Všetky recenzie vlastníkov o restylingu Jeep Cherokee XJ. Jeep Cherokee (XJ) - popis modelu Zmeny podľa roku

26.06.2020

Zmiešaný

Úpravy Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 127 k

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 130 k

Jeep Cherokee XJ 2,5 s výkonom 130 koní

Jeep Cherokee XJ 2,5 TD MT

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 184 k

Jeep Cherokee XJ 4.0 s výkonom 184 k

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 190 k

Jeep Cherokee XJ 4.0 s výkonom 190 koní

Odnoklassniki Jeep Cherokee XJ podľa ceny

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ, 1990

Auto bolo zakúpené od priateľa - bolo to vlastné auto, privezené zo štátov na vrchole „jeepovej mánie“, keď pri pohľade na „džípovú“ mriežku v spätnom zrkadle sa cesta automaticky uvoľnila. Po jazde v talianskom aute, ktoré sa počas jazdy rozpadalo, a v Opli, ktorý okamžite zhrdzavel, som bol ohromený spoľahlivosťou a solídnosťou Jeepu Cherokee XJ. Auto bolo „zdvihnuté“ predchádzajúcim majiteľom - pocit z jazdy v autobuse, ale s jedinečnou manévrovateľnosťou a vynikajúcou ovládateľnosťou.

Motor je bez problemov - za 4 roky som namontoval nove sviecky (a to preto ze mi dali drahe), vymenil olej a hotovo. Áno, vymenil som aj snímač polohy kľukového hriadeľa. Automatická prevodovka tohto modelu (podľa mňa AW4, ale môžem sa mýliť) sa javí ako japonská konštrukcia, olej sa mení každých 50 000 km a mám únik po výmene asi 15 000, ľudia nazvite túto krabicu takmer „večnou“ pri správnej hladine oleja, za celé obdobie som pridal (na zimu) asi 400 gramov „dextrónu“ a to je všetko. Teraz o kvalitách „džípu“ – schopnosť Jeepu Cherokee XJ prejsť terénom v tekutom blate (po daždi na poli pri chate) je 100%! Zísť do rokliny a z nej hore (takto bola moja cesta na daču) aj po daždi nie je problém. Po tejto ceste totiž po daždi neprešlo ani jedno auto. Ďalej prechádzame cez 0,7-metrovú zľadovatenú (naschvál) kopu na dvore, ktorú vytvoril školník a zariadenie na odpratávanie snehu. Za posledné 2 roky moja manželka viac cestuje – potvrdzujem. Pokojne som ju nechal ísť samu s malým dieťaťom po našich moskovských cestách. Spoľahlivosť a bezpečnosť.

Výhody : spoľahlivosť. Priechodnosť. Bezpečnosť.

Nedostatky : Vek.

Dmitrij, Moskva

Jeep Cherokee XJ, 1992

Poznám málo SUV, ktoré dokáže prekonať metrový brod bez následkov, Jeep Cherokee XJ to dokáže a to jednoducho a prirodzene. Vysoká svetlá výška a krátke previsy umožňujú šplhať po obrubníkoch a úžľabiach, ktoré sú pre Pajero a podobne nedostupné, o SUV nehovoriac. Pohon všetkých kolies môžete pripojiť a odpojiť pri rýchlosti do 100 km/h, čo je v zimných podmienkach veľmi výhodné. Výrobca umožňuje dlhodobé ťahanie prívesu s hmotnosťou viac ako dve tony; dieselový motor s istotou ťahá tento príves v akomkoľvek stúpaní. Cestovná rýchlosť Jeepu Cherokee XJ je 120 km/h, pocit istoty, na diaľnici stojí ako prikovaný, žiadne hádzanie ani kotúľanie, citlivé riadenie, na predbiehanie je tu dobrá rezerva výkonu. Údržba je pomerne lacná, komponenty nie sú drahé a sú kvalitné. Vo všeobecnosti som spokojný.

Výhody : Skvelé SUV.

Nedostatky : spotreba paliva.

Artem, Omsk

Jeep Cherokee XJ, 1996

Sedím vysoko a pozerám sa ďaleko. Mäkké a takmer pohodlné, ako keď jazdíte na koni prvýkrát. Každý, kto sa aspoň raz viezol, ma pochopí. Kým „kôň“ stojí teplý a mäkký, ale začína cválať, rozumiete. Ale zvyknete si na všetko a po čase získate potešenie z tých najzúrivejších pretekov. Manželka sa teší, svokra sa teší, no nastupovanie a vystupovanie z Jeepu Cherokee XJ je pre nich nepríjemné, nech plačú akokoľvek. Po daždi alebo v zime sa nemôžu dostať dovnútra, aby sa nezašpinili. Boh ich žehnaj, nehovoríme o nich. Schopnosť Jeepu Cherokee XJ v teréne s dobrými pneumatikami je vynikajúca. Znalí ľudia hovoria, že UAZ jazdí lepšie, neskúšal som to, neviem. Prinajmenšom sa mi ešte nepodarilo postaviť Jeep Cherokee XJ, ale verte mi, mal som na to veľa príležitostí a dobrí priatelia mali veľa túžby. „Smäd“ je mierny. Pije málo - 10,5 litra nafty na 100 km, a to je v meste.

Výhody : priepustnosť. Jednoduchosť dizajnu.

Ruslan, Jekaterinburg

Ktoré sme zverejnili už skôr.

Prvá generácia

Stredne veľký crossover Jeep Cherokee v súčasnosti zastupuje model KL 2013, ktorý sa oficiálne predáva v Rusku. Ide už o piatu generáciu slávneho amerického SUV, vďaka ktorému sa názov „džíp“ stal bežným. Prvá generácia bola predstavená v USA v roku 1974 ako ďalší vývoj modelu Wagoneer, ktorý bol uvedený na trh v 60. rokoch minulého storočia. „Cherokee“ prekonal vo svojom legendárnom postavení dokonca aj Land Rover.

„Predchodcom“ moderného Cherokee bol pohon všetkých kolies a klasické SUV v plnej veľkosti s indexom SJ. Okrem Ameriky bol populárny v Argentíne a Austrálii. Navonok sa nelíšil od mnohých automobilov tej doby, ale bol považovaný za spoľahlivé a priechodné vozidlo.

Prvé verzie Cherokee boli vybavené dvoma pohonnými jednotkami so zdvihovým objemom 4 a 5 litrov. Tieto dve verzie sa líšili aj konštrukciou prevodovky: jedna mala manuálnu prevodovku a pohon všetkých kolies, zatiaľ čo druhá mala automatickú prevodovku a stály pohon všetkých kolies. Celkovo bolo vyrobených asi 200 tisíc áut verzie SJ.

Nechýbala ani špeciálna verzia predstavenia s názvom Chief. V porovnaní so základnou konfiguráciou sa vyznačoval širším rozchodom a podbehmi kolies so zväčšeným priemerom, ako aj drahším obložením interiéru. Široké oblúky umožnili namontovať veľké kolesá, čo malo pozitívny vplyv na terénne schopnosti SUV.

Druhá generácia

Druhá generácia Cherokee s indexom XJ sa vyrábala v rokoch 1984 až 2001. Určilo to ďalší trend zmenšovania rozmerov auta. XJ sa síce od svojho predchodcu trochu nelíšilo, no bolo menšie a na pohľad atraktívnejšie. Predná optika sa zmenila z okrúhlej na obdĺžnikovú a zmenil sa tvar kapoty. Model XJ sa vyrábal v päťdverovom aj trojdverovom prevedení karosérie.

Zvláštnosťou auta druhej generácie je prítomnosť úprav pohonu všetkých kolies a pohonu zadných kolies. XJ dostalo monokokovú karosériu, ktorá ho odlišovala od tradičnejších rámových SUV.

Luxusná päťdverová verzia tohto modelu sa volá Wagoneer. Navonok sa vyznačoval dvojitými svetlometmi a interiér bol zdobený vzácnym drevom. Rozšírila sa ponuka pohonných jednotiek. Objavili sa dva benzínové motory so zdvihovým objemom 2 a 4 litre a tiež dvojlitrový turbodiesel s výkonom 80 koní. Ak však boli benzínové motory spojené s manuálnou prevodovkou aj automatickou prevodovkou, potom sa pre dieselové motory použila iba „mechanika“.

Druhá generácia Cherokee prekonala 22. marca 1990 rekord v sériovej výrobe amerických SUV. Ak autá prvej verzie netrafili hranicu 200 kusov, nová verzia bez problémov prekonala miliónovú hranicu. Táto udalosť bola poznačená vydaním modifikácie Cherokee XJ Limited.

V roku 1997 bol XJ reštylizovaný. V dôsledku toho sa zmenil tvar zadných svetiel, nárazníkov a masky chladiča (dostala veľké vertikálne pruhy). Celkovo mala druhá generácia Cherokee tri verzie: Mounty, Sport a Limited.

Tretia generácia

Autosalón v Detroite 2001 sa niesol v znamení premiéry tretej generácie najpopulárnejšieho amerického SUV. Nový model dostal KJ index a v USA sa predával pod názvom Liberty.

Liberty sa od svojich predchodcov líšil prítomnosťou iba dvoch základných úrovní výbavy: Sport a Limited. Tiež však nemal tradičný rám. Namiesto toho bola použitá monokoková karoséria s výstužnými rebrami pozdĺž dna. Nový model dostal aj nezávislé predné zavesenie.

Sada motorov, ktorými bola tretia generácia SUV vybavená, bola oveľa širšia. Reprezentovali ho štyri naftové a tri benzínové agregáty, s výkonom od 143 do 210 koní. V rokoch 2005 až 2007 sa vyrábala prepracovaná verzia Cherokee KJ. Jeho tvorcovia chceli zachovať kompromis medzi terénnymi schopnosťami auta a komfortom pasažierov. Preto zostala monokoková karoséria a pohon všetkých kolies, no auto sa vyrábalo len v päťdverovej verzii. Charakteristickým znakom tretej generácie Cherokee bolo aj hrebeňové riadenie, ktoré sa predtým na vozidlách Jeep nepoužívalo.

Prepracovaná verzia z roku 2005 obsahovala pohodlnejšie sedadlá. Základný balík navyše obsahoval airbagy, klimatizáciu a plnohodnotné príslušenstvo. Volant má kožené obloženie.

Špeciálna verzia Renegade bola venovaná fanúšikom off-roadu. Táto verzia dostala dva prídavné svetlomety na streche, zväčšené blatníky, špeciálny body kit a ochranu všetkých dôležitých konštrukčných komponentov.

Motory Jeep Cherokee nemožno jednoznačne posúdiť. Najhospodárnejší je dvojlitrový benzínový motor, ktorému však zrýchlenie na 100 km/h trvá takmer 14 sekúnd. 3,7-litrový agregát má oveľa lepšiu dynamiku, no priemerná spotreba paliva v meste často presahuje 20 litrov na 100 km.

Štvrtá generácia

Zástupcom štvrtej generácie značky sa stal Jeep Cherokee KK. Táto verzia bola vybavená štvorvalcovým turbodieselom a 3,7-litrovým benzínovým „šesť“. Predpokladá sa, že benzínový motor je spoľahlivejší. Je tu ale jedna zvláštnosť: palivové čerpadlo a palivový filter sa nedajú rozobrať, takže ak je filter zanesený, treba vymeniť celé čerpadlo.

Vstrekovače paliva sa považujú za slabú stránku dieselového motora Cherokee KK. Dieselový motor je vyrobený pomocou systému Common Rail, takže výmena týchto dielov môže byť pre majiteľa drahá. Skúsení jeeperi preto odporúčajú starostlivejší výber čerpacích staníc a ak je to možné, do palivového systému namontovať ďalší odlučovací filter. Vo všeobecnosti nie sú talianske dieselové motory v džípe jednoduchým ekonomickým rozhodnutím. V článku nášho technického riaditeľa sú uvedené hlavné argumenty proti naftovým motorom v týchto autách.

Ak dôjde k poruche vstrekovača, motor môže zaznamenať nekontrolovaný vstup nespáleného paliva do valcov. To môže mať za následok poškodenie skupiny piestov a kľukového hriadeľa. A keďže je motor prepĺňaný turbodúchadlom, je tu ďalší problém.

Typicky začne turbína slabnúť pri približne 90 000 kilometroch. Preto pri nákupe SUV na sekundárnom trhu by bolo dobré venovať pozornosť stavu turbíny. Nezaškodilo by ani nainštalovanie turbo časovača. V opačnom prípade nekontrolovaný „žrút oleja“ zničí celý motor.

Na ruskom trhu je KK zastúpený najmä stupňom výbavy Limited s automatickou prevodovkou. Presnejšie povedané, boli to dva „guľomety“, americký a nemecký. Americké boxy boli inštalované na SUV s benzínovými motormi. Diesely sa spoliehali na nemecký NAG-1. Pri správnom používaní sú obe spoľahlivé. Každých 40-45 tisíc kilometrov sa odporúča vymeniť prevodový olej.

Medzi problémami riadenia a zavesenia stojí za zmienku vôľa hrebeňa riadenia a porucha guľových kĺbov. Takéto problémy by sa mali očakávať po 50 000 km. Medzi spotrebné náhradné diely patria aj puzdrá a vzpery proti prevráteniu. K elektrike je poznámka: musíte venovať osobitnú pozornosť stavu rôznych konektorov a káblov a byť opatrní pri inštalácii dodatočného vybavenia.

Jeep Cherokee KL

Piata generácia s indexom KL je v Rusku veľmi populárna. Podvozok Cherokee 2014 je úplne nový. Teraz je auto módnym crossoverom s pohonom predných kolies s priečnym motorom.

Nielen vzhľad, ale aj výzdoba interiéru „Indiána“ podliehala zmenám. Všetky dôležité informácie sa teraz zobrazujú nielen na analógových zariadeniach, ale aj na širokouhlej farebnej obrazovke multimediálneho systému.

Aktuálny model Cherokee je ako stvorený na pohodlné zdolávanie nerovného terénu. To je do značnej miery možné vďaka jeho geometrickým parametrom. Napriek tomu, že terénne vozidlo sa v podstate zmenilo na „SUV“, jeho terénne schopnosti sú dosť široké. Najmä luxusná verzia Trailhawk.

Nové auto sa výkonom a dokonca aj ovládateľnosťou najviac približuje staršiemu modelu s názvom Grand Cherokee. Má zabudovaný navigátor a dokonca aj špeciálny „terénny“ tempomat, ktorým sa predtým mohol pochváliť iba japonský Land Cruiser. Štýl jazdy v teréne na KL jasne zapadá do stabilného výrazu „pomaly, ale isto“.

Auto bolo vybavené všetkými existujúcimi prvkami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Nie je ich tu o nič menej ako v luxusných sedanoch. „Ind“ je dokonca schopný rozpoznať dopravné značenie! Škoda, že nie je dostupný všade na našich cestách.

Ale skutočným úspechom nového Cherokee je jeho účinnosť. Napriek tomu, že SUV je vybavené dvoma zďaleka slabými pohonnými jednotkami, spotreba paliva v mestskom cykle zriedka presahuje 15 litrov na 100 km. V ponuke je tucet motorov: od nafty s výkonom 140 koní až po benzín s výkonom 270 koní.

Modifikácia	Dvere	Palivo	Výkon, hp	kontrolný bod
2,0 d AT (140)	5	Diesel	140	Automatická prevodovka
2,0d AT (170) 4WD	5	Diesel	170	Automatická prevodovka
2,0 d MT (140)	5	Diesel	140	Manuálna prevodovka
2.0d MT (140) 4WD	5	Diesel	140	Manuálna prevodovka
2,4 AT (177)	5	Benzín	177	Automatická prevodovka
2,4 AT (177) 4WD	5	Benzín	177	Automatická prevodovka
2,4 AT (184)	5	Benzín	184	Automatická prevodovka
2,4 AT (184) 4WD	5	Benzín	184	Automatická prevodovka
3,2 AT (272)	5	Benzín	272	Automatická prevodovka
2,4 AT (272) 4WD	5	Benzín	272	Automatická prevodovka

Existujú štyri hlavné modifikácie: Sport, Longitude, Traihawk a Limited.

Výhody:

akustický komfort v kabíne
pohodlné ovládanie klimatizácie
dobrá dynamika zrýchlenia
v kabíne nie sú žiadne „cvrčky“.
mierne nastavenie odpruženia.

nedostatky:

možné oneskorenia pri radení prevodových stupňov
malý kufor
pre seriózny off-road je potrebné auto prestavať
Spotreba paliva sa môže zdať vysoká, aj keď nižšia ako u predchodcov.

Pokiaľ ide o najtypickejšie problémy, na piatej generácii Cherokee stojí za to venovať pozornosť stavu predných guľových čapov, koncov riadenia a predných nábojov.

Typické poruchy automatickej prevodovky Jeep Cherokee:

porucha jednosmernej spojky;
oneskorenia v spínacích fázach;
zničenie spojky;
prehriať.

Aby ste sa vyhli týmto problémom, musíte s autom jazdiť mierne, bez náhleho zrýchľovania a brzdenia. V extrémnych prípadoch sa o opravu prevodovky a ostatných komponentov vášho SUV postarajú servisní špecialisti Vita-Motors.

Jeep Cherokee XJ je jedno z najznámejších áut koncernu Crysler, prvé SUV v histórii s integrovaným rámom, ktoré sa stalo prototypom moderných crossoverov.

Jeep Cherokee

Cherokee XJ vyvinula spoločnosť American Motors, ktorá do roku 1987 vlastnila značku Jeep. V roku 1987 spoločnosť American Motors, ktorá začala vyrábať kompaktné SUV. Predaje XJ boli také úspešné a samotný „džíp“ mal taký atraktívny vzhľad a taký úspešný dizajn, že aj po jeho ukončení v USA pokračovala licenčná montáž v iných krajinách a v Číne sa SUV naďalej vyrába. do dnešného dňa .

História Jeepu Cherokee XJ

Vývoj kompaktného SUV odštartovala skupina inžinierov z American Motors a Renault. Na základe výsledkov ich práce vznikol prototyp, ktorého dizajnovým základom bolo SUV Cherokee SJ vyrábané v tom čase v AMC. Vďaka účasti zástupcov Renaultu na raných náčrtoch interiéru XJ sú tu črty charakteristické pre viac európske autá ako americké. Následne bola prijatá opcia, ktorej autormi boli vývojári z AMC, pracujúci pod vedením Richarda Tiguea, viceprezidenta pre dizajn spoločnosti.

So zameraním na konkurenčné modely, vrátane Blazer S-10 od GM, sa vedenie AMC rozhodlo vyrábať džíp v dvoch verziách – troj- a päťdverovom.

Na vývoji zavesenia, prevodovky a celkového usporiadania sa podieľali inžinieri z oboch častí koncernu – americkej aj európskej. Napríklad Francois Castaing z Renaultu vyvinul koncept použitia relatívne malého motora v XJ, ktorý mal byť podľa tvorcov ľahký a kompaktný, čo bolo pre SUV tej doby mimoriadne netypické. Tento koncept bol implementovaný a mimoriadne úspešný, ikonický 2,5-litrový štvorvalcový motor AMC 150 bol vyvinutý špeciálne pre Cherokee XJ.

Verzia, ktorá sa začala predávať v Európe, sa volala Jeep Wagoneer. Prvýkrát sa predaj SUV vybaveného 4-litrovým šesťvalcovým radovým motorom na európskom trhu začal v roku 1992.

Model sa vyrábal v nezmenenej podobe až do roku 1997, po ktorom sa vykonala zmena dizajnu, ktorá ovplyvnila technické aspekty aj vzhľad vozidla. Napríklad skoré verzie boli vyrobené zo sklenených vlákien a po restylingu boli nahradené kovom; na dverách a oblúkoch sa objavili nové plastové lišty, zmenil sa predný panel spolu s maskou chladiča a množstvo ďalších vonkajších prvkov.

Technické vlastnosti Jeep Cherokee XJ

Obe verzie – trojdverová aj päťdverová – boli postavené na rovnakom základe a rozmerovo sa od seba nelíšia. Trojdverová modifikácia má zároveň citeľne dlhšie dvere na uľahčenie nastupovania zadných pasažierov a predné sedadlá sú vybavené systémom, ktorý umožňuje ich sklápanie a súčasné posúvanie dopredu, čím sa uvoľňuje priechod. Zadné okná karosérie boli vybavené elektricky ovládanými oknami, takže v niektorých verziách boli za nimi nainštalované posuvné okná, aby sa zabezpečilo vetranie zadnej časti kabíny.

Od roku 1985 sa Cherokee vyrábal s pohonom zadných aj všetkých kolies. Zároveň bolo zjednotené predné zavesenie oboch verzií.

Okrem AMC 150 bol Cherokee XJ uvedený na trh v USA a Európe vybavený množstvom benzínových motorov a jednou dieselovou jednotkou. Benzínové motory boli hlavne radové, ako napríklad slávny AMC 242, ale existovali aj príklady s motorom V6 GM 60 LR2. Dieselový motor bol inštalovaný na sériovo vyrábaných pre Európu. Išlo o taliansky štvorlitrový agregát VM Motori 425 OHV.

Prevodovka vozidla si zaslúži osobitný popis; vyznačuje sa veľkou rozmanitosťou, ktorej rozumejú iba odborníci na model. V rôznych časoch bol Cherokee XJ vybavený 7 typmi manuálnych prevodoviek a tromi rôznymi automatickými prevodovkami.

Tým však rozmanitosť nekončí. Kupujúcim bol ponúknutý výber rôznych typov pohonu všetkých kolies – stály a pripojený, čo viedlo k vzniku množstva rôznych prevodových skríň s rôznymi schopnosťami: NP207 Command-Trac s pevnými a nízkymi prevodovými pomermi, NP231 Command-Trac, aj s tuhým predným náhonom podľa brigádnickej schémy, NP242 Selec-Trac s /čiastočným prepínaním, a ich modifikácie.

Jeep Cherokee XJ v Rusku

V deväťdesiatych rokoch sa Jeep Cherokee XJ stal jedným zo symbolov bohatstva a prosperity „nových Rusov“, ktorí neťahali k prílišnej pompéznosti. Pre svoje vynikajúce jazdné vlastnosti, kapacitu, priechodnosť terénom a vysokú polohu sedenia, vďaka ktorej sa vodič mohol cítiť sebaisto obklopený inými autami, si XJ vyslúžil úctivú prezývku „Jeep Wide“. Jeho cena bola v tom čase priaznivá v porovnaní s neúmerne drahým Grand Cherokee a bola pokladaná za dostupnejšiu. Po dosiahnutí hranice poklesu hodnoty sa však cena XJ zafixovala na pomerne vysokej úrovni. Teraz SUV, bez ohľadu na rok výroby, za predpokladu, že je v dobrom stave, stojí v priemere na sekundárnom trhu takmer rovnako ako nový kórejský zahraničný osobný automobil.

Pri vývoji Cherokee XJ sa po prvý raz v histórii amerického automobilového priemyslu vo veľkej miere využívali počítačové schopnosti vrátane programov CAD (computer-aided design). Systém skladovania materiálu pre nový model, vyvinutý spoločnosťou AMC, sa ukázal byť taký pohodlný, že ho po kúpe American Motors implementoval koncern Chrysler.

Kiplinger je uvedený ako jedno z „Top 20 najlepších áut všetkých čias“ a „pravdepodobne predstavuje paradigmu SUV, ktorá bola inšpiráciou pre dizajnérov pri riešení výzvy vytvoriť nové vozidlo s pohonom všetkých kolies za posledné dve desaťročia. "

Začiatkom deväťdesiatych rokov sa plánovalo úplné ukončenie výroby modelu Cherokee JZ a jeho nahradenie novým SUV v karosérii ZJ, ktoré bolo vo vývoji, ktoré sa začalo predávať v roku 1993 pod názvom Jeep Grand Cherokee. Obľuba Cherokee XJ medzi kupujúcimi z rôznych sociálnych skupín (teda medzi ženami v domácnosti, fanúšikmi off-roadových súťaží, policajtmi, mládežou atď.) bola však taká veľká, že sa rozhodlo predĺžiť vydanie model na dobu neurčitú a v USA sa XJ montoval ďalších 8 rokov, až do roku 2001.

Po prvýkrát sa pre poštovú službu USA začali zbierať džípy s pravostranným riadením, ktoré sa neskôr začali sériovo vyrábať a predávať na trhoch krajín s ľavostrannou premávkou, pretože to bolo pre poštárov pohodlnejšie. hádzať noviny na verandu súkromných domov (tradičná metóda doručovania pošty v malých mestách) z pravého okna umiestneného bližšie k chodníku alebo obrubníku.

SUV Jeep Cherokee debutoval v roku 1974 ako „športovejšia“ verzia modelu Wagoneer z roku 1963, od originálu sa líšila výbavou a vonkajším dizajnom. Pôvodne sa auto vyrábalo len s trojdverovou karosériou, no v roku 1977 malo auto aj päťdverovú úpravu.

Cherokee bol vybavený motormi V8 s objemom 5,9 a 6,6 litra, ako aj radovými šesťvalcovými motormi s objemom 4,2 litra. Verzie so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou mali pohon všetkých kolies, autá s trojstupňovou automatickou prevodovkou stály pohon všetkých kolies a uzávierku stredového diferenciálu.

Výroba automobilov prvej generácie pokračovala až do roku 1983. Okrem USA ich zbierali v Austrálii a Argentíne.

2. generácia (XJ), 1984–2001

Jeep Cherokee druhej generácie, ktorý debutoval v roku 1984, bol jedným z prvých modelov novej triedy „kompaktných SUV“, ktoré si na americkom trhu získavali na popularite. Auto dostalo namiesto rámu monokokovú karosériu a namiesto pružín predné odpruženie. SUV bolo ponúkané v trojdverovom a päťdverovom prevedení karosérie a mierne upravená verzia auta sa predávala aj pod názvom Jeep Wagoneer.

Jeep Cherokee bol vybavený motormi 2,5 a V6 2,8 (105 – 130 k) a najvýkonnejšia bola verzia so štvorlitrovým radovým šesťvalcom s výkonom 173 – 190 k. SUV bolo vybavené aj 2,1-litrovým turbodieselom Renault (85 k), ktorý bol v roku 1994 nahradený talianskym naftovým motorom VM Motori s objemom 2,5 litra a výkonom 114 k. Prevodovka môže byť manuálna alebo automatická. Spočiatku mali všetky Cherokee pohon všetkých kolies, no v roku 1985 sa začala predávať verzia s pohonom zadných kolies.

V roku 1997 bol model mierne prepracovaný, čo mierne ovplyvnilo exteriér a interiér. Ponuka pohonných jednotiek zahŕňa benzínové motory 2,5 a 4,0, ako aj 2,5-litrový turbodiesel.

Druhá generácia Jeepu Cherokee bola vyvezená okrem iných krajín aj do Európy. Montáž vozidiel bola organizovaná v Argentíne a Venezuele. V USA sa výroba SUV skončila v roku 2001 a v Číne sa tento model v upravenej podobe vyrába pod značkou dodnes. Ešte v roku 1984 sa Beijing Jeep Corporation stal prvým čínskym spoločným podnikom so zahraničným výrobcom a Cherokee prvým relatívne masovo vyrábaným zahraničným automobilom na miestnom trhu.

3. generácia (KJ), 2001–2007

V roku 2001 došlo k generačnej výmene modelu. Je pravda, že v USA a Kanade bolo auto premenované, ale mimo Severnej Ameriky sa zachoval názov „Cherokee“. Auto malo úplne nový dizajn, predné zavesenie sa osamostatnilo a vzadu sa namiesto pružín objavili pružiny. Z ponuky zmizla trojdverová verzia.

Jeep Cherokee bol vybavený benzínovým motorom 2,4 s výkonom 147 koní a turbodieselmi VM Motori s objemom 2,5 alebo 2,8 litra (141 - 163 k). pripojený pohon na predné kolesá. „Vlajková loď“ verzie V6 3.7 (211 k) však mala „pokročilejší“ systém Selec-Trac – stály pohon všetkých kolies so stredovým diferenciálom.

Tretia generácia Cherokee bola oficiálne dodaná na ruský trh. Hlavný závod na výrobu áut sa nachádzal v USA, v Ohiu sa SUV montovali aj v Egypte a Venezuele.

4. generácia (KK), 2007–2012

Štvrtá generácia SUV, ktorá debutovala v roku 2007, vznikla na spoločnej platforme s modelom. Na americkom trhu sa tento názov naďalej používal. Auto dostalo novú prevodovku: namiesto stredového diferenciálu malo lamelovú spojku, ktorá automaticky spájala predné kolesá.

Jeep Cherokee bol vybavený 2,8-litrovým turbodieselom VM Motori s výkonom 177 k. s. (po modernizácii - 200 k) alebo benzínový motor V6 3.7 s výkonom 205 k. Ako alternatíva k šesťstupňovej manuálnej prevodovke bola ponúkaná „automatická“ prevodovka: päťstupňová pre naftovú verziu a štvorstupňová pre benzínovú verziu.

Obe modifikácie boli oficiálne ponúkané na ruskom trhu. Ceny za dieselový Cherokee začali na 1,6 milióna rubľov, za benzín - na 1,5 milióna rubľov.

Výroba Jeep Cherokees pokračovala až do roku 2012. Hlavný závod sa nachádzal v americkom štáte Ohio, no autá sa montovali aj v Egypte a Venezuele.

Tabuľka motorov Jeep Cherokee