Všetko o motore jn 1.8. Domáce výrobky z motora práčky (zbierka videí, fotografie, schémy)

Ktoré motory sú najlepšie – nemecké, japonské alebo možno americké? Zostavili sme hodnotenie tých naj úspešné motory a odhalili tajomstvá ich spoľahlivosti a „nezničiteľnosti“.

Majitelia áut majú legendu. O motore, ktorý sa nepokazí. A dokonca nie jeden, ale veľa. Postupom času tieto legendy získavajú úžasné životné príbehy a vedú k neustálym debatám na tému „Nemčina verzus Japonec verzus Američan“.

Mnohí očití svedkovia sú pripravení dosvedčiť spoľahlivosť toho či onoho motora s najazdenými kilometrami pol milióna až milión kilometrov, pričom sa vôbec nehanbia tým, že jeho pôvod je ukrytý v temnote storočí a bol odpozorovaný napr. očitých svedkov nanajvýš niekoľko rokov. Ale legendy neklamú: takéto motory existujú. Spojili sme ich do zoznamu, pri zostavovaní ktorého sme poskytli všetku možnú pomoc automechanikov s bohatými pracovnými skúsenosťami.

Zoznam sa ukázal byť pomerne veľký - za posledných niekoľko desaťročí sa automobilkám podarilo vytvoriť niekoľko majstrovských diel v oblasti konštrukcie motorov. A urobme rezerváciu, že naša recenzia nebude zahŕňať všetky motory, ale iba desať najznámejších a najrozšírenejších. Tie, ktoré boli nainštalované na ikonických modeloch svojej doby, vyhrali preteky. Akási celebrita vo svete áut.

Diesely

Diesel elektrárne tradične považované za najspoľahlivejšie. Do veľkej miery kvôli tomu, že pred desiatimi rokmi bolo ťažké predstaviť si auto so športovým charakterom a dieselová jednotka, a aj teraz naftové motory berú tí, ktorí potrebujú veľa cestovať, čo znamená, že motor pracuje v najlepšie podmienky. Staršie generácie motorov majú navyše relatívne jednoduchú konštrukciu s dobrou rezervou bezpečnosti.

Mercedes-Benz OM602

Rodina dieselových motorov OM602, päťvalec, s dvoma ventilmi na valec a mechanické vstrekovacie čerpadlo Bosch si zaslúžene drží dlaň, čo sa týka dojazdu, odolnosti voči životným ťažkostiam a množstva áut, ktoré ešte jazdia. Tieto dieselové motory sa vyrábali od roku 1985 do roku 2002 - takmer dvadsať rokov.

Nie najvýkonnejšie, od 90 do 130 k, boli známe svojou spoľahlivosťou a účinnosťou. Táto rodina mala celkom hodných predkov, generáciu OM617 a celkom hodných dedičov - OM612 a OM647.

Takéto motory nájdete na Mercedesoch v zadnej časti W124, W201 (MB190), na SUV triedy G, na dodávkach T1 a Sprinter a dokonca aj na neskoršom W210. Počet najazdených kópií presahuje pol milióna kilometrov a rekordné sú len dva. A ak sa postaráte o tie, ktoré sa časom pokazia palivové zariadenie A príloh, potom dizajn nezlyhá.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavorské motory nie sú o nič menej zaslúžené ako stuttgartské. Tieto radové šesťvalcové naftové motory sa okrem pôsobivej spoľahlivosti vyznačovali aj veľmi živou dispozíciou, čo výrazne prispelo k zmene imidžu naftového motora. Predstavte si BMW 330D v karosérii E46 ako pomalé auto Už to nie je možné pre dôchodcov alebo taxikárov, je to auto pre vodiča, ale s výkonným dieselovým motorom s vysokým krútiacim momentom.

Výkon týchto motorov v rôznych verziách sa pohyboval od 201 k. až 286 k a vyrábali sa v rokoch 1998 až 2008 a boli inštalované na väčšine bavorských modelov desaťročia. Všetky, od tretej série po siedmu, mali varianty s M57. Nachádzajú sa aj na Range Rover- motor legendárneho „Mumusik“ bol z tejto série.

Mimochodom, náš hrdina mal rovnako legendárneho predka, aj keď nie takého bežného. Rodina motorov M51 sa vyrábala v rokoch 1991 až 2000. Menšie problémy motory boli dostatočné, ale mechanici boli jednomyseľní: vážne poškodenie sú zriedkavé a „jazdí dobre“ minimálne do 350-500 tis.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzínové inline štvorky

V Rusku sú benzínové motory stále populárnejšie ako dieselové motory. Napriek tomu benzín v zime nezamrzne a sú jednoduchšie. A ak by boli na zozname finalistov len pomerne veľké naftové motory, tak medzi benzínovými „legendami“ budú aj menšie motory, obyčajné radové „štvorky“.

Toyota 3S-FE

Česť otvoriť zoznam patrí motoru Toyta 3S-FE - zástupcovi zaslúženej série S, ktorá je považovaná za jednu z jej najspoľahlivejších a nenáročných jednotiek. Dvojlitrový objem, štyri valce a šestnásť ventilov sú typickými ukazovateľmi pre sériovo vyrábané motory 90. rokov. Pohon vačkového hriadeľa remeňom, jednoduché distribuované vstrekovanie. Motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000.

Výkon sa pohyboval od 128 do 140 koní. Viac výkonné verzie Tento motor 3S-GE a preplňovaný 3S-GTE zdedil vydarený dizajn a dobrú životnosť. Motor 3S-FE bol nainštalovaný na celý riadok Modely Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a preplňovaný 3S-GTE aj na modeloch Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanici zaznamenávajú úžasnú schopnosť tohto motora vydržať vysoké zaťaženie a zlý servis, jednoduchosť jeho opravy a celkovú premyslenosť dizajnu. O dobrý servis Takéto motory dokážu najazdiť 500-tisíc kilometrov bez väčších prerábok a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia majiteľov neobťažovať drobnými problémami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Ďalšia epická japonská rodina dvojlitrov benzínové motory. Jeho prvé verzie sa objavili v roku 1982 a stále sa vyrábajú licencované kópie a nástupnícke modely. Spočiatku sa motor vyrábal s jedným vačkový hriadeľ(SOHC) a tromi ventilmi na valec, no v roku 1987 sa objavila verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Boli nainštalované najnovšie verzie jednotky Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny si našli miesto nielen pod kapotou autá Mitsubishi, ale aj Huyndai, Kia, rovnako čínska značka Brilantnosť.

V priebehu rokov výroby bol motor niekoľkokrát modernizovaný, jeho najnovšie verzie majú rozvodový systém a zložitejšie systémy napájania a preplňovania. To všetko nemá najlepší vplyv na spoľahlivosť, ale udržiavateľnosť a jednoduchosť rozloženia zostávajú. Za „milionárov“ sa považujú iba verzie motora s prirodzeným nasávaním, hoci tie s turbodúchadlom môžu mať podľa štandardov konkurentov tiež veľmi dlhý zdroj.

Honda série D

Ďalšia japonská rodina motorov, ktorá zahŕňa viac ako tucet odrôd s objemom od 1,2 do 1,7 litra, ktoré si právom zaslúžili štatút prakticky „nezničiteľné“. Vyrábali sa v rokoch 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 sa považujú za najspoľahlivejšie, ale všetky majú jednu spoločnú vec - vôľu žiť a vysoké hodnoty tachometra.

Výkon dosahuje 131 koní a prevádzkové rýchlosti dosahujú 7 tisíc. Takéto motory boli inštalované na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovou povahou a malým pracovným objemom je zdrojov až až generálna oprava 350 - 500 tisíc možno považovať za vynikajúcich a premyslenosť dizajnu dáva šancu na druhý život a ďalších 350 tisíc najazdených kilometrov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Zoznam vynikajúcich a jednoduchých „štvoriek“ uzatvára zástupca európskej školy výroby motorov - x20se z rodiny Motory Opel 20ne. Tento člen rodiny motorov GM Family II sa preslávil tým, že často prežil autá, do ktorých bol namontovaný.

Jednoduchý dizajn- 8 ventilov, remeňový pohon vačkového hriadeľa - a jednoduchý systém distribuovaná injekcia sú tajomstvá dlhovekosti. Rovnako ako najúspešnejšie príklady japonskej školy má objem dva litre a rovnaký pomer priemeru valca a zdvihu piestu ako na 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moc rôzne možnosti sa pohybuje od 114 do 130 koní. Motory sa vyrábali v rokoch 1987 až 1999 a inštalovali sa na modely ako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na austrálsky Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vyrábali preplňovanú verziu motora - Lt3 s výkonom 165 k.

Na ňom bola použitá šestnásťventilová verzia, slávna C20XE Autá Lada a Chevrolet v pretekárskom šampionáte WTCC (hovoríme o úspechoch továrenského tímu AvtoVAZ) a jeho preplňovaná verzia C20LET sa dokázala presadiť v rely a je považovaná za jednu z najjednoduchších a najúspešnejších.

Jednoduché verzie motora dokážu dosiahnuť nielen pol milióna najazdených kilometrov bez veľkých prerábok, ale pri opatrnom zaobchádzaní sa pokúsia dosiahnuť aj milión. Šestnásťventilové odrody X20XEV a C20XE takéto „zdravie“ nemajú, no majiteľa dokážu potešiť aj na dlhú dobu a rovnako jednoduchý a logický je aj ich dizajn.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Osmičky" v tvare V

Motory V8 pre osobné autá zvyčajne sa nelíšia extrémne dlhou životnosťou - odľahčenou konštrukciou a zložitosťou dispozičného riešenia veľký motor nepridávajú jednotke ako celku spoľahlivosť. Neplatí to úplne pre americké V8, ale tie sú na samostatnú diskusiu.

Skutočne spoľahlivé motory v tvare V, ktoré majiteľov neotravujú väčšími či menšími poruchami a bez problémov prekročia hranicu pol milióna kilometrov, možno spočítať na jednej ruke.

BMW M60

A opäť sú na zozname spoľahlivých motorov bavorské produkty. Spoločnosť vyrobila prvý osobný automobil V8 po mnohých rokoch s veľkým úspechom: dvojradová reťaz, Nikasil povlak valcov a dobrá miera bezpečnosti. Relatívne malý stupeň zosilnenia a dobrý vývoj dizajnu umožnili vytvoriť skutočne vynaliezavý motor.

Použitie niklovo-kremíkového povlaku (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky bez opotrebovania. Do pol milióna kilometrov už motor často ani netreba meniť. piestne krúžky. Ale taký odolný povlak Nikasil sa bojí síry v palive a po mnohých prípadoch poškodenia motora v USA sa od jeho používania upustilo v prospech technológie Alusil s „jemnejším“ povlakom. Napriek rovnako vysokej tvrdosti sa vplyvom nárazového zaťaženia a iných faktorov časom štiepi. Tieto motory boli inštalované na modeloch BMW radu 5 a 7 v rokoch 1992-1998.

Jednoduchosť dizajnu, veľká sila, dobrá miera bezpečnosti im umožňuje prejsť viac ako pol milióna kilometrov. Ak, samozrejme, nenatankujete kanadský benzín s vysokým obsahom síry... Neskoršie motory, M62, sa stali oveľa zložitejšími a v dôsledku toho oveľa menej spoľahlivé. Môžu konkurovať životnosťou pred väčšími opravami, ale nie počtom porúch. Skoré verzie M62 tiež používali povlak nikasil, ktorý bol neskôr nahradený alusilom.

Benzínové radové šestky

Prekvapivo, ale pravda: medzi milionármi je množstvo radových šesťvalcov. Pomerne jednoduchý dizajn, vyváženie (a teda nedostatok vibrácií) a výkon prinášajú ovocie v podobe spoľahlivosti a životnosti.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tieto 2,5 a 3-litrové motory si vyslúžili právo byť nazývané legendárnymi. Vynikajúci zdroj s veľmi živým charakterom - to je vzorec úspechu. Vyrábali sa v rokoch 1990 až 2007 rôzne možnosti. Existovali aj verzie s turbom - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

V Rusku sú najznámejšie na Ďalekom východe vďaka rozšíreniu japonských áut s pravostranným riadením. Okrem iných sa na 1JZ a 2JZ umiestnili Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ale aj americký Lexus Is 300, GS300, ktoré sú u nás oveľa menej bežné. Mimochodom, o legendách s pravostranným riadením 90. rokov sme písali v tom našom.

Ešte pred 20 rokmi sa verilo, že čím väčší objem motora, tým lepší a kvalitnejší. Postupom času sa všetko zmenilo. . Trendom v automobilovom priemysle v posledných rokoch je znižovanie objemu motora pri zachovaní výkonu, čo bolo možné vďaka použitiu turbín. Stojí za zmienku, že sa tým dosiahne zníženie spotreby paliva, čo je dôležité, keď náklady na automobilové palivo, sa stáva veľmi drahým.

Navyše to núti výrobcov áut. Automobilové spoločnosti majú odlišný prístup ku konštrukcii, tvorbe a výrobe motorov. , iní sú pripravení zdvihnúť auto do vzduchu na úkor . Niektoré motory majú dobrú účinnosť, iné naopak.

Ale, samozrejme, aj napriek obrovská rozmanitosť automobilové motory, existuje malý počet pohonných jednotiek, ktoré sa stali veľmi populárnymi na automobilový trh za posledných 20 rokov. Väčšina automobilových nadšencov o týchto motoroch vie. Mnohí z nás ani len netuší, že pod kapotami ich áut sú práve tieto legendárne motory. Vybrali sme pre vás najobľúbenejších desať, ktoré sa stali populárnymi po celom svete.

1) Séria GM LS

Žiadne sťažnosti. Jednoduchý dizajn motora umožnil, aby sa stal jedným z najpopulárnejších na svete. Kombinácia výkonu, krútiaceho momentu, veľkosti, účinnosti a jednoduchosti konštrukcie umožňuje, aby bol tento motor V8 lepší ako motory OHC.

Slávny motor spoločnosti, ktorý bol nainštalovaný na nasledujúcich značkách:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• Camaro 1998-2002
• Chevrolet Corvette 1997-2002
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• Špeciálne vozidlá Holden SV300 (VX) 2000-2002
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 Omega (prototyp)
• 2001-súčasnosť Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (séria Y)
• 2003-2004 Holden špeciálne vozidlá Avalanche XUV (séria Y)
• 2003-2004 Holden špeciálne vozidlá Avalanche XUV AWD (séria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-súčasnosť Elfin MS8 Streamliner
• 2006-súčasnosť Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Tento motor sa od roku 2001 do roku 2006 opakovane stal najlepším medzi motormi od 3,0 do 4,0 litra. Pripomeňme si, že motor S54 je modifikáciou motora M50.

Motor bol namontovaný na nasledujúcich vozidlách:

• 2001-2006 E46 M3, výkon - 343 k, maximálny krútiaci moment - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(iba Severná Amerika) výkon - 333 k, maximálny krútiaci moment - 355 N.m.
• 2001-2002 (okrem Severnej Ameriky) výkon - 325 koní, maximálny krútiaci moment 354 N.m.
• 2001-2002 (iba Severná Amerika) výkon - 315 k, maximálny krútiaci moment - 341 N.m.
• 2004 E46 CSL výkon - 360 koní, maximálny krútiaci moment - 370 N.m.
• 2006-2008 (okrem USA) výkon - 343 k, maximálny krútiaci moment - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 kupé(iba USA) výkon - 330 k, maximálny krútiaci moment - 355 N.m.

Pôsobivý motor, ktorého zvuk sa nedá opísať slovami.

Motor sa opakovane stal nielen víťazom ceny, ale aj víťazom v nominácii na titul najlepší motor sveta.

3) Ford EcoBoost V6

Rodina moderné motory s priamym vstrekovaním paliva od Fordu. Technológia umožňuje napriek efektívnosti využiť väčší objem motora bez použitia turbíny (nie pri všetkých modifikáciách), čím sa dosiahne zvýšenie výkonu o 15-20 percent.

Použité 1,6 l EcoBoost I-4:

100 hp.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 koní

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 koní

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Zameranie
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 koní

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxia

185 koní

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Zameranie
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Útek
• 2013 – Fiesta ST (Európa)

200 koní

• 2014 -

Použité 2,0 l EcoBoost I-4:

203 koní

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2,0T

243 koní

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Sokol
• 2013 - Útek
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Býk
• 2013 -
• 2013 -

255 koní

• 2013 - Ford Focus ST

Použité 2,3 l EcoBoost I-4:

280 koní

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktný, ľahký a všestranný motor spoločnosť Volkswagen spolupracuje s turbínou, čo umožňuje dosahovať dobré výkonové hodnoty pri zachovaní hospodárnosti motora.

Použitý 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 k - (C6), VW Tiguan
• 182 koní -
• 197 koní - (B7), (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 koní - 2005 i A4 (B7) vydanie DTM
• 217 koní - R WRC
• 227 koní - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 koní - Seat Leon, Sedadlo Leon Cupra Mk2
• 252 koní - Audi S3 (8P), Golf R (Austrália, Japonsko, Stredný východ a Severná Amerika)
• 261 koní - Audi S3 (8P)
• 261 koní - Audi S3 (8P), Audi TTS, facelift Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 koní - Audi TTS, Golf R (Európa)

Iné motory TFSI môžeš vidieť . motor Volkswagen sa stal víťazom viackrát, v nominácii na titul naj najlepší motor od 1,8 do 2,0 litra. Dlho sa držal v prvej desiatke najlepšie motory vyrábané v automobilovom priemysle.

5) Buick V6 Series 2 3800

Tento motor sa prvýkrát objavil v roku 1962. Počas celej výroby rôzne modifikácie a generácie spoločnosti General Motors Bolo vyrobených 25 000 000 motorov. Prvý motor bol vyrobený pre špeciálna verzia Buick auto. Objem motora bol 3,2 litra, ktorého výkon dosiahol 198 koní.

Motor, ktorý prešiel mnohými vylepšeniami a úpravami, sa vyrábal až do 22. augusta 2008, kedy bolo rozhodnuté o ukončení výroby motora. Posledné roky Tento motor bol nainštalovaný na Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopulárnejších motorov japonskej spoločnosti, ktorý sa vyrábal v rokoch 1991 až 2002. Twin-turbo radový šesťvalcový motor bol pôvodne vytvorený pre Supra RZ (JZA80). Inžinieri Toyoty vytvorili tento motor ako alternatívu k .

Použitý motor:

• Toyota Aristo / JZS147 (iba Japonsko)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (iba Japonsko)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Domáci motor z práčka(výber videa, fotografie, schémy)

1. Ako pripojiť motor zo starej práčky cez kondenzátor alebo bez neho

Nie všetky umývacie motory budú pracovať s kondenzátorom.

Existujú 2 hlavné typy motorov:
- s kondenzátorovým štartom (vždy na kondenzátore)
- so štartovacím relé.
„Kondenzátorové“ motory majú spravidla tri svorky vinutia, výkon 100 - 120 W a rýchlosť 2700 - 2850 (odstredivé motory pre práčky).

A motory so „štartovacím relé“ majú 4 výstupy, výkon 180 W a rýchlosť 1370 - 1450 (pohon aktivátora práčky)

Pripojenie "kondenzátorového" motora cez tlačidlo štart môže viesť k strate napájania.
A použitie trvalo spínaného kondenzátora v motore určenom pre štartovacie relé môže viesť k vyhoreniu vinutia!

2. Domáci šmirgeľ z motora práčky

Dnes si povieme niečo o prestavbe asynchrónny elektromotor z práčky do generátora. Vo všeobecnosti som sa o túto otázku zaujímal už dlho, ale neexistovala žiadna osobitná túžba prerobiť elektrický motor, pretože v tom čase som nevidel rozsah použitia generátora. Od začiatku roka sa pracuje nový model lyžiarsky vlek. Mať vlastný vlek je dobrá vec, ale lyžovanie s hudbou je oveľa zábavnejšie, tak som rýchlo prišiel s nápadom vyrobiť taký generátor, aby som ho v zime na svahu mohol použiť na dobíjanie batérie .

Mal som tri elektromotory z práčky a dva z nich úplne fungovali. Rozhodol som sa prerobiť jeden z týchto asynchrónnych elektromotorov na generátor.

Keď sa pozriem trochu dopredu, poviem, že myšlienka nie je moja a nie je nová. Popíšem len proces premeny asynchrónneho elektromotora na generátor.

Základ bol prevzatý z elektromotora práčky s výkonom 180 wattov, vyrobenej v Čínskej ľudovej republike začiatkom 90. rokov minulého storočia.

Magnety som si objednal od NPK Magnets and Systems LLC Magnety som si kúpil už pri výstavbe veternej elektrárne. Neodymové magnety, veľkosť magnetu 20x10x5. Cena 32 kusov magnetov s doručením je 1240 rubľov.

Zmena rotora spočívala v odstránení vrstvy jadra (prehĺbení). Vo výslednom vybraní budú inštalované neodymové magnety. Najprv sa na sústruhu odobrali 2 mm jadra - výstupok nad bočnými lícami. Potom bola vytvorená 5 mm priehlbina pre neodýmové magnety. Výsledok úpravy rotora je vidieť na fotografii.

Po zmeraní obvodu výsledného rotora sme urobili potrebné výpočty, po ktorej bola z cínu vyrobená pásová šablóna. Pomocou šablóny bol rotor rozdelený na rovnaké časti. Medzi rizikami sa potom nalepia neodymové magnety.

Na jeden pól bolo použitých 8 magnetov. Na rotore sú celkom 4 póly. Pomocou kompasu a značky boli všetky magnety označené pre pohodlie. Magnety boli prilepené k rotoru pomocou „Superglue“. Poviem, že je to náročná úloha. Magnety sú veľmi pevné, pri lepení som ich musel pevne držať. Boli časy, keď sa magnety odlepili, privreli prsty a do očí mi vletelo lepidlo. Preto pri lepení magnetov treba používať ochranné okuliare.

Dutinu medzi magnetmi som sa rozhodol vyplniť epoxidovou živicou. Na tento účel bol rotor s magnetmi zabalený do niekoľkých vrstiev papiera. Papier je zabezpečený páskou. Konce sú pokryté plastelínou na dodatočné utesnenie. V škrupine je vyrezaný otvor. Okolo otvoru je vyrobený krk z plastelíny. Epoxidová živica bola naliata do otvoru plášťa.

Po vytvrdnutí epoxidovej živice sa škrupina odstránila. Rotor je upnutý do skľučovadla pre následné spracovanie. Brúsenie bolo vykonané brúsnym papierom strednej zrnitosti.

Z elektromotora vychádzali 4 vodiče. Našiel som funkčné vinutie a odrezal som drôty zo štartovacieho vinutia. Nainštaloval som nové ložiská, pretože staré sa trochu ťažko otáčali. Nové sú aj skrutky uťahujúce karosériu.

Usmerňovač je zostavený pomocou diód D242, ako regulátor nabíjania sa používa ovládač „SOLAR“, zakúpený pred niekoľkými rokmi na Ebay.

Testy generátora si môžete pozrieť vo videu.

Na nabitie batérie stačí 3-5 otáčok generátora. Zapnuté maximálna rýchlosť vŕtačky, bolo možné z generátora vyžmýkať 273 Voltov. Bohužiaľ, lepenie je dosť výrazné, takže nemá zmysel inštalovať takýto generátor na veterný mlyn. Pokiaľ nebude mať veterný mlyn veľkú vrtuľu alebo prevodovku.

Generátor bude stáť lyžiarsky vlek. Testovanie v terénnych podmienkach túto zimu.

Zdroj www.konstantin.in

4. Pripojenie a nastavenie rýchlosti komutátorový motor z práčky

Výroba regulátora:

Nastavenie regulátora:

Test regulátora:

Regulátor na mlynčeku:

Stiahnuť ▼:

5. Hrnčiarsky kruh z práčky

6. Sústruh z automatickej práčky

Ako vyrobiť vreteník pre sústruh na drevo z motora práčky. a regulátor otáčok s udržiavaním výkonu.

7. Štiepačka dreva s motorom práčky

Najmenší jednofázový, skrutkový sekáčik s motorom práčky 600 W. so stabilizátorom rýchlosti
Pracovná rýchlosť: 1000-8000 ot./min.

8. Domáca miešačka betónu

Jednoduchá domáca miešačka na betón sa skladá z: 200 litrový sud, motor z práčky, kotúč z klasickej Lady, prevodovka vyrobená zo Záporožského generátora, veľká hnaná kladka z rozprávkovej práčky, malé samobrúsne kladky , bubnová kladka vyrobená z rovnakého disku.

Pripravil a poskladal: Maximan

Gazela je stroj používaný na prepravu tovaru. Čím je obsah ťažší, tým viac benzínu sa spotrebuje. Veľa odpadu vzniká aj pri preprave nákladu na veľké vzdialenosti. V tomto ohľade je gazela vybavená motorom z cudzieho automobilu. Pred vykonaním takéhoto postupu sa musíte dôkladne naučiť všetky nuansy a rozmery vášho auta. Po výbere motora pre Gazelle musíte porovnať funkčnosť automobilu a technické údaje vybraného motora zohrávajú významnú úlohu veľkosť pohonnej jednotky a jej rozmery.

Vzhľad Gazelle-Next

Zisková možnosť je naftový motor. Čínsky Cummins je továrenský motor, ktorý sa hodí svojou veľkosťou a ľahko sa namontuje pod kapotu, pričom ponecháva priestor. Keďže ide o naftu, palivo je relatívne lacné. Diely pre takýto motor sú však príliš drahé a zriedka sa nachádzajú v predaji. Ak chcete nájsť a kúpiť jeden komponent, jeho hľadanie zaberie veľa času, rovnako ako vaše zdravie. Ktorý motor je teda lepší?

Takto to vyzerá Motor Cummins nainštalovaný v Gazelle-Next

Motory majú veľkú výhodu Japonská výroba ako Nissan:

• Má spoľahlivý mechanizmus;
• Je pomerne jednoduché vykonávať opravy;
• O nízke otáčky auto má celkom výkonné pretaktovanie a pomerne ľahko prechádza ťažké úseky cesty;
• Pri včasnej diagnostike a identifikácii menších problémov motor vydrží na dlhú dobu pred väčšími opravami.
• Spotreba paliva je najmenej 11 litrov. (na 100 kilometrov) pri povolená rýchlosť.

Pozri si video: technický prehľad Gazela s motorom Nissan.

Väčšinou kladú motory Nissan QD32ETI a TD27TI. Klasifikácia motora Nissan:

Nissan QD32ETI 3,2 l. – motorová nafta. Má 4 valce; objem motora 3153 cm3; výkon motora 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7 l. – diesel. Objem motora – 2663 cm3; výkon motora 130 l/s.

Existujú tiež pohonných jednotiek Nissan QD32 3,2 litra. a Nissan TD27T za 2,7 litra.

Motory Séria Nissan QD32TI a TD27TI sú liatinové, nedeformujú sa vplyvom teplotných zmien. Motory sú veľmi spoľahlivé. Nemajú elektroniku ani pásy. Ozubené kolesá sú poháňané palivové čerpadlo vysoký tlak a pohon mechanizmu distribúcie plynu (GRM). Ak nainštalujete takýto motor na gazelu, môžete zabudnúť na množstvo problémov. Musíte len včas vymeniť olej a filtre. Výmena náhradných dielov na motore nebude náročná, pretože ich poskytuje trh dostatočné množstvo. Motory Nissan svojou funkčnosťou preukázali svoju kvalitu a pozitívne hodnotenia.

Prečítajte si tiež

Výrazné výhody japonského motora oproti „pôvodnému“.

Nissan. Nainštalované motor prejde skutočný počet najazdených kilometrov a nebude vyžadovať opravu. Len výmena oleja a filtrov. Na rozdiel od natívnych resp Čínsky motor, ktoré robia problémy už pri 50 000 najazdených kilometroch. Niekedy sú opravy potrebné skôr. Pri 150 tisíc najazdených kilometroch si motor vyžaduje veľkú opravu.

Veľmi dobrá trakcia pri nízkych otáčkach. Nainštalované na Gazelle Japonský motor správa sa skvele v niektorých situáciách na ceste. Netreba preraďovať. V zime nedochádza k šmyku, keď auto uviazlo v záveji. Pri prvom nízky prevodový stupeň, prvý mostík, mierne stlačený plynový pedál a Gazela opúšťa ťažké miesto po vlastných. Na rozdiel od pôvodného motora auta. V ťažkej situácii sa auto roztrhne zo všetkých síl.

Nainštalovaný motor nissan td27t na Gazelle-Next

Nissan. Spotreba paliva s motorom TD27T a motorom z výroby.

Štandardná Gazela: 9 l. (na 100 km.) pri povolenej rýchlosti na otvorenej ceste 10 l; (na 100 km.) povolenou rýchlosťou v nám. V „natívnom“ bode motor Gazelle „žerie“ od 15 do 20 hp. (na 100 km) povolená priemerná rýchlosť.

Gazela vysunutá: 10 (na sto km.) pri povolenej rýchlosti lokalite; 11 l. (na sto km.) povolenou rýchlosťou na diaľnici. Sobolia: 9 l. (na 100 km.) pri priemernej rýchlosti.

Pozrite si video: ako to funguje Motor Nissan qd32t na Gazelle.

• V liatinových motoroch Nissan nie sú žiadne praskliny.
• Vďaka absencii opasku nie sú žiadne problémy s naťahovaním, uvoľňovaním či pretrhávaním.
• IN zimný čas motor sa prejavil s pozitívna stránka– zahriatie auta a vykúrenie kabíny.
• Palivové vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo) – mechanické. Vodič kontroluje množstvo vstrekovaného paliva. Ak sa auto zastaví, môžete ho naštartovať „zatlačením“ z kopca.
• Vstrekovacie čerpadlo je elektronické: silný krútiaci moment poskytuje dobrú trakciu s minimálnou spotrebou nafty.

Takto vyzerá vysokotlakové palivové čerpadlo na Nissane QD32T

motor Ford

Druhým najznámejším je motor Ford. Pri inštalácii tohto motora majiteľ auta zabudne na množstvo problémov spojených s opravárenské práce. A tiež, ak inštalujete takýto motor na Gazelle, môžete investovať svoje financie raz - nákup súpravy a samotného motora, ako aj inštaláciu. Po inštalácii sa znížia veľké náklady na palivo. To je veľmi výhodné pri cestovaní na veľké vzdialenosti s ťažkým nákladom. Spotreba paliva na diaľnici je 8-9 litrov. na 100 km. otáčky do 100 km/h Motor má remeň, no kvalita výrobcu zostáva na špici, takže sa nemusíte obávať porúch počas cesty. Technické údaje motora umožňujú autu jazdiť jednoducho a bez zbytočného stresu. Pre auto nebude ťažké prejsť do kopca. Gazela sa stáva ľahko ovládateľnou na hadovitých cestách.

Práčka, ktorá sa stala nepoužiteľnou, by sa nemala okamžite vyhodiť. Najmä ak máte dostatočne vyvinuté zručnosti na prácu ručné nástroje a v dielni je zvyk majstrovať. Rôzne domáce produkty vyrobené z motora práčky môžu byť v domácnosti mimoriadne užitočné.

Trieda a vek auta určuje, s akým motorom skončíte. Ak sa bavíme o starom, sovietskom, tak to bude asynchrónne zariadenie otvorený typ, celkom spoľahlivé. Motor zo starej práčky typ bubna Má výkon 180 wattov, ale je veľmi vhodný pre kutilské projekty, pretože má vynikajúci krútiaci moment. V iných prípadoch sa vám môžu dostať do rúk:

• dvojrýchlostný motor z práčky s pevnými 350 a 2800 ot./min.;
• kolektorová jednotka, ktorá, keď je priamo napájaná napätím bez nastavenia, zrýchľuje hriadeľ na 12-15 000 ot / min;
• motory z moderných práčok rôzne triedy, keďže dnes sa výrobcovia často neriadia všeobecný štandard zariadení.