Predtým, ako sa populárny vstrekovací systém začal používať v benzínových motoroch, hlavnou jednotkou na vytváranie palivovej zmesi bol karburátor. Spotreba paliva, stabilná prevádzka motora pri voľnobehu, životnosť celého palivového systému a environmentálne parametre motora závisia od toho, ako je nakonfigurovaný a ako je nastavený karburátor.
Keďže na našich cestách je stále veľa domácich automobilov s takýmto systémom výroby paliva, relevantnosť týchto predpisov neklesá. Pre zahraničné autá bude algoritmus nastavenia podobný, pretože schémy zapojenia týchto komponentov pre rôzne modely áut sú dosť podobné.
Karburátor je súčasťou palivového systému benzínového motora. V ňom sa vzduch zmiešava s palivom v pomere určenom nastavením a privádza sa do spaľovacích komôr automobilu. Tam sa zmes zapáli pomocou autozapaľovacích sviečok a tlačí piesty namontované na kľukovom hriadeli. Cyklus sa opakuje, a tak sa energia výbuchu premení na rotačný pohyb, prenášaný cez prevodovku na kolesá.
Správne nastavenie karburátora umožňuje privádzať do komory kvalitnú zmes.
Nesprávne proporcie vedú k detonáciám, ktoré prispievajú k rýchlemu opotrebovaniu prvkov palivového systému, neschopnosti zapálenia, neúplnému spaľovaniu benzínu počas zdvihov motora, a teda k nadmernej spotrebe paliva.
Karburátor nevyžaduje každodenné sledovanie, nastavovanie a čistenie. Najčastejšie tento postup podstupuje agregát na požiadanie po použití nekvalitného paliva alebo pri jasných známkach nestabilného chodu motora. Preventívne čistenie alebo umývanie môžete vykonať po 5-7 000 kilometroch.
Možné problémy
Po zistení zjavných problémov môžete začať diagnostikovať problémy s karburátorom. Najčastejšie si môže vodič všimnúť únik paliva. V tomto prípade je potrebné skontrolovať úroveň tlaku paliva. To sa dá urobiť buď doma pomocou tlakomeru paliva, alebo na stanici za 200 - 300 rubľov. Doma je vhodné dbať na požiarnu bezpečnosť a nestriekať benzín v motorovom priestore. Hodnota by mala byť na úrovni 0,2 - 0,3 atm. Presný parameter nájdete v návode na obsluhu. Ak sú namerané hodnoty uspokojivé, problém môže byť v plavákovej komore.
Krok 1. Odstráňte kryt prívodu vzduchu 
Krok 2. Nastavte trysky 
Krok 3. Nastavenie trakcie
Kontrola zapaľovacích sviečok by mala odhaliť nesprávne nastavenia. Ak sú na nich karbónové usadeniny s výrazným zápachom benzínu, svedčí to o neupravenom plaváku alebo prepálenom ventile.
Stabilita pri voľnobehu môže byť znížená nielen v dôsledku činnosti karburátora, ale aj v dôsledku činnosti kábla spájajúceho tyče na karburátore s plynovým pedálom. To je ľahké identifikovať; stačí odpojiť kábel od tyče a otočiť plyn bez neho. Ak nie sú problémy s palivom, dôvodom môže byť prenos sily z pedálu.
Predbežná príprava a čistenie karburátora
Pred nastavením karburátora ho musíte umyť a vyčistiť. Na to existujú špeciálne tekutiny.
Na umývanie karburátora nepoužívajte kvapaliny obsahujúce olej.
Na čistenie trysiek použite mäkký medený drôt. V žiadnom prípade na túto operáciu nepoužívajte oceľové ihly, aby ste nepoškodili otvor.
Správne čistenie karburátora
Neumývajte tiež handrou, ktorá môže na produkte zanechať vlákna. V budúcnosti sa takéto zvyšky môžu upchať v priechodných otvoroch a spôsobiť problémy počas prevádzky jednotky.
Uhlíkové usadeniny a nečistoty sa ľahko umyjú pomocou aerosólových sprejov, ktoré sa predávajú v predajniach automobilov. Aby sa maximalizovalo odstránenie nečistôt, je potrebné produkt dvakrát opláchnuť.
Nastavenie výkonu plavákového mechanizmu
Hladina v plavákovej komore ovplyvňuje kvalitu palivovej zmesi. Keď sa zvýši, do systému sa dostane obohatená zmes, ktorá zvýši spotrebu benzínu a pridá toxicitu, ale nepridá automobilu dynamické vlastnosti.
Bez kontroly funkčnosti tejto jednotky nebude možné správne nastaviť karburátor.
Postup zahŕňa nasledujúce operácie:
- Kontrola plávajúca poloha vzhľadom na steny a veko komory. To eliminuje možnú deformáciu držiaka, ktorý upevňuje plavák, a pomáha mu rovnomerne klesať. Toto sa vykonáva ručne, pričom sa držiak umiestni do rovnovážneho stavu vzhľadom na telo.
- Úpravy je potrebné vykonať, keď ihlový ventil bude zatvorené. Veko položíme zvisle, odstránime plavák a pomocou skrutkovača mierne ohneme jazýček držiaka. Používa sa na pohyb uzamykacej ihly. Medzi plavákom a tesnením krytu budete musieť nainštalovať malú medzeru 8±0,5 mm. Ak je guľa zapustená, potom by medzera nemala zostať väčšia ako 2 mm.
- Proces nastavenie otvoreného ventilu začína, keď sa plavák zatiahne. Potom by vzdialenosť medzi ním a ihlou mala byť 15 mm.
Nastavenie prívodu palivovej zmesi
Obohacovanie alebo chudnutie palivovej zmesi môžete regulovať nastavením príslušných trysiek otáčaním ovládacích skrutiek. Ak tieto skrutky nikto predtým neupravoval, zostanú s továrenským plastovým nalisovaním. Jeho úlohou je ponechať výrobné nastavenie na zariadení, aj keď umožňuje otáčanie skrutiek pod malým uhlom pre nastavenie (uhol od 50 do 90 stupňov).
Často sa jednoducho vylomia v situáciách, keď otáčanie v povolenom uhle neprináša výsledky. Pred týmto typom úpravy je potrebné zahriať motor na prevádzkové teploty.
Na nastavenie utiahnite skrutky pre množstvo a kvalitu zmesi až na doraz, ale nedoťahujte ju silou. Potom odskrutkujte každú z nich o niekoľko otáčok späť. Naštartujeme motor a začneme striedavo znižovať kvalitu a množstvo dodávaného paliva, až kým sa nevytvorí stabilný prevádzkový režim motora. Budete počuť, že motor beží hladko bez nadmerného „namáhania“ alebo že rotácia prebieha pokojne aj na chudobnej zmesi.
Za správnu rýchlosť otáčania pre „klasický“ VAZ sa považuje 800-900 ot./min. Nastavuje sa pomocou skrutky „množstvo“. Pomocou „kvalitnej“ skrutky nastavíme úroveň koncentrácie CO v rozmedzí 0,5-1,2%.
Nastavenie tyčí karburátora
Nastavenie tyčí začína odstránením krytu vzduchového filtra, ktorý blokuje prístup pre prácu. Pomocou posuvného meradla kontrolujeme tabuľkovú továrenskú hodnotu medzi koncami tyčí. Mala by byť 80 mm. Ak chcete nastaviť dĺžku tyče, uvoľnite svorku pomocou skrutkovača. Pomocou 8 kľúča uvoľnite poistnú maticu a zmeňte dĺžku otáčaním hrotu.
Potom pripevníme všetky upevňovacie prvky a zaistíme tyč v jej objímke. Stlačením plynového pedálu určíme stupeň otvorenia škrtiacej klapky. Ak sa úplne neotočí, potom je potrebné odstrániť zistenú rezervu výkonu. Aby ste to dosiahli, budete musieť znížiť dĺžku tyče. Vyberieme a pomocou poistnej matice zmenšíme rozmery. Nasadíme tiahlo na svoje miesto a vykonáme test opätovným stlačením plynového pedálu.
Nastavenie tyčí
Treba tiež vziať do úvahy, že v normálnom stave by mala byť klapka úplne zatvorená. Dĺžku ťahu môžete zväčšiť uvoľnením lanka.
Kontrola sitka
Pred touto operáciou je potrebné načerpať palivo do plavákovej komory. To umožní vyhodnotiť uzavretie uzatváracieho ventilu. Ďalej musíte posunúť kryt na filtri a odstrániť ventil. Je vhodné ho vyčistiť v kúpeli s rozpúšťadlom a následne vysušiť kompresorom.
Nesprávny chod motora, časté poruchy a bezdôvodný výpadok výkonu môžu mať na svedomí zlé zásobovanie palivom. Vidno to aj vtedy, keď motor neadekvátne reaguje na stlačenie plynového pedálu.
Zároveň môžete skontrolovať tesnosť zaisťovacej ihly. Operácia sa vykonáva pomocou lekárskej gumovej žiarovky. Tlak, ktorý vytvára, je porovnateľný s úrovňou produkovanou palivovým čerpadlom. Pri inštalácii krytu karburátora späť by mal byť plavák v hornej polohe. Počas tejto operácie by mal byť počuteľný odpor. Zároveň musíte počúvať úniky vzduchu, ak nejaké existujú, budete musieť vymeniť ihlu.
Záver
Takmer všetky úpravy karburátora je možné vykonať doma s minimálnou sadou nástrojov. Pri demontáži jednotky je potrebné pamätať na to, ktoré časti sa kde nachádzali, aby ste ich mohli vrátiť späť. Trysky nemôžete čistiť oceľovými ihlami. Karburátor po umytí rýchlo vysušíte pomocou stlačeného vzduchu z kompresora alebo auto pumpy. Odporúča sa vyčistiť trysky od kontaminácie rovnakým spôsobom.
V tomto článku budeme hovoriť o nastavení karburátora vlastnými rukami. Ako ho správne nakonfigurovať a aké problémy vznikajú počas prevádzky.
Hlavnou funkciou je zmiešanie paliva so vzduchom a následné dodanie tejto zmesi do motora auta, kde zmes horí a vytvára tlak na ventily bloku motora. Prečítajte si viac v článku „Teória činnosti karburátora“.
Aké sú problémy?
Únik benzínu.Ak si všimnete, že benzín vyteká z miesta, kde by nemal vychádzať, dôvodom sú zvyčajne problémy s plavákovou komorou, plavákom alebo príliš vysokým tlakom. Najprv musíte skontrolovať tlak paliva, ktorý by mal byť medzi 4-7 PSI. Ak je tlak normálny, problém môže byť v tom, že plavák klesá alebo sú problémy s plavákovou komorou. V tomto prípade budete musieť vymeniť plavákovú komoru.
Špinavé zapaľovacie sviečky.
Ak sa na sviečkach objavia sadze so zápachom, znamená to jednu vec: nadmerný prívod paliva. Pretankovanie je zvyčajne spôsobené dvoma vecami: nesprávnou hladinou paliva a/alebo spáleným ventilom. Problém s hladinou paliva môže byť spôsobený nesprávne nastaveným plavákom, nadmerným tlakom paliva alebo problémami s plavákovou komorou. Ak je hladina paliva normálna, musíte skontrolovať ventily.
Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu.
Povedzme, že motor nastavíme na voľnobeh pri 800 ot./min. Potom sme s autom išli a voľnobežné otáčky sa zvýšili na 1500. Ak dáte plyn na voľnobeh, otáčky sa vrátia na predchádzajúcu úroveň - 800. Väčšinou problém nie je v samotnom karburátore, ale v drôte medzi karburátorom a plynový pedál.
Ak chcete presne diagnostikovať problém, musíte odpojiť kábel od karburátora a manuálne posunúť plyn pri bežiacom motore. Ak rýchlosť klesne na požadované limity, potom je problém v drôte, ak nie, potom je problém v karburátore. Najprv musíte skontrolovať karburátor na koróziu a znečistenie. Ak sa zistí znečistenie, karburátor sa musí dôkladne vyčistiť.
Ako si to nastaviť sami?
Skôr ako začnete s nastavovaním karburátora, musíte motor zahriať. Na studenom motore je zbytočné to nastavovať. Okrem toho musíte odstrániť spojenie plynového pedálu z škrtiacej klapky, odpojiť ventilačné potrubie kľukovej skrine a skontrolovať, či v potrubí regulátora predstihu nie je vákuum.Ďalej nájdite skrutky, ktoré regulujú zloženie zmesi, nazývajú sa aj akostné skrutky a začnite ich uťahovať jednu po druhej v smere hodinových ručičiek, kým motor nezačne bežať nestabilne a tvrdo. Akonáhle sa motor začne zahrievať, prestaňte uťahovať vrtuľu, pretože to spôsobí zastavenie motora. Namiesto toho otočte skrutku späť o jednu otáčku, kým motor nebude bežať hladko.
Toto by sa malo robiť so všetkými kvalitnými skrutkami, kým motor neznie hladko bez praskania. Tiež by nebolo na škodu vyčistiť karburátor. Ak niečo nebolo jasné, odporúčam vám pozrieť si videoklip, ktorý ukazuje najjednoduchší spôsob, ako nastaviť karburátor sami.
Video je najjednoduchšie nastavenie
Nastavenie karburátora je základnou zručnosťou každého vodiča. Každý výrobok vyrobený v závode musí prejsť prísnou kontrolou, aby sa zabezpečil súlad s prijateľnými parametrami dodávky paliva. Na tento účel sa používajú vákuové zariadenia určené na takéto účely. Ale ani taká starostlivá kontrola nám neumožňuje plne zaručiť identické parametre všetkých karburátorov, ktoré sa v podnikoch vyrábajú. Je to preto, že masová výroba zariadení je veľmi nákladná.
Výsledok je zrejmý – niektoré vzorky jednotiek sa v ukazovateli líšia od štandardných o päť až osem percent. V tomto ohľade výrobcovia poskytujú motoristom možnosť individuálne upraviť zariadenia. To vám umožňuje výrazne znížiť spotrebu paliva pre hlavnú časť karburátorov, ktoré sú sériovo vyrábané. Predtým, ako sa pozrieme na fázy nastavenia karburátorov, mali by sme pochopiť, čo je táto jednotka.
Čo je karburátor
Karburátor je zariadenie, ktoré mieša palivo a vytvára horľavú zmes. Štandardná jednotka pozostáva zo štyroch prvkov:
- škrtiaci ventil;
- plaváková komora;
- prúdové;
- difúzor.
Karburátor zmiešava benzín so vzduchom a výslednú zmes potom dodáva do auta. Pri horení horľavej zmesi vzniká v motore tlak. Tlačí na ventily a vytvára silu, ktorá umožňuje pohyb auta.
Príprava na postup nastavenia
Pred nastavením karburátora sa musíte zoznámiť. Individuálna konfigurácia sa musí vykonávať v prísnom poradí činností. Vyhnete sa tak opakovaným úpravám.
Skôr ako začnete s nastavovaním, musíte dôkladne skontrolovať karburátor. Jeho časti by mali byť očistené od nečistôt. Je veľmi dôležité umyť sitko a plavákovú komoru. Odporúča sa tiež vyčistiť vzduchové trysky. Až po týchto postupoch môžete začať nastavovať jednotku.
S nastavovaním môžete začať až po úplnom zahriatí motora na prevádzkovú teplotu. Ak sa motor vášho auta nedokáže správne zahriať, nebude schopný zabezpečiť. Obsah CO vo výfuku auta budete môcť správne nastaviť iba vtedy, ak je motor zahriaty.
Video ukazuje, ako vyčistiť a nastaviť karburátor:
Motor by mal bežať asi päť minút. Potom ho môžete vypnúť a okamžite začať pracovať. Vopred odstráňte palivovú hadicu, aby ste zabránili rozliatiu benzínu do komory. Odskrutkujte päť skrutiek na samotnom kryte karburátora a vyberte kábel sýtiča. Potom môžete veko otvoriť - na začiatok striktne vodorovne.
Postup nastavenia
Nastavenie karburátora sa vykonáva v niekoľkých etapách:
- úprava hlavného dávkovacieho systému, ktorý sa týka primárnej komory;
- nastavenie systému voľnobehu;
- testovanie činnosti karburátora pri veľkom zaťažení (zahŕňa otvorenie sekundárnej komory).
Úprava hlavného dávkovacieho systému
Zvyčajne je na nastavenie systému dávkovania potrebné zvýšiť vzduchové trysky karburátora o niekoľko milimetrov. Ich prierezy sa spravidla zväčšujú na 1,7 (od 1,5) alebo 1,9 milimetra (od 1,7). V niektorých prípadoch sa však ukazuje, že to nestačí.
Ak po výmene otvorov dýzy v momente plynulého zrýchlenia vozidla pocítite jasné oneskorenie pri zvyšovaní otáčania kľukového hriadeľa (asi 2-3 sekundy), musíte nainštalovať novú dýzu. Jeho prierez by mal byť menší o ďalší 1 milimeter. To sa však dá urobiť len vtedy, ak ste si úplne istí, že urýchľovacie čerpadlo funguje správne. Stojí za zmienku, že v tejto fáze sa môžu objaviť trhnutia alebo poklesy, keď sa plynule rozbehnete alebo jazdíte na nižší prevodový stupeň pri minimálnej rýchlosti. Nerobte si starosti - nič zlé sa nestane.
Nastavenie systému nečinnosti
Po dokončení fázy nastavenia dávkovacieho systému môžete začať. Vaším cieľom je vytvoriť podmienky pre minimálny obsah CO vo výfukových plynoch. V tomto prípade musí motor pracovať čo najstabilnejšie. Na presné vyriešenie takéhoto problému používa špecialista špeciálny nástroj - analyzátor plynu. Ak ho však nemáte, môžete použiť bežný tachometer.
Počas prechodového režimu musíte vybrať polohu skrutky, ktorá určuje zloženie paliva. Špeciálnu zástrčku je možné z dielu odstrániť pomocou kovového háku. Predtým musíte vyvŕtať priechodný otvor na okraji zástrčky (priemer - 2 alebo 3 milimetre).
Najprv sa pokúste upraviť prechodový režim bez poskytnutia záťaže. Musíte opatrne a pomaly otvárať kovovú klapku zakrývajúcu primárnu komoru. Zároveň sledujte stav tachometra, aby ste videli, ako veľmi sa mení otáčanie kľukového hriadeľa. Ak sa otáčky motora zvyšujú rovnomerne, znamená to, že palivo obsahuje povolenú hladinu CO. Ak sa otáčky nezvýšia v žiadnej z polôh tlmičov, svedčí to o neprijateľnom zložení zmesi.
Na videu - nastavenie otáčok voľnobehu:
Karburátor beží na voľnobeh, musíte otáčať „kvalitnou“ skrutkou v rôznych smeroch, kým nenájdete polohu, v ktorej sa rýchlosť otáčania stane maximálnou. Potom použite „množstevnú“ skrutku (má rebrovanú plastovú rukoväť) a nastavte rýchlosť otáčania na mierne vyššiu rýchlosť ako normálne (150–170 ot./min.). Potom utiahnite „kvalitnú“ skrutku, aby ste znížili rýchlosť otáčania na normálnu hodnotu (150–170 ot./min.). V tomto bode sa nastavenie považuje za dokončené.
Tento spôsob úpravy je užitočný najmä vtedy, ak máte presný otáčkomer, ktorý dokáže zaznamenať zmeny rýchlosti každých 50 otáčok za minútu. To nám umožňuje zaručiť obsah oxidu uhoľnatého na úrovni nepresahujúcej jeden a pol percenta. Vďaka tejto úprave je možné dosiahnuť úroveň CO 0,3 percenta.
Existujú aj iné spôsoby nastavenia karburátora pri voľnobehu. Napríklad namiesto analyzátora plynu alebo tachometra môžete použiť indikátor kvality zmesi. Má špeciálne kremenné okienko a je inštalované v objímke určenej pre zapaľovacie sviečky. Táto metóda však nemôže úplne zaručiť prípustný obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Preto na zabezpečenie správneho nastavenia použite nasledujúce kritérium. Ak sa v okienku indikátora objaví modrý plameň, znamená to obsah CO 3–5,5 percenta. Ak sa svetlo zmení na žlté, znamená to neprijateľný obsah oxidu uhoľnatého (viac ako šesť percent).
Frekvencia ladenia
Voľnobežné otáčky je možné nastaviť opísaným spôsobom. Neodporúča sa to však robiť viac ako tri-štyrikrát do roka, aj keď auto intenzívne používate. Optimálny počet úprav sú dve za rok (začiatkom jari a jesene). Ak sa stroj používa iba v lete, vykonajte nastavenie iba raz.
Kontrola činnosti karburátora
Po dokončení systému dávkovania a voľnobehu musíte skontrolovať, ako karburátor funguje pri vysokom zaťažení, keď je zapnutá sekundárna komora. Hlavnou funkciou sekundárnej kamery je vytvárať dobrú dynamiku auta. Preto musia dávkovacie systémy tohto prvku zabezpečiť maximálne obohatenie paliva kyslíkom.
Treba poznamenať, že v praxi sa zriedkavo vyskytujú prípady, keď sekundárna kamera vyžaduje nastavenie, ak je primárna správne nakonfigurovaná. Takéto prípady však stále existujú. Stáva sa, že vodič plynule stlačí plynový pedál rýchlosťou 60–70 kilometrov za hodinu a keď sa otvorí klapka sekundárnej komory, pocíti pokles. Ak sa s tým stretnete, musíte nainštalovať väčšiu palivovú dýzu (0,5–1 milimetra).
Po dokončení všetkých vyššie popísaných krokov môžete zvážiť kompletné nastavenie karburátora. Hlavná vec je jasne dodržiavať. Vďaka tomu budete môcť využiť všetky dostupné rezervy, aby ste zvýšili úsporu benzínu. Okrem toho zabezpečíte, že obsah CO vo výfukovom potrubí bude v prijateľných medziach.
Na videu - nastavenie karburátora VAZ:
Prax ukazuje, že pri prevádzke automobilov s individuálne vyladenými karburátormi sa spotreba paliva výrazne znižuje. V lete, ak vodič jazdí po diaľnici rýchlosťou do 90 kilometrov za hodinu, je spotreba maximálne 7,5 litra na sto kilometrov. Pri jazde po mestských cestách spotreba nepresahuje 9 litrov na sto kilometrov. V tomto prípade obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch nepresahuje 1,5 percenta (pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa) alebo 0,5 percenta (pri zvýšenej frekvencii). Ak je karburátor vybavený ekonomizérom, spotreba sa zníži o ďalších 0,3 percenta.
Zanechajte prosím svoj komentár k článku! Zaujíma nás váš názor.
Prvá číslica v starom kódovaní motorov Toyota zobrazuje sériové číslo úpravy, t.j. prvý (základný) motor je označený 1Y a prvá modifikácia tohto motora je 2R, ďalšia modifikácia sa nazýva 3Y a nakoniec 4Y ("úprava" znamená výrobu motora inej veľkosti na základe existujúceho motora).
Podľa toho aj motor 2R bol druhý v rodine, ktorá začala s 1-ročným (1,6 l) motorom. Celkom za motor 2R Boli tri revízie, dve z nich sa líšili v závislosti od požiadaviek na výfuk:
2Y-J A 2Y-U, ktorý je ľahko dešifrovateľný v starej klasifikácii Toyota...
J- znamenalo Japonské emisné kontroly pre úžitkové vozidlá, dodržiavanie niektorých svojich emisných noriem pre úžitkové vozidlá.
U- povedal, že môžete iba použiť Bezolovnaté palivo- katalyzátor pre systém riadenia emisií výfukových plynov je určený pre benzín, ktorý bol v tých rokoch dostupný iba v Japonsku.
Archaický motor je predprodukčné palivové čerpadlo, nemôžete si ho kúpiť samostatne. Rozvádzač komplexného dizajnu, cievka, Hallov senzor, istič - všetko je vo vnútri rozvádzača, ich výmena je veľmi drahá! Pri demontáži je jednoduchšie hľadať zmontovaný rozdeľovač, aj keď to nie je lacná záležitosť.
Olejový filter je inštalovaný obzvlášť zvláštne - hore nohami. To zaisťuje, že pri výmene oleja bude zakaždým celý motor poliaty olejom. Olej nemôžete naliať do nového filtra, takže po každej výmene dôjde na niekoľko sekúnd k nedostatku oleja.
Najzaujímavejšia bola tretia možnosť 2Y-P, v ktorom P- indikuje, že motor beží LPG- stlačený zemný plyn, a to mu vôbec nerobí zle! Keďže je jeho zapaľovanie posunuté ďaleko dopredu, sedlá ventilov (a samotné ventily) sú špeciálne a po zatvorení dobre chladia. A kompresný pomer motora je vyšší!
S tým všetkým aj motory 2R ako celá rodina Y mal spodný vačkový hriadeľ a pohon ventilov cez tlačníky. Vyzerá to ako motor z GAZ-21, len namiesto ozubených kolies je pohon vačkového hriadeľa vyrobený s krátkou reťazou... pre väčší hluk asi! Je to nejako nepohodlné povedať, ale zároveň „náš“ Zhiguli mal motor bez tlačných kolies (s horným vačkovým hriadeľom) 15 rokov.
Nie každý chápe, aké nevýhody malo toto usporiadanie vačkového hriadeľa - v prvom rade má takýto motor najväčší počet medziprevodových článkov v porovnaní s inými možnosťami spaľovacích motorov.
A veľké množstvo medzičlánkov nielen komplikuje dizajn a jeho nastavenie, ale robí motor aj hlučnejším! Je to logické: čím viac detailov, tým viac hluku!
V Toyote 2-ročné motory boli neuveriteľne hlučné! Aj preto sa montovali najmä na úžitkové vozidlá, kde hlučnosť nie je až taký veľký nedostatok.
Motor 2Y-P mal tieto vlastnosti:
Jeden vačkový hriadeľ a 2 ventily na valec (OHV, 8 ventilov)
Objem motora: 1,812 cm3
Vŕtanie × zdvih: 86,0×78,0 (mm) - motor s krátkym zdvihom, to bolo v tých dávnych dobách módou!
Výkon / krútiaci moment: 51 kW (70 k) 4 600 ot./min 132 Nm (13,5 kg-m) 2 200 ot./min. (netto)
Nie som si istý, či niekto v Rusku videl všetky tieto motory, aj na tie roky boli morálne príliš staré! Pre samotnú Toyotu to zjavne nebolo zvláštne tajomstvo - preto boli rýchlo nahradené nasledujúcimi motormi, sériovými 1S.
Karburátor si zaslúži špeciálne slová - na motoroch série Y mali karburátory veľmi zložitú a sofistikovanú konštrukciu. O ich nastavení boli napísané celé zväzky kníh... V Rusku sa ich zvyčajne snažili odstrániť a vyhodiť a nahradiť karburátorom z VAZ-2108.
Stále mám knihu o opravách a údržbe benzínových motorov rodiny Toyota 2R, na čítanie je vhodný akýkoľvek program, ktorý dokáže otvárať súbory PDF. Knihu si môžete stiahnuť z tohto odkazu. Bohužiaľ je to v angličtine - v tom čase sa tieto motory oficiálne do Ruska nedodávali....
