Takmer každý moderný automobilový koncern stará sa o to modelový rad neboli len sedany a hatchbacky, ale aj crossovery, ktoré sa vyznačujú zlepšenými terénnymi vlastnosťami, priestranný interiér a priestranný kufor. Opel Mokka je jedným z týchto modelov a testovacia jazda nám umožnila identifikovať silné stránky auta a jeho nedostatky.
GM, ktorého inžinieri vyvinuli koncept a dizajn modelu Mocha, sa zamerali na vytvorenie vylepšenej verzie Chevrolet Tracker: tieto autá sú vyrobené na rovnakej platforme a sú vybavené rovnakými pohonnými jednotkami, ale zároveň má Opel iný vzhľad a odpruženie .
Hoci je auto navrhnuté na platforme Gamma 2, vyrobenej nemeckými a kórejskými vývojármi, vzhľad modelu má všetky vlastnosti charakteristické pre sedany Opel. Absencia agresívnych prvkov, chrómované a postriebrené obloženia a ozdobné prvky karosérie, čierne obrysy optiky vytvárajú dojem ľahké auto, ktorý si kúpi radšej žena ako muž. Dokonca ani mriežka chladiča s veľkými okami a strmé línie kapoty nevyvolávajú asociácie s brutálnymi „cestnými monštrami“ a kompaktný crossover Mocha vyzerá rovnako dobre v meste aj v ľahkých terénnych podmienkach.
Tento model má nasledujúce rozmerové charakteristiky:
- Celková dĺžka – 4278 mm;
- Rázvor - 2555 mm;
- Šírka – 1777 mm;
- Svetlá výška - 180 mm.
Skúšobná jazda Opel Mokka ukazuje, že vnútorný priestor kabíny sa nemusí zdať každému pohodlný: napríklad pasažier sediaci na zadnom sedadle sa bude cítiť stiesnene a nebude si môcť narovnať nohy, a to je takmer pre troch ľudí je nemožné sedieť vzadu. Sedadlá pre cestujúcich tiež nie sú veľmi pohodlné nosenie: opierka chrbta nie je nastaviteľná, samotný vankúš je príliš krátky. Vďaka tomu bude vzadu pohodlne len človek s dokonalým držaním tela. Sedadlo predného spolujazdca je pohodlnejšie - nemôžete si tu však maximálne oddýchnuť, ale vzpriamená poloha sedenia ponúka maximálnu viditeľnosť. Čo sa týka sedadlo vodiča, potom je to najpohodlnejšie: je tu bočná opora, uhol operadla a dĺžka vankúša sa dajú prispôsobiť vašej výške a samotný volant sa príjemne drží v rukách bez pocitu nepohodlia.
Samotný interiér je vyzdobený materiálmi, ktoré sú príjemné na dotyk a majú atraktívny vzhľad, a na palubnom paneli je veľa tlačidiel nastavenia, ktoré sú celkom pohodlné a nevyžadujú veľa úsilia. Samotné ovládacie prvky sú vyrobené v klasických líniách pre väčšinu modelov Opel, takže fanúšikovia značky nebudú mať žiadne problémy s určením, kde a aké tlačidlo sa nachádza. Predný panel je vyrobený z kvalitného plastu a dvierka majú príjemný strieborný odtieň vnútri, vďaka čomu interiér pôsobí moderne.
Dizajn dvierok poskytuje vrecká na drobnosti a nad hlavou je pomocná priehradka na rukavice. Celkovo má Opel Mokka 19 výklenkov a priehradiek na rukavice na uloženie osobných vecí, z ktorých väčšina je sústredená v prednej časti auta. Príjemným doplnkom je prítomnosť klasickej zásuvky vzadu: v aute si môžete dobiť akékoľvek kompaktné a mobilné zariadenie, od smartfónu či prehrávača až po netbook, bez toho, aby ste museli hľadať adaptér. Vo všeobecnosti je dojem z interiéru auta celkom príjemný: nie je v ňom nič zbytočné alebo neharmonické, ale funkčnosť vnútorný priestor odhalil veľmi dobre.
Dynamický potenciál Opelu Mokka s naftovým motorom
Koncern ponúka model s preplňovaným 1,4-litrovým motorom s výkonom 140 koní. A pohon všetkých kolies a s naftový motor 130 k, ktorého objem je 1,7 litra. Na rozdiel od prvej verzie má Mocha s naftovým motorom predný náhon a tento model budú preferovať najmä tí, ktorí jazdia najmä v meste a mimo neho chodia len zriedka. Obe verzie sú vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pre ruský trh ponúka výrobca nasledujúce verzie:
- S preplňovaným motorom, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies;
- S atmosférickým motorom, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies;
- S atmosférickým motorom, 6-st automatická prevodovka a pohon všetkých kolies.
Modifikácia s naftovým motorom sa vyznačuje pomerne nezvyčajnou činnosťou systému spojky: nie všetci vodiči ju budú môcť zapojiť prvýkrát požadovaný prevodový stupeň aby sa auto nezastavilo. Aj pri výraznom jazdnom zážitku je potrebné poznamenať, že na semaforoch a v dopravných zápchach musíte motor vytáčať na vyšší počet otáčok, aby ste sa vyhli riziku zaseknutia, zatiaľ čo záber prevodovky je cítiť dosť tvrdo.
V pohybe dieselová verzia Auto je celkom dobré: motor sa vyznačuje odozvou plynu, výkonom, dobre zrýchľuje z pokoja, zatiaľ čo v kabíne nie je nadmerný hluk charakteristický pre motory s vysokým krútiacim momentom. Hlavná rezerva výkonu pohonná jednotka na naftovom motore sa otvára v druhej polovici zdvihu plynového pedálu, takže aby ste dosiahli maximum, musíte ho „zapustiť“ do podlahy. Cestovná rýchlosť Rýchlosť auta je 130-140 km/h: práve v tomto režime je jazda po diaľnici maximálne pohodlná. Rýchlostný limit pre naftovú verziu je 187 km/h, no najmä na ruských cestách sa dosahuje málokedy. Spotreba paliva v tomto režime je asi 6-8 litrov na sto.
Opel Mokka je k dispozícii v troch verziách, ktoré sa líšia sadou možností:
- Essentia. Základná úprava vybavená sadou airbagov, elektricky ovládanými oknami vpredu, klimatizáciou, možnosťou tempomatu, palubný počítač, CD-MP3 rádio, vyhrievané zrkadlá a elektrický pohon. Ako doplnková možnosť Môžete si vybrať vnútorné obloženie pomocou látky v jednej farbe. Táto sada robí základný balík pomerne bohatým na štandardy zahraničného auta.
- Užite si to. Na rozdiel od predchádzajúcej verzie, ktorá je k dispozícii iba s 1,7-litrovým motorom s výkonom 130 koní, je táto modifikácia k dispozícii s 1,4 a 1,8-litrovou jednotkou, voliteľné možnosti zahŕňajú vyhrievané sedadlá vodiča a predného spolujazdca a volant, 2-zónovú klimatizáciu, zadnú časť elektrické okná, tónovaná optika s funkciou stmievania, 18-palcové kolesá. Modifikácia má systém ovládania stretávacích svetiel, výkonné hmlové svetlá a dažďový senzor. Pod sedadlom spolujazdca je priestranná odkladacia priehradka ideálna na uloženie náradia alebo osobných vecí. vzadu dodatočný poplatok Opel Mokka Enjoy môže byť vybavený adaptívnym svetlometom, konštrukciou na prepravu športového vybavenia namontovanou v zadnom nárazníku a audiocentrom Navi 950 s bezdrôtovým ovládaním.
- Cosmo. Ide o špičkový balík, ktorý je dostupný nielen s benzínom, ale aj naftový motor objem 1,7 l. K funkciám predchádzajúcich verzií pribudli bi-xenónové svetlomety, adaptívny systém svetiel, LED svetlá a parkovacie senzory s prednými a zadnými senzormi. Prémiové sedadlá sú čalúnené zmesovými materiálmi, rádio podporuje formáty CD, MP3 a USB a vzadu je vysokonapäťová elektrická zásuvka. Vonkajšie spätné zrkadlá sú vyrobené v rovnakom odtieni ako karoséria a sú vyhrievané.
Bez ohľadu na úpravu a bohatosť výbavy je auto nadupané bezpečnostnou elektronikou, ktorá pomáha vodičovi lepšie zatáčať, zaisťuje bezpečnosť pri stúpaní a zjazde z kopca a udržiavanie auta v jazdnom pruhu. Takáto výbava osloví najmä ľudí, ktorí nemajú výrazné vodičské skúsenosti, no skúseným vodičom sa nemusia páčiť snahy elektroniky „zasahovať“ a korigovať ich štýl jazdy.
Výkon benzínovej verzie
Verzia s benzínovým motorom je podobná predchádzajúcej úprave v rozložení sily na plynový pedál pre manuálnu prevodovku. Auto s takýmto motorom sa rozbehne oveľa poslušnejšie a aj samotná prevodovka radí príjemnejšie a s menším počtom chýb. Negatívom benzínového Mocha je jeho slabý výkon a príliš pomalé zrýchlenie: aj keď je pedál zatlačený na podlahu, je zrýchlenie príliš pomalé a pomalé.
Ovládanie modelu je celkom dobré; auto s elektrickým posilňovačom riadenia sa správa obzvlášť dobre, čo znižuje námahu pri otáčaní volantom; modifikácie s atmosférickým motorom sú vybavené hydraulickým posilňovačom. Vozidlo reaguje na prudké otáčanie volantom trochu pomaly, preto zaraďovanie do zákruty pri rýchlosti môže byť sprevádzané zapnutím ABS systémy: Už pri rýchlosti 70 km/h je citeľné oneskorenie a plynulosť.
Funguje to naozaj dobre: podložky sa pevne „chytia“ a môžete zastaviť pomaly aj náhle bez strachu, že brzdné dráhy bude príliš dlhá. Samozrejme pre najlepšia práca systém a predĺženie životnosti sa odporúča brzdiť jemne a opatrne, inak sa výrazne zníži životnosť doštičiek.
Zaujímavosťou je systém sledovania vozovky, ktorý je určený na zvýšenie bezpečnosti počas jazdy: v prípade náhodnej zmeny trajektórie elektronika varuje vodiča zvukovým signálom a zmenou farby príslušnej ikony, ktorá sa nachádza na prístrojovej doske a zmení sa na žltú. Prevádzka systému je pomerne chúlostivá, takže ak sa počas jazdy cítite veľmi unavení, nie je vždy možné reagovať na zvuk, ale táto možnosť je úspešne kombinovaná s prevádzkou kamery Opel Eye. Prístroj rozlišuje dopravné značky, vrátane tých, ktoré slúžia na obmedzenie maximálnej rýchlosti na diaľnici a v meste a informácie sa prenášajú do prístrojová doska auto. Ak si vodič nevšimol žiadnu značku, môže zastaviť a bez toho, aby sa vracal, pretočiť nahrávku na palubnej doske, aby sa oboznámil s informáciami.
Kamera Opel Eye na to okrem sledovania jazdných pruhov a dopravného značenia dokáže upozorniť auto sa pohybuje nebezpečne sa priblížiť k autu, ktoré ide vpredu alebo kráča popri ňom protismerný pruh. Nevýhodou je nízka úroveň hlasitosti: pre varovanie pohotovostna situacia Optimálne by bolo, keby zvuk upozornenia bol čistejší a ostrejší.
Úpravy Mokka s pohonom všetkých kolies sú vybavené lamelovou spojkou elektromagnetického typu: Pri odosielaní elektronického signálu spája zadnú stranu dvojkolesie keď sa predná začne šmýkať. Ak sú prevodovky 4 x 4 zvyčajne klasifikované ako zamerané na bežecké schopnosti v náročných podmienkach, ovládanie auta a istotu pri riadení, potom by sa Mokka s pohonom všetkých kolies mala zaradiť do druhej kategórie.
Toto auto nie je vhodné na jazdu v divočine alebo účasť na rely, ale pohon všetkých kolies nainštalovaný na Mokke vám umožňuje cítiť sa istejšie pri prekonávaní náročných úsekov vidieckych ciest. Táto jednotka je pomerne lacná a jednoducho navrhnutá a s jej pomocou sa vodič nebude cítiť neisto pri prejazde dedinou alebo šmykľavým povrchom. Auto sa ovláda s istotou na mokrom asfalte aj ľahký off-road, cíti sa skvele na piesku, takže ruskí používatelia z rôznych regiónoch. Tento crossover je optimálny na použitie ako hlavné auto, ktoré sa pravidelne používa na výlety mimo mesta.
Testovacia jazda vykonaná v rôznych podmienkach odhalila, ako sa vozidlo správa v rôznych jazdných situáciách:
- Na zhutnenom piesočnatom povrchu chýba Mokke dynamika v zákrutách, nie je možné vykonávať akrobatické manévre vo forme točenia na mieste, pretože k zapínaniu spojky dochádza pri spomalení a prehrievaní v spojení s neúplnou aktiváciou systému; , neprispieva k rýchlej reakcii na šmyk. Mokka sa však cíti isto, pokiaľ ide o stabilitu: na klzkom piesku auto s istotou drží spojku.
- Na poľnej ceste sa crossover správa lepšie; vôľa medzi povrchom vozovky a spodnou časťou dna je 180 mm, čo je dosť na to, aby ste sa nebáli plastových háčikov.
- Pri jazde v ľahkom teréne s nerovným terénom si okamžite musíte dať pozor na umiestnenie predného nárazníka. Faktom je, že tento prvok karosérie je umiestnený príliš nízko, takže prekážky a výrazné nerovnosti v poťahu ho môžu poškodiť a zanechať na poťahu škrabance alebo preliačiny. Toto usporiadanie obmedzuje schopnosť prevádzky vozidla v teréne: to sťažuje prekonávanie skalnatého terénu. Tak, Opel Mokka, aj napriek zvýšenej svetlej výšky a silný rázvor, nemožno použiť na „dobývanie panenských krajín“, ale na cestovanie po okolí vidiecke cesty s neasfaltovaným povrchom to bude celkom stačiť.
- Jazda v snehu je pre auto najťažšia vec: na jej prekonanie je často potrebné cúvať, pričom musíte urobiť dva alebo tri pokusy preraziť snehovú blokádu vysokú 15-20 cm, čo je dosť nepohodlné, najmä ak za volant sadá nováčik. Autu v nižších rýchlostiach jednoznačne chýba priľnavosť a pri priblížení k hornej hranici hrozí zošliapnutie plynového pedálu a zahrabanie sa do snehu, z ktorého sa sami nedostanete. Ďalšou nevýhodou pri jazde na zasneženom teréne je, že elektronika sa aktivuje predčasne a musíte ju vypnúť: skoršia aktivácia poistenia vám neumožňuje preukázať maximálnu bežkársku schopnosť. Pri suverénnej jazde však a skúsený vodič Opel Mokka si dobre poradí so zdolávaním panenského snehu.
Hlavnou nevýhodou modelu z hľadiska priechodnosti zostáva nízko položená predná časť: aj v mestských podmienkach hrozí poškriabanie plastov na obrubníkoch, nehovoriac o jazde v ľahkých terénnych podmienkach mimo mesta.
Základný model auta, ktorý je vybavený manuálnou prevodovkou a má systém pohonu predných kolies, má pomerne bohatý balík a náklady 720-730 tis v závislosti od cenovej politiky predajcu. Modifikácia Enjoy je iná zvýšený komfort a originálnejším interiérom s náklady na takýto stroj sú 780 - 800 tisíc rubľov. Špičková konfigurácia, ktorá sa predáva pod názvom Cosmo, náklady od 840 tis, tu si môžete objednať Inovačný balík, ktorý obsahuje najzaujímavejšie možnosti ako navigácia a cúvacia kamera, ktorá uľahčuje parkovanie či cúvanie.
Mokka, vybavená preplňovaným benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou, je k dispozícii vo verziách Enjoy a Cosmo, jej minimálna cena je 880 tisíc rubľov. Úprava s atmosférickým motorom a pohonom všetkých kolies, ako aj automatickou prevodovkou je ešte drahšia - cena začína od 900 tisíc rubľov. Prémiová výbava s automatickou prevodovkou bude cena 955 tis, s pridaním balíka Innovation option, celková suma mierne nedosahuje milión. Ak vezmeme do úvahy bohaté vybavenie, dobré správanie na ceste a pohodlie, tieto náklady sú celkom oprávnené.
Výklenok kompaktných crossoverov na modernom trhu nie je zvládnutý všetkými značkami. Preto Opel Mokka nemá veľa konkurenčných modelov. Hlavným konkurentom je Nissan Juke, ktorý je vybavený motorom s výkonom 115 k. a to stojí za to od 690 tis. Modifikácia s variátorovou skriňou stojí 750 tis, ktorá je v strednej konfigurácii lacnejšia ako Mokka, ale Nissan s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou to bude stáť 975 tisíc rubľov. Za zmienku však stojí, že tento model je už vybavený 190-koňovým agregátom. Ďalším konkurentom duchovného dieťaťa Opel je model Škoda Yeti, cena začína na od 739 tis. Toto auto má skôr nižšiu cenu, pretože za cenu 739 tisíc rubľov je vybavené motorom s kapacitou iba 105 koní a verziou s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou. bude stáť 979 tis.
Okrem vyššie uvedených konkurentov možno do tejto kategórie zaradiť aj tieto modely:
- Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Airсross: charakteristikami a vzhľadom sú tieto autá takmer totožné, rozdiely spočívajú v množstve detailov. Základná cena je 700 tisíc: za túto sumu dostanete model s manuálnou prevodovkou a 1,6-litrovým motorom a verziu CVT s 1,8-litrovým motorom stojí minimálne 880 tis. Verzia s pohonom všetkých kolies stojí viac ako milión rubľov, je vybavená 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou.
- Suzuki SX4. Ide o cenovo najdostupnejšiu alternatívu, keďže benzínová verzia s manuálnou prevodovkou bude stáť 629 tisíc rubľov a verzia s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou – 759 tisíc. Ak máte obmedzený rozpočet, môžete zvážiť tento model, ktorý, hoci je z hľadiska komfortu horší, má rovnakú úroveň konštrukčnej spoľahlivosti.
Toto auto kombinuje atraktívny vzhľad s bohatou výbavou a dobrými technickými údajmi. Informácie v tabuľke nižšie odrážajú hlavné parametre modelu.
Motor 1,4 MT 6; 1,8 MT 5; 1,8 AT 6
Objem motora 1364 ccm cm; 1796 ccm cm; 1796 ccm cm
Krútiaci moment 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800
Palivo AI 95; AI 95; AI 95
Objem plynovej nádrže 54 l; 54 l; 54 l
Spotreba na dialnici 5,1-5,5 litra na 100 km; 6,4-6,8 litra na 100 km; 6,3-6,9 l na 100 km
Spotreba v meste 8,3-8,5 litra na 100 km; 10,2-10,7 litra na 100 km; 10,5-10,9 l na 100 km
Zmiešané spotreba paliva 6,5 l na 100 km; 7,5 l na 100 km; 7,9 l na 100 km
Výhody modelu zahŕňajú nasledujúce vlastnosti:
- Bohatá náplň bez ohľadu na konfiguráciu.
- Sebavedomé správanie na ceste.
- Nízka spotreba paliva, ekonomická údržba.
- Tichý chod motora.
Medzi najzreteľnejšie nedostatky stojí za zmienku nasledovné:
- Svetlá výška v prednej časti vozidla je príliš malá.
- Nedostatok dynamiky, keď vysoká rýchlosť na ceste.
- Nedostatok voľného miesta v oblasti zadných sedadiel pre cestujúcich.
Opel Mokka – dosť úspešný model z hľadiska funkčnosti a nákladov fanúšikovia značky ocenia bohatú výbavu už v základných verziách, možnosť výberu medzi viacerými motormi a atraktívny dizajn auto. Toto auto sa dobre hodí na použitie v meste a pri cestách mimo mesta, kde si vedie dobre na diaľnici aj v ľahkých terénnych podmienkach, pričom spotrebuje relatívne malé množstvo paliva. Obľúbenosť tohto modelu je obzvlášť vysoká medzi rodinami s deťmi, ktoré žijú prevažne v meste, no pravidelne chodia na vidiek. Sme si istí, že toto auto vás nesklame. Okrem toho vám poskytujeme video z testovacej jazdy Opel Mocha, ktoré si môžete pozrieť na našej stránke.
Podarilo sa mu ukázať ambície skutočného lídra v segmente a ako sa na skutočného profesionála patrí, Opel Mokka je dobrý vo všetkom, vrátane zaistenia bezpečnosti cestujúcich a chodcov.
Predstavujeme vám prepis výsledkov nárazového testu Opel Mokka, ktorý vykonali špecialisti z Európskej asociácie Euro NCAP v súlade s najnovšími, najprísnejšími bezpečnostnými normami pre vozidlá.
Dospelí
Po čelnom náraze zostala geometria interiéru Mocha nezmenená a senzory na figurínach vykazovali dobrú úroveň ochrany všetkých častí tela vodiča a spolujazdca, vrátane bedier a kolien. Opakované testy s figurínami rôznych veľkostí a sedením v rôznych polohách ukázali, že Opel dokázal dosiahnuť rovnako dobrú úroveň ochrany pre všetkých.
V teste simulujúcom bočný náraz zabodoval Opel Mokka maximálne množstvo bodov, pričom stále poskytuje dobrú úroveň ochrany všetkým častiam tela. V teste s bočným nárazom na stĺp (najťažší typ nehody z hľadiska následkov) auto vykázalo priemernú úroveň ochrany hrudníka cestujúcich, pričom ochrana hlavy, oblasti brucha a panvy zostala na veľmi dobrá úroveň. Sedadlá a opierky hlavy Mokka preukázali dobrú ochranu cestujúcich pred nárazmi zozadu.
deti
V dynamických testoch bezpečnosti s figurínou 3-ročného dieťaťa sediaceho v detskej autosedačke v smere jazdy získal Opel Mokka najvyššie možné skóre. Pri čelnom náraze bol pohyb figuríny vpred hlboko pod nebezpečným prahom.
Pri bočnom nárazovom teste zostali detské figuríny bezpečne zaistené vo svojich autosedačkách a aj samotné autosedačky zostali zaistené v úchytoch, čím sa minimalizovalo riziko poranenia hlavy dieťaťa o čalúnenie. Airbag predného spolujazdca je možné deaktivovať, aby bolo možné používať detskú autosedačku chrbtom v smere jazdy.
Chodci
Nárazník Opel Mokka získal maximálny počet bodov za ochranu nôh chodcov. Predná hrana kapoty sa však považuje za veľmi nebezpečnú. Inak kapota poskytovala dobrú úroveň bezpečnosti v oblastiach možného kontaktu s hlavou detských chodcov. Pre dospelých chodcov bola kapota Mokka nebezpečnejšia.
Bezpečnostné systémy
Elektronická kontrola stability (ESC) je súčasťou štandardnej výbavy všetkých Úrovne výbavy Opel Mokka a podľa výsledkov testov preukázal úplný súlad s požiadavkami Euro NCAP. Tiež v základná konfigurácia pripomenutie crossover systému upevnený opaskom bezpečnosť vodiča a všetkých cestujúcich. Opel Mokka je štandardne vybavený aj aktívnym obmedzovačom. Vo všeobecnosti pre elektronické systémy bezpečnosti, získal Mocha maximálny možný počet bodov.
Zadná kamera sa musí neustále utierať
V meste je Opel Mokka ako ryba vo vode. A to všetko preto, že má súbor vlastností, ktorý je o niečo lepší ako súbor charakteristík typického „mestského obyvateľa“. Hlavnými tromfmi Mokky oproti banálnym osobným autám sú samozrejme vysoká svetlá výška, vysoký posed a pohon všetkých kolies. 19-centimetrová svetlá výška vám umožňuje vyhnúť sa obrubníkom a obrubníkom snehové záveje pri parkovaní a prekonávať zradné cestné a dvorové výmoly bez zastavenia srdca. Nepochopíte, aké je to „inšpirujúce“, kým to nevyskúšate.
Malý kufor často nedokáže pojať všetku batožinu
Vysoká vertikálna poloha vodiča (a zvyšku posádky) je tiež „balzamom na dušu“. Zvýšená pozícia v spoločnosti vám umožňuje objektívnejšie posúdiť situáciu na ceste a „štýl stoličky“ vám umožňuje zväčšiť kompaktný interiér. Pravda, pre zadných pasažierov inžinieri zistili, že operadlá sedadiel sú príliš vertikálne, čo nepridáva pohodlie na dlhých cestách. Tieto vlastnosti sú, samozrejme, vlastné aj verzii auta s pohonom jedného kolesa (presnejšie s predným náhonom).
Rýchle čistenie stieračov nie je jednoduché kvôli malému uhlu ohybu
S pohonom všetkých kolies, v prípade potreby automaticky pripojeným elektronicky, sú možnosti Mokky ešte širšie. Lepšie stojí v zákrutách a zvláda terénne podmienky. Aj keď schopnosti stroja netreba preceňovať. Ak to na klzkej vozovke preženiete s rýchlosťou, zastaviť šmyk Mokka s pohonom všetkých kolies nebude jednoduché. Ešte ťažšie ako zvyčajne. A túžba jazdiť mimo cesty, povedzme, v zimnom lese, s najväčšou pravdepodobnosťou skončí zachytením auta kvôli príliš „drsnému“ spodku. Veľká plocha plachiet a skromný 350-litrový kufor tiež nie sú tými najpádnejšími argumentmi v prospech cestnej premávky. Stručne povedané, mesto „Mokke“ je predpísané „naplno“ a príroda je predpísaná bez fanatizmu.
Esteticky je salón bezchybný
1,8-litrový 140-koňový benzínový motor tohto auta stačí nielen pre oči, ale aj pre uši. A spotreba je primeraná: 10–12 litrov na sto. Automatická prevodovka aj auto príde vhod. Veľmi uľahčuje život, najmä v „testovanom“ (plnom dopravných zápchach) meste. Pravda, charakter prevodovky je zvláštny. Trakcia na kolesá sa niekedy prenáša s určitým časovým posunom. Toto treba brať do úvahy aj vo vypätých situáciách, napríklad pri výjazde z vedľajšej cesty na hlavnú, aby ste v predstihu aktivovali plynový pedál, aby ste „vystrelili“.
Odpruženie auta je kompromisom s miernym nakláňaním smerom k tuhosti. To vám dáva istotu pri manévrovaní. Pruženie si zároveň dobre poradí s nerovnosťami, aj vážnymi. Aj keď v tomto prípade jej tvorbu sprevádza tlmený zvukový sprievod. Brzdy crossoveru sú vynikajúco vyladené a umožňujú vám spomaliť „podľa scenára“. Volant tiež nie je zlý. Viditeľnosť je však problematická. Lepšie povedané, mal by, nebyť precíznych parkovacích senzorov vpredu aj vzadu. Navyše, ohrozenie zozadu môže byť minimalizované kamerou, na ktorej sa zobrazujú údaje informačný displej. Je pravda, že všetko vidiace oko fotoaparátu sa musí často utierať, aby videl všetko. Kľučka piatych dverí je tiež náchylná na hromadenie nečistôt a prachu, čo znamená prítomnosť handry alebo špinavých rúk.
Jedno z tlačidiel na volante môže náhodne zapnúť obmedzenie rýchlosti
Interiér Mokky pôsobí veľmi esteticky. Poteší kvalita povrchových materiálov, komfort predných sedadiel a bohatá výbava „vychytávkami“, akými sú navigácia, vyhrievaný volant či pokročilé svetlomety. Niektoré ergonomické riešenia však vyvolávajú otázniky. Prečo je predná lakťová opierka určená len pre vodiča a prečo je umiestnená vyššie, ako je žiaduce? Prečo je pod ľavou rukou na volante tlačidlo, ktorým sa dá úplne náhodne obmedziť rýchlosť pohybu? Prečo sú stupnice na prístrojoch také malé? Prečo má klimatizácia „horúčku“ z tepla do chladu a späť z chladu do tepla v oblasti 20 o C? A obrovské množstvo tlačidiel na stredovej konzole? To sa dá vysvetliť iba náhlou stratou zmyslu pre proporcie medzi tvorcami stroja.
Používanie manuálneho režimu „+“ „-“ na voliči nie je príliš pohodlné
Samostatnou témou sú stierače. Sú vyrobené tak, aby sa pri zložení opierali o okraj kapucne. Udržať stierače bez ľadu počas sneženia alebo po parkovaní cez noc je výzvou. Je jasné, že existuje servisná poloha pre stierače alebo možnosť vypnúť motor počas zametania, ale potreba pravidelne používať jeden z týchto postupov je trochu nepríjemná. Mimochodom, pri umývaní čelného skla stierače vykonajú iba jedno zotretie, po ktorom je potrebné zvyšnú kvapalinu znova vyčistiť.
Množstvo tlačidiel na stredovej konzole je prekvapujúce. Počas prevádzky tlačidlá „klíma“ spodného sektora niekoľkokrát spontánne vypli podsvietenie
Nech je to čokoľvek, zvykneš si na všetko. Negativita ustupuje do pozadia. A na prvom mieste zostáva stopa pozitívnych emócií spôsobených Opelom Mokka. Priateľský dizajn umocňuje pocit. Vďaka očarujúcemu „guľovitému tvaru“ a podpisu oranžová farba Prichádzajú na myseľ zábavné asociácie: nie je bez dôvodu, že jeden z vtipných majiteľov „červenej Mocha“ nazýva svoj crossover „oranžový“.
Starovekí Číňania dobre chápali dvojitú povahu nášho sveta - neexistujú v ňom takmer žiadne jednoznačné súdy, spoločné hodnoty, a tiež nie je zhoda v názoroch. Preto aj jeho, aj jeho nový konkurent Opel Mokka má veľa fanúšikov, ktorí uvádzajú dôvody, prečo si kúpiť toto alebo toto vozidlo. Musíme hodnotiť - Opel Mocha alebo Škoda Yeti. Alebo možno sú príliš odlišné na to, aby im dali jednoznačné hodnotenie – ako Yin a Yang vo filozofii Tao, ktoré, keďže sú protikladné, nemôžu existovať jeden bez druhého.
Bitka dizajnérov
Mäkké línie alebo prísne ťahy?
Vyzerá nízky a veľmi vysoký, hoci v skutočnosti je dlhší a nižší ako Škoda Yeti. Dôvodom je originálny dizajnový koncept, ktorý použili štylisti Opel – zo spodnej časti auta sa tiahne pás čierneho plastu, ktorý obopína všetky strany auta a opticky ho dvíha nad vozovku. Línia okien v Mokke je navyše zdvihnutá veľmi vysoko, čo tiež prispieva k vizuálnemu zväčšeniu veľkosti. Krátka kapota pripomína jednoobjemové usporiadanie a takmer zvislé zadné dvere robia Opel Mokka ešte viac podobným kompaktným minivanom, ktoré dostali rozšírené naposledy.
Spredu môže auto pôsobiť trochu vtipne – uľahčujú mu to oblé línie kapoty a nárazníka, ako aj obrovské oblúky čierneho plastu, ktoré zaberajú časť priestoru. Svetlomety Opel Mokka naopak svojou dvojúrovňovou štruktúrou a ostrými zákrutami nastolili vážnu náladu. Tradičná maska chladiča Opel so širokou chrómovou lištou veľa zábavy nenarobí, no drobné vetracie otvory medzi ňou a osvetľovacím zariadením dodávajú vzhľadu prednej časti dynamiku. Zozadu pripomína Opel Mokka ostré hrany piatych dverí a ich takmer zvislú polohu, no tento obraz trochu riedi imitácia difúzora na nárazníku lakovaná striebornou farbou. Slovom, nie auto, ale zmes najrôznejších dizajnových riešení – ako moka kávový nápoj, do ktorého sa okrem hlavnej zložky pridávalo mlieko a kakao.
Na prvý pohľad vo výbere Yeti alebo Mokka český crossover definitívne stráca. Na Škode Yeti je však niečo, vďaka čomu si ju zapamätáte aj po dlhom čase. Po aktualizácii auto stratilo hlavný kontroverzný prvok vo svojom vzhľade - okrúhle „okuliare“ hmlových svetiel, kvôli ktorým hlavná optika vyzerala trochu nedokončená a dokonca nevzhľadná. Teraz dizajnu prednej časti vozidla Škoda dominujú prísne geometrické tvary a rovné línie. Ostro naklonené svetlomety Škody Yeti pôsobia mimoriadne vážne a široký otvor v spodnej časti nárazníka a maska chladiča s veľkou medzerou medzi vertikálnymi lamelami dokonca dodávajú autu na agresivite.
Škoda Yeti sa, žiaľ, nikdy nezbavila podobnosti s minivanom Roomster, čo je obzvlášť citeľné, ak na streche auta nie sú žiadne strešné lyžiny. Pri pohľade zboku auto nijako nepripomína crossover - asi mimo cesty hovorí len zvýšená svetlá výška a predĺžená podbehy kolies, schopný značnej veľkosti. Zadné dvere Škody Yeti nevyzerajú len zvislo – skutočne sú. Zároveň však nie je cítiť ťažkosť, pretože jeho povrch obsahuje krásne zlomy doplnené kompaktnými svietidlami s lakonickým vzhľadom. Po preskúmaní Škody Yeti zo všetkých strán pochopíte, čo je na vzhľade českého auta také príťažlivé - harmónia, vďaka ktorej vnímate všetky dizajnové prvky ako jeden celok a nedeliteľné.
Krása alebo funkcionalizmus?
Ak sa pozriete, najprv sa chcete dostať do Opel Mokka. Po nastúpení dverami vodiča a uzavretí sa pred vonkajším svetom sa okamžite upokojíte a pripravíte sa na dlhú, pokojnú cestu. Predný panel Opelu Mokka pozostáva výlučne z jemných línií, podobných oválom - tvorí ich nielen priezor združeného prístroja, ale aj stredová konzola, lemovanie multimediálnej stredovej obrazovky a dokonca aj bočné deflektory. systému prúdenia vzduchu. Posledne menované stojí za zváženie podrobnejšie - v Mokke výrazne vyčnievajú smerom von, čo najskôr dráždi oko, no potom začne potešiť vďaka originálny vzhľad a jednoduchosť riadenia. Na Opel Mokka sú najpozoruhodnejšie štyri ciferníky umiestnené pred očami vodiča – v nich použité jemné modré podsvietenie púta pozornosť aj z veľkej diaľky a dodáva interiéru jemnú eleganciu bez kompromisov v rýchlosti čítania informácií.
Na predných sedadlách Opel Mokka môžu pohodlne sedieť iba ľudia, vďaka čomu môžete okamžite posúdiť cieľovú skupinu tohto auta. Dôvodom sú veľmi úzko umiestnené bočné podporné výčnelky, ktoré zvierajú človeka veľkej postavy, nútia ho neustále stúpať a namáhať jeho chrbát. Priestor nad hlavou nie je ani v crossoveri Opel – vysokí ľudia si vždy zvolia polohu na sedenie v poloľahu, čo obmedzuje priestor nad hlavou. zadné sedadlá. Chcel by som tiež poznamenať extrémnu nepohodlnosť ovládania režimu manuálnej prevodovky v Opel Mokka. Spínací kľúč sa nachádza priamo v hornej časti rukoväte voliča, čo núti vodiča vykonávať pohyby, ktoré sú pre motoristu nezvyčajné, čo spôsobuje asociácie skôr s používaním počítačovej „myši“ - aj keď možno sa to Opel Mokka bude páčiť.
A aj tak toho nie je príliš veľa – vysoké operadlo pohovky v Opel Mokka vás núti zvoliť si takmer vertikálnu polohu sedenia, v ktorej si vysokí ľudia podopierajú predné kolená. Tento problém sa pokúsili čiastočne vyriešiť skrátením sedacej časti, no inžinierom Opla sa podarilo vytvoriť viac nevýhod ako výhod, keďže pasažieri sa pri aktívnom manévrovaní chytili aj operadiel sedadiel rukami a snažili sa čo najlepšie zostať na mieste. Veľmi vážna výčitka je aj na šírku Opelu Mokka, pre jeho malú šírku sa sem zmestia len dvaja jazdci. Objem Opelu Mokka tiež nie je povzbudivý, keďže aj s kompletne prerobenými zadnými sedadlami je to 1,37 metra kubického a v minimálnej polohe je to úplne rovných 356 litrov.
Keď došlo k porovnaniu vozidiel Opel Mokka a Škoda Yeti, bolo to hneď jasné české auto ukáže sa s najlepšia strana. Ale tu ide hlavne o praktickosť, nie o eleganciu. Stredová konzola Škody Yeti vyzerá nudne, ale je usporiadaná tak správne, že po chvíli začnete hľadať potrebné tlačidlá bez toho, aby si sa na ne pozrel. Obdĺžnikové horizontálne deflektory systému mikroklímy tiež nepriťahujú pozornosť, ale robia svoju prácu dobre a vytvárajú potrebné podmienky pre každého z jazdcov. Prístroje Škody Yeti však nie sú o nič horšie ako prístroje Opel Mokka - v hlbokých jamkách s chrómovým lemovaním sú umiestnené obrovské váhy s bohatým modrým podsvietením a medzi nimi je malý monitor, na ktorom sa zobrazujú sekundárne informácie.
Sedadlá Škoda Yeti sa dajú nazvať - ľahko sa do nich zmestia nielen vysokí ľudia, ale aj tí, ktorí sú práve na basketbal. Zároveň sa dajú ľahko prispôsobiť individuálnym potrebám vďaka obrovskému množstvu úprav, vrátane pohybu po zvislých vedeniach, charakteristických pre automobily Škoda. Vysoko zvýšená strecha vám umožní nestarať sa o voľný priestor, dokonca spôsobiť otrasy a nárazy.
Škoda Yeti môže vzadu sedieť troch – pričom jedinú nepríjemnosť pre prostredného pasažiera spôsobuje vysoký stredový tunel, cez ktorý prechádza hnací hriadeľ. Inak Škoda Yeti ponúka to najlepšie, čím sa môžu kompaktné crossovery pochváliť – teda možnosť posúvať každú z troch častí pohovky oddelene od ostatných a nastavovať uhol operadla. Pri výbere medzi Mokkou alebo Yeti tiež nezabudnite na vynikajúce schopnosti nákladu a pasažierov. Aj s maximálne posunutými sedadlami, ktoré poskytujú obrovský priestor na nohy, je objem batožinového priestoru 405 litrov. Ak sklopíte operadlá sedadiel Škoda Yeti, vznikne priestor s objemom 1,6 metra kubického bez schodu na podlahu.
Poďme na cestu
Dynamické schopnosti
Objem 1,8 litra inštalovaný na Opel Mokka je nám už dávno známy z áut Vectra – majú ho už viac ako 10 rokov. Tu sa však musí vyrovnať so značnou hmotnosťou, v dôsledku čoho sa auto zdá byť pomalé a neschopné rýchlych aktívnych manévrov. Súčasne dochádza k akútnemu nedostatku trakcie Motor Opel v nízkych otáčkach – ak budete udržiavať konštantne nízke otáčky, automatická prevodovka rýchlo preradí vyššie prevodové stupne, v ktorých sa takmer nedá akcelerovať. Našťastie má Opel Mokka výborné elektronické nastavenie, ktoré vám umožní rýchlo preradiť na nižšie prevodové stupne. Bohužiaľ, tento štýl jazdy vedie k rýchlej devastácii palivová nádrž, ktorý po prejdení 100 kilometrov vyprázdni mesto o viac ako 10 litrov.
| Model auta: | Opel Mokka | Škoda Yeti |
| Krajina výrobcu: | Nemecko (zhromaždenie – Kórea) | Česká republika (zhromaždenie – Rusko) |
| Typ tela: | Crossover | Crossover |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 5 | 5 |
| Objem motora, metre kubické cm: | 1796 | 1798 |
| Výkon, l. s./asi. min: | 140/6200 | 160/6200 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 180 | 200 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s: | 11,1 | 9,0 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| Kontrolný bod: | 6 automatická prevodovka | 7 automatická prevodovka |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotreba na 100 km: | V meste 10,7 / Mimo mesta 6,3 | V meste 9,8 / Mimo mesta 6,6 |
| Dĺžka, mm: | 4278 | 4222 |
| Šírka, mm: | 1777 | 1793 |
| Výška, mm: | 1658 | 1691 |
| Svetlá výška, mm: | 180 | 180 |
| Veľkosť pneumatiky: | 205/70 R16 | 215/60 R16 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1329 | 1370 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1919 | 1915 |
| Objem palivovej nádrže: | 54 | 60 |
Na pozadí preplňovaného turbodúchadlom jednotka Škoda Yeti, Opel Mokka vyzerá ako skutočné pomaly sa pohybujúce vozidlo. Dokonca aj s automatickou prevodovkou dosiahne auto prvých 100 kilometrov za hodinu len za 9 sekúnd a pokračuje v zrýchľovaní až do druhej „stovky“! Robotická prevodovka inštalovaná na Škode Yeti je ideálne kombinovaná s 1,8-litrovým motorom, ktorý vyvinie výkon 180 Konská sila. Ideálne nastavenie elektroniky Škoda Yeti umožňuje rozlíšiť najmenšie rozdiely v sile stlačenia plynového pedálu - v prípade potreby sa auto môže plynulo pohybovať po diaľnici so spotrebou maximálne 6 litrov/100 km a s malá sila vytvorená pravou nohou vodiča, dokáže prudko zrýchliť a predbehnúť niekoľko naraz Vozidlo v potoku. Stojí za to povedať, že dni, keď robot prevodovky DSG, ako ten, ktorý sa dodáva so Škodou Yeti, boli považované za nespoľahlivé – teraz sa na ne vzťahuje päťročná záruka.
Pohodlie a manévrovateľnosť
Podvozok modelu Opel Mokka je založený na prevzatých prvkoch. Zástupcovia Oplu sa ich zároveň snažili bez výraznejších zmien prispôsobiť ťažkému crossoveru, čo si vyžiadalo zvýšenie tuhosti už aj tak nie príliš komfortného pruženia. Výsledkom bolo výrazné zlepšenie ovládania, ako aj úplná eliminácia banky, ale cena za to musela byť naozaj hrozná. Crossover Opel Mokka poskakuje aj na tých najmenších trhlinách na povrchu vozovky, nehovoriac o prekážkach, ako sú vyvýšené poklopy a spomaľovače. Keď sa cesta od centra mesta začne výrazne zhoršovať, musíte ju znížiť, pretože neustále máte pocit, že Opel Mokka sa chystá vzlietnuť zo zeme a dostať sa do voľného letu.
Testovacia jazda Auto Opel Mokka:
Auto môžete vziať do terénu, ale aby ste to urobili, musíte ho z neho odstrániť. predný nárazník, vybavená nízko visiacim pásikom z čierneho, nelakovaného plastu. Udávaná svetlá výška Opelu Mokka je 180 mm, no pod plastová súprava karosérie zmenšuje sa na iba 165 mm, čo je v súlade bez toho, aby sa tvrdilo, že ide o crossover. Ale v iných ohľadoch auto dokonca prekračuje očakávania - ľahko si razí cestu cez blato a dokonca aj dosť hlboký sneh. Chcel by som však odporučiť vodičovi Opel Mokka, aby neustále udržiaval rýchlosť asi 2 500 - 3 000 za minútu, pretože pri vyššej hodnote sa auto začne zúrivo šmýkať a pri nižšej hodnote motor úprimne nemá dostatok krútiaceho momentu.
A opäť v porovnaní Mokka vs Yeti vyhráva český crossover - auto je tiež dosť tuhé, ale nevyvoláva to najmenšie nepohodlie. V porovnaní s Opelom už drobné otrasy nepôsobia otravne, ale príjemne, naznačujú, že idete skutočne dobrou rýchlosťou. Volant Škody Yeti sa vám nevylomí z rúk ani pri silných nárazoch, čo vám umožní držať dobrý priamy smer bez nutnosti neustáleho nastavovania smeru vášho pohybu. Roll je minimálny a posuny sú okamžité robotický box Prevodovka Škoda Yeti neumožňuje pozdĺžne kývanie.
Testovacia jazda na Škode Yeti:
Schopnosť Škody Yeti prechádzať terénom je pôsobivá – najmä vďaka tomu, že svetlá výška 180 mm sa v skutočnosti meria od najnižšieho bodu. Okrem toho je Yeti vybavený pokročilou prevodovkou pohonu všetkých kolies s elektronicky riadené, ktorá umožňuje čo najrýchlejšie reagovať na zmeny situácie na ceste, prijať určité opatrenia na stabilizáciu situácie. Vďaka tomu môže Škoda Yeti jazdiť nielen mimo asfaltu, ale aj zúčastňovať sa rally, ktoré nezahŕňajú hlboké ponorenie do blata. Plynový pedál musíte ovládať opatrne - ak ho silno stlačíte, Škoda nemusí pochopiť vaše zámery a zapnúť podradenie, v dôsledku čoho sa auto zasekne a vy budete musieť hľadať traktor, aby ste sa dostali z pasce, ktorú ste sami vytvorili.
Rovnaké alebo opačné?
Okamžite môžeme povedať, že český crossover Škoda Yeti vo všetkých smeroch jasne predbieha svojho konkurenta. Automobil Škoda je oveľa dynamickejší, má lepšiu priestrannosť a jednoduchosť ovládania a tiež nespôsobuje negatívne emócie pri jazde na ceste so zlou kvalitou povrchu. Napriek tomu sa Opel Mokka napriek početným nedostatkom predáva celkom dobre. Dôvodom je štýlový vzhľad Opel, ktorý osloví najmä spravodlivú polovicu ľudstva, ako aj cena, ktorá bude približne o 300 - 400 tisíc rubľov nižšia ako cena Škoda Yeti. Takže aj tu je aktuálny koncept Yin a Yang, teda jednota a opozícia v jednom – obe autá sú si podobné parametrami, no majú rozdielne charaktery a dokážu si nájsť svojich kupcov, hoci v rôznych cieľových skupinách.
Nemať v modelovom rade celú kopu crossoverov rôznych kalibrov je v dnešnej dobe pre akúkoľvek masovú automobilku neprijateľné. Do segmentu dobyvateľov obrubníkov a záhonov mieria aj spoločnosti, ktoré celý život vyrábajú superautá. Čo môžeme povedať o populárnejších značkách. To je Opel sa snaží zaplniť dieru, ktorá bola v jeho zostave doteraz, a predstavil nový kompaktný crossover.Mokka.
Nedávno Denis Smolyanov hovoril o americkom bratovi, ktorý volal Mocky Chevrolet Tracker. To isté auto s rôznymi štítkami? Áno a nie, ale pravdepodobne nie. Oni majú spoločná platforma a veľa jednotiek, no zároveň rôzne karosérie, interiéry a nastavenia pruženia. Koncern GM veľmi kompetentne našiel správnu mieru a z jedného vyrobil dve autá.
Američan vyzerá možno pôsobivejšie a Mokka je naopak hravá. A bolo to urobené zámerne, pretože v rozhovore s marketingovým špecialistom Opel som sa dozvedel, že hlavným cieľom Mokky je absolútne úžasný Nissan Juke. A nemôžete sa priblížiť k jeho cieľovému publiku bez zložitého vzhľadu.
Jeden z silné výhody kompaktný Mocky - seriózny zoznam štandardných a doplnkové vybavenie. Ide o vlastný adaptívny systém predných svetiel AFL+ s 11 režimami svietenia, tempomat, dvojzónovú klímu, vynikajúce ortopedické sedadlá, multifunkčnú prednú kameru, zadnú kameru, navigačný a zábavný systém na palube, voliteľný držiak pre bicykle s možnosť prepravy až troch kusov, vyhrievaný volant a automatický systém rýchle zahriatie interiér, dažďový senzor, systém monitorovania tlaku v pneumatikách a mnohé ďalšie. A samozrejmosťou je množstvo pomocnej elektroniky, ktorá vodiča počas jazdy poistí a pomôže mu vystúpiť zo stúpania a zjazdiť strmé kopce.
Karoséria crossoveru Mokka nemá s Trackerom ani jeden spoločný diel karosérie a podobné sú len ich siluety. Celá tvár modelu Mokka pôsobí asertívne vďaka strmej kapote, veľkej mriežke chladiča a masívnym plastovým krytom nárazníkov. A čierne pseudomriežky pod prednými svetlami dodávajú vzhľadu originalitu a sviežosť. Dobrý je aj profil s líniou parapetu stúpajúcou smerom k korme, ktorú opticky uľahčuje mohutné razenie zadné dvere, aj keď Tracker má zaujímavejšiu bočnicu. Ukázalo sa však, že zadná časť nie je taká rozpoznateľná a nezabudnuteľná - je to skôr plachý citát o vzhľade Corsy. Vo všeobecnosti bola Mokka vyrobená nie tak šokujúco ako Nissan Juke, ale zároveň vyzerá sviežejšie ako Škoda Yeti, Mitsubishi ASX alebo Suzuki SX4, ktoré možno tiež považovať za konkurentov novinky.
Ovládacie prvky a bloky tlačidiel v kabíne sú známe z iných Modely Opel, materiály sú vybrané na slušnej úrovni (obzvlášť dobrý je strieborný lak na prednom paneli a dverách), predný panel je dokončený dobrý plast, aj keď s nie veľmi veľkou „hĺbkou mäkkosti“. Nad hlavou je veľa miesta a je tu pocit priestrannosti, čo najviac pri takýchto rozmeroch. Vo dverách sú praktické vrecká a prídavná horná priehradka na rukavice má malý, ale nikdy nadmerný objem. A celkovo je tu 19 výklenkov a vreciek! Z toho je 13 v prednej časti kabíny a 6 v zadnej časti. V zadnej časti kabíny je tiež zásuvka, do ktorej môžete pripojiť elektrický spotrebič s bežnou „domácou“ zástrčkou.
Predné rozmery nie sú veľmi dobré - musíte si vybrať miesto kapitána, hoci rozsahy nastavenia sedadla vám umožňujú sedieť nízko. Väčšina majiteľov takýchto áut však stále uprednostňuje polohu „vysoko sediaci a pozerajúci sa ďaleko“, takže Mokka je na tom dobre. Mimochodom, sedadlá potešia nenápadnou, ale nápadnou bočnou oporou vankúša, takže telo je pohodlné na diaľnici aj v zákrutách vidieckych ciest. V čom látkové sedačky Zistili som, že sú o niečo pohodlnejšie a štruktúrovanejšie ako kožené. Vynikajúce vlastnosti stoličiek neprekvapia – veď dostali súhlas asociácie AGR (pohyb pre zdravie chrbta). Mimochodom, v triede crossoverov segmentu B sa takýmto schválením nemôže pochváliť nikto iný. Ďalšou zaujímavou možnosťou je vyhrievaný volant, ktorý kupujúci dostanú spolu s vyhrievanými sedadlami.
Na európskej prezentácii predstavil tím Opel pre novinárov dve verzie: pohon všetkých kolies s preplňovaným 1,4-litrovým motorom s výkonom 140 koní (ktorý je nainštalovaný aj na Astre) a diesel s 1,7-litrovým motorom. so 130 „koňmi“, ale s pohonom predných kolies - prevodovka 4x4 ešte nie je kombinovaná s takýmto motorom. Prevodovky oboch verzií sú šesťstupňové manuálne. Popravde, viac by nás mala zaujímať úprava, ktorá sa na medzinárodnú prezentáciu nedostala – s bežným 1,8-litrovým atmosférickým motorom, ktorý sa osvedčil v modeloch predchádzajúcich generácií.
Takéto auto neexistovalo práve preto, že stará dobrá 1,8-ka bola pod kapotou Mokky umiestnená špeciálne pre našu krajinu, a preto o ňu mali záujem výlučne Rusi. Určite si túto úpravu vyberú kupujúci žijúci ďaleko od veľkých miest. Koniec koncov, Mokka s týmto motorom je lacnejšia, jej dizajn je jednoduchší, čo znamená, že bude menej problémov s údržbou. Navyše je nepravdepodobné, že by to bolo oveľa horšie, keď ho naplníte benzínom 92, na rozdiel od jeho preplňovaného brata, ktorý je navrhnutý pre dobrých 95. A výkon je rovnaký až po koňa - 140 síl. Hoci starý pán má menší krútiaci moment - 178 N∙m oproti 200 a spotreba paliva je takmer o liter vyššia.
Takže v Rusku si môžeme vybrať z nasledujúcich úprav: turbo motor s pohonom všetkých kolies a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, prirodzene nasávaný motor s pohonom predných kolies a 5-st manuálna krabica a rovnaký motor s pohonom všetkých kolies a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. To vedie k hlavnému obmedzeniu: ak chcete automatickú prevodovku, budete musieť súhlasiť s pohonom všetkých kolies a starým motorom. Aj keď je tu ešte jedna vec - v Rusku sa tradične (nie pre Opel, ale skôr pre trh ako celok) dieselová verzia nepredáva. Ale márne!
Napriek tomu, že členovia Opelu označujú za hlavného konkurenta novinky Nissan Juke, ktorý má až 190-koňový motor, viac výkonné motory Za Mokka sa ho zatiaľ nechystajú ponúkať. To je možné, pokiaľ sa spoločnosť nerozhodne nalepiť vytúžený OPC štítok na Mokka, ako sa to kedysi stalo pri rodinnej Zafire
Práve s ňou som začal svoje zoznámenie s týmto autom. Prvý pocit je veľmi zvláštny – keď sa snažím pohnúť z parkoviska, raz, dvakrát, trikrát zastanem. Nemôžem ovládať pedál spojky! Zároveň nie som vôbec blondínka z vtipov: každý deň cvakám „mechaniku“ vlastného auta a bez väčšej námahy si poradím s keramickou spojkou pretekárskeho auta. Okamžite som sa však nepodvolil „spojke“ naftovej Mokky - chytí sa ostro, ale pri pohybe pedálom je takmer nemožné cítiť kľúčový moment. To malo za následok, že pri manévrovaní v meste som musel vystreliť spojku s extra otáčkami motora, aby som necukal a nezamrzol na najbližšom semafore.
Ale myslím, že som povedal, že dieselová Mokka bola dobrá. Toto je pravda. Motor dobre ťahá a točí, takže rýchle preč zo semaforu nebude problém. Čo sa týka hlučnosti motora, všetko je tiež celkom prijateľné, takže pri jazde po diaľnici auto poteší nielen výbornou trakciou (300 N∙m!) v celom spektre otáčok a otáčok, ale aj dobrou úrovňou akustický komfort. Je pravda, že dieselový motor má malú zvláštnosť: aby ste dostali všetku svoju silu, musíte stlačiť plynový pedál hlbšie, pretože v druhej polovici zdvihu sa nachádza celá rezerva výkonu motora. Okrem spojky zamrzí len prevodovka - mechanizmus voľby je menej prehľadný ako u šesťstupňovej benzínovej verzie a námaha na ňu je vyššia.
Prechádzam z nafty na benzín. Spojkový pedál je stále „prázdny“, ale naštartovanie auta je oveľa jednoduchšie. A prevodovka sa ukázala byť prehľadnejšia a príjemnejšia na používanie. Motor sľubuje dobrú trakciu, ale v skutočnosti, bohužiaľ, demonštruje bezchrbticu. To, že tento motor má turbínu, uhádnete už len podľa nápisu na dverách kufra. Nemohol som ani jazdiť po diaľnici s pedálom na podlahu v starom kabriolete Peugeot 206 CC, ktorý nikdy nebol výkonné auto. Aby som sa uistil, že motor má kompresor, musel som otvoriť kapotu. Existuje „slimák“, ale je obežné koleso na svojom mieste? Vo všeobecnosti motor ťahá, ale bez nadšenia a na slovo pick-up zjavne nepočul.
Auto je vo všeobecnosti príjemné na jazdu, čomu napomáha prehľadný podvozok a primerané úsilie o elektrický posilňovač riadenia (mimochodom, pri atmosférických verziách je výkon hydraulický). Je obzvlášť príjemné jazdiť, ak je auto naftové. Má rôzne nastavenia prvkov odpruženia, vďaka čomu je auto viac sčítané. S kolegami sme sa preháňali jeden za druhým po diaľnici a ja som sa na dieselovej Mokke rozhodol vyskúšať niečo ako prestavbu. Skvelé! Hodnotenie od vodiča benzínového auta, ktorý zopakoval môj manéver, nebolo také optimistické. A pochopil som to, keď som vymenil autá - benzínový crossover reaguje na náhle pohyby volantom oneskorením reakcie, nadmernou valivosťou a v dôsledku toho zásahom stabilizačného systému (ale vie svoju prácu) už pri rýchlosti 70-80 km/h. Toto si Diesel nedovolil. O brzdách, ako pri všetkých moderných autách, nie je čo povedať – jednoducho preto, že svoju prašnú prácu plnia bez pochybností.
Pohon všetkých kolies Mokka je realizovaný pomocou viackotúčovej elektromagnetickej spojky, ktorá na povel elektroniky pripája zadné kolesá pri preklzávaní predných. Vo všeobecnosti možno prevodovky 4x4 rozdeliť na prevodovky určené pre terénne schopnosti, ovládateľnosť a istotu pri jazde. Mokka má pohon všetkých kolies – práve ten druhý typ. S jeho pomocou sa vám nepodarí vyliezť do divočiny ani si elegantne upraviť chvost v štýle rally. Áno, nie je to potrebné. Ide o jednoduchú a lacnú jednotku, ktorá je navrhnutá tak, aby poskytla majiteľovi crossoveru istotu na vidieckych cestách a šmykľavých zimných cestách. Koniec koncov, podľa predstaviteľov marketingovej služby Opel je Rusko jedným z najsľubnejších a najžiadanejších trhov pre tento model.
Schopnosť mokka v teréne nebolo možné ohodnotiť - test prebiehal v Nemecku, kde je hľadanie „špinavého“ miesta náročnejšie ako zrýchlenie na stovku za menej ako 10 sekúnd v mokke (najrýchlejšia benzínová verzia s turbom to za 9,9 sekundy). V tejto uhladenej a upravenej krajine sa nielenže nejazdí v teréne, ale jazda do akéhokoľvek poľa je porušením súkromných vlastníckych práv. Ale nemecká strana sa na nás pripravila príjemné prekvapenie: neďaleko mesta St. Peter-Ording, kde ležala testovacia trasa z Hamburgu, sa nachádza úžasná pláž s výhľadom na drsné Severné more. Toto je miesto, kde relaxujú kitesurferi a čajky lietajú iba do strán ponad rozľahlú piesočnatú plochu kvôli silnému vetru.
Práve tam nás nechali šantiť na nových crossoveroch. Pri spomienke na starého Kena Blocka som sa pokúsil urobiť niečo podobné na prílivovom piesku. Všetky cvičenia len potvrdili tézu, že nový crossover potrebuje pohon všetkých kolies hlavne pre istotu na klzkom povrchu - Mokka nevie veselo jazdiť v závejoch, keďže spojke trvá dlhšie, než by vodič chcel, a rýchlo sa prehrieva a stabilizačný systém nie je úplne deaktivovaný. A toto je dobré. Pri strate stability trajektórie sa Mokka správa bezpečne a predvídateľne a aj začiatočník si s pomocou elektroniky hravo poradí so šmykom aj driftom. Presne to, čo potrebujete pre rodinné terénne vozidlo.
Systém sledovania jazdných pruhov funguje vtipne: ak sa rozhodnete zdriemnuť si počas jazdy, na zmenu kurzu vás upozorní iba jemné jednorazové zaškrípanie a zmena farby ikony na upratanom zo zelenej na žltú. Je pravda, že je malá šanca, že vás tieto udalosti v salóne vyrušia. ale Fotoaparát Opel Oko, ktoré monitoruje jazdné pruhy, nie je zbytočné - dokonale rozpoznáva akékoľvek dopravné značky s rýchlostnými obmedzeniami a prenáša informácie do zariadenia. A ak ste zmeškali znamenie, informácie načítané fotoaparátom môžete kedykoľvek „pretočiť späť“. Ďalšou funkciou kamery je upozorniť na nebezpečný prístup k autu vpredu, ale sila jej zásahu do diania je približne rovnaká ako pri zmene jazdného pruhu.
Vo všeobecnosti bola Mokka značky Opel úspešná, hoci sa ukázala byť kontroverzná. Má vzhľad, ktorý osloví drvivú väčšinu, pohodlný a krásny interiér, energeticky náročné pruženie a výbornú výbavu. Čo viac si môže kupujúci priať, najmä v Rusku! Dojem ale mierne kazí rozkolísaný podvozok benzínovej verzie, ako aj fakt, že Opel ešte nespároval naftový motor s prevodovkou pohonu všetkých kolies - to by bola výborná kombinácia. V každom prípade si tento crossover za svojich minimálne 717 tisíc rubľov nájde veľa kupcov – zatiaľ je v tomto segmente iba jeden alebo dvaja konkurenti.
Koľko a konkurentov
Základná Mokka sa dnes ponúka za 717 tisíc rubľov - ide o manuálnu prevodovku s nasávaním predných kolies v konfigurácii Essentia. Medzi jeho štandardnou výbavou nájdete aj denné bežiace svetlá, elektrické zrkadlá, klimatizácia, tempomat, predné elektrické okná a rádio so 6 reproduktormi. To isté auto vo verzii Enjoy stojí 785-tisíc a na palube má hmlovky a tónovanie zadné okná(mimochodom elektrický), zložitejšie obloženie interiéru, zliatinové disky a ďalšie vybavenie zoskupené do balíkov – štandardných aj voliteľných. Napokon, top-end verzia Cosmo stojí 840-tisíc. Pokročilé veci ako navigácia a zadná kamera sú zoskupené do samostatného zaujímavého balíka Innovation za 37 500 rubľov.
Ak hovoríme o nákladoch na jednotky, potom je rozdelenie nasledovné. Benzínová verzia s turbom je k dispozícii od verzie Enjoy (od 880 tis.). Za kombináciu pohonu všetkých kolies s automatickou prevodovkou však budete musieť zaplatiť ešte viac, aj keď dostanete motor s prirodzeným nasávaním - od 900 000 rubľov. A v najvyššej verzii Cosmo bude takéto auto stáť 955 tisíc rubľov. A aj keď si objednáte jedinú dostupnú možnosť – balík inovácií – stále neprekročíte milión. A čo konkurenti?
Keďže segment kompaktných crossoverov si ešte nevyberajú všetci výrobcovia, Mokka momentálne nemá veľa konkurentov. Hlavným z nich je Nissan Juke - auto s motorom s výkonom 115 koní stojí od 690 tisíc rubľov. „Automatický“ (alebo skôr CVT) Juke za 750 tisíc je ziskovejší ako dvojpedálový Mocha! Ale plnohodnotná ponuka s pohonom všetkých kolies a skutočnou automatickou prevodovkou stojí 975-tisíc! Je pravda, že v tomto prípade bude motor produkovať 190 koní.
Text: Dmitrij Laskov
Fotografie: autor a Opel
