BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavorsko továrne na výrobu motorov) - história BMW sa začína v roku 1916 ako spoločnosť vyrábajúca prvé letecké motory, neskôr autá a motocykle. Centrála BMW sa nachádza v bavorskom Mníchove. Vlastní aj BMW značky BMW Motorrad vyrába motocykle, Mini vyrába Mini Cooper, je materskou spoločnosťou Rolls-Royce Motor Cars a vyrába aj zariadenia pod značkou Husqvarna.
Dnes je BMW jednou z popredných automobilových spoločností na svete. Autá značky sú vnímané ako stelesnenie toho najvyspelejšieho inžinierske riešenia a túžbu po technická dokonalosť. Na rozdiel od väčšiny výrobcov sa inžinieri BMW spočiatku nezameriavali na auto ako celok, hlavná pozornosť bola venovaná „srdcu“ auta – motoru, ktorý sa z generácie na generáciu vylepšoval.
Založenie spoločnosti
V roku 1916 bola spoločnosť na výrobu lietadiel Flugmaschinenfabrik založená neďaleko Mníchova premenovaná na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Neďaleká spoločnosť na výrobu leteckých motorov Rapp Motorenwerke (zakladateľ) v roku 1917 dostala názov Bayerische Motoren Werke GmbH a v roku 1918 Bayerische Motoren Werke AG ( Akciová spoločnosť). V roku 1920 bola spoločnosť Bayerische Motoren Werke AG predaná spoločnosti Knorr-Bremse AG. V roku 1922 kúpil finančník BFW AG, neskôr odkúpil výrobu motorov a značku BMW od Knorr-Bremse a zlúčil spoločnosti pod značku Bayerische Motoren Werke AG. Hoci niektoré zdroje považujú dátum hlavného BMW za 21. júl 1917, kedy bola zaregistrovaná Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group považuje za dátum založenia 6. marec 1916, teda dátum, kedy bola založená BFW a zakladatelia boli Gustav Otto a Karl Rapp.
Od roku 1917 sa na produktoch BMW objavujú farby Bavorska – biela a modrá. A od 20. rokov 20. storočia sa emblémom stala rotujúca vrtuľa – toto logo sa s malými zmenami používa dodnes.
Z vojny do vojny
Počas prvej svetovej vojny BMW vojny vyrába letecké motory, ktoré súrne potrebuje bojujúca krajina. Ale po skončení vojny, podľa Versaillskej zmluvy, bolo Nemecku zakázané vyrábať letecké motory a spoločnosť bola nútená hľadať iné miesta. Spoločnosť vyrába už nejaký čas vzduchové brzdy pre vlaky. Po zlúčení v roku 1922 sa spoločnosť presťahovala do výrobného závodu BFW v blízkosti letiska Oberwiesenfeld v Mníchove.
V roku 1923 spoločnosť oznámila svoj prvý motocykel R32. BMW dovtedy vyrábalo iba motory, nie celé vozidlo. Základom motocykla bol motor boxer s pozdĺžne uloženým kľukový hriadeľ. Konštrukcia motora bola taká úspešná, že sa dodnes používa na motocykloch vyrábaných spoločnosťou.
BMW sa stalo výrobcom automobilov v roku 1928 kúpou spoločnosti Fahrzeugfabrik Eisenach, ktorej závod sa nachádzal v Eisenachu v Durínsku. Spolu so závodom BMW sa získava licencia na výrobu od Austin Motor Company malé auto Dixi. Až do 40. rokov sa všetky autá spoločnosti vyrábali v závode v Eisenachu. V roku 1932 Dixi nahradil vlastný vývoj Dixi 3/15.
Od roku 1933 dostáva letecký priemysel v Nemecku významnú finančnú podporu od štátu. Do tejto doby lietadlá motory BMW vytvoril mnoho svetových rekordov a v roku 1934 spoločnosť vyčlenila výrobu leteckých motorov do samostatnej spoločnosti BMW Flugmotorenbau GmbH. V roku 1936 spoločnosť vytvorila jeden z najúspešnejších predvojnových modelov športových áut v Európe – BMW 328.
Počas druhej svetovej vojny BMW sústredilo svoje úsilie výlučne na výrobu leteckých motorov pre nemecké letectvo. Okrem závodov v Mníchove a Eisenachu ďalšie výrobná kapacita. Po skončení vojny sa BMW ocitá na pokraji prežitia, továrne sú zničené, vybavenie demontované spojeneckými silami. Okrem toho bolo zavedené trojročné moratórium na výrobu z dôvodu účasti spoločnosti na dodávkach vojenskej techniky.
Oživenie spoločnosti
V marci 1948 vznikol prvý povojnový motocykel R24, išlo o upravenú verziu predvojnového R32. Motorka mala dosť slabý motor, postihnutých povojnovými obmedzeniami. Nedostatok materiálov a vybavenia spôsobil oneskorenie spustenia sériovej výroby až do decembra 1949. Úspech modelu však prekonal všetky očakávania.
Prvým povojnovým autom bol 501, ktorý sa začal vyrábať v roku 1952. Bol to luxusný šesťmiestny sedan s upraveným šesťvalcovým motorom, ktorý sa našiel v predvojnovej 326. Ako auto 501 nebola veľký komerčný úspech, no prinavrátil BMW status výrobcu vysokokvalitných a technologicky vyspelých automobilov.
Kvôli komerčnému neúspechu BMW 501 do roku 1959 dlhy spoločnosti narástli natoľko, že bola na pokraji krachu a dostala ponuku na prevzatie od Daimler-Benz.
Ale na valnom zhromaždení akcionárov, ktoré sa konalo 9. decembra, bol tento návrh zamietnutý. Dôvera malých akcionárov a tímu v úspech nového modelu sedan strednej triedy prinútila Herberta Quandta zvýšiť svoj podiel v spoločnosti.
Model 1500 bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 1962. Išlo v podstate o vytvorenie nového „výklenku“ pološportových áut a prinavrátilo BMW reputáciu úspešnej a modernej spoločnosti. Verejnosti sa nový štvordverový sedan zapáčil natoľko, že objednávky prevyšovali výrobné kapacity. V polovici 60. rokov mníchovský závod úplne prestal zvládať tok objednávok a vedenie BMW bolo nútené pripraviť plány na výstavbu nových tovární. Namiesto toho však spoločnosť kúpi krízou postihnutú Hans Glas GmbH spolu s dvoma výrobnými závodmi v Dingolfingu a Landshute. Na mieste v Dingolfingu bol následne vybudovaný jeden z najväčších závodov BMW na svete. Okrem toho, aby sa odbremenil mníchovský závod, v roku 1969 bola výroba motocyklov presunutá do Berlína a 5. séria motocyklov vytvorená začiatkom 70-tych rokov sa bude vyrábať iba na tomto mieste.
K novým obzorom
V roku 1971 bola vytvorená dcérska spoločnosť BMW Kredit GmbH, ktorej úlohou bolo zabezpečovať finančné transakcie pre samotnú spoločnosť a mnohých predajcov. Nová spoločnosť sa stala prvým kameňom v založení finančného a lízingového biznisu, čo výrazne prispelo k úspechu BMW v budúcnosti.
V 70. rokoch spoločnosť vytvorila prvé modely, z ktorých začala slávna séria 3, 5, 6, 7 automobilov BMW. V roku 1972 sa začala výstavba závodu v Južnej Afrike, prvého závodu mimo Nemecka a 18. mája 1973 spoločnosť oficiálne otvorila svoje nové sídlo v Mníchove. Výstavba novej kancelárie začala začiatkom 70. rokov, architektonické riešenie bolo neskôr označované ako štvorvalcová kancelária. Firemné múzeum sa nachádza hneď vedľa.
V roku 1972 bola od spoločnosti oddelená aj BMW Motorsport GmbH - táto divízia spája všetky oblasti aktivít spoločnosti v oblasti motoristického športu. Počas ďalších rokov práve tejto divízii vďačí koncern nespočetne veľa úspechy BMW v oblasti motoristického športu a konštrukcie automobilov pre pretekárske okruhy.
Obchodný riaditeľ Bob Lutz bol iniciátorom novej predajnej politiky, v rámci ktorej od roku 1973 prevzala zodpovednosť za predaj na hlavných trhoch samotná spoločnosť a nie dovozcovia. V budúcnosti sa plánovalo rozdelenie obchodných divízií na dcérske spoločnosti. Podľa plánu bola v roku 1973 otvorená prvá predajná divízia vo Francúzsku, po ktorej nasledovali ďalšie krajiny, čo bol krok, ktorý priniesol BMW na svetový trh.
V roku 1979 boli v rakúskom meste Steyr založené BMW AG a Steyr-Daimler-Puch AG. spoločný podnik na výrobu motorov. V roku 1982 sa závod dostal úplne pod kontrolu spoločnosti a bol premenovaný na BMW Motoren GmbH. Nasledujúci rok zišiel z výrobnej linky prvý dieselový motor. Dnes je tento závod centrom vývoja a výroby dieselové motory v skupine.
V roku 1981 BMW AG vytvorilo divíziu v Japonsku. 26. novembra 1982 padlo rozhodnutie postaviť nový závod v Regensburgu, aby sa znížilo zaťaženie hlavnej výroby v Mníchove. Závod bol otvorený v roku 1987.
BMW Technik GmbH bola založená v roku 1985 ako divízia pre vývoj a vývoj pokročilých technológií. Niektorí z najlepších dizajnérov, inžinierov a technikov tam pracujú na vývoji nápadov a konceptov pre auto zajtrajška. Jedným z prvých veľkých projektov divízie bolo vytvorenie modelu Z1 Roadster, ktorý bol uvedený na trh malé série v roku 1989.
V roku 1986 spoločnosť zjednotila všetky aktivity výskumu a vývoja pod jednou strechou vo Forschungs und Innovationszentrum (Výskumné a inovačné centrum) v Mníchove. Je prvým výrobcom automobilov, ktorý vytvoril divíziu, ktorá zamestnáva viac ako 7 000 vedcov, inžinierov, dizajnérov, technikov a manažérov. Zariadenie bolo oficiálne otvorené 27. apríla 1990. V roku 2004 je pre PSI postavený Projekthaus, deväťposchodová budova s rozlohou 12 000 m2 s otvorenou galériou, kanceláriami, ateliérmi a konferenčnými miestnosťami.
V roku 1989 sa spoločnosť rozhodla postaviť závod v USA. Závod v Spartanburgu v Južnej Karolíne bol špeciálne navrhnutý na výrobu BMW Z3 Roadster a bol otvorený v roku 1994. Tam vyrobené Z3 sa potom vyvážali do celého sveta. Koncom 90-tych rokov bol závod rozšírený a teraz sa tu vyrábajú také modely koncernu ako BMW X3, X5, X6.
Fúzie a akvizície
Začiatkom roku 1994 predstavenstvo podporilo rozhodnutie dozornej rady kúpiť britskú automobilku Pozemková spoločnosť Rover, s cieľom rozšíriť modelový rad. Kúpou spoločnosti, pod ovládanie BMW AG zahŕňa také slávne značky ako Land Rover, Rover, MG, Triumph a Mini. Spoločnosť energicky presadzuje integráciu Rover Group do BMW Group. Nádeje vkladané do fúzie však neboli opodstatnené a v roku 2000 spoločnosť predala skupinu Rover a zostala len značka Mini.
V júli 1998 získal koncern kus automobilovej histórie. Po dlhých rokovaniach spoločnosť získa práva na Značka Rolls-Royce Motorové autá od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce je prevádzkovaný výhradne na náklady Volkswagenu až do konca roku 2002, potom BMW získa plné práva na všetky technológie Rolls-Royce Motor Cars. Spoločnosť následne postaví nové sídlo a továreň v Goodwoode v južnom Anglicku, kde plánuje začať výrobu novo vyvinutého modelu Rolls-Royce od začiatku roku 2003.
Pohľad do budúcnosti
Koncern na prelome storočí revidoval svoju stratégiu rozvoja s cieľom posilniť svoju pozíciu a vytvoriť základ pre budúce úspechy. Od roku 2000 sa BMW AG rozhodla zamerať výhradne na prémiový segment medzinárodného automobilového trhu so značkami BMW, Mini a Rolls-Royce. Zostava Spoločnosť sa rozširuje o nové série a verzie. Spolu s SUV radu X ho spoločnosť vyvíja a uvádza na trh v roku 2004 kompaktné auto prémie triedy BMW 1. séria.
Po predaji Rover Group v roku 2000 BMW zostáva pod kontrolou modernizovaného závodu, kde sa vyrábajú Mini. Počiatočné plány na výrobu 100 000 áut ročne na základe globálneho dopytu dosahujú do roku 2007 230 000 áut. Prvý koncepčný automobil aktualizovaného Mini bol predstavený v roku 1997, v roku 2001 sa začal vyrábať ako prémiový automobil v malom segmente. Moderný dizajn, v kombinácii s dobrými dynamickými vlastnosťami predurčili úspech modelu a do roku 2011 sa rodina Mini rozrástla na šesť modelov.
Po tvrdej práci sa v roku 2003 začína výroba v novom závode Rolls-Royce v Goodwoode. Rolls-Royce Phantom. Trhu bol ponúknutý klasický Rolls-Royce s charakteristickými proporciami, maskou chladiča, dizajnom zadných dverí, najkvalitnejšími povrchovými materiálmi, no zároveň ide o technologicky moderné auto. Nový Phantom na jednej strane stelesňoval tradičné hodnoty Rolls-Royce a na druhej strane svedčil o úspešnom znovuuvedení značky. Novinka v septembri 2009 Rolls-Royce Ghost sa stáva druhým modelom po aktualizácii značky. Rolls-Royce Ghost si zachováva tradičné hodnoty značky, aj keď v „neformálnejšej“ interpretácii.
V roku 2004 bol uvedený na trh BMW radu 1. Uznávané silné stránky značky ako napr výborná dynamika a výborná ovládateľnosť sa teraz objavili v segmente malých áut. Tradičné nastavenie prevodovky, motor vpredu a pohon zadných kolies majú za následok rovnomerné rozloženie hmotnosti a dobrú trakciu. BMW radu 1 tak spája výhody renomovanej značky s výhodami kompaktného auta.
V máji 2005 spoločnosť otvára závod v Lipsku. Nové zariadenie je určené na výrobu 650 áut denne. Znalosti závodu, ako aj produkty značky, sú vrcholom dizajnu a inžinierstva a v roku 2005 boli ocenené cenou za architektúru. Závod vyrába BMW radu 1 a BMW X1. V roku 2013 sa plánuje uvedenie prvého elektromobilu spoločnosti BMW i3 a neskôr športového automobilu BMW i8.
V auguste 2007 začala BMW Motorrad vyrábať motocykle pod značkou Husqvarna. Táto švajčiarska spoločnosť, založená v roku 1903, má bohatú tradíciu a umožňuje spoločnosti BMW AG rozšíriť svoj sortiment o vydanie cestné motocykle. Ústredie, vývoj, výroba a oddelenie predaja a marketingu značky Husqvarna zostávajú na rovnakom mieste v severotalianskom regióne Varese.
Na jeseň roku 2007 spoločnosť prijala stratégiu rozvoja, ktorej hlavné princípy sú: „Rast“, „Formovanie budúcnosti“, „Ziskovosť“, „Prístup k technológiám a zákazníkom“. Spoločnosť má dva hlavné ciele: byť zisková a pokračovať v raste v časoch zmien. Misia 2020 BMW Group je popredným svetovým poskytovateľom prémiových produktov a služieb pre individuálnu mobilitu.
Automobily BMW sa vďaka svojmu zapamätateľnému vzhľadu stali najznámejšími autami na uliciach a v mestskej premávke.
„Výkonné“, „elegantné“, „štýlové“ - všetky tieto epitetá, história automobilov BMW, boli veľa. Ako to už nebýva zvykom, história spoločnosti BMW, najmä v povojnových rokoch, sa vyvíjala celkom hladko, „po nemecky“, bez zvláštnych vzostupov a pádov, ale najskôr.
História stvorenia
Za zakladateľa spoločnosti sa považuje Rapp Karl Friedrich (zaujímavý fakt - Rapp na dlhú dobu pracoval ako technický riaditeľ v Daimler-Benz), ktorá v roku 1913 začala s vývojom leteckých motorov a v roku 1916 bola podpísaná zmluva na dodávku motorov pre rakúsko-uhorskú koalíciu.
Ale po zmene vedenia v roku 1917 dal Franz Joseph Popp hlavné meno značky - „BMW AG“ (Bavorský motorový závod). Po zákaze prepustenia v Nemecku lietadla(Versaillská zmluva, koniec 1. svetovej vojny), história vývoja BMW nám hovorí, ako spoločnosť prešla na výrobu bŕzd lokomotív pre železničnú dopravu.
História motocyklov
Po mnohých úspechoch v letectve sa rozhodlo „zostúpiť na Zem“ av roku 1923 bol vydaný prvý motocykel BMW „R 32“, potom športový „R 37“.
História motocyklov BMW je úžasná, obrovské množstvo rekordov, víťazstiev a cien za celé obdobie výroby stavia motocykle BMW na rovnakú úroveň ako užšie zamerané firmy (americký Harley Davidson, japonská Kawasaki). Hodnotiacim ukazovateľom úspechov, ktorými sa môže pýšiť motocyklová história modelov BMW, sú náklady na vzácne motocykle. Aj predvojnové kópie sú iné vysoká kvalita ovládanie komfortu a rýchlostných charakteristík.
Predvojnová história
Spoločnosť vyrobila svoj prvý automobil v roku 1928 po získaní závodu v Eisenachu. Prvým autom bol Dixi, ktorý absolútne spĺňal požiadavky tých čias, pre tento model bol vo Veľkej Británii mimoriadne nadšenie a spoločnosť musela vyrábať autá s pravostranným riadením. Možno práve tento „úspech“ sa stal dôvodom premenovania auta: namiesto „DIXY“ sa začalo nazývať „BMW“, od tej chvíle legendárny pochod okolo sveta „modrej a bielej vrtule“ začala.
V roku 1933 BMW predstavilo svoj ďalší ikonický model, šesťvalec BMW 303. Slávne „nozdry“ začali zdobiť predný panel auta, „nozdry“, ktoré „nosili“ takmer všetky generácie BMW.
Ďalší automobil spoločnosti sa stal takmer legendárnym, s ktorým BMW získalo takmer všetky vtedajšie ceny a ocenenia - BMW 328. Prvý sériový roadster vytvorený a navrhnutý za jeden rok, v roku 1936, sa stal skutočnou pýchou spoločnosti.
Na začiatku druhej svetovej vojny, spoločnosť BMW, bol na vrchole leteckého, automobilového a motocyklového priemyslu, žiaľ, na strane nacistov.
Počas druhej svetovej vojny
V druhom globálna spoločnosť vstúpil ako výrobca zbraní.
V prvom rade to boli letecké motory pre Luftwaffe.
Po roku 1943 spoločnosť vytvára prvé prúdový motor BMW - 003, a úspešne ho implementuje na AR - 234. Dosiahnutá výška bola 12 800 m, čo je nepochybne rekord tej doby aj pre krajinu na pokraji porážky.
Všeobecne v vojenská história BMW má veľa bielych miest a medzier, ale niet pochýb o tom, že továrne skupiny využívali prácu väzňov a väzňov koncentračných táborov. Po porážke v druhej svetovej vojne továrne BMW boli demontované a odvezené spojencami, a to aj do ZSSR (zaujímavý fakt - autá AZLK, autá Moskvich tej doby boli symbiózou BMW a Opel).
Povojnová doba
Keďže BMW bolo uznané ako dodávateľ a výrobca zbraní, bolo zakázané vyrábať a vyrábať vybavenie. Výnimkou boli motocykle s objemom do 250 ccm. Firma bola nútená vyrábať aj „spotrebný tovar“ potrebný na obrodu krajiny z ruín, panvíc, hrncov, armatúr a pod. Povolenie na výrobu bicyklov sa ukázalo pre spoločnosť ako významné.
Keďže bola zničená všetka technická dokumentácia a výrobné kapacity, všetko sa muselo vytvárať od začiatku. Dokonca aj bicykel bol „vynájdený“ a prerobený, pretože prístup k technickým informáciám bol uzavretý. Významným úspechom bolo rozhodnutie nainštalovať na bicykel motor s nízkym výkonom, vďaka tomu bolo udelené povolenie na výrobu motocyklov s nízkym výkonom a už v roku 1948 prvý povojnový R24 s objemom 250 cm3 a 12 HP. bol prepustený. Potom sa objavil 2-valec R25 a do konca roku 1950 sa vyrobilo viac ako 17 000 exemplárov.
V roku 1952 sa spoločnosť mohla vrátiť do automobilového priemyslu a bol prepustený luxusný BMW 501, ktorý okamžite priviedol BMW späť do priemyslu.
Zaujímavosťou je, že okolo povojnového BMW panuje pomerne veľký zmätok. Napríklad závod v Eisenachu, predtým vlastnený koncernom a potom presunutý do ZSSR, vyrábal autá BMW 321 a potom BMW 340 (hoci odznak na vrtuli bol nahradený červeným) až do roku 1953.
Návrat a história vývoja BMW. "Vajcia na kolesách"
Napriek uvoľneniu dobrých luxusných automobilov BMW 501 a BMW 507 si v podmienkach povojnovej krízy nemohol dovoliť každý takéto autá a spoločnosti museli ísť na dno, aby prežili. Na maličké autíčko Izetta, ľudovo prezývané „vajce na kolesách“, bola zakúpená licencia, no napodiv to fungovalo, „vajíčka“ sa predávali v obrovských množstvách a firma sa pomaly začala opäť meniť na koncern.
Tento úspech takmer zničil spoločnosť, pretože padlo jediné nesprávne rozhodnutie - vrátiť sa k luxusným autám. Nikto nesmie „skočiť“ priamo z „vajíčok“ do limuzín, dokonca ani BMW, a v roku 1959 prišla ponuka od hlavného a stáleho konkurenta BMW, Daimler-Benz, na kúpu spoločnosti.
Môžeme smelo povedať, že to boli pracovníci, ktorí zachránili spoločnosť pred prevzatím, čím nás, potomkov, nepripravili o sledovanie úžasných vzostupov a pádov dvoch automobilových gigantov BMW a Mercedes-Benz. Robotníci a inžinieri verili v potenciál firmy a presvedčili manažment, aby firmu nielen nepredával, ale aj sebavedome a opakovane rozširoval výrobu. Našli sa sponzori a fondy a ďalším míľnikom vo vývoji bola kapitola s názvom „úspech“.
Úspech na všetkých frontoch
Až do roku 1975 BMW sebavedomo bodovalo v rôznych oblastiach automobilového priemyslu. Prostredníctvom pokusov a omylov sa dosiahlo množstvo pozitívnych výsledkov tak v športe, ako aj v civilnom sektore. Koncern zvýšil svoju kapacitu, vybudoval laboratóriá a začal s výstavbou slávneho závesného domu „ústredia BMW“. Po náraste motocyklov v 60. a 70. rokoch sa spoločnosť BMW konečne postavila na nohy a začala realizovať „zákerný“ plán na „ovládnutie“ planéty.
Mat
V 70. rokoch. rokov vydal koncern BMW tie isté slávne dve série - „tri“ a „päť“, ktoré dodnes zostávajú lídrami v predaji na celom svete. Jedinečný dizajn vytvorený skvelým sochárom a veľkým pretekárskym nadšencom, celkovo Práve vtedy určil športovú budúcnosť áut, a to aj v civilných verziách.
Pozoruhodná je najmä história BMW radu 5. Práve táto séria zohrala hlavnú úlohu v úspechu spoločnosti. Práve tu sa realizovali všetky inovatívne projekty a technologické inovácie. Takže model 520 z roku 1995 stanovil bezpečnostné štandardy na celom svete a prostredníctvom používania špeciálne materiály, dosiahol mieru recyklácie 85 %. Tento fakt vyvolá u mnohých úsmev, no vedzte, že svetoví výrobcovia minuli na dosiahnutie takéhoto efektu 33,3 miliardy dolárov, je to ešte vtipné?
BMW X5
Hoci takmer všetky autá BMW sú úspešné a žiadané, BMW X5 stojí mimo.
Po dlhú dobu sa spoločnosť neodvážila vyrábať SUV, ale v roku 1999 (pre referenciu - hlavným konkurentom Mercedes-Benz uviedol na trh triedu ML v roku 1996, o 3 roky skôr) bol uvedený na trh model X5 a bez podceňovania sa dostal na svetové trhy. Niet divu, že nesie prezývku „bezchybný“, X5 prekonala svojich konkurentov.
Zostava
Aj keď sa v priebehu rokov vydalo obrovské množstvo modelov, za hlavné možno považovať tie, ktoré sa začali vyrábať sériovo. Existujú série 1., 3., 5., 6., 7. a 8. mája, ako aj trieda M, trieda X a trieda Z. Obrovské množstvo motorov, viac ako u iných výrobcov, si zaslúži samostatný článok.
Spodná čiara
Samozrejme, história BMW je hodná úcty a obdivu, a to aj napriek evidentnému spojeniu s nacistami počas vojny. Výrobca niektorých najlepšie autá planéta, ukázali rôzne príklady „prežitia“ v podmienkach kríz a neúspechov, čím celému svetu dokázali, že bez technologických riešení a nového vývoja, dokonca ani s ideálnym riadením, nie je možné sa rozvíjať.
Osobitné poďakovanie si zaslúži história Mercedes-Benz a BMW vo vytváraní konkurencie, pretože je jasné, že bez BMW by nebol dnešný Mercedes-Benz a naopak.
Na striedačku
názov
V ruštine sa názov „BMW“ vyslovuje „be-em-ve“, čo je blízke nemeckej výslovnosti; Príležitostne sa nájde hláskovanie „BMW“. V anglicky hovoriacich krajinách to vyslovujú „bi-em-double-yu“. Existuje aj niekoľko „neoficiálnych“ mien: pre motocykle spoločnosti bol historický názov „beemer“, pre automobily - podobný, ale nie ekvivalentný, „bimmer“. V Rusku sa názvy „beha“, „bimmer“, „bumer“, „beamer“ môžu použiť aj na označenie značky v Grécku - „beba“, v arabských krajinách - „BM“. Autá môžu byť tiež pomenované podľa ich série, napríklad pre 5. sériu - „päť“, nemčina. Fünfer, anglicky. päťka.
Príbeh
Pred 2. svetovou vojnou
Od roku 1929 sa modro-biely okrúhly znak BMW, ktorý sa používa dodnes (zobrazený vpravo hore), pre pohodlie začína byť interpretovaný ako vrtuľa lietadla proti modrej oblohe. BMW tvrdí, že biele a modré farby v logu sú prevzaté z vlajky Bavorska. V roku 1916 spoločnosť podpisuje kontrakt na výrobu motorov V12 pre Rakúsko-Uhorsko. Keďže Rapp potreboval dodatočné financovanie, získal podporu od Camilla Castiglioniho a Maxa Fritza a spoločnosť bola znovu vytvorená ako Bayerische Motoren Werke GmbH. Rýchly rast spoločnosti v roku 1917 spôsobil určité ťažkosti, po ktorých Rapp spoločnosť opustil, vedenie prešlo na rakúskeho priemyselníka Franza Josepha Poppa av roku sa spoločnosť premenovala na BMW AG. Medzivojnové obdobieV roku 1919 Franz Diemer vytvoril prvý svetový rekord BMW tým, že vyletel do výšky 9 760 metrov v lietadle poháňanom motorom BMW. Po prvej svetovej vojne Versaillská zmluva z roku 1919 zakázala výrobu lietadiel v Nemecku, v dôsledku čoho Gustav Otto zatvoril svoju továreň a BMW prešlo na výrobu poľnohospodárskych strojov, domácich potrieb a vlakových bŕzd. V roku 1922, východne od mníchovského letiska Oberwiesenfeld, postavilo BMW svoju súčasnú hlavnú budovu (dnes olympijské centrum mesta). V roku 1923 bol v továrni v Mníchove vyrobený prvý motocykel BMW. V roku 1924 sa uskutočnil prvý medzikontinentálny let do Perzie na lietadle vybavenom motormi BMW. V roku 1926 vytvoril hydroplán Rohrbach Ro VII s motormi BMW VI päť svetových rekordov. V roku 1927 bolo vytvorených 87 svetových leteckých rekordov, z toho 29 na lietadlách s motormi BMW. Druhá svetová vojnaPo vojneKoncern BMW, silný v predvojnovej ére, sa po druhej svetovej vojne ocitol v kritickej situácii, najmä kvôli zákazu výroby leteckých motorov, ktoré tvorili základ jeho podnikania, a zničeniu či okupácii nepriateľmi Nemecka. vo svetovej vojne továrne koncernu v Mníchove (americká zóna okupácie Nemecka) a Eisenachu (sovietska vojenská správa Nemecka). takže, Automobilový závod Milbertshofen pri Mníchove podľa rozhodnutia amerických okupačných úradov podliehala demolácii. Ako iní Nemci automobilky S priemyselnou základňou zničenou 2. svetovou vojnou trvalo BMW roky, kým sa znovu objavilo ako seriózny výrobca automobilov: až v roku 1962 spoločnosť uviedla na trh automobil, ktorý jej umožnil splniť túto úlohu. Stratégiou BMW v povojnových rokoch bolo snažiť sa veci zlepšiť výrobou motocyklov s nízkym výkonom, keďže po vojne spojenci povolili BMW vyrábať motocykle s objemom motora len do 250 cm 3 a zakázali aj výrobu veľké pohodlné sedany. [ ] Okrem toho spoločnosť prišla o závod Eisenach, ktorý zostal na území okupovanom sovietskymi vojskami a neskôr v novovzniknutej NDR. Trhové podmienky a pokusy vedenia BMW o obnovenie výroby leteckých motorov však priviedli spoločnosť BMW až na samý okraj priepasti, ktorá sa takmer skončila ovládnutím jej večného konkurenta - Mercedes-Benz. Výroba ľahkých motocyklovZamestnancom spoločnosti sa však podarilo zachrániť BMW výrobou domácich potrieb a bicyklov, čo zmenilo rozhodnutie Američanov zbúrať závod. Následne sa dostalo povolenie na výrobu ľahkých motocyklov, takže v roku 1948 sa motocykel R24 z Mníchova stal prvým povojnovým produktom BMW. Rovnako ako jeho predchodca z 30-tych rokov, aj R24 sa vyznačoval charakteristickým hnacím hriadeľom BMW, čiernou farbou a bielym čalúnením sajdkár. Na rozdiel od svojho predchodcu mal tento produkt jednovalcový motor so zdvihovým objemom iba 247 cm 3, oveľa viac nízka cena, a v dôsledku toho bol oveľa dostupnejší a veľmi žiadaný medzi Nemcami, ktorí potrebovali dopravné prostriedky. Do roku 1951 BMW vyrábalo viac ako 18 tisíc týchto motocyklov ročne, čo bolo ziskové a zabezpečilo vývoj nového modelu - R51 - s 2-valcovým motorom. motor boxer. Významné dátumy v histórii BMW
Majitelia a manažmentK 25. júlu 2011 vlastní Stefan Quandt 17,4 % akcií automobilky, jeho sestra Susanne Klatten – 12,6 % a ich matka Johanna Quandt – 16,7 %. Na trhu sa obchoduje s 53,3 percentami akcií spoločnosti. AktivitaKoncern BMW vyrobil v roku 2007 1 203 482 áut (pokles bol 7,6 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2006). BMW plánuje v roku 2020 zvýšiť výrobu o 25 %. BMW teda po výrobe 2,4 milióna áut v roku 2016 plánuje za 3,5 roka vyrobiť aspoň 3 milióny. Hlavným konkurentom BMW na trhu osobných automobilov je Mercedes-Benz. Spoločnosť konkuruje aj autám Audi a Lexus. Člen Asociácie európskych výrobcov autá (ACEA). Hlavné výrobné závody spoločnosti sú sústredené v Nemecku (Dingolfing, Regensburg, Lipsko, Mníchov). Autá sa montujú aj v továrňach v Thajsku, Malajzii, Indii, Egypte, Južnej Afrike, Vietname a USA (Spartanburg). V Rusku sa autá BMW montujú v Kaliningrade („Avtotor“). BMW v Číne spolupracuje s Huacheng Auto Holding, ktorý vyrába osobné autá pod značkou Brilliance. pozri tiežPoznámky
|
Spoločnosť BMW(Bayerische Motor Werke AG) sa objavila v roku 1913 na predmestí Mníchova v dôsledku zlúčenia dvoch mini-spoločností založených Karlom Rappom a Gustavom Ottom. Druhým je syn slávneho vynálezcu spaľovacieho motora (ICE), Nikolaus August Otto.
Na začiatku prvej svetovej vojny dostalo BMW mnoho zákaziek na výrobu leteckých motorov, po ktorých sa zakladatelia rozhodli opäť spojiť do jednej spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Potom sa v Mníchove objavil závod na výrobu leteckých motorov, zaregistrovaný v roku 1917 pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorské motorové závody“), teda v skratke BMW. O niečo neskôr sa tento dátum začal nazývať dátumom narodenia spoločnosti BMW a Karl a Gustav sa nazývali jej zakladatelia.
Dnes je o dátume pomerne veľa kontroverzií Základy BMW, automobiloví historici o tom neustále polemizujú a nevedia dospieť ku konsenzu. Je to spôsobené tým, že oficiálna registrácia spoločnosti je datovaná 20. júla 1917, no už dávno pred týmto dátumom v tom istom meste existovali organizácie, ktoré úspešne vyrábali aj motory pre letecké motory. Aby ste teda zistili skutočný pôvod „koreňov“ bavorskej značky BMW, musíte sa teleportovať do minulého storočia. Zapojenie súčasného BMW do výroby bolo prvýkrát zaznamenané 3. decembra 1886 v meste Eisenach, kde v rokoch 1928 až 1939. Sídlila centrála spoločnosti.
Wartburg
Jedna z miestnych atrakcií slúžila ako názov pre prvé auto s názvom „Wartburg“, auto uzrelo svet v roku 1898. Vzhľad bol poháňaný radom 3, ako aj 4 kolesových konceptov. Prvé „wartburgy“ boli auto s 3,5-koňovým motorom, objemom 0,5 litra, karoséria bola primitívna bez najmenšieho náznaku predku resp. zadné odpruženie. Toto primitívne auto slúžilo ako impulz pre vytvorenie pokročilejšieho modelu, ktorý sa objavil rok po prvom Wartburgu. Nástupca dokázal na tú dobu zrýchliť na neuveriteľnú rýchlosť 60 km/h a už v roku 1902 sa zrodil Wartburg vybavený 3,1-litrovým motorom a 5-stupňovou prevodovkou, čo sa ukázalo byť dosť na udržanie víťazstva v r. automobilových súťažiach vo Frankfurte.
Hlavným konštruktérom Bayerische Motoren Werke bol Max Fritz, ktorý predtým pracoval v závode Daimler. Pod Fritzom sa zrodil letecký motor BMW IIIa, ktorý v roku 1917 úspešne prešiel testami na skúšobnej stolici. Po testovaní lietadlo poháňané týmto motorom vytvorilo svetový rekord, vznieslo sa do výšky 9760 m.
Práve táto udalosť sa stala impulzom pre vznik znaku BMW – kruhu rozdeleného dvoma modrými a dvoma bielymi sektormi, predstavujúcimi rotujúcu vrtuľu, ktorá sa nekontrolovateľne točí proti oblohe.
Po prvej svetovej vojne bola spoločnosť BMW na pokraji krachu, podľa Versaillskej zmluvy bola výroba motorov pre lietadlá pre Nemcov zakázaná a motory, ako viete, boli jediným typom produktu, ktorý BMW vyrobené. Podnikaví Karl Rapp a Gustav Otto však boli dostatočne chytrí, aby sa z tejto situácie dostali a rozhodli sa – prebudovať závod na výrobu prvých motocyklových motorov a po nejakom čase aj samotných motocyklov. V roku 1923 teda zišiel z montážnej linky prvý motocykel BMW R32, ktorý v tom istom roku na autosalóne v Paríži získal verejné uznanie a povesť spoľahlivého a rýchleho motocykla. Postupom času sa tieto sympatie potvrdili absolútne rekordy rýchlosti na motocyklových pretekoch konaných v 20. a 30. rokoch.
Začiatok 20. rokov sa niesol v znamení BMW Nová éra, sa v jej histórii objavili dvaja vplyvní podnikatelia - Shapiro a Gotaera, ktorí sa neskôr stali jej majiteľmi, čím ju vytiahli z krízy a zbavili dlhov. Hlavným dôvodom, prečo spoločnosť prežívala ťažké časy, bol nedostatok vlastnej automobilovej výroby. Východisko zo situácie našiel Shapiro, ktorý mal spojenie s vplyvnými anglickými automobilkami, v podstate Herbertom Austinom. Shapiiro sa dohodol na spoločnej spolupráci a masovej sériovej výrobe Austinov v závode Eisenach. Masová výroba v tých časoch to bol pomerne zriedkavý jav; mohol si to dovoliť len Daimler-Benz.
Prvá „stovka“ čistokrvných Austinov, ktorá bola v Británii neuveriteľne populárna, mala pravostranné riadenie, čo sa pre Nemcov stalo dosť nezvyčajným javom. O niečo neskôr bolo auto prispôsobené „miestnym“ preferenciám a vyrábalo sa pod názvom „Dixie“, z ktorých do roku 1928 zišlo z montážnej linky asi 15 000 kusov. V roku 1925 sa Shapiro vážne začal zaujímať o výrobu vlastných áut, ktoré by boli postavené podľa individuálneho návrhu, a potom začal rokovania s dizajnérom-konštruktérom Wunibaldom Kammom. Rokovania boli úspešné a dizajnér prijal pozvanie podieľať sa na vývoji nového auta, čím sa zapísal do histórie svetoznámej spoločnosti. Kamm niekoľko rokov po sebe vyvíjal agregáty a nové pohonné jednotky pre BMW.
Premiéra prvého čistokrvného BMW sa konala 1. apríla 1932, ktoré si po niekoľkých rokoch existencie získalo verejné uznanie. Samotný model sa stal výsledkom skúseností získaných počas spolupráce s Dixie, ako aj stelesnením vlastných nápadov a vývoja. Pod kapotou nového auta je 20-koňový motor schopný zrýchliť auto až na 80 km/h. Úlohu prevodovky plnila mechanická „štvorstupňová“, ktorá nebola do roku 1934 vybavená žiadnym modelom.
Ernst Henne
Pred vypuknutím druhej svetovej vojny sa BMW stalo jednou z najrýchlejšie rastúcich spoločností na svete špecializujúcich sa na výrobu športového vybavenia. Medzi rekordy spoločnosti: rekord Wolfganga von Gronau, ktorý na otvorenom hydropláne Dornier Wal s motorom BMW cestuje cez severný Atlantik z východu na západ, ako aj rekord Ernsta Henneho, ktorý stanovil svetovú rýchlosť. rekord pre motocykle na motocykli R12 s kardanovým pohonom rovným - 279,5 km/h. Posledný rekord bol prekonaný až o 14 rokov predtým, takéto výsledky sa nikomu nepodarilo dosiahnuť.
V roku 1933 sa začala výroba modelu 303 - stal sa prvým automobilom BMW so 6 valcami, debutoval na autosalóne v Berlíne a stal sa skutočnou senzáciou. 1,2-litrový radový šesťvalcový motor umožnil autu dosiahnuť rýchlosť 90 km/h. Následne vytvorila základ pre mnohé športové projekty spoločnosti BMW. Okrem toho bola inštalácia najskôr nainštalovaná na nový model„303“, na ktorú bola po prvýkrát nainštalovaná patentovaná mriežka chladiča v tvare dvoch podlhovastých oválov. BMW-303- bol navrhnutý v závode v Eisenachu a líši sa: rúrkový rám, výborná ovládateľnosť, nezávislé predné zavesenie a výborná dynamika.
Výsledkom dvoch rokov výroby BMW 303 bolo 2 300 automobilov, po ktorých sa objavili nové autá, ktoré sa už vyznačovali výkonnejšími motormi s rôznymi označeniami - „309“ a „315“. Logický systém označovania modelov BMW vlastne pochádzal z týchto modelov. Napríklad číslo „3“ je séria a 09 je veľkosť motora (0,9). Mimochodom, systém sa používa dodnes.
Najjasnejšími a najvýznamnejšími modelmi tej doby boli BMW-319 a BMW-329, ktoré boli športovejšie ako každodenné, ich „maximálna rýchlosť“ bola asi 130 km/h.
V roku 1936 sa BMW 326 ukazuje verejnosti, vyzerá jednoducho nádherne a verejnosť si túto novinku okamžite zamiluje. Model mal premiéru na autosalóne v Berlíne, dizajn sa len ťažko dal nazvať športovým, bol skôr vyrobený v štýle tej doby a zohľadňujúci všetky trendy automobilového sveta. Elegantný interiér, otvorená strecha, množstvo inovácií a vylepšení urobili z tohto auta predmet túžby, po ktorom by mohol ľahko konkurovať modelom Mercedes-Benz.
Model BMW-326 vážil 1125 kg a dosahoval maximálnu rýchlosť 115 km/h. a spotreba na sto km. cesta 12,5 litra paliva, vďaka týmto vlastnostiam a svojmu atraktívnemu vzhľadu sa auto stalo jedným z bestsellerov spoločnosti. BMW-326 bolo prerušené v roku 1941, objem výroby v tom čase dosiahol takmer 16 000 kópií, čo umožnilo modelu BMW-326 získať titul najlepšieho predvojnového modelu.
Rok 1936 bol pre BMW rokom, kedy sa objavilo slávne BMW 328, ktoré sa stalo jedným z najúspešnejších športových automobilov spoločnosti. Po objavení sa „326“, ideológia BMW bola definovaná, koncept: „Auto pre vodiča“ je aktuálny aj dnes. Pokiaľ ide o hlavného konkurenta Mercedes-Benz, sleduje cieľ s názvom: „Autá pre cestujúcich“. Každá zo spoločností je verná svojim ideológiám a prísne ich dodržiava už niekoľko stoviek rokov.
BMW 328 sa za roky svojej existencie stalo niekoľkonásobným víťazom rôznych rally a okruhových pretekov a vo všetkých smeroch prevyšovalo svojich konkurentov. Pod kapotou auta bol šesťvalcový motor, schopný zrýchliť na 150 km/h.
S vypuknutím vojny bola výroba áut pozastavená a prioritou sa opäť stali letecké motory. Druhá svetová vojna bola pre väčšinu nemeckých automobiliek osudná a BMW nebolo výnimkou. Závod v Milbertshofene osloboditelia úplne zbombardovali a podnik, ktorý sa nachádzal v Eisenachu, teraz územne patril Rusom. Časť vybavenia bola Ruskom skonfiškovaná ako repatriácia, zvyšná časť vybavenia bola použitá na výrobu BMW-321 resp. BMW-340, s následnou expedíciou do ZSSR.
Továrne v Mníchove zostali takmer nedotknuté, akcionári BMW sústredili svoje hlavné sily okolo seba, s podporou Nemeckej národnej banky, ktorá pomohla spoločnosti priviesť športové BMW 328 späť k životu. V rokoch 1948 až 1953 vyrábalo BMW na jeho základe nové športové autá.
V roku 1951 bol prvému kancelárovi Nemeckej spolkovej republiky Konradovi Adenauerovi predstavený novovytvorený BMW sedan"State Sedan", ktorý bol založený na platforme 501.
BMW sa obávalo Ťažké časy Napriek tomu však v roku 1951 predviedol prototyp nového auta - BMW 501. Hlavné rozdiely modelu boli: bubnové brzdy, veľká štvordverová karoséria (sedan) a nová pohonná jednotka, s kapacitou 65 „koní“ a objemom 1,97 litra. Auto bolo prijaté dvoma spôsobmi, prekvapenie bolo spôsobené finančnou neschopnosťou spoločnosti zabezpečiť sériovú výrobu modelu BMW-501, no napriek tomu v roku 1952 zišlo z montážnej linky 49 exemplárov. O dva roky neskôr ich počet dosiahol 3 410 kupujúcich, najmä skutočných fanúšikov značky BMW.
Po určitom čase spoločnosť BMW začína čoraz viac uvažovať o nedostatku motorov, slabé motory s nízkym krútiacim momentom prispeli k poklesu záujmu o autá. Dizajnéri začínajú vyvíjať nový osemvalcový motor, ktorého prvé vzorky sa objavili v roku 1954. Motor mal objem 2,6 litra, jeho výkon bol 95 koní, potom v 60-tych rokoch vzrástol na 100 koní.
S príchodom nového osemvalcového motora sa vzhľad BMW 501 zmenil: na karosérii sa objavili chrómové lišty, ktoré mu dodali eleganciu a eleganciu. okrem toho nový motor umožnilo „501“ zrýchliť na 160 km/h, spotreba paliva sa samozrejme výrazne zvýšila, čo nemohlo znepokojiť dizajnérov, ako aj manažment BMW.
Asi pred tridsiatimi rokmi slávny americký manažér Lee Iacocca povedal, že začiatkom 21. storočia zostane na globálnom automobilovom trhu len niekoľko hráčov. Bývalý prezident Chrysler a Ford videl trendy ďalší vývoj automobilovom priemysle, takže nie je vôbec prekvapujúce, že sa jeho predpovede potvrdzujú.
Najväčšie svetové automobilky a aliancie
Na prvý pohľad sa môže zdať, že na svete existuje veľa nezávislých výrobcov automobilov, no v skutočnosti väčšina automobiliek patrí do rôznych skupín a aliancií.
Lee Iacocca teda hľadel na vodu a dnes už vlastne na svete zostalo len zopár automobiliek, ktoré si medzi sebou rozdeľujú celý globálny automobilový trh.
Aké značky vlastní Ford?
Je zaujímavé, že spoločnosti, ktorým šéfoval – Chrysler a Ford – lídri amerického automobilového priemyslu, utrpeli počas hospodárskej krízy najvážnejšie straty. A nikdy predtým nemali také vážne problémy. Chrysler a General Motors skrachoval a Ford bol zachránený len zázrakom. Firma ale musela za tento zázrak zaplatiť vysokú cenu, pretože v dôsledku toho Ford prišiel o prémiovú divíziu Premiere Automotive Group, do ktorej patrili Land Rover, Volvo a Jaguar. Okrem toho Ford stratil Aston Martin, britského výrobcu superautomobilov, kontrolný podiel v Mazde a bol zlikvidovaný Značka Mercury. A dnes z obrovského impéria zostali len dve značky – Lincoln a samotný Ford.
Aké značky patria pod automobilku General Motors?
Rovnako vážne straty utrpel aj General Motors. Americká firma prišla o Saturn, Hummer, SAAB, no ani jej krach jej stále nezabránil v obrane značky Opel a Daewoo. Dnes General Motors zahŕňa značky ako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Okrem toho Američania vlastnia ruský spoločný podnik GM-AvtoVAZ, ktorý vyrába Chevrolet Niva.
Automobilový koncern Fiat a Chrysler
A americký koncern Chrysler dnes vystupuje ako strategický partner Fiatu, ktorý pod svoje krídla pritiahol také značky ako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.
V Európe sú veci trochu iné ako v Spojených štátoch. Aj tu sa kríza upravila, no postavenie monštier európskeho automobilového priemyslu sa tým nezmenilo.
Aké značky patria do skupiny Volkswagen?
Volkswagen stále hromadí značky. Po kúpe Porsche v roku 2009, Volkswagen Group Ide o deväť značiek – Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobca nákladných áut Scania a samotný VW. Existujú informácie, že tento zoznam bude čoskoro zahŕňať Suzuki, ktorej 20 percent akcií už vlastní koncern Volkswagen.
Značky, ktoré patria spoločnostiam Daimler AG a BMW Group
Pokiaľ ide o ďalších dvoch „Nemcov“ - BMW a Daimler AG, nemôžu sa pochváliť takým množstvom značiek. Pod krídlami Daimler AG patria značky Smart, Maybach a Mercedes a do histórie BMW patrí Mini a Rolls-Royce.
Automobilová aliancia Renault a Nissan
Z najväčších svetových automobiliek nemožno nespomenúť alianciu Renault-Nissan, ktorá vlastní také značky ako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia či Renault. Renault navyše vlastní 25-percentný podiel v AvtoVAZ, takže Lada tiež nie je značkou nezávislou od francúzsko-japonskej aliancie.
Ďalšia veľká francúzska automobilka - do koncernu PSA- patria Peugeotu a Citroenu.
Japonská automobilka Toyota
A medzi japonskými automobilkami sa „kolekciou“ značiek môže pochváliť iba Toyota, ktorá vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. aj v v zložení Toyota Motor je uvedený ako výrobca nákladných vozidiel Hino.
Kto vlastní Hondu
Úspechy Hondy sú skromnejšie. Okrem motocyklového oddelenia a prémiová značka Japonci s Acurou nič iné nemajú.
Úspešná automobilová aliancia Hyundai-Kia
Aliancia Hyundai-Kia sa za posledných niekoľko rokov úspešne zapísala do zoznamu lídrov v globálnom automobilovom priemysle. Dnes vyrába autá iba pod značkami Kia a Hyundai, ale Kórejci sa už vážne zaoberajú vytvorením prémiovej značky, ktorá sa môže nazývať Genesis.
Spomedzi akvizícií a fúzií z posledných rokov treba spomenúť prechod pod krídla Čínske Geely značka Volvo, ako aj akvizícia anglických prémiových značiek Land Rover a Jaguar indická spoločnosť Tata. A najkurióznejším prípadom je kúpa slávneho švédska značka SAAB od malého holandského výrobcu superautomobilov Spyker.
Kedysi silnému britskému automobilovému priemyslu bol daný dlhý život. Všetky slávne britské automobilky už dávno stratili svoju nezávislosť. Malé anglické firmy nasledovali ich príklad a prešli na zahraničných vlastníkov. Najmä legendárny Lotus dnes patrí Protonu (Malajzia) a čínsky SAIC kúpil MG. Mimochodom, ten istý SAIC predal Kórejský SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Všetky tieto strategické partnerstvá, aliancie, fúzie a akvizície opäť ukázali, že Lee Iacocca má pravdu. Jednotlivé firmy v modernom svete už nie sú schopné prežiť. Áno, existujú výnimky, ako japonská Mitsuoka, anglický Morgan alebo malajský Proton. Ale tieto spoločnosti sú nezávislé len v tom zmysle, že od nich nezávisí absolútne nič.
A aby ste mali ročné predaje v stovkách tisíc, nehovoriac o miliónoch áut, nezaobídete sa bez silného „zadku“. IN Aliancia Renault-Nissan Partneri si poskytujú podporu a v koncerne Volkswagen je vzájomná pomoc zabezpečená množstvom značiek.
Čo sa týka spoločností ako Mitsubishi a Mazda, v budúcnosti ich čaká čoraz viac ťažkostí. Zatiaľ čo Mitsubishi môže získať pomoc od partnerov z PSA, Mazda bude musieť prežiť sama, čo je v modernom svete každým dňom čoraz ťažšie...
