Montáž a nastavenie plynového zapaľovacieho systému 53. Kontaktno-tranzistorový zapaľovací systém pre automobily

Systém zapaľovania hrá dôležitá úloha pre spaľovacie motory. Od neprerušovaná prevádzka SZ závisí od včasnosti a sily tvorby iskier a kvalitného spaľovania paliva horľavá zmes. Ako nastaviť správne poradie zapaľovania GAZ-53, ako samotný systém funguje, aké sú jeho hlavné poruchy - hovorí tento článok.

[Skryť]

Návrh zapaľovacieho systému GAZ-53

Aby ste mohli opraviť a nakonfigurovať SZ na GAZ-53, musíte vedieť, ako to funguje.

Tieto vozíky sú vybavené bezkontaktným ochranným systémom, ktorý pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• zdroj energie – batéria;
• prepínač;
• drôty;
• prídavné relé;
• cievka;
• istič-rozdeľovač;
• aktuálny ukazovateľ;
• odporový prvok;
• spínač zapaľovania (spínač).

Keď poznáte štruktúru ochranného systému, schému zapojenia ochranného zariadenia a jeho ďalších komponentov, ako aj funkcií, ktoré každý prvok vykonáva, môžete identifikovať problémy na základe ich symptómov a odstrániť ich príčinu. Všetky komponenty systému je možné rozdeliť do skupín podľa vykonávaných úloh.

Pre normálne prevádzka spaľovacieho motora musia byť splnené tieto podmienky:

• silná iskra;
• súlad medzi tvorbou iskry a prevádzkou pohonnej jednotky;
• žiadna zmeškaná tvorba iskier.

Celý systém elektronické zapaľovanie pozostáva z dvoch reťazcov: primárneho a sekundárneho.

Primárne obsahuje nasledujúce prvky:

• Batéria s viacžilovými káblami veľkého prierezu;
• spínač, ktorý napája obvod;
• primárne vinutie;
• rozvádzač ističa umiestnený v rozvádzači;
• spínacie zariadenie, ktoré zabezpečuje stabilnú prevádzku;
• odpor potrebný na úspešné naštartovanie motora a uvoľnenie skratu, čím sa zabráni jeho prehriatiu.

Sekundárny okruh obsahuje:

• distribútor;
• drôty na dodávanie vysokonapäťového prúdu;
• sviečky.

Keď primárny obvod dostane energiu, v ističi sa vytvorí magnetické pole. Rotácie rozdeľovača prerušujú prúd v tomto mieste, čo vedie k zmiznutiu magnetické pole. V tejto chvíli sa na sekundárnom vinutí objaví signál, ktorý ide do valcov.

Fotogaléria

Je potrebné presne nastaviť časovanie zapaľovania GAZ-53, pretože s odchýlkami výkon motora klesá a spotreba paliva stúpa. Okrem toho je možné vyhorenie ventilov, piestov, poruchy tesnenia hlavy valcov a ďalšie problémy spojené s detonáciou.

Preto sa finálna úprava vykonáva pri bežiacom motore, ktorý sa zohreje na teplotu chladiacej kvapaliny v rozmedzí 80 - 90 stupňov. Pri behu ďalej voľnobežné otáčky motora, treba povoliť upevňovacie prvky rozdeľovača 10mm kľúčom, aby sa dal otáčať. Po miernom otočení rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek utiahnite upevňovaciu skrutku.

Stlačte plyn, ako to funguje pohonná jednotka. Ak počujete „zvonenie prstov“, to znamená, že dôjde k detonácii, otočte rozvádzač v smere hodinových ručičiek v opačnom smere. Pokusom a omylom nastavíme požadovaný uhol posunu.

Kontrola sa vykonáva pri pohybe vozidlo. O stabilná práca Pohonná jednotka už nepotrebuje ladenie.

Niekedy sa distribútor presunie na krajná poloha, ale úprava nestačila. V tomto prípade musíte skontrolovať polohu pohonu rozdeľovača vzhľadom na motor.

Kontrola sa vykoná pri vypnutom motore:

1. Najprv sa umiestnia značky na prednú remenicu kľukového hriadeľa. Musia sa zhodovať na 1. a 6. valci. Aby nedošlo k omylu, je lepšie odstrániť kryty ventilov z prvých 4 valcov a skontrolovať ventily. Ak sú značky ventilov v správnej polohe, ventily v 1. valci budú voľné.
2. Po odstránení distribútora skontrolujeme, ako je jednotka nainštalovaná. Ak je umiestnený rovnobežne s motorom, je potrebné ho vymeniť alebo opraviť, v tomto prípade to nepomôže.
3. Ak je poloha pohonu nesprávna, musíte odskrutkovať upevňovaciu maticu a časť odstrániť.
4. Po úplnom namontovaní pohonu na svoje miesto je potrebné skontrolovať, či drážka pre rozdeľovač prebieha rovnobežne so spaľovacím motorom (v smere jazdy auta) a či malá časť puzdra na rozvádzači smeruje k 4. a 8. valec (smerom k vodičovi) . Podľa skúseností musíte dosiahnuť správnu polohu pohonu rozdeľovača.

Záver

Zapaľovanie by sa malo nastavovať dovtedy, kým sa pri výraznom zaťažení pohonnej jednotky motora neobjaví len mierna detonácia. Ak je nastavený skoré zapálenie, to hrozí zrútením tesnenia hlavy valcov a vyhorenie ventilov a piestov. Ak iskra preskočí neskôr, spotreba paliva sa zvýši a motor sa môže prehriať. Presná inštalácia sa vykonáva pomocou stroboskopu.

Inštalácia zapaľovania je potrebná pre správne spojenie rozdeľovača s pohonom motora a so sviečkami, aby sa iskra privádzala do valcov motora v správnych momentoch.

Inštalácia zapaľovania zahŕňa nasledujúce základné operácie:
1) inštalácia piestu prvého valca motora v c. m.t konca kompresného zdvihu, ktorý je určený cez otvor obrátenej sviečky tlakom vo valci;
2) nastavenie ističa na spustenie otvárania kontaktov;
3) pripojenie vodičov z rozvádzača k zapaľovacím sviečkam v súlade s prevádzkovým poriadkom motora.

Ak je rozvádzač správne nainštalovaný na motore, postupnosť operácií pri inštalácii zapaľovania, ktoré sa používa napríklad na autách ZIL-130, je nasledovná:
1. Otáčanie kľukový hriadeľ motora so štartovacou rukoväťou, zarovnajte otvor na remenici počas kompresného zdvihu v prvom valci kľukový hriadeľ so značkou 9° na kontrolke zapaľovania namontovanej na snímači obmedzovača rýchlosti.
2. Uvoľnite skrutky pripevňujúce dosky oktánového korektora k bloku a otáčaním nastavovacích skrutiek nastavte ukazovateľ oktánového korektora na stred stupnice (0) a skrutky pevne utiahnite. Uvoľnite skrutku, ktorá pripevňuje hornú dosku k telesu rozvádzača. Odpojte hadičku regulátora vákua.
3. Otáčajte teleso rozvádzača proti otáčaniu hriadeľa, kým sa kontakty ističa nezačnú otvárať, pričom najskôr odstráňte medzeru v vačkovom pohone ističa a v tejto polohe utiahnite skrutku, ktorá pripevňuje hornú dosku k telu rozvádzača. Začiatok otvárania kontaktov ističa je možné presne určiť paralelným zapojením s kontaktmi elektrická lampa(napríklad motorový priestor). O uzavreté kontakty Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka nerozsvieti, ale rozsvieti sa pri otvorení kontaktov.
4. Nasaďte uzáver rozdeľovača na skriňu a pripojte drôt, na ktorého elektródu dosadá dištančná doska rotora rozdeľovača, so zapaľovacou sviečkou prvého valca; Zvyšné vodiče pripojte v súlade so smerom otáčania rotora a prevádzkovým poradím motora. Pripojte hadičku regulátora vákua.
5. Počas jazdy skontrolujte inštaláciu zapaľovania a vyjasnite nastavenie pomocou matíc oktánového korektora.

Zapaľovanie treba nastaviť čo najskôr, ale bez známok detonácie v motore pri bežnom zaťažení a ich postupnom zvyšovaní. Na teplom motore, pri jazde na priamom prevodovom stupni s prudkým plným otvorením plynu, by malo byť sprevádzané zrýchlením naloženého vozidla z rýchlosti 20-25 na 50 km/h (t.j. s prudkým preťažením motora). objavením sa zreteľnej detonácie. Ak sa detonácia vôbec nepozoruje, je potrebné zvýšiť časovanie zapaľovania a v prípade zvýšenej detonácie ho znížiť.

Ak bol rozvádzač odstránený z motora, potom pri jeho opätovnej inštalácii musíte dodržiavať určité pravidlá špecifické pre každý model motora a uvedené ďalej. v pokynoch výrobcu, aby ste zaistili správna poloha rozvádzača na motore a správne pripojenie jeho hriadeľa k hnaciemu hriadeľu.

Na autách iných značiek sa inštalácia zapaľovania vykonáva v podobnom poradí.

Požadovaná poloha piestu prvého valca je určená zodpovedajúcimi značkami: napríklad pre automobily Volga, GAZ-BZA, GAZ-66 a Chaika - kombináciou zodpovedajúcej značky remenice kľukového hriadeľa s ukazovateľom; pre automobil Moskvich-408 - zarovnaním značky MZ na zotrvačníku (stlačená guľa) s ukazovateľom na kryte spojky; Pre automobily ZIL-164A je na inštaláciu zapaľovania montážny kolík na kryte rozvodových kolies atď.

Časovanie zapaľovania pracovná zmes inštalované počas montáže motora, po opätovnej inštalácii rozvádzača, ktorý bol odstránený na kontrolu, nastavenie alebo opravu, ako aj pri poruche motora v dôsledku poruchy zapaľovacieho systému. Ak je zapaľovanie na motore nainštalované nesprávne, jeho výkon a účinnosť sa zníži.

Uvažujme o postupnosti inštalácie zapaľovania na motore automobilu ZIL-130. Hlavné body pri inštalácii zapaľovania sú spoločné pre všetkých karburátorové motory. Predpokladajme, že distribútor bol odstránený. Potom pre správna inštalácia zapaľovania robia nasledovné:
- skontrolujte medzeru medzi kontaktmi ističa (0,35-0,45 mm) a v prípade potreby ju nastavte; spojte indikátor oktánového korektora so značkou 0 na spodnej doske;
- odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a zakryte otvor tejto sviečky papierom alebo prstom; otáčaním kľukového hriadeľa je kompresný zdvih určený tlakom vo valci;
— nainštalujte piest prvého valca do c. m.t. (schéma /) počas kompresného zdvihu (otvor na remenici kľukového hriadeľa by sa mal zhodovať so značkou t.m.t. na indikátore);
— otočte zostavu hnacieho hriadeľa rozdeľovača tak, aby drážka bola rovnobežná so značkou vyznačenou na hornej prírube a posunutá k prednému koncu motora (schéma ///);
— vložte pohon rozdeľovača do objímky bloku, pričom otvory v spodnej prírube umiestnite nad otvory so závitom pre skrutky pripevňujúce puzdro k bloku;
— v pohone rozdeľovača nainštalovanom na mieste je drážka umiestnená na hriadeli rovnobežne s osou spájajúcou otvory na hornej prírube krytu pohonu;
— otočením kľukového hriadeľa o dve otáčky namontujte remenicu s ovládacím otvorom proti značke na indikátore (schéma II); umiestnite rozdeľovač na miesto tak, aby dosky oktánového korektora smerovali nahor (rotor s elektródou je umiestnený oproti svorke na kryte rozdeľovača, z ktorej drôt ide do zapaľovacej sviečky prvého valca);
- zapnite zapaľovanie a opatrne otáčajte telesom rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa kontakty ističa neotvoria, čo je určené preskočením iskry z stredový drôt zapaľovacích cievok na tele alebo zapnutím výstražná lampa, pripojený paralelne ku kontaktom ističa (jeden vodič zo svietidla je pripojený k telu a druhý k svorke nízke napätie); utiahnite skrutku zaisťujúcu dosku oktánového korektora k rozdeľovaču;
- pripojte hadičku k regulátor vákua, nasaďte kryt a rozdeľte káble medzi zapaľovacie sviečky v súlade s prevádzkovým poriadkom motora (1-5-4-2-6-3-7-8); drôty sú očíslované v smere hodinových ručičiek; pri distribúcii drôtov vysoké napätie Pri použití sviečok dávajte pozor na smer otáčania rotora.

Inštalácia zapaľovania sa kontroluje za jazdy a upravuje pomocou oktánového korektora po každom nastavení medzier medzi kontaktmi ističa a tiež v závislosti od druhu použitého paliva. Keď správne nainštalované zapaľovanie kým sa auto pohybuje po vodorovnej ceste s dobré pokrytie v priamom prevodovom stupni pri určitej rýchlosti (25 km/h pre auto GAE -53A; 30 km/h pre auto ZIL -130; 30-35 km/h pre auto GAZ -24 Volga) ostrá (až do zlyhanie) stlačenie riadenia pedálov škrtiaca klapka spôsobuje zvýšenie rýchlosti na 60 km/h a je sprevádzané slabými, rýchlo miznúcimi detonačnými údermi. Ak nedochádza k žiadnym nárazom, načasovanie zapaľovania sa zvýši a ak sú nárazy silné, zníži sa. Pred kontrolou inštalácie zapaľovania sa motor zahrieva, kým teplota kvapaliny v chladiacom systéme nedosiahne 80-90 °C.

Ako viete, nákladné autá používajú systém elektrického vybavenia, kde sú súčasní spotrebitelia pripojení k zdrojom iba jedným vodičom (iným drôt ide podľa hmotnosti).

Elektrické vedenie GAZ 53 nie je v tomto ohľade výnimkou. V tomto článku zistíme, aké sú hlavné rozdiely tohto obvodu a vysledujeme napájacie obvody hlavných súčasných spotrebiteľov.

V prvom rade si všimneme, že každý elektrický obvod automobilu, vrátane obvodu ako GAZ 53, je vybavený nasledujúcimi prvkami:

• GPT - generátor striedavý prúd;
• KTS – kontaktný tranzistorový zapaľovací systém;
• štart ohrievača;
• zapojenie rôznych napätí spájajúce všetky prvky do jedného obvodu.

Pozornosť. Elektrická schéma nákladné auto GAZ-53 nie je určený pre neštandardné zaťaženie.
Preto je zakázané naštartovať motor, ak je kábel vedúci od generátora k regulátoru poškodený alebo ak „iskrí“.

Systém zapaľovania

Najprv zvážime systém zapaľovania. Je známe, že je napájaný z batérie s napätím obvodu 12 V.

Skladá sa tiež z nasledujúcich komponentov:

• prepínač;
• zdroje dodávajúce prúd;
• cievky;
• odpor (prídavný);
• rozdeľovač zapaľovania (rozdeľovač);
• sviečky s ich špičkami;
• spínač zapaľovania;
• elektrické vedenie.

Pozrime sa teraz na každý prvok zapaľovacieho systému samostatne a zistime, ako funguje.

• Zapaľovacie sviečky pre GAZ 53 musia mať továrenskú medzeru 0,85 mm. Musia mať nichrómovú elektródu - vhodné sú A11, A11-1, A10-H a iné. Poradie zapaľovania je možné vidieť na fotografii nižšie.

• Rozdeľovač zapaľovania sa v tomto aute používa tak, že rýchlosť otáčania jeho valca je jedna minúta s neprerušovaným iskrením. Funguje súčasne so zapaľovacou cievkou. Valec sa musí otáčať v smere hodinových ručičiek.
• Zapaľovacia cievka - B114-B alebo B116 (pokročilejšie). Generuje vysokonapäťové impulzy v zapaľovacom systéme automobilu GAZ 53 Má menovité napätie 12V a sekundárne napätie 17kV.
• Spínač zapaľovania zosilňuje signál zo snímača rozdeľovača a zapaľovacej cievky. (Pozri tiež článok.)

Poznámka. Na pripojenie všetkých vyššie uvedených častí a zostáv elektrického zariadenia vozidla do jedného obvodu sa používajú vodiče nízkeho napätia.
Musia byť chránené polyvinylchloridovou izoláciou.

Elektrické vedenie

Základné pravidlá, ktoré sa dodržiavajú pri práci s elektroinštaláciou, sú nasledovné.

• Dôkladná pozornosť sa vždy venuje elektroinštalácii GAZ 53, ktorá môže byť vystavená rôznym vplyvom. Ak je izolácia akéhokoľvek drôtu porušená, jeho kovová časť sa môže dotknúť karosérie vozidla, čo spôsobí skrat. Netreba hovoriť, k čomu to vedie (vypálenie izolácie, požiar a pod.).
• Je dôležité vziať do úvahy skutočnosť, že drôty, bez ohľadu na to, ako dobre sú izolované, vždy podliehajú mechanické namáhanie pri prevádzke auta. Predovšetkým môže dôjsť k odieraniu elektroinštalácie o ostré hrany dielov auta, nadmernému prehýbaniu atď.
• okrem toho Osobitná pozornosť Dávajte pozor na čistotu a tesnosť pripojenia vodičov ku svorkám. Je potrebné dbať na to, aby sa zmesi ako benzín alebo olej, ktoré môžu zničiť izoláciu a skrátiť životnosť vodičov, nedostali do kontaktu s povrchom vodičov.
• Je nevyhnutné skontrolovať použiteľnosť prepojok umiestnených medzi motorom, rámom a kabínou GAZ 53.

Ochrana elektrického obvodu

O samoobslužná automobil, výrobca správne zaznamenal možnosť chýb a zabezpečil automatickú ochranu rôznych prvkov pred skratmi.

• Obvod budiaceho vinutia generátora je špeciálne chránený relé a oddeľovacou diódou.
• Počas prevádzky motora sú kontakty relé vždy otvorené.
• Ak dôjde k prerušeniu vodiča alebo skratu, prúd pretekajúci cez relé sa zvýši.

Konečne

Zaujímavé video v tomto článku, fotografie a diagramy všetko jasne ukážu. Existuje mnoho spôsobov, ako skontrolovať elektrické vedenie a jeho obvody, ako aj zariadenia. Prirodzene, automobilka poskytla ochranu pre hlavné polohy, ale je veľmi dôležité vykonať kontrolu sami, ako to vyžadujú pokyny.

Ako viete, cena za takéto služby na čerpacích staniciach je veľmi vysoká a naučiť sa, ako vykonať kontrolu sami, vám pomôže ušetriť veľa peňazí.

Princíp činnosti motora vnútorné spaľovanie(ICE) je založená na premene energie uvoľnenej pri spaľovaní paliva na mechanický pohyb. dostal spaľovací motor široké uplatnenie. IN benzínové motory Na zapálenie horľavej zmesi je potrebná iskra. Akýkoľvek zapaľovací systém je navrhnutý tak, aby zabezpečil včasné a kvalitné spaľovanie paliva a GAZ 53 nie je výnimkou.

Zariadenie

Systém zapaľovania automobilu GAZ 53 je v súčasnosti bezkontaktný. Po preštudovaní zariadenia a princípu činnosti môžete súčasne zvládnuť zručnosti pri odstraňovaní problémov. To je potrebné najmä pre tých, ktorí prevádzkujú GAZ 53. Koniec koncov, často sa stáva, že neexistuje dobrí špecialisti ktoré by pomohli pri riešení vzniknutých problémov. Okrem toho budete musieť za ich služby platiť. Kvalitu vykonanej práce možno niekedy určiť až po určitom čase. Porucha, ktorá sa vyskytne neočakávane a v nesprávnom čase, spôsobí problémy.

Systémové prvky

Systém zapaľovania automobilu GAZ 53 pozostáva z niekoľkých prvkov, z ktorých každý plní svoju vlastnú funkciu. Ak ich poznáte, môžete problém nájsť a vyriešiť oveľa rýchlejšie. Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Nabíjateľná batéria;
• Prepínač;
• zapaľovacia sviečka;
• Rozdeľovač snímačov;
• Vysokonapäťové a nízkonapäťové drôty;
• Zapaľovacia cievka;
• Prídavné štartovacie relé;
• Prídavný odpor a rezistor na potlačenie hluku;
• Indikátor prúdu;
• Zámok zapaľovania.

Všetky základné prvky môžu byť zoskupené v závislosti od vykonávaných úloh. V tomto prípade budú zaradení do príslušných skupín. Zapaľovací systém automobilu GAZ 53 bude fungovať správne, keď budú splnené základné podmienky:

• Porovnanie okamihu vzniku iskry a chodu motora;
• Dostatočný výkon iskry;
• Žiadne medzery v iskrení.

Ak chcete včas dodať iskru, musíte starostlivo korelovať prevádzkové cykly motora a vzhľad napätia na elektródach zapaľovacej sviečky. Potrebný výkon iskry zase závisí od napätia, medzier medzi elektródami zapaľovacej sviečky a prevádzkyschopnosti obvodu. Nedostatok iskry vedie k zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva, takže vynechávanie zapaľovania je neprijateľné.

Včasná iskra

Porovnanie určitého zdvihu a prívodu napätia k sviečkam je úlohou snímača rozdelenia. Bezkontaktný systém zapaľovanie automobilu GAZ 53 môže byť vybavené magnetoelektrickým alebo polovodičovým snímačom-distribútorom, ktorý je umiestnený vo vnútri rozvádzača. Zoznam prvkov distribútora obsahuje:

• Senzor-distribútor;
• Doska na vedenie prúdu (bežec);
• Odstredivý a vákuový regulátor.

Magnetoelektrický snímač GAZ 53 je generátor impulzov striedavého prúdu, ktorých frekvencia závisí od otáčok motora. Toto zariadenie má osem pólov (podľa počtu valcov). Počas otáčania vačkový hriadeľ, as ním rotor snímača je sekvenčný prechod pólov permanentný magnet cez póly vinutia statora. V dôsledku meniaceho sa magnetického toku sa vo vinutí indukuje indukované emf, ktoré vytvára riadiaci impulz pre spínač.

Odstredivý regulátor otáča rotor snímača vzhľadom na stator, čo zase mení časovanie zapaľovania GAZ 53. K tomu dochádza, keď sa zvyšujú otáčky kľukového hriadeľa motora. Závažia regulátora, ktoré prekonávajú silu pružín, otáčajú rotor. Úsilie teda musí byť isté, inak to ovplyvní prevádzku GAZ 53.

Vákuový regulátor otáča stator vzhľadom na rotor a mení uhol. Funguje v závislosti od zaťaženia a otáčok motora.

Výkon a kvalita iskry

Nie je žiadnym tajomstvom, že kľúčom ku kvalitnému zapáleniu horľavej zmesi je dobrá iskra. Zapaľovací systém automobilu GAZ 53 bude mať dobrú iskru, ak existujú nasledujúce podmienky:

• Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky je správne nastavená;
• Opraviteľná zapaľovacia cievka;
• Požadovaný tvar impulzov komutátora;
• Kvalitný vysokonapäťový obvod.

Príliš malá medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky povedie k vznieteniu zmes vzduch-palivo bude ťažké. Z tohto dôvodu môže dôjsť k medzere nie pri iskrení, ale pri zapaľovaní. Následky sú rovnaké.

Prehnane veľká medzera zvyšuje celkový odpor vysokonapäťového obvodu. Z tohto dôvodu iskra niekedy zmizne. Najlepšia možnosť bude potrebné povolenie. Za iných kvalitatívnych podmienok poskytne dobrú iskru.

Obslužnosť zapaľovacej cievky sa prejavuje v jej schopnosti indukovať požadované napätie bez prerušenia (preskakov). zvyčajne chybná cievka sa prejavuje charakteristickým poklesom kvality chodu všetkých ôsmich valcov. Ak sa zistí, že cievka je chybná, musí sa vymeniť za cievku rovnakého typu s rovnakým označením. Táto časť GAZ 53 pozostáva z dvoch vinutí: primárneho a sekundárneho. Ten posledný obsahuje oveľa viac zákrut ako prvý. Vinutia sú navinuté jedno na druhom na magnetickom jadre. Celá konštrukcia je umiestnená v utesnenom kryte vyplnenom plastom. Porucha tejto časti je spojená so skratom, ktorý môže byť prepojený s krytom.

Systém zapaľovania automobilu GAZ 53 nebude fungovať efektívne, ak je tvar impulzov komutátora vstupujúcich do primárneho vinutia cievky nesprávny. Rýchlosť poklesu prúdu závisí od amplitúdy a tvaru primárneho napätia, a teda od veľkosti samoindukčného emf, ktorý ovplyvňuje iskru. Správnosť tvaru impulzu môžete skontrolovať iba pomocou osciloskopu a vzorových tvarov oscilogramu.

Kvalita vysokonapäťového obvodu je spoľahlivý kontakt všetky pripojenia, neprítomnosť skratov po celej dĺžke a požadovaná hodnota odporu, ktorá musí byť rozdelená, aby sa znížilo rušenie pri prevádzke zapaľovacieho systému GAZ 53 Je to možné, ak budete dodržiavať pravidlá výmeny prvkov za nové .

Systém zapaľovania vozidla GAZ 53 vyžaduje pravidelnú kontrolu. Je potrebné skontrolovať kvalitu lícovania vysokonapäťové drôty do zásuviek cievky a rozdeľovača. Ak dôjde k oslabeniu kontaktu, musíte uvoľniť konektory drôtu a zasunúť ich do zásuviek, kým sa nezastavia. Porucha zapaľovacej cievky je najpravdepodobnejšia, ak je pokrytá vrstvou prachu, nečistôt alebo vody. Preto sa tomu treba podľa možnosti vyhnúť. Ponechanie GAZ 53 so zapnutým zapaľovaním a vypnutým motorom môže viesť k poruche cievky.

Faktom je, že napätie v primárnom vinutí pri zapnutom zapaľovaní a motor nebeží existuje vždy, pretože snímač-prerušovač nefunguje. Pri nákupe nových zapaľovacích sviečok sa odporúča nainštalovať sviečky odporúčané výrobcom po skontrolovaní medzery medzi elektródami. V prípade potreby ho upravte. Výmena prvkov za nové s odlišným označením môže viesť k poruche iných komponentov systému. Hriadeľ rozdeľovača je potrebné pravidelne premazávať cez existujúcu maznicu.

Nie naozaj

Bezkontaktný tranzistorový zapaľovací systém GAZ-3307.

Najprv sa zoznámime so zapaľovacím systémom nákladného vozidla GAZ-3307. Zapaľovací systém GAZ-3307 je batériový, bezkontaktný tranzistor s napätím v primárnom okruhu 12V, pozostáva zo zdrojov elektrický prúd, cievky zapaľovania, prídavný rezistor (ak sa nemýlim, kde sa od roku 2000 vyrábajú bez prídavného rezistora), spínač, rozdeľovač zapaľovania, sviečky, hroty sviečok, spínač zapaľovania a vodiče nízkeho a vysokého napätia.

Technické vlastnosti zapaľovacieho systému automobilov GAZ-3307 (GAZ 53).

Objednávka zapaľovania pre GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Typ rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača) - 24.3706 Frekvencia otáčania valca rozdeľovača za 1 minútu s neprerušovanou tvorbou iskier pri práci so zapaľovacou cievkou B116 na trojelektródovej medzere s iskriskom 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Smer otáčania valca rozdeľovača zapaľovania ( rozdeľovač) GAZ-3307 - zapaľovanie cievky v smere hodinových ručičiek GAZ-3307 - B116 zapaľovacia sviečka - A11 Veľkosť medzery v zapaľovacích sviečkach, mm - 0,8 - 0,95 Prídavný odpor - 14.3729 Prepínač - 131.3734 alebo 13.3734 Špička sviečky - 35.3707200

Schéma zapaľovacieho systému GAZ-3307

A tak, ako som už povedal v našej dobe, zapaľovací systém nákladného vozidla GAZ-3307 prešiel malými zmenami.

Ako som už písal, stalo sa to po roku 2000, to je približne to, čo hovorím. Nemôžem to povedať s istotou, bojím sa, že urobím chybu, ale nenamáhal som sa googliť a hľadať, jednoducho na to nemám čas a nie je to zvlášť zaujímavé. Ak máte záujem, hľadajte a potom sa so mnou podeľte. Môžete zanechať komentár.

To platí pre značky tranzistorových spínačov 13,3734 a 131,3734

Vidíte, že rozdiel je len jedno číslo, to znamená, že pred rokom 2000 to bolo 13.3734, ale GAZ-3307 začali vyrábať po roku 2000 s prepínačom 131.3734. A tak je len jedno číslo a toto je jedno číslo, to znamená, ako ste si všimli, číslo 1 odstraňuje GAZ-3307 zo zapaľovacieho systému prídavný odpor - 14,3729.

To je, zjednodušene povedané, funkcia prídavný odpor - 14,3729. zabudovaný do tranzistorový spínač 131.3734.

Chcem vás varovať, niekto môže povedať „áno, dal som značku 13.3734 namiesto značky 131.3734 a prečo ten stroj nefunguje?“ Súhlasím s ním.

GAZ-3307 bude samozrejme fungovať a ísť normálne, ale nie ďaleko. Prečo, pýtate sa, samozrejme, a budete mať pravdu, musíte to zistiť Prečo?? Áno, pretože vaša zapaľovacia cievka (cievka) jednoducho vyhorí.

Prečo sa to stane: Zapaľovacia cievka, GAZ-3307 (B 116) je transformátor, na ktorého železnom jadre je navinuté sekundárne vinutie a nad ním je primárne vinutie. Jadro s vinutiami je inštalované v utesnenom oceľovom puzdre naplnenom olejom a uzavretom vysokonapäťovým plastovým krytom.

Prevádzková teplota od -50° C do +80° C. Hodnota odporu pri teplote 25° C: primárne vinutie (0,65+0,07) Ohm, sekundárne vinutie (18+1,8) kOhm.

Vyvinuté sekundárne napätie 18 kV max. Napájacie napätie 12 V. Hmotnosť 0,95 kg. Pri práci zapaľovacia cievka B-116 prídavný odpor-14,3729. Rezistor sa počas prevádzky zahrieva, je to normálne. Rezistor pri zapnutí štartéra (pri štartovaní motora) je obídený a cievka je napájaná plným napätím (presnejšie palubným napätím odoberaným štartérom), čo uľahčuje štartovanie.

Po vypnutí štartéra začne opäť „fungovať“. prídavný odpor-14,3729. A teraz si dajte tento obrázok GAZ-3307, povedzme, po roku 2000, samozrejme, nie je zapálenie prídavný odpor-14,3729 A zapaľovacia cievka B-116 A tranzistorový spínač 131.3734, a ty si to vzal a položil tranzistorový spínač 13.3734, a potom sa GAZ-3307 samozrejme naštartuje, navyše bude jazdiť normálne (ako som už uviedol vyššie), cievka sa nezhorí ďaleko. To znamená, že nie je nikto, kto by znížil napätie na palube zapaľovacej cievky.

A ako už vieme zapaľovacia cievka B-116 napájané zníženým napätím cez prídavný odpor-14,3729 alebo s pridanou funkciou zníženia napätia tranzistorový spínač značky 131.3734.

A v dôsledkoch zapaľovacia cievka B-116 len to vyhorí.

Stále si nemôžem nevšimnúť tento moment. Je tam aj navijak zapaľovanie B-114

Ako ste si všimli, nevyzerá to nijako inak B-116(niektorí to inštalujú) pasuje to aj na GAZ 3307, ale osobne ti to neodporúčam inštalovať. GAZ-3307 bude samozrejme fungovať (sám som to skontroloval, musel som použiť cievku zapaľovanie B-114 kedy sa dostať domov B-116 vyhorené) Ak nasadnete a jazdíte, možno nebudete cítiť rozdiel, ale v konečnom dôsledku to ovplyvní spotrebu paliva (zvýšenie) a samozrejme trakciu auta (zníži), motor bude pracovať nestabilne. Len zapaľovacia cievka B-114 určené pre GAZ-53 s kontakt-tranzistor Systém zapaľovania

Schéma zapojenia nového zapaľovacieho systému. Prepínač 131.3734.

1. Sviečky; 2. Odolnosť proti rušeniu; 3. Distribútor; 4. Prepínač; 5. Zapaľovacia cievka; 6. Generátor; 7. Poistka; 8. Batéria; 9. Spínač zapaľovania.

Schéma zapojenia pre spínač 131.3734 ako súčasť zapaľovacieho systému:

Schéma zapojenia pre starý systém zapaľovania. Prepínač 13.3734.

1. Distribútor; 2. Prepínač; 3. Prídavný odpor (variátor); 4. Zapaľovacia cievka.

V tomto článku sa môžete zoznámiť s kontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom:

Kontaktný tranzistorový zapaľovací systém GAZ-53.

A tak, priatelia, vy a ja, myslím, sme dokončili oboznámenie sa so zapaľovacím systémom nákladného auta GAZ-3307 (GAZ-53). Ak zrazu máte nejaké otázky, môžete zanechať komentáre.

Teraz poďme zistiť, aké sú dôvody nedostatok iskry.

Ak ste zrazu niečo nenašli, alebo jednoducho nemáte čas hľadať, odporúčam prečítať si články v kategóriách " Oprava GAZ". Som si istý, že nájdete odpoveď na svoju otázku, a ak nie, napíšte do komentára otázku, ktorá vás zaujíma, určite odpoviem.