V súčasnosti má veľa ľudí vo svojich autách klimatizáciu. Málokto sa však zamyslel nad tým, ako fungujú. Pre automobilových nadšencov je to len tlačidlo na prístrojovej doske, ktoré v horúcom dni dodáva chlad a sviežosť. Pozrime sa na zariadenie a princíp činnosti
Príbeh
Úplne prvé klimatické systémy pre automobily sa objavili pred druhou svetovou vojnou. Táto možnosť stojí až tretinu auta. V našej krajine, alebo skôr v domácom automobilovom priemysle, sa klimatické systémy začali inštalovať v AvtoVAZ oveľa neskôr.
V roku 1933 boli v Spojených štátoch tieto zariadenia považované za neoddeliteľnú súčasť obytných priestorov. V roku 1936 začali inžinieri vyvíjať systémy pre rôzne vozidlá. Prvé klimatizačné jednotky sa objavili v cestných vlakoch pre cestujúcich. automobil bol rovnaký ako v chladničkách. Dnes sa nezmenil.
Najviac, čo bolo doplnené o takú komfortnú novinku - Packard. Inštalácia však bola dosť drahá - za 700 dolárov ste si mohli bezpečne kúpiť nové auto. Inštalácia stála 274 USD – jedna tretina nákladov. Medzi nevýhodami tohto prvého modelu vyčnieval veľký objem systému. Inštalácia zaberala polovicu voľného miesta v kufri a ešte chýbalo automatické ovládanie. Tieto zariadenia nezískali dobré recenzie a popularitu. Ich vydávanie bolo prerušené. V roku 1941 sa k tejto téme opäť vrátili – bol to americký Cadillac.
Začala vojna a všetok vývoj musel byť zastavený. 
Obnoviť prácu bolo možné až po vojne. V roku 1954 spôsobili inžinieri revolúciu vo výrobe týchto automatických klimatizačných systémov. Takže na modely značky Nach-Kelvinator začali montovať skutočnú klimatizáciu pozostávajúcu z vetrania a kúrenia. Súčasťou systému bola aj klimatizácia a kúrenie. Táto klíma bola oveľa menšia a bola umiestnená pod kapotou. Tieto zariadenia sa stali čoraz obľúbenejšími a dopyt po nich neustále rastie. Princíp fungovania automobilovej klimatizácie sa odvtedy nezmenil.
Začiatkom 90. rokov v USA boli takmer všetky autá, ktoré zišli z montážnej linky, vybavené vzduchovým chladiacim systémom. U nás boli takéto možnosti umiestnené len na autách členov vlády. Prvá domáca klimatizácia bola nainštalovaná na domácom ZIL-111. V 60. rokoch boli na nákladné autá inštalované niektoré primitívne modely. A až v roku 1976 sa na základe nariadenia vlády začali týmito systémami vybavovať kombajny, nákladné autá, sklápače.
Ako funguje klimatizácia do auta?
Keď už hovoríme o klimatizáciách do auta, musíte pochopiť, že ide o celý systém. Skladá sa z niekoľkých hlavných komponentov, ako mnoho iných zariadení v aute. Stručne prejdeme všetky podrobnosti a zistíme zariadenie klimatizácie, princíp činnosti a funkcie prevádzky.
Kompresor
Toto zariadenie je srdcom celého klimatizačného systému. Jeho funkciou je čerpať chladivo cez všetky vedenia a potrubia. Zariadenie nasáva pary freónu z výparníka a posiela chladivo do kondenzátora. Na mnohých moderných systémoch je kompresor jediným pohyblivým mechanizmom.
Kompresor je jediná jednotka, ktorá umožňuje oddeliť vysokotlakový a nízkotlakový okruh. 
Odborníci nazývajú vysokú stranu - výtlačnú stranu a nízku stranu - saciu stranu. Mnoho moderných kompresorov dokáže oddeliť tlakové zóny vďaka špeciálnemu jazýčkovému ventilu.
Kompresor klimatizácie do auta: princíp fungovania
Toto je teda hlavný uzol systému. Je potrebné stlačiť chladivo v plynnom stave, ako aj zabezpečiť procesy cirkulácie chladiva cez systém. Existuje asi 40 druhov týchto častí. Ale dnes sú bežné a obľúbené iba rotačné lopatkové a piestové zariadenia.
Kompresor je poháňaný hnacím remeňom kľukového hriadeľa automobilu. 
V momente, keď je chladivo nasávané do jednotky, je v takmer atmosférickom tlaku. Keď sa freón dostane do zariadenia, hnací remeň poháňa čerpadlo, ktoré stláča plyn a posiela ho do kondenzátora. Proces stláčania plynu je sprevádzaný silným ohrevom chladiva. Treba poznamenať, že zariadenie nefunguje s freónom v tekutej forme. Ak sa kvapalina dostane do dutiny kompresora, vedie to k silnému opotrebovaniu.
Elektromagnetická spojka
Teraz je princíp fungovania klimatizácie aspoň trochu jasný. Zariadenie sa spúšťa pomocou hnacieho remeňa z kľukového hriadeľa. Ale medzi nimi je nainštalovaná kladka elektromagnetickej spojky. V prípade potreby dokáže odpojiť kompresor a hnaciu kladku.
V starších modeloch sa ako elektromagnetická spojka používal solenoid, ktorý bol kombinovaný s hnacou kladkou. 
Dnes sa táto spojka nehýbe. Solenoid sa nachádza za hnacou kladkou kompresora. Prítlačná doska je umiestnená pred kladkou.
Funguje to nasledovne - motorista stlačí tlačidlo napájania systému, v dôsledku čoho solenoid dostane energiu. Potom sa objaví magnetické pole, ktoré pritlačí prítlačnú dosku proti kladke. Treba mať na pamäti, že klimatizácia môže mať od 1,5 do 15 litrov. s. výkon motora.
Kondenzátor
Aby ste skutočne pochopili, ako funguje klimatizácia v aute, musíte plne porozumieť každej súčasti systému. Ďalším dôležitým zariadením je kondenzátor. Nájdete ho pred chladičom motora.
Chladivo vstupuje do tejto jednotky v kvapalnej forme z kompresora. 
Po prietoku cez navíjacie rúrky tohto uzla sa kvapalina ochladí a pošle ďalej v kruhu.
Táto časť sa používa na chladenie freónu. Tieto časti sú zvyčajne vyrobené z hliníka. Veľmi často sa lámu, pretože sú náchylné na koróziu.
Prijímacia sušička
Predtým, ako sa chladivo dostane ďalej, musí najprv prejsť cez toto zariadenie. Po kondenzátore princíp činnosti automobilovej klimatizácie zabezpečuje špeciálnu nádrž. Kvapalina ním prejde. V nádrži nájdete špeciálne granule, ktoré priťahujú vodu.
V tomto prijímači je prebytočná tekutina, ktorá sa podarilo dostať do systému, úplne odstránená. Ak zostanú častice vody, premenia sa na ľad. Môže to poškodiť zariadenie. V prijímači sa môžu usadzovať aj rôzne nečistoty.
Expanzná trubica alebo expanzný ventil
V tomto štádiu sa princíp činnosti automobilovej klimatizácie mení z vysokého tlaku na nízky. Ak sa dotknete tejto časti, môžete v čiarach cítiť rôzne teploty - od horúcej po studenú.
Freón v kvapalnej forme pod dostatočne vysokým tlakom sa dodáva do tepelného expanzného ventilu zo sušičky cez špeciálny ventil. Tento ventil umožňuje, aby sa freón opäť vrátil do plynného stavu. Táto expanzia znižuje tlak. Plyn potom vstupuje do výparníka.
Tento ventil obsahuje špeciálny snímač tlaku a tiež reguluje prietok freónu tak, aby bola celá prevádzka systému stabilnejšia. Vo ventilovom zariadení sú pohyblivé časti. Pomerne rýchlo sa opotrebúvajú a pre kvalitu klimatizácie je potrebné ich občas vymeniť.
Výparník
Keď spustíte autoklimatizáciu, princíp jej fungovania je približne jasný. 
Aby ste si však v kabíne užili chladný, príjemný a čerstvý vzduch, je potrebný ešte jeden detail.
Výparník je miesto v štruktúre systému, kde sa odohráva všetka mágia. Zatiaľ čo všetky ostatné komponenty nájdete pod kapotou, výparník je umiestnený v priestore pre cestujúcich. Nachádza sa mierne nad nohami na strane spolujazdca. Táto časť trochu pripomína radiátor. Nechýbajú ani cievky, rúrky a rebrá. Účelom tohto dizajnu je však odvod tepla.
Freón vstupuje do výparníka v plynnej forme. Je dostatočne vychladený - jeho teplota býva 0 stupňov. Chladivo pri tejto teplote nemôže zamrznúť - jeho mraziaca teplota je nižšia. V kabíne je toľko teplého vzduchu, že sa freón vo výparníku vyvarí. Ventilátor fúka cez výparník v kabíne. Vzduch prechádzajúci takmer ľadovým radiátorom prináša potešenie.
Ďalej, potom, čo plynný freón prejde výparníkom, opäť vstúpi do kompresora, kde sa pod tlakom stane kvapalným a cyklus sa znova opakuje. Toto je princíp fungovania a konštrukcie klimatizácie.
Kondenzát
Počas prevádzky autoklimatizácií si mnohí všimli, ako spod dna kvapká voda. Niekedy vyteká veľa, až tak, že po 10 minútach nečinnosti sa tvoria malé potôčiky.
Môže za to výparník, ktorý v studenom stave čerpá všetku vlhkosť zo vzduchu, ktorý sa tam nachádza. Táto vlhkosť kondenzuje ako ranná rosa a potom vystupuje cez špeciálne kanály.
Elektronika
Moderný automobil a princípy jeho fungovania sú riadené veľkým počtom senzorov. Sú určené na nastavenie fungovania rôznych dôležitých komponentov zariadenia v rôznych fázach. Takže napríklad, ak stojíte v dopravnej zápche, tlak vo vysokotlakových potrubiach môže dosiahnuť kritické úrovne. Preto je vďaka senzorom kompresor vypnutý a trubice neprasknú.
Ako používať klimatizáciu v aute?
Odborníci odporúčajú aj v najteplejší deň spustiť klimatizáciu až po troche zapracovania motora. Po vypnutí klimatizácie musíte tiež vypnúť motor. Tým sa výrazne zvýši zdroj.
V zime, keď nie je potrebné ochladzovať vzduch v kabíne, sa odporúča spustiť klimatizáciu približne raz za mesiac. Vzhľadom na to, že nefunguje, môže dochádzať k rôznym únikom freónov.
Bežné problémy
Ak si všimnete, že vaša autoklimatizácia, ktorej princíp fungovania sme práve zvážili, sa zhoršila pri chladení interiéru, môže to veľa povedať.
Napríklad ventilátor sa považuje za časté zlyhanie. Môže jednoducho zlyhať a v dôsledku toho nebude interiér dostatočne chladený a prefúknutý.
Počas prevádzky hladina freónu prirodzene klesá. V moderných značkách automobilov výrobcovia poskytli špeciálne pozorovacie okno. Prostredníctvom neho môžete sledovať stav a hladinu chladiva. Takže, keď je systém spustený, v tomto oku by nemala byť žiadna biela pena ani vzduchové bubliny. Okrem toho môžete vždy vyhodnotiť účinnosť vášho zariadenia, ak sa dotknete trubíc vychádzajúcich z kondenzátora. Mali by byť doslova ľadovo studené.
Ďalším obľúbeným problémom je zápach, často veľmi nepríjemný. Dôvodom je, že na výparníku sa hromadia hordy rôznych škodlivých baktérií. Aby ste sa zbavili tejto pohromy, stačí z času na čas jednoducho vyčistiť časť antibakteriálnym prostriedkom.
Pravidelne dochádza aj k únikom. Na ich odhalenie môžete použiť špeciálne elektronické zariadenia na vyhľadávanie únikov alebo vyskúšať ultrafialovú technológiu.
Toto vybavenie je teda veľmi jednoducho usporiadané, čo každý deň poskytuje pohodlie pri jazde. V práci nie je nič zložité a pri správnej údržbe a správnej prevádzke bude klimatizácia potešiť svojho majiteľa veľmi dlho.
