Ľahké terénne vozidlá s obrovskými kamerami sú schopné prekonať ťažké terénne podmienky, ktoré iné typy terénnych vozidiel nedokážu prekonať. Vlastné vozidlá tohto typu sú jednoduché, pretože nemajú zložitú technickú základňu, a preto získali uznanie väčšiny domácich majstrov. Takéto vybavenie je požadované najmä obyvateľmi vidieckych oblastí, kde zrážky výrazne znižujú kvalitu ciest, ako aj milovníkmi poľovníctva, rybolovu a extrémnej rekreácie.
Typy domácich terénnych vozidiel
V závislosti od typu konštrukcie a podvozku sa líšia nasledujúce typy domácich terénnych vozidiel:
- Močiarne člny. Majú jednoduchý dizajn a sú relatívne lacné na výrobu. Sú vybavené prívesným motorom a umožňujú pohyb po plytkých vodných plochách.
- Pásové močiarne vozidlo umožňuje jazdiť cez zarastené nádrže, ale je pomerne zložitý a drahý na výrobu, pretože vyžaduje pripevnenie špeciálneho typu koľajníc.
- Terénne vozidlo na nízkotlakových pneumatikách- najjednoduchší a najsľubnejší typ močiarneho vozidla, ktorého výkon závisí od konštrukcie a spoľahlivosti pneumatík.
Z niektorých domácich produktov sa neskôr stanú sériové modely. To sa stalo s, ktorý je teraz známy po celom svete.
Typy domácich terénnych vozidiel s nízkotlakovými pneumatikami
Domáce terénne vozidlá na nízkotlakových pneumatikách, ktoré majú rovnaký princíp pohybu v teréne, sa môžu líšiť typom dizajnu. Existujú tieto hlavné typy vozidiel tohto typu:
1. Karakat s pohonom všetkých štyroch kolies. Vo svojom dizajne využíva prevodové a podvozkové prvky zo zastaraných typov osobných automobilov. Má pohon všetkých kolies, prevodovku, prispôsobený trup lode v spodnej časti a tesnosť dodávajú terénnemu vozidlu vztlak. Navrhnuté na prekonávanie močiarov a močiarov, schopné dopraviť náklad a ľudí do neprístupných oblastí.
2. Trojkolka na nízkotlakových pneumatikách. Má veľmi jednoduchý dizajn a môže si ho vyrobiť takmer každý nadšenec do auta v garáži. Motocykel IZH Planet 3 sa často považuje za základ takéhoto terénneho vozidla kvôli svojej odolnosti a nenáročnosti. 
3. Domáci karakat s motorovým motorom kočíka SZD. Jeho zvláštnosťou je, že motor nie je umiestnený pod rámom alebo plynovou nádržou, ale pod sedadlom alebo v zadnej časti rámu terénneho vozidla. Podvozkové diely sú tradične prevzaté z áut, v prednej časti sú použité prvky motocyklov. Na výrobu rámu sa používajú rúry, kanály a uholníky. 
4. Terénne vozidlá s nízkotlakovými pneumatikami na báze osobných automobilov alebo štvorkoliek. Vyrábajú sa pomocou hotových hlavných jednotiek prepracovaním prevodovky a podvozku, ako aj ich vybavením nízkotlakovými pneumatikami. 
Ako vyrobiť terénne vozidlo na nízkotlakových pneumatikách?
Práca na výrobe terénneho vozidla začína vypracovaním akčného plánu, ktorého úplná implementácia znamená dosiahnutie požadovaného výsledku. Nasledujúce tipy vám pomôžu ušetriť čas a peniaze:
- Dostupnosť voľného času, ktorá vám umožňuje pravidelne vykonávať práce na montáži terénneho vozidla. Ak chýba, je lepšie nezačínať vôbec.
- Plánovanie rozpočtu. Vytvorenie terénneho vozidla vám umožňuje ušetriť na nákupe výrobného modelu, ale aby ste odstránili zbytočné výdavky, musíte urobiť všetky výpočty a kúpiť potrebné komponenty a diely a tiež nechať určitú sumu na nepredvídané výdavky alebo poruchy.
- Vypracovanie plánu. Ak máte skúsenosti s vývojom vozidiel alebo sklony konštruktéra, je možné samostatne vytvoriť výkres terénneho vozidla. Ak to tak nie je, využívajú skúsenosti iných ľudí a hotové kresby, ktorých je na internete dostatočný počet.
DIY nízkotlakové pneumatiky
Pneumatiky tohto typu vizuálne pripomínajú obrovské vankúše, ktoré podopierajú celú konštrukciu. Stupeň priľnavosti v takýchto kolesách umožňuje vozidlu priechodnosť v akomkoľvek teréne mimo cesty. V závislosti od konštrukčných prvkov sú takéto pneumatiky rozdelené do nasledujúcich typov:
- Oblúkové. V porovnaní so štandardným kotúčom sú 5-krát väčšie a majú hrúbku až 700 mm. Tlak v nich je ako v bežnej guli - 0,05 MPa. Inštalované výhradne na jednotke.
- Širokoprofilový. Vyznačujú sa oválnym dizajnom a až 2x nižším prítlakom ako štandard. Najčastejšie sa používa pri zdvíhaní vozidiel.
- Toroidný. Vyrábajú sa v trubicových a bezdušových verziách a sú veľmi obľúbené medzi automobilovými nadšencami.
- Pneumatické valce, ktorý má výstupky na zlepšenie bežeckých schopností a rebrá na zvýšenie tuhosti, čo dáva celej konštrukcii stabilitu a pevnosť.
Náklady na továrensky vyrobené nízkotlakové pneumatiky môžu byť pre mnohých automobilových nadšencov nedostupné. Ale pre svoje vlastné terénne vozidlo je celkom možné vyrobiť také koleso sami. Práca sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
1. Výber východiskového materiálu, napríklad poľnohospodárske alebo letecké pneumatiky, ako aj iné druhy priemyselnej dopravy. 
2. Behúň sa vyčistí, umyje a vysuší, potom sa nakreslia požadované vzory na vytvorenie vlastného dizajnu, ako aj na odstránenie prebytočného drôtu a gumy.
3. Na odstránenie prebytočného drôtu sa vnútorná časť kolesa odreže a šnúra sa odstráni pomocou.
4. Prebytočná guma sa tiež odstráni pomocou navijaka, pričom sa po obvode urobia zárezy a pomocou klieští ich pripevníme na kábel, opatrne potiahneme a odrežeme nožom.
5. Po odstránení nášľapnej vrstvy sa povrch očistí brúsnym papierom.
6. Montáž disku. Na tento účel použite štandardný disk rozrezaný na polovicu alebo zvarený z dosiek a rúr a potom opatrne vyleštený, aby ste zabránili poškodeniu fotoaparátu. 
7. Pneumatika sa natiahne na ráfik a zaistí sa pásmi alebo požiarnou hadicou a potom sa nafúkne. Koleso je pripravené. 
Aký typ dezénu si mám vybrať pre terénne vozidlo?
Pri výbere správneho typu dezénu pre terénne vozidlo s nízkotlakovými pneumatikami musíte zvážiť nasledujúce faktory:
- Chránič musí mať schopnosť samočistenia. Táto vlastnosť je obzvlášť dôležitá pre použitie terénneho vozidla v drsných a mokradiach.
- Pri použití terénneho vozidla na rašeliniskách voľte pneumatiky s nízkym a plytkým terénom, inak ak sa ich vrchná vrstva pretrhne, priľnavosť bude nedostatočná na plnohodnotný pohyb.
- Pri použití v zasnežených oblastiach a na pieskovcoch sa vyberajú pneumatiky so vzácnym vzorom.
Výber motora pre terénne vozidlo
Ako pohonná jednotka na vlastnú výrobu terénneho vozidla sa najčastejšie používa nasledujúci typ:
- Motocykel.
- auto ZAZ.
- Motoblok.
- Domáce autá.
Prítomnosť špecifického motora v terénnom vozidle nerobí zásadný rozdiel. Dôležitejšie je brať do úvahy takú vlastnosť, ako je zabezpečiť, aby bola dostatočne vychladená, keďže vozidlo je počas celého roka prevádzkované v rôznych teplotných podmienkach a pri nízkych rýchlostiach. Výborne sa na to hodí motor ZAZ, ktorý dobre znáša zmeny teplôt. Ako najlepšie sa osvedčili aj terénne vozidlá poháňané motorovými blokmi.
Ďalším hlavným kritériom pre výber motora pre budúci domáci produkt je jeho moc.
Výkonová rezerva musí byť dostatočná, aby sa terénne vozidlo na nízkotlakových pneumatikách dostalo z blata, vody alebo hlbokého snehu.
Výberom agregátu s výkonovou rezervou získate lepší výkon, zamedzíte prehrievaniu a vytvoríte podmienky pre čo najdlhšiu životnosť.
Vlastnosti podvozku terénneho vozidla
Podvozky terénnych vozidiel na nízkotlakových pneumatikách sú vyrábané tak, aby poskytovali terénnemu vozidlu lepšiu priechodnosť terénom, zvýšili komfort riadenia vozidla a uľahčili jazdu vodičovi a cestujúcim. Tento typ konštrukcie má hlavnú nevýhodu v náročnosti výroby.
Na jeho vytvorenie sa používajú rúry, uholníky a kanály vyrobené z odolnej legovanej ocele, čím sa vytvorí pevný základ, ktorý vydrží niekoľko rokov bez toho, aby sa zlomil. Rám je vyrobený ako pevný, tak aj kĺbový. Ten má vysoký pracovný potenciál, ale zložitosť jeho výroby ho robí pomerne zriedkavým v domácich dizajnoch.
Postupnosť vlastnej montáže terénneho vozidla
Montáž terénneho vozidla na nízkotlakové pneumatiky zahŕňa nasledujúce kroky:
1. Výber typu terénneho vozidla a základne, na ktorú budú jednotky a diely namontované. Na tento účel sa používajú rámy automobilov alebo motocyklov, ako aj domáce konštrukcie vyvinuté samostatne alebo požičané z výkresov niekoho iného.
2. Výroba a montáž zavesenia so zadnou nápravou. Na to je optimálne riešenie nezávislý dizajn, a hoci na jeho vytvorenie sa strávi oveľa viac času, konečným výsledkom bude terénne vozidlo s vyššou priechodnosťou a jazdným komfortom.
3. Montáž kolies. Vykonané po dokončení prác na vytvorení zadnej nápravy a zavesenia. Na upevnenie kamier sa používajú kovové náboje. Vhodne vyrobené alebo zvolené nízkotlakové kolesá poskytnú terénnemu vozidlu zvýšenú bezpečnosť jazdy a dobrú ovládateľnosť. 
4. Inštalácia motora. Osobitná pozornosť sa venuje správnej konštrukcii chladiaceho systému. 
5. Inštalácia prídavných systémov. Zahŕňa pripojenie brzdového systému, komunikácie výfukových plynov, spojky atď. V tejto fáze je inštalovaná karoséria terénneho vozidla a osvetľovacie zariadenia.
6. Ukončenie prác a realizácia skúšobného testu, ktorý ukáže výkonnosť komponentov a systémov. Ak sa vyskytnú problémy alebo body, ktoré je potrebné zlepšiť, nedostatky sa odstránia, po ktorých je terénne vozidlo pripravené na použitie. 
Video testovanie podomácky vyrobeného terénneho vozidla
Terénne vozidlo- Ide o vysokokapacitné pozemné vozidlo pre pohyb v podmienkach, kde nie sú cesty.
Súvisiace výrazy sú: SUV, močiarne vozidlo, snehové a močiarne vozidlo, pásový dopravník, pásový traktor, pásové vozidlá, terénne vozidlo, ATV, ATV. Terénne vozidlá s nízkotlakovými pneumatikami sa hovorovo nazývajú karakat.
Vozidlo Šerpa na jazdu po snehu a močiaroch
Ruské obojživelné terénne vozidlo "Sherp" efektívne rieši operačné úlohy zložiek ministerstva pre mimoriadne situácie, spravodajskej a zdravotníckej služby. S jeho pomocou je možné poskytnúť pomoc v ťažko dostupných oblastiach, vrátane bažinatých oblastí.
Kolesá s priemerom 160 cm sú vybavené pneumatikami s ultranízkym tlakom. Prítomnosť špeciálneho pneumatického cirkulačného odpruženia zaisťuje rovnomerné rozloženie tlaku vo vnútri pneumatík. To vám umožní ľahko prekonať prekážky až do výšky 70-100 cm Pneumatiky sa hustia pomocou výfukových plynov z motora. Tento prepojený systém umožňuje plné nafúknutie kolies za 30 sekúnd.
Vďaka špeciálnemu usporiadaniu behúňov (rebrík) môže vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch ľahko preplávať cez vodné plochy. Rýchlosť na vode je 6 km/h a na súši môže terénne vozidlo dosiahnuť rýchlosť až 45 km/h.
Je vybavený oceľovou karosériou a sedadlami s bezpečnostnými pásmi. Nosnosť dosahuje 1000 kg.
Tento špecializovaný stroj je nepostrádateľným pomocníkom záchranárov ministerstva pre mimoriadne situácie pri vykonávaní pátracích a záchranných činností v bažinatých a horských oblastiach, oblastiach s hlbokou snehovou pokrývkou, ako aj na pôde s nízkou únosnosťou.
Zariadenie je určené na prácu v náročných klimatických podmienkach, prepravu nákladu alebo osôb v oblastiach, kde nie sú zjazdné cesty. Nádrže pre neho tiež nie sú prekážkou. Dokáže ťahať náklad s hmotnosťou do 2 ton.
Má utesnenú karosériu, ktorá obsahuje kabínu (2 miesta na sedenie) a kabínu pre 10 cestujúcich, ktorá je navyše vybavená sklopnými lavicami a zadnými dverami.
Hmotnosť vozidla na jazdu po snehu a močiaroch je 4,5 tony, nepočítajúc náklad a posádku. Maximálna rýchlosť na súši dosahuje 60 km/h, na vodnej hladine nie viac ako 6 km/h. Pri plnom zaťažení je stroj schopný prekonávať prekážky s uhlom sklonu 35°.
Vozidlo na prejazd snehu a močiarov Trekol-39292d
Vďaka širokým pneumatikám s ultranízkym tlakom ho možno v prípade potreby použiť aj na tenkom ľade. Súčasťou balenia je navijak, pomocou ktorého terénne vozidlo vytiahne autá z ľadových dier, močiarov alebo horských oblastí.
Kapacita je 8 osôb. Telo je zateplené. Na heterogénnej pôde alebo s nízkou nosnosťou prepraví bremená do hmotnosti 600 kg.
Na rovinatom teréne bez prekážok naberie rýchlosť 70 km/h. Prevádzka sa vykonáva pri nasledujúcich teplotách, od -40 do +45 stupňov.
Napriek svojim rozmerom váži toto pásové vozidlo len 3,9 tony. Je to spôsobené tým, že dráhy sú vyrobené z lisovanej gumy, nie z kovu.
Skladá sa z 2 sekcií a je k dispozícii v rôznych modifikáciách. Jedna sekcia s kapacitou do 7 miest je určená na prepravu cestujúcich, druhá slúži na prepravu nákladu s hmotnosťou do 2,5 tony.
Kabíny sú vyrobené z vystuženého sklolaminátu s oceľovým rámom. Majú silné tesnenie. Je tu núdzový poklop a čerpadlá na odčerpávanie vody. Pri prekonávaní vodných prekážok vyvinie rýchlosť 4 km/h. Maximálna rýchlosť na súši dosahuje 52 km/h.
Aktívne sa používa na nosnej pôde, pretože tento typ terénneho vozidla vyvíja tlak na povrch zeme, ktorý je 2-krát menší ako tlak stojacej osoby. Táto funkcia určuje aktívne používanie terénneho vozidla v močiaroch.
Na snehu sa sklon prekonávaných prekážok pohybuje od 17 do 35 0, na tvrdej pôde je maximálny sklon 45 0. Prevádzka terénneho vozidla "Los" sa vykonáva pri teplotách od -45 0 do +45 0.
Podrobný článok o tomto type technológie je tu:
Pátracie a záchranné vozidlo PPSA 3(3409)-01NN
PPSA 3(3409)-01NN – požiarne pátracie a záchranné vozidlo Základom je plávajúce pásové terénne vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch. Určené na hasenie požiarov a vykonávanie núdzových záchranných operácií v obzvlášť ťažkých cestných a klimatických podmienkach, ako aj na dodávanie personálu a vybavenia na miesto núdze. Vozidlo je schopné pohybovať sa po akomkoľvek type terénu, horách, rovinách, piesku, snehu a voľnej vode. Kabína poskytuje ubytovanie pre 3 členov bojovej posádky vrátane vodiča.
Podrobná charakteristika zariadenia na odkaze:
Núdzové záchranné vozidlo založené na dvojčlánkovom pásovom vozidle pre jazdu na snehu a močiare ASM-GD
Je určený ASM-GD na prepravu v teréne, s prekonávaním malých vodných prekážok na vode, personál pátracích a záchranných jednotiek, zásobu hasiacich prostriedkov (HHZ), vyprošťovanie, požiarno-technické vybavenie, rádiokomunikáciu a osvetlenie na miesto mimoriadnej situácie ( ES) a poskytovanie prvej lekárskej pomoci ľuďom, hasenie požiarov a zabezpečenie pohodlných životných podmienok pre personál pátracích a záchranných jednotiek počas núdzových záchranných operácií v extrémnych poveternostných podmienkach vrátane oblastí Ďalekého severu a Arktídy.
Vozidlo je vybavené navigačným zariadením pracujúcim v systéme GLONASS/GPS, ďalej má bóje systému COSPASS/SARSAT na vysielanie núdzových signálov a je vybavené sadou rádiokomunikácií.
Modul obsahuje nádrž na vodu s objemom 800 litrov a nádrž na penový koncentrát s objemom 50 litrov. Telo a nádoby na hasiace látky sú vyrobené z materiálov odolných voči korózii s nízkou tepelnou vodivosťou.
Odstránenie následkov veľkej nehody spôsobenej človekom vo vodnej elektrárni Sayano-Shushenskaya ukázalo potrebu mobilných komplexov na hasenie požiarov a vykonávanie núdzových kontrolných opatrení v zariadeniach s konštrukciami vyrobenými z vysoko pevných materiálov.
Vývoj takéhoto komplexu s krycím názvom „Granit“ je už ukončený a areál bol úspešne uvedený do skúšobnej prevádzky v Centre špeciálnych záchranných operácií „Leader“.
Snežný skúter TTM-1901 "Berkut-2" je vybavený uzavretou dvojmiestnou kabínou s účinným vykurovacím systémom, ktorý udržuje teplotu kabíny +18°C aj pri -50°C vonku.
Snežný skúter Berkut-2 bol vyvinutý v Nižnom Novgorode v závode dopravných a technologických strojov NPO Transport LLC. Model je určený na monitorovanie ťažko dostupných miest a záchranné operácie.
Používa sa v obzvlášť náročných cestných a klimatických podmienkach mimo verejných ciest v nerovnom teréne, hlavne na Ďalekom severe, Sibíri a Ďalekom východe.
Na zozname bola aj takáto pásová technika ministerstva pre mimoriadne situácie určená na výkopové práce, rekultivácie, zber ropy a pomocné práce v silne podmáčaných, bažinatých oblastiach a na voľnej vode. Podrobné charakteristiky stroja sú uvedené nižšie.
Náš internetový obchod ponúka predaj terénnych vozidiel, terénnych vozidiel, motorových ťažných vozidiel, snežných skútrov a iných typov terénnych motorových vozidiel určených na aktívny oddych, turistiku, požičovňu a rôzne oblasti odbornej činnosti. Rybolov a lov na ťažko dostupných miestach, cestovanie do odľahlých kútov našej obrovskej vlasti, ochrana lesov, geologický výskum, údržba potrubí sú oblasti, kde sú terénne vozidlá nevyhnutné.
Terénne vozidlo je kolesové alebo pásové terénne vozidlo určené na prepravu osôb a nákladu po nerovnom teréne. Niektoré terénne vozidlá (nazývané aj obojživelné terénne vozidlá) majú utesnenú lodnú karosériu, a preto sú schopné prekonávať vodné prekážky plávaním. Vozidlá v močiaroch majú spravidla pohon všetkých kolies a usporiadanie kolies 4×4, 6×6, 8×8. Menej časté sú terénne vozidlá vybavené iba pohonom zadných alebo predných kolies.
Akékoľvek vozidlo na jazdu po snehu a močiaroch je pôvodne vytvorené na prevádzku v ťažkých podmienkach. Močiare a močiare, blato a voda, piesok a štrk by sa nemali stať neprekonateľnou prekážkou pre stroj, ktorého hlavným účelom je „pracovať“ v úplných terénnych podmienkach. Zároveň na prepravu tovaru a cestujúcich musí byť terénne vozidlo ekonomicky rentabilné, to znamená mať dostatočnú nosnosť a z hľadiska bezpečnosti pozitívnu stabilitu a ak ide o obojživelníka, potom vztlak.
Na pohyb kolesových snehových a bažinatých vozidiel mimo pohodlných ciest sa väčšinou používajú pneumatiky s nízkym alebo ultranízkym tlakom, ktoré umožňujú zväčšiť plochu kontaktu kolesa vozidla so zemou. („kontaktná náplasť“) a udržať sa stabilne na hladine. Na pneumatiky alebo kolesá niektorých terénnych vozidiel je možné namontovať odnímateľné húsenicové pásy, čo ďalej výrazne znižuje taký dôležitý parameter vozidla tohto typu, akým je merný tlak.
Pásové vozidlá na jazdu po snehu a močiare sú zvyčajne vybavené dvoma pásmi. Vďaka maximálnej možnej kontaktnej ploche húsenicových pásov s povrchom pôdy alebo snehu je bažinaté vozidlo často najefektívnejším terénnym vozidlom. Terénne vozidlo na tratiach sa cíti oveľa istejšie pri jazde na akomkoľvek snehu, lepkavom močiare, piesku a nepochybne aj na akejkoľvek inej slabo únosnej pôde, ale dopravné predpisy mu zakazujú jazdu po diaľnici.
Kúpa terénneho vozidla nie je lacným potešením. Dobré terénne vozidlo je drahé. Okrem toho je možné stroj doplniť rôznymi užitočnými možnosťami (príves, ťažné zariadenie, navijak, kryty na kolesách, markíza, bezpečnostná klietka, čerpadlo, radlica, vnútorný ohrievač, okrem iného príves na prepravu močiarneho vozidla atď.), čo výrazne zvyšuje jeho cenu. Konečná cena terénneho vozidla je tvorená práve týmito príplatkami, ktoré sú v tom či onom prípade nenahraditeľné.
Vo svete existujú stovky značiek áut tohto typu. Najznámejšími predstaviteľmi zahraničnej produkcie sú kanadské terénne vozidlá Argo (Argo) a americké terénne vozidlá Max. Domáci výrobca je zastúpený značkami Sherp, Tinger (predtým Viking), Pelets, KIT, Berkut, Trekol, Petrovič, Bear, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Ataka, Niva Bronto, Veps, Jaeger, Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage a mnoho ďalších.
Čínsky výrobca si nenechá ujsť príležitosť na zisk a uspokojenie spotrebiteľského dopytu po terénnych vozidlách a dodáva na ruský trh nielen terénne vozidlá Montero, Bonai a Elisey, ale aktívne vyrába komponenty pre naše továrne. Je pravda, že stojí za zmienku, že cena čínskych vozidiel na jazdu na snehu a močiare je celkom porovnateľná s nákladmi na terénne vozidlá z Ruska, USA a Kanady, ale ich kvalita je výrazne horšia, čo potvrdzujú odborníci aj. Hodnotenia zákazníkov.
Opýtajte sa kohokoľvek a on odpovie, že terénne vozidlá existujú v dvoch hlavných typoch: kolesové a pásové (vzduchové vankúše, šnekové vozidlá a iné exotické vozidlá sa nepočítajú). Pri individuálnom alebo drobnom vytváraní takýchto zariadení, zameraných na čisto civilné použitie, sú bežnejšie vozidlá s kolesami. A naopak: často sa sledujú modely zvládnuté priemyslom, vrátane vojenských potrieb. Sú však vzorky, ktoré sú podľa môjho zaradenia niekde v strede. Hovoríme o kolesových vozidlách, ktoré majú princíp otáčania na palube. Ak chcete zmeniť smer pohybu, pohyb vpravo alebo vľavo sa spomalí alebo úplne zablokuje - rovnako ako v pásových vozidlách. Takéto terénne vozidlá, vybavené kolesami s ultranízkotlakovými pneumatikami, nezanechávajú po sebe vyjazdené koľaje a jazvy, ktoré trvajú desaťročia. A zároveň majú vysokú manévrovateľnosť, keďže sa dokážu otočiť doslova na mieste. Jedným z príkladov takéhoto vybavenia je terénne vozidlo Sever od Michaila Balboshina zo Severodvinska.
Aby vozidlo s „bočným natáčaním“ mohlo zmeniť smer, jeho rázvor by nemal byť príliš veľký, aby odpor v otáčaní nebol nadmerný. Preto je na „severe“ vzdialenosť medzi vonkajšími kruhmi kolies výrazne menšia ako ich priemer. Najprv však.
Terénne vozidlo má oceľovú nosnú karosériu lode, vrchná časť je zostavená z hliníkových panelov zo zliatiny D16T
Toto vozidlo používa pneumatiky Trom-16 s rozmermi 1650x570 vyvinuté pre rovnomenné osemkolesové terénne vozidlo Surgut. Vďaka vonkajšiemu priemeru viac ako pol metra (ide o jeden z najväčších modelov v odvetví) si získali zaslúženú obľubu medzi amatérskymi dizajnérmi. V origináli majú tieto pneumatiky často rozmiestnené priečne rebrá, ktoré fungujú ako výstupky a tiež prichádzajú do kontaktu s hnacím valcom, ktorý na ne prenáša krútiaci moment. Presne toto je riešenie použité na Trome, o ktorom si podrobne povieme niekedy inokedy na stránkach magazínu - nie je síce domáce, ale po technickej stránke je naozaj zaujímavé. Na „severe“ je pohon tradičnejší, cez nápravové hriadele, takže dezén môže byť trochu „preriedený“. Odstráňte časť priečnych rebier, alebo skôr jeden po druhom. Pneumatika sa stane ľahšou, čo bude mať priaznivý vplyv na priechodnosť terénom, pretože pri stavbe stroja určeného na prevádzku na slabo únosných pôdach sa bojuje o každý kilogram.
Treba tiež poznamenať, že Trom-16 nie je jedinou možnou možnosťou obuvi pre Sever. Najprv bol vybavený pneumatikami značky „Sherp“, ktorých charakteristickým znakom sú najvýkonnejšie výstupky s výškou okolo 100 mm a názov tejto gumy nás jasne odkazuje na terénne vozidlo, ktoré sa stalo široko známy v určitých kruhoch „podvodníkov“. Navyše, na prvý pohľad je „Sever“ vzhľadom na podobné usporiadanie vnímaný presne ako „Sherpa“. Pre tých, ktorí nevedia: tak sa volá auto, ktoré vytvoril dizajnér z Petrohradu Alexey Garagashyan. Začal svoju kariéru a dlhé roky pôsobil ako domáci robotník (prvá zmienka o jeho práci - motocykla s pohonom všetkých kolies na cestovanie, bola v časopise "Model Designer" v reportáži o show "Motosam-90" ", pozri č. 2-1991). Nedávno však jeho výnimočné nápady prilákali záujem tých, ktorí sa rozhodli spustiť výrobu terénnych vozidiel. Výsledkom takejto spolupráce je, že „šerpovia“ sú teraz sériovo vyrábaní a dokonca si nachádzajú svojich vlastných kupcov, a to aj napriek značne nafúknutej (toto nie je len môj názor) cene.
Ale vráťme sa na „sever“: ako sa stalo, že navonok je prakticky dvojčaťom „Šerpu“? Je to jednoduché. Garagashyan sa s projektom netajil a Michail Balboshin si vzal vzhľad petrohradského terénneho vozidla za základ pre svoj vlastný. A v dizajne majú obe autá veľa spoločného. Existujú však značné rozdiely.
Auto má len dve sedadlá a ovláda sa pomocou páčok.
Na pravej a ľavej strane sú teda obrovské kolesá. Ako zorganizovať vstup posádky do interiéru vozidla? Z boku to určite nepôjde. Na „Severe“ sa vodič a jeho spolujazdec – a terénne vozidlo je v podstate dvojmiestne, keďže má len dve sedadlá – dostanú dovnútra cez klapku v prednej časti karosérie. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr posunúť čelné sklo nahor. Ak je teplo, neprší a vo vzduchu nevisia hordy bratov sajúcich krv a nečakajú na svoju korisť, potom je príjemné jazdiť so zloženým „šiltom“. V nepriaznivom počasí je samozrejme zakrytá a nechýba ani lišta stierača predného skla. A v priestore pre náklad a cestujúcich, ktorý zaberá hlavný objem kabíny, sa môžete nakloniť cez operadlá sedadiel alebo použiť samostatný vchod umiestnený na zadnej strane. Je oveľa širší ako predný a je vybavený rebríkovými dverami. Pravdaže, spolucestujúci, ak nejakí budú, budú musieť sedieť na veku motorového priestoru alebo sedieť na veciach pohodených vzadu.
Samozrejme, pred vodičom nie je obvyklý volant. Pásové vozidlá sa však vyskytujú aj s volantmi automobilového typu. Ale tu je všetko po starom: dve páky a ktorúkoľvek potiahnete, otočíte tým smerom. Čím viac pohybujete pákou smerom k sebe, tým je zákruta ostrejšia. A ak potiahnete obe naraz, terénne vozidlo sa zastaví. Ako asi tušíte, ide o výmenu bŕzd. Zaujímavé je, že nemusíte ani stláčať spojku, pretože prevodovka bude odpojená od motora v palubnom otočnom mechanizme.
Každá z ovládacích pák je lankovým pohonom spojená s vlastnou spojkou na pravej alebo ľavej strane. Tu je jeden z dôležitých rozdielov oproti Sherpovi. Riadiaci systém posledného používa hydraulický pohon, zatiaľ čo na „severe“ je úplne mechanický, ale aj celkom ľahký. Je vybavený upraveným palubným otočným mechanizmom sériovej výroby z GT-SM GAZ-71, ľudovo s láskou nazývaného „gasushka“. Táto okolnosť odlišuje tento stroj od mnohých iných podobného dizajnu postaveného amatérmi. Prevažná väčšina domácich majstrov používa pri navrhovaní vozidiel s „bočným natáčaním“ konvenčný kužeľový automobilový diferenciál. (Mimochodom, Garagashyan s tým tiež začal.) Brzdy sú namontované na hriadeľoch nápravy a ... to je všetko - prevodovka je pripravená!
Použitie diferenciálu však nie je najlepšou možnosťou, pretože tento mechanizmus, ako je známe, rozdeľuje krútiaci moment, ktorý je mu dodávaný, na polovicu a rozdeľuje ho pozdĺž hriadeľov nápravy. V súlade s tým je pri otáčaní terénneho vozidla s takýmto zariadením v jeho konštrukcii nevyhnutná strata výkonu: jeho časť bude neproduktívne uhasená brzdovým mechanizmom a tlak na pohyblivé bočné pohony sa zníži. Tento výrazný nedostatok nemá ani plnohodnotný palubný otočný mechanizmus, ktorý najskôr otvorí náhon na hriadeľ nápravy a až potom ho brzdí až do úplného zastavenia.
Krútiaci moment z motora je transformovaný do päťstupňovej prevodovky z VAZ-2110 so štandardným káblovým pohonom. Namiesto diferenciálu je tu slepý hriadeľ, takže všetka sila sa prenáša len na jeden pohon. Skriňa je otočená o 90 stupňov, pretože motor - preplňovaný diesel Kubota V1505-t (44 k) - je inštalovaný pozdĺžne.
Pohonnú jednotku tvorí dieselový motor Kubota V1505t s výkonom 44 koní. a päťstupňová prevodovka z VAZ-2110 Krútiaci moment sa prenáša na kolesá pomocou otvorených reťazí.
Celá uvedená zostava jednotiek je umiestnená v utesnenej lodnej karosérii s oceľovým rámom a oceľovým obložením. Spodná hrúbka plechov je 3,2 mm. A navrch, kvôli ľahkosti, je karoséria zostavená zo zliatinových panelov D16T prinitovaných na priestorový rám. Spodok auta je absolútne rovný, čo je veľmi dobré pre jazdu v teréne - ak sa chytíte akejkoľvek prekážky, budete sa po nej kĺzať ako na lyži.
Vo vnútri je ukrytý aj pohon kolies. Po odstránení zvýšených podláh v kabíne môžete vidieť silné otvorené reťaze, ktoré sa tiahnu po stranách. Prostredníctvom nich je každé koleso, alebo presnejšie povedané, hnací hriadeľ jeho palubnej redukčnej prevodovky, vypožičaný z rovnakého GAZ-71, spojený s hriadeľom nápravy zodpovedajúcej strany.
Na jednom konci je spojený drážkami s bočnou spojkou a na druhom konci spočíva na ložisku namontovanom na bočnej stene tela. Dvojica reťazových ozubených kolies pevne sedí na hriadeli a otáča predné a zadné koleso. Odpružené topánky poskytujú potrebné napnutie reťaze. K vytvoreniu akustickej pohody v kabíne samozrejme neprispievajú dlhé otvorené reťaze prevíjajúce sa vo vnútri karosérie, no motor aj prevodovka sú umiestnené vo vnútri odolnej, chránenej a utesnenej kapsuly na dne. To znamená, že môžeme dúfať, že všetky životne dôležité komponenty terénneho vozidla sú nezraniteľné voči pohromám vážnych terénnych podmienok.
Motor je umiestnený približne v strede auta, je chladený nemrznúcou zmesou, ktorá je zase chladená v chladiči umiestnenom na pravoboku a zvonku prekrytom ozdobnou mriežkou. Keďže pri tomto usporiadaní nemôže byť prirodzené prúdenie vzduchu, elektrický ventilátor funguje takmer vždy.
Hnacie ústrojenstvo a prevodovka sú umiestnené pod zvýšenými podlahami z hrubej vode odolnej preglejky, takže interiér terénneho vozidla pôsobí úhľadným, obytným vzhľadom. Bližšie vzadu, medzi podlahou a spodkom, aby sa neplytvalo užitočným priestorom, je priestranná skrinka, do ktorej môžete umiestniť veľa kempingového vybavenia a nebude lietať po kabíne - terénne vozidlo nemá odpruženie a prejazd nerovností tlmia len veľké mäkké kolesá. Keď stojíte nohami v tomto „podzemí“, môžete sa v aute narovnať do plnej výšky, čo tiež nie je zlé. A zdvihnutím jeho krytov nahor, na úroveň podbehov kolies a ich pripevnením k bočným podporným lyžinám, získame vynikajúce ploché lôžko s rozmermi 2300 x 2200 mm. Objemné veci zostávajú nižšie a široké police nad oblúkmi, oddelené nízkymi priečkami, pojmú všetky druhy drobností. Spoločnú noc môžete stráviť na provizórnej posteli s výnimočným komfortom a ak si urobíte miesto, zvládnete to aj v troch ľuďoch. Ani v zime nezamrznete, pretože auto je vybavené autonómnym kúrením Webasto s výkonom 2 kW. Dodatočný komfort poskytuje pokrytie panelov izoláciou s hrúbkou 20 mm.
Osobitnú zmienku si zaslúži systém hustenia kolies. Je tu mimoriadne originálny a jeho autorstvo patrí aj Alexejovi Garagashyanovi. Je zrejmé, že „naplnenie“ takýchto veľkých kolies nie je najjednoduchšia úloha - je potrebný veľmi účinný kompresor alebo nízkotlakové čerpadlo. Ale Alexey prišiel s nápadom nevháňať do kolies vzduch, ako to robia všetci ostatní, ale... výfukové plyny z motora. Aby ste to urobili, musíte stlačiť malý pedál, aby ste zatvorili výfukový trakt a nasmerovali výfuk na kolesá. A za menej ako minútu, pretože prierez hustiacich hadíc je celých 38 mm, je možné zvýšiť tlak vo všetkých štyroch kolesách (ich objemy sa neustále spájajú) z nuly na pracovných 40 - 60 g/ cm2. Takéto nevýznamné množstvá sa monitorujú pomocou lekárskeho tlakomera namontovaného na ľavom stĺpiku kabíny pred očami vodiča.
Na prvý pohľad je táto myšlienka dosť kontroverzná, až bláznivá a mnohí si hneď položia otázku: nie sú výfukové plyny škodlivé pre pneumatiky? Všetky naše poznatky hovoria o opaku a je ťažké jednoznačne odpovedať. Agresívne plyny mu pravdepodobne nerobia dobre, skracujú jeho životnosť – to je fakt. Nevyriešený zostáva aj problém odstraňovania kondenzátu z vrtúľ, ktorý sa v nich pravdepodobne hromadí. Tiež systém, v ktorom sú ich objemy prepojené, spochybňuje schopnosť prežitia vozidla v prípade vážneho poškodenia akejkoľvek pneumatiky. Raz som bol svedkom situácie, keď vodič terénneho vozidla po prepichnutí kolesa na ostrom koreni nestrácal čas, ale išiel ďalej a zapol výfukové čerpadlo. V dôsledku toho sa hadica, ktorá sa rýchlo zahriala od horúcich plynov, jednoducho odtrhla z disku poškodeného kolesa. Musel som zastaviť a opraviť pneumatiku. Musíte však byť úplne úprimní: ani v spoločnosti Sever, ani v spoločnosti Sherpa nebol zaznamenaný jediný skutočný prípad poškodenia pneumatík takýmto „šikanovaním“.
Nepoviem, že kolesové terénne vozidlá s palubným princípom otáčania sú rozšírené, ale podomácky vyrobené vozidlá sa k tomuto usporiadaniu pravidelne otáčajú. Všetko vysvetľuje relatívna jednoduchosť konštrukcie, ktorá nevyžaduje riadenie a riadené hnacie nápravy. Pomerne ľahko môžete implementovať vzorec nielen 4x4, ale aj 6x6 alebo dokonca 8x8, ktoré majú veľmi závideniahodné trakčné vlastnosti. „Sever“ má len štyri kolesá, ale aké! Dnes sa možnosti pre tých, ktorí milujú stavať vlastné vozidlá, mnohonásobne rozšírili. Môžete si kúpiť čokoľvek! Aj keď nie - kolesá Sherpa, ak takýto terénny automobil nemáte, vám nepredajú. Ale "Trom-16" - prosím! Takýto nákup sa, samozrejme, nedá nazvať nákupom rozpočtu, ale tu sa každý môže slobodne rozhodnúť, všetko závisí od prítomnosti nápadov v hlave. A „Sever“ je podľa môjho názoru jednou z hodnotných možností investovania prostriedkov na zamýšľaný účel. Auto bolo naozaj úspešné.
Ak chcete s istotou jazdiť cez močiare, musíte upraviť tlak v pneumatikách. Na „Severe“ sa to deje rýchlo vďaka originálnemu systému čerpania výfukových plynov na všetky štyri kolesá súčasne. Pracovný tlak 40-60 g/cm2
