľov. Našťastie nájdete analóg za 9-10 tisíc rubľov.

Podvozok

Predná náprava využíva konštrukciu s dvojitým lichobežníkom a zadná náprava viacprvkový systém s účinkom riadenia. Pruženie je celkom mäkké, karoséria sa v zákrutách dosť valí a hojdá na jemných vlnách. Reakcie na otáčanie volantom sú pomalé a rozmazané.

Ložiská kolies jazdia viac ako 100 - 150 000 km (1 - 2 000 rubľov). O nič menej vydržia tlmiče, silentbloky a guľové kĺby. Po určitom čase môžu zadné pružiny klesnúť.

Hrebeň riadenia môže po 200 - 250 000 km klepať alebo unikať. Za novú koľajnicu budete musieť zaplatiť viac ako 9 000 rubľov.

Iné problémy a poruchy

Stopy korózie na karosérii už stredného veku Magentis možno často nájsť v oblasti zadných podbehov a prahov.

Prasklina v hornej časti kovovej palivovej nádrže je bežný jav. K poruche prispieva chybný adsorbér. Náklady na novú palivovú nádrž sú od 8 000 rubľov a adsorbér - od 3 000 rubľov.

Niekedy zlyhá spojka kompresora klimatizácie (od 2 000 rubľov) alebo samotný kompresor (od 9 000 rubľov za analóg). A po 200 - 250 000 km môže generátor vyžadovať aj pozornosť (od 5 000 rubľov).

K poruchám v prevádzke klimatizačného systému dochádza v dôsledku odskrutkovania skrutiek zaisťujúcich motor pohonu klapky, opotrebovania samotného motora (1 000 rubľov) alebo odpojenia potrubia spájajúceho kachle s klimatizačnou jednotkou.

Záver

Niet pochýb: Kia Magentis prvej generácie je úplne spoľahlivé auto. Väčšina problémov a porúch je spôsobená vysokým počtom najazdených kilometrov a slušným vekom. Našťastie sú všetky poruchy ľahko opraviteľné a nevyžadujú si veľké výdavky... pokiaľ neberiete do úvahy prípadnú opravu automatickej prevodovky alebo motora (po pretrhnutí rozvodového remeňa).

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis) je sedan triedy D od kórejskej spoločnosti Kia Motors, ktorého výroba začala v roku 2005. Sedany obchodnej triedy boli medzi domácimi automobilovými nadšencami vždy veľmi žiadané. A to nie je prekvapujúce, pretože takéto autá poskytujú nielen vysokú úroveň komfortu, ale tiež čo najlepším spôsobom zdôrazňujú stav svojho majiteľa. Dnes je na sekundárnom trhu veľa rôznych značkových automobilov tejto triedy, ale väčšina z nich nielenže stojí výrazne viac ako KIA Magentis 2, ale je tiež nižšia ako spoľahlivosť a náklady na údržbu.

Technické vlastnosti KIA Magentis 2

Trieda a typ karosérie: (D) ̶ sedan;
Rozmery korpusu (D x Š x V – mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Rázvor, mm – 2720;
Typ pohonu – predný;
Minimálny polomer otáčania, m – 5,4;
Svetlá výška, mm – 160;
Rozmer pneumatík – 205/60 R16;
Objem palivovej nádrže, l – 62;
Pohotovostná hmotnosť, kg – 1418;
Hrubá hmotnosť, kg – 1960;
Objem kufra, l – 500;
Možnosti – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive+.

Problémové oblasti a nevýhody ojazdeného KIA Magentis 2

lakovanie– lak auta je v súlade s najnovšími environmentálnymi normami na vodnej báze, čo má zase negatívny vplyv na jeho odolnosť voči mechanickému poškodeniu, v dôsledku čoho karoséria rýchlo zarastie všetkými druhmi škrabancov a triesok.

Kovové– napriek tomu, že železo karosérie je dobre chránené pred koróziou, stále sa vyskytujú určité problémy. Najrýchlejšie sa objavujú miesta v zadnom odtoku a na dverách (v oblasti kľučiek a líšt). V počiatočnom štádiu na lokalizáciu červenej choroby bude stačiť ošetriť problémové oblasti odstraňovačom hrdze. Ak sa hrdza dlho neodstraňuje, problematické časti sa budú musieť v budúcnosti prelakovať. Na autách prvých rokov výroby možno nájsť stopy korózie v miestach odretého laku alebo po nekvalitných opravách karosérie.

Chromium, na falošnej mriežke chladiča, bolestivo znáša stretnutie s chemickými činidlami, preto sa po 3-4 rokoch prevádzky zakalí a potom sa začne odlupovať. Medzi problémové oblasti patria aj chrómové lišty inštalované okolo skla dverí – tie sa časom odlupujú.

Bezhlavo sklo– originálne sklo je dosť jemné, a preto sa na ňom rýchlo tvoria triesky a škrabance. Používanie vyhrievaných stieračov v silnom mraze na nevykúrenom aute má často za následok vznik prasklín na skle. Ďalšou problémovou oblasťou je obloženie čelného skla, ktoré časom pri jazde na nerovných cestách začne vŕzgať. Ak chcete problém odstrániť, musíte obloženie zabezpečiť obojstrannou páskou alebo tmelom.

"Správcovia"– originálne gumičky stieračov nie sú najkvalitnejšie a s príchodom chladného počasia sa aj veľmi otupí.

Zámky dvere– môžu sa prestať otvárať častejšie ochorenie postihuje zámky zadných dverí;

Optika– náchylné na zahmlievanie, najmä na upravených verziách. Existujú aj sťažnosti na kvalitu ochranného plastu svetlometov - časom sa zakalí a pokryje sa malými prasklinami. Ďalšou nevýhodou je nutnosť demontáže svetlometu pre výmenu smerovky.

Rám zadná časť čísla– mnohým majiteľom sa nepáči, že pri zatváraní veka kufra hrká. Problém je eliminovaný vlepením vibroplastu alebo sleziny medzi rám a karosériu auta.

Pravidelné Blatníky– vyrobené z tvrdého plastu, často sa zlomia už pri miernom kontakte s obrubníkom.

Slabé miesta motorov

KIA Magentis 2 bola vybavená tromi benzínovými motormi s prirodzeným nasávaním: 2,0 (140 a 150 k), 2,4 (162, 175 k) - inštalované iba na európskych verziách, 2,7 (193 k) a jedným dieselovým motorom CRDI s objemom 2,0 litra ( 150 koní). Benzínové motory využívajú systém variabilného časovania ventilov CVVT, ktorý bolestne toleruje predčasnú údržbu. Ak nedodržíte predpísané predpisy alebo do motora čokoľvek nalejete, všetko sa môže skončiť koksovaním ventilu systému a následnými nákladnými opravami. Za zmienku stojí aj citlivosť všetkých motorov na kvalitu paliva - pri použití „suragatu“ sa okrem zhoršujúcej sa dynamiky môže na paneli objaviť aj chyba motora (skontrolovať motor) a výrazne sa urýchli aj opotrebovanie katalyzátora. Kórejský výrobca si je vedomý kvality paliva v našich končinách, a preto dal predajcom oficiálne odporúčanie na aktualizáciu firmvéru riadiacej jednotky motora, ktorá prestavuje jednotku na normy Euro 3.

Dvojlitrové motory - G4KA a G4KD

Najslabší motor v rade je spravidla aj najspoľahlivejší, pri správnej údržbe nespôsobuje vážne problémy. Najčastejšie majiteľov trápia typické poruchy ako zvýšená hlučnosť a vibrácie. Keď sa objaví píšťalka, v prvom rade musíte skontrolovať stav kompresora klimatizácie. Po 100 000 km musíte monitorovať stav katalyzátora, pretože keď je zničený, keramický prach sa dostane do valcov a vyvoláva v nich škrabance. Pri 120 - 150 000 kilometroch je potrebné vymeniť snímače kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa a snímače kyslíka (sú dva).

Bližšie k 150 000 km väčšina kópií vyžaduje výmenu olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa - začína unikať. Výmenu aktuálneho tesnenia radšej neodkladajte, pretože vytekajúci olej môže poškodiť kladku nadstavca s gumovou tlmičovou spojkou. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov môžu byť požiadaní o výmenu tesnenia olejovej vane a predného krytu. Pri použití benzínu nízkej kvality sa zostava škrtiacej klapky rýchlo upchá. Pohon rozvodu tejto jednotky využíva kovovú reťaz, ktorá si dlho nevyžaduje pozornosť. Nie sú tu však žiadne hydraulické kompenzátory, preto sa odporúča nastaviť ventily každých 80 - 100 000 km (v prípade automobilov poháňaných plynom každých 40 - 50 000 km). Pomerne častým problémom motora G4KD je porucha fázového regulátora. Životnosť motorov je cca 300 000 km.

G6EA - 2,7 litra

Na rozdiel od slabších motorov má tento agregát pohon rozvodového remeňa, ktorý sa odporúča vykonávať každých 60 000 km (výmena remeňa a valčekov). Pri rovnakom počte najazdených kilometrov sa musí vymeniť aj remeň vyvažovacieho hriadeľa. Kvôli tejto vlastnosti V6, ako aj kvôli ťažkostiam s výmenou remeňov (zlý prístup), je servis tohto motora dosť drahý. Napriek tomu by ste nemali odkladať výmenu remeňov, pretože keď sa zlomia, dôjde k smrteľnému stretnutiu ventilov s piestami. Najviac problémov môžu spôsobiť vírivé klapky VIS, ktoré sa často samovoľne odskrutkujú a dostanú sa do spaľovacej komory. Za pozornosť stojí aj slabé výfukové potrubie a nízka životnosť katalyzátorov, ktoré sú naraz dva.

Majitelia KIA Magentis 2 sa často sťažujú na plávajúce otáčky motora, často sú vinníkmi tohto ochorenia snímač voľnobežných otáčok a silné znečistenie škrtiacej klapky. Po 150 000 km začne motor požierať olej a s pribúdajúcimi kilometrami bude spotreba len stúpať. Dôvodom je opotrebovanie piestnych krúžkov. Medzi nevýhody tohto motora patrí zvýšený hluk hydraulických kompenzátorov. Zdroj tejto jednotky je 400 - 500 tisíc km.

Dieselový motor – D4EA

Motor na ťažké palivo je známy svojou dobrou dynamikou a krútiacim momentom pri miernej spotrebe paliva. V našich prevádzkových podmienkach však údržba auta s naftovým agregátom nevyzerá až tak lákavo kvôli vysokým nákladom na opravy a údržbu. Vzhľadom na nízku kvalitu našej motorovej nafty je prvým problémom, ktorý môže spôsobiť problémy, palivová výbava – vstrekovače a vstrekovacie čerpadlá. Ďalším „faktorom zvyšujúcim náklady“ na vlastníctvo naftového motora je filter pevných častíc, pokiaľ ho samozrejme predchádzajúci majiteľ nevystrihol. Ak sa údržba nevykoná včas, olejový prijímač sa rýchlo upchá, čo následne vedie k nedostatku oleja a rotácii vložiek. Pomerne častým javom je predčasné zlyhanie regulátora tlaku a EGR ventilu, ktorý sa často zasekne v otvorenej polohe.

Na niektorých kópiách sú pozorované poruchy v prevádzke ECU (prevádzkové napätie je znížené), v dôsledku čoho môže pohonná jednotka zamrznúť pri určitých rýchlostiach. Na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov nie je nezvyčajné, že sa v hlave valcov objavia mikrotrhliny. Všeobecný stav motora a jeho systémov do značnej miery závisí od kvality predchádzajúcej údržby: po „ekonómoch“ je celkom možné mať problémy s rovnakými vstrekovačmi, turbínou (životnosť 100 - 150 000 km) a žeraviacimi sviečkami - čo bude nie je ťažké opraviť, ak sú Naposledy to bolo zmenené pred mnohými rokmi.

Problémové oblasti prevodovky KIA Magentis 2

Pre KIA Magentis 2 sú k dispozícii dva typy prevodoviek: 5-stupňová manuálna a 4-stupňová automatická prevodovka Tiptronic, automatická prevodovka v automobiloch posledných rokov výroby je 5-stupňová. Oba boxy sú veľmi vydarené a pri včasnej údržbe neobťažujú svojich majiteľov častými poruchami.

Mechanika– napriek tomu, že manuálna prevodovka nemá žiadne zjavné slabé miesta, treba auto s týmto typom prevodovky ovládať opatrne, keďže mechanici nemajú radi agresívny štýl jazdy – drahá spojka a dvojhmotový zotrvačník (pre autá s dieselový motor) sa rýchlo opotrebuje. Pri šetrnom zaobchádzaní s prevodovkou vydrží spojka 120-150 tisíc km, dvojhmotový zotrvačník až 200 000 km. Na niektorých kópiách môže byť radenie sprevádzané nadmerným hlukom (klepaním) - tento neduh sa nedá liečiť.

Stroj– Automatická prevodovka sa ukázala ako prekvapivo nenáročná a húževnatá. Rovnako ako mechanika, kľúčom k dlhej životnosti tejto prevodovky je starostlivá prevádzka a včasná údržba (výmena prevodovej kvapaliny každých 40 000 km). Medzi nevýhody „automatu“ patrí nadmerná premyslenosť a dosť drsné radenie (trhanie).

Odpruženie, riadenie a brzdy

KIA Magentis 2 používa nezávislé zavesenie, ktoré poskytuje vozidlu dobrú ovládateľnosť a spotrebu energie: predná časť má dizajn s dvojitými priečnymi ramenami, zadná časť má trojprvkovú konštrukciu. Odpruženie KIA Magentis 2 je pomerne silné a dlho si nevyžaduje osobitnú pozornosť. Medzi nedostatky možno zaznamenať nadmerný hluk. Vinníkmi hluku sú spravidla topánky tlmičov (v chladnom období vyskakujú zo sedadiel, samotné tlmiče môžu klepať na malé nerovnosti); Pri každej údržbe sa odporúča premazať odklonové skrutky, faktom je, že sú zle chránené pred koróziou a časom veľmi kyslú.

Zdroj originálnych dielov odpruženia:

Stabilizačné vzpery - 30 - 50 000 km;
Stabilizačné puzdrá - 50 - 80 000 km;
Tlmiče - 100 - 150 000 km (po 50 000 km môžu začať „šupnúť“);
Guľové kĺby - 100 - 150 tisíc km;
Ložiská kolies - 100 - 150 000 km;
Tiché bloky predných pák - asi 150 tisíc km;
Guľové zadné horné ovládacie ramená - 100 - 120 000 km;
Gumičky zadného odpruženia - do 200 000 km, ak sú takzvané plávajúce silentbloky silne opotrebované, bude potrebné vymeniť horné priečne ramená (vymieňajú sa ako montáž).

Riadenie — Systém riadenia využíva hrebeňový mechanizmus s posilňovačom riadenia. Hrebeň riadenia je dosť slabý a môže hrkotať bez toho, aby slúžil aj 100 000 km (plastové puzdrá sa zlomia). Nemali by ste počítať s dlhou životnosťou niektorých spotrebných prvkov riadenia - konce riadenia vydržia v priemere 80 - 100 000 km, tyče sa opotrebúvajú bližšie k 150 000 km.

Brzdy– brzdový systém KIA Magentis 2 je spoľahlivý a nemal by spôsobovať zbytočné problémy, hlavné je nezabudnúť pri každej výmene brzdových doštičiek premazať vodidlá strmeňa. Vodiči s agresívnym štýlom jazdy poznamenávajú, že po dlhšej jazde je cítiť zápach spálených brzdových doštičiek. Na vine sú spravidla pôvodné doštičky, ktoré môžu pri častom brzdení zhorieť. Problém je vyriešený inštaláciou vysokokvalitného analógu. Ak ručnú brzdu používate len zriedka, je vysoká pravdepodobnosť, že lanko v opletení nakysne, po čom bude potrebné ho vymeniť.

Interiér a elektronika

KIA Magentis 2 má pomerne priestranný interiér s vysoko kvalitnými dokončovacími materiálmi. Medzi jediné nevýhody patrí slabá bočná opora predných sedadiel a zvuková izolácia. Za zmienku stojí aj slabá odolnosť kože na volante a radiacej páke proti opotrebovaniu. Niektoré príklady majú dosť slabé uzamykacie západky pre obloženie veka kufra - problém je vyriešený inštaláciou upevňovacích prvkov z VAZ 2109. Mnohí si tiež všimli, že operadlá zadných sedadiel majú nepohodlný sklápací mechanizmus.

Elektrické vybavenie kabíny je tiež celkom spoľahlivé, medzi problémové oblasti patrí nespoľahlivosť tlmičov ventilačného systému kúrenia (prestanú fungovať a do kabíny vstupuje iba horúci vzduch), poruchy klimatizácie (v automatickom režime sa zapne; iba minimálna rýchlosť ventilátora alebo sa vypne, keď je zapnuté fúkanie čelného skla).

Poďme si to zhrnúť:

Napriek pokročilému veku KIA Magentis 2 sa dá pokojne nazvať bezproblémovým autom. Preto, ak hľadáte spoľahlivé, lacné, solídne auto, ktoré je rovnako vhodné na použitie v metropole aj na dlhé pochody, tento model určite stojí za bližší pohľad. Najlepšou možnosťou nákupu by boli verzie po restylingu vydané po roku 2008, pretože väčšina detských chorôb v takýchto kópiách už bola vyliečená.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou KIA Magentis 2, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

„Kia Magentis“ predchádzajúcej generácie, model v kategórii „rodina“, nestál viac ako golfové auto (ruská montáž zabezpečila prijateľnú cenu). Napriek tomu sa u nás tento sedan nijak zvlášť nevydaril. Kupujúci boli málo priťahovaní nevýrazným dizajnom a v žiadnom prípade vynikajúcou kvalitou vnútorného obloženia. „Hyundai Sonata“, postavená na rovnakej platforme, si získala oveľa väčšiu popularitu... A v marci prichádza na náš trh zásadne odlišný „Magentis“, ktorý sa v žiadnom prípade nepodobá svojmu predchodcovi. Jeho tromfmi sú moderný vzhľad, výkonnejšie motory a kvalitný interiér. Distribútor kórejskej značky, spoločnosť Kia Sandol, nás pozval na zoznámenie sa s novinkou do Španielska, kde sa konala európska premiéra “Magentis”.

V krajine vinárov

Moderný interiér je oproti starému Magentisu veľkým krokom vpred.

PÁR dní pred mojím letom do Španielska mi bol doručený balík od Kia Sandol. Vo vnútri je veľký nástenný kalendár. Takéto značkové „suveníry“ tradične obsahujú reklamné fotografie modelového radu, ale tu bolo niečo iné - krajiny vzácnej krásy. Z titulkov vyplýva, že ide o známe vinárske oblasti: Bordeaux, Champagne, údolie Rhony... A tu je logo kórejskej spoločnosti. Takto sa teraz vynikajúco prezentuje „Kia“. Vytvorenie pomerne aristokratického imidžu bolo v posledných rokoch dôležitou súčasťou firemnej stratégie: napokon autá Kia dosahujú novú kvalitatívnu úroveň.

Predchádzajúca verzia Magentis bola založená na piatej generácii platformy Hyundai Sonata. Minulý rok mala „Sonata“ nástupcu – nový model „NF“, ktorý sa jej tvorcovia snažili čo najviac priblížiť európskym štandardom v dizajne, sile a výbave. Debutant od Kia teraz vychádza na rovnakej novej platforme.

Autá nás čakali na juhozápadnom pobreží Španielska, v meste Jerez. (Zaujímalo by ma, či sa výroba vína stáva súčasťou firemnej identity Kia?) Tu je už na konci zimy dosť teplo a čerešne začínajú kvitnúť. A miesta sú vhodné na cestovanie za volantom: sú tu rýchlostné cesty, alebo sa môžete ponáhľať s vánkom po malebných horských serpentinách. Preto som sa rozhodol začať sa zoznamovať s novým „Magentis“ s najvýkonnejšou modifikáciou. A tu je prvé prekvapenie: vlajková loď 3,3 l V6, ktorá je vybavená Hyundai NF, nie je nainštalovaná na Kia. Debutant dostal skromnejší motor - 2,7 litra. Jedna platforma, ale nižší stav?

Kľukatá cesta si vyžaduje, aby ste pred zákrutami spomalili a na rovinkách opäť zrýchlili. Motor, ktorý vyvinie 188 konských síl, to robí s ľahkosťou. Len „automatický stroj“ trochu upokojuje jeho zápal. Ide o 5-stupňovú jednotku, ktorá je nakonfigurovaná na pohodlné – mimoriadne plynulé – radenie. Ukazuje sa to trochu rýchlejšie, ak dáte box do manuálneho režimu. Pre 2,7-litrový motor ale nie je tradičná manuálna prevodovka.

Horská trať, po ktorej sa muselo jazdiť v rozháranom rytme, sa čoskoro zmenila na priestrannú diaľnicu, a keby bol „Magentis“ živý tvor, povedal by som, že je o to zábavnejšie. V ľavom pruhu diaľnice sa ručička rýchlomera rýchlo priblížila k 200 km/h. Maximálka je podľa pasu 220 km/h, ale toto som si netrúfol skontrolovať. Cesta môže byť prázdna a polícia neviditeľná, ale človek nikdy nevie...

Keďže nový sedan bol vytvorený s ohľadom na európskych kupcov, Kia po prvýkrát zaradila do ponuky úprav dieselovú verziu. Zaujímavé vyskúšať! Organizátori zabezpečili zastávku na krátky oddych, po ktorom som prestúpil do auta s motorom 2,0 CRDi. Má 140 koní. Sú vhodnejšie na flegmatickú jazdu a automatická prevodovka je tu zastaraná - 4-stupňová. Pri prvej príležitosti som toto auto odovzdal svojim bulharským kolegom – každopádne naftová verzia sa do Ruska nebude dodávať. Na oplátku som od nich dostal „Magentis“ so základným benzínovým motorom. Toto je tiež nová 2-litrová „štvorka“. Zdalo sa, že sa od toho veľa agility očakávať nedá, no s týmto 145-koňovým motorom a manuálnou prevodovkou (mimochodom, objednať si možno aj automatickú) jazdil sedan prekvapivo veselo. Hmotnosť je v porovnaní s vlajkovou loďou menšia (táto úprava je takmer o 100 kg ľahšia ako verzia s V6).

Je na ceste nejaký športový variant?

V JASNÝCH lúčoch južného slnka vyzerá „Magentis“ pevne a elegantne. Žiadne porovnanie s nudným exteriérom predchodcu. Ak má však sesterský model „NF“ od Hyundai veľa nezabudnuteľných funkcií (zúžené svetlomety, špicaté línie atď.), Potom sa tvorcovia nového „Magentisu“ rozhodli nehľadať nové nápady. Pri letmom pohľade nováčika si ho možno pomýliť s Toyotou Camry alebo niektorým z Lexusov predchádzajúcej generácie a najbližšou obdobou je Infiniti Q45. Či je táto podobnosť považovaná za nevýhodu alebo výhodu, je vecou osobného vkusu...

Odteraz nie je v kabíne absolútne čo vytknúť. Nudné línie, bledé plasty a falošné drevo, ktoré zdobili interiér predchádzajúceho modelu, sú minulosťou. Nahradila ich prísna úprava „business style“, kompetentná ergonómia... Volant je nastaviteľný vo veľmi širokom rozsahu, ako na výšku, tak aj na dosah. Štýlové modro podsvietené nástroje sú ľahko čitateľné. Na želanie dostanete aj teraz módny systém bezkľúčového štartovania motora.

V modeloch „rodinnej“ triedy sa tradične veľa pozornosti venuje pohodliu cestujúcich, ale predchádzajúci „Magentis“, úprimne povedané, nežiaril takýmito výhodami. Napriek veľkým rozmerom karosérie bolo vzadu trochu stiesnené. O cestujúcich vyšších ako je priemer by sa dalo povedať, že majú hlavu opreté o strop. Teraz - žiadne problémy. Je to spôsobené tým, že novinka je dlhšia a širšia, a čo je najdôležitejšie, strop sa citeľne zvýšil - až o 7 cm Tvorcovia modelu hrdo poznamenávajú, že v oblasti hlavy Magentis prevyšuje svojho európskeho a japonské náprotivky - Ford Mon-deo “, “Mazda 6” a “Peugeot 407”.

Zároveň sa nezdá porovnanie nového „Magentis“ so svetovými lídrami triedy D vôbec pritiahnuté za vlasy, a to je hlavná zásluha vývojárov debutanta. Značka Kia sa posunula o krok vyššie zo segmentu „cenovo dostupného“. Ako sa vyjadrili marketéri, došlo k jeho premiestneniu.

Na tlačovej konferencii sa téma propagácie kórejskej značky dostala nečakane

otočiť. Rumunský kolega položil zdanlivo naivnú otázku:

– „Kia“ sponzoruje športové podujatia: Svetový pohár FIFA, tenisový Davisov pohár, „Australian Open“. Nie je čas vyrábať aj športové autá? Napríklad urobte „horúcu“ verziu v rade „Magentis“, ako je napríklad „Mazda 6 MPS“...

Odpoveď od Won-Dong Choi, zástupcu vedúceho divízie Kia pre Blízky východ a Afriku, vymazala z tvárí novinárov ironické úsmevy:

Odporúčame aj testovacie jazdy súťažných áut

Audi A6
(4-dverový sedan)

Skúšobné jazdy generácie C8 21

– Trafil si klinec po hlavičke, pracujeme na tom.

Sakra, naozaj majú Kórejci v úmysle vydať športový sedan?! Potom však rečník bez mihnutia oka objasnil:

– V skutočnosti nezmeníme odpruženie a motory, ale nárazníky, prahy a maska chladiča získajú jasný a dynamický dizajn.

Žiadna senzácia sa nekonala. Trocha vonkajšej individuality však pri novinke od Kia naozaj nebude zbytočná. Spoločnosť sa chystá do konca roka predstaviť sedan „Magentis“ so „športovým nádychom“.

Kórejci porovnávajú nový „Magentis“ s najlepšími európskymi a japonskými náprotivkami a tieto porovnania nevyzerajú napäto.

P.S. Predchádzajúca generácia „Magentis“, vyrábaná v Rusku, teraz mizne zo scény - predajcovia vypredávajú posledné kópie. A debutant je už na ceste do salónov. Ale toto je „Magentis“, vyrábaný v Kórei. Zmluva na ruskú montáž bola ukončená.