Rozhodol som sa napísať potom, čo som sa niekoľko dní trápil so štartovaním motora. Dúfam, že článok bude užitočný. Ako sa ukázalo, problémy boli práve na vrchole. Pre tých, ktorí nevedia, prečo je to potrebné, vám to poviem v skratke. Žeraviaca sviečka je určená na spustenie motora žeraviaceho typu, umožňuje zahriatie zapaľovacej sviečky pred naštartovaním motora. Môžete si podrobne prečítať o rozľahlosti sveta...
A teraz k veci, pred viac ako rokom som si kúpil túto žiaru, rozhodol som sa ju skontrolovať, vložil batériu, zapol sviečku a ticho. Presnejšie, sviečka sa nezohrieva. Začal som to zisťovať, zdá sa, že všade je kontakt, ale nie je tam žiadny skrat, batéria svieti priamo na sviečku, ale nefunguje so žhavením. V komentároch k produktu sa odporúča zmeniť polaritu pri inštalácii batérie, urobil som tak, žiara začala fungovať a upokojila som sa, mala som ju rok a potom mi dali palivo, mala som voľný čas, som sa rozhodol naštartovať a riadiť auto. Ale nie je to tak, nezačne. Najprv som si myslel, že je chyba v nastavení karburátora. Skrútil som ihly - žiadny posun. Po niekoľkých preplneniach motora som začal hľadať dôvody hlbšie. Začal som so sviečkou, skontroloval som ju samostatne priamym pripojením - funguje. Zapnem a funguje. No podľa mňa je to zvláštne. skúsim ešte raz. Neštartuje, odskrutkujem zapaľovaciu sviečku a je mokrá. Bolo jasné, že to napätie bolo nezbedné. Prišiel som domov, rozobral som to, skontroloval kontakty testerom a ako sa ukázalo, kontakty na „+“ aj „-“ zmizli. To všetko sa dialo pri trasení a niekedy len tak. Ako povedal jeden film: „Iba Alah vie, kam ide iskra v tomto...“. Bolo by možné posvietiť si na skriňu, zanechať zodpovedajúci komentár k produktu, ísť si kúpiť nový, ale to nie je naša metóda.
Potrebujeme teda:
1 - fólia. Použil som bežné potraviny.
2 - šidlo alebo niečo podobné, napríklad tenký skrutkovač.
3 - Pilník alebo brúsny papier.
4 - kliešte.
A teraz samotná revízia.
Poďme to vyriešiť. 
Do „+“ kontaktu vtlačíme trochu fólie stočenej do hadičky, ale nezatláčame ju príliš ďaleko, aby nevypadla a trochu nevytŕčala z otvoru.
Ďalej preberieme „-“. „Slimáka“ vyberieme a ohneme tak, aby vznikla rovnomerná špirála bez presahov. 
Zložíme, vložíme batériu a všetko funguje ako hodinky.
Od seba poviem nasledovné, teplo stojí za peniaze, jednoduché a pohodlné. Povedal by som, že nič zbytočné. Snáď to mnohým pôjde bez úprav, no odporučil by som aspoň prebrúsiť kontakty. Dúfam, že materiál bude užitočný. Ďakujem za tvoju pozornosť.
Sakra, som úplne zmätený. Prečítajte si text nižšie...
Všetci modelári skôr či neskôr stoja pred voľbou - použiť studenú alebo horúcu sviečku. Pozrime sa na klady a zápory Žeraviaca sviečka poskytuje teplo na zapálenie paliva, podobne ako zapaľovacia sviečka, ibaže zostáva stále horúca. Ak sa zvýši teplo žiary, zrýchli sa časovanie zapaľovania s následným zvýšením otáčok motora. Nitrometán sa mieša s alkoholom a poskytuje kyslík viac energie, ale tiež znižuje bod vzplanutia paliva. Zvýšenie obsahu nitrometánu teda urýchľuje načasovanie zapaľovania. Trik so zapaľovacími sviečkami je použiť množstvo nitrometánu potrebné na vykonanie práce a použiť PLUG na ovládanie časovania iskier.
Horúci motor (vysoká kompresia) a horúce palivo (vysoký nitrometán) zvyčajne vyžadujú studená sviečka. Studený motor a studené palivá zvyčajne vyžadujú horúcu zástrčku.
Hlavné príznaky, keď sviečka?
PRÍLIŠ CHLADNÉ
1. Motor pri pokuse naštartovať slabo iskrí, ale nenaštartuje. Môže tiež indikovať nízku teplotu batérie.
2. Motor sa nenakláňa k hladkému zvuku vo vysokých tónoch, ale vždy znie sýto. Zvuk výfuku je veľmi nerovnomerný.
3. Motor sa môže zastaviť po vybratí žeraviacej sviečky, aj keď beží normálne s pripojenou žeraviacou sviečkou.
4. Počas prevádzky sa motor stáva čoraz bohatším, až napokon zhasne. Je to spôsobené tým dodatočné chladenie v pôvodne hraničnej situácii.
5. Mierna situácia nastane, keď sa otáčky motora mierne znížia po vybratí žeraviacej sviečky. Malo by to slúžiť ako varovanie, že parametre zapaľovacej sviečky sa zhoršili a mala by sa vymeniť.
PRÍLIŠ HORÚCA
1. Motor dáva zlyháva keď sa ho pokúsite naštartovať a nakopne sa späť opačná strana. Môže viesť k spätnému štartovaniu. Môže to byť spôsobené aj použitím 2V batérie s niektorými zapaľovacími sviečkami.
2. Obohacovaním zmesi nie je možné plynulo vyviesť motor z režimu vysokej hlučnosti. To sa zvyčajne stáva pri používaní vysoký obsah nitrometán v motoroch s nízkou kompresiou.
3. Ak ste ihlu otočili v kroku 2, motor sa môže počas prevádzky náhle obohatiť. Skontrolujte palivové potrubia na blokády, ale majte na pamäti tento trik.
4. Motor sa s väčšou pravdepodobnosťou prehrieva a klesá. Vždy bežte na bohatej strane maximálneho nastavenia. Previsnutie sa vyznačuje tenkým, rovnomerným tónom výfuku. Len pípne.
5. Ak má zvuk výfuku motora ostré cvakanie prekryté jemným zvukom, je to spôsobené skorým zapálením paliva alebo detonáciou. Tento stav spôsobuje stratu výkonu, zvýšené opotrebovanie motora a môže viesť k prehriatiu motora.
Poznámka:
Všetky PRÍLIŠ HORÚCE podmienky môžu spôsobiť zničenie motora a to sa môže stať v rámci jedného chodu! Sledujte preto najmä takéto príznaky.
PRÍLIŠ CHLADNÉ podmienky zvyknú neublížiť ničomu okrem vášho ega.
Napájací zdroj žeraviacich sviečok pre letecký model motora
Blok umožňuje napájanie žeraviacej sviečky zo zdroja 6-12V
Pred niekoľkými rokmi som vyrobil jednoduchý prevodník šírky impulzu (PWM) (GDriver) na napájanie žeraviaca sviečka z 12 voltovej batérie. IN posledné dni záujem o tento dizajn sa opäť „prebudil“ - takže som musel napísať článok na túto tému.
Schéma takéhoto prevodníka je znázornená na obrázku vľavo hore.
PWM menič napätia pre ohrev žeraviacej sviečky je namontovaný na čipe LM2576ADJ podľa štandardná schéma zapínaním a možno ho ovládať z externý zdroj DC napätie 6-12 voltov. Výstupné napätie a tým aj prúd zapaľovacej sviečky sa nastavuje potenciometrom P1, ktorý spolu s odpormi R1 a R2 tvorí delič výstupného napätia. S uvedenými menovitými hodnotami týchto častí obvod zabezpečuje reguláciu prúdu v záťaži (zapaľovacia sviečka KS-2) od približne 1,5 do 3,5 A. Vyšší prúd je limit pre daný mikroobvod a je obmedzený vnútorný okruh ochrana, vďaka ktorej sa obvod nebojí skraty pri východe. Predradný odpor R3 je ampérmetrový bočník a neovplyvňuje činnosť obvodu. Ako ampérmeter som použil nejaký starý importovaný voltmeter s celkovou stupnicou odchýlok 200 mV - to je presne to napätie, ktoré klesá na bočníku R3 pri zaťažovacom prúde 4 A. Môžete použiť akýkoľvek vhodný ručičkový voltmeter, ktorý je kalibrovaný rezistorom zapojené do série (budete musieť vybrať hodnotu) . V zásade môžete úplne odmietnuť meranie prúdu zapaľovacej sviečky (nie je to však úplne pohodlné, pretože zariadenie ukazuje aj to, či je sviečka „živá“), potom nebudete potrebovať R3, ktorý som vytvoril päť paralelne zapojených odporov 0,25 Ohm a výkon 0,5 Watt. Dióda D1 chráni obvod pred nesprávnou polaritou vstupného napätia tu môžete použiť akúkoľvek kremíkovú diódu určenú na prúd minimálne 5-10 A. Ako diódu D2 možno použiť inú Schottkyho diódu, určenú pre maximálny prúd nie menej ako 10 A. Kondenzátory C1 a C3 sú elektrolytické, akéhokoľvek typu, C2 a C4 sú keramické. Tlmivka L1 s indukčnosťou cca 50 mH je navinutá na feritovej tyči M700 s priemerom 10 mm, dĺžkou 25 mm a obsahuje 20 závitov drôtu PEL-0,76. Navíjanie sa vykonáva na kovovom tŕni s priemerom ~ 8,5 mm (navinie sa asi 22-23 otáčok), potom sa hotová „pružina“ prenesie do feritového jadra, na tlmivke sa vytvoria vývody a prekryje sa teplom zmrštiteľné hadičky. Obvod nevyžaduje prakticky žiadne nastavenie, jediná vec, ktorá môže byť potrebná, je zmeniť hodnoty P1, R1 a R2 (zobrazené v diagrame hviezdičkami), aby sa rozšíril (alebo obmedzil) rozsah výstupného prúdu. Je žiaduce, aby bol mikroobvod inštalovaný na radiátore s plochou najmenej 50-100 cm2. Ako radiátor je možné použiť hliník predný panel Inštalovaný je menič, na ktorom je osadený plošný spoj zariadenia, svorky na pripojenie zapaľovacej sviečky, ovládací potenciometer a riadiaci ampérmeter.
I.V. Karpunin
| Vytvorené 14. februára 2011 | |||||||||
Mnoho nováčikov v modelovaní má len malú predstavu o tom, čo je žeraviaca sviečka, ako funguje a ako sa líši od zapaľovacej sviečky pre spaľovací motor, a zastavuje sa len s nedostatočnými informáciami: spaľovací motor potrebuje zapaľovaciu sviečku. slúži na štartovanie a prevádzku motora a... Všetky.
V skutočnosti je žeraviaca sviečka systémom zapaľovania motora pre model. Inštaluje sa na motory poháňané nitrometánovou zmesou ako alternatíva k zážihovému zapaľovaniu.
Žeraviaca sviečka nemá žiadne pohyblivé časti. Jeho pracovným prvkom je pevná špirála.
Pomocou žeraviacej sviečky sa naštartuje spaľovací motor. Aby ste to dosiahli, musíte k žeraviacej sviečke pripojiť žeraviacu sviečku (toto zariadenie ohrieva špirálu na teplotu vznietenia paliva). Po zapálení palivovej zmesi motor naštartuje a pracovná teplota spaľovanie paliva udržuje špirálu žeraviacej sviečky v horúcom stave (bez žeraviacej sviečky).
Žeraviace sviečky môžu byť dvoch typov: štandardné sviečky a turbo. Štandardné zapaľovacie sviečky majú rovné telo so závitmi, cez ktoré sa sviečka naskrutkuje do hlavy valca.
Turbo zapaľovacie sviečky majú kónický tvar časti, ktorá je zaskrutkovaná do spaľovacej komory. Kužeľová časť sviečky je spojená s hlavou v špeciálnej dutine kónického tvaru (hlava je špeciálne navrhnutá pre tento typ sviečky). Použitím špeciálnych zapaľovacích sviečok a hlavy pre ne určenej dosahujú zvýšenú kompresiu, znížené straty a v dôsledku toho vyššiu produktivitu.
Štandardná zapaľovacia sviečka je utesnená v hlave pomocou medeného tesnenia, zatiaľ čo turbo sviečka je utesnená vďaka svojmu kužeľovému tvaru.
Turbo zapaľovacie sviečky sa používajú na motoroch s objemom 3,5 cm3. na súťažiach. V iných disciplínach je ich použitie (na súťažiach) obmedzené. Pri výbere štandardných alebo turbo zapaľovacích sviečok pre váš model je lepšie uprednostniť tradičné zapaľovacie sviečky, pretože sa dajú ľahšie kúpiť a stoja oveľa menej.
Žeraviace sviečky musia byť typu odporúčaného pre vás Výrobca ICE. Pri výbere zapaľovacej sviečky dávajte pozor na kód, ktorý udáva prevádzkovú teplotu sviečky (špirály). Tento notoricky známy kód vám však môže brániť vo výbere tej správnej sviečky. Žiaľ, výrobcovia nemajú jednotný systém označovania zapaľovacích sviečok a každý z nich vyrába od 2-4 do 10 a viac druhov žeraviacich sviečok. Je ľahké sa tu stratiť. Ak nie ste profesionálny pretekár, ktorý podrobne pozná všetky funkcie zapaľovacích sviečok, ktoré je možné zakúpiť, bude pre vás ťažké sa zorientovať.
Pamätajte: výber studenej alebo horúcej zástrčky vo väčšine prípadov závisí od veľkosti vášho spaľovacieho motora. Malé modely vyžadujú horúce zástrčky, zatiaľ čo väčšie motory vyžadujú chladiace zástrčky. Ak používate palivo s vysokým percentom nitrometánu, potrebujete studenú zástrčku a ak používate nízky obsah nitrometánu, potom horúcu.
Pre tých, ktorí chcú pretekať, kde je dôležitý výkon, treba zvážiť kompresný pomer. Motory s vysoký stupeň kompresia má rada zátky chladiča a tie s nízkou kompresiou robia pravý opak. Samozrejme, na zistenie kompresného pomeru je potrebné zmerať kompresiu vášho spaľovacieho motora, no skúsený modelár si bude musieť skôr či neskôr zaobstarať kompresný merač. Pripomeňme tiež, že kompresiu motora je možné regulovať pomocou tesnenia pod hlavou motora. Čím je tesnenie hrubšie, tým menšia kompresia. A inštalácia tenkého tesnenia zvyšuje kompresiu. Ale takáto úprava je už doménou skúsených modelárov, ktorí vedia regulovať spaľovací motor.
Použitie nesprávnych zapaľovacích sviečok vášmu motoru neprospeje. Ak je sviečka príliš horúca, prejaví sa to aj detonáciou skoré zapálenie a zvýšenú prácu teplota spaľovacieho motora. Tieto príznaky naznačujú nesprávne zvolenú zapaľovaciu sviečku, prevádzka motora v tomto type je neprijateľná! Veľmi často pri použití príliš horúce ICE zapaľovacie sviečky zlyhá.
Použitie príliš studenej zapaľovacej sviečky má na motor menej deštruktívny účinok: zle sa vyladí voľnobeh, motor spáli viac paliva a vyvinie nižšiu maximálnu rýchlosť.
Žeraviace sviečky je najlepšie skladovať v originálnom balení, ktoré je označené kódom a (najčastejšie) prevádzkovou teplotou. Týmto spôsobom budete mať menšiu šancu pomiešať sviečky. Vizuálne môžete pohľadom na špirálu zistiť, či je vaša sviečka studená alebo horúca. Tenšia špirála s veľké množstvo otočenie znamená, že zapaľovacia sviečka je horúca. Hrubý špirálový drôt a menší počet závitov naznačujú, že sviečka je studená.
Začínajúci modelári sa často pýtajú, ktoré sviečky sú z hľadiska ich trvanlivosti vhodnejšie - studené alebo horúce. O správne nastavenie Studené aj horúce zapaľovacie sviečky vydržia pomerne dlho. Ale napriek tomu, hrubší drôt a menej otáčok studenej sviečky im umožňujú vydržať dlhšie.
Skúsení modelári používajú ich ICE modely na nitrometán sa snažia mať celú sadu zapaľovacích sviečok a ich experimentálnym výberom dosahujú výrazné zvýšenie výkonu. Je to spôsobené tým, že pri správnom výbere zapaľovacích sviečok modelár najpresnejšie „zachytí“ moment zapaľovania výmenou teplotný rozsah, čo priamo ovplyvňuje časovanie zapaľovania. určite, správny výber sviečky vyžadujú skúsenosti a zručnosti, ale po zvládnutí tejto nuansy môžete v súťažiach získať „tromfové karty“.
