Podtlakový posilňovač bŕzd sa objavil na sériovo vyrábaných autách ešte v 50. a 60. rokoch minulého storočia a umožnil výrazne odľahčiť námahu na brzdovom pedáli a účinnosť bŕzd. Tento článok podrobne popíše zariadenie a princíp činnosti vákuového zosilňovača, ktorého znalosť výrazne pomôže aj začínajúcim vodičom samostatne identifikovať a odstrániť najbežnejšie poruchy zosilňovača, ktoré budú tiež popísané v tomto článku (a ako ich opraviť oni).
Podtlakový posilňovač slúži na zníženie sily, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál, čím uľahčuje ovládanie stroja a zvyšuje účinnosť bŕzd. Zosilňovač je umiestnený v motorovom priestore (motorovom priestore) automobilu a je pripevnený zadnou prírubou k držiaku pedálu a priečke oddeľujúcej motorový priestor od priestoru pre cestujúcich.
Ďalej bude podrobne opísané zariadenie podtlakového posilňovača bŕzd VAZ, ktoré je celkom bežné a dizajnovo sa príliš nelíši od zosilňovačov iných automobilov vrátane zahraničných automobilov. Princíp činnosti mnohých zosilňovačov rôznych strojov je rovnaký, s výnimkou niektorých maličkostí.
Činnosť posilňovača bŕzd je samozrejme možná pri bežiacom motore automobilu, teda keď sa v sacom potrubí motora vytvára vzduch, ale o činnosti zosilňovača trochu neskôr, ale najskôr zváži svoje zariadenie, ktorého znalosť umožní začiatočníkom lepšie pochopiť princíp fungovania a možné problémy.
Zariadenie na posilňovanie bŕzd VAZ .
Obrázok 1 - podtlakový posilňovač v momente brzdenia. 1 - hlavný valec, 2 - tyč, 3 - vákuový ventil, 4 - vratná pružina, 5 - telo ventilu, 6 - membrána, 7 - skriňa posilňovača, 8 - kryt posilňovača, 9 - tlmič tyče, 10 - prítlačná doska piesta, 11 - piest, 12 - ventil posilňovača, 13 - pružina ventilu, 14 - vratná pružina ventilu, 15 - vzduchový filter, 16 - tlačka, 17 - vratná pružina, 18 - hrot spínača brzdových svetiel, 19 - tlačná vidlica, 20 - brzdový pedál, 21 - topánka, 22 - manžeta, 23 - tesniaca hmota, 24 - nastavovacia skrutka.
Podtlakový posilňovač bŕzd pozostáva z telesa 7 (pozri obrázok 1) krytu 8 a telesa ventilu 5 s membránou 6. Vďaka telesu 5 a gumovej membráne 6 je posilňovač rozdelený na dve dutiny, z ktorých jedna je vákuum A a druhé je atmosférické D. Okrem toho teleso 5 ventilu nielen rozdeľuje zosilňovač na dve dutiny, ale pôsobí aj ako veľký piest, ktorý sa pohybuje v spoločnom telese 7.
Na väčšine automobilov je teleso ventilu 5 vyrobené z plastu a má priechodný otvor, z ktorého vychádzajú kanály B a C. Kanál označený na obrázku B spája stredový otvor s vákuovou dutinou a kanál C spája stredový otvor s atmosférická dutina.
Tlačidlo 16 vstupuje do stredu telesa 5 ventilu, ktoré je otočne spojené s brzdovým pedálom 20 cez vidlicu 19. Predný koniec tlačného prvku má guľový hrot, ktorý je upevnený v pieste 11.
Pozdĺžny pohyb piesta 11 voči telesu ventilu je obmedzený prítlačnou doskou 10, ktorá je pevne upevnená v telese ventilu a vstupuje do prstencovej drážky v pieste. A šírka piesta je o niečo väčšia ako doska.
Prstencová medzera medzi telesom 5 ventilu a hrdlom krytu 8 je utesnená manžetou 22, ktorá musí byť v dobrom stave. A povrch telesa ventilu musí byť namazaný mazivom (Litol 24 alebo TsIATIM-221).
Pred vniknutím prachu a nečistôt je hrdlo krytu 8 chránené gumovým vlnitým prašníkom 21 (samozrejme, tento prašník by nemal mať praskliny a ešte viac medzery). Okolo posúvača je tiež nainštalovaný filter 15 na čistenie vzduchu vstupujúceho do dutiny zosilňovača a sú tiež nainštalované podporné misky pružín, samotné pružiny 13 a 14 a gumový ventil 12.
Pred teleso 7 podtlakového posilňovača je na výstupe z tyče 2 vložené tesnenie 23. A na konci tyče 2 je nastavovacia skrutka 24, ktorá pri brzdení stroja dosadá na sedlo v pieste 1. Tyč 2 sa zadnou časťou opiera o gumový nárazník 9, ktorý je inštalovaný medzi tyčou a piestom 11.
V neprítomnosti vákua alebo mechanického pôsobenia posúva vratná pružina 4 teleso 5 ventilu do krajnej pravej polohy. A vákuová dutina A je pripojená hadicou k vnútornej dutine sacieho potrubia motora cez armatúru, v ktorej je umiestnený spätný ventil 3. Tento spätný ventil sa otvorí, keď tlakový rozdiel medzi dutinou A zosilňovača a nasávaním motora rozdeľovača.
Ako bolo uvedené vyššie, prevádzkyschopnosť zosilňovača je možná len pri bežiacom motore stroja, keď je v sacom potrubí vzduchový podtlak, ktorý sa prenáša do dutiny A.
Činnosť podtlakového posilňovača bŕzd .
Obrázok 2. Podtlakový posilňovač, keď nie je zošliapnutý brzdový pedál.
Princíp činnosti vákuového zosilňovača je založený na rozdiele tlakov vo vákuovej a atmosférickej komore. A tlak vytvorený vo vákuovej komore posúva tyč a tlačí na piest hlavného brzdového valca, čím uľahčuje vodičovi stlačenie brzdového pedálu. Princíp fungovania bol stručne opísaný vyššie a ak je oveľa podrobnejší, čítame ďalej.
Činnosť zosilňovača je nasledovná: pri spustenom brzdovom pedáli (pozri obrázok 2) komunikuje vákuová dutina A cez kanály C a B s atmosférou dutiny D pomocou prstencovej štrbiny medzi predným koncom ventilu 12 a prstencového výstupku telesa ventilu 5 umiestneného pred ním.
Zároveň je atmosférická dutina D izolovaná od atmosféry koncom gumového ventilu 12, ktorý je silou pružiny 13 pritlačený na zadný koniec piesta 11. A súčasne Na oboch stranách membrány je vákuum a membrána a teleso ventilu sú pôsobením pružiny 4 pritlačené na kryt 8 telesa zosilňovača.
Pri brzdení auta sa posúvač 16 spolu s piestom 11 a pohyblivou časťou gumového ventilu 12, ktorá je naň pritlačená, pohybuje dopredu, až kým nezmizne prstencová medzera a koniec ventilu 12 nedosadne na prstencový výstupok telesa ventilu. 5. V tomto prípade bude vákuová dutina A izolovaná od atmosférickej dutiny D.
Počas brzdenia ďalší pohyb brzdového pedálu 20 a jeho posúvača 16 posunie piest 11 preč od ventilu 12 (ako je znázornené na obrázku 1), čo povedie k vytvoreniu prstencovej medzery medzi nimi a vzduch bude prúdiť do atmosférickej dutiny D z dutiny E, ktorá je spojená s atmosférou cez vírivý vzduchový filter 15.
V dôsledku tlakového rozdielu sa teleso ventilu 5 a membrána 6 začnú pohybovať dopredu, z čoho hlava nastavovacej skrutky 24 drieku 2 začne vyvíjať tlak na piest hlavného brzdového valca. V tomto prípade piest vytvorí nadmerný tlak v hydraulickom brzdovom systéme automobilu.
Obrázok 3. Činnosť podtlakového posilňovača pri zošliapnutí brzdového pedála.
Keď sa brzdový pedál prestane pohybovať dopredu (pozri obrázok 3), v dôsledku podtlaku v dutine A sa teleso ventilu 5 spolu s gumovým ventilom 12, ktorý je naň pritlačený, bude pohybovať dopredu, kým sa ventil 12 neoprie o zadný koniec ventilu. piestom 11. V dôsledku toho sa zastaví komunikácia medzi dutinou D a dutinou E, ako aj pohyb telesa 5 ventilu.
V tomto prípade sa vytvorí rovnováha a brzdová kvapalina v hydraulickom brzdovom systéme bude pod stálym tlakom.
V prípade núdzového brzdenia stroja sa piest 11 oprie cez gumový nárazník 9 o tyč 2 a začne mechanicky pôsobiť na piest hlavného brzdového valca. Okrem toho, piest 11, pohybujúci sa preč od ventilu 12, zabezpečí jeho zastavenie v prstencovom výstupku telesa ventilu 5. To povedie k oddeleniu dutiny D a dutiny A a prepojeniu dutiny D s atmosfére a tým sa zvýši tlak vytvorený v hydraulickom brzdovom systéme.
Obrázok 4. Činnosť podtlakového posilňovača, keď vodič uvoľní brzdový pedál (dochádza k brzdeniu)
Keď už nie je potrebné brzdiť stroj a vodič uvoľní brzdový pedál, pohyblivé časti pohonu sa vrátia späť do svojej pôvodnej polohy (ako na obrázku 4) pôsobením vratnej pružiny 17 brzdového pedálu a z pôsobenia vratnej pružiny 4 podtlakového posilňovača bŕzd, dobre, z pôsobenia vratných pružín hlavného brzdového valca.
V tomto prípade piest 11 stlačí ventil 12 z prstencového výstupku telesa ventilu 5 a súčasne sa vytvorí prstencová medzera, cez ktorú začne prúdiť vzduch cez kanály B a C z dutiny D do dutiny A a , zároveň odsať podtlakom v sacom potrubí motora. V tomto prípade sa spojenie dutiny D s dutinou E zastaví, pretože koniec ventilu 12 je pritlačený na piest 11 silou pružiny 13.
Keď motor auta nebeží (alebo je chybný podtlakový posilňovač bŕzd), auto sa dá zabrzdiť, ale dráha brzdového pedála sa mierne zvýši a účinnosť bŕzd sa zníži. V tomto prípade bude pohon piestov hlavného brzdového valca vykonávaný iba mechanicky, z brzdového pedálu cez tlačný prvok 16, piest 11, gumový nárazník 9 a tyč 2.
Hlavné poruchy a opravy vákuového zosilňovača .
Ako každý mechanizmus, aj vákuový zosilňovač, alebo skôr jeho časti, sa časom opotrebujú a vyžadujú si výmenu, údržbu alebo opravu. Náznakom pre vodiča, že niečo nie je v poriadku s podtlakovým posilňovačom, bude zvýšenie sily pôsobiacej na brzdový pedál a zníženie účinnosti brzdenia.
K zníženiu brzdnej účinnosti môže samozrejme dôjsť aj z iných dôvodov, napríklad z dôvodu poruchy strmeňov (odporúčam vám prečítať si viac o ich obnove) alebo z iných dôvodov popísaných v článku „Brzdový systém, jeho štruktúra a poruchy“ (článok sa nachádza), ale tu je zvýšenie sily na brzdový pedál istým znakom nefunkčného posilňovača vákua.
Bežnou príčinou zlyhania zosilňovača, ktorá sa objavuje v priebehu času, najmä ak auto často jazdí po prašných cestách, je zanesenie vzduchového filtra 15 špinou alebo prachom (pozri obrázok 1). Znečistený filter treba umyť, vysušiť alebo vymeniť za nový.
A pri dostatočne veľkom počte najazdených kilometrov sa môžu vyskytnúť poruchy v dôsledku zaseknutia telesa ventilu 5 z opuchu (staroby) membrány 6. Tiež sa môžu vyskytnúť poruchy v dôsledku uvoľneného upevnenia vákuovej hadice, ktorá spája vysávač posilňovač bŕzd na armatúru sacieho potrubia motora. Alebo v dôsledku starnutia hadice sa na nej objavia praskliny alebo praskliny.
Praskliny alebo praskliny je celkom ľahké identifikovať vizuálne, prípadne ich počuť podľa charakteristického syčania (únik vzduchu). Mimochodom, pri takejto poruche (únik alebo poškodenie hadice) motor automobilu zvyčajne pracuje prerušovane alebo stráca výkon, pretože prebytočný vzduch vstupuje do sacieho potrubia a horľavá zmes sa vyčerpáva vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
No, ešte menej častou poruchou, ktorá sa môže vyskytnúť pri neopatrnej starostlivosti alebo v dôsledku používania nekvalitnej (falošnej a lacnej) brzdovej kvapaliny alebo v dôsledku vniknutia benzínu alebo oleja do brzdovej kvapaliny, je opuch tesnení hydraulických valcov. brzdového systému. A dochádza k zaseknutiu pohyblivých častí v hydraulických valcoch.
Ak chcete zistiť poruchu, mali by ste prepláchnuť vzduchový filter (ak je znečistený), skontrolovať fungovanie systému vetrania kľukovej skrine (napísal som, ako ho vylepšiť), vymeniť vákuovú hadicu, ak je opuchnutá alebo má praskliny a ešte viac tak sa zlomí a vákuovú hadicu bezpečne upevnite pomocou novej svorky (najlepšie pevnejšej z nehrdzavejúcej ocele).
V prípade zaseknutia predstavca by sa mal hlavný brzdový valec rozobrať a opuchnuté manžety vymeniť za nové. Pri takejto poruche (opuch tesnení) je nutné pred výmenou gumičiek bezpodmienečne prepláchnuť celý brzdový systém izopropylalkoholom (ak tam nie je, potom opláchnuť čerstvou brzdovou kvapalinou rovnakej značky, ktorá bude použitá v systéme). Po prepláchnutí systému a inštalácii nových manžiet doplňte čerstvú brzdovú kvapalinu a.
Ak sa po vykonaní vyššie opísaných prác porucha neodstráni (sila na brzdový pedál pri bežiacom motore zostáva taká veľká ako pri vypnutom motore), potom je s najväčšou pravdepodobnosťou príčinou poruchy opuch alebo roztrhnutá membrána 6.
Výmena membrány za novú nie je taká jednoduchá, keďže väčšina zosilňovačov má nerozoberateľné puzdro (kryt 8 je zrolovaný k telu 7) a nie vždy je možné kúpiť novú membránu. V takom prípade sa musí podtlakový posilňovač bŕzd vymeniť.
Funkčnosť podtlakového posilňovača môžete skontrolovať nielen znížením sily na brzdový pedál pri bežiacom motore, ale aj iným spôsobom. Pri vypnutom motore stlačte brzdový pedál s trochou úsilia a potom naštartujte motor. Ak sa po naštartovaní motora brzdový pedál trochu posunie dopredu (trochu zlyhá), potom je s podtlakovým posilňovačom všetko v poriadku.
A posledná vec: na podtlakovom posilňovači a priľahlom hlavnom brzdovom valci by nemalo dochádzať k zahmlievaniu a ešte viac k úniku brzdovej kvapaliny. Odkiaľ presne uniká, zistíte, ak dôkladne umyjete telo zosilňovača a hlavný brzdový valec a následne naštartujete motor a niekoľkokrát stlačíte brzdový pedál. Potom sa netesnosti väčšinou zistia okamžite a samozrejme zlé tesnenia treba vymeniť za nové.
Zdá sa, že to je všetko, dúfam, že tento článok pomôže začínajúcim vodičom určiť poruchu podtlakového posilňovača bŕzd a odstrániť väčšinu jeho porúch, úspech pre každého.
