Autá sú z roka na rok inteligentnejšie - už samostatne otáčajú volantom, menia tuhosť pruženia, masírujú zadok vodiča a oveľa viac... Konečným pohonom väčšiny elektrických obvodov automobilu je však skromný “ workhorse“, je relé, ktoré prakticky nezmenilo svoj dizajn až do roku 1831, kedy bolo prvýkrát vynájdené... Čo je užitočné pre bežného majiteľa auta vedieť o relé?
Ako relé funguje a ako sa používa
Ako je známe, rozmery a výkon spínača spínajúceho silnú záťaž musia zodpovedať tejto záťaži. V aute nemôžete zapnúť takých vážnych súčasných spotrebiteľov, ako je napríklad ventilátor chladiča alebo vyhrievanie skla, pomocou malého tlačidla - jeho kontakty sa jednoducho vypália po jednom alebo dvoch stlačení. V súlade s tým by tlačidlo malo byť veľké, silné, tesné, s jasnou fixáciou polôh zapnutia / vypnutia. Musí byť pripojený k dlhým hrubým vodičom navrhnutým tak, aby prenášali prúd pri plnom zaťažení.
Ale v modernom aute s elegantným dizajnom interiéru nie je pre takéto tlačidlá miesto a hrubé drôty s drahou meďou sa snažia používať s mierou. Relé sa preto najčastejšie používa ako diaľkový vypínač - inštaluje sa vedľa záťaže alebo v reléovej skrini a ovládame ho pomocou malého nízkonapäťového tlačidla s pripojenými tenkými drôtmi, ktorého konštrukcia sa ľahko zmestí do interiéru moderného auta.
Vo vnútri najjednoduchšieho typického relé je elektromagnet, do ktorého je privádzaný slabý riadiaci signál, a pohyblivé vahadlo, ktoré priťahuje spustený elektromagnet, zase uzatvára dva silové kontakty, ktoré zapínajú výkonný elektrický obvod.
V automobiloch sa najčastejšie používajú dva typy relé: s párom normálne otvorených kontaktov a s tromi spínacími kontaktmi. V druhom prípade, keď je relé spustené, jeden kontakt sa uzavrie so spoločným kontaktom a druhý je v tomto čase od neho odpojený. Existujú samozrejme aj zložitejšie relé, s niekoľkými skupinami kontaktov v jednom puzdre - zapínanie, vypínanie, spínanie. Ale sú oveľa menej bežné.
Upozorňujeme, že na obrázku nižšie sú pre relé s trojitým spínacím kontaktom pracovné kontakty očíslované. Dvojica kontaktov 1 a 2 sa nazýva "normálne uzavreté". Pár 2 a 3 sú „normálne otvorené“. Za „normálny“ stav sa považuje stav, keď na cievku relé NIE JE privedené napätie.
Najbežnejšie univerzálne automobilové relé a ich kontaktné svorky so štandardným usporiadaním nôh na inštaláciu do poistkovej skrinky alebo do vzdialenej zásuvky vyzerajú takto:
 |
 |
Utesnené relé z doplnkovej xenónovej súpravy vyzerá inak. Kryt vyplnený zmesou mu umožňuje spoľahlivú prevádzku pri inštalácii v blízkosti svetlometov, kde cez masku chladiča preniká voda a bahno pod kapotu. Pinout je neštandardné, preto je relé vybavené vlastným konektorom.
Na spínanie veľkých prúdov, desiatok a stoviek ampérov sa používajú relé inej konštrukcie, ako sú vyššie popísané. Technicky je podstata nezmenená - vinutie magnetizuje k sebe pohyblivé jadro, ktoré uzatvára kontakty, ale kontakty majú značnú plochu, upevnenie drôtov je na skrutku od M6 a hrubšie, vinutie má zvýšený výkon. Štrukturálne sú tieto relé podobné relé solenoidu štartéra. Používajú sa na nákladných vozidlách ako pozemné spínače a spúšťacie relé pre ten istý štartér, na rôznych špeciálnych zariadeniach na zapnutie obzvlášť výkonných spotrebičov. Príležitostne sa používajú na núdzové spínanie navijakov Jeeper, vytváranie systémov vzduchového odpruženia, ako hlavné relé pre domáce systémy elektrických vozidiel atď.
 |
 |
Mimochodom, samotné slovo „relé“ sa prekladá z francúzštiny ako „zapriahnutie koní“ a tento výraz sa objavil v období vývoja prvých telegrafných komunikačných liniek. Nízky výkon galvanických batérií tej doby neumožňoval prenášať bodky a čiarky na veľké vzdialenosti - všetka elektrina „vyšla“ na dlhých drôtoch a zostávajúci prúd, ktorý sa dostal k korešpondentovi, nedokázal pohnúť hlavou tlačového stroja. V dôsledku toho sa komunikačné linky začali vytvárať „s prenosovými stanicami“ - v medziľahlom bode oslabený prúd neaktivoval tlačový stroj, ale slabé relé, ktoré zase otvorilo cestu prúdu z čerstvej batérie - a dalej a dalej...
Čo potrebujete vedieť o prevádzke relé?
Prevádzkové napätie
Napätie uvedené na tele relé je priemerné optimálne napätie. Relé do auta sú vytlačené „12V“, ale fungujú aj pri napätí 10 voltov a budú fungovať aj pri 7-8 voltoch. Podobne im neškodí 14,5-14,8 voltov, na ktoré pri chode motora stúpa napätie v palubnej sieti. Takže 12 voltov je nominálna hodnota. Hoci relé z 24-voltového nákladného auta v 12-voltovej sieti nebude fungovať - rozdiel je príliš veľký...
Spínací prúd
Druhým hlavným parametrom relé po prevádzkovom napätí vinutia je maximálny prúd, ktorým môže skupina kontaktov prejsť bez prehriatia a spálenia. Zvyčajne sa uvádza na puzdre - v ampéroch. V zásade sú kontakty všetkých automobilových relé dosť silné, nie sú tu žiadne „slabosti“. Dokonca aj tie najmenšie spínače 15-20 ampérov, relé štandardnej veľkosti – 20-40 ampérov. Ak je prúd indikovaný dvojnásobne (napríklad 30/40 A), znamená to krátkodobé a dlhodobé režimy. V skutočnosti prúdová rezerva nikdy neprekáža - to sa však týka najmä akejsi neštandardnej samostatnej elektrickej výbavy auta.
Číslovanie pinov
Automobilové reléové svorky sú označené v súlade s medzinárodnou elektrotechnickou normou pre automobilový priemysel. Dve svorky vinutia sú očíslované „85“ a „86“. Svorky kontaktu „dva“ alebo „tri“ (zatváracie alebo spínacie) sú označené ako „30“, „87“ a „87a“.
Označenie však, bohužiaľ, neposkytuje záruku. Ruskí výrobcovia niekedy označujú normálne uzavretý kontakt ako „88“ a zahraniční ako „87a“. Neočakávané variácie štandardného číslovania sa nachádzajú medzi bezmennými „značkami“, ako aj medzi spoločnosťami ako Bosch. A niekedy sú kontakty dokonca označené číslami od 1 do 5. Ak teda typ kontaktu nie je označený na puzdre, čo sa často stáva, je najlepšie skontrolovať vývod neznámeho relé pomocou testera a 12-voltového napájania zdroj - viac o tom nižšie.
Materiál a typ koncovky
Kontaktné svorky relé, ku ktorým je pripojené elektrické vedenie, môžu byť typu „nožov“ (na inštaláciu relé do konektora bloku), ako aj skrutkových svoriek (zvyčajne pre obzvlášť výkonné relé alebo relé zastaraných typov) . Kontakty sú buď „biele“ alebo „žlté“. Žltá a červená - mosadz a meď, matná biela - pocínovaná meď alebo mosadz, lesklá biela - poniklovaná oceľ. Pocínovaná mosadz a meď neoxidujú, ale holá mosadz a meď sú lepšie, aj keď majú tendenciu tmavnúť, čím sa zhoršuje kontakt. Poniklovaná oceľ tiež neoxiduje, ale jej odolnosť je pomerne vysoká. Nie je to zlé, keď sú napájacie svorky medené a svorky vinutia sú z poniklovanej ocele.
Výhody a nevýhody výživy
Aby relé fungovalo, na jeho vinutie sa privádza napájacie napätie. Jeho polarita je ľahostajná k relé. Plus na „85“ a mínus na „86“ alebo naopak – na tom nezáleží. Jeden kontakt vinutia relé je spravidla trvalo pripojený k plusu alebo mínusu a druhý prijíma riadiace napätie z tlačidla alebo nejakého elektronického modulu.
V predchádzajúcich rokoch sa častejšie používalo trvalé pripojenie relé k mínusu a kladnému riadiacemu signálu, teraz je bežnejšia reverzná možnosť; Aj keď to nie je dogma - deje sa to všetkými spôsobmi, vrátane toho istého auta. Jedinou výnimkou z pravidla je relé, v ktorom je paralelne k vinutiu pripojená dióda - tu je dôležitá polarita.
Relé s diódou paralelnou k cievke
Ak napätie do vinutia relé nie je dodávané tlačidlom, ale elektronickým modulom (štandardným alebo neštandardným - napríklad bezpečnostným zariadením), potom pri vypnutí vinutie vydáva indukčné napäťové rázy, ktoré môžu poškodiť riadiacu elektroniku. . Na potlačenie prepätia sa paralelne s vinutím relé zapne ochranná dióda.
Spravidla sú tieto diódy už vo vnútri elektronických súčiastok, ale niekedy (najmä v prípade rôznych doplnkových zariadení) je potrebné relé s diódou zabudovanou vo vnútri (v tomto prípade je jej symbol vyznačený na puzdre) a príležitostne je použitý diaľkový blok s diódou priletovanou na strane vodiča . A ak inštalujete nejaké neštandardné elektrické zariadenie, ktoré podľa pokynov vyžaduje takéto relé, musíte pri pripájaní vinutia prísne dodržiavať polaritu.
Teplota puzdra
Reléové vinutie spotrebuje asi 2-2,5 wattov energie, a preto sa jeho telo môže počas prevádzky dosť zahriať - to nie je trestné. Zahrievanie je však povolené na vinutí a nie na kontaktoch. Prehriatie kontaktov relé je škodlivé: sú spálené, zničené a deformované. Stáva sa to najčastejšie v neúspešných príkladoch relé vyrobených v Rusku a Číne, v ktorých kontaktné roviny niekedy nie sú navzájom rovnobežné, kontaktná plocha je nedostatočná v dôsledku nesúososti a počas prevádzky dochádza k zahrievaniu bodového prúdu.
Relé nezlyhá okamžite, ale skôr alebo neskôr prestane zapínať záťaž alebo naopak - kontakty sú navzájom zvarené a relé sa prestane otvárať. Bohužiaľ, identifikovať a predchádzať takýmto problémom nie je úplne reálne.
Skúška relé
Pri oprave sa chybné relé zvyčajne dočasne vymení za funkčné a potom sa nahradí podobným a tým to končí. Nikdy však neviete, aké problémy môžu nastať napríklad pri inštalácii dodatočného vybavenia. To znamená, že bude užitočné poznať základný algoritmus na kontrolu relé na účely diagnostiky alebo objasnenia pinoutu - čo ak narazíte na neštandardný? Na to potrebujeme zdroj s napätím 12 voltov (napájanie alebo dva vodiče z batérie) a tester zapnutý v režime merania odporu.
Predpokladajme, že máme relé so 4 výstupmi - to znamená s párom normálne otvorených kontaktov, ktoré fungujú na zopnutie (podobným spôsobom sa kontroluje relé so spínacím kontaktom „tri“). Najprv sa sondami testera dotkneme postupne všetkých párov kontaktov. V našom prípade ide o 6 kombinácií (obrázok je podmienený, čisto pre pochopenie).
Na jednej z kombinácií svoriek by mal ohmmeter vykazovať odpor asi 80 ohmov - toto je vinutie, zapamätajte si alebo označte jeho kontakty (pre automobilové 12-voltové relé najbežnejších štandardných veľkostí sa tento odpor pohybuje od 70 do 120 ohmy). Aplikujeme 12 voltov na vinutie z napájacieho zdroja alebo batérie - relé by malo zreteľne kliknúť.
V súlade s tým by ďalšie dva terminály mali vykazovať nekonečný odpor - to sú naše normálne otvorené pracovné kontakty. Pripojíme k nim tester v režime vytáčania a súčasne aplikujeme 12 voltov na vinutie. Relé cvaklo, tester zapípal - všetko je v poriadku, relé funguje.
Ak náhle zariadenie vykazuje skrat na pracovných svorkách aj bez privedenia napätia na vinutie, znamená to, že sme narazili na zriedkavé relé s NORMÁLNE ZATVORENÝMI kontaktmi (rozopnutie pri privedení napätia na vinutie), alebo pravdepodobnejšie kontakty z preťaženia roztavené a zvárané, skratové . V druhom prípade je relé odoslané na šrot.
V tomto článku sa pokúsim poukázať na problémy súvisiace so správnym blokovaním motora nie z pohľadu správnosti prerušenia elektrického obvodu v aute, ale z pohľadu odolnosti samotných blokovacích systémov proti krádeži, to znamená, že si povieme, ako z bežného poplašného systému vyťažiť maximum z hľadiska blokovania. Najprv však potrebné objasnenie témy – pre väčšinu môže byť užitočná história problému.
Takže, ako viete, moderný autoalarm má dve dôležité funkcie, a preto sa v skutočnosti kupujú a inštalujú na rôzne autá. Dôležité - myslím - z hľadiska boja proti krádeži, ako aj z hľadiska ochrany pred rabovaním. Prvou funkciou je priamo upozorniť majiteľa a ostatných na takéto pokusy a druhou zabrániť, povedzme si to na rovinu, neoprávnenému naštartovaniu motora, alebo inak povedané, funkcii blokovania štartovania. Hovorme o tom, o blokovaní, podrobnejšie.
Historicky sa stalo, že prevažná väčšina alarmov používa ako ovládače relé. Pravdepodobne preto motto únoscov všetkých čias a národov dnes znie takto: „Cherche la relay“. Blokovacie relé môžu byť zabudované do modulu alarmu, alebo má alarm špeciálne kolíky na konektore na ovládanie takéhoto relé. Alebo veľmi malé, ale kvalitné a výkonné relé sú umiestnené v puzdre štandardného automobilového relé (ako je vidieť na fotografii, obr. 1), obr. 1 spolu s riadiacim obvodom, ktorý vykonáva spínanie podľa kódovaných príkazov prichádzajúcich zo zabezpečovacej jednotky buď cez špeciálny vodič alebo bez vodiča, a cez spínané obvody vo forme vysokofrekvenčného kódovaného signálu. Je jasné, že pomocou takýchto „vypchatých“ relé je možné zorganizovať dnes tie najtajnejšie a ťažko neutralizovateľné zámky, pretože ich prítomnosť v aute nič neprezrádza a zlodeji áut musia byť vysoko kvalifikovaní, aby našli také malé chrobáčiky v modernom aute, doslova napchaté rôznymi elektrozariadeniami a káblami. Alarmy, ktoré dokážu ovládať bezdrôtové relé, sú však oveľa drahšie ako všadeprítomné jednoduché systémy s obyčajnými reléovými blokovaniami. Ale ak máte prostriedky na ochranu svojho auta pred krádežou, mali by ste uprednostniť takéto drahé systémy, pretože vývojári s týmto krásnym riešením dokázali poskytnúť inštalatérom pomerne efektívne riešenie na boj proti krádeži - uzamykacie relé ovládané prostredníctvom štandardu vozidla. elektroinštalácie (alebo aj cez rádio).
prečo? Pretože bežný štandardne inštalovaný poplašný systém nebude schopný odolávať únoscom dlhšie ako niekoľko minút. A dôvod nespočíva len v štandardizácii a predvídateľnosti „hromadnej inštalácie“, ale aj v tom, že samotní vývojári v tom čase nevenovali dostatočnú pozornosť dôležitej funkcii blokovania motora, ktorú dokonca vymysleli; urážlivý názov - „pomocný“. "Výborne," samozrejme, čo môžete povedať - jedno vstavané relé alebo dokonca len jeden vodič - to je všetko, čo im pridelili na implementáciu, čo je stále ďaleko od pomocnej, ale rovnakej základnej signalizačnej funkcie. s oznámením.
Pozrime sa, čo možno urobiť na nápravu situácie s „malou stratou“. Aby ste sa však „pozreli“, musíte mať dobrú predstavu o tom, aké algoritmy blokovania motora sa používajú v moderných bezpečnostných systémoch automobilov.
A oni - tieto algoritmy - môžu byť pasívne alebo aktívne. Všetko je rovnaké ako u známych „menšin“ – ako sú relé a relé – a hľa – môže byť „pasívne“ alebo možno „aktívne“. Závisí to od algoritmu (napríklad od prostredia, od výchovy - kto sa stane kým a čím). Aktívny blokovací algoritmus je najzraniteľnejší, pretože blokovacie relé s takýmto algoritmom v stave bez napätia umožňuje spustenie motora. Tento typ blokovania sa inak nazýva „normálne zatvorené“ alebo jednoducho NC – podľa typu kontaktov blokovacieho relé v režime „Zabezpečenie“. Typickú schému implementácie blokovania NC motora ilustruje časť schémy zapojenia pre štandardný taiwanský poplašný systém zobrazený na obr. 2 – väčšinou výrobcovia, ktorí majú od narodenia úzke oči, radi používajú NC blokovanie. V režime „Vypnuté“ nie je na blokovacej svorke, a teda ani na vinutí relé, žiadne napätie a relé so svojimi rozpínacími kontaktmi (kontakty 87a a 30) umožňuje naštartovanie motora. Presnejšie povedané, neprekáža tomu. V stave „Zabezpečenie“ je na tomto vodiči uzemňovací potenciál a keď sa pokúsite naštartovať motor, na druhom konci vinutia sa objaví plus zo spínača zapaľovania, relé sa prepne, čím sa znemožní činnosť štartéra, v tomto príklade.
Na neutralizáciu aktívneho blokovania samozrejme stačí akýmkoľvek spôsobom jednoducho vypnúť napájanie modulu alarmu. Napríklad vytiahnutím všetkých konektorov z modulu, alebo jednoduchým prelomením vodičov a často stačí vybrať systémové poistky z držiakov. A to je všetko – nič vám nemôže zabrániť naštartovať motor. To je hlavný dôvod, prečo nemôžem vydržať blokovanie NC reléovými kontaktmi.
Pri pasívnom algoritme blokovacie relé zakazuje prevádzku motora v stave bez napätia, kontakty takéhoto relé sú normálne otvorené (blokovanie sa preto nazýva NR). To znamená, že na odstránenie zámku musíte na relé priviesť napätie, prepne sa a motor sa môže spustiť. Na obr. Obrázok 3 zobrazuje príklad štandardného blokovania palivového čerpadla vstrekovacieho motora alarmom.
Ako je zrejmé z diagramu, blokovacie relé preruší riadiaci obvod štandardného relé palivového čerpadla, takže prúd cez jeho kontakty je malý, čo umožňuje použitie relé s nízkym výkonom, a tým aj malých rozmerov. Odolnosť proti krádeži takéhoto jednoduchého blokovania je zároveň nízka, zvyčajne sa obchádza privedením napätia priamo na palivové čerpadlo pomocou prepojky. Kvalitu blokovania môžete mierne zlepšiť pridaním ďalšieho blokovacieho relé (obr. 4), prerušením napájacieho vodiča čerpadla s jeho kontaktmi. V tomto prípade je vhodné čiastočne odstrániť štandardný napájací kábel a na jeho miesto položiť vlastný drôt - získate takzvané „rozmiestnené“ blokovanie - pre darebákov bude ešte ťažšie opraviť zlom. Najmä ak je druhé relé inštalované priamo v poklope palivového čerpadla, ako je znázornené na fotografiách 5, 6, 7 a 8.
Ryža. 4. Na sťaženie diagnostiky „poruchy“ sa používa rezistor (konkrétne tu ide skôr o ilustráciu princípu), ale sú potrebné diódy, aby sa nepretočil skrat na zem blokovacieho vodiča priamo na relé vypnúť celé blokovanie.
Ryža. 5. Na fotografii je konektor palivového čerpadla a jeho prívodný kábel. Blokovacie relé preruší napájací vodič a privedenie napätia pomocou prepojky na vodiče v kabíne nebude mať žiadny účinok - budete musieť odskrutkovať kryt otvoru palivového čerpadla a na sťaženie toho môžeme použiť neštandardné skrutky. .
Ryža. 6. Relé je starostlivo skryté pod dnom kufra, takže po inštalácii kábla na miesto by relé nebolo vidieť.
Obr.7. Kábel je na svojom mieste - ale kde je relé?
Ryža. 8. Po naskrutkovaní veka nie je ľahké uhádnuť, že pod ním žije „chrobák“.
Najdôležitejšou výhodou blokovania HP je, že aj keď vypnete alarm pomocou vyššie uvedených metód, nepomôže to - na jeho neutralizáciu je už potrebné nielen odpojiť systém od napájania, ale aj pripojiť blokovanie výstupu alarmu na zem. Aby boli veci pre únoscov ešte zložitejšie, vývojári integrovali blokovacie relé do modulu alarmu. Príklad takéhoto blokovania je znázornený na obrázku 9 - vstavané relé preruší silnoprúdový napájací obvod palivového čerpadla - a na obídenie blokovania je v tomto prípade potrebné prerušenie obnoviť.
Preto je ľahké vidieť, že zámok HP lepšie odoláva zlodejom - musia nájsť potrebné vodiče v postroji alarmu a spojiť ich. Alebo nájdite uzemňovací vodič na konektore alarmu, odpojte ho a spojte zvyšné vodiče dohromady. Vo všeobecnosti je to už zložitejšie ako vytrhnutie alarmovej jednotky z jej konektorov. Ale stále je to jednoduché.
S blokovaním NC je to jasné - ale čo robiť, ak má poplašný systém aktívny algoritmus na blokovanie NC pomocou reléových kontaktov. Takéto otázky často vyvstávajú od tých, ktorí by chceli upraviť existujúci taiwanský poplašný systém, aby mu dodal ochranné vlastnosti „za lacnú cenu“. Existuje cesta von, ale na to musíte do modulu alarmu nainštalovať tranzistorový invertorový spínač. Najlepšie je urobiť samotné blokovacie relé vzdialené a implementovať obvod spínania vinutia tak, že na jeden koniec musí byť privádzaných 12 voltov a na druhý uzemňovací potenciál. Potom skrútenie všetkých drôtov do jednej hromady, alebo dokonca iba dvoch riadiacich drôtov, nič neurobí! Motor zostane zablokovaný.
Schéma takejto úpravy je znázornená na obrázku 10.
Typicky sa v štandardných poplachových systémoch výstup na NC blokovanie odoberá z výstupu vyrovnávacieho mikroobvodu (ULN2003A - napríklad), niekedy, zjavne, len pre prípad, že vývojár pridá do série diódu alebo odpor s nízkym odporom - najmä ak sa namiesto vyrovnávacieho mikroobvodu použije tranzistorový spínač alebo sa výstup do zámku odoberá priamo z procesora. Nízkoodporový odpor alebo dióda zohrávajú úlohu druhu poistiek, ktoré sa musia pri úprave odstrániť.
Fotografia na obrázku 11 zobrazuje ako príklad poplašnú dosku, v ktorej sa blokovací výstup odoberá priamo z „nohy“ mikroobvodu (označenej červenou šípkou) - v tomto prípade budete musieť prerezať dráhu doska. Odpor R2 je zvolený z dôvodov optimálnej spotreby prúdu - netreba sa však nechať unášať - veď záťažou v kolektorovom obvode tranzistora bude vinutie relé a záleží od typu relé - aké prúd je potrebný na to, aby sa tranzistor nasýtil v otvorenom stave, a preto hodnotenie odporu v otvorenom stave závisí od tejto základne. Pre väčšinu prípadov sú vhodné kompozitné n-p-n tranzistory so zaťažovacím prúdom zodpovedajúcim typu relé. Prirodzene, kľúč prevádza blokovací algoritmus z aktívneho NC na pasívny NO - keď je mikroobvod „bezpečný mínus“ - tranzistor je zatvorený, relé je bez napätia a motor je zablokovaný. Je vhodné pripojiť druhý koniec blokovacieho relé k vodiču „Zapaľovanie“, aby relé nebolo pod napätím, keď je alarm z nejakého dôvodu vypnutý a keď motor nebeží. Ak je však druhý koniec vinutia relé pripojený k „zapaľovanie“ priamo vo vnútri alarmu a dokonca aj cez diódu, ako je znázornené na obrázku, úloha zlodeja sa ešte viac skomplikuje - už to nebude stačiť. nájsť drôty na blokovanie a spojiť ich dohromady alebo so zemou - budete musieť zadať plus pre jeden z nich a mínus pre druhý, a to je už lotéria 50 na 50 naraz, tento jednoduchý nápad "vštepil mi" Grigory, známy ako GrishaTav. Tento scenár môže nastať, keď únosca najskôr vypne napájanie alarmu (ale nefungovalo to), potom sa pokúsi odpojiť konektory a nájsť východ na blokovanie (zvyčajne oranžový alebo žltý vodič) - opäť chyba, potom pravdepodobne dôjde k pokusom o striedavé pripojenie všetkých „podozrivých“ drôtov k hmotnosti - jedným slovom to všetko trvá dlhšie. A to je náš cieľ – maximalizovať čas potrebný na krádež. Na tento účel môžete použiť nie jedno, ale niekoľko blokovacích relé zapojených podľa opísaného algoritmu - každé takéto relé výrazne skomplikuje úlohu naštartovania motora pre prípadných zlodejov áut a, samozrejme, pravdepodobnosť, že budú prichytení. miesto činu sa zväčší. Môžeme pracovať pomaly a naša vec je spravodlivá a nepriateľ bude porazený - koniec koncov, sám Boh nám povedal, aby sme znova a znova premýšľali - čo by sme mohli urobiť... dobré pre naše auto, aby sme ho ďalej chránili pred krádežou.
Foto na obr. 12 - ilustruje jeden z príkladov implementácie tejto úpravy v reálnom živote - na miesto spájkovaného svetelného alarmového relé (ktoré je prispájkované a namontované na diaľku, pretože jeho charakteristické „cvakanie“ kontaktov pri poplachu je nefunkčné) sú úspešne umiestnené ďalšie prvky. demaskujúci faktor). Modrý vodič je prídavný vodič k druhému koncu reléovej cievky
Ako vidíte, so správne „nabrúsenými“ rukami je pridanie len tranzistora a rezistora a pár drôtov k alarmu veľmi jednoduchá úloha - hlavnou vecou je dobre pochopiť princíp fungovania opísaných algoritmov. .
Podobným spôsobom môžete upraviť alarmy s pasívnym HP algoritmom pomocou reléových kontaktov - v tomto prípade samozrejme nie je potrebný tranzistorový spínač. A ak sa vývojár postaral o pokojnejší spánok pre auto majiteľa a postavil blokovacie relé vo vnútri modulu alarmu, potom môžete zvýšiť počet ďalších vzdialených relé „ako si vaše srdce želá“ - a potom získate koncept „ alarm + imobilizér“ v jednej fľaši - a len na úkor dodatočných relé a správne organizovaných blokovaní.
Dobre, mnohí mi budú namietať, ale musíte odskrutkovať puzdro, vyzdvihnúť spájkovačku, starostlivo namontovať prvky, často rezať stopy na doske plošných spojov - vo všeobecnosti táto technológia, súhlasím, nie je pre každého . Áno, a so zárukou na modul sú problémy nevyhnutné. Dôležitejším bodom je toto - aj keď po opísaných úpravách je to ťažšie, stále je možné obísť blokovacie relé - sú stále pripojené k modulu alarmu.
Čo ak použijete skôr polarizované ako jednoduché relé ako blokovacie relé?! Fotografie (obr. 13 a 14) ukazujú niekoľko skvelých príkladov takéhoto relé. Pre porovnanie, fotografia 13 ukazuje aj obyčajné autorelé (vľavo) a rádiorelé spomínané niekde na začiatku článku spolu s dvojtlačidlovým ovládacím panelom. Nie je to pravda - rozmery polarizovaných relé sú veľmi malé. Pre naše účely najpríjemnejšie relé SDS S2-L-12V má štyri kontaktné skupiny (dve NC a dve NO) a dva stabilné stavy. A teraz o hlavnej výhode týchto relé - prepínajú sa z jedného stabilného stavu do druhého iba vtedy, keď sa zmení polarita napätia dodávaného do vinutia! Ide o zaujímavú vlastnosť a umožňuje organizovať unikátne blokovanie približujúce sa svojimi vlastnosťami ku kódovaným blokovacím relé uvedeným na začiatku článku, ktoré sa doteraz používajú najmä v drahých zabezpečovacích systémoch. A čo je najdôležitejšie, blokovanie popísané nižšie je možné implementovať pre akýkoľvek alarm! V podstate ide o tajné zariadenie, ale ovládané hlavným alarmovým modulom.
Pozrime sa na niekoľko typických príkladov použitia „malých pomocníkov“.
Príklad 1. Na silové výstupy je pripojené polarizované relé na ovládanie pohonov dverí. Mimochodom, často sa odo mňa žiada, aby som na ilustráciu nakreslil čo najpodrobnejšie schémy zapojenia s číslovaním kontaktov, pre konkrétny typ alarmu a vôbec - aby som všetko čo najpodrobnejšie vysvetlil. Ale v tomto príklade je diagram taký elementárny, že ho neuvádzam, ale obmedzím sa na popis princípu. Konkrétne, keď sú zámky dverí zatvorené, relé je v polohe „zamknuté“, keď je otvorené, „zámok je odstránený“, to znamená, že vinutie polarizovaného relé je jednoducho pripojené paralelne k aktivátorom dverí, pretože relé a obyčajný taiwanský motor sú veľmi podobné - rovnaké dva stabilné stavy a spínanie zmenou polarity riadiaceho impulzu. Len relé sa nebojí konštantného napätia na vinutí a nemôžete ho prepínať z jedného stavu do druhého ručne, ako motor.
Je jasné, že krútenie drôtov dohromady tu, ako v iných príkladoch nižšie, neodstráni zámok. Zásah do signalizačného obvodu nie je potrebný, záruka je zachovaná. Nevýhoda - bez prídavného relé nie je možné použiť takú funkciu mnohých alarmov, ktorá je pre niekoho výhodná, ako zatváranie zámkov dverí auta počas jazdy. Musím povedať, že je to tiež populárna téma - ako pripojiť dverové aktuátory na výstup slaboprúdového alarmu pre ovládanie centrálneho zamykania, ako zorganizovať pripojenie ďalších senzorov a vysielača pagera pre napájanie a v našom prípade - ako pripojiť prídavný zámok motora, ak chcete dvere Zamykali by sa autá pre bezpečnosť poplachom počas jazdy? Obrázok 15 ukazuje podrobnú schému toho, ako je to implementované v praxi. Zároveň sa ako príklad „pružnosti myslenia“ použilo bežnejšie dvojvinuté relé (RPS28B, RPS34, RPS36 atď.) ako polarizované relé - pre tieto typy relé sa spínanie vykonáva pomocou aplikovaním riadiaceho impulzu na zodpovedajúce vinutie, a nie zmenou polarity riadiaceho impulzu. Táto okolnosť nám však vôbec nebráni použiť takéto relé pre naše účely.
Obrázok 15. Použitie polarizovaného relé na spínanie ďalších akčných členov a na dodatočné blokovanie motora.
Niekoľko vysvetlení k diagramu. Negatívne impulzy sú odosielané z výstupu alarmu do relé, ktoré ovládajú zámky dverí. Rovnakými impulzmi je riadené aj polarizované dvojvinutie relé, takže pri zatvorení dverí alarmom sa relé prepne do polohy uzamknutia (schéma zjednodušuje len jednu skupinu kontaktov polarizovaného relé, v skutočnosti ich býva viac ). Pri otvorení dverí sa uvoľní aj zámok. Aby sa zaistilo, že zatvorenie dverí na príkaz alarmu počas jazdy nevedie k zablokovaniu motora, používa sa prídavné relé, ktoré pri zapnutí zapaľovania preruší riadiaci obvod polarizovaného relé pozdĺž blokovacieho vinutia.
Príklad 2. Poplachový systém má dva nevyužité prídavné kanály na ovládanie externých zariadení - na príkaz z ovládača na prídavných svorkách. kanálov sa generujú záporné impulzy, čím sa polarizované relé prepne do stavu „zablokovaný“ a „odblokovaný“. Táto vo všeobecnosti zriedkavá možnosť je znázornená na schéme zapojenia na obr. 16 s potrebnými vysvetleniami. Aj keď tu je lepšie konať podľa situácie, v závislosti od možností bezpečnostného systému, ktorý máte k dispozícii. Napríklad - poplašný systém má výstup pre funkciu „Komfort“, kedy sa pri zapínaní stráženia dodatočne zatvárajú okná - OK, tento impulz použijeme na aktiváciu relé - pri každom zapnutí sa relé zopne spolu so zdvihnutím okien, a naše auto dostane dodatočný zámok za cenu niekoľkých relé, z ktorých jedno je veľmi zložité. Mimochodom, na jeho ovládanie môžete vďaka nízkej spotrebe prúdu (menej ako 10 miliampérov) priamo použiť alarmový výstup, určený na aktívne blokovanie.
Váš alarm má výstup na diaľkové otváranie kufra alebo zámok kapoty, ktorý zvyčajne funguje v „deaktivovanom“ režime - skvelé - výstup takéhoto kanála môžete použiť na odomknutie relé a podľa toho aj motora. Zároveň, ak ste šikovný a zveríte dôležitú úlohu vypnutia relé štandardným tlačidlám auta alebo ich vhodnej vhodnej kombinácii, získate zámok, ktorý sa nedá odpojiť od alarmu! Tlačidlá môžu byť veľmi odlišné – v aute je ich pomerne veľa – napríklad tlačidlá elektrického ovládania okien alebo ovládania zrkadiel. Môže to byť aj spínač parkovacej brzdy, alebo spínač brzdového pedála, alebo snímač rýchlosti spiatočky, alebo tlačidlo na zapnutie vyhrievania zadného okna, alebo páčka spínača stretávacích/diaľkových svetiel, alebo tlačidlo ostrekovača, - nakoniec, - bzučiak (vtip) - ktovie, kde inde môžete „získať“ potrebných 12 voltov „na požiadanie“ v interiéri chráneného auta! Možnosti môžu byť veľmi odlišné - je dôležité odstrániť iba tie, úprimne povedané, nepohodlné alebo tie, ktoré si možno všimnúť z ulice - napríklad, ak je zapaľovanie zapnuté, potom sa po stlačení brzdového pedálu rozsvietia brzdové svetlá. - to je možné vidieť zvonku a prísť na to, ako vypnúť „tajný prepínač“ v takomto aute.
Ale čo keď poplašný systém nemá dostatok ďalších kanálov a ďalšie manipulácie so štandardnými tlačidlami nie sú žiaduce (nie každý má rád štartovanie motora svojho auta zakaždým „dva buchnutia, tri buchnutia“). Tento prípad ilustruje nasledujúci príklad (obr. 17). Tu je jeden koniec vinutia relé spínaný ... poplachovým výstupom na sirénu (siréna, mimochodom, dokáže ovládať nielen blokovanie, pomocou tohto výstupu môžete dokonca „naučiť“ poplach dverí otvoriť samostatne, ako to svojho času urobil Jurij Gnatyuk z Archangeľska, alias Jora - býva tu http://jora.by.ru a tu hovoril o použití výstupu sirény „na iné účely“ http://www. auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml).
Relé je vypnuté (v našom príklade) dodatočným alarmovým kanálom. Ukazuje sa, že je to zaujímavý algoritmus prevádzky, založený na pohodlnej a užitočnej funkcii väčšiny alarmov, ktorá sa nazýva komplexne - „tiché zapnutie/vypnutie stráženia“ alebo inými slovami bez zvukových potvrdzovacích signálov zo sirény. To znamená, že pri tichom nastavení sa naše prefíkané, naozaj hlavné relé neaktivuje, a ak alarm aj „potichu“ vypneme, relé bude naďalej „spať“. Môže ho však „zobudiť“ akýkoľvek alarm, alebo skôr prvý poplašný trik sirény. Siréna sa mimochodom môže spustiť nielen v „bezpečnostných“ situáciách, ale aj pri lúpežnom útoku – a tak sa pred lupičmi objaví nová, nečakaná a dokonca „polarizovaná“ línia ochrany motora – nazvaná „ skús začať."
Samozrejme, že druhý, odblokovací koniec „zložitého“ relé je možné pripojiť aj k už opísanej kombinácii štandardných tlačidiel, ktoré – to je dôležité – už nebudú mať prísne obmedzenia na jednoduchosť pravidelného používania – pretože teraz to bude sa musí robiť oveľa menej často. Napríklad pri parkovaní v nepriaznivej oblasti alebo na dlhú dobu je lepšie nastaviť alarm na „zabezpečenie“ so „zvukom“ - bude to pokojnejšie. A pri krátkodobom zastavení sa môžete spoľahnúť aj na senzory – ktoré sú podľa definície povinné zabezpečiť aspoň jedno „prasknutie“ sirény. Ak sa nič nestalo, keď bolo auto pod alarmovou ochranou, tak majiteľ auta rovnakým tichým spôsobom vypne systém, sadne si a ide sa venovať svojej práci. Ak došlo k alarmu, relé sa okamžite prepne do polohy „zablokované“ a žiadna manipulácia s alarmom ho nepomôže prepnúť späť - budete musieť použiť metódu „dva buchnutia, tri buchnutia“, ktorú pozná iba majiteľ. To už ale nie je otravné ako v predchádzajúcich verziách, pretože pri správne nastavených senzoroch sa falošné poplachy vyskytujú len zriedka. No, ak neexistujú žiadne falošné poplachy, vďaka dodatočnej línii ochrany je šanca zostať s autom.
A tak, s neunáhleným vysvetľovaním, sme sa pomaly dostali na koniec našej „dôvtipnosti“. Vyhodíme ďalšie relé (ktoré je tiež potrebné prehodiť diódami „pre každý prípad“ - a to si vyžaduje čas a peniaze počas inštalácie, objavia sa ďalšie spojenia, ktoré znižujú spoľahlivosť atď.), A čo zostáva, je toto jednoduché „obscénne“ Schéma na obr. 18 je originálne riešenie, však?! Charakteristiky „prefíkaných“ relé im umožňujú fungovať dobre bez ich bežných „cvakajúcich“ kontaktných náprotivkov. Ukázalo sa, že jeden koniec je pripojený k zemi cez odpor konvenčnej neautonómnej sirény (poistka (alebo dióda) zapojená do série so sirénou chráni poplachový výstup na sirénu - napokon, tento výstup má teraz dôležitú úlohu aktivácie blokovania v režime spánku). Druhý koniec „sedí na zemi“ vďaka dodatočnému centovému odporu 100 ohmov, pretože odpor vinutia relé je kiloohm alebo viac. Ako táto schéma funguje, je elementárne, drahí Watsonovci. Relé je aktivované akýmikoľvek signálmi sirény - vrátane servisných, to už bolo popísané. A je vypnutý jazýčkovým spínačom, cez ktorého kontakty sa do druhého vinutia relé v okamihu, keď potrebujeme, privádza 12 voltov. Posunul som magnet jazýčkového spínača na požadované miesto na kryte a siréna potichu „povedala“ - všetko je v poriadku, relé sa vyplo a pokojne naštartujte motor. Môžete si vziať aj jazýčkový spínač so spínacími kontaktmi - sú len menej bežné, ale bežný NC jazýčkový spínač (ide o NC jazýčkový spínač, keď je spárovaný s magnetom a bez magnetického náprotivku je jeho stav ako na obrázku - normálne otvorený) a odpor sa predávajú všade. Kam schovať jazýčkový spínač v aute nie je problém - sú také malé, že si ho môžete vybrať a schovať kdekoľvek - až po klaksón, a to už nie je vtip.
Použitie takýchto relé - relatívne lacné, ale veľmi vhodné pre, nebojím sa tohto slova - posvätnú úlohu hodnú blokovania NÁŠHO auta - vážnu snahu o víťazstvo v boji proti zlodejom áut - koniec koncov, duchovný zámok, ako ho môžete nazvať, sa nevypne, aj keď sa nájde celý objekt alarmu, a zároveň vás prakticky neobťažuje pri každodennom používaní. Spoľahlivosť relé je, samozrejme, vyššia ako spoľahlivosť zložitých mikroprocesorových zariadení, a preto je absolútne zbytočné, aby sa vylúčili záručné nároky, zabezpečovať „núdzové“ obídenie zámkov - nie je žiadnym tajomstvom, že majitelia automobilov, ak niečo sa stane s motorom, prvá vec, ktorú urobia, je hriech na poplach. A samozrejme, v takýchto prípadoch si často nepamätajú, čo sa im v službe zobrazilo, aby blokovanie zakázali. A v prípade použitia polarizovaných relé ich používateľ pravidelne vypína a tento obvod môže zlyhať iba v dôsledku zlej inštalácie, čo je samo o sebe nezmysel - je to rovnaké ako zlé priskrutkovanie zeme na alarm. Obzvlášť pekné je, že rozmery polarizovaných relé sú oveľa menšie ako rozmery takých vážnych konkurentov, ako sú Hook-Up relé, čo umožňuje ich navinutie priamo do zväzkov, čo sťažuje ich detekciu v praxi.
Čo je v postrojoch - pre tých, ktorí majú správne ruky a milujú originálne, neštandardné riešenia - posledná ilustrácia (obr. 19) v tomto článku je blokovacie relé umiestnené v kryte bežnej autonómnej sirény. Výpočet je jednoduchý – cenný predmet je často najťažšie nájsť, ak je na viditeľnom mieste. Prvá vec, ktorú únosca urobí, je, že „poškodí“ bolestne známu sirénu, odreže jej káble, a tým si ešte viac sťaží naštartovanie motora. Napadlo by niekoho, že relé môže žiť v tele štandardnej sirény? Ale je tam teplo aj sucho - až na to, že je to občas nahlas. Dúfajme, že ona, malá, je od narodenia nepočujúca.
A únoscovia budú mať iba možnosť vyskúšať si v oblasti „obídenia“ týchto malých chýb, ale dúfam, že v ďalšom článku si povieme, ako im v tom konkrétne a lacno zabrániť.
Príloha 1.Stručný prehľad domácich štandardných relé v krytoch, ako je znázornené na fotografii nižšie.
Nižšie nájdete informácie od jedného výrobcu, existujú ďalší výrobcovia a zahraničné analógy. Pre túto časť článku ide hlavne o to, aby bolo bežnému automobilovému nadšencovi jasné, že relé môžu byť zameniteľné, majú rôzne obvody, rôzne počty kontaktov, v závislosti od ich účelu.
Domáce relé tejto série označujú normálne uzavretý kontakt ako 88. V importovaných relé sa tento kontakt všade nazýva 87a
Typické reléové obvody. Tsokolevka.
 Schéma 1 |
 Schéma 1a |
Podľa schémy 1 sa vyrábajú nasledujúce 5-kontaktné (spínacie) relé:
S 12V ovládaním - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
S 24V ovládaním - 901,3747, 901,3747-11, 905,3747, 751,3777, 751,3777-01, 751,3777-02, 751,3777-40, 7751,23
Podľa schémy 1a s odporom proti rušeniu:
S 12V ovládaním - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.37757-41
S 24V ovládaním - 903,3747, 903,3747-01, 907,3747, 753,3777, 753,3777-01, 753,3777-02, 753,3777-40, 7753,23
 Schéma 2 |
 Schéma 2a |
Podľa schémy 2 sa vyrábajú nasledujúce 4-kolíkové (zatváracie/zatváracie) relé:
S 12V ovládaním - 90,3747-10, 75,3777-10, 75,3777-11, 75,3777-12, 75,3777-50, 75,3777-51, 75,3777-52, 477754,77.3 7-02, 754,3777-10, 754,3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
S 24V ovládaním - 904,3747-10, 90,3747-11, 901,3747-11, 905,3747-10, 751,3777-10, 751,3777-11, 751,37717,3 751,37717,3 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755,3777-02, 755,3777-10, 755,3777-11, 755,3777-12, 755,3777-20, 755,3777-21, 755,3777-22, 77755 .3 777-32
Podľa schémy 2a s odporom proti rušeniu:
S 12V ovládaním - 902.3747-10, 906.3747-10
S 24V ovládaním - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Schéma 3 |
 Schéma 3a |
Podľa schémy 3 sa vyrábajú nasledujúce 4-kontaktné (vypínacie/spínacie) relé:
S 12V ovládaním - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75,3777-20, 75,3777-202, 75,3777-21, 75,3777-37, 77-755.0 3777- 61, 75,3777-62
S 24V ovládaním - 901-3747-21, 905-3747-20, 751,3777-20, 751,3777-202, 751,3777-21, 751,3777-22, 771,377,37,1 7-61, 751,3777-62
Podľa schémy 3a s odporom proti rušeniu:
S 12V ovládaním - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.01,3777677
S 24V ovládaním - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.63377777
POZOR!!!
Relé série 19.3777 majú puzdro podobné vyššie uvedenému. Obvod týchto relé má ochranné a oddeľovacie diódy. Takéto relé majú polarizované vinutie. Tieto relé tu v článku nie sú spomenuté, pretože majú obmedzené použitie.
Relé moderných automobilov.
Rozdiely a rôznorodosť čísel relé znamenajú rôzne montáže, dizajn krytu, stupeň ochrany, riadiace napätie cievky, spínané prúdy a ďalšie parametre. Niekedy pri výbere analógu je potrebné vziať do úvahy niektoré parametre.
Podľa schémy 5 sa vyrábajú nasledujúce 4-kontaktné (zatváracie/zatváracie) relé:
S 12V ovládaním - 98.3747-10, 982.3747-10
S 24V ovládaním - 981.3747-10, 983.3747-10
Podľa schémy 5a s odporom proti rušeniu:
S 12V ovládaním - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
S 24V ovládaním - 981.3747-11, 983.3747-11
Ďalšia vec, na ktorú narazí, je blokovanie motora.
Predtým, ako budeme pokračovať v našom detektívnom príbehu, budeme musieť vo všeobecnosti zistiť, čo blokovať, ako blokovať a vo všeobecnosti, aký druh beštie je toto blokovanie. Bude to užitočné pre pochopenie ďalšieho vývoja. Ukázalo sa to dlhé, ale s obrázkami.
Zámky musia byť vyrobené tak, aby zásadne vylúčili možnosť ich obídenia bez zdvihnutia kapoty, čo by zase malo byť čo najnáročnejšie. Toto je moment základného kameňa. To, čo nasleduje, bude trochu únavné, prepáčte, nedá sa to obísť.
Potrebný vzdelávací program
Pre názornosť som nakreslil obrázok, ktorý je o niečo vyšší.
Moderný motor pracuje pod kontrolou majstra, ktorým je počítač nazývaný ECU (Electronic Control Unit, ľudovo nazývaný „mozgy“). Na vstupe sú údaje rôznych snímačov (vľavo hore), na výstupe je príkaz na otvorenie vstrekovačov v konkrétnych valcoch a zapálenie zmesi (vpravo hore).
Pre naštartovanie motora je potrebné identifikovať kľúč zapaľovania, čo robí samostatný modul, bez príkazu, z ktorého ECU nedovolí naštartovať motor. To je presne to, čo únosca je.
Nakoniec ECU dáva povolenie zapnúť palivové čerpadlo, štartér a tiež dodáva napätie do mnohých miest.
K dispozícii je aj CAN zbernica, ale túto pieseň budeme spievať samostatne.
Keď vložíte kľúč do zapaľovania a otočíte ním, čo sa stane? Je to tak, kontrolky na prístrojovej doske sa rozsvietia. Ale o niečo skôr sa ECU podarí vypočuť kľúč, pochopiť, že je jeho vlastný, umožniť naštartovanie motora a zapnúť palivové čerpadlo. A až potom rozsvieti svetlá. Po zapnutí štartéra prejde ECU do režimu dotazovania snímača a vydá príkazy na vstrekovanie paliva a zapaľovanie.
Fyzicky je to zväzok drôtov, ktoré sa šíria z „mozgov“ po celom motorovom priestore. Nie sú príliš viditeľné, pretože drôty sú úhľadne uložené vo zväzkoch a skryté pred krivými rukami majiteľa, aby ich náhodou nepoškodili.
Ako viete, ak dôjde k prerušeniu akéhokoľvek drôtu, motor s najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať. Môžete skontrolovať. Ak prestrihnete drôt a motor stále beží, skúste odstrihnúť iný. Prerušený vodič je zjavne poruchou. Servisný technik môže problém vyriešiť, môžete ho tiež skontrolovať pristavením auta na odťahovom vozidle. Normálny opravár rýchlo pochopí, v čom je problém a nájde prerušený drôt a neprejde všetky drôty za sebou. Toto je tiež dôležitý bod, pamätajte na to.
Čo je blokovanie
Blokovanie je umelo vytvorená porucha, bez ktorej motor nemôže fungovať.
Je zrejmé, že ak napríklad vypnete palivové čerpadlo, palivo prestane prúdiť do motora a nebude fungovať. Môžete vypnúť zapaľovací okruh alebo vstrekovače (ktoré vstrekujú palivo), výsledok bude rovnaký.
Odpojenie by sa malo brať doslovne - odrežte drôt.
Podstata blokovania je práve v tom, že sa fyzicky preruší určitý elektrický obvod a v mieste prerušenia sa umiestni tlačidlo, ktoré musí vodič počas jazdy držať stlačené. Pustil som tlačidlo a auto zastalo. vtip. Podstata je však presne taká, len namiesto tlačidla je použité relé, ktoré dokáže prerušiť a uzavrieť okruh, čím vznikne a odstráni porucha na základe externého príkazu vydanej zabezpečovacou jednotkou alebo iným zariadením.
Blokovanie je možné rozdeliť do niekoľkých typov podľa prevedenia a do niekoľkých typov podľa zapojenia. Obe majú výrazný vplyv na odolnosť proti krádeži, preto som diskusiu o blokovaní zaradil do samostatného príspevku, alebo skôr do dvoch príspevkov.
Terminológia je na niektorých miestach moja vlastná, keďže neexistuje žiadna zavedená klasifikácia.
Typy vykonávacích zámkov
Po prvé, najjednoduchší analóg.
Prvá možnosť najjednoduchšie. Blokovacie relé je umiestnené priamo v jednotke alarmu.
Prerušený obvod je pripojený priamo k bloku.
Výhody. Jednoduchá implementácia, odolnosť voči chybám.
Nedostatky. Nie je to ochrana proti krádeži, pretože keď sa dostanete k jednotke alarmu (a), môžete jednoducho obnoviť prerušený elektrický obvod.
Druhá možnosť je vývojom prvého. Blokovacie relé je odstránené z jednotky alarmu a skryté pod kapotou. Ovládanie sa vykonáva pomocou vodiča spájajúceho relé s alarmom jednoduchým privedením napätia. Napríklad existuje napätie - zatvárame obvod, nie je žiadne napätie - otvárame ho.
Výhody. Odolnosť proti chybám. Odolnosť proti krádeži je o niečo vyššia ako pri prvej možnosti.
Nedostatky. Nie je to ochrana proti krádeži, pretože keď sa dostanete k poplachovej jednotke (a), môžete ľahko pripojiť napätie na ovládací vodič, čím obnovíte prerušený elektrický obvod.
Digitálne zámky
Tretia možnosť- vývoj druhého. Fyzicky všetko vyzerá úplne rovnako, ale na odomknutie pomocou ovládacieho kábla musíte zadať určitý digitálny signál, akési heslo. Jednoduché použitie napätia nepomôže. A nepomôže vôbec nič okrem správneho hesla.
Výhody. Odolnosť proti chybám. Nedá sa ľahko hacknúť.
Nedostatky. Prítomnosť kábla z jednotky alarmu do blokovacieho relé vám umožňuje použiť tento kábel na nájdenie relé a deaktiváciu blokovania.
Zhrnutie. Schopnosť nájsť relé pomocou kábla vedie k požiadavke starostlivo skryť tento kábel, aby nebolo možné rýchlo nájsť relé, čo spôsobí, že pokus o vyhľadávanie bude zbytočný. Spojenie má právo na život.
Štvrtá možnosť sa líši od všetkých predchádzajúcich tým, že neexistuje priame fyzické spojenie medzi jednotkou alarmu a blokovacím relé. Riadiaci signál je dodávaný cez štandardnú kabeláž vozidla. Samotný signál je samozrejme digitálny.
Výhody
Nedostatky. Únosca môže zaviesť digitálny „šum“ do vedenia, čím zabráni prenosu riadiaceho signálu.
Zhrnutie. Spojenie má právo na život za predpokladu, že nastane situácia, keď sa do elektrickej siete vozidla dostane „hluk“ bez zníženia odolnosti proti krádeži. Spoľahlivá prevádzka navyše vyžaduje vysokokvalifikovaného inštalatéra.
Tu môže vzniknúť otázka: únosca urobil „hluk“, no, relé nevidelo riadiaci signál, tak čo? Blokovaním sa okruh neuzavrie, ale to je presne to, čo sa vyžaduje! Nie vždy. Existujú situácie, keď je blokovanie predvolene vypnuté, ale funguje iba vtedy, ak sú splnené určité podmienky. Viac o tom neskôr.
Piata možnosť. Riadiaci signál sa prenáša cez rádiový kanál. Signál je samozrejme digitálny.
Výhody. Neschopnosť zistiť zablokovanie cez drôty. Nedá sa ľahko hacknúť.
Nedostatky. Únosca môže zapnúť rádiový šum, ktorý zabráni prijatiu riadiaceho signálu. Problémy môžu nastať aj pri každodennom používaní v podmienkach silného rádiového šumu. To všetko musí zabezpečiť montážnik a majiteľ, aby nevznikali nebezpečné situácie.
Zhrnutie. Prípojka má právo na životnosť za predpokladu, že sa počas prevádzky nevyskytnú žiadne problémy a nie je možné obísť blokovanie hlukom.
Zhrnutie
Zámky musia byť digitálne, to znamená posledné tri typy. Iba ich nemožno otvoriť pomocou jednoduchých metód. Je zrejmé, že keď je prerušený obvod pod kapotou a je tam umiestnené blokovacie relé, v zásade nie je možné ho odstrániť bez zdvihnutia kapoty.
Z toho vyplýva, že je úplne zbytočné umiestňovať zámky do interiéru auta, ako sa to takmer vždy robí pri inštalácii zabezpečenia u oficiálnych predajcov. Zvyčajne tiež vedľa alarmovej jednotky. Zámok môže byť veľmi inteligentný, so zložitými algoritmami na šifrovanie hesiel a tak ďalej, ale keď je k nemu fyzický prístup, nezáleží na tom, únosca jednoducho zatvorí prerušenú reťaz. Nemusí ani premýšľať o tom, aký typ obvodu je prerušený, nie je potrebné, keď je tam blokovacie relé, prilepené elektrickou páskou k poplašnej jednotke.
Pri tejto príležitosti by som chcel ešte raz zdôrazniť, že nič menej ako kvalita samotného systému. Rovnako je to veľmi dôležité počas prevádzky.
Pri inštalácii a konfigurácii je však absolútne nevyhnutné brať do úvahy nuansy prevádzky, aby sa predišlo nepríjemným situáciám, keď legálny majiteľ nemôže používať vlastné auto. A naopak, keď vám prekážka, ktorú zlodej nastavil, umožní obísť blokovanie, nemal by existovať iný spôsob, ako to obísť, iba zdvihnutím kapoty a obnovením pretrhnutej reťaze.
Zvážme rovnako dôležitú otázku: čo môže byť zablokované, aby bolo ťažké naštartovať motor.
