Tento text je už skôr sľúbeným článkom o chiptuningu pre VW Sharan.
Na základe materiálov z denníka Autobusiness - Weekly.
Každá automobilka sa snaží nájsť „zlatú strednú cestu“ medzi takými parametrami, ako je výkon, účinnosť, spoľahlivosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Následne sa táto rovnováha rozvinie do špeciálneho programu, ktorý je zabudovaný v riadiacej jednotke motora. Elektronika riadi vstrekovanie, zapaľovanie a obmedzuje otáčky pohonnej jednotky. Nie všetci automobiloví nadšenci sú však spokojní s optimálnou charakteristikou motora. Práve pre takýchto vodičov existuje nasledujúca diera: zanedbaním ostatných parametrov môžete za krátky čas a relatívne málo peňazí dosiahnuť zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu a zároveň odstrániť z motora obmedzovač otáčok a otáčok, zmeniť v momente odoslania signálu o preradení do riadiacej jednotky automatickej prevodovky (ak je, samozrejme). Táto jednoduchá technika sa nazýva chiptuning.
Hlavnou výhodou chiptuningu oproti iným typom tuningu pohonnej jednotky je, že nedochádza k mechanickému zásahu do motora. Čo zase ovplyvňuje cenu samotného zákroku. Ale zázraky, ako vieme, sa nedejú. Na bežných atmosférických motoroch je chiptuning neúčinný. Preprogramovaním riadiacej jednotky dôjde k miernemu zvýšeniu výkonu (nie viac ako 7%). Jedinou zmenou, ktorú bude môcť vodič reálne pocítiť, je nárast krútiaceho momentu vo vysokých rýchlostiach a odstránenie obmedzovača a obmedzovača otáčok. Jedným slovom, hra nestojí za sviečku.
Preplňované motory (benzínové aj naftové) sú úplne iná záležitosť. Reálny nárast výkonu motora po chiptuningu môže dosiahnuť od 20 % do 30 %. Najpopulárnejšie značky pre chiptunerov sú Audi, Seat, Volkswagen, Škoda, BMW, Mercedes-Benz a Volvo.
Tu urobím malú odbočku. Pre drvivú väčšinu čitateľov by bolo surovosťou a rúhaním nespomenúť značky Nissan a Honda (sme na Drome!), no nezabúdajte, že hovoríme o Bielorusku. Je ešte ťažké si predstaviť a ešte ťažšie vysvetliť niekomu, kto nikdy nebol na Drome, aké obrovské množstvo zaujímavých japonských áut prešlo okolo našich automobilových nadšencov kvôli zákazu pravostranného riadenia. Ak sa na našich cestách objaví nejaký Nissan Cube, ľudia sa zbláznia – je to koncepčné auto!!! A toto je japonské malé auto a už sa celkom dobre používa - :)
Ale vráťme sa k téme. Ako sa to robí?
Chip tuning nášho Sharana netrval dlhšie ako 20 minút. Minivan dorazil na diaľnicu Borovoy s 1,9-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 115 k a odišiel so 155 „koňami“ pod kapotou. Tu však treba urobiť výhradu: chiptuning je v poľných podmienkach neprijateľný. Urobili sme to kvôli experimentovaniu. Ak k veci pristúpite dôkladne, v závislosti od modelu proces ladenia čipu trvá niekoľko hodín. Zdalo by sa, že všetko je veľmi jednoduché: odstránil som čip z elektronickej riadiacej jednotky motora a na jeho miesto som nainštaloval nový. To je vlastne všetko. V skutočnosti je však situácia o niečo zložitejšia. Elektronické mozgy najčastejšie znamenajú zariadenie na ovládanie vstrekovačov. Obsahuje programovateľnú pamäť len na čítanie (PROM). PROM obsahuje všeobecný program, ktorý obsahuje postupnosť prevádzkových príkazov a rôzne informácie o kalibrácii pre pohony. Jeho zmenou môžete úplne prekonfigurovať prevádzkový režim vstrekovacieho systému. Výsledkom preprogramovania EPROM je zvýšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach, skrátenie doby zrýchlenia a zvýšenie maximálneho výkonu motora.
Po preprogramovaní čipu nasleduje dlhý a vyčerpávajúci testovací proces. To je v skutočnosti to, čo odlišuje kvalitný chiptuning od ručnej práce. Hlavné parametre motora sa kontrolujú v rôznych prevádzkových režimoch. A až potom sa auto vráti majiteľovi.
Najdôležitejšia otázka, ktorú si rozumní vodiči budú klásť, bude určite nasledujúca: „Do akej miery ovplyvňuje chiptuning životnosť motora a výkonové charakteristiky auta? Prvá vec, v ktorej „čipové“ auto stráca, je šetrnosť výfuku k životnému prostrediu. V západoeurópskych krajinách po chiptuningu auto automaticky spadá pod vyššiu sadzbu ekologickej dane. Bieloruskí priaznivci rýchlej jazdy si však môžu byť istí: u nás tak skoro nezačnú krútiť orechy na „načipovaných“ autách. Ďalej prichádza zvýšenie „chute do jedla“ motora. Spotreba paliva však bude úplne závisieť od štýlu jazdy. Po chiptuningu sú benzínové motory náročnejšie na palivo. Väčšina odborníkov odporúča kŕmiť benzínové turbodiesely 98-oktánovým benzínom.
Napodiv najmenej trpí životnosť motora. Samozrejme, nedá sa povedať, že chiptuning neprispieva k „prežitiu“ motora, bude skôr záležať na spôsobe jazdy s autom. V extrémnych podmienkach sa životnosť motora nepochybne zníži. Ale počas normálnej prevádzky sa zdroj zníži o viac ako 10-15%.
Naša Sharan po výmene čipu ani nenakukla. Kľúčom je začať - a minivan je pripravený ukázať výsledky „dopingu“. Všetko je relatívne. Nebo a zem – zhruba takto možno charakterizovať Sharan pred a po chiptuningu. Musíte sa veľmi snažiť, aby ste si nevšimli nárast výkonu o 40 „koní“. Ak sa 115-koňový motor 1,9 TDi v štandardnej verzii točil pri pokusoch až na 4500 otáčok, tak ručička otáčkomera „načipovaného“ Sharana hravo prekročila hranicu 5500 otáčok. Minivan doslova trhá – spod kolies len dym. Prvú, druhú, práve som sa chystal prejsť na tretiu, keď ma kolegovia potľapkali po pleci: vraj, máte už dlhšie problémy s príslušníkmi Štátnej dopravnej inšpekcie?
Po prekročení 100-kilometrovej hranice minivan vyvinie charakteristický pickup. "Sharan" provokuje porušenie povolenej rýchlosti. Stále sme si však netrúfli otestovať „načipovaný“ minivan pri maximálnej rýchlosti – na mokrom asfalte a dokonca ani na diaľnici s pomerne hustou premávkou nie sú takéto manévre v žiadnom prípade bezpečné.
Čo ukázali merania? Sharan so štandardným motorom zrýchli na „stovky“ v priemere za 14,8 sekundy. Výsledky sa trochu líšia od údajov výrobcu, ale nezabudnite vziať do úvahy mokrý asfalt, opotrebované pneumatiky, menej ako ideálne podmienky povrchu vozovky, profil úseku trasy a ďalšie parametre. Minivan s „čipovým pohonom“ potreboval na prekonanie hranice 100 km/h 13,4 sekundy (nárast o 1,4 sekundy). „Sharan“ po chiptuningu „robí“ svojho štandardného „kolegu“ z hľadiska elasticity. Víťazný výsledok do 2 sekúnd. Jediným negatívnym aspektom operácie na Sharane bola zvýšená úroveň emisií. To, že 1,9-litrový turbodiesel začal viac dymiť, je vidieť aj voľným okom. Odborníci však ubezpečujú, že tento proces by sa mal stabilizovať počas prvých dvoch týždňov po ladení čipu.
Pre koho?
V závislosti od modelu bude súprava na ladenie čipov Wetterauer s prácou stáť od 590 do 1150 zelených. Odborníci však nepochybujú, že skutočných znalcov rýchlosti a jazdy tento faktor neodstraší. Každý rok rastie počet aktívne nakonfigurovaných vodičov v Bielorusku. Hnutie pouličných pretekárov a pouličných bojovníkov, ktoré každým mesiacom naberá na sile, je toho ďalším potvrdením. A ak áno, tak chiptuning v Bielorusku má právo na život.
Majitelia GT-Rov, STISH atď. Samozrejme, že sa budú smiať, ale vyladený turbodiesel (!), a dokonca aj minivan - musíte súhlasiť, je vzácnosťou.
Moje zlaté ruky, sláva Všemohúcemu, že ma nimi odmenil. Preto si opravy robím sám. Snažím sa používať originálne diely. Cena za ne je jeden a pol, vyššia, ale tichšia. Na podvozku som vymenil vzpery dookola za guľové kĺby, CV kĺby, nosiče, hroty, kosti, lanká, ručná brzda a mnoho iného. Vymenil som turbínu na motore (má geometriu), po prebliknutí cca 135 koní na stojane, bubny, V zime som vytiahol letnú naftu, ktorá sa predáva pod rúškom zimnej, lebo z toho redukčný ventil voskuje (prilepí sa) a začne vypúšťať palivo späť do nádrže. Existuje len jedna cesta von: zaskrutkujte vstrekovacie čerpadlo a potom pokojne naštartujte motor. Tohtoročné auto nemá žiadne funkcie kickdown. Ale keď som vypol USR, prerazil katalyzátor a zmenil snímač hmotnostného prietoku vzduchu na 037 (mimochodom pôvodný, tento je na VAZ2110,2114), ťah sa výrazne zvýšil. Ľudia, snažte sa nemeniť snímač hmotnostného prietoku vzduchu, niekedy ho stačí umyť v alkohole (propyl, izopropyl, etyl, metyl), kým je mokrý, nasadiť a naštartovať motor. Prúd vzduchu ho vysuší. A uvidíš rozdiel vo VASE, hodnote vzduchu, skupinu si nepamätám, ale hlavne to pocítiš v trakcii. Piate dvere sa prestali zatvárať, ukázalo sa, že drôty v balíku pri pántoch boli zlomené. Zvlnenie som rozobral, bolo tam asi 10 drôtov, konce pocínoval, zaspájkoval, zaizoloval zmršťovaním a... všetko fungovalo, stierače aj celá osvetľovacia technika. Môžete toho povedať veľa, ale je lepšie ísť na Skype - mabus66661 Celkový dojem: Zotrvačnosť, hladkosť, pôvab, pevnosť a mnoho ďalších vlastností tohto auta. O Sharane sa musíme baviť nie o minivane, ale o koči. Ovládanie riadenia je veľmi citlivé najmä pri rýchlosti. Pozícia za volantom je príjemná a viditeľnosť výborná. Ani sedan (kombík), ale ani autobus. Aj keď, keď VAZ 2110 a VW T4 stoja vedľa seba, ich veľkosť sa od nich len málo líši. Presnejšie, sharan, medzi nimi! Mám rád štyri krídlové dvere, je to s nimi jednoduchšie. S posuvnými je po čase problém (prehýbajú sa, zle sa zatvárajú, prístup do interiéru je obmedzený). Moje auto je vybavené dieselovým agregátom AFN 1.9 TDI vyrobeným v roku 1998 s elektronickým vstrekovacím čerpadlom paliva. Ľudia takéto autá nazývajú TRAKTOR. Ale vďaka prítomnosti palivového vstrekovacieho čerpadla som si kúpil toto auto. Prerobené autá (mladšie ako 2001) už boli vybavené vstrekovačmi čerpadla CDI (sú drahšie a rozmarnejšie). Elektrika sa ľahko opravuje a je oveľa spoľahlivejšia ako v automobiloch z posledných rokov (podľa iných recenzií mnohí kritizujú Sharanov). Podvozok je ako tank, až na A-stĺpiky. Namontoval by som regály s priemerom jeden a pol krát väčší, ale auto má stále hmotnosť okolo 2 ton. V zime je vhodné vyhrievané čelné sklo pre dobrý výhľad (spotrebuje asi 30 ampérov). Čo sa týka interiéru, je sparťanský, vyhrievané sú len predné sedadlá. Vzadu sú veslá a vpredu elektrické zdviháky. Zrkadlá na lankách bez vyhrievania, páčia sa mi (spoľahlivejšie, premazané a bez elektroniky), tieto boli na mojom Audi 80 B3.
Pri kúpe auta som mal veľa problémov s výberom modelu. Preto by som sa rád podelil o svoj názor na túto značku s potenciálnymi záujemcami o Sharan (možno to niekomu pomôže).
Pred Sharanom som mal benzínovú Fiestu s motorom Zetec. Mimochodom, je to tiež dobrý a pomerne spoľahlivý stroj, hoci je veľmi malý. Spotreba Sharanu ma teda veľmi prekvapila: na diaľnici pri cestovnej rýchlosti ~100 km/h je spotreba 5,8 litra (ako Fiesta), a auto váži takmer 2 tony; ak ~120 km/h, tak spotreba je 6,8 l; v meste, v závislosti od dopravných podmienok (zápchy) - od 7,3 litra do 10 litrov. (aktuálnu spotrebu ukazuje palubný počítač).
V mnohých internetových zdrojoch sú sklopné zadné dvere Sharanu uvedené ako nevýhoda, ale zdá sa mi, že dvere na závesoch sú spoľahlivejšie a jednoduchšie ako na koľajniciach. A počas prevádzky nepociťujem žiadne nepríjemnosti, ani cestujúci vzadu.
Svetlá výška je pomerne vysoká. Niekedy je problém s parkovaním vo dvoroch, takže bez väčších ťažkostí nabehne na krajnicu. Jediná vec je, že pre môjho 4-ročného syna je nepohodlné dostať sa do salónu (je trochu vysoký), ale to je v poriadku, keď vyrastie.
Často sa objavujú informácie, že predné stabilizátory vydržia pomerne krátko (asi 10 tisíc km). Môj názor je taký, že všetko závisí od ciest a štýlu jazdy. Vzpery som po kupe nemenil, uz mam najazdenych 12tis km. A zatiaľ nevidím žiadne problémy.
Kúpil som si Sharan: vymenil som rozvodový remeň za dva valčeky (85 $), vymenil všetky filtre (~ 45 $), horné podpery s ložiskami (~ 30 $) a samozrejme olej. Išiel som... Po najazdení asi troch tisícok som bol vo veľkom sklamaní stál som v strede križovatky (ani jeden prevodový stupeň nechcel zaradiť). Vzal som to do servisu a začal som to zisťovať. Od nikoho, ale toto som nečakal od Nemcov... Ukázalo sa, že mešťania namontujú na model s turbodúchadlom záludný dvojhmotový zotrvačník. A dvojhmotový zotrvačník nie je len kovový blok, je to celý systém tlmenia pružiny. Takže tento systém už dávno zomrel. Stručne povedané, chcel som si kúpiť použitý zotrvačník (~150 dolárov), ale všetko, čoho som sa dotkol, bolo mierne povedané opotrebované a nevhodné na dlhodobé používanie. Potom som sa rozhodol vymeniť celú spojku za novú, spoľahlivú a rokmi overenú spojku s klasickým zotrvačníkom (celá sada ma stála 600 dolárov).
V zime to začalo bez problémov aj pri -19 stupňoch. Pri -21 stupňoch to však nenaštartovalo (naftu som neriedil petrolejom). Až neskôr som zistil, že naša zimná nafta je určená do -20 stupňov, potom voskuje.
Celkovo je auto spoľahlivé. Všetko v kabíne je umiestnené celkom ergonomicky. Kufor je jednoducho obrovský (bez tretieho radu sedadiel). Pri zloženom druhom rade je dĺžka batožinového priestoru asi 1600 mm. Odpruženie je tuhšie, aspoň ako na Passate B5 1997. (Išiel som, viem). Ale predsa je auto určené aj na prepravu tovaru (na nič veľký kufor, alebo čo).
Jazda na Sharane mi robí radosť. Manipulácia je výborná. Nevidím žiadne problémy s viditeľnosťou.
6
Volkswagen Sharan, 1999
Nádherné auto, všetko je premyslené do najmenších detailov! Kúpili sme ho na výlet na Krym so 4 člennou rodinou. Mali sme skvelý výlet! Noc sme strávili v aute, nikto nebol stiesnený. Druhý rad sedadiel sa dá úhľadne sklopiť na predné sedadlá, takže nie je potrebné nič nechávať vonku. K motoru tiež nie sú žiadne výhrady, je preplňovaný, objem nie je veľký 1,8 (ekonomický) a lietadlo letí rýchlosťou 150 km/h v pohode, možno možno aj viac, ale nechcel som riskovať. A pridám ďalšiu recenziu o karosérii, je pozinkovaná (to hovorí samo za seba), napriek svojmu veku nie je na aute žiadna hrdza, tým menej hniloba. Celkovo sme s autom veľmi spokojní!
Volkswagen Sharan, 2002
Nádherné auto na každú príležitosť!!! Praktické, pohodlné, ľahko použiteľné! Veľmi spoľahlivé! "Nositeľ kráľov", robí čest svojmu skvelému menu! Nemec je Nemec! Pri správnej prevádzke - minimálne náklady a maximálne potešenie z jazdy na tomto aute! Vynikajúce, pohodlné, rodinné auto na dlhé cesty!
Volkswagen Sharan, 2002
Dynamika je dobrá. Manipulácia je výborná. Komfort je dostatočný, interiér priestranný a pohodlný, kufor veľmi veľký a prístupný. TOTO je každých 10 000 km, relatívne lacné, TOTO JE UŽ MOJ 2. SHARAN (na Sharanoch od roku 2003 TDI), teraz som si kúpil už 3. Sharan z roku 2006 pre seba. Plusy: v meste sa jazdí v pohode a po diaľnici je to jednoducho v pohode, náklady sú priemerné (nebolí to). Nevýhody: odpruženie je dobré, ale asfaltové spoje znáša trochu tvrdo.
Recenzia Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005
Výbava: elektrické okná, vyhrievané zrkadlá, 12 airbagov, ABS, ESP , vyhrievanie sedadiel, vyhrievanie čelného a zadného skla, automatická 2-zónová klimatizácia, hák prívesu, bluetooth , továrenské tónované zadné kolesá e počítať o 65 %, palubný počítač, štandardne integrovaná navigácia do CD - rádio, imobilizér a poplašný systém.
Bolo ľahké skontrolovať históriu auta, pretože predo mnou bol iba jeden majiteľ. Poskytla všetky faktúry, kde, ako a kedy bolo auto opravené a servisované. Predal som ho z dôvodu, že na ďalšie využitie si auto vyžiadalo značné finančné investície (výmena bŕzd, tlmičov, rozvodového remeňa, naplnenie klimatizácie). V Nemecku sa autá často predávajú v predvečer nákladnej bežnej údržby. Napríklad výmena rozvodového remeňa Sharanu môže stáť približne 1 000 eur a treba ho meniť každých 100 000 km. Nemci vedia počítať, a preto je v predaji veľa Sharanov za atraktívnu cenu, no s najazdenými kilometrami blížiacimi sa k 100, 200, 300 tisícom kilometrov. Mal som šťastie, mal som možnosť realizovať opravy v Estónsku, ktoré ma vyšli viac ako 3x lacnejšie ako miestne ceny.
Silné stránky:
- Dostatok priestoru
- Nízka spotreba paliva
Slabé stránky:
- Nedostatok miesta pod kapotou zvyšuje náklady na opravy
Recenzia Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001
Kúpil som si auto v Bieloruskej republike, ale auto mi práve dorazilo z Nemecka predtým, ako som ho prevzal. Pri kúpe som dal prednosť kvalite a zachovalosti auta pred cenou. Výsledkom bolo, že bol zakúpený o niečo viac, ako sa v tom čase ponúkalo na miestnych trhoch a v automobilových novinách. Cena tohto auta ma samozrejme hneď vystrašila, rozhodol som sa neponáhľať a voziť sa po trhoch a inzerátoch, aby mi ho za cenu môjho auta ponúkli na trhoch v mierne upravenej karosérii 2005, teda o štyri roky mladší, ale technicky ani jedno auto a úprava sa mi nepáčila o nič viac ako môj Sharan. Vďaka tomu som sa stal hrdým majiteľom Sharana z roku 2001.
Samozrejme, či je to pravda alebo nie, vie len Boh, najazdené kilometre na mojom aute v čase kúpy boli 125 000 km. Po kúpe som samozrejme vymenil olej, prirodzene syntetický, aj palivový filter Knecht som ho hneď naplnil Liquid Molly, kúpený na miestnom trhu, a filter Knecht. Pri prechode na technickú kontrolu sa ukázalo, že treba vymeniť jeden hrot riadenia. Prirodzene, nielenže som to zmenil, ale vymenil som dva konce, dve spojovacie tyče, tyče stabilizátora a puzdrá stabilizátora, ako sa hovorí vopred. Tieto náhradné diely nestoja veľa peňazí, ale musíte venovať čas opravám a keďže auto používam na pracovné účely, prestoje znamenajú peniaze.
Po 10 000 km mi senzor tlaku oleja začal signalizovať, že treba doplniť olej, nakoniec zastavím, nechám auto vychladnúť, zmeriam hladinu oleja a ukáže sa, že hladina je výborná. V tomto prípade tento signál naznačuje, že je čas na výmenu motorového oleja. Aj keď môžem povedať, že na syntetiku je 10 000 km málo. Samozrejme chápem, že čím častejšie meníte motorový olej, tým lepšie, ale aj tak je 10 000 km málo. Potom pridávam olej Castrol Edge a filter Bosch. Výsledkom je, že pred ďalšou výmenou na ňom najazdím asi 22 000 km a stále sa to nestalo ako pri oleji Liquimolli.
Silné stránky:
- Relatívna lacnosť náhradných dielov a ich dostupnosť
Slabé stránky:
- Povlak na kľučkách dverí v kabíne sa opotrebúva, bolo by lepšie ho nemať
Recenzia Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003
1,8 t. tiptronic, klíma, kúrenie, 5 miest, xenón, kazeta/menič.
ďalej bez fanatizmu Kúpené na trhu za 500 rubľov výmena predných ložísk, čerpadla, remeňa (neodstraňujte tvár), tesnenia motora. Olej v motore a prevodovke dvakrát naplnený do klimatizácie Požiadal o silikónovú gumu vo všetkých otvoroch a to všetko za 32 rubľov. Auto nie je rozbité, ale je tam veľa retušovaných čipov Servisná knižka je hoax (je tam veľa faktov. Nebudem ich vypisovať. Náklady na jej vyplnenie sú od 100 dolárov na požiadanie. predajca IMHO)
Pre bežného chlapa je za volantom veľa miesta - ľavý lakeť je na okne, pravý nedosahuje na lakťovú opierku a naopak, vzadu je spravidla pole. 9 ľudí + veci na plávanie a ideme veľmi rýchlo, už to samozrejme nenaskakuje. Obežné koleso píska dlhšie ako zvyčajne. Spotreba 92 je na diaľnici okolo 12 Na ceste stojí v akomkoľvek zaťažení, ale na vlnách je to trhanie. Nevarí a pri akejkoľvek spotrebe energie to ani nie je tendencia. Viditeľnosť je slušná, interiér tichý, až na odvetrávanie na maximum.
Silné stránky:
- Sadol som si a odišiel
Slabé stránky:
- Všetky autá ich majú
Recenzia Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002
Recenzia Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001
Ahojte všetci! Veľmi dlho som vyberala auto pre rodinu, aby sa tam pohodlne zmestil detský kočík, bicykel, zemiaky sa dali vziať do práce a nebolo to trápne. Svoj výber som začal Sharanom, prirodzene, pozrel som sa na Ford Galaxy Seat Alhambra. Išiel som vyskúšať Zafiru 1,2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, MPV Mazda, pozrel Hyundai Santa Fe a Trajet. A uvedomil som si, že optimálnym riešením z hľadiska premeny, pohodlia, nákladov na údržbu a dostupnosti náhradných dielov je pre mňa Volkswagen Sharan s motorom 1,8T a automatickou prevodovkou. Toto zariadenie bolo zakúpené po dlhom hľadaní dobrej možnosti.
Po mesiaci používania poviem, že ojazdené auto vždy obsahuje nejaké chyby a problémy, ale radosť z jazdy a používania je veľmi veľká. Vysoké miesto na sedenie v meste je veľkým šťastím, cez strechu Lada môžete vidieť situáciu. Automatická prevodovka je veľmi dobrá a šikovná, v zápche stojí oveľa menej nervov. Klimatizácia a zadné kúrenie sú veľmi dobré, interiér sa v zime suverénne zahreje. Priestor vo vnútri auta ohromí všetkých spolucestujúcich a kolegov z práce, do kufra sa zmestí box s rozmermi 1 x 1 x 1 m.
Vstavané detské sedačky výrazne uľahčujú život a svetlá výška je dostatočná aj v zime. Elektronická uzávierka diferenciálu pomáha v zime, ale do snehu sa zarýva skvele, je veľmi ťažký.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenzia Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002
1.9TDI AutomatTiptronic, kožený interiér. Kupovaný v januári 2007, na tachometri 110 000 km.
Okamžite vymenili: predné brzdové platničky (40 eur?), ochranu proti granátom (10 eur), pás GRU 40 eur, filtre samozrejme a stierače (40 eur, komplet). Nemrznúca zmes okamžite začala miznúť (1 liter na 100 (sto) km), ukázalo sa, že pri výmene oleja sa dostala na hadicu chladiacej kvapaliny a jednoducho ju (hadicu) skorodovala.
Zobrazenia za 1 mesiac. Zadná časť sedadla vodiča je nepohodlná, chrbtica sa unaví aj napriek nastaveniu tvrdosti sedadla. Predný panel vŕzga (veľmi!), hoci existuje možnosť, že auto bolo poškodené. Ovládače ventilácie sú tlačidlá, na ktoré si človek nezvykne a počas jazdy pútajú veľkú pozornosť (podsvietenie obrazovky klimatizácie je tmavomodré, veľmi zle čitateľné). nezdvihnúť disky prvýkrát.
Silné stránky:
- Veľa a veľa priestoru. Prúdenie vzduchu pre všetky 3 rady sedadiel (hoci pre 2-3 iba prúdenie vzduchu je v streche a teplo v nohách).
- Manipulácia je dobrá, jedným alebo dvoma krokmi sa otočíte kam potrebujete.
- Svetlý kožený interiér je krásny!
- Nie je to zlý zvuk (menič so svojimi švábmi).
Slabé stránky:
- Ukradnuté!!! Presne o mesiac! Nastavil som budík a ukradli mi ho.
Recenzia Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002
Kúpili sme ho v novembri 2002, zobrali sme balík comfortline (2 airbagy, gama rádio, klimatizácia, elektrické príslušenstvo, vyhrievané predné sedadlá), päťstupňovú automatickú prevodovku tiptronic, turbodiesel 1,9.
Prvých 20-25 tisíc zahŕňalo výmenu podložiek a stabilizačných vzpier. Potom začali väčšie poruchy (vďakabohu bola záruka). Pri 30 tisícoch sa pokazila turbína (viac ako 2 tisíc dolárov). V 38 rokoch nejaký čip na prevodovke zlyhal, zasekol sa na 3. prevodovom stupni a nikde inde sa nepreradil (výmena čipu si vyžaduje 3 týždne čakania z Nemecka a 45 000 rubľov). Potom ďalšia výmena turbíny (mimochodom aj tá bude musieť počkať 3 týždne). Medzi tým všetkým som párkrát menil vzpery stabilizátora a podložky. Pri 50 tisícoch sa mi pokazil motorček stieračov a motor, ktorý dodáva vodu do predného skla, toto som si už platil sám. Mimochodom, dvakrát sa pokazil aj zadný vodný motor.
Teraz je to 80 tis., turbinka piska, v servise povedali, ze coskoro na to pride smrt, rachoti podvozok (hoci pred 3 mesiacmi som montoval vsetko nove, original), rozvody vadne, vsetko blika ako vianočný stromček, pohon pravého predného kolesa je zlomený. Nebaví ma to všetko vypisovať, koľko ešte budem musieť investovať - je strašidelné pomyslieť (nemôžem to predať, nikto to nechce kúpiť, hoci je v perfektnom stave, ak nie poznať tieto podrobnosti).
Silné stránky:
- Skvelá recenzia
- Ovládateľnosť
- Dopravní policajti sa vás takmer nedotknú
- 190 jazdí, ani nemáte pocit, že ide o minivan, suverénne drží cestu.
Slabé stránky:
- Strašne nespoľahlivé, vyžaduje len kvalitné palivo.
Recenzia Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000
Kúpil som trojročného Sharana. Používam ho už 2,5 roka. Urobil som 85tis (+ 85tis bolo na tachometri, ked som to kupoval). Veľa cestujem, každý deň po meste. Auto je pohodlné a pohodlné. Vzal som si 1,9 TDII - je to neuveriteľne ekonomické. V meste v lete 6,2 litra solária, v zime 6,8 litra. Na diaľnici - 5,0 litra pri rýchlosti 110-130 km/h. Manipulácia je výborná. Pohodlie, klíma - všetko je skvelé. Pravda, nie je jasné, prečo sú tam dva palubné počítače. Začalo to dokonca pri -28 a je to diesel! Je pravda, že syntetický a naftový olej je dobrý.
Nevýhody však rušia všetky tieto výhody. Jeho podvozok zjavne nie je dimenzovaný na jeho hmotnosť. Neustále niečo lieta (aj keď v aute jazdím takmer sám).
Menené: stabilizátory - 4 ks, tlmiče - 2 ks, koncovky tiahla - 2 ks, zostava tyče riadenia - 1 ks. Silentbloky (sú dva rôzne v sade) - 2 sady, nosné ložiská - 2 ks. Teraz medzinápravový hriadeľ spadol. Ledva som našiel cenu na odlet - 330 USD. Môžete ho získať za 200, ale počkajte 2 týždne. Neoriginálne jednoducho neexistujú. Ani jeden ojazdený, auto so vzácnym motorom. Okrem toho som zmenil posúvač v svetlomete (na nastavenie úrovne svetlometu) - 1 ks, navíjač 1 ks. No, doštičky, freón, dvojitý rozvodový remeň, čerpadlo a batéria sa nepočítajú. Drôty k zadným dverám praskajú. Je potrebné to robiť pravidelne.
