UAZ 469 s ozubenými kolesami. Mosty na UAZ

39 ..

ZADNÁ HNANÁ NÁPRAVA VOZIDLA UAZ-469

Zadná náprava automobilu UAZ-469

Skriňa zadnej nápravy (obr. 65) je odnímateľná vo vertikálnej rovine a pozostáva z dvoch častí: skrine 51 a krytu 1, spojených skrutkami.

Ryža. 65. Zadná náprava UAZ-469:
1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie tesnenie; 4 - tesniace tesnenie; 5 a 7 - ložiská hnacieho kolesa; 6 - nastavovací krúžok; 8 - olejové tesnenie; 9 - príruba; 10 - matica; 11 - deflektor nečistôt; 12 - krúžok na odstraňovanie oleja; 13 - nastavovacie podložky; 14 - rozperná objímka; 15 - nastavovací krúžok; 16 - hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 - satelit; 18 - pravý hriadeľ nápravy; 19 - skriňa ozubeného kolesa; 20 a 29 - deflektor oleja; 21 - ložisko nápravy; 22 - poistný krúžok; 23 - tesniace tesnenie skrine prevodovky; 24 - kryt skrine ozubeného kolesa; 25 - ložisko; 26 - poistný krúžok; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - čap na upevnenie kolesa; 31 - náprava; 32 - ložisko náboja; 33 - tesnenie; 34 - poistná podložka; 35 - vodiaca príruba; 36 - matice ložiska náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ reduktora kolesa; 40 - poistné krúžky; 41 - tesnenia; 42 - olejové tesnenie; 43 - ložisko hnaného hriadeľa; 44 - poháňané koleso reduktora zadnej nápravy UAZ-469; 45 - špeciálna matica; 46 a 50 - vypúšťacie zátky; 47 - hnacie koleso reduktora kolesa; 48 - pravý satelitný box; 49 - podložky; 51 - skriňa hlavného prevodu; 52 - podložka ozubeného kolesa nápravy; 53 - prevod nápravy; 54 - satelitná os; 55 - hnaný prevod hlavného prevodu; 56 - ľavý satelitný box; 57 - hriadeľ ľavej nápravy.

Hlavné ozubené koleso pozostáva z jedného páru kužeľových ozubených kolies so špirálovým zubom: hnacieho a hnaného. Konečný prevod je 2,77. Hnacie koleso 16 je namontované na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7. Medzi vnútornými krúžkami ložísk je dištančné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky 13. Nastavovací krúžok 15 je inštalovaný medzi vnútorným krúžkom ložísk. ložisko 5 a koniec hnacieho kolesa 16. Príruba 9 je pripojená k hnaciemu kolesu pomocou štrbín. Dotiahnutie ložísk hnacieho ozubeného kolesa je zabezpečené maticou 10, ktorá je následne zvlnená. Aby sa zabránilo úniku maziva z kľukovej skrine, je nainštalované olejové tesnenie 8.

Hnané ozubené koleso 55 je inštalované na prevodovke 56 a je priskrutkované k jej prírube.

Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi má delenú skriňu pozostávajúcu z dvoch polovíc spojených skrutkami. Diferenciál je namontovaný na dvoch kuželíkových ložiskách 2. Podložky 52 sú inštalované medzi ozubenými kolesami hriadeľov nápravy 49 a koncami satelitnej skrinky.

Medzi koncami satelitnej skrinky a vnútornými krúžkami ložísk sú nastavovacie podložky 3.

Na skrini ľavej nápravy je poistný ventil spájajúci vnútornú dutinu mosta s atmosférou.

Prevodovky kolies sú navrhnuté tak, aby zvýšili svetlú výšku, čo zvyšuje schopnosť vozidla prejsť terénom.

Kolesový reduktor pozostáva z jedného páru valcových vnútorných čelných ozubených kolies s prevodovým pomerom 1,94.

Skriňa prevodovky je odnímateľná vo vertikálnej rovine a pozostáva z dvoch častí: skrine 19 a krytu 24, spojených skrutkami.

Hnacie koleso 47 je namontované na drážkovanom konci hriadeľa 18 medzi guľôčkovým (vnútorným) ložiskom 21 a valčekovým (vonkajším) ložiskom 25. Vnútorný krúžok tohto ložiska je zablokovaný krúžkom 26 a vonkajší krúžok je inštalovaný v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k podpere krytu kolesa pomocou dvoch skrutiek.

Guličkové ložisko 21 je zablokované v kľukovej skrini krúžkom 22. Medzi ložiskom a kľukovou skriňou je umiestnený deflektor 20 oleja.

Hnané ozubené koleso 44 reduktora kolesa je vycentrované na ramene hriadeľa 39 a je priskrutkované k jeho prírube.

Hnaný hriadeľ 39 spočíva na objímke 38 a valčekovom ložisku 43, ktoré je zaistené maticou 45.

Na rozdiel od prevodovky ľavého kolesa má hriadeľ 39 hnaného kolesa a matica 45 pravej prevodovky ľavostranný závit. Na matici 45 je ľavý závit označený prstencovou drážkou a na hriadeli 39 slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.

Údržba zadnej nápravy UAZ-469 pozostáva z udržiavania požadovanej hladiny oleja v kľukových skriniach a jeho včasnej výmeny, kontroly tesnení, včasnej detekcie a eliminácie axiálnej vôle v ozubených kolesách koncového prevodu, periodického čistenia poistného ventilu a uťahovania všetkých upevňovacích prvkov.

Odstráňte prírubu 35 (obr. 65) pomocou rovnakých skrutiek, ktoré ju nakláňajú.

Do koncového náhonu a skríň kolesa naplňte len odporúčaný olej a vymieňajte ho presne podľa tabuľky mazania.

Uistite sa, že hladina oleja v kľukovej skrini je na spodných okrajoch plniacich otvorov.

Vypustite olej cez vypúšťacie otvory umiestnené v spodnej časti kľukovej skrine a tiež odstráňte plniace zátky.

Axiálna vôľa hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa nie je povolená, pretože ak je prítomná, dochádza k rýchlemu opotrebovaniu zubov ozubeného kolesa a možnému zaseknutiu mostíka.

Ak k tomu dôjde, nastavte ložiská nasledovne. Skontrolujte axiálnu vôľu kývaním hnacieho kolesa pomocou montážnej príruby hnacieho hriadeľa.

Nie je povolená ani axiálna vôľa hnaného kolesa hlavného kolesa. Skontrolujte ho cez plniaci otvor oleja. Aby ste eliminovali axiálnu vôľu hnaného kolesa hlavného kolesa, ktorá sa objavila počas prevádzky, pridajte balík podložiek požadovanej, ale vždy rovnakej hrúbky, na ľavú a pravú stranu pastorkovej skrine tak, aby sa hnané koleso otáčalo. s malým úsilím. Ak sa na ľavú a pravú stranu satelitnej prevodovky pridajú tesnenia rôznych hrúbok, naruší sa záber opotrebovaných ozubených kolies, čo povedie k rýchlemu vylomeniu ich zubov.

Po nájazde 50 000 km pri ďalšej údržbe dotiahnite upevňovacie skrutky hnaného kolesa 44 redukčného kolesa a hnacieho kolesa 55 hlavného pohonu krútiacim momentom 6,5... 8 kgf*m. ako utiahnite skrutky odnímateľného ložiskového puzdra 25 krútiacim momentom 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Ak chcete odstrániť hriadeľ s hnaným ozubeným kolesom zostavy reduktora kolesa, najskôr odstráňte čap 31 a odskrutkujte špeciálnu maticu 45.

Vôle v zábere ozubených kolies a v ložiskách zadnej nápravy nastavujte len pri výmene ozubených kolies alebo ložísk alebo keď sa objaví axiálna vôľa v hnacom alebo hnanom ozubení hlavného ozubeného kolesa. Hlavné prevody vymeňte iba ako kompletnú sadu.

Nastavte ložiská hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa výberom nastavovacieho krúžku 6 a tesnenia 13 a utiahnutím matice 10.

Ložiská nastavte iba pomocou krúžku 6 a vyberte požadovanú hrúbku. Ak to nie je možné, nainštalujte jedno alebo dve tesnenia 13 a znova, vyberte krúžok požadovanej hrúbky, nastavte ložiská. Ložiská musia mať také predpätie, aby nedochádzalo k axiálnemu pohybu hnacieho ozubeného kolesa a ozubené koleso bolo možné otáčať rukou bez väčšej námahy.

Veľkosť predpätia ložiska je možné kontrolovať pomocou dynamometra. V takom prípade odstráňte olejové tesnenie hnacieho prevodu, aby trenie olejového tesnenia neovplyvnilo údaje na dynamometri. Pri správnom nastavení by mal dynamometer v momente otáčania ozubeného kolesa otvorom v prírube vykazovať silu 1 ... 2 kgf pre zabehnuté ložiská a 2,5 ... 3,5 kgf pre nové ložiská. Maticu 10 zaisťujúcu príruby hnacieho ozubeného kolesa utiahnite momentovým kľúčom na krútiaci moment 17...21 kgf*m Maticu nemôžete ani trochu odskrutkovať, aby sa zabezpečilo, že otvor pre závlačku sa zhoduje so štrbinou drážky. orech. Ak je matica nedostatočne utiahnutá, vnútorné krúžky ložísk sa môžu otáčať a v dôsledku toho dochádza k opotrebovaniu nastavovacieho krúžku, tesnenia a puzdra a vzniku axiálnej vôle. Pri veľkej axiálnej vôli môže hnacie koleso prednej nápravy pod vplyvom axiálnej sily dosadnúť na skriňu diferenciálu a viesť k zaseknutiu prednej nápravy.

Keď sa axiálna vôľa hnacieho kolesa objaví viac ako

Dotiahnite maticu 10 0,05 mm Ak sa tým neodstráni axiálna vôľa, znížte celkovú hrúbku balenia pozostávajúceho z rozperiek a nastavovacieho krúžku.

Pri výmene hlavných ozubených kolies a zadného kužeľového ložiska 5 nastavte ložiská hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa. V tomto prípade je potrebné odpojiť skriňu nápravy.

Poloha hnacieho ozubeného kolesa pri montáži sa nastavuje vo výrobe výberom krúžku 15 požadovanej hrúbky v závislosti od rozmerov kľukovej skrine a montážnej výšky zadného ložiska 5.

Pri inštalácii nového hnacieho prevodu s novým alebo starým, ale použiteľným ložiskom (zadné), zmerajte montážnu výšku ložiska. Ak je skutočná výška ložiska o určitú hodnotu menšia ako 32,95 mm, potom zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku 15 o rovnakú hodnotu. Potom skontrolujte a nastavte predpätie ložiska pastorka, ako je uvedené vyššie. Pri meraní montážnej výšky nainštalujte ložisko podľa obr. 66,

Aplikujte axiálnu silu 20...25 kgf na vonkajší krúžok a odvalte ložisko tak, aby valčeky zaujali správnu polohu.

Ak potrebujete vymeniť iba zadné ložisko 5 (obr. 65) hnacieho kolesa, potom zmerajte montážnu výšku nového a starého ložiska uvedeným spôsobom. Ak je nameraná výška nového ložiska o niečo väčšia alebo menšia, potom, aby sa nenarušila poloha hnacieho ozubeného kolesa, nový nastavovací krúžok 15 by mal byť v prvom prípade tenší alebo hrubší v druhom prípade o rovnakú čiastka.

Výmena predného (malého) kuželíkového ložiska 7 neovplyvňuje polohu hnacieho ozubeného kolesa, ale vyžaduje len kontrolu a nastavenie predpätia ložiska.

Nastavte ložiská diferenciálu výberom hrúbky balíka nastavovacích podložiek 3 inštalovaných medzi koncami vnútorných krúžkov oboch ložísk 2 a prevodovkou.

Pri výmene hlavných hnacích ozubených kolies a ložísk diferenciálu vykonajte nastavenia v nasledujúcom poradí:

1. Natlačte vnútorné krúžky ložísk diferenciálu na čapy zmontovaného diferenciálu tak, aby medzi koncami prevodovky a koncami vnútorných krúžkov ložísk zostala medzera 3 ... 3,5 mm.

2. Demontujte nápravové hriadele a namontujte zostavu diferenciálu do kľukovej skrine, namontujte tesnenie a kryt kľukovej skrine a pri kontrole krytu pri skrini natočte ložiská tak, aby valčeky zaujali správnu polohu (obr. 67). Potom použite upevňovacie prvky na rovnomerné a úplné pripojenie krytu ku kľukovej skrini.

3. Znovu odskrutkujte upevňovacie prvky, opatrne odstráňte kryt, vyberte diferenciál zo skrine nápravy a pomocou spáromeru zmerajte medzery A (obr. 68) a A (medzi koncami satelitnej skrinky a koncami vnútorných krúžkov z ložísk.

4. Vyberte balík podložiek s hrúbkou rovnajúcou sa súčtu medzier A+Ab Na zabezpečenie predpätia v ložiskách pridajte do tohto balenia podložku s hrúbkou 0,1 mm.

Celková hrúbka balenia tesnenia by mala byť A+Ai+0,1 mm.

5. Odstráňte vnútorné krúžky ložiska diferenciálu. Rozdeľte vybrané balenie tesnení na polovicu; Nainštalujte tesnenia na čap satelitnej prevodovky a stlačte vnútorné krúžky ložísk, kým sa nezastavia. Potom nastavte bočnú vôľu a polohu hlavných ozubených kolies.

Ak vymieňate iba ložiská diferenciálu, zmerajte a porovnajte výšku novej a starej ložiskovej zostavy. Ak je nové ložisko o niečo vyššie alebo nižšie ako staré, potom v prvom prípade znížte hrúbku existujúceho tesnenia a v druhom prípade zväčšite o rovnakú hodnotu.

Bočnú vôľu a polohu koncových prevodov nastavte iba pri výmene starých prevodov za nové v nasledujúcom poradí: najprv nastavte ložiská hnacieho kolesa, polohu hnacieho kolesa a ložiská diferenciálu (ako je uvedené vyššie), potom pokračujte upraviť bočnú vôľu a umiestnenie kontaktnej plochy na zuboch hlavného kolesa. Bočnú vôľu v zábere ozubených kolies nastavte posunutím podložiek 3 (obr. 65) z jednej strany skrine diferenciálu na druhú.

Ak odstránite podložky zo strany hnaného prevodu, medzera v zábere sa zväčší, ale ak pridáte podložky, medzera sa zníži.

Tesnenia je potrebné iba preskupiť bez zmeny ich celkovej hrúbky, aby sa nenarušilo napätie ložísk diferenciálu.

Bočná vôľa by mala byť v rozmedzí 0,2... 0,45 mm. Vykonajte meranie na prírube hnacieho kolesa v polomere 40 mm (kontrolujte v štyroch polohách hnacieho kolesa každú otáčku).

Po nastavení bočnej vôle skontrolujte záber v zuboch hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy. Na tento účel natrite farbou zuby hnaného kolesa. Treba brať do úvahy, že veľmi tekutá farba sa roztiera a farbí povrch zubov príliš hustá farba sa nedá vytlačiť z medzizubných priestorov. Potom pomocou hriadeľov náprav spomaľte hnané koleso a otáčajte hnacie koleso v oboch smeroch, kým nebude viditeľná kontaktná plocha.

Na obr. Obrázok 69 zobrazuje typické kontaktné miesta na zuboch hnaného ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa počas radenia vpred a vzad.

Obrázok 1 ukazuje správny kontakt v zábere ozubeného kolesa pri testovaní pri nízkej záťaži.

Pri kontakte pozdĺž hornej časti zuba (obrázok 2) posuňte hnacie koleso smerom k hnanému kolesu.

Carter zadná náprava UAZ-469(obr. 65) odnímateľný vo vertikálnej rovine, pozostáva z dvoch častí: kľukovej skrine 51 a krytu 1, spojených skrutkami.
Hlavné ozubené koleso pozostáva z jedného páru kužeľových ozubených kolies so špirálovým zubom: hnacieho a hnaného. Konečný prevod je 2,77. Hnacie koleso 16 je namontované na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7. Medzi vnútornými krúžkami ložísk je dištančné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky 13. Nastavovací krúžok 15 je inštalovaný medzi vnútorným krúžkom ložísk. ložisko 5 a koniec hnacieho kolesa 16. Príruba 9 je pripojená k hnaciemu kolesu pomocou štrbín. Dotiahnutie ložísk hnacieho ozubeného kolesa je zabezpečené maticou 10, ktorá je následne zvlnená. Aby sa zabránilo úniku maziva a kľukovej skrine, je nainštalované olejové tesnenie 5.
Hnané ozubené koleso 55 je inštalované na prevodovke 56 a je priskrutkované k jej prírube.
Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi má delenú skriňu pozostávajúcu z dvoch polovíc spojených skrutkami. Diferenciál zadnej nápravy UAZ-469 je uložený na dvoch kužeľových ložiskách 2. Medzi ozubenými kolesami nápravy 49 a koncami satelitnej skrinky sú inštalované podložky 52.
Medzi koncami satelitnej skrinky mosta UAZ-469 a vnútornými krúžkami ložísk sú nastavovacie podložky 3.
Na skrini ľavej nápravy je poistný ventil spájajúci vnútornú dutinu mosta s atmosférou.
Prevodovky kolies sú navrhnuté tak, aby zvýšili svetlú výšku, čo zvyšuje schopnosť vozidla prejsť terénom.

Ryža. 65. Zadná náprava UAZ-469:
1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie tesnenie; 4 - tesniace tesnenie; 5 a 7 - ložiská hnacieho ozubeného kolesa; 6 - nastavovací krúžok; 8 - olejové tesnenie; 9 - príruba; 10 - matica; 11 - deflektor nečistôt; 12 - krúžok na odstraňovanie oleja; 13 - nastavovacie podložky; 14 - rozperná objímka; 15 - nastavovací krúžok; 16 - hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 - satelit; 18 - pravý hriadeľ nápravy; 19 - skriňa ozubeného kolesa; 20 a 29 - deflektor oleja; 21 - ložisko nápravy; 22 - poistný krúžok; 23 - tesniace tesnenie skrine prevodovky; 24 - kryt skrine ozubeného kolesa; 25 - ložisko; 26 - poistný krúžok; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - čap na upevnenie kolesa; 31 - náprava; 32 - ložisko náboja; 33 - tesnenie; 34 - poistná podložka; 35 - vodiaca príruba; 36 - matice ložiska náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ reduktora kolesa; 40 - poistné krúžky; 41 - tesnenia; 42 - olejové tesnenie; 43 - ložisko hnaného hriadeľa; 44 - poháňané koleso reduktora zadnej nápravy UAZ-469; 45 - špeciálna matica; 46 a 50 - vypúšťacie zátky; 47 - hnacie koleso reduktora kolesa; 48 - pravý satelitný box; 49 - podložky; 51 - skriňa hlavného prevodu; 52 - podložka ozubeného kolesa nápravy; 53 - prevod nápravy; 54 - satelitná os; 55 - hnaný prevod hlavného prevodu; 56 - ľavý satelitný box; 57 - hriadeľ ľavej nápravy.

Kolesový reduktor pozostáva z jedného páru valcových vnútorných čelných ozubených kolies s prevodovým pomerom 1,94.
Skriňa prevodovky je odnímateľná vo vertikálnej rovine mosta UAZ-469 a pozostáva z dvoch častí: skrine 19 a krytu 24, spojených skrutkami.
Hnacie koleso 47 je namontované na drážkovanom konci hriadeľa 18 medzi guľôčkovým (vnútorným) ložiskom 21 a valčekovým (vonkajším) ložiskom 25. Vnútorný krúžok tohto ložiska je zablokovaný krúžkom 26 a vonkajší krúžok je inštalované v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k podpere krytu kolesa pomocou dvoch skrutiek.
Guličkové ložisko 21 je zablokované v kľukovej skrini krúžkom 22. Medzi ložiskom a kľukovou skriňou je umiestnený deflektor 20 oleja.
Poháňané koleso 44 prevodovka zadnej nápravy UAZ-469 je vycentrovaný na ramene hriadeľa 39 a priskrutkovaný k jeho prírube.
Hnaný hriadeľ 39 spočíva na objímke 35 a valčekovom ložisku 43, ktoré je zaistené maticou 45.
Na rozdiel od prevodovky ľavého kolesa má hriadeľ 39 hnaného kolesa a matica 45 pravej prevodovky ľavostranný závit. Na matici 45 je ľavý závit označený prstencovou drážkou a na hriadeli 39 slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.

Kľúčové slová: zadná náprava UAZ 469, náprava UAZ 469.

O téme, ktoré mosty sú na UAZ lepšie, sa pravdepodobne diskutovalo viackrát. Niektoré sú pre civilistov, iné pre vojenské mosty na UAZ. Skúsme trochu prísť na to, čo je čo. UAZbuka nám samozrejme pomôže. Informácií je tam dosť. Môžete si zostaviť malú koláž :)

Civilné mosty na UAZ

Výstavba mostov UAZ.

Na vozidlách UAZ sa používajú dva typy hnacích náprav: hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ-31512 a vozidlách typu UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 a UAZ-2206; Hnacie nápravy v tvare U s koncovým pohonom - inštalované na úžitkových vozidlách UAZ-3151.

Montáž hnacích náprav v tvare U (kompletná predná a zadná) na vozidlá UAZ-31512 je možná pri súčasnej montáži kardanových hriadeľov vozidla UAZ-3151. Montáž náprav v tvare U s koncovými prevodmi na rad vozidiel typu vagón si vyžaduje výraznú úpravu konštrukcie mostov, dvojnožky, dvojnožky, zavesenia vozidla, výrobu hnacích hriadeľov skrátených o 10 mm a nie je možné ju vykonávať mimo továreň (bez jej odporúčaní).

Hnacie nápravy s jednostupňovým hlavným prevodom. Stredná časť prednej a zadnej nápravy má rovnakú štruktúru (obr. 1).


Ryža. 1 Schéma zadnej nápravy UAZ
1 - poistný ventil; 2 - ložisko diferenciálu; 3 - nastavovacie podložky; 4 - ložisko zadného pohonu (jednoradový valec); 5 - nastavovací krúžok; 6 - krúžok na odstránenie oleja; 7 - matica; 8 - balík nastavovacích podložiek; 9 - hnacie koleso; 10 - ložisko predného pohonu (dvojradový kužeľový valec); 11 - prítlačná podložka; 12 - hnaný prevod;

Kľuková skriňa je odliata a rozdelená vo vertikálnej rovine. Puzdrá hriadeľov nápravy sú zalisované do oboch polovíc kľukovej skrine a dodatočne zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je namontované na dvoch ložiskách: dvojité kuželíkové ložisko 10 umiestnené v hrdle kľukovej skrine a valčekové ložisko 4 umiestnené v hrdle kľukovej skrine. Nastavovací krúžok 5 pre polohu hnacieho kolesa je inštalovaný medzi koncom vonkajšieho krúžku dvojitého kužeľového ložiska a kľukovou skriňou. Dvojité kuželíkové ložisko sa nastavuje pomocou balenia 8 podložiek. Hnané koleso je pripevnené k prírube prevodovky pomocou špeciálnych skrutiek. Kužeľový diferenciál so štyrmi satelitmi. Satelitný box je odnímateľný a pozostáva z dvoch polovíc spojených skrutkami. Ozubené kolesá hriadeľov diferenciálu majú vymeniteľné axiálne podložky 11. Diferenciál je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách 2 a medzi koncami prevodovky a vnútornými krúžkami ložísk diferenciálu sú namontované nastavovacie podložky. Krúžok 6 na odstraňovanie oleja je inštalovaný medzi prírubou hnacieho kolesa a dvojitým kužeľovým ložiskom.

Poistné ventily 1 sú umiestnené na skriniach ľavej nápravy, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku v skriniach nápravy.

Čapy s prírubami na pripevnenie brzdových štítov sú privarené na tupo k vonkajším koncom skríň zadnej nápravy (obr. 2).

Ryža. 2 Náboj zadného kolesa.
1 - brzdový bubon;
2 - disk kolesa;
3 - manžeta;
4 - poistná podložka;
5 - poistná matica;
6 - hriadeľ nápravy
7 - náprava;
8 - tesnenie;
9 - ložisko;
10 - náboj;

Náboje kolies predná a zadná náprava sú rovnaké (pozri obr. 2). Na vozidlách UAZ-31512 a UAZ-3151 nie sú náboje kolies zameniteľné. Ložiská a ich upevňovacie časti sú zameniteľné. Na vozidlách typu vozík sú nainštalované náboje vozidla UAZ-31512. Každý náboj je uložený na dvoch identických kuželíkových ložiskách 9. Vonkajšie krúžky ložísk sú zalisované do nábojov a proti axiálnym pohybom sú držané prítlačnými krúžkami. Vnútorné krúžky ložísk sú voľne namontované na čape. Ložiská sú utiahnuté dvoma maticami a zaistené poistnou podložkou 4 inštalovanou medzi maticami. Medzi vnútorným krúžkom vonkajšieho ložiska a maticou je oporná podložka s výstupkom, ktorý zapadá do drážky na čape.

Aby sa zabránilo vytekaniu maziva z náboja a vniknutiu prachu, nečistôt a vody do náboja, sú na vnútornom konci nainštalované vystužené gumové manžety 3 s namontovanými pružinami. Medzi manžetou a vnútorným ložiskom je nainštalovaná prítlačná podložka, aby sa zabránilo poškodeniu pracovnej hrany manžety pri odstraňovaní náboja.

Vonkajšie konce skríň prednej nápravy sú zakončené prírubami, ku ktorým sú priskrutkované guľové čapy 3 (obr. 3).


Ryža. 3 Otočná náprava prednej nápravy UAZ 31512
1 - páka riadiacej nápravy; 2 - puzdro nápravy; 3 - gumená manžeta v kovovom obale; 4 - tesnenia; 5 - guľový kĺb; 6 - teleso riadiacej nápravy; 7 - podporná podložka; 8 - kryt čapu; 9 - kráľovský čap; 10 - lisovací olejovač; 11 - poistný kolík; 12 - náprava; 13 - náboj kolesa; 14 - vodiaca príruba; 15 - spojka uvoľnenia kolesa; 16 - spojovacia skrutka; 17 - blokovacia guľa; 18 - ochranný uzáver; 19 - čapové puzdro; 20 - tesnenia; 21 - vnútorný krúžok olejového tesnenia; 22 - deliaci krúžok; 23 - vonkajší krúžok; 24 - gumená manžeta; 25 - vonkajší plstený tesniaci krúžok; 26 - prítlačné podložky; 27 - nastavovacia skrutka na obmedzenie otáčania kolesa; 28 - obmedzovač otáčania kolesa; I - pravý čap riadenia; II - ľavý čap riadenia; III - predné náboje sú vypnuté; a - signálna drážka;

Na guľôčkových ložiskách na čapoch 9 je 6 otočných osových skríň, na ktorých koncoch sú priskrutkované osi 12 a brzdové štíty. Vo vnútri guľových kĺbov sú kĺby s konštantnou rýchlosťou, na ktorých vonkajších koncoch sú nainštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo oddeľovať hriadele s nábojmi predných kolies.

"Vojenské" mosty UAZ

Hnacie nápravy s koncovými prevodmi. Stredná časť hnacích náprav s koncovými prevodmi sa líši od náprav popísaných vyššie menšou veľkosťou diferenciálu a konzolovou montážou hlavného hnacieho ozubeného kolesa na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 4).


Ryža. 4 Zadná náprava UAZ-3151
1 - kryt kľukovej skrine 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - podložky 4 a 23 - tesniace tesnenia; 5 a 7 ložiská hnacieho prevodu, 6 - nastavovací krúžok, 8 a 42 - manžety, 9 - príruba. 10 - matica, 11 - deflektor nečistôt. 12 - nosná podložka, 14 - dištančné puzdro, 15 - nastavovací krúžok pre polohu hnacieho prevodu, 16 - hnacie koleso, 17 - satelit, 18 a 57 - hriadele nápravy; 19 - puzdro koncového pohonu; 20 a 29 - deflektory oleja, 21 - guľôčkové ložisko, 22 a 26 - poistné krúžky, 24 - kryt skrine rozvodovky, 25 - valčekové ložisko, 27 - brzdový štít, 28 - brzdový bubon, 30 - upevňovacia skrutka kolesa, 31 - náprava , 32 - ložisko náboja, 33 - tesnenie, 34 - poistná podložka, 35 - príruba pohonu, 36 - matica a poistná matica ložísk náboja, 37 - axiálna podložka ložiska, 38 - puzdro; 39 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 40 - prítlačné krúžky ložísk, 41 - tesnenia; č. prevody hriadeľa, 53 - prevod hriadeľa nápravy, 54 - satelitná os, 55 - hnané ozubené koleso hlavného pohonu

Nastavovací krúžok 15 hnacieho ozubeného kolesa je inštalovaný medzi koncom hnacieho ozubeného kolesa a vnútorným krúžkom veľkého ložiska a medzi vnútorné krúžky ložísk sú inštalované rozperné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a podložky ložiská hnacieho kolesa sú utiahnuté maticou 10 zaisťujúcou prírubu.

Koncové pohony zadnej hnacej nápravy umiestnené v kľukových skriniach, ktorých hrdlá sú nalisované na vonkajšie konce skríň náprav a zaistené elektrickými nitmi. Hnacie ozubené koleso 47 je inštalované na drážkovanom konci hriadeľa 48 medzi guľôčkovými 21 a valčekovými 25 ložiskami. Guľôčkové ložisko je zaistené poistným krúžkom 22 v kryte koncového prevodu. Olejový deflektor 20 je umiestnený medzi kľukovou skriňou a guľôčkovým ložiskom. Valčekové ložisko je inštalované v odnímateľnom kryte, ktorý je pripevnený k návarku kľukovej skrine pomocou dvoch skrutiek. Vnútorný krúžok valčekového ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku 26.

Koncové hnané ozubené koleso 44 je vycentrované na nákružku hnaného hriadeľa 39 a je priskrutkované k jeho prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na objímke 38 a valčekovom ložisku 43, ktoré je na hriadeli zaistené maticou 45, ktorá sa po utiahnutí do drážky hriadeľa odskrutkuje. Hnané hriadele pravých koncových prevodov a matice ložísk majú ľavý závit. Na rozlíšenie matice s ľavým závitom majú prstencovú drážku a hnané hriadele majú slepý otvor pr. 3 mm na konci hriadeľa. Hnané hriadele zadných koncových prevodov sú spojené s nábojmi kolies pomocou drážkovaných prírub 35.

Sú umiestnené koncové pohony prednej hnacej nápravy UAZ v rotačných nápravách (obrázok 5 diagram mostíka)


Ryža. 5 Otočná náprava prednej nápravy UAZ-3151
1 - gumená manžeta v kovovom obale, 2 - guľový kĺb, 3 - kĺb s konštantnou rýchlosťou, 4 - tesnenia, 5 - mazací nástavec, 6 - kráľovský čap, 7 - kryt kráľovského čapu, 8 - kryt osi, 9 - puzdro kráľovského čapu , 10 - guľôčkové ložisko, 11 - hnaný hriadeľ rozvodovky, 12 - náboj, 13 - vzduchová príruba, 14 - spojka, 15 - poistná guľová pružina, 16 - ochranný kryt, 17 - skrutka spojky, 18 - čapy, 19 - poistná matica , 20 - oporná podložka, 21 - hnacie ozubené koleso, 22 - poistný čap, 23 - axiálna podložka, 24 - nákružok, 25 - oporná podložka, 26 - puzdro nápravy, 27 - skrutka obmedzenia otáčania, 28 - obmedzovač otáčania kolesa, 29 - čapy páka, I…III, a - rovnaká ako na obr. 112

Kryty rozvodov sú odliate integrálne s krytmi náprav. Hnacie ozubené koleso je inštalované na drážkach hnaného kĺbu závesu medzi guľôčkové a valčekové ložisko a je zaistené spolu s valčekovým ložiskom maticou 19, ktorá sa po dotiahnutí zavŕta do drážky hriadeľa. Guľôčkové ložisko je inštalované v novom kryte nápravy v klietke s vonkajšou prírubou, ktorá absorbuje axiálne zaťaženie závesu cez ložisko. Na vonkajších koncoch hnaných hriadeľov predných koncových prevodov sú inštalované zariadenia, ktoré umožňujú podľa potreby spájať alebo odpájať hriadele s nábojmi predných kolies.

Aké nápravy sú nainštalované na rôznych modeloch automobilov UAZ?

Na všetkých vozňoch typu „“, „a“, „farmári“), na „dlhých kozách“ (3153*), ako aj na väčšine „klasických kôz“ sú nainštalované tzv. sú tiež „bežné“, „kolektívne farmy“) mosty. Niektoré „kozy“ (modely s indexmi -03x) sú vybavené „vojenskými“ (tiež známymi ako „prevodové“, „dvojstupňové“, „v tvare U“) mostmi. „Nové kozy“ (316*) sú vybavené nápravami typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou. Na vozidlách "" (3159*) a 316* so zvýšeným rozchodom sú namontované "dlhé vojenské" nápravy, t.j. prevodové s predĺženými pančuchami.

Rozdiely medzi vojenskými a civilnými mostami.

Vojenský most sa líši od bežného mosta prítomnosťou koncových pohonov. Vďaka prítomnosti prevodoviek je mostík zdvihnutý oproti osi kolesa o 4 cm, čo zvyšuje svetlú výšku vozidla (vzdialenosť od zeme po spodný bod mosta). Hlavná dvojica má menšiu veľkosť (vojenské puzdro nápravy „visí“ o 4 cm menej ako civilná náprava). Hlavný pár má menej zubov a sú väčšie - to zvyšuje spoľahlivosť vojenských mostov v porovnaní s civilnými. Prevodový pomer vojenských náprav je 5,38 (=2,77*1,94 - prevodové pomery hlavného a koncového pohonu, v tomto poradí) - vyšší krútiaci moment, ale menej vysokorýchlostný ako bežné nápravy.
Zadný hnací hriadeľ pre vojenské nápravy je o 1 cm kratší ako pre civilné!

Výhody vojenských mostov v porovnaní s civilnými:

— svetlá výška 30 cm (oproti 22 cm pre civilné mosty); Podľa posledných meraní je rozdiel 8 cm pozorovaný iba pri použití gumy Y-192 na vojenských mostoch. Pri rovnakých kolesách je rozdiel len 6 cm (prírastok na prevodovkách - 40 mm. Prírastok na rozmeroch skrine diferenciálu - 20 mm Celkom: 60 mm.)
- väčší „krútiaci moment“ (krútiaci moment) - na prepravu ťažkých nákladov, ťahanie, jazdu pri nízkych rýchlostiach v blate;
— spoľahlivejšie vďaka väčšej veľkosti zubov hlavného páru;
— spoľahlivejšie vďaka rovnomernému rozloženiu zaťaženia medzi hlavný a koncový pohon;
— boli vyvinuté okrem iného na „sprevádzanie tankovej kolóny“ a schválené ministerstvom obrany ZSSR.

Armáda má diferenciál s obmedzeným sklzom. Tie. ak ste uviaznutí jedným kolesom nápravy v blate alebo stojíte na ľade s jednou polovicou a jedna polovica sa šmýka a druhá nie (takto funguje bežný diferenciál). Aby sa to nestalo, boli vynájdené vojenské mosty. Vojenské mosty sú teda oveľa lepšie mimo cesty.

Prevodový pomer GP (celkovo: GP 2,77 + koncové prevody 1,94): 5,38
Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Rozchod: 1453 mm

Zľava do fotografiu UAZ zapnutý civilný mosty a vpravo - zapnutý UAZ ozubené nápravy — « bojovníci«.

Výhody civilných mostov v porovnaní s vojenskými:

— nižšia hmotnosť (pohodlnejšia jazda a (fyzicky) jednoduchšie opravy);
- menej dielov - jednoduchšie a lacnejšie opravy;
— je možná montáž sériovo vyrábaných samosvorných diferenciálov;
— je možné namontovať pružinové odpruženie (pozri tiež poznámku);
— pri rovnakej rýchlosti je motor menej „točený“ v dôsledku nižšieho prevodového pomeru;
- menej hlučné (keďže konečné pohony vojenských mostov sú rovné a vydávajú viac hluku);
- dostupnejšie a lacnejšie náhradné diely. časti;
— spotreba benzínu, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je nižšia;
- menej mazacích miest - jednoduchšia údržba a menšia potreba oleja.

Zariadenie tohto uzla

Sovietsky SUV UAZ 469, ktorý vyrába automobilka Uljanovsk, je svojím spôsobom jedinečný. Schéma zadnej nápravy stroja je znázornená na obr. 1. Návrh obsahuje nasledujúce kľúčové komponenty a zostavy:

• 1 — ochranné prekrytie;
• 2 — valivé ložisko diferenciálneho zariadenia;
• 3, 8 — opravné automatické obloženia;
• 4 — zadná časť podpery hnacieho kolesa;
• 5 — nastavovací krúžok;
• 6 - držiak na odstránenie oleja;
• 7 - matica;
• 9 — predný prevod zadnej nápravy;
• 10 — podpera ložiska hlavy;
• 11 — hydraulická podložka hriadeľa nápravy ozubeného kolesa;
• 12 - prevodový prvok.

Usporiadanie a odstránenie porúch zadnej nápravy

Zadná náprava je podpera, vo vnútri je hlavný prevod hriadeľa nápravy, diferenciál. Môže byť dvoch kategórií: s jedným hlavným prevodom alebo s prídavným pohonom kolies. Na koncoch nosníka sú umiestnené regulátory kolies, ktoré zvyšujú krútiaci moment a prenášajú ho na náboje vodivých kolies.

Valčekové ložiská kolies spočívajú na telesách regulátora. Prevodovky kolies poskytujú obrovskú svetlú výšku a sú vnútorne zapojené. Hlavný prevod je kužeľový, so špirálovým zubom, ložiskovou jednotkou, ktorá má hlavný prevod a kužeľový pohon so 4 satelitmi. Satelit je ozubené koleso, kompaktné, jednoduché, zriedkavo zlyháva a umožňuje rýchle a jednoduché radenie prevodových stupňov.

Montážne puzdro

Kľuková skriňa má vypúšťací a plniaci otvor a obsahuje určité množstvo oleja na mazanie hydraulického nastavovača kolesa.

Zadná podpera meniča je odnímateľná a pozostáva z prvkov, ako je kryt, ochrana pred nečistotami a zalisované telesá hriadeľa nápravy. Jeho rozmery sa zmenšili, prevodový pomer sa znížil na 2,77.

Poháňaná prevodovka zadnej nápravy je namontovaná na hriadeli. Je inštalovaný vo valčekovom ložisku a puzdre, utiahnutý maticou a zaistený v drážke hriadeľa. Konce hriadeľov prevodovky majú pohyblivé spojky, ktoré v prípade potreby pomáhajú zoskupovať a oddeľovať hriadele od nábojov kolies.

Po odpojení spojok sa UAZ 469 stane pohonom zadných kolies. To je užitočné na dobre spevnených cestách. Pri jazde v neprejazdnom teréne nie je vhodné vypínať. Náboje môžete odpojiť a pripojiť od začiatku činnosti spojky s rýchlou odozvou alebo vačky náboja. V tomto prípade sa nemusíte plaziť pod spodok auta.

Vlastnosti demontáže jednotky

Pri demontáži zadnej nápravy je potrebné odskrutkovať maticu zadnej jednotky, odstrániť podložku, protiprírubu, kryt zostavy predného ozubeného valčeka a vytlačiť zmontované ozubené koleso s ložiskami z chladiča oleja v zadnej časti auta.

Tento obvod je vynikajúci na demontáž diferenciálneho zariadenia. Ďalším krokom je odskrutkovanie drážok spájajúcich hnané koleso s prevodovkou a jeho opätovné nastavenie. Rozdeľte obe časti škatule, vytiahnite ozubené kolesá, tyče planétového súkolesia a podporné matice. Pri posudzovaní demontáže dbajte na celistvosť zubov ozubeného kolesa. Ak sú poškodené, dielec sa musí vymeniť. Na odstránenie valčekov, vonkajších a vnútorných krúžkov sú potrebné špeciálne nástroje. Dôsledne si preštudujte a pochopte postupnosť demontáže, aby ste pri opätovnej montáži mohli presne vykonať všetky kroky v opačnom poradí.

Pri kontrole krúžku na odstraňovanie oleja skontrolujte nepravidelnosti povrchu. Ak áno, spracujte na hrúbku 5 mm. To isté platí pre kardanovú prírubu. Výška brúsenia do 53 mm. Umyte ochranné plochy. Vyfúknite výstupy oleja. Diely hnacej konštrukcie a hriadele nápravy by sa mali vymeniť, ak sa vyskytnú škrabance alebo silné opotrebovanie.

Nuansy inštalácie a nastavenia

Montáž (schéma) konštrukcie diferenciálu sa vykonáva nasledovne.

1. Zapojenie oboch satelitných boxov v závislosti od sériového čísla prípadu.
2. Do ľavého satelitného boxu sa vkladá priečnik.
3. Umiestnite zostavený prevod do ľavej skrinky.
4. Namažte diferenciálne jednotky (prevodovky, satelity, nápravy, axiálne podložky) prevodovým olejom.
5. Hrdlá ozubených krúžkov hriadeľov nápravy zaistite opornými podložkami.
6. Satelity musia byť pripevnené k osi odpojeného kríža.
7. Vykonajte rovnaké akcie s pravým boxom.
8. Dotiahnite časti škatúľ, vložte hnané koleso základného prevodu.

Predák prechádza jednotkou

Otočte šesť nápravových hriadeľov namontovaného diferenciálu pomocou drážok silou maximálne 59 N.
Úprava prvkov konštrukcie pohonu sa vykonáva pri ich výmene.

1. Vnútorné krúžky ložiskových jednotiek diferenciálu pripevnite k čapom;
2. Nainštalovaný diferenciál diferenciálu je uzavretý automatickým tesnením a uzáverom nádrže. Rolovaním ložísk nastavte správnu polohu. Zaistite zámok výmenníka tepla.

Montáž a nastavenie guľôčkových ložísk vodivého prevodu zadného meniča.

1. Upevnenie vodiacich prvkov na hlavný prevod.
2. Brúsenie v zadnej časti s vodiacim prvkom.
3. Umiestnenie rozpery a rozperiek pre zostavu valčekov medzi vnútornými krúžkami.
4. Hlavný upevňovací krúžok pre nastavovací krúžok hlavného prevodu.

Všetky medzikroky, dierovanie, sú znázornené na schéme na obr. 2. Tento diagram podrobnejšie popisuje všetky nuansy.

1. Pri nastavovaní zostavy hlavového prevodu by nemala existovať žiadna pozdĺžna vôľa, pružinový dynamometer ukáže silu. Indikátory pre nové diely sú 15-30 N, pre zabehnuté diely - 20-35 N. Na zníženie napätia pri inštalácii ložísk môžete pridať rozpery. Zvýšiť - odstrániť.
2. Úprava je u konca, všetky diely fixujeme na svoje miesta a zaisťujeme kvalitnými závlačkami.

Nastavenie vôle a umiestnenie centrálneho ozubeného kolesa sa vykonáva nasledovne.

1. Vo výmenníku je osadený potenciál s upravenými prefabrikovanými valčekovými ložiskami, ich separačné tesnenie je osadené krytom zaisteným skrutkou.
2. Vzdialenosť medzi oboma zubami je nastavená: 0,2-0,6 mm. Vôľa sa nastavuje s prihliadnutím na počet poháňaných tesnení prevodového oleja: keď sa ich počet zníži, vôľa sa musí zvýšiť a naopak. Pri preskupovaní tesnení sa napätie potenciálnych prvkov nenaruší iba vtedy, keď sa počet tesnení nezmení.
3. Schéma záberu ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy je znázornená na obr. 3.

Nápravy s koncovými prevodmi (obr. 3.106 a 3.107) sa montujú ako kompletná súprava (predná a zadná) na modifikáciách vozidiel radu UAZ-31512 so súčasnou výmenou zadného hriadeľa vrtule.

Ryža. 3.106. Zadná náprava s koncovým pohonom:
1 – kryt skrine hlavného prevodu; 2 – ložisko diferenciálu; 3,13,49 – nastavovacie podložky; 4 – tesniace tesnenie; 5.7 – ložiská hnacieho kolesa; 6,15 – nastavovacie krúžky; 8,42 – manžety; 9 – príruba; 10 – orech; 11 – deflektor nečistôt; 12 – krúžok; 14 – dištančná objímka; 16 – hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa; 17 – satelit; 18 – pravý hriadeľ nápravy; 19 – puzdro rozvodovky; 20,29 – deflektory oleja; 21 – nápravové ložisko; 22,26,40 – poistné krúžky; 23 – tesniace tesnenie skrine rozvodovky; 24 – kryt skrine rozvodovky; 25 – ložisko; 27 – brzdový štít; 28 – brzdový bubon; 30 – montážna skrutka kolesa; 31 – náprava; 32 – ložisko náboja; 33,41 – tesnenia; 34 – poistná podložka; 35 – vodiaca príruba; 36 – matica ložiska náboja; 37 – poistná podložka; 38 – priechodka; 39 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 43 – ložisko hnaného hriadeľa; 44 – hnané ozubené koleso rozvodovky; 45 – špeciálna matica; 46,50 – vypúšťacie zátky; 47 – ozubené koleso rozvodovky; 48 – pravý pohár satelitného boxu; 51 – skriňa hlavného prevodu; 52 – podložka ozubeného kolesa nápravy; 53 – prevod nápravy; 54 – satelitná os; 55 – hnaný prevod hlavného prevodu; 56 – ľavá šálka satelitnej skrinky; 57 – hriadeľ ľavej nápravy

Údržba

Údržba náprav s koncovými prevodmi sa líši od tej, ktorá je opísaná vyššie, v technológii výmeny maziva v závesoch kĺbov predných náprav, kontrole a výmene oleja v krytoch rozvodov, ako aj nastavením polohy hnacieho kolesa. 16 hlavného pohonu a jeho ložísk 5 a 7 (pozri obr. 3.106).

Po nastavení bočnej vôle je potrebné skontrolovať záber hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy, ako je uvedené v časti „Montáž a nastavenie jednotiek zadnej nápravy“ (str. 73).

Po najazdení 50 000 km sa pri ďalšej údržbe odporúča dotiahnuť skrutky zaisťujúce hnané koleso rozvodovky 44 a hnané koleso rozvodovky 55, ako aj skrutky zaisťujúce odnímateľné ložiskové puzdro 25 rozvodky.

Poloha ozubeného kolesa 16 sa nastavuje výberom nastavovacieho krúžku 15 požadovanej hrúbky. Pri výmene hlavných ozubených kolies a veľkého kuželíkového ložiska alebo iba hlavných ozubených kolies zmerajte montážnu výšku veľkého kuželíkového ložiska 5 pri axiálnom zaťažení 2–2,5 kN (200–250 kgf) a ak je menšia ako veľkosť 32,95 mm o určitú hodnotu, potom zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku o rovnakú hodnotu v porovnaní s tým, čo bolo nainštalované v skrini nápravy. Pri výmene iba veľkého kuželíkového ložiska 5, aby sa nenarušila poloha ozubeného kolesa, zmerajte montážnu výšku starého a nového ložiska a ak má nové ložisko väčšiu montážnu výšku ako staré, znížte hrúbku nastavovacieho krúžku 15, a ak je menší, potom ho zväčšiť o rozdiely vo výškach ložísk.

Upravte napnutie v ložiskách 5 ​​a 7 výberom nastavovacieho krúžku 6 a utiahnutím matice 10. Ak to nie je možné, zmeňte počet rozperiek 13 a znova výberom krúžku a utiahnutím matice dosiahnite také predpätie ložísk, že nedochádza k axiálnemu pohybu ozubeného kolesa a ozubené koleso sa otáča bez veľkého úsilia. Vykonajte kontrolu na silomere s odstránenou gumovou manžetou 8 Pri správnom nastavení by mal silomer v momente otáčania ozubeného kolesa cez otvor v prírube ukazovať 10–20 N (1–2 kgf) pre zábehové ložiská. a 25–35 N (2,5–3,5 kgf) pre nové.

Ryža. 3.107. Kĺb riadenia prednej nápravy s koncovým prevodom:
a – signálna drážka; I – pravý čap riadenia; II – ľavý čap riadenia; III – vypínacia spojka kolesa (alternatívne prevedenie pozri obr. 180, IV); 1 – olejové tesnenie; 2 – guľový kĺb; 3 – záves čapu riadenia; 4 – tesnenie; 5 – mazací nástavec; 6 – panovník; 7 – prekrytie; 8 – teleso čapu riadenia; 9 – čapové puzdro; 10 – ložisko; 11 – hnaný hriadeľ rozvodovky; 12 – náboj; 13 – vodiaca príruba; 14 – spojka; 15 – blokovacia gulička; 16 – ochranný uzáver; 17 – spojovacia skrutka; 18 – náprava; 19 – poistná matica; 20.23 – podperné podložky; 21 – ozubené koleso rozvodovky; 22 – poistný kolík; 24 – gumový tesniaci krúžok; 25 – prítlačná podložka; 26 – skriňa nápravy; 27 – skrutka obmedzenia otáčania; 28 – obmedzovač otáčania kolies; 29 – páka čapu riadenia

Výmena maziva v závesoch kĺbov riadenia to urobte v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte pružnú hadicu od valca kolesa brzdového mechanizmu a koncov tiahla od pák, odskrutkujte skrutky zaisťujúce krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu a nasuňte krúžky tesniaceho krúžku guľového kĺbu na hrdlo guľového kĺbu (obr. 3.107 ).

2. Odskrutkujte matice svorníkov zaisťujúcich páku alebo skrutky zaisťujúce horné obloženie kráľovského čapu a vyberte páku alebo obloženie a podložky.

3. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodné obloženie, odstráňte obloženie s nastavovacími podložkami.

4. Pomocou sťahováka (pozri obr. 3.102) odstráňte otočné čapy z puzdra čapu riadenia a odstráňte zostavu puzdra s guľovým kĺbom.

5. Opatrne, bez oddialenia vidlíc (aby guľôčky nevyskočili), vyberte zostavu závesu s ložiskami a ozubeným kolesom z puzdra čapu riadenia. Bez špeciálnej potreby by ste nemali odstraňovať záves z puzdra čapu riadenia a rozoberať ho.

6. Odstráňte použitý tuk z guľového kĺbu, kĺbu a puzdra, dôkladne opláchnite petrolejom a naneste čerstvé mazivo.

Ryža. 3.102. Kingpin sťahovák

Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dodržte požiadavky na nastavenie čapov. Pri inštalácii ohybnej brzdovej hadičky dávajte pozor, aby ste ju neprekrútili. Po montáži odvzdušnite systém pohonu bŕzd (pozri časť „Systém prevádzkovej brzdy“).

Demontujte koncový pohon v nasledujúcom poradí:

1. Po demontáži náboja s brzdovým bubnom (pozri časť „Demontáž, demontáž a montáž nábojov“) odskrutkujte spojku potrubia pohonu brzdy na zadnom brzdovom štíte (vpredu - T-kus spojovacích rúrok a pružná hadica ) z valca kolesa, odskrutkujte matice osi upevňovacích čapov a odstráňte pružné podložky, olejový odstreďovač, nápravu, tesnenie nápravy, rozperu pružiny, zostavu brzdy a tesnenia štítu brzdy.

2. Odskrutkujte maticu 45 (pozri obr. 3.106) zaisťujúcu ložisko na hnanom hriadeli rozvodovky, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine rozvodovky, odstráňte kryt zmontovaný s hriadeľom, odstráňte tesnenie krytu a hriadeľ vytlačte z hriadeľa. kryt. Na rozdiel od ľavého koncového prevodu má hriadeľ 39 a matica 45 pravého prevodu ľavostranný závit. Matica s ľavým závitom je označená prstencovou drážkou a hriadeľ je označený slepým vŕtaním s priemerom 3 mm na konci drážkovaného konca.

3. Odskrutkujte upevňovacie skrutky hnaného ozubeného kolesa a vyberte ozubené koleso z hriadeľa 39.

4. Označte polohu telesa valčekového ložiska 25 na výstupku telesa rozvodnice zadnej nápravy, odskrutkujte upevňovacie skrutky telesa a demontujte teleso ložiska. Nedemontujte skriňu valčekového ložiska prednej nápravy, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné. (Ďalší postup demontáže koncového prevodu prednej nápravy nájdete vyššie v popise výmeny maziva v závesoch kĺbov riadenia.) Odstráňte poistný krúžok 22 guľôčkového ložiska 21, hriadeľ nápravy 18 a deflektor 20 oleja zo skrine koncového pohonu.

5. Odstráňte poistný krúžok valčekového ložiska 26, valčekové ložisko 25, hnacie koleso 47 a guľôčkové ložisko z hriadeľa nápravy.

Zostavte koncový pohon v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy nasledovné: upevňovacia matica ložiska 45 (obr. 3.106) na hnanom hriadeli predných a zadných koncových prevodov, ako aj matica 19 (pozri obr. 3.107) zaisťujúca ložisko a ozubené koleso na hnacom hriadeli prednej koncovej prevodovky po roztiahnutí utiahnutia do drážky hriadeľa a po montáži do drážky nalisujte poistné krúžky 26 ložísk na hriadele nápravy zadných koncových prevodov; Utiahnite skrutky na upevnenie kolesa (hnaného prevodu) a odnímateľného ložiskového puzdra na krútiaci moment 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), skrutky na upevnenie krytu kľukovej skrine – 35–39 Nm (3,6–4,0 kgf m).

Pri opravách mostov s koncovými pohonmi použite údaje v tabuľkách