Je potrebné po oprave rozbiť motor? Ak si položíte podobnú otázku, môžete si v odpovedi vypočuť rôzne názory... Niektorí „odborníci“ tvrdia, že moderné motory nepotrebujú zábeh: „Všetko je tam urobené s takou presnosťou, že nie je čo vlámať. “ Iný mechanik povie, že kvalitný motor sa dá zabehnúť len na špeciálnom stojane, pod prístrojovou kontrolou. Ktorá je tá správna?
Pokúsime sa objasniť túto otázku na základe praktických úvah.
Po prvé, zábeh po oprave je povinný!
Napriek technologickému pokroku, aj pri precíznom dodržaní všetkých rozmerov a dosiahnutí najvyššej možnej kvality povrchu, je zábeh častí motora nevyhnutný. Po naštartovaní motora sa drsnosť na povrchu dielov „vyrovná“, čo chvíľu trvá. Navyše, bez ohľadu na to, ako usilovne, s najväčšou možnou čistotou, je motor po oprave znovu zložený, nie je možné odstrániť všetky nečistoty z povrchov dielov. A nakoniec sú odstránené práve pri vlámaní.
Po druhé, testovanie na lavičke je najlepším riešením.
Testery motorových bŕzd sú však zriedkavé a používajú sa hlavne na testovanie motora. Aj prenájom takéhoto zariadenia však výrazne zvyšuje náklady na opravy.
Preto je najbežnejšou praxou inštalácia repasovaného motora do auta a jeho chod počas jazdy. A tu je najčastejšou chybou naštartovať motor po oprave a nechať ho dlho bežať na voľnobeh. Ukazuje sa, že auto stojí na mieste a čerstvo zostavený motor beží hodiny ...
Je to možné?
Je zakázané! Krátky chod motora na voľnobeh po oprave je potrebný len na prvotné kontroly a nastavenia. Je neprijateľné, aby motor takto „jazdil“ hodiny, pretože poškodenie motora je nevyhnutné. prečo? Pretože pri voľnobežných otáčkach sú ložiská kľukového hriadeľa a iné trecie páry slabo zásobované olejom, pretože olejové čerpadlo nefunguje na plný výkon.
Olej totiž okrem iného odoberá častiam aj teplo, teda ochladzuje ich.
Ukazuje sa teda, že prívod oleja do trecích párov je nedostatočný, a to práve v momente, keď sa v dôsledku zábehu diely zahrievajú viac ako zvyčajne. Okrem toho, keď je tlak oleja nízky, olejové kanály sú zle prepláchnuté. A nečistoty zostávajúce po oprave - kovový prach a iné produkty opotrebovania - sa z nich nevymývajú, ale zostávajú v mazacom systéme a potom sa „vnášajú“ do povrchu dielov, najmä tých z ľahkých zliatin. Okrem toho motor nechladí správne, pretože nie je ofukovaný protiprúdom vzduchu.
Ako ukazujú dlhoročné skúsenosti, v prvých 6 hodinách prevádzky motora je opotrebovanie zábehových dielov veľmi vysoké! Potom, od 7 do 10 hodín motora, sa procesy opotrebovania spomalia. A po 15 hodinách prevádzky motora sa procesy opotrebovania vrátia na svoje „normálne“ limity. Preto musíte motor spustiť veľmi opatrne.
- prvých 600 km (10 hodín) jazdite, ak je to možné, s minimálnym zaťažením a pri stredných otáčkach motora - od 1/4 do 2/3 polohy plynového pedálu (ale zároveň sa vyhýbajte nízkym rýchlostiam - jazda pod napätím);
- po 600 km a do 1000 km môžete pokojne „vytočiť“ motor na druhý alebo tretí prevodový stupeň na 2-3 sekundy na otáčky asi o 1000 nižšie ako je nominálna. Pri zábehu nie je potrebné motor „krútiť, kým nezazvoní“. Pretože pri vysokých rýchlostiach sú zotrvačné sily v kľukovom mechanizme vyššie ako sily plynu. Preto sa piestne krúžky v hornej a dolnej úvrati pohybujú viac ako zvyčajne, čím sa zvyšuje opotrebovanie;
- Po najazdení viac ako 1000 km už môžete ísť na diaľnicu, postupne zvyšovať rýchlosť aj zaťaženie motora, až kým motor nezačne ľahko reagovať na plynový pedál. Ale aj tu sa oplatí držať rýchlosť 20-30 km/h pod maximálkou, alebo ešte lepšie - o 40-50 km/h menej ako je maximálna rýchlosť.
Netreba zabúdať na neustálu kontrolu hladiny oleja v motore pri zábehu - kvôli zvýšenej spotrebe.
Nezabudnite skontrolovať hladinu oleja a v prípade potreby ho doplniť po prvých 50-100 km. A potom pravidelne kontrolujte hladinu počas nasledujúcich 500...1000 km. Počas tejto doby všetky nečistoty a produkty opotrebovania, ktoré sa nahromadili v motore počas zábehu, nakoniec skončia v oleji a olejovom filtri. Preto je po 1000...1200 km bezpodmienečne nutné vymeniť motorový olej aj olejový filter.
Ešte jedna poznámka: oplatí sa použiť rovnaký typ oleja na zábeh aj na následnú prevádzku.
Myšlienka použiť lacnejší olej na vlámanie je zlá, neprináša to žiaden úžitok. Okamžité úspory môžu mať za následok následné vážne výdavky.
Dúfame, že tieto jednoduché pravidlá vám pomôžu dosiahnuť dlhú a spoľahlivú prevádzku opraveného motora.
Odošlite svoj článok
Potrebuje nové auto zábeh alebo nie? Na túto tému sa už dlhé roky dohadujú vodiči aj zástupcovia strojárskych firiem. Niektorí hovoria, že testov, ktorými auto prechádza v továrni, je viac než dosť. Iní tvrdia, že stroj pozostáva zo stoviek rôznych komponentov a na to, aby celý tento systém fungoval ako hodinky, je potrebné ho zabehnúť.
V skutočnosti väčšinu automobilových dielov nie je potrebné rozbíjať. Moderné technológie umožňujú dosiahnuť mimoriadne presnú súhru všetkých náhradných dielov. Jedinou výnimkou je motor. Toto je najdôležitejšia časť auta a je to tá, ktorá najviac potrebuje ďalší vplyv.
Každého pozorného nadšenca áut napadne otázka: o čom sa medzi sebou hádajú zástupcovia firiem? V skutočnosti sú v každom automobilovom závode dva tábory. Prvá zahŕňa technických špecialistov. Ich úloha je mimoriadne jednoduchá. Auto by malo vydržať čo najdlhšie bez porúch.
Manažéri sú iná vec. Ich úlohou je auto predať, ale čo sa s ním stane, nie je ich problém. Nie, nemyslite na to, spoločnosť vždy poskytuje záruku na auto. Okrem toho si vodič môže zvoliť aj mernú jednotku: kilometre alebo roky.
V 99 percentách prípadov auto prejde uvedenú vzdialenosť. Čo sa však stane ďalej? Zábeh pomáha výrazne predĺžiť životnosť auta. Hlavná vec je robiť všetko podľa pokynov a vozidlo vám bude slúžiť dlhú dobu.
Fyzika procesu
Aby sme pochopili, prečo je potrebné zabehnúť, pozrime sa na proces zvnútra. Počas prevádzky sa časti o seba trú. Je to potrebné predovšetkým preto, aby ložiská začali pracovať čo najefektívnejšie. To isté platí pre valce a piesty.
Mnohí odborníci budú namietať, že je tam olejový film a ten určite ochráni všetky časti auta pred poškodením. Nepochybne budú mať pravdu, ale nie úplne. Faktom je, že olejový náter má extrémne nízku spoľahlivosť a pri vysokom zaťažení sa „láme“. V dôsledku toho sa časti poškodia a rýchlejšie sa opotrebujú.
Aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu, je potrebné auto vlámať. Počas procesu jazdy sú podľa jasne definovaného algoritmu všetky komponenty a náhradné diely auta vyleštené do zrkadlového lesku.
Výrobcovia áut si tento efekt uvedomujú. Preto sa studený chod vykonáva vo výrobe. Servopohony môžu výrazne zvýšiť párovanie dielov. Ale ani najmodernejšie vybavenie neprináša taký efekt ako zabehnutie.
Beh v aute
Inštrukcie
Na rozbitie auta musíte prejsť aspoň 500 kilometrov. Niektorí odborníci na autá tvrdia, že 300 je dosť, ale je lepšie to neriskovať. Aby ste maximalizovali párovanie dielov, musíte postupovať podľa nasledujúcich pokynov:
Samozrejme odporúčaní na rozbitie auta je veľa a všetky treba dodržať, ak chcete, aby auto verne slúžilo dlhé roky. Pamätajte však na jednu paradigmu. Hlavná vec pri zábehu je plynulosť, vyhýbajte sa prudkým zákrutám, prudkému zrýchľovaniu a prudkému brzdeniu.
Beh v prevodovke
Veľmi dôležitý je aj zábeh v prevodovke auta. Faktom je, že toto zariadenie priamo interaguje s motorom a aby systémy fungovali jednotne, musíte dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel:
- Vyhnite sa jazde v teréne.
- Prvých päťsto kilometrov zabudnite na prednú nápravu.
- Kým auto neprejde 800 km, nepoužívajte príves.
- Prudké brzdenie je prísne zakázané.
Len štyri pravidlá v prvých osemsto kilometroch vám umožnia dosiahnuť dokonalú synergiu medzi motorom a prevodovkou.
Predĺžime životnosť auta
Aby ste predĺžili životnosť svojho auta, musíte sa okrem zábehu starať aj o kvalitné palivo a mazivá. Palivo tankujte len na dôveryhodných staniciach. Uprednostnite čerpacie stanice rovnakej siete. Použite dobrý olej.
Ak nemáte možnosť používať kvalitné palivá a mazivá. Povedzme, že často cestujete po Rusku a tankujete ďaleko od mesta – myslite na aditíva.
Dôležité!
Pravidelne navštevujte servisné strediská. Tento postup je obzvlášť dôležitý po uplynutí záruky.
Čo ak ho nevrazíte?
Každý vodič by mal vedieť, aké následky môže mať nejazdenie svojho auta. Bohužiaľ, celý bod je v tom, že je mimoriadne ťažké „vypočítať“ výhody tejto operácie. Odpoveď od oficiálnych predajcov a nie od technických špecialistov sa scvrkáva na skutočnosť, že auto môžete okamžite ovládať maximálnou rýchlosťou.
Dôležité! Počas prvých tisíc kilometrov výrobcovia odporúčajú zdržať sa vysokého zaťaženia, pretože to môže viesť k prehriatiu motora.
Aj keď však beh v aute úplne odignorujete a hneď sa pustíte do maximálnej rýchlosti, nič sa nestane. Najprv vám hrozí len zvýšená spotreba oleja. Ale v budúcnosti môže nedostatok zábehu viesť k predčasnému opotrebovaniu dielov.
Poradte!
Ak kupujete auto na 2-3 roky, určite nepotrebujete zábeh, ale ak ho chcete používať aspoň 5-7 rokov, je lepšie prejaviť zdržanlivosť v jazde aspoň po dobu prvých tisíc kilometrov.
Ak je zábeh skutočne efektívny, prečo technické značky neprišli so špeciálnym režimom?
Moderné autá sú jednoducho preplnené najrôznejšou elektronikou. Nie je prekvapujúce, že vodiči sa čudujú, prečo inžinierske spoločnosti neprišli so špeciálnym prevádzkovým režimom, ktorý by mohol obmedziť činnosť motora v prvej tisícke?
Odpoveď na túto otázku je najlepšie rozdeliť na dve časti. V prvom nám treba povedať, že v moderných autách stále existuje istý reštriktívny režim, nejde však o zabehnutý, ale o takzvaný dopravný program.
Keď sa auto prepraví z továrne do predajne, aktivuje sa úsporný režim, aby sa šetrila batéria. Dá sa vypnúť iba v predajni pomocou špeciálneho vybavenia.
Na druhej strane program, ktorý riadi zábeh, je pomerne zložitý. Vývoj vhodného softvéru a jeho implementácia bude stáť nemalú sumu, ktorá výrazne predraží auto. Oveľa praktickejšie je urobiť si vlámanie sami.
Pozor! Tento problém má aj tretí aspekt. Ale nie je zvykom hovoriť o ňom. Automobilky majú záujem, aby si u nich ľudia kupovali nové modely, a aby sa tak stalo, tie staré musia zlyhať.
Výsledky
Samozrejme, je ťažké dokázať účinnosť vlámania. Keďže žiadna spoločnosť nemá záujem o vykonávanie drahých štúdií na zdokumentovanie účinnosti tohto postupu. Vodiči, ktorí chcú, aby im auto dlho vydržalo, by si ale mali dávať pozor počas prvých tisíc kilometrov.
« Otázka od čitateľa:
Dobrý deň Veľmi rád čítam tvoj blog, je napísaný prístupným a zjednodušeným spôsobom.»
Mal som všeobecný článok o, prečítal som si ho, ale dnes je článok konkrétne o motore, čítajte ďalej...
Motor je najzložitejšia jednotka v aute. Vo svojej konštrukcii je veľa trecích častí, ložísk a puzdier, ktoré pracujú v podmienkach vysokých teplôt a tlaku, pre svoju správnu činnosť potrebujú správne konečné brúsenie, nazýva sa to správny zábeh; Keď kupujete úplne nové auto, musíte zabehnúť všetky komponenty a zostavy, teda celé auto. Sú ale aj prípady, keď vám stačí nabehnúť napríklad v novom engine, ako náš čitateľ. Pri behu je potrebné dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel:
1) Revolúcie. Za žiadnych okolností by sa nový motor nemal zvyšovať na otáčky motora do 3000 km by mali byť 2500 ot./min. Samozrejme výrobca naznačuje, že takzvaný studený nábeh už vykonal vo výrobe, ale myslím si, že to nestačí. Neprekračujte rýchlosť a váš motor v budúcnosti nebude „žrať“ olej.
2) Vyhnite sa vysokým prevodovým stupňom na novom motore. To znamená, že by ste nemali jazdiť na vysokých prevodových stupňoch – piaty na manuáli a šiesty na automate. Nejde o nutnú záťaž, prvýkrát 3000 kilometrov, to sa neodporúča.
3). Prvých 3000 kilometrov sa oplatí úplne zabudnúť, opäť je to náklad navyše.
5) Vyhnite sa mestskej premávke. Prvých 300 - 500 kilometrov sa snažte nejazdiť po meste, pretože mesto znamená neustále zrýchľovanie a brzdenie. Ideálne je nabehnúť na nezaťaženú diaľnicu a pomaly (2500 ot./min), najazdiť prvých 300 - 500 kilometrov, to bude na nový motor ideálne.
6) Motorový olej. Počas prvých 3 000 kilometrov pozorne sledujte hladinu oleja, aby ste zistili, či neuniká! Po 3000 je vhodné olej vymeniť, pretože tento olej bude obsahovať veľa jemného kovového prachu a olej bude už tmavý.
7) Nechoďte do terénu, ide o extrémnu záťaž – pre váš nový motor to tiež nie je potrebné.
8) Neťahajte príves do 3 000 kilometrov, ak ho máte.
Dodržiavajte tieto pravidlá, používajte dobrý motorový olej (nemali by ste ním vôbec šetriť) a váš motor vám bude slúžiť veľmi dlho. Hlavná vec na zapamätanie je 2500 otáčok za minútu do 3000 kilometrov, to je zlaté pravidlo. Vo všeobecnosti je 3 000 kilometrov určitým definitívnym bodom, po ktorom je už možné dať motoru „teplo“. Pamätajte však, že do 10 000 kilometrov sa motor môže otupiť, to znamená, že sa nebude otáčať, výkon nie je správny, ale po 10 000 kilometroch sa auto začne správne otáčať, motor bude bežať hladšie.
A to je všetko, prečítajte si našu AUTO SITE, povedzte nám o nás na sociálnych sieťach.
Akýkoľvek zmontovaný spaľovací motor, bez ohľadu na to, či je zmontovaný u výrobcu, v autoservise alebo vo vlastnej garáži, musí prejsť určitý čas v šetrnej prevádzke. Závod odporúča nezaťažovať motor počas prvých 500 – 1 000 kilometrov, pretože tento kilometrový výkon považuje za dostatočný na zábeh. K úplnému zábehu motora dochádza po nájazde približne 3-5 tisíc kilometrov.
Zábeh je nevyhnutný aj po takmer každom otvorení motora, kedy bola vymenená niektorá z jeho súčastí. Môže ísť o pravidelnú výmenu piestov bez výmeny piestov, ktorá sa často praktizuje pri obnove valcov elektrárne. V tomto prípade musia byť protiľahlé časti, ako sú nové krúžky a steny valca, zabrúsené.
Samostatne sa dajú vymeniť aj ložiská kľukového hriadeľa a oporné polkrúžky, puzdrá medzihriadeľa a ďalšie veci, všetko, čo sa vykonáva pri priemernej oprave motora.
Podobné požiadavky platia aj pri oprave hlavy valcov, kedy sa vymieňajú vačkové hriadele, vodiace puzdrá a sedlá ventilov a samotné ventily, tlačníky, pružiny, vahadlá atď.
Čo sa myslí pod pojmom vlámanie?
Zábeh je dôležitým obdobím uvedenia motora do prevádzky, od ktorého závisí jeho spoľahlivosť a životnosť.
Pojem zábeh znamená, že je potrebné dať všetkým trecím párom elektrárne možnosť pracovať s minimálnou záťažou v počiatočnom období v podmienkach, v ktorých budú pracovať po celú ďalšiu dobu prevádzky.
Pri prvom naštartovaní motora sa pod vplyvom trenia dvojice začnú o seba trieť, pričom nadobúdajú svoj hotový tvar, pričom zmeny nastanú len nepatrne, pretože dôjde k prirodzenému opotrebovaniu.
Ako prebieha proces vlámania?
Pre jeho ďalšiu prevádzku sú najdôležitejšie prvé hodiny prevádzky zmontovaného motora. V tomto čase začína proces brúsenia v piestnych krúžkoch, a to ako do drážok piestu, tak aj do povrchu valca.
Toto je obzvlášť dôležité pri lapovaní krúžkov a stien valcov. Faktom je, že na zrkadlo valca sa nanáša špeciálna sieťovina, takzvaný hon, ktorý je potrebný na to, aby motorový olej zostal na stene valca čo najdlhšie.
Na fotografii: piesty vo valci
V súlade s tým sa na piestnych krúžkoch získajú aj mikrorezy z honovania, keď sa začnú dotýkať sieťoviny a posúvajú sa pozdĺž tela valca.
Pre kľukový hriadeľ sú jeho ojnica a hlavné čapy „cudzie“ voči inštalovaným vložkám, kým nedôjde k ich vzájomnému brúseniu.
To isté možno povedať o častiach hlavy valcov, kde začínajú prichádzať do kontaktu vačkové hriadele a ich vložky, ventily vo vodiacich puzdrách a sedlách, kompenzátory v ich objímkach a s telesom vahadiel, pružiny s doskami crackera.
Všeobecné pravidlá pre zabehnutie
Motor pred cestou pri jazde do kopca zaraďte nižší prevodový stupeň, rýchlostný limit dodržujte maximálne 90-100 km/h, s vylúčením agresívneho štýlu jazdy.
Počas obdobia vlámania nezvyšujte otáčky nad 3 000 ot./min a nie viac ako 2 500 ot./min. pri dieselových motoroch(od typu motora od 1200 do 2500 ot./min.).
Ak je to možné, vyhnite sa dopravným zápcham počas dopravných špičiek tým, že využijete ranný a večerný čas na beh alebo jazdu mimo mesta v režime diaľnice.
Prvých 500 kilometrov sa odporúča jazdiť rovnomerne, aby sa nenamáhala pohonná jednotka a prevodovka. Takže prvých 50 kilometrov sa treba pohybovať rýchlosťou 40-50 km/h na 3. prevodový stupeň. Potom sa pohybujte rýchlosťou až 70 km/h, prepnite na 4. prevodový stupeň, čím prejdete ďalších 100-150 km.
Po každých nových 100 km môžete zaradením 4. prevodového stupňa zvýšiť rýchlosť o 10 km/h.
Na druhých 500 km chodu je vhodné ísť v diaľničnom režime na vyšší 5. alebo 6. prevodový stupeň, motor zdvihnúť na 3000 otáčok, vrátane nižšieho v dlhých stúpaniach.
Vyhnite sa tiež dlhodobému chodu motora na voľnobeh, pretože v tomto režime nie je v olejovom potrubí stabilný tlak a trecie páry môžu „hladovať“, čo je neprijateľné, kým si na seba nezvyknú.
Beh v novom motore auta
Predpokladá sa, že motory nových automobilov už boli testované v továrni a nevyžadujú žiadne obmedzenia. Ako je však uvedené vyššie, úplný cyklus zábehu končí po 3-5 000 kilometroch.
Na továrenskom motore sa mikročastice kovu objavujú aj zo vzájomného trenia o seba, keď sa diely práve začali o seba brúsiť.
Doplnenie čerstvého motorového oleja
Ak nevymeníte motorový olej po stanovených zábehových obdobiach, kovové mikročastice sa dostanú do pracovnej časti vložiek, pod piestne krúžky, do prvkov olejového čerpadla a iných trecích párov, čo výrazne zníži ich životnosť.
Motor po "kapitále"
Pri prevádzke motora po opravách v iných ako továrenských podmienkach musíte byť obzvlášť opatrní, pretože ani veľký autoservis nemá všetky kapacity a potrebné podmienky na úplnú obnovu motorov, ako v továrni.
Takže po vyvŕtaní a honovaní vložiek bloku valcov zostane časť emulzie vo svojich kanáloch, ktoré stroj dodáva do frézy na chladenie a mikročipy zo spracovania bloku, a to všetko „vyjde“ po štartovanie motora.
Na fotografii: honovanie bloku valcov
Po vŕtaní v horúcom kúpeli sa považuje za potrebné umyť blok valca špeciálnym roztokom, aby sa odstránili stopy mikročipov z povrchu valca a v otvorených kanáloch. Autoservisy tento postup takmer nikdy nevykonávajú.
Na takýchto motoroch môžete vypustiť olej a vymeniť olejový filter po prvých sto kilometroch, aby ste sa zbavili stôp opotrebenia po vŕtaní a lapovaní zo všetkých trecích párov.
Studený beh
Ak je možné použiť tečúcu vodu, motor po generálnej oprave môže bežať za studena. Za týmto účelom odskrutkujte vypúšťaciu zátku chladiacej kvapaliny z bloku valca a vložte hadicu s vodou do chladiča alebo expanznej nádrže. Motor sa spustí. Voda bude neustále cirkulovať v chladiacom systéme bloku pri konštantnej teplote, čím sa zabráni zahrievaniu častí bloku a piestu.
S prihliadnutím na spotrebu vody môžete motor spustiť na studený do 1,5-2 hodín.
Ešte pár slov
Netestujte maximálny výkon motora nového auta, kým neprejde minimálnou dobou brúsenia, pretože to môže viesť k zvýšenému výkonu, klepaniu vložiek kľukového hriadeľa a v skupine valec-piest.
Keďže proces vlámania nie je vizuálne viditeľný ani počuteľný, niektorí toto obdobie jednoducho ignorujú a považujú ho za bezvýznamné. Avšak ani pri výmene brzdových doštičiek nebude ich účinnosť 100%, kým sa neotrie o rovinu brzdového kotúča, to znamená, že neprejdú rovnakou dobou zábehu.
Preto aspoň prvých 1000 kilometrov motor nenúťte a on sa vám za to odvďačí dlhou a spoľahlivou prevádzkou.
Už dlhší čas sa vo svete vedú diskusie o behaní v novom či prerobenom. Je podľa vás beh v moderných autách nevyhnutný? Len pred niekoľkými rokmi bola odpoveď na túto otázku očividne „áno“. Ale s dosiahnutím najnovších technológií v automobilovom priemysle sa stále viac ľudí prikláňa k názoru, že nie je potrebné lámať motor. Poďme zistiť, či je skutočne potrebné vykonať vlámanie?
Po prvé, každý majiteľ vozidla sa sám rozhodne, či motor rozbije alebo nie. Napríklad, ak si niekto prenajal auto, potom sa zrejme o motor nebude starať. Ak je auto našim majetkom, potom s ním spravidla zaobchádzame opatrne. Je však potrebné v moderných autách lámať?
Inžinieri a ďalší odborníci tvrdia, že nie. Takže zabehnutie je potrebné len pre náš psychologický pokoj?
Ale prečo potom vo svojom návode na obsluhu nových áut priamo odporúča obmedziť maximálne otáčky motora na prvých 1200 alebo 2000 km (nie viac ako 5500 ot./min) a tiež neprekračovať rýchlosť 170 km/h?
To znamená, že spoločnosť BMW oficiálne uznáva, že zábeh motora je potrebný, kým sa na počítadle kilometrov vozidla nezobrazí určitý počet najazdených kilometrov.
BMW nie je jedinou automobilkou, ktorá majiteľom stále odporúča dodržiavať režim vlámania do vozidla. Existuje mnoho ďalších značiek automobilov, ktoré vo svojej používateľskej príručke tiež odporúčajú používať pohonnú jednotku automobilu.
V tejto súvislosti sme sa rozhodli preskúmať tento problém a pochopiť, či je zábeh stále potrebný alebo nie. Najprv si povedzme, čo je to vlámanie motora a prečo ešte pred niekoľkými rokmi všetci výrobcovia vozidiel bez výnimky zaväzovali majiteľov, aby ho na určitý čas vykonali.
Samotný proces vlámania je proces brúsenia rôznych komponentov auta do seba. Napríklad piestne krúžky a steny valcov musia nejaký čas spolupracovať, aby si na seba zvykli, kým sa dosiahnu optimálna úroveň interakcie a výkonu. Donedávna túto skutočnosť nikto nespochybňoval. Ale dnes mnohí inžinieri a odborníci tvrdia, že takéto brúsenie komponentov motora už nie je potrebné. Podľa ich názoru dnes v automobilovom priemysle dokážu dosiahnuť neuveriteľnú presnosť pri vzájomnej montáži komponentov. Mikroskopická presnosť eliminuje potrebu zábehu.
Odborníci sa domnievajú, že v minulosti neboli vŕtacie a iné stroje používané na výrobu motorov také presné ako dnes. V dôsledku medzier medzi časťami sa počas prvých 3 000 - 5 000 kilometrov na častiach motora, ktoré sa o seba trú, vytvorili kovové hobliny, ktoré kontaminovali motorový olej.
Áno, dnes sa tolerancie medzi dielmi vďaka vysoko presným strojom zmenšili. To však priamo neznamená, že zábeh nie je potrebný. Koniec koncov, stále existujú tolerancie a chyby. V dnešnej dobe tiež rozmery dielov nie sú ideálne a asi nikdy nebudú vo vzájomnom vzťahu ideálne.
Navyše, ideálna súhra častí motora je možná až po určitých cykloch prevádzky motora v pracovnom (horúcom) stave. To znamená, že kovové komponenty motora potrebujú krátky čas, počas ktorého sa stanú optimálnymi voči sebe navzájom.
Vo všeobecnosti, ako vidíte, existuje názor, že vlámanie nie je potrebné, ale existuje veľa argumentov v prospech skutočnosti, že vlámanie je mimoriadne potrebné. A diskusie v tejto oblasti pokračujú dodnes.
Takže nebudete môcť dať definitívnu odpoveď na otázku, či je potrebné motor rozbiť. To si vyžaduje drahý vedecký výskum a zdĺhavé pokusy.
Vo všeobecnosti si moderné motory podľa mnohých inžinierov, ktorí pracujú v automobilkách, vyžadujú priemernú dobu zábehu 1000 kilometrov. V minulosti si zábeh motora vyžadoval najazdenie oveľa viac kilometrov, kým bolo možné hnacie ústrojenstvo bezpečne využiť naplno.
Ak ale nechcete veriť, že moderné autá zásadne nepotrebujú zábeh a chcete mať pokoj na motor auta, tak vám ponúkame také, ktoré vám pokoj zachovajú aj po kúpe nové auto alebo po generálnej oprave motora.
Udržujte otáčky motora na stredných otáčkach: V závislosti od toho, aký motor máte vo svojom aute (benzínový alebo naftový), po kúpe nového auta alebo po generálnej oprave motora budete musieť spočiatku obmedziť chod auta pri vysokých otáčkach pohonnej jednotky. Vznetové motory zvyčajne pracujú pri nižších otáčkach. Preto, ak máte benzínový model, potom počas prvých 1000 kilometrov neprekračujte 3500 ot./min. Ak máte naftové auto, tak neprekračujte 2500 ot./min.
Dávajte pozor na plynový pedál: Prvých 1000 km buďte opatrní pri ovládaní plynového pedálu. Snažte sa neprekračovať určené otáčky motora. Buďte obzvlášť opatrní pri zrýchľovaní. Prvých 1000 kilometrov zvážte aj štýl jazdy. Musíte si uvedomiť, že kvôli obmedzeniam nebudete môcť naplno využiť výkon motora. Preto pri manévrovaní na ceste s tým počítajte, aby nevznikla núdzová situácia. Dávajte si napríklad pozor pri predbiehaní.
Snažte sa tiež nejazdiť pri minimálnych otáčkach motora. Vašou úlohou je absolvovať optimálny zábeh počas prvých 1000 kilometrov. Udržiavaním stredných otáčok motora urýchlite proces brúsenia v piestnych krúžkoch a valcoch motora a urýchlite aj proces ich vzájomného tesnenia. Pri minimálnych otáčkach motora nebudete schopní urobiť optimálny zábeh len za 1000 km, pretože nebude potrebný vysoký tlak, ktorý sa vytvára v dôsledku plynov uvoľnených počas procesu.
Výmena oleja po 100 km: Ak máte možnosť, odporúčame motorový olej vymeniť po nájazde 100 – 200 kilometrov. Ako sme už povedali vyššie, zábeh je potrebný, aby si diely na seba zvykli a zmenšili sa medzi nimi továrenské medzery, ktoré vznikajú v dôsledku chýb v zariadeniach používaných pri výrobe motorov. V dôsledku brúsenia sa vytvárajú kovové hobliny. Tieto kusy kovu sú v novom motore prítomné po 100 kilometroch. Výmenou motorového oleja odstránite kovové triesky.
V ideálnom prípade budete musieť vymeniť aj olej okolo 1000-1500 km. Motor tak dokonale očistíte od kovových prvkov, ktoré vznikli brúsením nových komponentov motora. Po dvojitej výmene bude váš motorový olej čistý.
Všetky tieto rady sú samozrejme zamerané predovšetkým na to, aby ste zostali pokojní, že sa motoru auta nič nestane a vydrží veľmi dlho.
Či je však zábeh skutočne nevyhnutný, nemožno dať jednoznačnú odpoveď. Ako sme už povedali, spory v tejto oblasti stále prebiehajú. V dnešnej dobe sú moderné motory, samozrejme, lepšie, efektívnejšie a technologicky vyspelejšie. Moderné vybavenie nám umožňuje vytvárať spoľahlivé a vysokokvalitné pohonné jednotky. Počet výrobných chýb v procese výroby motora sa znížil 12-krát.
Je pravda, že v posledných rokoch to nie je veľmi ružové. Väčšina výrobcov automobilov vyrába motory, ktoré fungujú iba spoľahlivo a efektívne. Ďalej začína klesať spoľahlivosť motorov. Automobilky sa tak chránia pred finančnými problémami pri záručných opravách. Ale po 3 rokoch prevádzky vozidla a najazdených kilometrov 100 000 - 150 000 km zostáva spoľahlivosť pohonných jednotiek veľmi žiaduca.
Za posledných pár rokov sa počet sťažností od majiteľov áut exponenciálne zvýšil. S najväčšou pravdepodobnosťou bude veľa automobilových nadšencov musieť navždy zabudnúť na prestavbu motorov pri vysokom nájazde. Bohužiaľ, moderné motory sa už nemôžu pochváliť dlhou životnosťou.
Ak sa teda chystáte nové auto používať veľmi dlho, jeho maximálna životnosť bude závisieť od toho, ako sa vám rozbije motor. A aj keď vedci, odborníci a iní špecialisti vedecky dokážu, že zábeh motora nie je nutný, pre váš pokoj možno budete musieť ešte nabehať prvých 1000 – 2000 km, kým začnete motor používať na plný výkon.
