Každý z nás sa snaží všetkými možnými spôsobmi vylepšiť svoje auto a existuje veľa spôsobov, ako to dosiahnuť. Pokiaľ ide o motor, všetci svorne hovoria o zvýšení jeho výkonu. Aj keď, ak sa k problému postavíme serióznejšie, najprv musíme venovať pozornosť jeho krútiacemu momentu.
Vieme, že najviac výkonu je možné vyžmýkať pri stabilných maximálnych otáčkach, no tento režim motora sa využíva len zriedka. Pre bežného vodiča je dôležitejšia reakcia auta na plyn, ktorý poslušne reaguje na plynový pedál pri pohybe z pokoja aj pri akcelerácii. Toto správanie auta je zabezpečené veľkým a relatívne konštantným krútiacim momentom pri nízkych a stredných otáčkach, na čo motory VAZ „hrešia“. Pri nízkych otáčkach motora nemajú dostatočnú „trakciu“.
Majitelia vozidiel VAZ sa často sťažujú na trhanie vozidla pri rozjazde, viditeľné poklesy pri prudkom stlačení plynu, mnohí majú rýchlu spojku a takmer každý si všimne neúčinnosť piateho prevodového stupňa. Skutočne, pri otáčkach motora nižších ako 3000 ot./min. je pozorovaná jeho nedostatočná zberná kapacita. Krivka krútiaceho momentu závisí od parametrov časovania ventilov, takzvaných „fáz vačkového hriadeľa“, ako aj od „časového úseku“ otvárania ventilov, ktoré sú určené profilom vačiek vačkového hriadeľa. V závislosti od uhla natočenia ventilu sa získajú rôzne veľkosti otvorenia ventilu. Pre lepšie fungovanie auta pri nízkych rýchlostiach rýchlo dodávajú požadovaný objem pracovnej zmesi do valca, to znamená, že citeľne zužujú fázu otvárania sacieho ventilu.
Na rozdiel od bežných vačkových hriadeľov športové modely používajú vačky s rôznymi geometrickými rozmermi. Ich vyšší a širší tvar znamená, že ventil stúpa do väčšej výšky a zostáva dlhšie otvorený, čo zabezpečuje prísun kompletnej zmesi. Profil vačiek sa vyznačuje hladkým tvarom, ktorý robí činnosť mechanizmu distribúcie plynu spoľahlivejšou v širokých fázach.
Z uvedeného vyplýva, že maximálny výkon motora a jeho krútiaci moment môžu mať rôzne hodnoty. A ak použitie štandardného vačkového hriadeľa znamená zvýšený krútiaci moment pri stredných otáčkach, potom ten športový poskytuje maximálny výkon pri vysokých otáčkach motora. Športový vačkový hriadeľ na vozidlách VAZ je inštalovaný s deleným prevodom (), pomocou ktorého je možné presnejšie nastavenie a nastavenie fáz. S jeho pomocou sa nastavuje maximálny výkon pri požadovaných otáčkach motora.
Použitím ladiacich vačkových hriadeľov dosiahnete chod motora pri zaťažení bez citeľného prerušenia aj pri znížení otáčok na maximálnu úroveň. Zároveň sa vzďaľuje limit detonácie, to znamená, že „klepanie prstov“ pri nízkych a stredných otáčkach kľukového hriadeľa sa zastaví. Je badateľné zníženie spotreby paliva a toxicity výfukových plynov. V dôsledku toho klesá tendencia motora k detonácii, čo znamená, že sa zvyšuje jeho životnosť.
Vačkové hriadele na motoroch VAZ sú dosť citlivé na nastavenie medzery, takže pri ladení vačkových hriadeľov sa oblasť odtoku vačiek na strane zatvárania ventilov výrazne zväčšuje. To uľahčuje úpravu medzier a niekoľkonásobne znižuje ich počet. Vysledujme túto skutočnosť pomocou nasledujúceho príkladu: po inštalácii ladiaceho vačkového hriadeľa je potrebné nastavenie vôle ventilov po 60 000 km najazdených kilometrov motora. Použitie konvenčného vačkového hriadeľa by vyžadovalo najmenej štyri úpravy. To výrazne zvyšuje životnosť produktu a šetrí peniaze a čas potrebný na každé nastavenie ventilu. Spočítajte si to sami: správna úprava trvá najmenej 3,5 hodiny a stojí približne 20 dolárov.
Klasifikácia vačkového hriadeľa
možno rozdeliť do dvoch skupín: základné a vrcholové. Ako už názov napovedá, niektoré zvyšujú krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora, zatiaľ čo iné zvyšujú krútiaci moment pri vysokých otáčkach. Dosahuje sa to zmenou výšky zdvihu a špeciálneho profilu vačiek, ako aj určitých fáz otvárania/zatvárania ventilov.
Nízke vačkové hriadele
Tento typ výrobku má nízku výšku zdvihu a nie je tu žiadna zóna prekrytia ventilov. Tento režim zabraňuje vrhaniu pracovnej zmesi späť do sania pri nízkych otáčkach. Samozrejme, nízka výška zdvihu spôsobuje stratu plnenia pri vysokých rýchlostiach a to vedie k poklesu maximálneho výkonu motora. Preto sa využívajú najmä pri jazde po meste.Nezabudnite, že výkon motora ovplyvňuje najmä maximálnu rýchlosť vášho auta, čo nie je kritický ukazovateľ. Ako príklad môžeme uviesť nasledujúce čísla: zníženie výkonu motora VAZ-2109 o 10 hp. zníži maximálnu rýchlosť len o 6 km/h.
Medzi výhody výstupných hriadeľov patrí zvýšenie krútiaceho momentu v „spodných častiach“. Práve to vám umožní prudko zrýchliť zo semaforu bez podraďovania. Pri stredných otáčkach nie sú tieto vačkové hriadele o nič lepšie ako štandardné a pri vysokých sú ešte horšie.
Horné vačkové hriadele
Tieto produkty majú naopak vysoké zdvihy, veľkú plochu prekrytia ventilov a široké fázy. Tento režim zvyšuje plnenie v „horných častiach“, ku ktorému dochádza v dôsledku zväčšenia prietokovej plochy v oblastiach ventilov a v dôsledku použitia zotrvačného posilňovacieho efektu. To vedie k zvýšeniu výkonu motora, pričom maximálny krútiaci moment sa presunie do zóny vysokých otáčok. Žiaľ, na spodnom konci je citeľný prepad, ku ktorému dochádza v dôsledku širšej fázy, počas ktorej sa pracovná zmes v nízkych otáčkach tlačí späť do sacieho potrubia. A čím lepšie sú vlastnosti vačkového hriadeľa nad hlavou, tým silnejší je tento efekt.
Tuning a športové vačkové hriadele
Horné vačkové hriadele sa ďalej delia na tuningové a športové vačkové hriadele. Ich rozdiely sa týkajú najmä fázových charakteristík, zdvihu ventilu a výšky prekrytia. Čím vyšší zdvih, tým vyšší krútiaci moment a spravidla aj výkon vo vysokých otáčkach.
prakticky nevhodné na použitie v mestských jazdných podmienkach. Majú citeľný pokles v nízkych otáčkach a dosť nestabilné vysoké voľnobežné otáčky. Ich maximálny výkon sa vyskytuje len v oblasti takmer maximálnych otáčok motora, čo je za bežných jazdných podmienok neprijateľné.
Možno nazvať jedného z najjasnejších predstaviteľov športovej triedy produktov
Vážení zákazníci, aby ste sa vyhli chybám pri odosielaní vačkových hriadeľov, v riadku „Komentár“ uveďte model vášho auta, rok výroby,počet ventilov.
Pre hnacie ventily VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) sú použité dva vačkové hriadele – sací a výfukový. Hriadele sú odliate z liatiny a majú päť ložiskových čapov, ktoré sa otáčajú v drážkach vytvorených v hlave valcov a v jednom spoločnom puzdre ložiska vačkového hriadeľa. Na zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu sú pracovné plochy vačiek a povrch pod olejovým tesnením bielené.
Na rozlíšenie sacieho vačkového hriadeľa od výfukového vačkového hriadeľa je na sacom hriadeli v blízkosti prvej podpery vytvorený výrazný pás A.
1 – hlava bloku; 2 – vačkový hriadeľ nasávania; 3 – olejové tesnenie; 4 – vačkový hriadeľ výfuku; 5 – puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 6, 8 – tesniace krúžky; 7 – vodiaca rúrka; 9 – bloková krytka hlavy; 10 – držiak na upevnenie káblového zväzku; 11 – zástrčky; A – výrazný pás sacieho vačkového hriadeľa.
Hriadele sú chránené pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačných prstencov umiestnených na oboch stranách prednej podpery. Predné konce vačkových hriadeľov sú utesnené samoupínacími gumovými tesneniami. Zadné otvory, umiestnené pozdĺž osi hriadeľov v hlave valca a ložiskovej skrini, sú uzavreté zátkami s pogumovaným uzáverom.
Vačkové hriadele sú poháňané o kladka 1 na kľukový hriadeľ pomocou remeňového pohonu s rozvodovým remeňom. Na pohon dvoch vačkových hriadeľov s bezvôľovým časovaním je potrebný zvýšený krútiaci moment. Preto sa šírka remeňa zväčšila na 25,4 mm (namiesto 19 mm pre motory 2110). Šírka sa primerane zväčšila kladky a valčeky.
1 – ozubená remenica kľukového hriadeľa; 2 – ozubený remeň; 3 – remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 4 – napínací valec; 5 – remenica vačkového hriadeľa výfuku; 6 – zadný ochranný kryt ozubeného remeňa 7 – remenica vačkového hriadeľa nasávania; 8 – krúžok pre fázový snímač; 9 – nosný valec;
A – značka TDC na ozubenej remenici kľukového hriadeľa; B – montážna značka na kryte olejového čerpadla; C a F – montážne značky na zadnom ochrannom kryte ozubeného remeňa; D – montážna značka na remenici vačkového hriadeľa výfuku; E – montážna značka na remenici vačkového hriadeľa nasávania
Pod remenicami vačkového hriadeľa sú dve videá: vľavo – napnutie 4 a vpravo – podpera 9. Na opornom valci je montážny otvor vytvorený v strede vnútorného krúžku a na napínacom valci je umiestnený excentricky (odsadený od stredu o 6 mm). Preto otáčaním napínacieho valca vzhľadom na upevňovací kolík môžete nastaviť napnutie remeňa.
Remenice vačkového hriadeľa sa líšia tým, že remenica 7 sacieho vačkového hriadeľa má privarený kotúč 8 na ovládanie fázového snímača. Remeňový pohon je vpredu aj vzadu krytý plastovými krytmi.
Na nastavenie časovania ventilov sú na kladkách inštalačné značky A, D, E a na kryte značky B, C, F olejova pumpa a kryt pohonu zadného vačkového hriadeľa. Keď sú fázy správne nainštalované, značka A by sa mala zhodovať so značkou B a značky D a E by sa mali zhodovať so značkami C a F.
Pri montáži motora musíte vždy nainštalovať nové tesnenie hlavy. Použité tesnenia nie sú povolené.
Pred inštaláciou tesnenia je potrebné odstrániť olej z lícujúcich plôch bloku a jeho hlavy. Tesnenie musí byť čisté a suché. Olej by sa nemal dostať do kontaktu s povrchom tesnenia.
Upevňovacie skrutky hlavy valcov sa môžu opätovne použiť len vtedy, ak boli predĺžené na dĺžku L nie väčšiu ako 95 mm. Ak je skrutka dlhšia, vymeňte ju za novú.
Pred montážou motora vopred namažte závity a hlavy skrutiek ponorením do motorového oleja. Potom nechajte prebytočný olej vytiecť tak, že skrutky necháte sedieť aspoň 30 minút.
Odstráňte olej alebo chladiacu kvapalinu z otvorov pre skrutky hlavy bloku valcov.
Pri montáži nie sú povolené ostré ohyby ozubeného remeňa s polomerom menším ako 20 mm, aby nedošlo k poškodeniu šnúry.
Ďalšie čísla produktov produktu a jeho analógov v katalógoch: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Akákoľvek porucha – to nie je koniec sveta, ale úplne riešiteľný problém!
Príčiny poruchy rozvodového remeňa pre auto rodiny VAZ.
Ako si sami vymeniť remenicu rozvodového remeňav rodinnom aute VAZ(16 V).
S internetovým obchodom Discounter AvtoAzbuka náklady na opravu budú minimálne.
Proste POROVNAJTE A PREISTTE SI!!!
Vačkový hriadeľ má tri dôležité charakteristiky: veľkosť zdvihu ventilu, trvanie otvorenia ventilu a časovanie vačkového hriadeľa. Budeme o nich hovoriť v tomto článku. Vačkový hriadeľ vpúšťa do motora pracovnú zmes a odvádza výfukové plyny. Vačkové hriadele sa líšia výškou vačky, profilom vačky (môže byť ostrý, okrúhly alebo „hranatý“) a fázou otvárania ventilov. V štandardnom motore VAZ so 16 ventilmi vačkový hriadeľ otvára ventily o 7,6 mm na saní a o rovnakú hodnotu na výfuku. Fáza otvárania ventilu 256 stupňov. Takéto vačkové hriadele dávajú 1,5-litrovému motoru výkon 91 koní.
Fáza otvárania je pomerne veľká, no stúpanie je určené na ťah od nízkych otáčok. Továreň venovala väčšiu pozornosť jazde v meste a maximálny výkon a rýchlosť štandardného auta sú umelo obmedzené z dôvodu pokojnej jazdy a státia v zápchach. 16 ventilový motor má obrovský skrytý potenciál na zvýšenie výkonu, výška zdvihu ventilu môže dosiahnuť až 14 mm, takmer 2-krát viac ako u štandardného. Zväčšenie lalokov vačkového hriadeľa zvyšuje nielen výkon, ale aj maximálnu rýchlosť. Prečo má štandardný motor maximálne otáčky 5500? Výkon motora stúpa s rastúcimi otáčkami, pretože na otáčku motor „zožerie“ pevné množstvo pracovnej zmesi (vzduchu a paliva). Ak teda pri 3000 otáčkach za minútu produkuje motor 45 koní, tak pri 5500-6000 otáčkach za minútu produkuje 90 koní. K ďalšiemu zvýšeniu výkonu nedochádza. prečo? Faktom je, že vzduch nemá čas prejsť ventilmi takou rýchlosťou a ďalšie zvýšenie rýchlosti vedie k poklesu výkonu motora. Toto sa nazýva pomer plnenia valcov, keď má motor objem 1,5 litra a počas celého cyklu je schopný „nasať“ 1,125 litra vzduchu. Faktor plnenia je v tomto prípade 75 %, ako pri štandardnom motore. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa tieto hodnoty ešte viac znižujú a motor stráca výkon. Pri športových motoroch dosahuje koeficient 100%, prípadne až 120% vďaka dynamickému preplňovaniu (protiprúd vzduchu) a preplachovaniu valcov zotrvačnosťou výfukových plynov. Ak vaše auto neslúži na ťahanie zemiakov z dvora a chcete okoreniť jeho charakter, či dokonca sa zúčastniť drag racingu, musíte rozšíriť dýchací systém vášho motora. Zvýšiť zdvih ventilu a zvýšenie veľkosti ventilu dáva takmer rovnaký účinok a umožňuje zvýšiť plnenie valcov pracovnou zmesou. Maximálny výkon a rýchlosť auta sa zvyšuje posunutím špičky motora do zóny vysokých otáčok. Na štandardnom motore sa však ventily veľmi zväčšiť nedajú, pretože na ne jednoducho nie je dostatok miesta. Áno, v našej spaľovacej komore je naozaj málo miesta. Zvýšte zdvih ventilu užitočné pri zvyšovaní výkonu, pretože môže pridať výkon bez výrazného ovplyvnenia výkonu motora pri nízkych otáčkach. Teoreticky je vačkový hriadeľ navrhnutý s krátkym trvaním otvárania ventilov, aby sa zvýšil maximálny výkon. Teoreticky to bude fungovať. Mechanizmy pohonu ventilov však nie sú také jednoduché. V tomto prípade vysoké otáčky ventilov spôsobené týmito profilmi výrazne znižujú spoľahlivosť motora. Keď sa skráti trvanie otvárania ventilu, zostáva menej času na presunutie ventilu zo zatvorenej polohy do úplného zdvihu a návratu. Keď sa trvanie ešte skráti, budú potrebné ventilové pružiny so zvýšenou silou a často je mechanicky nemožné ovládať ventily aj pri relatívne nízkych otáčkach. Široká fáza na vačkovom hriadeli atmosférických motorov je potrebné nielen naplniť valce čo najviac vzduchom a rýchlejšie uvoľňovať výfukové plyny. Keď sú nasávacia a výfuková fáza dostatočne veľké, navzájom sa prekrývajú, nazýva sa to prekrytie ventilov. To znamená, že výfuková fáza ešte nie je dokončená, ale sací ventil sa už otvára.
Na štandardnom vačkovom hriadeli, ktorý poskytuje dobrú trakciu pri nízkych rýchlostiach, nie je takmer žiadne prekrytie. Na vysoko zrýchlených motoroch dosahuje prekrytie niekoľko desiatok stupňov. Je to potrebné na to, aby sa využila zotrvačnosť unikajúcich výfukových plynov na naplnenie valcov čerstvou zmesou. Faktom je, že na konci výfukového zdvihu sa výfukové plyny pohybujú rýchlosťou zvuku „hrudkovité“ cez výfukové potrubie, vytvárajúc piestový efekt a tlak vo výfukovom potrubí v určitom okamihu klesne pod atmosférický tlak. V tejto chvíli musíte otvoriť sací ventil, aby čerstvá pracovná zmes naplnila valec. Tento efekt sa dosiahne len pri vysokých otáčkach a pri nízkych je prekrytie ventilov absolútne zbytočné a dokonca znižuje výkon motora. "Športové" vačkové hriadele s dlhou dobou otvárania majú limit nízkych otáčok „voľnobehu“ (2000 ot./min.). Vačkové hriadele s dlhou životnosťou môžu byť „civilizované“ zmenou časovania otvárania a zatvárania ventilov, ale kompromisom je maximálny výkon. Pre pretekárske aplikácie je maximálny výkon prakticky jediným cieľom, no pre „bežné“ autá s posilnenými motormi je odozva plynu a krútiaci moment v nízkych otáčkach veľmi dôležitá. Vačkový hriadeľ pre turbo motory sa líši od športových atmosférických vačkových hriadeľov. Na turbomotore je úloha rovnaká - naplniť valce čo najväčším množstvom pracovnej zmesi a rýchlejšie uvoľniť výfukové plyny. Na vysoko preplňovaných motoroch s turbodúchadlom musí zdvih a veľkosť ventilov umožniť prechod veľkého množstva plynov s minimálnym úsilím. Ale s fázami a prekrývaním sú veci trochu iné ako na atmosférických motoroch. Ako už vieme, zatvorenie ventilov pri atmosférickom motore má za následok preplachovanie valcov, zatiaľ čo pri turbomotore dochádza k plneniu pomocou boostu. A ak používate „silne nasávané“ vačkové hriadele so širokou fázou, napríklad 316 stupňov, potom keď sa sacie a výfukové ventily zatvoria, účinnosť posilňovania klesne pri nízkych a stredných otáčkach a objaví sa veľké „turbo oneskorenie“. Boost začne fungovať až v zóne vysokých otáčok a nárast výkonu nie je elastický, ale vrcholový. Preto sa na turbomotoroch používajú vačkové hriadele s miernym prekrytím, ako na štandardnom motore je odporúčaná fáza 280 stupňov. Je vhodné použiť maximálny možný zdvih ventilov a veľkosť pre použitú hlavu valcov. Fáza vačkového hriadeľa Fáza- toto je okamih otvorenia a zatvorenia ventilov vzhľadom na polohu kľukového hriadeľa (CV). Čo je ovplyvnené zvýšením alebo znížením fázy, možno pochopiť porovnaním procesov v štandardnom mechanizme distribúcie plynu (GDM) a časovacím mechanizme pomocou ladiaceho vačkového hriadeľa. U štandardného rozvodového remeňa sa pri prvom zdvihu motora otvorí sací ventil, akonáhle sa piest začne pohybovať do BDC. Pri použití tuningového vačkového hriadeľa so zvýšeným časovaním ventilov. V prvom sacom zdvihu sa piest začne pohybovať do BDC a sací ventil je stále zatvorený a keď sa vo valci vytvorí dostatočný podtlak, sací ventil sa otvorí a zmes paliva a vzduchu doslova vtrhne do spaľovacieho priestoru. Keďže pri vysokých rýchlostiach vzniká pri plnení spaľovacieho priestoru zmesou paliva a vzduchu zotrvačnosť, zvyšujeme tým rýchlosť plnenia valca, čo je pri vysokých rýchlostiach veľmi dôležité. Teraz sa pozrime na fázu výfuku na štandardnom vačkovom hriadeli. Po dosiahnutí BDC piest začne zdvih vytláčania výfukových plynov cez výfukový ventil. Výfukový ventil sa otvára, keď sa piest začne pohybovať a zatvára sa na konci zdvihu. Pri použití ladiaceho vačkového hriadeľa so širokými fázami má proces trochu iný vzhľad. Po zapálení pracovnej zmesi piest vykoná prácu a presunie sa do BDC. Na konci jeho pohybu je práca prakticky nulová a pre urýchlenie uvoľnenia komory od výfukových plynov má zmysel začať otvárať sací ventil. To sa deje pri použití ladiaceho vačkového hriadeľa.
Vačkové hriadele pre športové motory VAZ 2112
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Uhol otvorenia ventilu, stupne. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Medzera, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Uhol otvorenia ventilu, stupne. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Medzera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Výška zdvihu ventilu v TDC, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Uhol otvorenia ventilu, stupne. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Medzera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Výška zdvihu ventilu v TDC, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Zdvih ventilu, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Uhol otvorenia ventilu, stupne. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Medzera, mm | 0,2 | |||||||||||
| Výška zdvihu ventilu v TDC, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Poznámka:
- Fázy sa zobrazia pri nastavení bodu prekrytia ventilu na TDC.
- 2112 - 1006014 - vačkový hriadeľ výfuku; 2112 - 1006015 - sací vačkový hriadeľ. Označenie objednávky, napríklad 2112 - 14 - M11 alebo 2112 - 15 - M13, alebo pre súpravu vačkového hriadeľa: 2112 - M11 / M13.
- Zdvihy ventilov sú dané s prihliadnutím na nominálnu medzeru medzi vačkou a zdvihátkom, t.j. Zdvih vačky presahuje zdvih ventilu o veľkosť vôle.
- Vačkové hriadele sú dokončené (výfuk / vstup), napríklad:
M11 / M12 alebo M12 / M13 alebo M11 / M13. - Výška zdvihu ventilu pri TDC je daná pre nastavenie časovania ventilov: pre výfukový ventil - na strane zatvárania, pre sací ventil - na strane otvárania. Neodporúča sa nastaviť bod prekrytia neskôr ako TDC.
- Na nastavenie fáz sa používajú nastaviteľné kladky.
Je možné objednať jednodielne posúvače rôznych prevedení.
Ak chcete pripraviť auto na šport, tak samotná výmena vačkových hriadeľov nestačí, ale v rozhodujúcej miere od nich závisí výkon motora. 16-ventilový motor ponúka ešte viac kreativity. Je možné inštalovať hriadele z rôznych sérií a každú z nich otáčať v ľubovoľnom smere. Nezabudnite, že ak sa bod prekrytia nadmerne pohybuje, existuje možnosť ohnutia ventilu. Samozrejme, musíte pripraviť celé auto: niekoľko prevodoviek, hlavný pár, kolesá a motor. Auto musí byť pripravené individuálne na každý typ pretekov. Univerzálne pripravené auto neexistuje. Je veľmi dôležité urobiť správny výber vačkových hriadeľov. Musíte presne vedieť, aké auto potrebujete.
Vhodné je zvýšiť kubatúru motora, upraviť hlavu valcov a namontovať potrebné vačkové hriadele. Prezentovaný rad našich športových vačkových hriadeľov od M11 do M43 je usporiadaný vo vzostupnom poradí z hľadiska charakteristík aj nákladov na úpravy. Čím viac sa investuje do zlepšenia, tým vyšší je výsledok. Maximálny nárast výkonu je zabezpečený inštaláciou jednotlivých karburátorov pre každý valec alebo vstrekovaním 4 škrtiacou klapkou, ako aj prispôsobeným výfukovým systémom s priamym prietokom. Spoločnosť vyvinula možnosti na posilnenie motorov 2112 (1,8 l): cestný 190 hp, pre drag racing 240 hp. Inštalácia jednotlivých karburátorov navyše umožňuje dosiahnuť na pretekárskych hriadeľoch voľnobežné otáčky 700-900 ot./min. bez akéhokoľvek trasenia.
Športové vačkové hriadele sú zámerne vyrábané so zmenšeným priemerom základne, aby sa znížilo množstvo úprav hlavy valcov. Keďže majú širokú fázu a veľký zdvih, majú rezervu pre kontaktné zaťaženie v hornej časti vačky, čo nám umožňuje zmenšiť priemer základne.
Počas účasti na pretekoch dragsterov sa náš tím stretol s problémami so spojkou. Ak cvaká, šmýka sa, na Pelenge sa rozpadá prítlačná doska, sériová 2112 odlamuje výstuhy na koši atď. Vyvinuli sme kôš vlastnej konštrukcie na základe 2112, 2x zvýšili tuhosť tlačnej pružiny a zosilnili nadstavce. Spojka je funkčná s takmer akýmkoľvek kotúčom a vydrží krútiaci moment až 30 kg/m aj pri náraze. Je pravda, že je potrebné nainštalovať iba originálne lanko spojky VAZ, zvyšok odíde. Na objednávku je možné vyrobiť košíky.
Výmena vačkových hriadeľov na 16-ventilovom motore VAZ-2112 nastáva, keď sa opotrebujú a opotrebujú sa podporné čapy. Najčastejšie sa to stane, keď uplynie čas na generálnu opravu pohonnej jednotky alebo hlavy valcov. Ide o pomerne komplikovaný postup, ale skutočne to zvládnete aj sami.
Video nižšie ukazuje inštaláciu vačkových hriadeľov a delených prevodov na 16-ventilovom motore rodiny VAZ
Video materiál vám povie, ako vymeniť vačkové hriadele na ventiloch VAZ-2112 16, a poskytne niekoľko odporúčaní a rád.
Proces výmeny vačkového hriadeľa
Vačkové hriadele s ozubenými kolesami a upevňovacími prvkami
Aby bolo možné nainštalovať vačkové hriadele na ventily VAZ-2112 16, musia sa najskôr demontovať. Ako každý náhradný diel sa inštalujú v opačnom poradí ako pri demontáži.
Pozrime sa teda na postupný proces demontáže a inštalácie vačkového hriadeľa nasávania a výfuku.
Demontáž vačkových hriadeľov
Montáž vačkových hriadeľov
Teraz, keď je všetko odstránené, môžete pristúpiť k inštalácii nových vačkových hriadeľov na auto:
Voľba
Vačkové hriadele hlavy valcov pre VAZ-2112 vyrába iba výrobca, takže nie je potrebné hľadať analógy.
Pôvodné katalógové čísla: vstup - 2112-1006015, výstup - 2112-1006014. Každý vačkový hriadeľ stojí v priemere asi 3 000 rubľov.
Označenie vačkového hriadeľa nasávania Označenie vačkového hriadeľa výfuku Nuansy
Pri montáži puzdra ložiska a hlavy valca neaplikujte tmel, ktorý obsahuje silikón. Je to spôsobené tým, že sa motor zahrieva a tým sa zahrieva aj tesniaci prostriedok, ktorý uvoľňuje výpary, ktoré sa môžu dostať do valcov a ďalej cez systém. Mali by ste použiť tesniaci prostriedok, ktorého pokyny alebo obal uvádzajú, že je pre kyslíkový senzor bezpečný.
Pri nanášaní tmelu na dutiny by ste ho nemali nanášať veľa, pretože pri uťahovaní skrutiek sa môže dostať dovnútra, čo povedie k upchatiu olejových kanálov, a preto nedôjde k mazaniu. Nedostatok maziva povedie k zvýšenému opotrebovaniu častí, ktoré rýchlo zlyhajú.
závery
Výmena a inštalácia vačkových hriadeľov na 16-ventilovom VAZ-2112 nie je úplne jednoduchá, ale je celkom možná. Hlavná vec na zabezpečenie výsledkov je opatrnosť a dodržiavanie pokynov. Samostatne stojí za zmienku, že sacie a výfukové vačkové hriadele sú odlišné a nie sú zameniteľné. Na prívode je dodatočný okraj pre fázový snímač.
carfrance.ru
Výmena vačkových hriadeľov na VAZ 2114 vlastnými rukami
Vačkové hriadele, rovnako ako iné mechanizmy a komponenty automobilu, určujú kvalitu prevádzky motora. Tento materiál vám povie, ako určiť poruchu hriadeľov, ako vymeniť vačkové hriadele na ventiloch VAZ 2112 16 a čo je potrebné na to pripraviť.
Kladky 16-ventilového VAZ 2112 sa musia vymeniť, keď sú opotrebované alebo sú mechanicky poškodené. Hovoríme najmä o:
- porucha alebo vyčerpaná životnosť čapov ložísk remenice;
- mechanické ohýbanie vačkového hriadeľa;
- životnosť, ako aj odieranie vačiek prvkov.
Lada 2112 s ICE 16 cl Ak sa počas chodu motora objaví vo ventiloch nejaký druh cudzieho klepania, zvyčajne je to spôsobené jedným z týchto poškodení. Ak ste zaznamenali znížený tlak motorovej kvapaliny v systéme, môže to znamenať zväčšenie vôlí v ložiskách.
Aby ste to dosiahli, na odstránenie tejto poruchy je potrebné prebrúsiť a obnoviť čapy ložísk remenice. Mali by ste tiež zväčšiť drážky, cez ktoré preteká motorová kvapalina. To sa deje tak, že mazacia kvapalina po ďalšom brúsení premaže prvky spaľovacieho motora. Čo sa týka krčkov, po vybrúsení ich treba vyleštiť zelenou pastou GOI.
- nové náhradné diely (výfukové a sacie rozvodové kladky);
- 8 mm nástrčný kľúč;
- tmel.
Etapy práce
Aby ste správne vykonali proces výmeny výfukových prvkov, odporúčame vám použiť pokyny pripravené špeciálne pre našich používateľov. Tento návod je vhodný aj pre tých, ktorí chcú vymeniť tesnenia vačkového hriadeľa výfuku, snímače alebo zátky.
- Otvorte kapotu vášho 16 ventilového VAZ 2112. Odstráňte ochranný kryt rozvodového remeňa.
- Potom je potrebné odstrániť kryt hlavy valcov, ako aj zariadenie na monitorovanie núdzového tlaku motorovej kvapaliny (snímač). Snímač sa odstráni, aby sa pri práci nepoškodil. Môžete tiež odstrániť hrot drôtu snímača.
- Po odstránení snímača musíte odstrániť všetky skrutky, ktoré zaisťujú puzdro ložiska vačkového hriadeľa. To sa vykonáva pomocou nástrčkového kľúča „8“. Všetky skrutky by sa mali odskrutkovať rovnomerne, nie po jednej.
- Potom demontujte ložiskové puzdro výfukových vačkových hriadeľov 16 ventilového VAZ 2112. Treba poznamenať, že puzdro je demontované s jamkami na zapaľovacie sviečky. Treba ich vytiahnuť z puzdra.
- Teraz o zástrčkách pre technologické otvory. Počas postupu výmeny vačkového hriadeľa motoristi často strácajú zástrčky. Zátky sú malé časti okrúhleho tvaru.
Zátky je potrebné odstrániť z ich montážnych miest v hlave valca, celkovo sú dve zátky a sú umiestnené v oblasti zadných koncov vačkových hriadeľov.
Po odstránení týchto položiek ich umiestnite samostatne. Je lepšie nestratiť zástrčky.
- Potom môžete demontovať vačkový hriadeľ výfuku. Najprv je vhodné demontovať vačkový hriadeľ výfuku. Po odstránení vačkového hriadeľa výfuku pokračujte v demontáži prvku sacieho ventilu.
- Teraz je to na tuleňoch. Začneme demontovať olejové tesnenia a odložiť ich. Mimochodom, pri demontáži olejových tesnení tiež dávajte pozor, aby ste ich nepoškodili. Po odstránení tesnení skontrolujte demontované zariadenia. Olejové tesnenia musia byť bez mechanického poškodenia, známok opotrebovania, mikrotrhlín atď.
- Ak sa rozhodnete nainštalovať športové rozvodové kladky na svoj 16 ventilový VAZ 2112, musíte si vopred zakúpiť tuningové diely. Inštalácia športových prvkov je medzi ruskými motoristami bežná. Vezmite svoje športové vačkové hriadele a namažte ich vačky, ako aj podporné prvky, motorovou kvapalinou.
- Pozor: športové komponenty výfuku a sania nie sú zameniteľné, sú označené. Napríklad komponenty výfukových ventilov sú označené číslami 1006014.
- Potom sa musí po obvode hlavy 16 valca ventilu VAZ 2112, ako aj pozdĺž povrchu puzdra ložiska remenice naniesť malá vrstva tesniacej hmoty. Presnejšie, miesta aplikácie sú označené na fotografii. S tmelom to radšej nepreháňajte.
- Po nanesení tmelu možno kladky umiestniť na miesto.
- Potom nainštalujte puzdro ložiska na hlavu valca. Rovnomerne utiahnite všetky skrutky, kým časti tela nebudú v jednej rovine s hlavou valcov. Mimochodom, je tiež vhodné utiahnuť skrutky v určitom poradí, viac sa o tom dozviete vo videu a na fotografii.
- Potom by ste mali zatlačiť olejové tesnenia a tiež namontovať zátky do hlavy valca 16 ventilu VAZ 2112. Potom sa musí montáž vykonať v opačnom poradí, nezabudnite na snímač.
Video od Artema Ershova „Výmena kladiek na VAZ 2114“
V tomto videu môžete sledovať proces výmeny kladiek v 16-ventilovom aute VAZ.
AvtoZam.com
Ako rozlíšiť sací vačkový hriadeľ od výfukového vačkového hriadeľa VAZ-2112: foto
Vačkové hriadele 16-ventilového VAZ-2112 pripúšťajú pracovnú zmes a uvoľňujú výfukové plyny. Na rozdiel od 8-ventilového motora, kde jeden vačkový hriadeľ slúži na nasávanie a výfuk, na 16-ventilovom motore je samostatný prvok pre každú fázu. To zlepšuje nielen výkon motora, ale prispieva aj k nižšej spotrebe paliva.
Foto vačkových hriadeľov nasávania a výfuku
Nasávacie a výfukové vačkové hriadele sú na fotografii označené šípkami. Na fotografii je motor s odstráneným krytom ventilu.
Rozdiely vačkových hriadeľov
Rozdiel medzi sacím a výfukovým vačkovým hriadeľom je prítomnosť drážky pre fázový snímač
V konštrukcii výfukových a sacích vačkových hriadeľov v skutočnosti nie je žiadny rozdiel. Je len jeden dôvod, prečo nie sú zameniteľné. Na sacom vačkovom hriadeli je okraj, ktorý je určený pre snímač časovania ventilov.
Niektorí automobiloví nadšenci inštalujú športové vačkové hriadele namiesto štandardných továrenských vačkových hriadeľov, ktoré zvyšujú výkon. Tu začína podstatný rozdiel.
Nasávací vačkový hriadeľ má väčšiu veľkosť vačky, čo zase otvára ventil nie o 7,6 mm, ale o 13,2. To umožňuje motoru zvýšiť výkonové charakteristiky. Samotný výfuk má teda trochu iné charakteristiky – ventil sa neotvorí o 7,6, ale o 10,8 mm, čo výrazne pridáva výkon.
Rozdiely v športových vačkových hriadeľoch
závery
Vačkové hriadele 16-ventilového motora na VAZ-2112 sa nelíšia v konštrukčných prvkoch, okrem toho, že na sacom hriadeli je opracovaná ďalšia hrana pre snímač vačkového hriadeľa (fázový). Ak dôjde k výmene prvkov nasávania a výfuku na miestach, povedie to k porušeniu časovania ventilov a ak motor pracuje v tomto režime dlhší čas, majiteľ bude nevyhnutne čeliť generálnej oprave hlavy valcov, v najlepšom prípade. .
carfrance.ru
Uťahovací moment pre lôžko vačkového hriadeľa VAZ-2112 16 ventilov: obj
Mnoho motoristov počulo, že je potrebné správne utiahnuť závitové spojenia na 16-ventilovom motore VAZ-2112, ale nikdy to neurobili sami. Uťahovací moment je teda určený výrobcom a je uvedený v návodoch na servisné opravy.
Video o inštalácii vačkových hriadeľov a delených prevodov na 16 ventilovom motore
Video vám povie, ako správne utiahnuť závitové spojenia na lôžkach vačkových hriadeľov
Krútiaci moment a postupnosť uťahovania lôžka vačkového hriadeľa
Postupnosť uťahovania krytu vačkového hriadeľa
Správne utiahnutie lôžka vačkového hriadeľa, ako aj iných častí hlavy valcov, určuje normálne fungovanie všetkých komponentov a zostáv. Takže na utiahnutie závitových spojov sa používa štandardný vzor uťahovania a momentový kľúč.
Pred inštaláciou skrutiek na miesto sa musia dôkladne umyť a namazať silikónovým mazivom.
Aby ste správne utiahli skrutky, musíte poznať postupnosť. Začína sa od strednej časti a postupne prechádza priamo k okrajom. Podrobnú sekvenciu je možné vidieť na fotografii nižšie.
Schéma uťahovania pre každú skrutku lôžka vačkového hriadeľa s číslovaním
Čo sa týka samotnej uťahovacej sily, tá je 8,0-10,0 Nm. Po nainštalovaní lôžka na hlavu bloku sa spojovacie skrutky dotiahnu rukou alebo bez väčšej sily pomocou račne s hlavou.
Všetky skrutky doťahujeme rukou, ale nedoťahujeme
Keď sú všetky skrutky na svojom mieste, musíte si vziať momentový kľúč a utiahnuť ich podľa noriem v poradí uvedenom vyššie.
Momentový kľúč na uťahovanie závitových spojov
V akých prípadoch je potrebné dotiahnuť lôžko vačkového hriadeľa?
Skrutky sú utiahnuté. Označené šípkami
Utiahnutie lôžka vačkového hriadeľa bude potrebné, ak bolo predtým demontované na reštaurátorské a opravárenské práce. Takže, v akých prípadoch bude potrebné odstrániť posteľ, zvážime podrobnejšie.
