Predaj Toyota Mirai („budúcnosť“ v japončine) - prvé sériové auto na svete s vodíkovým motorom. Cena novej položky je 7 236 000 jenov (približne 61 100 USD), pričom japonská vláda nákup dotovala sumou 2,02 milióna jenov (niečo cez 17 000 USD). Predaj sa mal podľa plánov spoločnosti začať na jar 2015, no keďže počet predobjednávok prevýšil očakávania, bolo rozhodnuté presunúť termín na skorší dátum.
Mirai je štvordverový sedan poháňaný elektromotorom s výkonom 151 koní. s., prijímajúcej energiu z konvertora, ktorého východiskovým materiálom je vodík, uložený v dvoch nádržiach z uhlíkových vlákien pod tlakom 70 MPa. Kyslík potrebný na chemickú reakciu pochádza priamo z chladiča auta počas jeho pohybu. Jedno natankovanie vystačí na dojazd 480 km a natankovanie 5 kilogramov (170 litrov) vodíka trvá približne 3 minúty. Mirai má maximálnu rýchlosť 111 mph (cca 180 km/h) a z 0 na 100 km/h zrýchli za 9 sekúnd.
Pod kapotou Mirai
V Európe bude auto oficiálne predstavené na autosalóne v Ženeve a v Amerike sa predaj začne koncom budúceho roka za cenu 57 500 dolárov (čo je porovnateľné s nápadom Elona Muska – elektromobily Tesla) až v r. Kalifornia a len v náklade 200 kópií - momentálne vodíkové čerpacie stanice V Spojených štátoch nie sú žiadne stanice a Toyota spolu s Air Liquide ich plánuje do začiatku predaja postaviť 12 - cena jednej stanice je 7,2 milióna dolárov Očakáva sa, že konečná cena za auto, berúc do úvahy všetky zľavy a vládne dotácie, by mohla byť 45 000 dolárov.
Vo vnútri Mirai
Elektráreň auta môže okrem svojho priameho účelu slúžiť aj ako druh domácej elektrárne pre domácnosť: Inžinieri tvrdia, že s pomocou systému vývodového hriadeľa, ktorý vyvinuli, môže byť priemerný japonský dom napájaný elektriny na 5 dní. Je zaujímavé poznamenať, že myšlienka tohto neštandardného použitia auta vznikla kvôli značným rizikám katastrof v Japonsku, keď celé mestá ostanú bez elektriny kvôli cunami.
Bez ohľadu na to, či má Elon Musk dôvody na obavy, agentúra TASS s odvolaním sa na bývalého saudskoarabského ministra Ahmeda Zakiho Yamaniho poznamenáva, že „éra ropy sa blíži ku koncu“:
V dôsledku šírenia alternatívnych zdrojov sa zníži dopyt po rope. V oblasti výroby elektriny ju už nahrádzajú jadrové a veterné elektrárne. Nafta je stále potrebná na dopravu, ale dopyt tam klesá aj kvôli rastúcemu šíreniu hybridných a elektrických áut. Ropná éra sa konečne skončí, ak bude možné prakticky zaviesť vodíkové palivo a vyrobiť ho lacno.“
hovorí odborník.
technológie
Predstavte si, že namiesto vypúšťania škodlivej zmesi oxidu uhličitého, oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov, benzénu a rôznych pevných častíc výfuk vášho auta vypúšťa iba voda.
Môže to znieť ako sci-fi príbeh, ale v skutočnosti ide o skutočné nové auto s názvom Toyota Mirai, ktorý sa tento rok objaví v uliciach.
Vodíkové auto
Zatiaľ čo sme zvyknutí tankovať naše autá benzínom alebo naftou, nový „japonský zázrak“ – Mirai – beží na najbežnejšom prvku vo vesmíre – vodík.
Plynný vodík sa dáva do nádrže auta rovnakým spôsobom ako benzín a potom sa špeciálnym palivovým článkom, ktorý vytvára chemickú reakciu s použitím vodíka a kyslíka, premieňa elektrina, ktorá je hnacou silou stroja. Prekvapivo jediným vedľajším produktom tohto procesu je voda.
Nepochybne ste už počuli o elektromobiloch, ktoré bez dobíjania ďaleko nedojdú a ich maximálna rýchlosť sa pohybuje do 70 km/h. Mirai však jazdí na alternatívne palivo mimo súťaže.
Toto auto dokáže zrýchliť 179 km/h, a auto zrýchli na 100 km/h 9,6 sekundy a hlavne vie cestovať bez dodatočného tankovania 482 km. Najmodernejšie nádrže z uhlíkových vlákien sa naplnia približne Desať minút.
Pri zmienke o vodíku ako palive sa niekomu možno vybaví nemecká vzducholoď Hindenburg, ktorá v roku 1937 zhorela nad americkým New Jersey.
Konštruktéri Toyoty Mirai však ubezpečujú, že v tomto aute je táto situácia odstránená vďaka nepriestrelný nádrže obsahujúce vodíkové palivové články. Bežná benzínová nádrž je preto oveľa pravdepodobnejšie, že vybuchne v dôsledku nehody.
Vo všeobecnosti má auto ambície dobyť celý svet. Toyota sa však musí poponáhľať, pretože Honda, Ford a Nissan plánujú na budúci rok uviesť na trh autá s podobnými technológiami.
Keby všetky autá jazdili na vodík, vzduch v našich mestách by bol oveľa čistejší. Navyše, každý o tom vie planéte dochádza ropa, a teda benzin bude skor ci neskor neskutocne drahy (hoci ani teraz to uz nie je lacne potesenie).
Ukazuje sa, že ak všetci ľudia prejdú na takéto autá, ľudstvo môže urobiť krok k tomu zbaviť sa problémov spojených so znečistením životného prostredia.
Nevýhody vodíkového auta
Ale, samozrejme, nie všetko je také ružové, ako by sme chceli. Existovať vážne problémy, ktorý sa môže stať kameňom úrazu na ceste k alternatíve k benzínovým motorom.
1. V súčasnosti vodíkové autá veľmi drahý. Do predaja by sa mal dostať Mirai, štvordverový sedan 99 700 dolárov. Zatiaľ čo náklady na auto s benzínovým motorom rovnakej triedy sú približne 30 000 dolárov.
2. Ďalší problém je doplnenie auta budúcnosti. Po vyprázdnení nádrže budete musieť nájsť najbližšiu čerpaciu stanicu vodíka, pričom v súčasnosti existuje len niekoľko takýchto čerpacích staníc v niektorých európskych krajinách a USA, zatiaľ čo vo väčšine krajín nie sú čerpacie stanice na vodík vôbec. Predpokladá sa, že do roku 2020 sa počet čerpacích staníc na vodík výrazne zvýši, ale nestane sa tak úplne nedostatočné.
3. Natankovanie plnej nádrže Toyota Mirai bude stáť približne 103 dolárov,čo je približne dva krát toľko, než natankovať auto s benzínovým motorom rovnakej triedy, ktoré prejde rovnako 482 km.
Dotácie na vodíkové autá
Samozrejme, problémy s nákladmi na infraštruktúru sa dajú čiastočne vyriešiť vlády, ktoré môžu vytvárať stimuly: poskytovať zákazníkom rôzne zľavy alebo dokonca ľuďom poskytnúť tankovanie vodíka zadarmo.
To sa už deje v Japonsku, krajine, kde sa obávajú o svoju energetickú bezpečnosť (najmä po jadrovej katastrofe vo Fukušime).
Japonská vláda veľmi pomáha obyvateľom dotáciami na nákup vodíkových áut (výška dotácie je takmer 27 000 USD) v rámci programu, na ktorý bude zo štátneho rozpočtu vyčlenených 400 miliónov dolárov.
S pomocou tohto programu sa plánuje pomôcť obyvateľom Japonska pri nákupe 6 000 súkromné vozidlá poháňané vodíkom.
Medzitým v USA sľúbil Štátny energetický výbor v Kalifornii 205 miliónov dolárov zabezpečiť takmer 70 čerpacích staníc vodíkové palivo do konca budúceho roka. Kalifornia tiež platí 12 000 dolárov pre tých, ktorí si kupujú vodíkové autá.
Ale v Spojenom kráľovstve takéto autá budú stáť drahé, z toho prostého dôvodu, že technologické firmy tam zvyknú dvíhať ceny. Ľudia v Foggy Albion pripravený tradične platia za takýto produkt viac ako obyvatelia iných vyspelých krajín.
Britská vláda to sľúbila 17 miliónov dolárov stavať viac 15 vodíkové stanice na juhovýchode krajiny.
Výroba vodíka
Ďalším problémom takýchto strojov je výroba vodíka, keďže ide o dosť problematickú udalosť.
Najbežnejšou metódou je tzv parné reformovanie. Zahŕňa zmiešanie pary so zemným plynom, jej zahriatie na určitú teplotu a následné pridanie katalyzátora, akým je nikel, výsledkom čoho je vodík a oxid uhoľnatý (jedovatý plyn). Blízko 95 % Takto sa vyrába svetový vodík.
Bohužiaľ to nie je proces šetrný k životnému prostrediu, pretože výsledok je vedľajších produktov. Takže hoci vodík v aute sám o sebe neznečisťuje životné prostredie, výroby tohto paliva bude znečisťovať náš vzduch je s vami.
Výsledkom je, že dokonca aj zástancovia vodíkových áut pripúšťajú, že výroba vodíka bude prinajlepšom rovnako znečisťujúca ako autá na benzínový pohon. a v najhoršom prípade oveľa viac.
Vedci v súčasnosti vyvíjajú "zelené metódy" výroba vodíka, ako je extrakcia vodíka z kukuričných šupiek alebo používanie veterných turbín na napájanie elektrolýzy vody.
V súčasnosti nemal vynašiel ekologické a dostatočne účinné metódy výroby vodíkového paliva na každodenné tankovanie miliónov áut.
Fanúšikovia vodíkových áut sú, samozrejme, neoblomní: veria, že sa musíme pohnúť vpred, pretože naša budúcnosť závisí od prevádzky vozidiel, ktoré nepoškodzujú našu planétu.
Problémy s vodíkovými autami
Toyota hovorí, že vďaka Mirai vynikne všetko 100 ml voda na cca 2 km spôsoby. Odhaduje sa, že napríklad v Spojenom kráľovstve najazdia všetky autá ročne približne 488 miliárd km. To znamená, že ak by každé auto bolo Toyota Mirai, zo všetkých áut by ročne unikli 3 miliardy litrov vody a vodnej pary.
Liter nafty za euro? V Hamburgu? Fantastické! Dobre si pamätám, že pred rokom, keď som cestoval autom po Európe, bola nafta výrazne drahšia. Ale je tu ďalšia čerpacia stanica – a tiež euro za liter... Ide len o to, že v Nemecku, na rozdiel od Ruska, sa ceny ropných produktov rýchlo prepisujú podľa ceny ropy, a to nielen hore, ale aj dole.
Je dokonca škoda, že dnes nepotrebujem ani naftu, ani benzín – veď na predmestí Hamburgu jazdím na prvom sériovom aute na palivové články na svete. Na tankovanie futuristického sedanu je potrebný iba vodík.
POD TLAKOM
Všetko sa deje presne ako na bežnej čerpacej stanici. Cez terminál zaplatím požadované množstvo paliva, nasadím zátku na plniace hrdlo a do troch až štyroch minút vodík naplní palivové nádrže. Ide o dva vysokotlakové valce (700 barov) vyrobené z uhlíkových vlákien s trojvrstvovou štruktúrou: 60-litrový je umiestnený pod zadným sedadlom a druhý (62,4 litra) je bližšie k zadnému zaveseniu. Celková kapacita je päť kilogramov vodíka.
V celom Nemecku je len devätnásť verejne prístupných vodíkových čerpacích staníc. Podľa výrobcu dokáže Toyota Mirai prejsť 500 km na plné nádrže a testovacia trasa je vytýčená tak, že nebudem stáť v poli; ale je zrejmé, že súčasná vodíková infraštruktúra zatiaľ nie je schopná zabezpečiť pohodlný život pre majiteľov vodíkových vozidiel.
Situácia sa zmení do roku 2023, keď počet vodíkových čerpacích staníc v Nemecku presiahne štyristo. Náklady na projekt sú vyše 400 miliónov eur, jeden milión na každú čerpaciu stanicu. Pôsobivú časť prostriedkov investujú Toyota, BMW, Volkswagen a Daimler.
V Japonsku bude do konca roka fungovať asi osemdesiat vodíkových čerpacích staníc aj za účasti automobiliek. V USA - asi tridsať.
Prechádzam od teórie k praxi. Zapnem (aké nezvyčajné je použiť tento výraz!) auto tlačidlom Štart/Stop, resetujem palubný počítač, malým joystickom na konzole zvolím režim Drive a úplne potichu sa vzdialim.
Pri tankovaní „do plna“ sa do nádrží môjho auta zmestil presne kilogram vodíka. Palubný počítač pred tankovaním sľuboval 260 km dojazdu. Po - 330 km. Ale som si istý, že zvládnem jazdiť všetkými päťsto!
KILO NÁDEJE
Toyota Mirai je v podstate elektromobil. Elektrina sa vyrába v palivovom článku interakciou vodíka a kyslíka. Elektrický prúd prechádza cez invertor (Fuel Cell Boost Converter), kde sa mení z jednosmerného na striedavý a napätie sa zvyšuje na 650 V.
Reakcia prebieha bez spaľovacieho procesu a „výfuk“ je neškodná vodná para.
Predné kolesá poháňa trakčný synchrónny elektromotor. Energia pochádza nielen z palivových článkov, ale aj zo zadnej nikel-metal hydridovej batérie s maximálnym výkonom 21 kW, ktorá sa napája pri regeneratívnom brzdení a uvoľňuje energiu pri prudkej akcelerácii. Maximálny výkon elektromotora je 113 kW (154 k).
Mirai váži 1850 kg a jeden a pol sto „koní“ nesľubovalo nič zaujímavé. Ukázalo sa však, že vodíkové auto nie je ani zďaleka bezzubé! Krútiaci moment 355 N∙m dostupný v celom rozsahu otáčok zaisťuje spoľahlivú akceleráciu. A zrýchlenie v režime Power (vynútené použitie sekundárnej batérie) je také, že ste vtlačení do sedadla - nemôžete si pomôcť, ale veriť v tvrdených 9,6 sekundy zrýchlenia na stovky. Na neobmedzenej diaľnici som bez námahy zrýchlil Mirai na 180 km/h!
Ovládanie veľkého sedanu je vďaka nízkemu ťažisku veľmi spoľahlivé. Ale niet odvahy. Musíte jazdiť pokojne, užívať si plynulosť a ticho. Až pri intenzívnej akcelerácii sa do kabíny vláme jemné dunenie trolejbusu.
Dvojfarebný interiér je príjemný na pohľad a pohodlný. Napriek exotickej architektúre panelu nepociťujem žiadne nepríjemnosti – ergonómia je v poriadku, vo výbave je dokonca aj vyhrievanie zadných sedadiel a volantu. Jediným sklamaním bol neskutočne pomalý multimediálny systém s dotykovými tlačidlami.
Išiel som doslova päť kilometrov po diaľnici. Zišiel som na vedľajšiu cestu, zapol režim Eco a vyrazil som extrémne odmeraným tempom. Teraz si predstavte moje prekvapenie, keď po 65 km palubný počítač opäť začal ukazovať dojazd „pred tankovaním“: 260 km. Ukazuje sa, že napriek úsiliu sa mi na kilogram vodíka podarilo vydržať len elektronikou sľubovaných 70 km – a v reálnych podmienkach bude dojazd na plné nádrže okolo 350 km. Nie päťsto.
ČAKÁME NA ZĽAVY
Doteraz som nespomenul to hlavné: práve za tento kilogram vodíka som na čerpacej stanici v Hamburgu zaplatil 9,5 eura. Aj keď prečiarkneme diaľnicu a predpokladáme, že dôchodcovským tempom by som na tomto kilograme prešiel asi sto kilometrov, vyjde nám to neslušne drahé. Naftové auto podobného výkonu v podobnom režime jazdy by si nevyžiadalo viac ako päť litrov nafty, čo by ma stálo päť eur – polovičnú cenu!
A ukázalo sa, že jediným dôvodom v prospech kúpy Mirai je záujem o životné prostredie. A aj to je veľmi pochybné. Veď pri výrobe vodíka zo zemného plynu pomocou reakcie parného reformovania (takto vzniká asi polovica všetkého vodíka) sa ako vedľajší produkt uvoľňuje oxid uhličitý. Výroba vodíka elektrolýzou vody je však drahší a energeticky náročnejší proces.
Posledným klincom do rakvy zdravého rozumu je cena. V Nemecku bude stáť Toyota Mirai minimálne 66-tisíc eur! Pri súčasných nákladoch na vodíkové palivo nevidím dôvod kupovať toto futuristické vodíkové auto. Samozrejme, aj elektromobily boli spočiatku skeptické, no teraz si Tesla získala srdcia a mysle ľudí po celom svete. Populárna sa však neobjavila okamžite a okrem toho si ju mohli dovoliť iba vrecúška.
Ak sa jedného dňa predsa len vydáme do svetlej vodíkovej budúcnosti, nebude to v sedane s krásnym názvom Mirai, ale za volantom cenovo dostupnejšieho a efektívnejšieho auta. Úspech Japoncov, ktorí spustili do výroby prvé vodíkové auto na svete, si však zaslúži potlesk. A ako to má byť pri obzvlášť slávnostných príležitostiach, dávam im standing ovation.
Príbeh
Oficiálnym objaviteľom chemického prvku, ktorý zaberá prvú bunku periodickej tabuľky, je francúzsky chemik a prírodovedec Antoine Laurent Lavoisier. V roku 1783 zistil, že vodík je súčasťou vody. Prvý piestový motor poháňaný vodíkom zostrojil francúzsko-švajčiarsky vynálezca Francois Isaac de Rivaz v roku 1807. Vodík získaval elektrolýzou vody. A výfukové plyny boli zmesou vodnej pary a dusíka.
Konkurent
Koncom októbra Honda ukázala malý vodíkový sedan Honda Clarity Fuel Cell. Princíp činnosti je úplne rovnaký ako pri Mirai. Výkon elektrárne je asi 100 kW (135 k), deklarovaný dojazd je 700 km a čas tankovania nepresiahne tri minúty. Začiatok výroby je naplánovaný na jar 2016.
Nikdy predtým som nebol v Hamburgu. A výber tohto konkrétneho miesta na test sa zdal zvláštny. Koniec koncov, Mníchov, Stuttgart a v extrémnych prípadoch aj Frankfurt sa vždy hlásili k úlohe automobilového srdca Nemecka. A tu je Hamburg! Ukázalo sa, že veľké prístavné mesto nebolo vybrané náhodou ako test sériového vodíkového auta. Toto mesto je neoficiálnym hlavným mestom zelených technológií v Nemecku. Tu je veľa riešení zameraných nielen na udržiavanie čistoty a poriadku, ale aj na racionálne využívanie zdrojov. Dokonca aj veci ako vietor. Na poliach a dokonca priamo vo vodách Labe sa nachádzajú desiatky výkonných veterných generátorov.
Verejná doprava v meste prešla na elektrinu a program zavedenia autobusov na palivové články sa už stal bežnou záležitosťou. Mesto už preto má vlastnú sieť vodíkových čerpacích staníc. Mimochodom, vodík sa pre nich vyrába elektrolýzou (štiepením vody na kyslík a vodík vplyvom elektrického prúdu) priamo v centre mesta, kde sa nachádza malá vodíková „továreň“.
Vráťme sa však k vinníkovi výletu. Toyota predviedla svoje elektrické vozidlo s palivovými článkami metodickým vývojom ekologických technológií. Od Priusu prvej generácie s hybridným pohonným ústrojenstvom ešte v roku 1997 až po súčasný Mirai, ktorý nepochybne predstavuje automobilovú budúcnosť spoločnosti. Mimochodom, Mirai v japončine znamená budúcnosť. A bolo by ťažké spochybniť skutočnosť, že vývoj takýchto technológií je uznávaný trhom. Len hybridov Toyota sa predalo už viac ako 8 miliónov kusov!
A tu stojím vedľa sériového modelu vodíkového elektromobilu. Zdrojom energie pre elektromotor v tomto aute nie je nabíjanie batérie, ale palivové články. V nich reaguje vodík a kyslík, čím sa uvoľňuje elektrina. Odpadovým produktom tejto reakcie je obyčajná voda.
Nazvať Mirai sériovou produkciou by bolo zdĺhavé. Auto sa vyrába na rovnakom pásovom dopravníku v japonskom Motomachi, Toyota City, kde sa vyrábal superšport Lexus LF-A. To znamená, že hovoríme o vysoko presnej a technologicky vyspelej, ale malosériovej výrobe. V súčasnosti je výrobná kapacita Mirai približne 700 áut ročne. Ale do roku 2017 sa plánuje zvýšenie na 3000 áut/rok. Takýto malý obeh čiastočne vysvetľuje vysoké náklady na stroj. V Európe teda jeden Mirai vyjde na približne 66 000 eur. Toto nezohľadňuje vládnu podporu a kompenzáciu. Napríklad v USA s podporou vlády je cena Mirai oveľa skromnejších 45 000 dolárov, ale európska cena nie je taká hrozná, keď vezmeme do úvahy, že auto sa nebude len predávať, ale previesť na 4 -ročný prenájom s mesačnou splátkou v Británii 600 - 700 libier, v Dánsku 1050 eur a v Nemecku 1200 eur.
Logická otázka znie, prečo sa Toyota rozhodla uviesť takýto model na európsky trh práve teraz? Je to naozaj na pozadí fatálneho úpadku najväčšieho európskeho koncernu s jeho dieselgate? Ukázalo sa, že tento humbuk bol len „príjemným prekvapením“ pre japonský koncern, ktorý už dlho súperí s VW o svetovládu. Skutočným dôvodom bola medzištátna dohoda o štandardizácii tankovania vodíkových vozidiel. Inými slovami, teraz budú všetky vodíkové čerpacie stanice na svete vybavené univerzálnymi tankovacími dýzami, systémy skladovania vodíka dostanú štandardizované parametre a autá budú mať rovnaké tankovacie hrdlá.
Zaujímalo by ma, prečo má Mirai takpovediac špecifický dizajn? Existuje niekoľko odpovedí naraz. Po prvé, východné a európske predstavy o kráse boli vždy odlišné. Po druhé, hlavnou úlohou vzhľadu Mirai bolo zdôrazniť skutočnosť, že ide o úplne špeciálne auto, na rozdiel od všetkých ostatných. A po tretie, dizajn bol vedľajším vzhľadom na usporiadanie. Bolo predsa dôležité vedieť vtesnať elektráreň elektromobilu do rozmerov sedanu strednej triedy. Veď dĺžka Toyoty Mirai je 4,89 metra, čo je takmer rovnako ako Toyota Camry.
Pokrok v dizajne a vývoji palivových článkov je veľmi pôsobivý. Za 7 rokov sa blok FCV zmenšil o 58 %, stal sa takmer o polovicu ľahším (56 namiesto 108 kg) a zvýšil výkon o 26 %. A špecifický výkon sa zlepšil 2,2-krát
Ak sa obávate o spoľahlivosť vodíkovej nádrže, vedzte, že sme ich nemilosrdne otestovali. Čokoľvek urobili. Boli padnuté, zasiahnuté v nárazových testoch silou 150 ton, testované dvojitým vstrekovacím tlakom a dokonca na ne strieľali z pušky
Hoci tu nie je spaľovací motor, motorový priestor je obsadený. Je tu riadiaca jednotka elektrických tokov a jednotka výkonovej elektroniky
Po krátkom rozhliadnutí sa v chladnom hamburskom daždi sadnem za volant. A hoci je v Mirai veľa nezvyčajných vecí, z interiéru to nie je poznať. Trochu náročný dizajn – to je pravdepodobne všetko. Ani nezvyčajný algoritmus voliča automatickej prevodovky nie je novinkou. Je to presne to isté ako Prius. Takže zapnite Disk a poďme na to.
Auto sa v ovládaní nelíši od hybridov Toyota a Lexus. Rovnaký tichý štart, rovnaká pomalosť brzdového pedála v nízkych rýchlostiach. Najskôr sa totiž aktivuje zotavenie a až potom sa chytia podložky. Trakcia je normálna. Hoci technické vlastnosti Mirai nie sú také pôsobivé, pre ich každodenný život, ako sa hovorí, je to úžasné. Najprv sa zdalo, že 155 koní a maximálna rýchlosť 190 km/h na diaľnici budú na auto s hmotnosťou pod dve tony skromné. Ale na to rýchlo zabudnete. Na diaľnici ide auto 150-170 km/h, pričom vám pod nohami necháva rezervu trakcie. Potrebujete viac? V tento deň s prudkým dažďom určite nie. Pri manévrovaní nemáte pocit, že je auto ťažké.
Počas jazdy sa pozornosť zatúla pri pohľade na prístrojovú dosku. Možno je to vec zvyku, ale čísel a ikon je príliš veľa. A pohodlie stredovej konzoly s malými tlačidlami ponecháva veľa požiadaviek. Aj keď to vyzerá veľmi pokročilo
Systém regulácie teploty v klimatizácii je vypožičaný z modelu Lexus IS. Rovnako ako na smartfóne, stačí prejsť prstom po dotykovom prúžku a nastavenie klímy sa zmení
Mirai je azda ešte príjemnejšie a agilnejšie na jazdu ako podobne veľké Camry. Pohotovostná hmotnosť je značná – 1850 kg. Pri manévroch to však naozaj necítite, pretože vďaka nízkemu ťažisku je auto veľmi stabilné. Nádrž a batérie nie sú umiestnené vysoko. Nikel-horčíková batéria síce nie je umiestnená tak nízko – za operadlom zadného sedadla.
Mimochodom, samotné zadné sedadlá oddeľuje vysoká lakťová opierka s veľkým výklenkom vo vnútri. Mirai je teda striktne štvormiestny.
Najživším dojmom musel byť proces tankovania auta. Priamo v meste, vedľa cesty, je každý deň benzínka. Možno len nápis „H2“ to prezrádza ako „catering“ pre autá budúcnosti. Proces platby je automatizovaný. Peniaze sa čítajú zo špeciálnej karty, ktorá je zároveň kľúčom k prístupu k čerpacej stanici. Vyberiete si kolónu, tlak (350 alebo 700 atmosfér) a je to.
Potom doveziete auto do kolóny, zapojíte armatúru do konektora na aute a stlačíte zelené tlačidlo. Systém sám určí voľný objem v nádrži a doplní auto. Pár minút o všetkom. Nie dlhšie ako na bežnej čerpacej stanici. To je možno jedna z kľúčových výhod oproti bežnému elektromobilu. Čo sa týka ceny, nenašiel som tu veľa výhod. Cena kilogramu vodíka je 9,5 eura. Na sto km sa spotrebuje 0,76 kg vodíka. Ak si to prepočítate na výdavky, tak suma je celkom porovnateľná s výdavkami na auto s klasickým spaľovacím motorom a výrazne viac ako za jednoduchý elektromobil alebo dokonca plug-in hybrid. V tomto smere je teda stále čo robiť.
Existujú veľmi konkrétne plány týkajúce sa infraštruktúry. V Nemecku sa okrem niekoľkých čerpacích staníc v Hamburgu plánuje vybudovať sieť 50 staníc. A do roku 2023 zvýšiť ich počet na 400. V Británii sú plány skromnejšie. 15 okamžite a 65 do roku 2020. Treťou krajinou v tomto vodíkovom priestore je Dánsko, ktoré sa zaviazalo v blízkej budúcnosti vytvoriť 12 čerpacích staníc. Prirodzene, toto všetko sa deje s podporou vlády. V najbližších 6 rokoch plánujú preinvestovať 650 miliónov eur.
Po prejdení stoviek kilometrov počas testu skúšame vypustiť nahromadenú vodu. Teoreticky sa vyrobilo asi 7 litrov. Väčšina sa vyparila. Niektoré sa však hromadia v samostatnom zásobníku a možno ich násilne odstrániť stlačením tlačidla H2O naľavo od stĺpika riadenia.
Po vypustení zvyšku vody jej nevytieklo veľa - maximálne do litra a potom vyšla para. Voda má výrazný syntetický zápach, ako keby sa vriaca voda naliala do plastovej nádoby. Hoci reakčný proces produkuje dokonale čistú vodu. Zápach pochádza z plastových potrubí.
V dôsledku toho by bolo priblíženie sa k Mirai štandardom bežného sedanu nielen nerozumné, ale dokonca smiešne. Koniec koncov, už samotná skutočnosť vytvorenia sériového auta s vodíkovým zdrojom energie je obrovským prelomom. A skutočnosť, že namiesto SUV (ako na prototypoch) použili tvarový faktor sedan, iba pridáva slávu a česť vývojárom, pretože karoséria sedanu je zložitejšia, aby sa do nej zmestili všetky prvky systému. Inžinieri predstavovali pre seba vážnu výzvu a úspešne ju prekonali.
Kufor je malý. Ako v hatchbacku triedy C. A jeho transformácia nie je zabezpečená, pretože jedna z nádrží a batérií sa nachádza za zadnou časťou sedadla
Možno krátke stretnutie s „budúcnosťou“ nebolo také jasné, ako som očakával. Dá sa to prirovnať nie k cestovaniu časom desiatky rokov do budúcnosti, ale k prebúdzaniu sa do nového rána. Mirai je budúcnosť, ktorá je hneď za rohom. Nie je to ideálne, ale viac ako skutočné.
Zhrnutie
Telo a pohodlie |
|
| Elektromotor má veľmi tichý chod a výborná je aj izolácia hluku od vonkajšieho hluku. Miesta na nohy pre pasažierov vzadu je dosť, aj keď sú len dvaja. Vyhrievaný volant je štandardnou výbavou. | Malý kmeň a nedostatok schopnosti premeniť ho. Prístrojovka je informačne veľmi bohatá. |
Pohon a dynamika |
|
| Úplne ekologická elektráreň. Rýchle tankovanie je citeľne praktickejšie ako pri elektromobile. Neustály prísun trakcie. Výkonová rezerva je rovnaká ako pri bežnom aute so spaľovacím motorom. | Pretaktovanie je „priemerné“ |
Financie a vybavenie |
|
| Za svojich 66 000 eur je Mirai dobre vybavené, či už z hľadiska systémov aktívnej bezpečnosti, tak aj servisných možností. | Náklady na 100 km sú porovnateľné s cenou jazdy na bežnom aute s benzínovým motorom. |
| Toyota Mirai | ||
|
Celková informácia |
||
| Typ tela | ||
| Dvere/sedadlá | ||
| Rozmery d/š/v, mm | ||
| Základňa, mm | ||
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | ||
| Svetlá výška, mm | ||
| Pohotovostná/plná hmotnosť, kg | ||
| Objem kufra, l | ||
| Objem nádrže, l | ||
|
Motor |
||
| Typ |
synchrónne, striedavé prúd, s konštantným magnet |
|
| Výkon, kW (hp)/ot./min | ||
| Max. cr. krútiaci moment, Nm/min | ||
| Akumulátor energie. ústa |
nikel metalhydrid |
|
|
Prenos |
||
| typ pohonu |
vpredu |
|
| KP | ||
|
Podvozok |
||
| Predné/zadné brzdy |
disk. ventilátor/disk |
|
| Odpruženie vpredu/vzadu |
nezávislý/polozávislý |
|
| Zosilňovač | ||
| Pneumatiky | ||
|
Výkonnostné ukazovatele |
||
| Maximálna rýchlosť, km/h | ||
| Zrýchlenie 0–100 km/h, s | ||
| Výdavky diaľnica–mesto, kg/100 km | ||
| Záruka, roky/km | ||
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Ekológia spotreby. Motor: Toyota oznámila začiatok predaja na domácom japonskom trhu prvého sériového automobilu s vodíkovými palivovými článkami – modelu Mirai. Teraz inovatívny sedan vstupuje na medzinárodný trh
V Japonsku sú v plnom prúde predaje prvého sériového automobilu na svete, sedanu Mirai („Budúcnosť“) vyrábaného spoločnosťou Toyota Motor Corp.
Vzhľadom na veľký záujem o nový model v Japonsku už počet predobjednávok prekročil domáci plán predaja. Japonská automobilka plánovala do konca minulého roka vyrobiť 700 áut poháňaných palivovými článkami, v ktorých elektrina pre motor vzniká spájaním vodíka z nádrže s atmosférickým kyslíkom. 400 z nich by malo smerovať na domáci trh, 200 do USA a 100 do západoeurópskych krajín. V tejto súvislosti oznámila, že do konca roka 2016 investuje 20 miliárd jenov (asi 162 miliónov dolárov) do rozvoja výroby áut s vodíkovými motormi, čím strojnásobí produkciu sedanov Mirai (až 2,1 tisíc ročne).
Časť investície bude zameraná na rozšírenie exportu takýchto strojov do západnej Európy a USA. Tie by sa podľa Toyoty mali stať hlavným externým trhom pre autá na vodík. Celkovo má automobilka v úmysle do konca roka 2017 dodať do Spojených štátov viac ako 3 000 sedanov Mirai.
Výrazný nárast výroby vodíkových áut (až 50-tisíc ročne) sa dosiahne v roku 2020, keď sa budú v Tokiu konať letné olympijské hry. Tie by podľa miestnych úradov mali byť veľkým krokom k rozšíreniu využívania vodíka nielen v automobilovom priemysle, ale aj v energetike. A v roku 2030 bude každé desiate auto predané v Japonsku poháňané palivovými článkami, čo podľa prognózy poradenskej spoločnosti Deloitte Tohmatsu Consulting Co. prinesie japonskej ekonomike dodatočný zisk 4,4 bilióna jenov (asi 36,9 mld. ).
Náklady na nový sedan Mirai v Japonsku sú 7,23 milióna jenov (60,7 tisíc dolárov), pričom vláda každému kupujúcemu takýchto áut v krajine poskytuje dotácie vo výške 17 tisíc dolárov. Majiteľom navyše ponúka 24-hodinovú bezplatnú cestnú asistenciu, ako aj osemročnú záruku na elektromotor a palivové články. Jediným produktom, ktorý produkuje motor Mirai, je voda, do ovzdušia sa neuvoľňujú žiadne škodlivé látky. Nádrž vodíkového paliva vydrží približne 650 km a úplné natankovanie trvá približne tri minúty.
Ďalšou významnou japonskou automobilkou je Honda Motor Co. v budúcom roku tiež plánuje spustiť predaj auta na vodíkový pohon, ktoré sa svojimi vlastnosťami podobá Mirai. Spoločnosť Nissan Motor Co. o tri roky predstaví svoj model palivových článkov.
Auto je vybavené pohonnou jednotkou TFCS (Toyota Fuel Cell System) s maximálnym výkonom 114 kW, ktorá kombinuje výhody vodíkových palivových článkov a hybridného pohonu. Stroj neprodukuje škodlivé emisie do atmosféry, keďže jediným produktom TFCS je voda.
Toyota zdôrazňuje, že Mirai ponúka najvyššiu úroveň bezpečnosti. Zásobníky vodíka sa teda vyrábajú výhradne v Toyote s maximálnou kontrolou kvality. Špeciálna štruktúra nádrže z niekoľkých vrstiev polymérových materiálov a uhlíkových vlákien zaisťuje pevnosť a efektívnu absorpciu energie v prípade deformácie.
Predkolízny systém (PCS) je zodpovedný za automatické brzdenie v prípade vysokého rizika nehody. Ak palubná elektronika zaznamená nehodu, dodávka vodíka z nádrže sa okamžite zastaví. V prípade potreby sa spustí jeden alebo viacero z ôsmich airbagov.
Inovatívny sedan má jedinečný dizajn a dobrú ovládateľnosť, dosiahnutú vďaka rekordne nízkemu ťažisku.
Prezident Toyoty Akio Toyoda pri príležitosti komerčného uvedenia modelu Mirai povedal: „Predstavovali sme si budúcnosť, v ktorej ľudstvo využíva vozidlá šetrné k životnému prostrediu, ktoré nie sú úplne závislé od zásob ropy. Boli to odvážne, inšpirované sny. Dnes sa stali realitou. Sme pripravení vyrábať autá, o ktorých sme snívali. A prvý z nich sme nazvali Mirai. Videl som budúcnosť. Je to veľmi blízko." publikovaný
P.S. A pamätajte, že len zmenou vašej spotreby meníme spoločne svet! © econet
