Všetky recenzie vlastníkov o restylingu Audi A4 B8. Všetky recenzie vlastníkov o Audi A4 B8 Audi A4 B8 z čoho je vyrobená karoséria

Automobil Audi A4 (B8) sa začal vyrábať v roku 2007. Ide o štvrtú generáciu modelu A4 a automobil sa vyrábal do roku 2015. V roku 2011 prechádza A4 B8 modernizáciou -.

Počas restylingu sa zmenil vzhľad auta aj ponuka motorov. Optika bola aktualizovaná - LED diódy sa stali progresívnejšími. Okrem toho prešla zmenami aj palubná doska.

Tradične boli za hlavných konkurentov modelu považovaní ďalší nemeckí zástupcovia
BMW 3 a Mercedes-Benz triedy C.

Jednou z hlavných zmien generácie B8 v porovnaní s predchodcom bol poriadne natiahnutý rázvor, a to až o 16 cm. Tento údaj dal konštruktérom možnosť lepšie sa prispôsobiť motoru, ktorý bol posunutý dozadu. Toto usporiadanie umožnilo zlepšiť rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav, čo malo pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti vozidla. Navyše vďaka nárastu základu nezostane na zadných sedadlách dostatok miesta pre nikoho.

Výber motorov a prevodoviek pre Audi A4 B8 bol veľmi široký. Najpopulárnejším motorom na Ukrajine na B8 je 1,8 TFSI. Z prevodoviek je 90 % automatických, medzi ktorými nechýbali dvojspojkové roboty S-tronic, CVT Multitronic a tradičné automaty Tiptronic. Mimochodom, podľa recenzií od mechanikov variátor na A4 fungoval celkom dobre, na rozdiel od staršej sestry A6, kde problémy neboli nezvyčajné. Odborníci tiež zaznamenávajú bezproblémovú prevádzku elektromotorov na ručnej brzde, ktorých poruchy sa tak často vyskytujú v Passate B6 a rovnakom Audi A6.

Vtedajšie motory 1,8 TFSI mali charakteristické slabé miesto – naťahovanie rozvodových reťazí. Navyše sa to dialo na veľmi „detských“ behoch do 60 – 80 km. Navyše, závod najskôr problém nerozpoznal, no keď sa rozšíril, začal aktívne hľadať ďalších dodávateľov pre reťazce a časom bol problém prakticky vyriešený. Motor 2.0 TFSI sa preslávil skvelým výkonom.

Oplatí sa kúpiť jazdené Audi A4 B8? Tu je odpoveď skôr v technickom stave auta, pretože jeho údržba a opravy nie sú lacné. Preto je pri kúpe hlavným faktorom to, ako, kto a ako dlho jazdil s autom pred vami.

Ale predsa len, niektoré náhradné diely sú pre Audi jedinečné, najmä pokiaľ ide o verzie. Na Passat sa napríklad nehodia predné strmene alebo hlavný brzdový valec na Allroade.

Hlavné výhody pri kúpe Audi A4 (B8)

Ak ste ešte nikdy nevlastnili auto Audi, potom po kúpe Audi A4, nehovoriac o A6, zistíte, že ste ešte nikdy nejazdili na dobrom aute. Je to ako prestup do veľkej ligy. Výborná zvuková izolácia a dynamika, najmä verzie s motorom 2.0 TFSI. A odpruženie je také, že nikdy nebudete mať pocit, že je príliš tvrdý alebo príliš kolísavý. Konštruktérom sa podarilo nájsť ideálne vyváženie podvozku.

Pekné popoludnie všetkým!

Je čas napísať recenziu o vašom Audi A4. Zlé aj dobré sa nahromadili. Stále nechápem, čo je viac, zlé alebo dobré. Asi pred šiestimi mesiacmi som sa stal majiteľom. Predtým som jazdil na Renault Megane 2, balík Extreme 2. O aute Renault nemôžem povedať nič zlé, navyše, nebyť náhody, nemenil by som ho ani za Audi. Stalo sa toto: priateľ odchádzal na dlhú služobnú cestu do inej krajiny a auto nebolo kam dať. Nakoniec som to dostal. Vtedy bolo najazdených 50 400 km. Auto v karosérii B8, čierne, predstyling, december 2010. 1,8 turbo 160 l/s, CVT. S autom sa jazdilo opatrne a všetko bolo urobené načas. Sám som toho bol mnohokrát svedkom.

Vonkajšie je auto 5 bodov, s mihalnicovými svetlami vyzerá veľmi dravo. Interiér tiež nie je zlý: kvalitný plast, všetko presne lícuje, žiadne praskliny či deformácie. Ale! Ingolstadtský tím urobil veľký neporiadok s plastom v oblasti zapnutých svetlometov. Taký bezcenný a vŕzgajúci plast nie je ani v Logane)) Asi preto, aby sa život nezdal ako med.

Silné stránky:

• Veľké čierne auto s dravými prižmúrenými svetlometmi
• Vynikajúce asertívne zrýchlenie

Slabé stránky:

• Jedáva maslo
• Bežný benzín - 98
• Vysoká citlivosť na palivo
• Vysoké náklady na údržbu v kancelárii. predajca

Recenzia Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009 časť 2

Vymenil som olej, olejový filter, vzduchový filter a kabínový filter (fúka citeľne lepšie). Pocit je taký, že trakcia sa stala živšou a spotreba benzínu je nižšia (trochu, pretože predtým som priemerne 100 km/h robil 8,5, ale včera to bolo 8,2... 8,3... raz dokonca 8,1... . možno sa ti chvel prst na stopkách). A tiež, keď odsávali olej z motora, požiadal som, aby som skontroloval, či je olej na hladine (toto mi počas prevádzky naozaj vadilo, keďže tam nebola mierka a nezvykol som dôverovať indikátoru na obrazovka) - olej bol na úrovni, indikátor neklame. Pekný.

Silné stránky:

• Spoľahlivé auto. Možno je priskoro povedať, že najazdené kilometre sú málo

Slabé stránky:

• Jej zavesenie a naše cesty... je to ako... čokoláda a klobása

Recenzia Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009

Ahojte čitatelia. Píšem prvú recenziu na moje prvé auto. Myslím, že to dopadne smutne. Nie však preto, že by to s autom bolo nejako zlé. Vôbec nie.

Začiatkom apríla som teda mal určitú sumu peňazí. Rozhodol som sa pre Ford Focus. Dokonca som vedel o akú konfiguráciu a farbu ide. Toto bolo dostupné v Moskve. A vo všeobecnosti je to všetko nudné, naskytla sa príležitosť požičať si Audi od priateľa známeho (shyada san faranash!))). Rozhodol som sa pridať nejaké peniaze a vziať si skrátka Audi. Zaplatili sme, vzali ho domov (alebo nie, nepamätám si) a teraz v ňom idem domov sám. Pocity sú úplne nevysvetliteľné. Samozrejme, občas som jazdil na režisérovom Camry a bratrancovom Mercedese. Ale potom to bolo ako... mm... len čuchnutie) A tu... jazdíte po bežných miestach čistého mesta, kde treba zapnúť smerovku, dať prednosť... a sakra ! Neubránite sa úsmevu!) Šoférujem Audi! Ale to sú všetko emócie, asi každý z vás ich zažil.

Silné stránky:

• Všetko okrem dvoch mínusov

Slabé stránky:

• Trochu hlučné na nerovných cestách
• Nízke odpruženie

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011 časť 2

No pokračujme. Odo má najazdených 8500 km. K stroju zatiaľ nie sú žiadne zásadné pripomienky ani sťažnosti. Takže maličkosti, ktorými začnem.

1 - v kabíne sa objavili „chodiace“ cvrčky, t.j. nie na jednom stálom mieste, ale najskôr na jednom, potom na druhom, potom na treťom. Toto je trochu otravné (v zmysle HOW SO O_o, toto je Nemec, nie Číňan), ale nič moc.

2 - pri 6000 som pridal presne liter oleja, ale ako sa hovorí - do čerta, hlavne že v návode je jasne napísané, že doliať MUSÍTE!

Silné stránky:

Slabé stránky:

Dobrý deň, automobiloví nadšenci!

Podelím sa o moju (manželkinu) skúsenosť s vlastnením auta. Toto auto bolo kúpené pre moju manželku, ale väčšinou som na ňom jazdil ja. Takže, Audi A4, 2008, 1.8T (benzín), automatická prevodovka (7-st.), čierna perleť. Výbava nie je príliš bohatá, ale medzi nedostatky zaznamenám nedostatok elektrických sedadiel a absenciu zadnej kamery. Výbava v mojej A6 je oveľa bohatšia, ale pravdou je, že cena je úplne iná. Vzhľad tohto auta mne osobne robí radosť. Nebudem popisovať všetky telové linky a mihalnice v dennej farbe (ako sa hovorí, potešia blondínky, ale osobne sa mi páčia z estetického hľadiska a ich funkčného účelu - denné svetlo), to je pre novinárov, ktorí sa špecializujú na chutné popisy áut)))

Interiér je v štýle Audi - kvalitný plast, všetko je celkom ergonomické, bezproblémové a maximálne pohodlné. Poznamenám aj kvalitu materiálu a prevedenie pákových spínačov ovládania stretávacích a hmlových svetiel. Vo všeobecnosti sa mi medzi nemeckou trojkou páči viac Audi ako ich kolegovia, nové BMW 5 je síce výborné auto, no nová A6 je jednoducho super, hoci cena je veľmi vysoká...

Silné stránky:

• Krútiaci motor
• Výborná manipulácia
• Kvalita dokončovacích materiálov

Slabé stránky:

• Trochu drsné a drahé

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011

Takže, začnime. Recenzia sa môže ukázať ako skromná, pretože... Len 2 mesiace vlastníctva nového auta a 1 700 km najazdených kilometrov auto naplno neprezradia, no už sú tu prvé dojmy a komentáre!

Po predaji A3 prešli dlhé, nudné a chladné zimné mesiace (až 4), kým prišla ONA - auto zo snov! (:O ďalšom výbere auta po A3 nikdy nebola otázka, pretože... Po trojrubľovej bankovke som sa raz a navždy stal fanúšikom a obdivovateľom značky Ingolstadt.A z nejakého dôvodu nie je ani jedno auto BMW alebo Merc také pôsobivé (aspoň vizuálne) ako Audi (najmä nové generácie)... s ich diódovými mihalnicami a neónovými trubicami. Ale to sú texty...

Teraz cvičte.

Silné stránky:

• Prijateľný výkon motora a variátora (v režime Drive), ktorý pri aktívnom štarte príjemne duní
• Veľa miesta vzadu aj vpredu
• Kvalitná hudba
• Izolácia hluku

Slabé stránky:

• Holá základňa
• Umiestnenie nástroja

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Prešiel som dlhú cestu, kým som sa stal majiteľom (avšak podmienečne, keďže auto je služobné) Audi A 4. Predtým tu bol Moskvič 2141 (úžasné auto so slabým motorom Ufa), Volga GAZ 3102 (bárka - aj v Afrike je bárka), Opel Astra predchádzajúceho modelu, ktorý po Volge pôsobil ako superauto, Nissan Note (podľa mňa veľmi vydarený mestský samojazdiaci kočík), SAAB "Airplane" 9-3 a nakoniec aj strohé bavorské BMW 320 i.

A tak, ako to chcel osud, je na rukoväti Audi A4 1.8.

Auto má výbornú viditeľnosť a ergonómiu sedadla vodiča, vzadu si pokojne sadnem za seba, kufor je dostatočne veľký na to, aby sa doň zmestil detský kočík alebo prevážal nákup zo supermarketu, jazda je plynulá a v porovnaní s BMW. o niečo slušnejšie (hoci sú tam malé výmole a odpruženie zvuku cíti „hrebeň“! A aký je to pocit!). BMW však v tejto časti vyhráva, pretože neumožňuje hojdanie na jemných asfaltových vlnách, no v Audi môže spôsobiť kinetózu. Vo všeobecnosti sú ovládateľnosť a manévrovateľnosť vynikajúce, hoci bavorský „trojrubeľový rubeľ“ (je lákavé ho s ním porovnať) má tieto parametre stále ako referenčné.

Silné stránky:

• Pohodlie (aj pri cestovaní na dlhé vzdialenosti)
• Bezpečnosť

Slabé stránky:

• Zložité ovládanie vyhrievaných sedadiel
• V zime sa v kabíne objavuje veľa cvrčkov – na Audi akosi nedôstojne

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2009

Pekný deň všetkým. Stalo sa, že prišiel čas a ja som sa rozhodol byť možno opäť užitočný pre jedného z návštevníkov stránky.

Takže Audi A4, modelový rok 2009, 1,8 turbo benzín, 6-stupňová manuálna prevodovka, čierna farba, v zásade je výbava celkom kompletná, ale podstata recenzie by sa mala týkať asi jazdných a výkonových kvalít tohto auta.

Auto je servisné, kupované v autobazári zabalené v celofáne, všetko za 5 bodov. Dizajn karosérie je podľa môjho subjektívneho názoru oveľa výraznejší ako A6 (rozmermi a výplňou som zatiaľ neuvažoval). Každý, kto auto videl, dokonale chápe rozdiel a výhody v porovnaní s predchádzajúcim modelom.

Silné stránky:

• Štýlový dizajn, výrazná excentrická individualita tela
• Ergonomický a funkčný interiér
• Dynamika motora v úprave 160 koní
• Vyváženosť motora a prevodovky

Slabé stránky:

• Obmedzený priestor v interiéri auta
• Nepohodlný zadný rad sedadiel

Recenzia Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2007

Auto som kúpil štandardne na objednávku z doplnkových možností som zobral len osvetlené prahy a drevený volant. Hlavnými faktormi výberu boli výkon (265 k!) a pohon všetkých kolies. Stálo ma to 60 tisíc, ale pravdu povediac, nebola to škoda, hoci BMW sa mi podarilo zohnať len za 40 tisíc. s trochou - blížila sa éra e-k60!

Auto bolo jednoducho úžasné. Predošlé BMW 530, montované v Kaliningrade, bolo po 3 rokoch vymenené najmä kvôli zadnému náhonu a automatickej prevodovke, čo viedlo k tomu, že nielen mimo mesta, ale aj v centre Moskvy (!) uviazli aj v malých závejoch, čo bolo veľmi nepríjemné. Uvedomil som si, že v našich podmienkach je jedinou správnou voľbou pohon všetkých kolies. Vo februári som išiel na ryby do Audi, ráno bolo mrazivo a ľad, ale slnko ma zohrialo a všetko zobralo... Myslel som, že si sadnem a budem musieť ísť po traktor. A4 3.2lFSI quattro však išiel ako tank po poli! Kusy špiny vyleteli nad strechu a padali na kapotu a strechu, ale ona kráčala a nikam sa neotočila!!! Toto bolo obzvlášť dôležité, pretože cesta išla 3 kroky po strmom brehu riečky Severky a keby som sa šmýkal dole, spadol by som 5-6 metrov. V lete, v daždi, po tej istej ceste, alebo lepšie povedané „bahennej priekope“ som jazdil ml 320. Prešiel teda celú trasu, ale len bokom! A drevený volant... bez slov, zahreje na rukách aj na duši!

Ďalšou vlastnosťou A4 je rýchlosť! Ak som jazdil s BMW 530 (3l, 231 k) cestovnou rýchlosťou 180-200 km/h (na našich obrovských priestranstvách sú miesta, kde sa dá utopiť), tak A4 išla pokojne aj 200-220! Párkrát som dosiahol obmedzovač 250 km. Jedinou nevýhodou je drahá služba, prvá stála 28 tisíc rubľov. Áno, mimochodom, po 1 roku sa nad pravým zadným kolesom vytvoril čip veľkosti niklu, ale myslel som si, že ho niekto pri parkovaní v meste nejako odtrhol. Na konci druhého roku sa však na ľavej strane objavil presne ten istý čip a išiel som k predajcovi. Prišiel som dvakrát, nafotili, premerali lak, poradili sa s továrňou, požiadali, aby som prišiel aj tretíkrát, aby sme vykonali demontáž a určili, či došlo k nárazu, ale došlo k nehode, vviezli sa do mojej krásy, až tak, že bola odpísaná... bolo mi jej naozaj ľúto, skoro k slzám!

Silné stránky:

• Moc
• Priechodnosť
• Stabilita na trati
• Výborná kombinácia motora a automatickej prevodovky

Slabé stránky:

• Drahé na nákup a údržbu
• Chyby laku

Recenzia automatickej prevodovky Audi A4 1.8T (120 k) (Audi A4) 2000

Do popredia sa dostala otázka kúpy auta pre manželku. Zvažovalo sa mnoho značiek a modelov a výsledkom testov a kontrol padla voľba na Audi. Jedným z výberových kritérií bola veľkosť interiéru auta kvôli pomerne vysokej postave mojej manželky a mojej neskromnej postave. Keďže sa predpokladalo, že na tomto aute budem občas jazdiť, autá triedy A a B už neboli potrebné.

Potom nečakane prišla ponuka od priateľa zamestnanca autosalónu na Audi A4 s automatickou prevodovkou, motorom 1,8T (120 k) za 990 000 rubľov.

Tu je balík: Xenónové svetlomety, bifunkčné, vrátane zadných bočných LED svetiel;Hliníkové liate kolesá 7 ½ Jx16, dezén „7 rukávov“, pneumatiky 225/55 R16 (pre A4 1.8T, 2.0 TDI 105kW);Systém kontroly stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS);Systém núdzového brzdenia asistent Brems; Systém automatického čistenia brzdových kotúčov;Akustický zadný parkovací systém;Airbagy pre vodiča a spolujazdca s dvojstupňovým systémom aktivácie;Bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca; Imobilizér; Tepelne ochranné čelné sklo;Bočné a zadné okná s tepelnou ochranou;palubný počítač;Audio systém "Concert": CD prehrávač s možnosťou prehrávania MP3 diskov, s 6,5" (palcovým) farebným displejom; koncepcia ovládania podobná MMI; pamäťová funkcia pre 30 staníc 8 reproduktorov s celkovým výkonom 80 W;Komfortná klimatizácia;Elektricky nastaviteľné vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá; Dažďový senzor; Elektrické okná;Kožený volant, 4-ramenný dizajn;Čalúnenie sedadiel: látka Cosinus;Ozdobné pásiky „Platinum Micrometallic“;Vnútorné obloženie s hliníkovými prvkami;Elektrické nastavenie sklonu svetlometov Vyhrievané trysky ostrekovačov čelného skla; Predné sedadlá s nastaviteľným elektrickým vyhrievaním; sklopné operadlo zadného sedadla delené v pomere 1/3 a 2/3;Koberce vpredu a vzadu;Hmlovky;Zadné hmlové svetlo;Predné a zadné kotúčové brzdy;Kompaktné rezervné koleso;lekárnička a núdzový trojuholník; Bezpečnostné skrutky. Navyše pre A4 Sedan: Diaľkové otváranie veka kufra,Zosilnené zavesenie kolies Nemrznúca zmes (do –35°), Ochranný kryt motora v spodnej časti, Zvýšená svetlá výška.

Silné stránky:

• krása
• Prestíž značky

Slabé stránky:

• Slabý motor, aj keď väčšina bude spokojná

Recenzia Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2007

Pekný deň všetkým.

Preto som sa rozhodol napísať krátku recenziu sám, toto je prvýkrát, čo to robím. Chcem si tiež vopred urobiť rezerváciu, že ja sám nežijem v Rusku, takže neposudzujte striktne, ak niečo nie je v poriadku.

Nastal pre mňa moment, keď som sa rozhodol, že som zrelý na dobré auto. Dobré auto by podľa môjho názoru malo byť dva alebo tri roky staré auto, najlepšie niečo z nemeckého automobilového priemyslu, s nízkym počtom najazdených kilometrov. Je tiež potrebné, aby vyhovovala potrebám úplnej rodiny (deti sú ešte malé) a zároveň mala športový charakter. Po premýšľaní už SUV a džípy neboli potrebné, je v nich veľa miesta, ale pôžitok z jazdy nie je rovnaký, vyskúšal som si to na testovacích jazdách. Na to, aby džíp mohol jazdiť, potrebuje veľký motor a je žravý ako dinosaurus, navyše v krajine, kde žijem, sa mýto odvíja od objemu motora. A jazdím po hladkých cestách, takže voľba padla v prospech sedanu.

Silné stránky:

Slabé stránky:

• Nedostatok miesta pre dospelých pasažierov vzadu

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2007

Dobrý deň.

Po napísaní recenzie na moje nové auto som sa rozhodol zapamätať si to, ktoré som mal. Píšte o + a -. Možno niekomu budú tieto informácie užitočné)

V máji 2007 som si vzal Audi 1,8T. Nie FSI, pretože ako som vtedy čítal, motory FSI boli veľmi dobré. vrtošivý, pokiaľ ide o kvalitu paliva, a náš benzín zanecháva veľa požiadaviek. Prvá vec, ktorá ma prekvapila, bolo veľmi málo rozdielov v interiéri od môjho predchádzajúceho Audi z roku 1999. Trochu viac elektroniky, ale väčšinou to isté. Napriek tomu som chcel nejakú rozmanitosť)))

Silné stránky:

• Dynamika
• Ovládateľnosť. No skoro štandard
• Pozastavenie. Elastické. Nepoviem, že je to perová posteľ. ale hrbolčeky idú veľmi dobre! bez zvonenia
• Pohodlie v kabíne. Všetko je veľmi pohodlné!
• Oprava. S opravami som sa vôbec neobťažoval! Auto je mimo autosalónu už takmer 2 roky. Žiadny problém!
• Brzdy. OOO, to je proste niečo neskutočné
• Veľkosť kufra. Môžete žiť jednoducho)
• Vôbec neje maslo!
• Odbavenie!

Slabé stránky:

• Spotreba
• Náklady na údržbu
• Veľkosť kabíny
• O šesť mesiacov neskôr sa pri štartovaní motora začali objavovať zvláštne zvuky... Servisné stredisko nič nenašlo. A v princípe sú voľnobežné otáčky auta dosť hlučné + vibrácie
• Vŕzganie v kabíne
• Udržiavateľnosť

Recenzia Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2008

Zdravím všetkých automobilových nadšencov!!! Nakoniec, po malom cestovaní a zbieraní myšlienok som sa rozhodol zanechať svoju recenziu!!!

Auto som kúpil v októbri 2008, aj keď som objednávku zadal o tri mesiace skôr. Pred výberom auta sme zvažovali veľa možností od Japoncov (Honda Accord, Toyota Camry 3,5 l luxusný, Lexus IS 250 sport) a Európanov (Mercedes triedy C, BMW radu 5 a 3, VW Passat), vyskúšal som všetko koleso okrem Meriny. A predsa som si vybral Audi A4. Vzhľad auta, či už sedanu alebo športového štvordverového kupé, pôsobí veľmi nezabudnuteľným dojmom a s tým len ťažko niekto môže namietať.

Auto stálo 1 560 000 RUR. Zoznam možností je nekonečný - to je fakt!!! Dvojlitrový motor 180 koní, CVT, 17 kolesá, bi-xenón, drive select atď.

Silné stránky:

• Auto môže byť pohodlné aj športové zároveň!!!
• Dynamika zrýchlenia
• Riadenie
• Interiér
• Vzhľad

Slabé stránky:

• Nedostatok miesta pre zadných pasažierov
• Obsluha ostrekovačov svetlometov
• Spotreba oleja

Recenzia Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2008

10.01.2009

Audi A4 2008, auto už ocenené veľkým počtom titulov. Pokúsim sa odpovedať na otázku - prečo. Začnime rázvorom, A4 ho má 2804. Toto auto je malé aj veľké zároveň. Vzadu aj za volantom je miesta dosť a kufor je veľmi priestranný. Kúpiť je možné ako verziu s pohonom všetkých kolies, tak aj prednú. Skvelý motor 1,8T aj nemenej úžasný 2,0 Diesel. Mimochodom, vyskúšajte naftovú verziu, je úžasná. Myslím, že to bude obzvlášť atraktívne s pohonom všetkých kolies, ale zatiaľ neexistuje, ale zdá sa, že to sľubujú. A4 má však veľký výber motorov, pozor aj na S4, tiež hodná variácia na tému all-in-one, skromná na pohľad, ale ako auto.!! Presne toto vnímam ako odraz nového trendu: „SKROMNÝ VZHĽAD A LUXUSNÝ OBSAH“ novej A4.

Vo svete je recesia, Rusko už vstúpilo do obdobia hospodárskej krízy, rastie nezamestnanosť. Tu máte možnosť odložiť svoje Bentley Continental do garáže a nastúpiť do A5 alebo A4. Mimochodom, budete prekvapení, keď zistíte, že Audi týchto verzií má ešte viac zvončekov a píšťaliek ako Bentley, ako aj komfort. Len tých predvádzačiek je menej.

Silné stránky:

• Pohodlne a inými kvalitami celkom porovnateľné so staršími autami
• Skvelý zvuk a voliteľná hudobná technológia (Bang Olsen)
• Stroj, ktorý prináša alebo uvádza nový TREND, niečo ako čisto ruské „MAL YES GOOD“

Slabé stránky:

• Hlavná vec, aj keď nie pre každého, je cena! Auto nabité všetkými týmito možnosťami stojí viac ako jeho starší bratia. A je tu jeden zlý výpočet - STOLIČKY. Ani príplatkové športové sedadlá nie sú nič v porovnaní so sedadlami v Bentley Continental, BMW 7, alebo Mercedese 221. Poviete si, nemôžete porovnávať, ale môžete a v mnohých ohľadoch môže vyhrať Audi, ale tieto nie sú zlé Audi sedačky, potrebujeme porovnateľné, ktoré môžu vyhrať !!!

Jednohlasné názory na štvrtú generáciu Audi A4 (index B8) na internete nehľadajte. Jednoducho neexistuje. Aj keď vzdávajú hold výhodám sedanu, mnohí sa sťažujú na jeho krehkosť a vysoké náklady.

V očakávaní recenzie toho, čo je nepochybne dôstojným a miestami až ukážkovým sedanom, treba brať do úvahy, že negatívne recenzie na toto auto sú často spojené s nafúknutými očakávaniami. Prémiová značka, nemecká kvalita, bohatá história... Sedan B8 (a kombi) s predným náhonom však netreba považovať za etalón spoľahlivosti. Aj keď z hľadiska spracovania, komfortu, ergonómie a jazdných vlastností, prečo nie... Začal sa vyrábať koncom roka 2007. A pokračovali cez restyling v roku 2011 až do roku 2015. Ako sa na „Nemca patrí“, motorov bolo veľa. Benzínové 1.8 TFSI (od 120 do 170 k), 2.0 TFSI (od 180 do 225 k), 3.0 TFSI (272 k) a 3.2 FSI (265 k). Široké zastúpenie majú aj turbodiesely: 2.0 TDI s výkonom od 120 do 190 k, 2.7 TDI (190 k) a 3.0 TDI (204, 240 a 245 „koní“). U nás sú najrozšírenejšie 1,8 TFSI a 2,0 TFSI, s ktorými sa hlási najviac problémov. Za hlavnú sa považuje zvýšená spotreba oleja (až 1,5 litra na tisíc km). Problém sa objavil na autách vyrobených pred rokom 2011 už pri 30-40 tisíc kilometroch. Na vine bola neúspešná konštrukcia skupiny valec-piest, ktorá bola vymenená v rámci záruky, a „zaseknutý“ ventil odlučovača oleja.

Skákanie natiahnutej rozvodovej reťaze sa stávalo aj na týchto motoroch, o čom svedčilo ťažké štartovanie s charakteristickým praskaním. Tento problém bol však typický aj pre autá vyrobené pred rokom 2011. Naftový 2,0 TDI si ale pochvaľuje takmer každý, a to aj napriek prípadom poruchy zotrvačníka a zaneseného filtra pevných častíc. O systémových problémoch 6-valcových motorov zatiaľ nič nevieme. Ich údržba je ale citeľne drahšia.

2008-2011. Vo všeobecnosti neexistujú takmer žiadne sťažnosti na interiér a vybavenie. Kvalita je na vysokej úrovni. Odborníci odporúčajú pri údržbe pravidelne čistiť odkvapy karosérie. V opačnom prípade sa voda dostane do kabíny a drahé elektronické jednotky v podlahe nemôžu plávať

Nebavte sa s robotmi

Za slabé miesto sa považuje robotizovaná prevodovka S tronic, čítajte DSG. Bol „ocenený“ verziami s pohonom všetkých kolies 3.0 TDI a 2.0 TFSI. Trhnutia, otrasy počas prevádzky a nakoniec sa len málokedy niekomu podarí vyhnúť sa blikaniu a výmene mechatroniky. Existuje veľa otázok o variátore Multitronic Všetky modifikácie pohonu predných kolies A4. Nie je to kontraindikácia kúpy auta, ale iba ak má málo najazdených kilometrov a prehľadnú prevádzkovú históriu. Oprava variátora a výmena riadiacej jednotky (asi 100 tisíc rubľov) ohrozuje zničenie. Za najspoľahlivejšie sa považuje 6-stupňová manuálna prevodovka a automatická prevodovka tiptronic, ktorá je však dostupná len v kombinácii s pohonom všetkých kolies a motormi 3,0 TDI alebo 3,2 FSI. Skrátka, čím neskôr bolo auto vyrobené, tým menšie riziko, že sa dostane do problémov s prevodovkou.

Ložiská predného náboja vydržia 60-70 tisíc km. Ich životnosť veľmi závisí od kvality vozoviek. Približne rovnako dlho nemôžete dávať pozor na topánky vonkajších kĺbov CV. Netesnosť hrebeňa riadenia nie je nezvyčajná. A keď sa dostanete do diery v rýchlosti, „rád“ vám pripomenie seba klopaním. Mimochodom, môžete si kúpiť nový stojan za 110 tisíc rubľov, ale s telom určite nebudete mať žiadne problémy, pokiaľ ho, samozrejme, niekto nemilosrdne neopraví v garáži pri sviečkach! Dokonca aj úlomky farby spôsobené kamienkami zostávajú dlho len úlomkami a „nekvitnú“. Predná optika často funguje ako vysávač, je tam ventilácia, ktorá nasáva nečistoty a dokonca aj hmyz. Ale penový filter vo ventilačnej trubici rieši problém. V kabíne ešte dlho nebudú žiadne problémy. Cvrčky sú tu zriedkavé a ak niekto začne, s najväčšou pravdepodobnosťou to bude v zadnej poličke alebo obložení dverí.

Restyling je v automobilovej výrobe veľmi dôležitý, pretože umožňuje predĺžiť životnosť existujúceho modelu a pokračovať v jeho výrobe. V konečnom dôsledku to automobilke umožňuje výrazne ušetriť na vývoji nového projektu od nuly.

Stalo sa tak v prípade jedného z najobľúbenejších modelov – Audi A4 B8, ktorý sa suverénne predáva na našom trhu. Tento postup umožnil nielen dotiahnuť jej už tak dobrý vzhľad, ale aj mierne upraviť interiér.

Výsledkom bol dôstojný príklad, ktorý zahŕňal všetko najlepšie z pred-restylingového auta a zodpovedal najnovším trendom v automobilovej móde.

Špecifické zmeny v dizajne auta

Najviditeľnejšou úpravou bola predná časť Audi A4, počas ktorej boli použité: nové prvky:

1. Predná optika, ktorá dostala nový dizajn LED pásikov.
2. Predný nárazník má upravený tvar falošnej masky chladiča a inú konfiguráciu prívodov vzduchu.

Nedotknutý nezostal ani interiér nemeckého auta, v ktorom sa zmenila jednotka rozhrania MMI s hlavným displejom. Ten sa stal kvalitnejším, čo je pozitívnym aspektom tejto aktualizácie.

Postup restylovania sa teda ukázal ako dosť povrchný a počet ním ovplyvnených častí a zostáv naznačuje pôvodnú vysokú kvalitu tohto automobilového produktu.

Čo zostáva nezmenené v modeli A4 B8 od Audi

Po prvé, sú to motory, ktoré migrovali na aktualizované auto s jednou výhradou: vďaka inému nastaveniu sa zmenili ich ukazovatele výkonu.

Medzi nimi benzín motory rodiny TFSI s objemom od 1,8 do 3 litrov a diesel duo TDI pozostávajúce z dvoj- a trojlitrových agregátov.

Všetky sú celkom ekonomické a vykazujú dobré dynamické vlastnosti. Takže napríklad 3,0 TFSI V6 zrýchli toto auto na sto km/h za 5,4 sekundy a 3,0 TDI V6 trvá rovnaký úkon o pol sekundy dlhšie.

Výsledky sú prinajmenšom pôsobivé, najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v tichom mestskom režime spotrebujú okolo 8 litrov paliva. Dosiahlo sa to vďaka špičkovej technike Audi.

Po druhé, to je vzrušujúca ovládateľnosť, ktorá je zabezpečená takmer ideálnym rozložením hmotnosti pozdĺž osí. K tomu musel výrobca prehodnotiť klasické usporiadanie motorového priestoru a presunúť množstvo prvkov z ich obvyklých miest.

Batéria sa pri tejto akcii presunula do batožinového priestoru, čo je u výrobcu z Ingolstadtu nezvyčajné. Výsledkom bolo, že auto začalo mať neutrálne riadenie, čo priamo ovplyvňovalo jeho ovládateľnosť.

Po tretie, ide o high-tech elektronické plnenie auta. Z najmodernejších systémov stojí za zmienku kontrola nad tým, či je auto vo svojom jazdnom pruhu, poloha hlavy pilota, ako aj susedia po prúde pohybujúci sa v mŕtvom uhle.

O takých známych zvončekoch a píšťalkách, ako je samostatná klimatizácia, adaptívny tempomat, množstvo prvkov aktívnej bezpečnosti, ale aj kvalitný audiosystém, netreba ani hovoriť.

Vyššie uvedené prvky, úspešne testované na modeli pred restylingom, umožnili automobilke ponechať ich v aktualizovanej verzii nezmenené. Táto okolnosť v konečnom dôsledku zachovala hlavné prednosti modelu, čo by malo potešiť skutočných znalcov značky.

Problémy s cenami

Na získanie tohto zástupcu strednej triedy musia budúci majitelia mať 1167000 ruských rubľov. Za túto cenu je ponúkaná základná verzia s 1,8-litrovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

V závislosti od rozšírenia zoznamu doplnkovej výbavy sa náklady môžu zvýšiť až na dva milióny. To naznačuje záver, že keď dostanete high-tech produkt, musíte byť pripravení na jeho nie lacný nákup.

Dnes si povieme niečo o dobrom aute, u nás celkom obľúbenom Audi A4 B8. Ľuďom sa ukázal vo Frankfurte v roku 2007 a kombi (Avant) sa ukázalo o niečo neskôr. Nakoniec sa všetko vymenilo, že nová karoséria dostala nový dizajn a bola to veľká dizajnová zmena oproti predchádzajúcim verziám.

V roku 2011 bol model Audi A4 B8 prepracovaný a dostatočne zmenený, aby držal krok s modernými automobilmi. Dnes si povieme niečo o preštylizovanej verzii.

Vonkajšie

Vzhľad auta samozrejme stále zostáva moderný a atraktívny. Vo veľkých mestách sa vám už veľa nepozdáva, keďže ľudia sú na tieto typy áut zvyknutí.

Papuľa sa dosť zmenila, má ešte dlhšiu kapucňu, na ktorej sú vyvýšené línie, ktoré vyzerajú štýlovo. Boli použité úzke svetlomety s LED výplňou a šošovkami, svetlomety pôsobia agresívne, čo poteší. Medzi optikou sa nachádza 8-uholníková maska ​​chladiča s tenkým chrómovým lemom. Nárazník sa vyznačuje tvarovanými líniami, ktoré zvýrazňujú predné svetlomety, ako aj okraj, malé hmlové svetlá a prívody vzduchu.

Profil auta má mierne rozšírené podbehy kolies, aby si zachoval svalnatý štýl. Oblúky sú spojené pomocou raziacej linky v spodnej časti, ktorá prebieha zdola nahor. Zvršok má hladkú líniu razenia navrhnutú tak, aby si zachovala prémiový štýl.

Zadná optika je tiež LED, má tiež agresívny vzhľad. Tvar veka kufra tvorí pomerne veľký spojler, čo je určite plus pre aerodynamiku. Zadný nárazník má priehlbinu, ktorá dobre vyzerá a je na nej aj plastová vložka.

Rozmery karosérie Audi A4 B8 sa oproti predchádzajúcej verzii samozrejme zmenili:

• dĺžka – 4703 mm;
• šírka – 1826 mm;
• výška – 1427 mm;
• rázvor – 2808 mm;
• svetlá výška - 120 mm.

Existuje aj verzia kombi a čo je prekvapujúcejšie, existuje predĺžená verzia Long, ktorá je na túto triedu vzácna.

Salón

Interiér auta bol kompletne zmenený, teraz pôsobí oveľa luxusnejšie a modernejšie. Vodič dostane 3-ramenný volant s multimediálnym ovládaním obšitý kožou. Za volantom je veľká a krásna prístrojová doska Audi A4 B8, ktorá má dva obrovské analógové rýchlomery a otáčkomery, ako aj pomerne veľký, informatívny palubný počítač.

Stredovú konzolu zdobí chrómová vložka a malý displej multimediálneho a navigačného systému zapustený vo vnútri. Pod ním sú vzduchové deflektory a ešte nižšie je slot na CD a niektoré ovládacie tlačidlá. Samostatnú klimatizačnú jednotku tvorí displej, krásne podsvietené gombíky a niekoľko tlačidiel. Tunel nás hneď víta malým výklenkom na drobnosti, ďalej je tu veľký volič prevodovky, naľavo od neho tlačidlo parkovacej brzdy a vedľa tlačidlo štartovania motora. V blízkosti voliča prevodovky sú dve podložky a niekoľko tlačidiel zodpovedných za multimediálny systém, umiestnenie je výhodné. Ďalej nás vítajú držiaky na poháre, výklenok na drobnosti a lakťová opierka.

Sedadlá sú dobré, vpredu sú vynikajúce kožené sedadlá s malou bočnou oporou, vyhrievaním a elektrickým nastavovaním, ale na želanie. V zadnom rade je pohovka pre troch pasažierov, ktorí sa tam môžu pohodlne usadiť a užívať si cestu, a nechýba ani lakťová opierka. Miesta je dosť vpredu aj vzadu.

Kufor tohto modelu nie je zlý, jeho objem je 480 litrov a ak chcete niečo viac, sklopíte sedadlá a získate 962 litrov.

Technické vlastnosti Audi A4 B8

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,8 l	120 koní	230 H*m	10,5 sek.	208 km/h	4
Benzín	1,8 l	170 koní	320 H*m	8,1 s.	230 km/h	4
Diesel	2,0 l	150 koní	320 H*m	9,1 s	210 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 koní	380 H*m	7,9 s.	222 km/h	4
Benzín	2,0 l	225 koní	350 H*m	6,8 sek.	250 km/h	4
Benzín	3,0 l	272 koní	400 H*m	5,4 sek.	250 km/h	V6

Model nemá v zostave toľko motorov ako predchádzajúce generácie, napriek tomu ich je dosť a je z čoho vyberať. Celkovo je v rade 6 pohonných jednotiek, 4 benzínové a 2 naftové, povedzme si o všetkých podrobnejšie.

1. Základným motorom je 4-valcový benzínový turbomotor TFSI s objemom 1,8 litra. Tento motor produkuje výkon 120 koní a krútiaci moment 230 H*m. Sedan zrýchli na stovky za 10,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 208 km/h. Spotreba je 8 a pol litra v mestskom režime a 6 litrov na diaľnici.
2. Druhý motor sa vyznačuje zvýšeným tlakom turbíny, čo vo výsledku zvýšilo výkon na 170 koní a až 320 H*m krútiaceho momentu. Zrýchlenie sa znížilo na 8 sekúnd a maximálna rýchlosť sa zvýšila na 230 km/h. Spotreba v mestskom režime klesla o 1 liter a na diaľnici takmer o jeden a pol litra.
3. Vznetový motor Audi A4 B8 TDI je 2-litrový turbomotor, ktorý produkuje 150 koní a 320 jednotiek krútiaceho momentu. Dynamika tu vo všeobecnosti nie je zlá, 9 sekúnd až stovky a maximálna rýchlosť 210 km/h. Tento motor je spokojný so spotrebou paliva, pretože v meste vám zoberie necelých 6 litrov a na diaľnici takmer 4 litre a samotná nafta je lacnejšia.
4. Ten istý motor je tiež stále prítomný, avšak so zvýšeným výkonom na 177 koní a krútiacim momentom na 380 H*m. Ten už sedan zrýchli na sto kilometrov za hodinu za 8 sekúnd a maximálka mu umožní jazdiť 222 km/h. Jeho spotreba je približne rovnaká.
5. V zostave je tiež 2-litrový benzínový turbo spaľovací motor, ktorý má 225 koní a 350 krútiaci moment. Je tu dobrá dynamika, je to 7 sekúnd až stovky a maximálna rýchlosť 250 km/h. Spotreba je zároveň približne rovnaká ako pri prvom motore, na diaľnici ešte menšia.
6. A napokon posledným a zároveň najvýkonnejším motorom v rade je benzínové turbo V6. Tento motor s objemom 3 litre produkuje 272 koní a krútiaci moment 400 H*m. Zrýchľuje za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Jeho spotreba je samozrejme najvyššia, 11 litrov v meste a 6 na diaľnici.

Ponúkané prevodovky sú úplne iné, sú tu 6-stupňové manuály, CVT a 7-stupňový robot S-Tronic. Odlišný môže byť aj pohon auta, existujú verzie s predným náhonom a verzie so systémom pohonu všetkých kolies quattro.

Z hľadiska spoľahlivosti ju majú všetky motory a najmä predchádzajúce verzie ju majú, takže ak si chcete kúpiť ojazdenú starú verziu, pokojne si môžete kúpiť auto s najazdenými 200 000 kilometrami. Pokiaľ ide o rýchlosť, dokonca aj motory prvej generácie majú vlastnosti, ktoré teraz majú autá v rozpočtovej triede, zatiaľ čo ojazdené motory prvej generácie sú lacnejšie ako nové autá nižšej triedy.

Cena Audi A4 B8

Pokiaľ ide o náklady, situácia je tu nasledovná: modely sú ponúkané na sekundárnom trhu za úplne odlišné ceny. Predajcovia sa pýtajú od 800 000 rubľov a dosiahnuť až 2 milióny rubľov. Faktom je, že všetko závisí od motora, výbavy a dostupnosti doplnkových možností, ktorých výrobca ponúkal pomerne veľa.

Základná verzia modelu bola vybavená:

• kombinované vnútorné obloženie;
• 6 airbagov;
• klimatizácia;
• systém štart-stop;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• vyhrievané sedadlá;
• štandardný audio systém;
• optika proti zahmlievaniu;
• kompletný elektrický balík;
• Bluetooth;

A voliteľne za príplatok si môžete nainštalovať:

• bezkľúčový prístup;
• pár ďalších airbagov;
• xenónová optika s autokorekciou;
• adaptívny tempomat;
• kontrola jazdného pruhu;
• systém hlasového ovládania;
• navigácia;
• audio systém s vynikajúcim zvukom;
• elektrické veko kufra;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• vyhrievaný zadný rad;
• sledovanie mŕtveho uhla;
• okvetné lístky.

Samozrejme, Audi A4 v karosérii B8 je na moderné pomery dobré auto. Ak sa rozhodnete kúpiť si toto auto, určite nezostarnete. Ide o vynikajúci moderný sedan, ktorý umožňuje jazdiť ekonomicky a pomerne rýchlo, takže je ideálny pre mladú aj staršiu generáciu.

Video