Pred opravou elektrického zariadenia je potrebné poznať konštrukciu všetkých najdôležitejších komponentov. Každý vodič by mal poznať štartovacie zariadenie auta, pretože ide o jeden z najzraniteľnejších konštrukčných prvkov. Štartér je potrebný na uľahčenie štartovania spaľovacieho motora. Používa sa na benzínových aj naftových motoroch.
Motor ale naštartujete aj pomocou svalovej sily, elektromotora, či pneumatickej jednotky. V osobných autách je najbežnejší spôsob štartovania motora pomocou elektrického štartéra. Ako zdroj energie sa používa batéria.
Čo sú to štartéry?
Z celkovej hmotnosti týchto mechanizmov možno rozlíšiť dve veľké skupiny: prevodové a bezprevodové. Ako je práca vykonaná, ako aj vnútorná štruktúra je zrejmé už zo samotného názvu. Ak vo vnútri elektromotora nie je žiadna prevodovka, potom je takýto štartér schopný vyvinúť malú rýchlosť. Prítomnosť planétovej prevodovky umožňuje dosiahnuť vyššiu rýchlosť rotora. V tomto prípade môže mať samotný elektromotor relatívne malý výkon, ale na roztočenie kľukového hriadeľa motora bude stačiť.
Existuje však jedna veľká nevýhoda takýchto mechanizmov - spoľahlivosť je extrémne nízka, môžu sa veľmi rýchlo opotrebovať a zlyhať. Nemyslite si však, že bezprevodové štartéry sa vyznačujú veľkým zdrojom. Tiež zlyhávajú a dokonca majú jednu významnú nevýhodu - pri slabom nabití batérie nie sú schopné roztočiť kľukový hriadeľ.
Hlavné komponenty štartéra
V skutočnosti je štartovacie zariadenie automobilu, schéma jeho pripojenia k palubnej sieti, rovnaké pre takmer každého výrobcu. Bez ohľadu na to, v ktorej krajine je auto vyrobené a podľa akých noriem. Zariadenia sa môžu líšiť iba verziou prevedenia, kvalitou produktov, ale celkový dizajn bude rovnaký. Existuje niekoľko hlavných komponentov:
- Rotor je pohyblivá časť štartéra automobilu. Má vinutie, do ktorého sa privádza elektrický prúd.
- Stator je pevná časť. Niektorí výrobcovia motorov inštalujú permanentné magnety, aby ušetrili peniaze. Je to však nerozumné, pretože výkon elektromotora je výrazne znížený.
Typicky sa táto konštrukcia používa v Bez prídavných prevodov nie je elektromotor schopný vyvinúť krútiaci moment potrebný na otáčanie kľukového hriadeľa. Takéto mechanizmy majú výhody aj pomerne významné nevýhody. Hlavným plusom je, že pri štartovaní motora spotrebúva štartér veľmi málo prúdu. Ale návrh uzla je oveľa komplikovanejší.
Bendix a voľnobežka
Sú to dva komponenty, ktoré sú namontované na rotore štartéra. Sú potrebné na prenos krútiaceho momentu z rotora štartéra na korunu zotrvačníka. Okrem toho sa ozubené koleso, ktoré sa nachádza na jednosmernej spojke, môže otáčať iba jedným smerom. Preto pri diagnostike tohto mechanizmu stačí skúsiť posúvať prevod v oboch smeroch.
V hornej časti puzdra štartéra je nainštalované solenoidové relé, ktoré plní funkciu silového kontaktu a umožňuje posúvať preklzovaciu spojku s ozubeným kolesom pozdĺž osi rotora tak, aby zapadla do koruny zotrvačníka. Vidlica, s ktorou sa prevod pohybuje, je vyrobená z plastových alebo kovových platní.
Ako funguje štartér?
A teraz musíme hovoriť o tom, ako štartér auta otáča kľukovým hriadeľom. Zariadenie, princíp fungovania tohto mechanizmu sú jednoduché, ale existuje niekoľko odtieňov, ktoré ovplyvňujú normálne fungovanie. Keď otočíte kľúčom v zámku zapaľovania, na ovládací kontakt solenoidového relé sa privedie napätie. Súčasne sa pri navíjači pohybuje kotva, ozubené koleso bendix je v zábere so zotrvačníkom.
Solenoidové relé tiež uzatvára napájacie kontakty a dodáva energiu do vinutí motora. Ihneď po zmene polohy kľúča sa odpojí napájanie riadiaceho výstupu trakčného relé. V tomto prípade pružina, ktorá sa nachádza vo vnútri relé, spustí kotvu a napájacie kontakty sa otvoria. Súčasne sa bendix odpojí od zotrvačníka.
Solenoidové relé
Na zníženie spotreby prúdu sa relé vyrábajú pomocou obvodu, ktorý používa dve vinutia. Prvý funguje iba v počiatočnom okamihu zapnutia, takže jadro solenoidového relé úplne stlačí pružinu a uzavrie kontakty.
Druhé vinutie, vyrobené z tenkého drôtu, sa nazýva prídržné vinutie. Jeho účelom je udržať jadro v stlačenej polohe. Funkcia schémy zapojenia vinutia:
- Každá cievka má dva vodiče. Jeden z nich je pripojený k riadiacemu výstupu solenoidového relé.
- Na prídržnej cievke je druhá svorka spojená so zemou.
Prídržná cievka je pripojená k zemi a kladnej svorke. A prúd ním prechádza, ale iba v prípade, keď je kľúč v spínači zapaľovania otočený do krajnej polohy "Štart". Na vťahovacej cievke je druhý kontakt pripojený na kladnú svorku štartéra vozidla. Schéma a pohľady sú znázornené na obrázkoch.
Keď sa na navíjač privedie napätie, po prechode cez cievky statora a rotora sa pripojí k mínusu výkonu. V tomto prípade prúd prestane prechádzať cez zaťahovaciu cievku. V tomto prípade bude fungovať iba prídržné vinutie. S týmito dvoma vinutiami možno dosiahnuť veľmi vysokú ťažnú silu, ako aj výrazné zníženie prúdu potrebného na držanie.
Puzdrá a kefy
Sú to dva komponenty, ktoré výrazne ovplyvňujú normálne fungovanie elektromotora. Plus výkon sa prenáša cez kefy a mínus prechádza cez puzdrá do vinutia rotora. Pri demontáži štartéra je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu týchto komponentov.
Ak sú puzdrá opotrebované, musia sa vymeniť. Ak je zostava kefy nadmerne opotrebovaná, činnosť štartéra je nežiaduca. Zároveň je potrebné skontrolovať stav lamiel na rotore. V prípade potreby by sa mali očistiť od nečistôt. Pred začatím práce si však pozorne preštudujte štartovacie zariadenie automobilu, aby ste čo najefektívnejšie vykonali opravy.
