Dnes na automobilový trh tvrdá konkurencia medzi automobilkami. A vyhrať ju môže len ten, kto dokáže rýchlo reagovať na priania zákazníkov a trendy na trhu.
Okrem toho je potrebné ponúknuť kvalitný a multifunkčný stroj, ale za rozumnú cenu. To všetko vám umožňuje dosiahnuť takzvaná platforma. Dnes sa tento koncept začal používať medzi automobilovými koncernmi a stal sa veľmi populárnym. Čo je to automobilová platforma?
Automobilová platforma
Automobilová platforma je súborom hlavných komponentov, konštruktívne riešenia, vývoj, ako aj komponenty na vytvorenie automobilu, na základe ktorého sú postavené rôzne modely automobilov.
Ich využitie je pre automobilky veľmi výhodné, keďže im umožňuje zjednotiť výrobu rôzne modely a dokonca aj značiek, čo výrazne znižuje náklady na výstavbu.
Automobilová platforma nie je nejaký jasný a pevný súbor konštrukčných prvkov. Rôzne platformy majú výrazné rozdiely v jednotných riešeniach a autodieloch.
Stále však existuje súbor prvkov, ktoré sú vo väčšine prípadov nevyhnutne zahrnuté v platforme. Po prvé, sú to komponenty výkonovej štruktúry karosérie automobilu. To zahŕňa zadnú a prednú časť dna. Koniec koncov, nielenže odstraňujú energiu nárazu v prípade nehôd, ale slúžia aj ako základ pre montáž ďalších kľúčových prvkov stroja - pohonná jednotka, panely karosérie, odpruženie, riadenie atď.
Architektúra a dizajnové prvky pruženia sú zjednotené aj pre platformové modely. Ostáva už len finálna úprava a prispôsobenie pruženia pre konkrétnu úpravu auta vrátane rôznych hrúbok pružín, charakteristiky tlmičov, stabilizátorov atď.
Súčasťou platformy je zvyčajne aj rad motorov. Preto najčastejšie predstavuje širokú škálu motorov - od nízkovýkonných až po veľkoobjemové a „preplňované náprotivky“.
Na zozname požadovaných položiek sú aj prevodovky. Výrobcovia najčastejšie vyvíjajú dvojicu manuálnych prevodoviek a niekoľko automatických prevodoviek, čo im umožňuje maximalizovať možnosti ich aplikácie.
Je zaujímavé, že niektoré koncerny dokonca vyvíjajú malé diely pre svoje platformy, napríklad rámy sedadiel. Preto je unifikácia ich áut veľmi vysoká.
"život" automobilová platforma trvá inak. Všetko závisí od úspechu dizajnu. Stáva sa, že na jednej platforme vyjdú aj dve generácie toho istého modelu, ako to bolo v prípade piatej a šiestej generácie Volkswagenu Golf.
(typography legend_blue) Čo sa týka koncernu Volkswagen, ten vyrába viac ako tucet svojich áut štyroch značiek na platforme PQ35.
Renault vyrába niektoré zo svojich áut na platforme B0, medzi nimi aj obľúbené Renault Logan/Sandero, Renault Duster .(/typografia)
Niekedy automobilky, ktoré dostali maximum od svojho „duchovného dieťaťa“, ho pošlú dcérskym spoločnostiam na výrobu ďalších rozpočtové modely. Vo všeobecnosti, keď už raz vyvinuli automobilovú platformu, automobilky sa snažia „vytlačiť z nej všetku šťavu“. Potom nepotrebná platforma jednoducho zmizne do zabudnutia.
(typografia pre_red) klady a zápory automobilových plošín(/typografia)
Nakoniec si všimneme hlavné „výhody“ a „nevýhody“ používania automobilových platforiem.
Medzi výhody patrí:
(číslo_zoznamu typografie_odrážka_modrá)1. Výrazné zníženie finančnej a časovej straty na nových modeloch;||2. Možnosť pôsobiť vo viacerých segmentoch automobilového trhu naraz;||3. Zníženie rozmanitosti dielov, čím sa dosiahne vyššia kvalita;||4. Produktívnejšie využitie kapacity automobilky.(/typografia)
Medzi nevýhody patrí:
(typografický zoznam_číslo_odrážky_červená)1. Výrazné zníženie rozdielov medzi rôznymi modelmi áut;||2. Ťažkosti pri vykonávaní následných zmien v dizajne;||3. Znížené vnímanie drahých áut;||4. Ak sa zistí konštrukčná chyba alebo chyba, musí sa vykonať rozsiahle stiahnutie z trhu, ktoré zahŕňa niekoľko značiek automobilov.(/typografia)
Automobilová platforma
1 / 17
Čo je platforma?
Pred sto rokmi bol koncept platformy jasnejší, pretože rámové stroje možno „rozrezať“ na podvozok a karosériu. Podvozok je rám s kolesami, pohonná jednotka a všetko, čo robí vozidlo v pohybe. V skutočnosti by sa tento vozík dal považovať za platformu pre staré autá. Zhora ho zakrývala karoséria, esencia, estetická škrupina auta. Situácia sa skomplikovala s rozšírením nosných telies v druhej polovici 20. storočia, v ktorých sú výkonová časť a vonkajší plášť v podstate od seba neoddeliteľné. Zdalo sa, že koncept platformy upadol do zabudnutia, pretože v modernom aute neexistuje „vozík“ ako taký. Auto sa stalo individuálnejším a iná karoséria znamenala kompletné prepracovanie konštrukcie.
Na ilustráciách predstavuje VW platforma MQB vo forme „vozíka“, hoci ide len o konvenciu.
Vykazuje konštantné geometrické charakteristiky (jednotné), rovnaké pre všetkých
stroje na platforme MQB a premenné (premenné).
A predsa história prešla špirálou a vrátila sa k princípu platforiem. Len dnes je pojem „platforma“ menej jasný.
Koncept platformy vo všeobecnosti presahuje rámec určitého „kovového základu“ automobilu. Moderná platforma je skôr súborom jednotných komponentov a určitých princípov, podľa ktorých sa tieto komponenty transformujú pri prechode z jedného modelu na druhý. Platforma je v skutočnosti obrovská škála inžinierskych a technologických informácií, alebo ak chcete, paleta farieb, v rámci ktorej môžu kreatívni inžinieri vytvárať nové autá.
1 / 18
V roku 2012 predstavil koncern Volkswagen nová platforma MQB je zďaleka najuniverzálnejší na svete. Na jej základe kompakt Volkswagen Polo a päťmetrové SUV CrossBlue pre americký trh. Nový VW Golf VII už dostal platformu, Škoda Octavia III, Audi A3 a Seat Leon. Všetky autá MQB majú množstvo identických charakteristík, napríklad rovnakú vzdialenosť od plynového pedála k osi predných kolies – jeden zo základných parametrov auta (hoci pre bežného človeka nepochopiteľný). Platforma MQB zahŕňa spoločné komponenty, napríklad rovnaké pánty dverí, súpravy častí zavesenia a „osobný“ rad motorov (EA211). Niektoré parametre, napríklad dĺžku rázvoru alebo výšku auta, si môžu inžinieri zvoliť prakticky bez obmedzení, zatiaľ čo predchádzajúca platforma PQ35 bola určená pre autá triedy C.
Podstatou platformy je pokus priblížiť autá technicky a ponechať dostatočnú mieru voľnosti, aby z nich neboli úplné klony. Auto sa skladá z desiatok tisíc komponentov a mnohé z nich môžu byť identické bez toho, aby to ohrozilo celkový dizajn.
Princíp modulárnosti je blízky princípu platforiem (nie však identický). Jednotlivé komponenty sú kombinované do modulov, napríklad predné zavesenie na pomocnom ráme moderného automobilu je akoby „autonómne“, to znamená, že ide o samostatnú štruktúru. Moduly, podobne ako kocky, umožňujú rôzne kombinácie, čím sa zvyšuje počet modelov na jednej súčiastkovej základni. Tento princíp je počítačovým vedcom dobre známy: kúpil som si systémovú jednotku, základnú dosku, grafickú kartu, pamäť, disky, zoskrutkoval som ich dokopy a dostal som „jedinečný“ počítač. V skutočnosti je moderná platforma súprava kociek, z ktorých sa potom poskladá auto. Takéto platformy sa nazývajú modulárne.
So-platformové vozidlá môžu mať rôznej miere„rovnakosť“. Najbližšími príbuznými sú produkty odznakového inžinierstva, keď sa rovnaké auto predáva pod rôznymi značkami, čo mierne mení dizajn. Príklad - Renault Duster a nový Nissan Terrano. Častejšia je iná možnosť, keď sú autá predsa len iné, no majú porovnateľné rozmery: napr Chevrolet Cruze A Opel Astra alebo KIA Rio A Hyundai Solaris. Postupne princíp co-platformy presahuje veľkostné triedy: napríklad BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 a Gran Turismo majú spoločnú sadu kociek. Dnes sa takmer všetci poprední výrobcovia zaoberajú tvorbou univerzálnych platforiem, napríklad Peugeot-Citroen stavia nové modely tried C a D na univerzálnej platforme EMP2.
Prečo si „princíp platformy“ získava na popularite?
Hlavným cieľom unifikácia je znižovanie nákladov, a to nielen výrobných. Čím viac štandardných komponentov je v aute, tým menej času inžinieri strávia riešením rutinných problémov, tým jednoduchšie to majú technológovia pri uvádzaní nových modelov na trh a tiež tým výhodnejšie pre výrobcov komponentov. Povedzme, že vlastníte továreň, ktorá vyrába držiaky na montáž motorov. Čo je pre vás výhodnejšie: vyrobiť milión rovnakých držiakov alebo štyri typy za 250 tisíc? Pravidlo je jednoduché: väčší objem nákupov – nižšia cena.
Okom neviditeľné zjednotenie výrazne uľahčuje výrobné procesy
Čas na prípravu nového modelu je radikálne znížený a rozmanitosť modelový rad rastie. Za hojnosť crossoverov, minivanov a intermediárnych vozidiel, ako sú kupé-crossovery alebo terénne kompaktné dodávky, vďačíme princípu platforiem.
Donedávna platformy najčastejšie zdieľali autá podobnej veľkosti a koncepcie rôzne dizajny ako Peugeot 308 a Citroen C4. Nedávny trend: výrazné rozšírenie ponuky automobilov, ktoré zdieľajú základňu komponentov. Dnes je polovica áut postavená na 20 globálnych platformách, no počet platforiem klesá a ponuka áut každým rokom rastie.
Vytváranie univerzálnych platforiem je problémom aj pre prémiových výrobcov, ktorí sa zdajú byť menej finančne obmedzení. BMW tak oznámilo vytvorenie platformy 35up, na ktorej budú postavené všetky autá série 3, 5, 7, ako aj crossovery, kabriolety a kupé na nich založené. Zároveň je pre BMW s predným náhonom (napríklad 2 Tourer) a Mini oslovená ďalšia platforma UKL. Volkswagen Group sily prémiové značky vyvíja dve platformy MSB a MLB, ktoré vytvoria základ pre budúce generácie Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektorí prémioví výrobcovia využívajú platformy partnerských masových značiek, napríklad Lexus aktívne využíva vývoj Toyoty a Infiniti JX a nový Nissan Pathfinder sú blízki príbuzní.
Navyše, keď sa automobilky pokúšali zanedbať princíp platforiem, vzniklo veľa rozpakov. BMW, ktoré kúpilo trpiacu anglickú spoločnosť Rover, utrpelo fiasko najmä v dôsledku absolútnej odlišnosti svojich produktov: úžitkové Rovery s predným náhonom a BMW so zadným náhonom sa nehodili na zjednotenie, čo neumožnilo nasledujúce príklad Volkswagenu, integrovať masového výrobcu do celkovej štruktúry. Rovnaká logika podnietila Smart (koncern Daimler AG), ktorý sa kedysi pýšil osobnou a neklonovateľnou platformou, aby spojil sily s Renaultom v snahe vytvoriť univerzálnu základňu pre mikroautá.
Každý hlavný výrobca sa snaží znížiť počet platforiem, na ktorých je postavená modelová rada. Výrobcovia sú navyše čoraz viac „priateľskí k platforme“ a vyrábajú na tom istom produkty pod rôznymi značkami komponentové databázy(zvyčajne v rámci jednej korporácie, ale nielen). Typický príklad: aliancia Renault-Nissan-AVTOVAZ. Ak sa pozriete na 10 najlepších predajov v Rusku, štyri miesta sú obsadené úplne inými automobilmi na rovnakej platforme B0: crossover Renault Duster, kombi Lada Largus, sedan strednej triedy Nissan Almera A kompaktný sedan Renault Logan Toto dostupné modely, a ich dostupnosť je z veľkej časti spôsobená tým, že sú si technicky blízke.
Existujú nejaké výhody pre spotrebiteľov?
Automobilky znižujú náklady, ale cena áut sa drží, však? Nie je princíp platforiem úplnou sprofanáciou?
Nie nieje. Pre nás spotrebiteľov to nie je vždy samozrejmé, ale moderné autá viac nabité bezpečnostnými prvkami, sú šetrnejšie k životnému prostrediu (aspoň na papieri) a komplexnejšie ako ich predkovia. Výmena komponentov vám umožňuje udržať náklady v rozumných medziach.
Napríklad nové platformy MQB (Volkswagen) a EMP2 (Peugeot-Citroen) umožnili ušetriť niekoľko desiatok kilogramov hmotnosti a výrazne zvýšiť použitie vysokopevnostných ocelí v konštrukcii karosérie bez radikálneho zvýšenia ceny áut.
Navyše, „efekt platformy“ je pociťovaný subjektívne, napríklad rodina VW/Skoda/Seat na platforme MQB sa vyznačuje vynikajúcim pomerom ovládateľnosti a komfortu a nový Peugeot 308 na platforme EMP2 si od novinárov vyslúžil tie najlichotivejšie recenzie. Výsledky sa dosiahli okrem iného aj preto, že zjednotenie, ktoré znižuje výrobné náklady, uvoľnilo ruky inžinierom v iných oblastiach.
Princíp platforiem zbavuje autá ich individuality?
Sotva. Autor: celkovo platforma nie je viditeľná okom a nie je vnímaná vonkajším pozorovateľom. Autá naprieč platformami nerozoznáte podľa vzhľadu, pokiaľ sa im dizajnéri nepokúsili dať korporátny vzhľad. Plošina sa skladá z drôtov, držiakov, prvkov podlahy auta, závesov a iných neočarujúcich vecí.
Navyše niekedy platformy dokonca zvyšujú technickú rozmanitosť. Napríklad rovnaká platforma MQB zahŕňa dva typy zadné odpruženie: nezávislý a polosamostatný. Navyše ten istý model, povedzme, Škoda Octavia, v rôzne verzie Má rôzne prívesky.
Ak autá strácajú svoju individualitu, je to kvôli požiadavkám, ktoré musia byť splnené moderná doprava. Napríklad požiadavky na bezpečnosť chodcov zaväzujú výrobcov vytvoriť okraj kapoty v určitej výške, čo núti dizajnérov vyrezávať často nemotorné, obrovské otvory chladiča, aby zakryli masívnosť prednej časti. Požiadavky na kapacitu, aerodynamickú účinnosť a bezpečnosť v konečnom dôsledku približujú všetky autá k istej zlatej strednej ceste, vďaka čomu sú si navzájom podobné, ale platformy s tým nemajú nič spoločné. Naopak, na rovnakom základe môžete stavať veľmi odlišné a svetlé autá, a príklad tohto: Mini Cooper a nové BMW 2 Tourer, oba na platforme UKL.
Prečo princíp platforiem neprišiel do módy skôr?
Platforma je nielen zložitá, ale aj veľmi drahá. Platforma moderného auta stojí niekoľko miliárd eur, no táto investícia sa vracia jej replikáciou.
Je jasné, že čím je platforma všestrannejšia, tým viac kompromisov musia inžinieri vyriešiť. Na vytvorenie mestského kompaktu s použitím rovnakých komponentov a crossover v plnej veľkosti, treba, ako sa hovorí, myslieť za seba a za toho chlapa.
Pri vytváraní platformy existuje vysoké riziko chýb. Predstavte si, že inžinieri nesprávne vypočítali nejaký komponent, ktorý bude neskôr replikovaný na desiatkach modelov. Je jasné, že pred spustením do série sú všetky stroje dôkladne otestované, ale keďže platforma je v istom zmysle virtuálny, nehmotný fenomén, možnosť zásadnej chyby je vždy prítomná.
Princíp platforiem sa skrátka rozšíril s príchodom výkonných počítačov a moderných konštrukčných metód. Na druhej strane, motívom vzniku platforiem je nutkavá potreba znižovať cenu vyrábaných produktov.
Saab bol originálny a technicky prepracovaný, no nedokázal zapadnúť do reality nového dňa
Prečo sú platformy zlé?
Princíp platforiem zabil negramotným prístupom celých výrobcov, ktorí nezapadali do korporátnych štandardov. Najvýraznejším príkladom je Saab. Pôvodný švédsky výrobca sa po tom, čo sa dostal pod vplyv General Motors, ocitol v ťažkej situácii, pretože utilitárne platformy od Oplu neumožnili Saabu realizovať jeho hlavný tromf – technickú vyspelosť.
Platformy niekedy sťažujú marketing drahé autá, ktoré sú postavené na báze lacných. Výrobcovi prémiovej triedy možno vždy vyčítať, že jeho auto je prerobený a kožou potiahnutý výtvor masovej značky. V poslednej dobe sa však výrobcovia naučili skrývať technickú zhodu modelov a čoraz menej často robia chyby, ako napríklad inštaláciu lacného prístrojového panelu na luxusné auto.
Ale hlavný problém je iný. So všetkou flexibilitou, ktorú moderné platformy predvádzajú, komplikujú konštrukciu neformátových strojov a trochu zužujú trhový sortiment. Ale aj tu je možné nájsť východisko napr Toyota kupé GT86 zdieľa so Subaru BRZ (v skutočnosti jeden model). Sotva však môžeme očakávať, že sa v novom storočí objavia také majstrovské diela ako Nissan/Datsun radu Z. Výroba lacného športového auta so zadným náhonom je dnes prakticky nemožná: jednoducho preň neexistuje vhodná platforma, čiže lacné nebude.
Obľubu si získavajú hybridy a elektrické vozidlá, ktoré ešte viac apelujú na princíp platforiem a modularitu. Najlepším príkladom je nové BMW i3, elektromobil, ktorý nás vracia k základom. Tá má totiž, podobne ako retro autá, veľmi jasné rozdelenie na podvozok (trolejbus) a karosériu. Tento dizajn je vhodný na zjednotenie, napríklad celú elektrickú jednotku, batériu, nosnú konštrukciu (rám) a závesy je možné rozdeliť do samostatných podzostáv. Ako za starých čias, autá s rôznymi karosériami sa dajú vyrábať na jednom vozíku.
Alebo iný príklad: projekt iStream bývalého dizajnéra Formuly 1 Gordona Murrayho. Už niekoľko rokov vytvára univerzálnu platformu pre kompakt lacné autá. IN v tomto prípade Nehovoríme o vývoji konkrétneho auta, ako na fotke, ale o celom princípe výroby. Umožní vytvárať celé rodiny áut a následne ich vyrábať v jednoduchých továrňach, ktoré si nevyžadujú veľké investície.
Obrovské množstvo automobilových koncernov vyrába každý rok milióny áut, ale mnohé modely, ktoré majú spoločnú štruktúru karosérie alebo triedu áut, sú si z nejakého dôvodu podobné. Faktom je, že z veľmi objektívnych dôvodov je pre značky automobilov oveľa výhodnejšie použiť hotovú „základňu“ na vytvorenie nových „železných koní“. Z finančného hľadiska by bolo oveľa drahšie navrhnúť platformu pre každý model auta na planéte, a preto bez ohľadu na to, aké ťažké je uhádnuť, strojní giganti používajú hotové a osvedčené „základne“ vytvorené spoločne. . Stáva sa, že najpopulárnejšie automobilové platformy vznikajú v Japonsku a Nemecku, pretože „základne“ s názvom MQB, C1, Nissan B, MC, NBC a A5 vytvorili Nemci a Japonci.
Na automobilovej platforme MQB boli okrem vyššie spomínaných gigantov postavené aj Audi A3, SEAT Leon a legendárny Golf siedmej generácie. Čo sa týka Škody, tento koncern používal MQB pre Octaviu aj Superb. Obe autá boli vydané v tretej generácii. Potenciál základu ešte nie je vyčerpaný, a tak už čoskoro možno v najbližších automobilkách očakávať ďalšie generácie Audi TT, Volkswagen Touran a Caddy. Čakáme aj na novú druhú generáciu SEAT Altea.
Ford C1 pre najpopulárnejšie hatchbacky v Európe
Ako bolo uvedené, najlepšie automobilové základne boli vyvinuté v Európe a Ázii. Takže v Kolíne nad Rýnom v roku 2003 bola postavená platforma s názvom C1, ktorá sa stala na dlhú dobu pôvodom z Mazdy, Volva a samozrejme Fordu. Na tvorbe sa podieľali všetci traja automobiloví giganti, pričom sa prihliadalo predovšetkým na ich kvality. Pre Japoncov bola najdôležitejším aspektom tuhosť karosérie, no inžinieri Volva tradične trvali na zvýšenej bezpečnosti. Aj tieto dva faktory by na kvalitnú platformu stačili, no Ford pridal ešte jednu charakteristiku. Keďže v budúcnosti základňa slúžila na rodinný minivan a SUV, Nemci trvali na zlepšení výkonu operácií nakladania a vykladania. Na výstupe dostali kupujúci tieto modely:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Navyše pre autá tejto značky Vám vieme ponúknuť na objednávku kľúč pre Mazdu. Pomôže vám vyrovnať sa s akýmkoľvek problémom.
- Ford Focus S-Max, Focus druhej generácie, Ford Kuga;
Zaujímavé je, že v roku 2006 legendárny Land Rover C1 som vyskúšal na svojej druhej generácii Freelandera s miernou úpravou dizajnu a prispôsobením SUV.
Hlavnými konkurentmi sú Nissan B, A5 a Toyota MC
Najmenej sa budeme venovať A5, pretože táto platforma je už zastaraná. Keď sme hovorili o MQB, konkrétne sme zabudli spomenúť A5, pretože na tomto základe boli postavené všetky rovnaké modely Škoda Octavia a Superba, ako aj niektoré modely Audi a Volkswagen. Ale MQB je už modernejší a technologicky vyspelejší dizajn, ktorý umožňuje inžinierom riešiť viac problémov pri vytváraní áut.
Čo sa týka Nissanu B, táto platforma dala svetu viac dostupné autá. Patrí medzi ne druhá a tretia generácia Nissan Cube, ako aj Micra, po ktorej dievčatá túžia od roku 2002. V Európe Renault aktívne používal túto základňu na takmer všetkých svojich modeloch, až po Duster, ktorý bol uvedený na trh v roku 2010. Okrem Francúzov sa o Nissan B začala zaujímať aj Lada, ktorej koncern vyrábal Largus. Mimochodom, tento model sa stále vyrába. Bolo by chybou nespomenúť Toyotu MC, pretože je na nej navrhnutá obľúbená Toyota Camry a niektoré sedany Lexus. Len v roku 2010 sa len vďaka Camry vyrobilo na tejto platforme asi dva milióny vozidiel.
Korporácie vynakladajú stovky miliónov dolárov na vývoj automobilových platforiem. Návratnosť takýchto projektov je však veľmi vysoká, o čom svedčí aj ročný počet predajov.
Kategórie: , // od 03.05.2018Dôležitou podmienkou pre obsadenie miesta vo svete automobilov je pre každého výrobcu automobilov rýchlo reagovať na meniace sa potreby zákazníkov a rýchlo preorientovať výrobu tak, aby im vyhovovala. Napríklad crossovery ako trieda automobilov sa objavili relatívne nedávno, ale rýchlo si získali popularitu. Reakcia výrobcov automobilov je tiež primeraná - crossovery sa začali objavovať v modelových radoch takmer všetkých automobilových spoločností. Automobilová platforma pomáha výrobcom rýchlo reagovať na meniace sa potreby.
Na prezentáciách nových modelov často počuť, že je postavený na tej či onej platforme, no málokto vie, čo to je. Väčšina predpokladá, že základom, na ktorom je postavená, je automobilová platforma nový model. A to veľa ľudí desí, pretože existujú platformy, ktoré už existujú viac ako 10 rokov. A v ich chápaní sa ukazuje, že auto bolo vyrobené na základe už zastaraných technológií. To však zďaleka nie je pravda.
Idea a koncept platformy
Vo všeobecnom chápaní je automobilová platforma súborom špecifických základné prvky, ktoré sa používajú na viacerých autách, pričom nie je nutné, aby boli rovnakej triedy a cenovej kategórie. Ale nikto nepovedal, že tieto komponenty sú zjednotené.
Samotná myšlienka použitia špecifickej sady dielov na rôzne autá Nie je to ani zďaleka nové a objavilo sa to už dávno – v ére rámových áut. Ale potom to bolo všetko trochu jednoduchšie - automobilka vyrobila rám vybavený podvozku, elektráreň a prevodovku a potom na to všetko „natiahol“ telo. Okrem toho boli telá veľmi odlišné, ale rám so všetkými prvkami bol jeden.
Ďalším predstaviteľom plošinovej konštrukcie automobilov sa dá nazvať VAZ klasickej rodiny. Ale tu vo väčšej miere základ podliehal zmenám - s uvedením nových modelov sa vykonali zmeny v tele, elektráreň A tak ďalej. Celá rodina je však zástupcami rovnakého výrobcu a všetky modely sú si navzájom veľmi podobné.
V súčasnosti sa stroje vyrábajú na základe jednej platformy rôzne značky a takmer v akomkoľvek type karosérie - hatchback, sedan, kombi, crossover, SUV s nosnou karosériou.
Ford Focus a Mazda3 na platforme Ford C1
V modernom chápaní je automobilová platforma súborom najoptimálnejších konštrukčných, konštrukčných a inžinierskych riešení používaných pri výrobe automobilov.
Napríklad, ak je to jeden z najbežnejších a najoptimálnejších na použitie, tak prečo niečo vymýšľať alebo upravovať pred montážou na konkrétne auto. Tu však stojí za zváženie, že každý model má svoju vlastnú svetlú výšku a tuhosť zavesenia, takže výrobca sám upravuje jeho fungovanie.
A to je to, čo robia s množstvom automobilových komponentov. To znamená, že na vytvorenie jednej alebo druhej časti rôznych automobilov sa používa jediný konštrukčný princíp (napríklad rovnaká vzpera MacPherson), ale niektoré dizajnové zmeny. Toto je koncept automobilových platforiem.
Komponenty
Platforma obsahuje určitý zoznam komponentov, ale je to do istej miery ľubovoľné, pretože samotná automobilka sa rozhoduje, či použije nejaký prvok alebo ho nahradí.
Vo všeobecnosti sa predpokladá, že štruktúra platformy vozidla zahŕňa:
- Dno je základom nosnej časti;
- Prvky podvozku (odpruženie, riadenie, brzdový systém);
- Rázvor;
- Usporiadanie auta (miesto inštalácie a umiestnenie pohonnej jednotky, prevodovky).
Ako vidíte, prvky, ktoré tvoria platformu, možno nazvať neutrálne. To znamená, že neovplyvňujú štylistické rozhodnutia, ktoré používajú automobilky. To nám umožňuje stavať autá rôznych značiek, tried a cenových kategórií na základe jednej platformy.
Používanie platformy
Ako však bolo uvedené, platforma je podmienený jav a každý výrobca automobilov sa sám rozhodne, do akej miery ju použije. Existuje napríklad koncept „odznakového inžinierstva“, ktorý to znamená rôznych spoločností Vyrábajú v podstate rovnaké auto, ale pod vlastnou značkou. Modely budú mať rôzne názvy a dokonca sa budú mierne líšiť aj vzhľadom, no takmer všetky prvky medzi nimi sú jednotné.
Pozoruhodný príklad „odznakového inžinierstva“ Subaru BRZ a Toyota GT86
Napriek tomu sa väčšina spoločností, najmä tých, ktoré vyrábajú prémiové modely, snaží svoje autá robiť čo najjedinečnejšie, aby si o ne udržali záujem.
Neznamená to, že nepoužívajú platformy, len robia nejaké úpravy v dizajne. Výsledkom je, že dve autá postavené na rovnakej platforme nebudú mať jedinú jednotnú časť. Platforma v tomto prípade znamená len použitie jediného princípu na výrobu určitých komponentov, hoci samy sú konštrukčne odlišné.
Pozitívne a negatívne stránky
Využitie automobilových platforiem na výrobu áut poskytuje množstvo výhod, ale väčšinou sú prospešné len pre automobilky. Sú však aj také, z ktorých ťaží automobilový nadšenec.
Výhody použitia jedného základu na výrobu rôznych automobilov zahŕňajú:
- Zníženie nákladov a času na nastavenie výroby nových modelov, čo znižuje náklady na auto;
- Zabezpečenie interakcie medzi výrobnými zariadeniami rôznych výrobcov, čo vám umožňuje prenášať výrobu medzi továrňami s minimálnym opätovným vybavením;
- Zvýšenie produktivity závodu prostredníctvom štandardizácie;
- Zlepšenie kvality konečného produktu v dôsledku zníženia sortimentu komponentov;
- Schopnosť vyrábať na základe jednej platformy rôzne modely na pokrytie väčší segment trhu.
Podstatné sú ale aj nevýhody používania tohto konceptu, ktoré hrajú proti výrobcom. Tie obsahujú:
- Podoba auta. Charakteristické rysy medzi autami v dôsledku používania jedinej základne sa stále zmenšuje. V snahe dosiahnuť súlad s trhovými trendmi automobilky obetujú individualitu a jedinečnosť svojich modelov;
- Nemožnosť vkladu globálne zmeny do prvkov platformy, pretože v dôsledku toho sa stanú navzájom nekompatibilnými;
- Potreba dodržiavať usporiadanie zahrnuté v platforme;
- Vplyv na cenu konečného produktu. Vďaka platforme nebudú môcť spoločnosti určiť skutočné náklady na auto, ktoré sa zníži kvôli jeho podobnosti s iným autom. Platí to najmä pre prémiové autá (napríklad prečo preplácať Lexus, keď si môžete kúpiť Toyotu, ktorá je základom pre prvú značku);
- Detekcia akejkoľvek chyby v komponentov platformy by mohli viesť k stiahnutiu všetkých vozidiel, na ktorých sú postavené.
Takže používanie platformy vám na jednej strane umožňuje neustále dopĺňať trh o nové modely, no na druhej strane sa navzájom čoraz viac podobajú.
Preto niektorí výrobcovia prémiových áut, ak používajú platformu, tak je vlastne vyvinutá a používaná len pre ich modely, aby bola zachovaná individualita značky.
Nedávno sa objavil iný typ platformy - modulárna. Je ešte bližšie k stratégii používanej na rámových autách (jedna základňa a rôzne telá), ale upravené pre moderné technológie a trendy.
Prax používania kľúčových komponentov a zostáv vyvinutých pre globálne modely v rámci jedného automobilový koncern, a pre stroje od úplne iných výrobcov, sa začali používať relatívne nedávno, ale každý rok viac a viac vývojárov osobné autá, pričom svoje novinky ohlasujú ako úplne unikátne modely, v skutočnosti využívajú základnú platformu iných dizajnérov.
Zdalo by sa, že takýto prístup má z hľadiska vytvárania nových áut len výhody, ak nie jedno „ale“. Takže v platforme, ktorá sa stala základom pre vývoj desiatok a dokonca stoviek automobilov, sa odhalí nejaká chyba, čo bude mať za následok obrovské finančné straty pre niekoľko výrobcov automobilov naraz. Vezmime si napríklad takzvaný koncern Volkswagen – škandál, ktorý nastal po tom, čo sa ukázalo, že viac ako 11 miliónov kópií dieselové autá, vyrábané po celom svete, boli vybavené elektronikou, ktorá podcenila počet škodlivé látky vo výfuku mnohokrát. Okrem mnohomiliardových pokút prišiel Volkswagen o značnú časť hodnoty svojich akcií, nehovoriac o nevýslovných škodách, ktoré spôsobili dôveryhodnosti nemeckej značky.
Použitie nových riešení na aktuálne používaných platformách eliminuje inštaláciu chybných prvkov, pretože to môže viesť k skutočnej katastrofe aj pre najznámejšie automobilky. V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že moderné autá sú navrhnuté s osobitným dôrazom na vysokú úroveň spoľahlivosti komponentov, a preto je kontrola kvality jednou z nich kľúčové etapy návrh, vývoj a sériová výroba strojov. Ani tie najznámejšie značky však nie sú imúnne voči chybám.
Keďže princíp využitia jednej platformy pre viacero modelov strojov sa stále viac a viac uplatňuje, bude o to zaujímavejšie zoznámiť sa s modelmi, ktoré dnes už zišli alebo ešte schádzajú z montážnej linky.
GM E2XX od $21,680
Platforma E2XX je vývojom druhej generácie, ktorý nahrádza platformu Epsilon vyvinutú koncernom. Bol vyvinutý s cieľom znížiť celková hmotnosť auto, vrátane už vyrobených modelov, bez zmeny ich zákl technické údaje. Následne mali autá postavené na základe E2XX menené motory a aktualizovaný interiér. Úspešná automobilová platforma spravidla pred ukončením výroby prechádza modernizáciou a niekedy nie jedinou. Na základe základu E2XX boli teda vyvinuté ďalšie dva deriváty - C1XX a P2XX, z ktorých druhý je predĺženou verziou pôvodnej verzie. Ako základ bola použitá platforma P2XX Najnovšia verzia Chevrolet Impala a Buick LaCrosse 2017.
Ďalšou vlastnosťou väčšiny moderných automobilových platforiem je, že okrem pôvodných sedanov sú na ich základe postavené aj drahšie a funkčné crossovery. Rovnaký E2XX slúžil ako základ pre také novinky ako Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 alebo Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 od 70 000 €
Štvrtá generácia D-platformy od koncernu VAG bola použitá na vytvorenie vlajkového modelu značky Volkswagen - výkonný sedan Phaeton. Treba povedať, že Phaeton, ktorý sa nedávno prestal vyrábať, bol najväčší a drahé auto Model séria Volkswagen. Pri vývoji platformy D4 použili nemeckí dizajnéri najúspešnejšie technológie platformy D3.
Ďalším, nemenej výnimočným modelom, navrhnutým na tejto platforme, bol prémiový sedan Bentley. Ale ak cenovka za najdrahšie auto v rade Volkswagen, čo bolo skôr výnimkou vo všeobecnom rade s masovými modelmi Nemecký výrobca, začínala na 100-tisíc eur, vtedy vyvolávacia cena Bentley, považovaný za najbližšieho „príbuzného“ Phaetonu, začínal na sume 200-tisíc eur.
Mimochodom, inžinieri okrem požičania platformy Volkswagen používali vo svojich autách motory vyvinuté koncernom VAG - pod kapotou Kontinentálne modely GT nainštaloval rovnaký 8-valec Dvojité motory do V, ktorými boli vybavené modely Audi.
Volkswagen Group MQB od 19 895 dolárov
Dnes sa platforma MQB nazýva perspektívou budúcich rokov v dizajne automobilov pre značka Volkswagen. A to hovoríme ako o kompaktných mestských hatchbackoch, tak aj o priestranných sedanoch. Veľmi skoro nahradí MQB tri platformy, ktoré v súčasnosti používajú inžinieri Volkswagenu. A to len také modely ako Amarok pickup, SUV Touareg strednej triedy a dodávka Crafter budú vychádzať z iného základu. Pokiaľ ide o platformu MQB, používa sa predovšetkým pre hatchback Polo, najdostupnejší z celého radu Volkswagen, Nová generácia ktorý sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou automobilu výrazne zväčšil.
Azda najviac zo všetkého je markantné zjednotenie automobilových základní pri porovnávaní úplne odlišných áut umiestnených oproti cenové kategórie. Okrem Pola, ktoré sa už predáva v Európe, je na platforme MQB nainštalovaná Škoda Octavia, najnovšia verzia Volkswagenu Golf a vážnejšie auto, Audi TT RS roadster. Je pozoruhodné, že nový Golf v Európe sa predáva za 18 850 €, pričom cena „sesterského“ Audi TT, postaveného na jediná platforma, presiahne 69 tisíc €.
Volkswagen Group MLB2 od 34 900 dolárov
Ďalším príkladom z koncernu VAG je platforma MLB2 Evo. Prezentovaný vývoj je jasným príkladom toho, ako dokážu automobiloví inžinieri integrovať bežné komponenty pre úplne odlišné autá. Inovovaná verzia Pri tvorbe bol použitý MLB2 Evo prémiové SUV. Ale pri pohľade na to možno málokomu napadne Audi sedan A4 najnovšej generácie a prestížny Bentley Bentayga, ktorého náklady prevyšujú A4 šesťkrát (!) a tieto dva odlišné modely stoja na rovnakej platforme. A to aj napriek tomu, že takmer všetky komponenty karosérie a ďalšie konštrukčné prvky automobilov sú odlišné.
Ford CD4Ford CD4 od 22 120 dolárov
Ďalším známym vývojárom, ktorý pravidelne vyrába univerzálne platformy na vytváranie rôznych automobilov, je koncern Ford. Najmä dnes mnohé modely značky Lincoln stoja na platforme Ford a tento prístup vyhovuje vedeniam oboch spoločností. Je zrejmé, že obdobie, kedy Ford Motor vlastnené značky, ako napríklad britské Aston Martin, Švédske Volvo alebo Britský Jaguar-, prospelo americkému koncernu, pretože práve v tomto období došlo k niektorému z najúspešnejších vývojov inžinierov „modrého oválu“. Takže napríklad najnovší z najznámejších vývojov Fordu, platforma EUCD, sa používal nielen pre predchádzajúcu generáciu sedany Ford Mondeo, ale aj pre viaceré modely Volva.
Platforma EUCD sa stala základom pre obľúbené sedany S60 a S80, ako aj modely V60 a V70. Následne, po vážnej modernizácii, sa táto platforma stala základom pre vytvorenie najpopulárnejších crossover Range Rover Evoque.
