Začnime malými informáciami a povedzme si, aké motory sú v súčasnosti nainštalované na nákladných vozidlách Chelny a prečo.
V kamiónoch Kamaz nájdete tri jednotky: „natívny“ dieselový motor radu 740, ako aj motory Daimler OM 457 a Cummins. Motory 740 sú jediné v rade s osemvalcami.
Dovážané motory sú radové šestky, ako budúci nový P6. Takéto motory sú teraz najpopulárnejšie vo svete nákladných vozidiel. Ale kedysi bol motor 740 celkom vyspelou jednotkou! Pripomeňme si jeho príbeh.
V roku 1967 začal moskovský závod Likhachev vyvíjať rodinu nákladných vozidiel ZIL-170 s usporiadaním kolies 6x4. V roku 1969 bola pripravená prvá vzorka a jej výroba sa presunula do nového závodu v Naberezhnye Chelny, ktorý bol v tom čase ešte vo výstavbe.
V roku 1976 Kamaz-5320 zišiel z montážnej linky nového podniku, ktorý bol v podstate 170. ZiL. Pohonnou jednotkou bol vtedy Yaroslavl YaMZ s objemom 11,5 litra, ktorý produkoval od 180 do 210 litrov. s. Výroba týchto naftových motorov vznikla v Kamaze už v roku 1975 a práve odtiaľ pochádza agregát radu 740. Čo bolo na tomto motore dobré?
Po prvé, dieselový motor Kamaz je prvým zo sovietskych motorov, ktorý dostal uzavretý chladiaci systém, ktorý mal používať skôr nemrznúcu zmes ako vodu. Pohon obežného kolesa chladenia chladiča dostal kvapalinovú spojku a celý systém dostal termostat. V tomto motore boli aj ďalšie technologické novinky (plnoprietokový systém filtrácie oleja s odstredivkou, nitridovaný kľukový hriadeľ, odnímateľné cermetové vedenia ventilov atď.), odvtedy však prešlo štyridsať rokov.
Samozrejme, počas týchto desaťročí bol motor niekoľkokrát upravený, ale nič sa nedá meniť donekonečna: jedného dňa budete musieť vymyslieť niečo zásadne nové. Okrem toho sa posilňovanie starého motora stalo jednoducho drahé, a preto ešte viac nezmyselné. Pridajte sem prísne normy Euro-5, „prokrustovskú posteľ“, ktorá je príliš tesná pre starý V8. Jedným slovom, potreba vytvoriť nový motor sa objavila už dávno.
|
 |
Na svete je veľa dobrých rovných šestiek. Môžete, samozrejme, prísť s iným motorom – Kamaz vie a rád niečo také vymyslí – ale bolo by to neprimerane zdĺhavé a drahé. V modernej automobilovej výrobe sa už dávno udomácnili trochu iné trendy, a tak sa rozhodli hľadať základňu pre nový motor medzi inými výrobcami, s ktorými spoločnosť nadviazala dlhoročné partnerstvá.
Prečo P6 a čo s tým má Liebherr?
Už som povedal, že nový motor Kamaz musí nevyhnutne spĺňať Euro-5 a v budúcnosti Euro-6. Pre motor V8 je v zásade ťažké splniť tieto štandardy: zariadenie so zložitým a desivým názvom turbocompound s ním „vychádza“ veľmi zle. Čo je to za zviera?
V priemernom naftovom motore asi 30-40% tepelnej energie vyletí von s výfukovými plynmi, ktoré naozaj chcete nejako sfunkčniť. Prvýkrát sa tento trik čiastočne podaril spoločnosti Scania, ktorá v roku 1961 nainštalovala turbodúchadlo na jeden zo svojich motorov. Zariadenie je známe väčšine automobilových nadšencov: veľmi stručne používa výfukové plyny na čerpanie ďalšieho vzduchu do spaľovacej komory. Nie je to zlé, ale nie dosť. A potom prišli s turbokompoundom.
Jeho úloha je trochu iná: prenáša energiu plynu priamo na kľukový hriadeľ cez kvapalinovú spojku a redukčnú prevodovku. Dá sa povedať, že odoberá mechanickú energiu z ničoho a dodáva ju priamo do hriadeľa. Toto - aby som to vysvetlil v skratke, v skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie a zaujímavejšie, ale nebudeme sa ponoriť do teórie konštrukcie motora a vlastností prevádzkových režimov motora pri zaťažení a bez neho. Prijmime len skutočnosť, že táto vec je veľmi užitočná a efektívna, s pomocou ktorej môžete výrazne zvýšiť účinnosť motora, a čo je najdôležitejšie, splniť prísne environmentálne normy, nielen súčasné, ale aj budúce.
Turbocompound sa nachádza na mnohých nákladných vozidlách, predovšetkým, samozrejme, na Scanii, ale existuje napríklad aj na Volvo. Dnes je názor na potrebu inštalácie turbokompoundovej jednotky na spaľovacie motory v nákladných automobiloch takmer jednoznačný: musí byť nainštalovaný. Iba na V8 s mimoriadne zložitým výfukovým systémom sa inštalácia turbo zmesi ukazuje ako náročná a zbytočná úloha. Po prvé to bude drahé a po druhé, zmes turba zväčší už aj tak výrazné rozmery motora. In-line usporiadanie je iná vec: tu je s inštaláciou zázračného zariadenia všetko oveľa jednoduchšie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V prospech radovej šestky je aj ďalší argument – jej cena. Faktom je, že V8 je nevyvážený motor a na zníženie vibrácií je potrebné nainštalovať ďalšie vyvažovacie hriadele. Nielenže znižujú účinnosť (časť energie spáleného paliva sa minie na otáčanie hriadeľov), ale tiež zvyšujú náklady na motor. Ale R6 je presne ten najprirodzenejšie vyvážený motor v princípe nepotrebuje vyvažovacie hriadele. Samozrejme, konštrukcia motora sa stáva jednoduchšou a lacnejšou.
Vyváženosť, relatívna jednoduchosť konštrukcie a nízke výrobné náklady sa stali hlavnými argumentmi v prospech radového usporiadania budúceho motora. Zdá sa teda, že toto je jasné. Teraz pár slov o Liebherr.
Už v roku 1973, tri roky pred spustením výroby prvých vozidiel, sa nemecká spoločnosť Liebherr (čítaj „Liebherr“ v ruštine) stala partnerom ZSSR pri návrhu samostatnej výroby Kamaz – výroby prevodoviek. Odvtedy sa spolupráca s týmto výrobcom takmer nikdy nezastavila a vždy bola zisková a konštruktívna.
Pamätáte si aspoň, aké motory sú na Dakare? Presne tak, Liebherr. Dobrá povesť a nie príliš veľké nároky zo strany nemeckého partnera nám umožnili považovať motor Liebherr D946 za základ pri výbere nového motora. Nemyslite si však, že nová P6 je kópiou nemeckej jednotky. Vývoj prebiehal spoločne, ale s ohľadom na D946. Aký motor teda budeme očakávať od obyvateľov Čelny?
Pre tých, ktorí milujú technológie
Prejdime teda k najzaujímavejšej časti: kľúčovým konštrukčným bodom nového motora.
Po prvé, motor je dieselový. Ak niekto nevie, zapálenie zmesi v takomto motore nastáva kompresiou. Kompresný pomer nového motora je 18. Vstrekovanie paliva je priame do spaľovacej komory umiestnenej v pieste. Pri priemere valca 130 mm bude zdvih piestu 150 mm - takéto motory sa nazývajú „dlhý zdvih“. Mimochodom, predchádzajúce motory Kamaz-740 boli tiež s dlhým zdvihom - 120 x 130 mm. Zmena veľkosti viedla k zachovaniu takmer rovnakého objemu pri súčasnom znížení počtu valcov.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V chladiacom systéme nie je nič nové - klasický kvapalný s núteným obehom, objem je 20 litrov. Systém preplňovania a chladenia plniaceho vzduchu je plynová turbína s jednostupňovým preplňovaním a výmenníkom tepla vzduch-vzduch. Mazací systém je kombinovaný, so zubovým olejovým čerpadlom a vodno-olejovým chladičom.
Dôležité komponenty
Vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače, ECU
V súčasnosti je asi najťažšie lokalizovať palivový systém. Ani tu na prvý pohľad nie je veľa nového: Common Rail s vysokotlakovým viacpiestovým čerpadlom. Ale najdôležitejšie komponenty sa stále dovážajú: vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače, ECU - to všetko zostáva z Liebherr. A turbodúchadlo je od tej istej firmy. Celkovo tvoria zahraniční dodávatelia asi štvrtinu pozícií, zvyšok sa buď vyrába v Kamaze, alebo sa objednáva u domácich špecializovaných podnikov.
Závod na výrobu motorov Kamaz už vykonal skúšobné odliatky bloku valcov. Toto sa vykonáva v spojení so „zvitkom“ čerpadla chladiaceho systému a montážnych prírub výmenníka tepla kvapalina-olej, vstrekovacieho čerpadla paliva a kompresora brzdového systému. Na zvýšenie tuhosti má blok rebrá. Vo všeobecnosti sa osobitná pozornosť venovala tuhosti bloku: diesel Liebherr D946 bol ťažký - väčšinou sa používal v stavebných zariadeniach a ako stacionárny agregát, takže musel znížiť hmotnosť. Tuhosť by tým samozrejme nemala trpieť.
P6 má samostatné liatinové hlavy valcov, čo zjednodušuje prípadné opravy (aj výmena jedného tesnenia na samostatnej hlave je jednoduchšia a lacnejšia ako výmena bežnej hlavy valcov).
Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa sú ošetrené vysokofrekvenčnými prúdmi. Horné kompresné a olejové kontrolné krúžky sú potiahnuté chrómom a diamantom, ale spodný kompresný krúžok je bez povrchovej úpravy.
Konštrukcia olejového čerpadla umožňuje nielen čo najrýchlejší prívod oleja k hlavným komponentom, ale zabezpečuje aj vnútornú recirkuláciu prebytočného oleja. Samotné čerpadlo je ozubené, jednodielne a umiestnené v olejovej vani. Mimochodom, samotná paleta môže byť nielen kovová, ale aj plastová - v súčasnosti prebiehajú práce na jej zavedení do výroby v KamAZ. A teraz to najzaujímavejšie: ako bude organizovaná výroba nového motora v Naberezhnye Chelny?
Motor za päť minút
Na montáž P6 je v dielni motorárne inštalovaný nový trecí valčekový dopravník. Na ceste po nej prejde blok (budúci motor) 34 pracovných staníc troch typov: manuálne, automatické a poloautomatické. Uvidíme, čo budú robiť stroje a kde budú musieť zamestnanci pracovať.
- Mám doklady k Autožeriavu Ural, rok výroby - 1992. VIN číslo v dokladoch nie je, ale mám model a číslo namontovaného spaľovacieho motora - 710.10 Číslo 953533. Je možné určiť úpravu spaľovací motor podľa čísla? Potrebujem nainštalovať nový, ale neviem aký.
— Na tieto autá boli nainštalované buď 740.1000403 alebo 740.1000403-20. Žiadne možnosti.
- Ako veľmi sa líšia od seba a 7403. Je možné z jedného spaľovacieho motora vyrobiť ďalší a koľko komponentov je potrebné vymeniť?
— Oba tieto motory patria do triedy EURO-0, ale majú len rovnaký mazací systém. Existuje rozdiel v skupine piestov, hlave valcov, kľukovej skrini, systéme prívodu paliva atď. Pre generálnu opravu motora je jednoduchšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko.
- Mám č.30779674. Má piestové vložky a ak áno, ktoré sú vhodné?
— Vložky nie sú inštalované na motoroch Cummins B5.9-180. Opravy sa vykonávajú vyvŕtaním bloku valcov.
- Povedzte mi, je významný rozdiel v motoroch 740.622 a 740.70
— V zásade nie. Patria do rovnakej série (70) a všetky modely majú jeden TKR.
- Mám KAMAZ 65115-A4 s namontovaným motorom CUMMINS ISB6 7E4 300 č. 86039912 Chcel by som namiesto toho namontovať motor KAMAZ, ktorý model je pre mňa vhodný a je to náročné?
— Výmena motorov tejto značky za inú nie je uvedená v dokumentácii - zmení sa tým výbava vozidla. Výmena musí byť vykonaná len vo firmách, ktoré majú príslušnú licenciu na úpravu vozidiel KAMAZ. Výmena sa týka takmer všetkých komponentov auta: elektrickej výbavy, chladenia, riadiacich jednotiek, výfuku, prevodovky atď. Počas procesu výmeny môžu byť odhalené aj ďalšie práce.
Opýtajte sa nášho špecialistu otázku na konci tejto stránky alebo e-mailom.
- Povedzte mi, kto je skutočným výrobcom motora CUMMINS ISB6.7E4 300 č. 86039970.
— Podľa dokumentácie je výrobnou spoločnosťou ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
- Je možné dodať motor triedy EURO-3 na Ural s nainštalovaným spaľovacím motorom KAMAZ? Ak áno, ktorý model je vhodnejší a je potrebné meniť prevodovku?
— Na vozidlách Ural 4320 sú nainštalované iba motory EURO-0 bez voliteľných doplnkov.
- Je možné vymeniť motor č. 740.11-1000411-04 za motor č. 740.11-1000411-01 a aká je jeho konfigurácia?
- Nie, nedajú sa vymeniť - sú to úplne iné motory.
- Povedzte mi, v akej konfigurácii sa predávajú motory 740.13-1000400 (21) (22).
— Predávajú sa v maximálnej konfigurácii so všetkými prílohami. Samostatne sa dodávajú iba spojka, prevodovka, chladič a expanzná nádrž.
- Problém je tento: na autobusoch LIAZ 525645 vyrobených v roku 2006 boli nainštalované motory 740.21 a 740, ktoré nahradili predtým nainštalovaný 740.31. Miestne oddelenie dopravnej polície odmietne registráciu s odôvodnením, že zmenilo dizajn auta, a núti vás zaregistrovať prestavbu. Čo by sme mali urobiť?
— V zásade sú tieto bloky rovnaké a majú rovnakú environmentálnu triedu. Vo vašom prípade musíte vziať oficiálne odmietnutie registrácie a poslať ho hlavnému dizajnérovi, po ktorom dostanete oficiálny dokument, ktorý následne predložíte miestnej dopravnej polícii.
- V aute nemám namontované turbo. ICE stojí 740,10-210. EURO-0. Môžem upraviť spaľovací motor tak, že naň namontujem turbínu? A čo musíte urobiť?
— Vo vašom prípade je potrebné upraviť váš spaľovací motor na 7403 (trieda EURO-0). Okrem inštalácie turbín (7N1) by ste mali vymeniť skupinu piestov, vstrekovacie čerpadlo paliva, vstrekovače a sacie a výfukové systémy, a to aj na samotnom aute.
- Mám KAMAZ 43118 s namontovaným spaľovacím motorom 740.30-260. Treba vymeniť motor, aký model by ste mi odporučili? Je vhodné minimalizovať rôzne možné úpravy.
— Najbližšia je 740,30-100402. Výmena motormi s vyšším alebo nižším výkonom, ako aj inou environmentálnou triedou nie je povolená konštrukčnou dokumentáciou. Okrem toho budete musieť súčasne meniť prevodovku. Vyberte konfiguráciu navrhovaného motora, ktorá zodpovedá vášmu vozidlu – toto je najjednoduchšia možnosť.
- Chcem dať na môj motor Kammens namiesto toho, ktorý je na ňom. Je to možné?
- Určite nie. Po prvé je prísne zakázané znižovať environmentálnu triedu a po druhé je potrebné veľké množstvo úprav vrátane výmeny prevodovky, spojky, pedálov atď. Motor, ktorý máte momentálne nainštalovaný, je tiež relatívne dobrý, ak sú prevádzkové podmienky riadne dodržané.
- Chcem vymeniť spaľovací motor spolu s prevodovkou. č. 740.13.260 až 740.30.260 na KAMAZ 53228. Bude možné nepoužívať rozsiahle prestavby? Ak nie, čo je potrebné zmeniť?
— Dokonca sa podobajú aj na pohľad, ale na 740,30 sú rúry pre ONV. To znamená, že je potrebné nainštalovať ďalší radiátor. Okrem toho je potrebné:
1. Zdvihnite kabínu.
2. Vymeňte pohon prevodovky.
3. Prítomnosť prísne dovážanej spojky.
4. Poschodový model len 53205, inak sa nezmestí.
5. Je zakázané montovať prevodovku 142 - buď 154 alebo ZF.
Navyše, počas procesu revízie sa môžu objaviť rôzne dodatočné práce.
Chcete si kúpiť motor?
Auto Kamaz je najlepším nákladným vozidlom v domácom automobilovom priemysle. Veľmi dobre sa osvedčil predovšetkým preto, že jeho motor funguje bez poruchy.
Motory pre KamAZ
Dnes existuje veľa úprav motorov na inštaláciu na nákladné autá.
Typ motora, ktorý je možné nainštalovať na nákladné auto, napríklad dlhý Kamaz, môže závisieť od niekoľkých faktorov:
- úpravy samotného stroja;
- druh práce, ktorú bude vozidlo vykonávať.
Moderné nákladné autá Kamaz sú vybavené niekoľkými modelmi motorov:
- 740.11-240 – motor s výkonom 240 k a krútiacim momentom môže dosiahnuť 766 Nm;
- 740,13-260 – výkon takéhoto motora dosahuje 260 koní a krútiaci moment 834 Nm;
- 740,31-240 – výkon motora 240 k, krútiaci moment – 980 Nm (tento typ motora patrí do Euro 2);
- 740,30-260 (Euro 2) – vyvinie výkon 260 koní a krútiaci moment 1078 Nm.
Motory tohto typu je možné inštalovať na autobusy a nákladné autá.
Motory modifikácie 740 majú výhody oproti iným typom motorov tohto typu:
- nižšia hmotnosť v porovnaní s inými modelmi;
- malé celkové rozmery.
Dva rady valcov v motore sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. Táto konštrukcia umožnila zmenšiť rozmery mechanizmu.
K prednej časti bloku valcov je koaxiálne pripevnená kvapalinová spojka pohonu ventilátora a vpravo je pripevnený filter na čistenie oleja a jemné olejové filtre. Chladiaci systém je navrhnutý veľmi dobre, čo umožňuje použitie motora pri veľmi vysokom zaťažení.
Konštrukcia tohto motora nie je nižšia ako svetové analógy motorov tohto typu a výkonu. Sú veľmi robustné a odolné, takže sa dajú inštalovať aj na iné typy áut.
Uzavretý chladiaci systém zjednodušuje údržbu motora počas prevádzky.
Aby sa zabezpečilo naštartovanie motora pri akejkoľvek teplote, konštruktéri nainštalovali výkonný štartér a batérie so zvýšenou kapacitou, ako aj namontovali štartovacie kúrenie a do motora použili motorový olej s nízkou viskozitou. Preto je možné tieto typy motorov použiť ako v chladnom počasí, tak aj vo vysokých horúčavách.
Všetky tieto konštrukčné riešenia robia motor univerzálnym a veľmi spoľahlivým v prevádzke, ako aj jednoduchou údržbou a opravou.
Film „Inžinierske tajomstvá KAMAZ-master“:
Podnik vyrábajúci vozidlá KAMAZ (Kama Automobile Plant) bol založený v roku 1976. Ide o ruskú spoločnosť, ktorej hlavnou činnosťou je výroba nákladných vozidiel na motorovú naftu. Okrem toho vyrábajú autobusy, traktory, kombajny, elektrocentrály a ďalšie komponenty. Elektrárne použité v zariadení boli vyvinuté konštruktérmi závodu, ako základ boli pôvodne použité najlepšie zahraničné analógy.
Motory KAMAZ spotrebitelia vysoko oceňujú pre ich nenáročnú povahu: spoľahlivosť, trvanlivosť, jednoduchosť dizajnu a slušné vlastnosti. Dnes je to jedna z najpopulárnejších značiek nákladných vozidiel prevádzkovaných v našom regióne aj v zahraničí.
Impulz k rozvoju podniku dal ďalší závod ZIL (závod Likhachev), do roku 1956 sa nazýval ZIS (závod Stalin). V roku 1976 bola na príkaz vedenia všetka technická dokumentácia pre vývoj vozidla ZIL-170, ktorú závod udržiaval, prevedená na KAMAZ. Začala sa tak výroba vozidla KAMAZ-5320. Do roku 1980 ZIL vyvinul 9 modelov KAMAZ, vyškolil personál závodu a odstránil konštrukčné chyby.
Počas svojej histórie sa vyrobilo obrovské množstvo pohonných jednotiek. Séria KAMAZ 740 si získala najväčšiu popularitu Existuje niekoľko možností pre elektrárne série 740, ich hlavné rozdiely boli v súlade s jednou alebo druhou normou Euro.
Motory sa ukázali ako úspešné na dlhú dobu, iní výrobcovia ich kúpili na inštaláciu do svojich automobilov. Od roku 1979 do roku 1992 teda vyrábali auto ZIL s motorom KAMAZ. Boli to tieto úpravy: ZIL-133G2 a ZIL-133VYA (traktor, sklápač a žeriav) s pohonnými jednotkami KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) s jednotkou KAMAZ-7403.
Hlavné charakteristiky elektrární radu 740
Predchodcom motorového radu bol model KAMAZ 740 V8, prvé modely tohto motora mali objem 10852 cm 3 a výkon bol vyvinutý až na 210 koní. Neskoršie modely prišli s výkonom od 180 do 360 koní. Všetky elektrárne KAMAZ bežia na motorovú naftu, výber v jeho prospech nie je náhodný: po prvé, spotrebuje sa menej paliva, po druhé, motor a jeho časti sú lepšie mazané a po tretie, elektráreň má väčší výkon.
Charakteristickým znakom prevádzky motorov KAMAZ možno tiež považovať za ukazovateľ, ako je zvýšený kompresný pomer v porovnaní s benzínovými spaľovacími motormi. Benzínové elektrárne majú teda stupeň 8-10 jednotiek, zatiaľ čo motor KAMAZ má 17 jednotiek. Motory navyše nemajú zapaľovacie sviečky, je to dané špecifikami naftovej prevádzky. K zapáleniu a spaľovaniu v takýchto elektrárňach dochádza v dôsledku vysokého tlaku.
V dôsledku pohybu piestu do hornej úvrati sa vnútorný objem prudko zmenšuje a dochádza k prudkému zvýšeniu tlaku a teploty. Toto je princíp, na ktorom funguje dieselový motor.
Pri označovaní svojich výrobkov výrobca používa rôzne označenia, ktoré sú zodpovedné za typ elektrárne:
- V-valce motora sú usporiadané v dvoch radoch, pričom uhol medzi nimi je menší ako 90°;
- L-valce sú usporiadané v dvoch radoch, uhol medzi nimi sa blíži k 90°;
- Usporiadanie R-valcov je radové.
Elektráreň KAMAZ 740
Motor Kamaz modifikácie 740 má oproti svojim konkurentom množstvo výhod a vlastností:
- Konštrukcia motora je taká, že pri rovnakých charakteristikách ako u podobných výrobcov má výrazne menšiu veľkosť. Motor je akýmsi kompromisom medzi veľkými, ale nízkoenergetickými jednotkami, ktoré spotrebúvajú pomerne veľké množstvo paliva a sú celkom spoľahlivé a výkonné, ekonomické, ale menej spoľahlivé a odolné.
- Auto sa stalo rozšíreným vďaka svojej schopnosti pracovať pri nízkych teplotách. Najmä KAMAZ nemá problémy so štartom v chladnom období. Motor má výkonnú batériu a štartér, ako aj vykurovací systém motora.
- Pohon rozvodu plynu, kompresory, hydraulický posilňovač, čerpadlo: pracujú s prenosom krútiaceho momentu z motora cez ozubené kolesá s rovnými zubami.
Elektrárne Euro triedy
Model Euro 0 možno považovať za zakladateľa motorov série KAMAZ 740 Jedná sa o veľmi spoľahlivú jednotku s dobrými technickými vlastnosťami, vysokou spoľahlivosťou a životnosťou. Motor KAMAZ však nespĺňal triedy environmentálnej bezpečnosti a to bola jeho hlavná nevýhoda.
Elektráreň KAMAZ (Euro 0)
Elektrárne KAMAZ Euro 2 boli v porovnaní s predchádzajúcou triedou modernejšie a vylepšené. V tom čase spĺňali všetky požiadavky na bloky z hľadiska environmentálnej bezpečnosti. Boli tam 4 modifikácie motora, ich charakteristiky sú nasledovné:
Elektráreň KAMAZ (Euro 2)
| Model elektrárne | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Výkon, hp | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Kľukový hriadeľ, rýchlosť otáčania | 2200 | |||
| Krútiaci moment, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Valce, kusy, umiestnenie | 8, V | |||
| Valec, Ø/Piston, zdvih, mm | 120/120 | 120/130 | ||
| Motor, objem, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Palivová zmes, kompresný pomer | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Valce, práca | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Kľukový hriadeľ, rotácia | správny | |||
| Motor, hmotnosť, brutto, kg. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Systém mazania, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Chladiaci systém, l. | 18 | |||
Elektrárne KAMAZ Euro 3 boli prechodným článkom medzi Euro 2 a Euro 4. Jednotky úpravy Euro 4 sú modernejšie a populárnejšie motory KAMAZ Technické vlastnosti:
Elektrárne KAMAZ (Euro 4)
Okrem toho boli na vozidlá KAMAZ nainštalované pohonné jednotky zahraničnej výroby. Výkonovo neboli v žiadnom prípade horšie ako naše motory, ale mali značnú nevýhodu v cene - boli drahšie. Jednotky sa osvedčili ako spoľahlivé, odolné a výkonné zariadenia, ktoré si zaslúžia pozornosť používateľa.
Všetky motory radu 740 fungujú na podobnom princípe. Medzi vlastnosti patrí:
- Blok valcov je hlavnou časťou motora, je vyrobený podľa princípu jedného bloku, sú k nemu pripevnené všetky prídavné zariadenia;
- Kľukový hriadeľ je umiestnený v strede inštalácie a má výrazný posun do spodnej časti motora. Pod kľukovým hriadeľom je kľuková skriňa obsahujúca olej. Objem motorového oleja je asi 26 alebo 28 litrov.
- Čo sa týka ventilov, je ich 16, dva ventily na valec.
Oprava motora KAMAZ 740 sa musí vykonávať v špecializovaných dielňach. Faktom je, že servis dieselových elektrární je komplikovaný vlastnosťami samotných motorov a nie je to ľahká úloha.
Jediná vec, ktorú môžete urobiť vlastnými rukami bez toho, aby ste spôsobili značné škody v dôsledku nedostatku špeciálnych typov nástrojov, je výmena oleja a chladiacej kvapaliny.
Chladiaca kvapalina, výmena
Chladiaci systém je uzavretý kvapalinový systém s núteným obehom. Tepelný režim je riadený termostatom a kvapalinovými spojkami. Samotná cirkulácia nastáva vďaka odstredivému čerpadlu, proces je nasledovný: najprv sa umyje ľavý rad valcov, potom pravý.
Chladiaca kvapalina prúdi cez vložky valcov a cez otvor do hlavy valcov. Ohriata nemrznúca zmes vstupuje do termostatu a podľa toho, kde to určí, do vodného čerpadla alebo do radiátora.
Podľa technických predpisov sa musí chladiaca kvapalina v elektrárni meniť v závislosti od prevádzky každé tri alebo päť rokov. Hlavným indikátorom nevhodnosti kvapaliny na ďalšie použitie je jej farba. Ak má špinavý odtieň a líši sa od pôvodnej farby, ďalšie použitie je neprijateľné.
Je potrebné neustále sledovať, akú hladinu chladiacej kvapaliny má elektráreň momentálne, aby nedošlo k prehriatiu motora. V prípade potreby pridajte potrebné množstvo tekutiny, napríklad Tosol-A40. Pri každom naštartovaní motora sa odporúča vykonať nasledujúce činnosti:
- Otvorte kohútik na špeciálnej expanznej nádrži a skontrolujte, či kvapalina tečie. Ak áno, hladina je normálna. Vráťte kohútik do pôvodného stavu a naštartujte motor. Ak nie, dolievajte chladiacu kvapalinu, kým nevyteká z kohútika. Ak kvapalina netečie, skontrolujte ventil a chladiaci systém ako celok, či nie sú poškodené.
- V prípade nedostatku chladiacej kvapaliny alebo jej absencie je prísne zakázané spúšťať elektráreň. Vykonaním tejto akcie môžete urobiť obežné koleso nepoužiteľným, čo si vyžiada nákladné opravy.
- Ak je potrebné vymeniť kvapalinu z dôvodu jej nevyhovujúceho stavu: je potrebné vypustiť kvapalinu zo spodného kohútika chladiča, kotla, ohrievača, prípadne z rúry kabínovej kachle. Potom musíte zatvoriť všetky kohútiky a doplniť systém na požadovanú úroveň.
Výmena oleja
Elektráreň je vybavená kombinovaným mazacím systémom, olej je dodávaný do trecích častí rôznymi spôsobmi, ako sú: striekaním, gravitačným tokom, pod tlakom. Jednotka sa skladá zo zariadení: skladovanie, zásobovanie, filtrácia, chladenie oleja.
Pohyb oleja začína z panvice pomocou čerpadla. Prechádza cez filter do zberača oleja, potom do čerpadla a do výtlačnej časti. Z úseku cez kanál vstupuje do špeciálneho olejového filtra a potom do hlavného potrubia. Najprv sa namaže hlava valcov a samotné valce, potom kľukový hriadeľ, mechanizmus distribúcie plynu, kompresor a palivové čerpadlo.
Prebytočné mazivo sa odstráni pomocou krúžkov na stieranie oleja vo valcoch, potom sa vypustí cez kanály piestu, čím sa premaže podpera piestneho čapu. Keď je ventil otvorený, dostanete sa k tepelnému snímaču výkonu a zapnete hydraulickú spojku, olej ho maže, ak je ventil zatvorený, olej vstupuje do odstredivého filtra a potom do panvice.
Koľko oleja je v motore KAMAZ, aká je frekvencia výmeny a ako správne vykonať celý proces, každý, kto pracuje s vozidlami značky, by mal poznať odpovede na všetky tieto otázky.
Olej, ako všetky pracovné kvapaliny, má svoje intervaly výmeny. V dokumentácii ku každej pohonnej jednotke je uvedené, pri akom počte najazdených kilometrov je potrebné ju vymeniť.
Na kontrolu hladiny oleja v motore použite špeciálnu mierku s označením. Na normálnej úrovni bude mať olej hodnotu „B“. Ak je množstvo nedostatočné, je potrebné doplniť mazaciu kvapalinu na požadovanú hodnotu, inak počas prevádzky dôjde k značnému opotrebovaniu motora a jeho častí a nedá sa vyhnúť skorému zlyhaniu. Je lepšie vyhnúť sa nadmernému oleju, pretože to môže viesť k poškodeniu mechanizmov s gumovými tesneniami.
V prípade potreby vymeňte olej:
- Naštartujte motor a zahrejte na 80 °C;
- Vypnite motor a odskrutkujte vypúšťaciu zátku kľukovej skrine;
- Úplne vypustite olej;
- Nezabudnite vymeniť filtre;
- Odstredivý olejový filter sa musí rozobrať a rotor umyť;
- Doplňte olej po značku „B“ na mierke;
- Spustite elektráreň a nechajte ju bežať na voľnobeh 10 minút;
- Zastavte motor, nechajte olej usadiť (10 minút) a pridajte požadované množstvo po značku „B“.
Nevýhody a typické poruchy elektrární
Oprava motorov KAMAZ neprináša majiteľovi veľa problémov, ak prísne dodržiavate predpisy o údržbe a vykonávate ich v súlade s odporúčaniami pasu. Preto je potrebné pravidelne, v stanovených intervaloch, vykonávať údržbu hlavných komponentov, meniť pracovné kvapaliny, nastavovať tepelné vôle a meniť filtre.
Ak sa nedá vyhnúť vážnemu poškodeniu, odporúča sa, aby motor KAMAZ opravili kvalifikovaní odborníci, pretože na vykonanie všetkých potrebných prác je potrebné špeciálne vybavenie a stojany.
Medzi hlavné poruchy elektrární patria:
- Elektráreň sa nespúšťa. V systéme prívodu paliva môže byť vzduch. Je potrebné identifikovať príčinu vzduchu, uviesť systém do utesneného stavu a prečerpať palivo.
- Motor sa nespustí. Načasovanie vstrekovania paliva môže byť nesprávne. Uhol posunu je potrebné upraviť.
- Motor neštartuje pri mínusových teplotách. Vniknutie vody do palivového potrubia alebo na mriežku prívodu paliva a jej následné zamrznutie. Palivové filtre, nádrže a potrubia je potrebné zohriať horúcou vodou, aby sa zamrznutá kvapalina roztopila.
- Nerovnomerná prevádzka pohonnej jednotky, motor silne vibruje, nedrží voľnobežné otáčky, výkon klesá pri zvyšovaní otáčok. Možnou príčinou sú upchaté vstrekovače. Na odstránenie poruchy je potrebné umyť vstrekovače na špeciálnom stojane.
Pri nakladaní som stretol zvláštny kamión KamAZ a hneď som naň upriamil pozornosť. Najprv ma upútal k nemu pripojený náves MAZ-9397, pretože... malo bezdušové plášte rozmeru 295/80-22,5 a neboli na klinoch, ale na euro nábojoch.
Zrejme si majiteľ urobil rozruch, zobral nápravy z návesu MAZ-93866 a potom okamžite vyriešil problém s upevnením kolies a pneumatík. K ďalším úpravám návesu nedošlo.
Po rozhovore s vodičom a požiadaní o povolenie odfotografovať jeho auto som začal ďalšiu pokojnú kontrolu.
Nákladné auto malo rovnako ako náves aj Euro náboje. Sedlová skriňa bola skrátená, čo umožnilo znížiť sedlo o niečo nižšie a pri preprave vysokých nákladov to nie je zbytočné.
Po pozornom pohľade som si uvedomil, že majiteľ auta vymenil nielen náboje, ale nainštaloval úplne iné nápravy.
Špeciálne boli vybrané zrejme zadné nápravy s medzikolesovým blokovaním.
Po preskúmaní zadnej časti auta som sa presunul na prednú časť KamAZ. Kabína bola zdvihnutá na konzolách do výšky asi 10 cm, ako sa ukázalo, predný nosník traktora nebol KamAZ, ale z Mercedesu.
Hlavný vrchol auta bol viditeľný hneď, ako som sa pozrel pod kabínu. Traktor mal 8-valcový motor Mercedes-Benz OM 402.907 a prevodovku ZF Gearbox, ako aj vzduchový filter MAZ.
Na inštaláciu nového motora nebolo potrebné rozoberať zadné držiaky kabíny, pretože Motor Mercedes je užší ako motor YaMZ-238.
Cize motor bol namontovany na ram spolu s original zadnymi konzolami Mercedes, pretoze... Rám KamAZ je podľa držiakov motora o 6 cm širší ako u Mercedesu, preto boli medzi rám a zadné držiaky motora vložené platne hrubé asi 3 cm.
Na fotografii je viditeľná aj tyč na radenie prevodových stupňov od MAZ, ktorá je spojená s predlžovacou tyčou. Samotná radiaca páka je od Super MAZ.
Pri obhliadke prednej časti motora som si všimol štvorradový chladič, jeho pôvodné držiaky, ako aj nádržku oleja pre hydraulický systém riadenia. Všimol som si, že medzi ventilátorom motora a samotným chladičom je voľný priestor.
Všimol som si aj jednovalcový kompresor na pravej strane motora.
Na ľavej strane medzi výfukové potrubie bol nainštalovaný vypínací valec spojky a medzi prírubu prevodovky a hnací hriadeľ bola nainštalovaná domáca kovová rozpera.
Treba poznamenať, že Mercedes osem (objem 12,74 litra, priemer piestu 125 mm, zdvih piestu 130 mm, výkon 256 k) zmontovaný s 12-stupňovou prevodovkou je kratší a užší ako motor KamAZ s prevodovkou.
V zásade je to dokonca dobré, pretože sa nemusíte starať o to, kam nainštalovať túto alebo tú jednotku - je tu dostatok miesta.
Motor Mercedes nainštalovaný na tomto KamAZe bol vyrobený v roku 1984, ale vďaka nemu dostal kamión druhý život a platí za to majiteľovi svedomitou prácou, svižne beží po cestách krajiny.
