Jednou z najčastejších porúch motora je prerušenie prevádzky jedného alebo viacerých jeho valcov, čo sa medzi motoristami označuje ako „trápenie motora“. Každý, kto sa s týmto javom stretol, pravdepodobne pozná jeho príznaky. Nie všetci automobiloví nadšenci však vedia, aké sú príčiny a dôsledky takéhoto zlyhania. Dnes vám podrobne povieme, prečo motor vynecháva, ako diagnostikovať a správne opraviť motor.

Dôvody, prečo sa motor „trápi“

Motor môže pulzovať neustále alebo z času na čas. Všeobecné príznaky vibrácií motora sú nasledovné: pri voľnobežných otáčkach začnú z motorového priestoru do kabíny prenikať silné nerovnomerné vibrácie, mení sa zvuk bežiaceho motora („vrčí“, prechádza z vysokých „nôt“ na nízke, a späť). Agregát začína spotrebovávať viac paliva a jeho výkon klesá a z výfuku sa ozývajú obscénne zvuky sprevádzané hustým bielym alebo čiernym dymom. Ak je prítomný aspoň jeden z týchto príznakov, znamená to, že „srdce“ vášho auta má problémy s jedným alebo viacerými valcami. Ak sa neodstránia včas, následky môžu byť veľmi katastrofálne – až po pohonnú jednotku.

Poďme charakterizovať najčastejšie dôvody, prečo sa motor zastaví - sú štyri z nich:

• neskoré alebo skoré zapálenie zmesi vzduch-palivo (FA);
• nerovnomerný vstup paliva do valca motora;
• nedostatok alebo prebytok vzduchu v spaľovacej komore valca;
• pokles úrovne kompresie.

Poďme sa na ne pozrieť bližšie.

Dôvod #1. Ak sa zmes vzduch-palivo vznieti vo valci skôr alebo neskôr, ako je stanovená doba, sú na vine zapaľovacie sviečky, ktoré vytvárajú príliš slabú iskru alebo k vzniku iskry dôjde predčasne. K slabému iskreniu dochádza v dôsledku skutočnosti, že sa na tele zapaľovacej sviečky a jej elektródach hromadia škodlivé usadeniny (uhlíkové usadeniny), ktoré bránia rozpadu iskry.

Ďalším dôvodom slabej iskry je zničenie jeho izolátora. V mieste, kde sa izolátor zrútil, sa vytvorí škvrna sadzí, ktorá zabraňuje vzniku bežnej iskry. Ak nie je žiadna iskra, môže to byť niekoľko dôvodov: opotrebovaný uzáver zapaľovacej sviečky, zlyhaný vysokonapäťový kábel (napájajúci prúd), porucha zapaľovacích cievok alebo spínača. Posledný jav je pomerne zriedkavý, ale nebolo by zbytočné kontrolovať stav spínača, ktorý riadi distribúciu zapaľovania.

Dôvod č. 2. Nerovnomerný vstup paliva do valca pri naliatí menšieho množstva do spaľovacej komory často vzniká v dôsledku poruchy častí palivového čerpadla (tlaková časť alebo redukčný ventil) alebo tlakového ventilu v systéme prívodu paliva. Ak sa do valca dostane viac paliva, ako je potrebné, problém pravdepodobne spočíva v vstrekovačoch paliva - sú znečistené alebo nefunkčné. Napokon ďalším „palivovým“ dôvodom škrtenia motora je porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU) pohonnej jednotky, ktorá môže chybne zvýšiť alebo znížiť prívod benzínu/nafty do valca.

Dôvod č. 3. Prebytočný vzduch vo valci je znakom odtlakovania systému prívodu vzduchu, ktorý zahŕňa vzduchový filter, hadicu sacieho potrubia, škrtiacu trubicu a prijímač. Nedostatok tejto dôležitej zložky zmesi vzduchu a paliva vo valci môže byť spôsobený znečisteným vzduchovým filtrom alebo prasknutými škrtiacimi klapkami.

Vypnutie motora môže spôsobiť aj porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo polohy škrtiacej klapky, ktorú ECU vníma ako požiadavku motora na pridanie alebo zníženie množstva vzduchu do spaľovacej komory.

Dôvod č. 4. Jeho nízka alebo úplná absencia je azda najvážnejším dôvodom, prečo sa motor zadrháva. Toto je prvé znamenie, že piesty alebo ventil vo valci na voľnobeh sú spálené alebo piestne krúžky sú úplne opotrebované. To sa nezaobíde bez serióznych opráv pohonnej jednotky.

Okrem bežných príčin vynechávania motora existujú aj sekundárne. Hovorí sa o nich, keď motor začne pravidelne kolísať - „studený“ (pri ) alebo „horúci“ (pri stredných alebo vysokých otáčkach). Najčastejšou poruchou sú ventily: keď sa ich medzera zväčší pri voľnobežných otáčkach, motor začne vypínať, čo po zahriatí zmizne (medzera sa obnoví). A naopak, medzera sa zväčšuje, keď motor dosiahne prevádzkové teploty - vtedy začína „horúci“ so všetkými vyššie popísanými znakmi.

Diagnostické metódy

Ak sú prítomné všetky príznaky, že motor nefunguje správne, je potrebné ho diagnostikovať a určiť, ktorý valec zlyhal a z akého dôvodu. Kontrolu môžete vykonať sami, alebo môžete auto odviezť do servisu, kde bude jeho pohonná jednotka podrobená podrobnej počítačovej diagnostike. Vo väčšine prípadov si príčinu vypínania motora dokážete určiť sami, ak však valec odmieta pracovať napríklad z dôvodu nízkej kompresie, je lepšie vyhľadať pomoc skúseného mechanika.

Krok 1. Určite problémový valec. Činnosť valcov kontrolujeme pri bežiacom motore, preto treba dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia. Zapneme zapaľovanie, otvoríme kapotu, počúvame motor. Pamätáme si, s akým zvukom to funguje. Začneme jeden po druhom odpájať vysokonapäťové vodiče vedúce k zapaľovacím sviečkam.

Po vypnutí pracovného valca sa motor začne otáčať dvojnásobnou silou. Ak odpojíte zapaľovaciu sviečku na nepracujúcom valci, správanie motora sa nezmení. Ďalším spôsobom je nedotýkať sa vysokonapäťových vodičov, ale jeden po druhom vypnúť čipy, ktoré riadia prívod paliva zo vstrekovačov do valcov. Ak je jeden z čipov vypnutý, chod motora sa nezmení – takto zistíme nefunkčný valec.

Krok 2. Skontrolujeme stav vysokonapäťového vodiča a zapaľovacej sviečky. Odpojíme vysokonapäťový vodič a dôkladne ho skontrolujeme. Ak spozorujeme poškodenie izolačnej vrstvy, znamená to, že príčina poruchy je vo vedení. Tiež by bolo užitočné skontrolovať integritu prúdového jadra - ak je zlomené alebo vyhorené, dôjde k poruche alebo vnútornému odporu (meriame ho multimetrom, kontrolujeme bežnými údajmi), ktorý zasahuje do normálny prívod prúdu do zapaľovacej sviečky. Ale ak je drôt neporušený, potom je problém v zapaľovacej sviečke. Musíte ho odskrutkovať a dôkladne ho skontrolovať.

Ak zistíte viditeľné poškodenie základne zapaľovacej sviečky alebo jej elektród (karbónové usadeniny), bude potrebné ju vymeniť. Ak je zapaľovacia sviečka neporušená, hľadáme problém, ktorý spôsobuje, že motor naďalej zhasína.

Krok 3. Zmeriame, či sa do valca dostane dostatok vzduchu. Nedostatok vzduchu obohacuje palivový článok, čo vedie k vypnutiu motora. Skontrolujeme tesnosť systému prívodu vzduchu: zatvorte prívodné potrubie, pomocou kompresora priveďte vzduch do valca pod tlakom 0,5 - 0,7 atm cez vákuovú hadicu a počúvajte. Ak zaznie charakteristický syčivý zvuk, znamená to, že v systéme prívodu vzduchu došlo k odtlakovaniu. Ďalšou diagnostickou metódou je kontrola vzduchového filtra. Ak je upchatý, do valca sa dostáva málo vzduchu. Diagnostikujeme aj snímač hromadného prívodu vzduchu - na to budete potrebovať notebook, ktorý pripojíme k diagnostickému konektoru.

Krok 4. Určujeme, koľko paliva vstupuje do valca. K tomu meriame tlak v palivovom systéme tlakomerom (do 7 atm), ktorý pripevníme na rampu vstrekovača. Tlak sa musí merať v 4 stupňoch: pri zapnutom zapaľovaní, pri voľnobežných otáčkach, pri prevádzkových otáčkach s hadičkou odpojenou od regulátora tlaku paliva a so zovretou hadičkou spätného ventilu. Ak je nízka, pravdepodobne zlyhali prvky palivového čerpadla alebo tlakového ventilu v systéme prívodu paliva. Ak je to normálne, skontrolujte stav vstrekovačov, môžu sa znečistiť alebo dokonca zlyhať. Nakoniec skontrolujeme činnosť palivového systému pomocou diagnostického zariadenia - sú možné chyby v ECU.

Krok 5. Kompresiu vo valci meriame kompresným tlakomerom, ktorý vložíme do otvoru na sviečku problémového valca, zapneme zapaľovanie a zvýšime otáčky motora. Čítame niekoľkokrát. Ak kompresia klesne o 15 %, potom sú piest, ventily alebo piestne krúžky vo valci opotrebované. Ak chcete zistiť túto poruchu, budete musieť rozobrať motor.

Ako zabrániť zhasnutiu motora

Po vykonaní diagnostiky a zistení, prečo motor vynecháva, začneme situáciu napravovať. Je dobré, ak je problém iba v zapaľovacích sviečkach alebo vysokonapäťových vodičoch - dajú sa opraviť. To isté platí pre zapaľovacie cievky a spínač. Ak je však dôvodom upchatý palivový alebo vzduchový systém, budete sa musieť pohrať. Znečistené vstrekovače je potrebné umyť špeciálnym prípravkom (napríklad Injection System Purge), v prípade potreby vymeníme kyslíkový senzor (), pretože pravdepodobne tiež nebude fungovať správne.

špinavé a čisté vstrekovače

Ak preplachovanie neprináša výsledky (palivo naďalej plní zapaľovaciu sviečku), vymeníme ich za nové. To isté platí pre palivové čerpadlo a ďalšie prvky palivového systému, ktoré zlyhajú pri vypnutí motora - je lepšie ich vymeniť, ako ich opraviť a umiestniť na miesto. Pri opravách je tiež potrebná výmena vzduchového filtra a prvkov systému prívodu vzduchu, ktoré sú odtlakované. No a posledným akordom je oprava chýb ECU, ktoré vedú k vypnutiu motora.

Ak sa motor „trápi“ a jeden z valcov nefunguje, potom budeme počuť jasne rozlíšiteľné „bu-bu-bu“ - motor neznie ako zvyčajne. Pozrime sa na hlavné dôvody a ako napraviť situáciu vlastnými rukami.

Aké dôsledky

Keď sa motor „trápi“ a trasie, začne sa rýchlo opotrebovávať. Z tohto dôvodu sa znižuje kompresia, čím sa vytvárajú podmienky na vytváranie odierania na valcoch a piestoch. Motor začne pracovať v inom teplotnom režime a začne sa prehrievať. Niekedy sa ukáže, že všetko bolo skontrolované, ale motor stále „problémy“.

Preto sa pokúsime analyzovať diagnostický postup bod po bode za normálnych podmienok, keď nie sú k dispozícii žiadne špeciálne zariadenia na nahliadnutie do vnútra a presné určenie príčiny.

Môžu za to zapaľovacie sviečky

Najprv odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z valca a dôkladne ju skontrolujte.čo uvidíme? Ak motor beží správne, farba bočnej elektródy a izolátora bude svetlá a mierne hnedá. Táto sviečka by mala fungovať. Ak vidíme čierne karbónové usadeniny, je to dôvod, prečo motor môže bežať nerovnomerne. Prebieha obohacovanie paliva alebo pridávanie oleja.

Príčiny sadzí:

• dlhodobá prevádzka pri voľnobehu av režime zahrievania;
• znížená kompresia v motore;
• porušenie časovania ventilov;
• nesprávna prevádzka vstrekovača (trysky sú upchaté nečistotami);
• nesprávna činnosť kyslíkového senzora.

Uhlíkové usadeniny môžu spôsobiť úplné zlyhanie zapaľovacej sviečky alebo jej nepravidelnú funkciu, pretože narúša normálne iskrenie. Poďme sa pozrieť na telo. Mal by byť biely a nemali by na ňom byť žiadne vertikálne čierne pruhy ani bodky. Prítomnosť tohto naznačuje, že zapaľovacia sviečka preráža a nebude fungovať normálne.

Ak je vizuálna kontrola uspokojivá, potom Skontrolujme iskru pri roztáčaní štartéra. Zapaľovaciu sviečku zasunieme do hrotu vysokonapäťového drôtu, položíme na zem motora a otáčaním motora štartérom uvidíme, či medzi elektródami zapaľovacej sviečky preskočí iskra alebo nie. Ak medzi sviečkou a hmotou preskočí dobrá sýta modrá iskra, je všetko v poriadku.

Ak iskra nepreskočí alebo preskočí, ale je sotva viditeľná, je to hlavný dôvod, prečo motor začal zhasínať. Verdikt - vymeňte zapaľovacie sviečky za nové.

Kontrola vysokonapäťových vodičov

Ak je všetko v poriadku so zapaľovacími sviečkami, potom starostlivo preskúmame každý vysokonapäťový vodič samostatne. Niektoré autá majú samostatné zapaľovacie cievky, čo znamená, že tento bod preskočíme. Najprv sa pozrime na špičku drôtu vloženého do zapaľovacej sviečky. Mal by byť jednofarebný a bez plaku na vnútornom povrchu a bodiek na vonkajšej strane.

Ak existujú tieto dôvody, potom vysokonapäťový vodič pracoval v extrémnom režime (chybná zapaľovacia sviečka auta, zväčšená medzera), čo spôsobilo poruchu. Výsledkom je výmena vodičov za nové. Ak včas nevenujete pozornosť zmene farby vo vnútri hrotu vysokonapäťového drôtu, drôt prerazí.

Na určenie stavu „vysokého napätia“ meriame odpor pomocou digitálneho multimetra. Hodnoty sa líšia v závislosti od konkrétneho motora, ale nemali by prekročiť 20 kOhm. Ak jeden z drôtov vykazoval hodnotu odporu výrazne nižšiu ako všetky ostatné, znamená to, že je chybný a to je dôvod prerušenia prevádzky.

Stáva sa, že vysokonapäťové vodiče sú zmiešané. Stáva sa to preto, že na zapaľovacích cievkach sú čísla, ktoré označujú číslo valca, na ktorom pracuje. Nie každý to však vie alebo sa kvôli špine ťažko čítajú. Na autách sú čísla valcov napísané na rozdeľovači zapaľovania, stačí vyčistiť kryt od nečistôt a okamžite bude viditeľný.

Porucha vstrekovačov a vstrekovača

Motor sa môže zastaviť v dôsledku poruchy vstrekovača alebo vstrekovača v nasledujúcich prípadoch:

• Poruchy samotného vstrekovača (zriedkavé);
• V dôsledku používania paliva nízkej kvality, používania „čističov palivového systému“;
• Napájacie alebo riadiace obvody sú prerušené alebo skratované k injektoru.

Iné dôvody

Jedným z dôvodov, prečo motor „troituje“, je zlé uzemnenie ku karosérii auta. Vyskytol sa prípad, keď sa vplyvom vibrácií uvoľnilo upevnenie hmoty a motor pracoval prerušovane, pretože... neexistoval žiadny spoľahlivý kontakt. Po utiahnutí spojov začal motor fungovať dobre. Keď sa uvoľní pozemný držiak na zlých cestách, môže dôjsť k plávajúcej chybe. Ukázalo sa, že naštartovali auto a po ceste sa vzdialila masa. Keď boli vyskúšané všetky metódy, nezaškodí to skontrolovať.

Video - čo sa oplatí skontrolovať?

Ak niektorý zo snímačov nefunguje, zobrazí sa chyba, ktorú možno považovať za automatický skener. Ak tam nie je, potom je dôvod v mechanickej časti. Ak nemôžete nájsť chybu, mali by ste použiť počítačovú diagnostiku. Mnoho prípadov neadekvátnej prevádzky motora môže spravidla odhaliť iba špeciálne zariadenie. V opačnom prípade budete míňať „ďalšie“ peniaze na výmenu opraviteľných dielov.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4-dverový sedan, 128 k, 5-stupňová manuálna prevodovka, 2006 - 2010 - motor troits

Chery Fora 2.0 (A21) 4 dvere. sedan, 128 k, 5 manuálna prevodovka, 2006 - 2010 - motorové troity

Hlavné dôvody pre strojnásobenie

Načasovanie zapaľovania je nesprávne nastavené.
- V systéme podtlakového posilňovača bŕzd dochádza k úniku vzduchu.
- Chybné zapaľovacie sviečky. Stojí za zmienku, že tento problém je najbežnejší, pretože zapaľovacie sviečky je potrebné meniť po jazde autom každých 20 000 kilometrov (toto číslo závisí od odporúčaní konštruktérov každého auta).
- Porucha vysokonapäťového vodiča, ktorý vedie k zapaľovacej sviečke.
- Chybne nainštalovaný kondenzátor.
- Porušenie tesnosti systému v oblasti sacieho potrubia.
- Vzhľad vyhorenia jedného piestu alebo ventilu.
- K tomuto problému vedie aj zlomenie piestnych krúžkov, ich deformácia a opotrebovanie.
- Nesprávne nastavenie rozvodových ventilov.
- Vysoký stupeň opotrebenia rockerov.
- Porucha namontovaného tesnenia hlavy valcov.
- Akýkoľvek druh opotrebovania (stvrdnutie, porucha, zničenie) tesnení drieku ventilu.
- Ak je karburátor nastavený nesprávne, môže dôjsť aj k poruche valcov.
- Stav nainštalovaného hriadeľa rozdeľovača a ložiska rotačného taniera.
- Vzduchový filter je upchatý.
- Strata tesnosti membrány vákuového regulátora časovania zapaľovania.
- Použitie nevhodných zapaľovacích sviečok (zohľadňujú sa nielen rozmery, ale aj iné parametre tohto prvku) pre tento motor.

Problémy s motorom

Vypínanie motora je definícia, ktorú treba chápať ako poruchu spaľovacieho motora, keď jeden alebo viac valcov nefunguje čiastočne alebo úplne. Inak povedané, dochádza k narušeniu spaľovacieho procesu zmesi paliva a vzduchu v jednotlivých valcoch, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku motora na voľnobeh, pri zaťažení a v prechodových režimoch.

Problémy s motorom sa prejavujú vo forme zvýšených vibrácií pohonnej jednotky a motor výrazne stráca výkon. Môže dôjsť k zlyhaniu zapaľovania, ktoré je sprevádzané silným pukaním vo výfukovom systéme. Motor môže zhasnúť buď príležitostne alebo neustále, iba na voľnobeh alebo pri zaťažení, studený, horúci atď. Ďalej máme v úmysle odpovedať na otázku, čo je vypnutie motora, a tiež zvážiť hlavné dôvody, prečo motor začne vypínať.

Prečo motor začne zhasínať?

Vypnutie motora je porušením spaľovania zmesi vo valcoch, čo je sprevádzané jasným zvýšením vibrácií. Upozorňujeme, že výskyt vibrácií motora s vnútorným spaľovaním nemusí nevyhnutne znamenať vypnutie, pretože existuje množstvo iných dôvodov, prečo motor silne vibruje.
Zoznam hlavných porúch, ktoré spôsobujú zhasnutie motora, zahŕňa:

Dodávanie nedostatočného alebo prebytočného paliva do valca;
prívod nedostatočného alebo prebytočného vzduchu;
porucha zapaľovacieho systému, skoré alebo neskoré zapaľovanie;
opotrebovanie alebo porucha motora, ktorá je sprevádzaná znížením kompresie;
Inými slovami, motor sa začne zastavovať v dôsledku nevhodného zloženia zmesi paliva a vzduchu, predčasného zapálenia zmesi alebo nemožnosti zapáliť náplň, ako aj porušenia podmienok pre normálne spaľovanie zmesi ako napr. v dôsledku mechanického opotrebovania alebo poruchy samotného motora.
Na základe týchto údajov môžete zúžiť vyhľadávanie a počet systémov na diagnostiku. Kontrola by mala začať palivovým systémom a vstrekovačom, potom sa kontroluje prívod nasávaného vzduchu a systém zapaľovania. V niektorých prípadoch môže byť zhasnutie motora tiež výsledkom poruchy jedného zo snímačov ECM.

Problémy s motorom: zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu je narušené

Najčastejším dôvodom, ktorý spôsobuje vynechávanie motora, je neskoré alebo skoré zapaľovanie, ako aj slabá zapaľovacia sviečka. V počiatočnej fáze by ste mali odskrutkovať zapaľovacie sviečky na podrobnú kontrolu. Ak je viditeľné poškodenie izolátora alebo iné chyby, zapaľovacia sviečka by sa mala vymeniť.

V prípade poškodeného izolátora je miesto poškodenia dobre viditeľné, pretože táto oblasť sčernie. Mali by ste tiež venovať pozornosť stavu centrálnej elektródy a vyhodnotiť medzeru bočnej elektródy.
Ďalej musíte skontrolovať káble zapaľovacích sviečok. Nepriamym znakom označujúcim tento prvok je občasné vypnutie motora v podmienkach vysokej vlhkosti (dážď, vlhkosť atď.). Po zahriatí motora a dosiahnutí prevádzkovej teploty môžu príznaky úplne zmiznúť.

Mali by ste začať kontrolou viečka zapaľovacej sviečky a vodiča s najvyšším napätím. Tieto prvky majú gumovú izoláciu, ktorá má tendenciu časom vysychať a praskať, v dôsledku čoho sa drôt začne prerážať.
Počas servisu alebo opravy v motorovom priestore sa často poškodí aj vysokonapäťový vodič alebo uzáver. Dodajme, že miesto poruchy nemusí byť vizuálne zistiteľné. V tomto prípade je lepšie skontrolovať tento prvok zapaľovacieho systému pomocou jednej z dostupných metód.
Ak je všetko v poriadku so sviečkami a vodičmi, zapaľovacia cievka môže byť vinníkom vynechávania motora. Na motoroch so samostatnými cievkami pre každú sviečku je tento jav obzvlášť rozšírený. Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku, priložiť ju k zemi a naštartovať motor. Upozorňujeme, že závit sviečky sa musí tesne dotýkať hmoty, uzáver musí byť pevne nasadený na sviečku. Ignorovanie týchto pravidiel môže mať za následok vyhorenie cievky alebo komutátora. Dobrá iskra s charakteristickým praskavým zvukom bude indikovať použiteľnosť cievky, absencia iskry naznačuje potrebu výmeny cievky.

Pokiaľ ide o elektronický rozdeľovač zapaľovania (spínač), tento prvok sa často nerozpadá. Na kontrolu sú zapaľovacie sviečky bezpečne pripevnené k zemi, potom sú k nim pripojené uzávery, potom jedna osoba otáča motor so štartérom a druhá hodnotí silu iskry na sviečkach.

Vypnutie motora: problémy s prívodom vzduchu

Nedostatočný alebo nadmerný nasávaný vzduch môže tiež spôsobiť zlyhanie zapaľovania valca. Systém prívodu vzduchu môže stratiť tesnosť a motor začne nasávať prebytočný vzduch. ECU tento únik nezohľadňuje a v dôsledku toho je narušená stabilita prevádzky.

Kontrola vzduchového systému je pomerne jednoduchá. Je potrebné tesne uzavrieť prívodné potrubie vedľa vzduchového filtra, potom načerpať vzduch, aby sa vytvoril tlak asi ½ atmosféry, a potom hľadať netesnosť. Ak tlak neklesne, potom je systém utesnený. Vzhľad syčiaceho zvuku unikajúceho vzduchu vám umožňuje určiť problémovú oblasť, cez ktorú motor nadmerne nasáva.

Nedostatok vzduchu sa často vyskytuje v dôsledku znečisteného vzduchového filtra, ktorý stratil svoju kapacitu. Filter sa musí vybrať a po odstránení sa musí posúdiť výkon motora. Nedostatok vzduchu môže byť aj vtedy, ak je upchatý škrtiaci ventil alebo sa vyskytol problém s touto jednotkou. Tento prvok vyžaduje povinné čistenie a kontrolu. Odporúča sa to robiť pri každej plánovanej údržbe súbežne s výmenou motorového oleja, filtrov atď.
Ďalším dôvodom vypnutia motora môže byť TPS, snímač hmotnosti vzduchu alebo iný snímač, ktorý vysiela nesprávny signál do ECU. V takejto situácii riadiaca jednotka nevie, na aký stupeň je vlastne klapka otvorená, koľko vzduchu sa vlastne dostalo do motora atď. Na základe nesprávnych údajov nedokážu „mozgy“ presne vypočítať optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vo vzťahu k dynamicky sa meniacim prevádzkovým režimom spaľovacieho motora.

V takom prípade by ste mali zobraziť hodnoty snímača a prečítať chyby pomocou skenera, ktorý je pripojený k diagnostickému konektoru vozidla. Potom sa hodnoty musia porovnať s nominálnymi. Odchýlky od normy v údajoch prietokomera vzduchu alebo snímača polohy škrtiacej klapky vedú k tomu, že motor začne zhasínať.

Riešenie problémov vo valcoch: chybný energetický systém

Pri kontrole napájacieho systému by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim nuansám:

tlak paliva;
únik vzduchu;
Tlak paliva priamo závisí od prevádzkyschopnosti elektrického palivového čerpadla, ktoré je na moderných vstrekovacích autách umiestnené v palivovej nádrži. Zariadenie môže mať zanesený filter palivového čerpadla, prípadne môžu nastať problémy s elektromotorom palivového čerpadla alebo napájaním čerpadla. Tiež stojí za to skontrolovať ventil regulátora tlaku v koľajnici paliva. Nízky tlak v systéme prívodu paliva je často príčinou vypnutia.

Ďalším krokom je kontrola vstrekovacích trysiek. Tento prvok má tendenciu sa upchávať, čo má za následok zníženie výkonu, narušenie vzoru striekania atď. Tiež by sa nemalo vylúčiť zlyhanie samotného vstrekovača. Na čistenie a kontrolu vstrekovačov môžete použiť umývací stojan, v ktorom sa cez zariadenie čerpá špeciálna umývacia kvapalina a dodáva sa energia. Za takýchto podmienok sa simuluje činnosť vstrekovača na motore, posudzuje sa výkon atď.

Môžete tiež skontrolovať a vyčistiť vstrekovače sami. Na tento účel sa cez zariadenie čerpá aj kvapalina (napríklad čistič karburátora). Napájanie je dodávané cez jednoduchý obvod so žiarovkou zo svorky batérie.
Pracovný vstrekovač by po zatvorení nemal unikať. Injektor sa tiež musí otvoriť včas, keď sa použije elektrický impulz. Nie je dovolené, aby vstrekovač nalial palivo, pretože účinnosť následného spaľovania náplne vo valci závisí od kvality spreja.

Ak je tlak paliva a samotný vstrekovač v poriadku, mali by ste skontrolovať ECU. Samotná riadiaca jednotka zriedka zlyhá, ale je to možné. Častejšie sa to stáva v prípadoch, keď sa pri inštalácii LPG zmenil továrenský firmvér alebo motor dostal softvérové ​​ladenie čipu. Neodborné manipulácie s palivovými mapami môžu viesť k preplneniu paliva v ECU a zaplaveniu sviečok.

Znížená kompresia vo valcoch

Pokles kompresie indikuje poruchu alebo opotrebovanie motora. Jeden alebo viac valcov je čiastočne alebo úplne nefunkčných, takže palivo a vzduch sú dodávané, ale zmes nie je správne stlačená. V tomto prípade nedochádza k normálnemu spaľovaniu. K poklesu kompresie dochádza v dôsledku vyhorenia piestov alebo ventilov, silného opotrebovania piestnych krúžkov a iných defektov v hlave valcov, hlave valcov alebo rozvodových prvkoch.

V tomto prípade je potrebné zmerať kompresiu v motore, po ktorej sa jednotka rozoberie na podrobnú diagnostiku a opravu. Na záver dodávam, že prevádzka motora s nefunkčným valcom je zakázaná, keďže jazda s takouto poruchou vedie k množstvu problémov navyše, čo výrazne komplikuje a predražuje následné opravy.

technické údaje

Technické parametre Chery Fora 2.0 / Chery Fora v karosérii (A21) 4 dvere. sedan s motorom 128 k, 5 manuálnou prevodovkou, vyrábaný v rokoch 2006 až 2010.

Chýba. Tento problém poznajú všetci vodiči, len v ľudovom mechanickom slangu sa mu hovorí trochu inak.

Jeden valec nefunguje, čo mám robiť?

„Porucha motora“ - takto sa nazýva porucha, keď motor nefunguje. Sú chvíle, keď dva valce naraz nefungujú. Ale to sa stáva veľmi zriedka. Zvážme preto podrobne situáciu, keď jeden valec nefunguje.

Príčiny poruchy, ich vyhľadávanie a odstraňovanie sa navyše rovnako vzťahujú na situáciu, keď dva valce nefungujú.

Podľa akých znakov viete, že jeden valec motora nefunguje? Je to jednoduché. Na základe vibrácií karosérie, prerušení pracovného cyklu a zvláštneho zvuku, ktorý sa líši od plynulého chodu motora. pochopíš. Ak motor beží ťažko, nemôžete si to nevšimnúť na správaní auta.

Pre málo oboznámeného vodiča so zariadením a princípom vyvstáva otázka, či je možné sa pohybovať (navyše jazdiť dlho, ak jeden valec nefunguje).

V princípe áno, je to možné. Toto však nebude trvať dlho. Zlyhá motor alebo narazíte na problémy s motorom, ktorých množstvo vás prinúti vytlačiť nie slušnú, ale obrovskú sumu.

Pred analýzou dôvodov, prečo jeden alebo dva valce nemusia fungovať, stručne zvážime dôsledky zanedbania tejto poruchy.

K čomu vedie jazda s nefunkčným valcom motora?

Palivo vstupujúce do voľnobežného valca nehorí. Mieša sa s olejom. Zmyje ho zo zrkadla valca a dostane sa do kľukovej skrine. Nielen suchý povrch valca podlieha mechanickému poškodeniu, tzv. odieranie a olej riedený benzínom neplní svoju funkciu mazania zostávajúcich pracovných valcov.

To tiež vedie k poruche zostávajúcich valcov. To je, a možno, ste 100% zaopatrení.

Ďalšou zlou správou, ak jeden valec nefunguje, je možnosť prehriatia motora so všetkými následkami. Motor začne meniť teplotu. Zohrieva sa, lebo olej stratil na kvalite a okrem mazania slúži aj ako chladič.

Dôsledkov je pravdepodobne dosť na to, aby ste sa pýtali, či môžete pokračovať v jazde, ak jeden valec nefunguje.

Kde hľadať príčinu nefunkčného valca

Poznámka je, že kontrola a hľadanie príčiny sa vykonáva v garáži. Existujú dve možnosti: mechanické a elektrické (zapaľovanie). Musíte začať ľahkou cestou, konkrétne s diagnostikou zapaľovania.

• Zapaľovacia sviečka. Ich výkon určujeme staromódnym spôsobom. Vizuálne by bočná elektróda a izolátor mali byť svetlohnedé, ale nie čierne s vločkami sadzí. Začmudená elektróda signalizuje, že zmes je príliš bohatá alebo je postriekaná olejom. Iskrenie. Po vložení zapaľovacej sviečky do výbušného drôtu ju prisuňte na vzdialenosť 1-2 cm k bloku valca a naštartujte štartérom. Ak iskra „preskočí“ túto vzdialenosť, potom je sviečka v poriadku, ak nie, vymeníme ju.

• Vysokonapäťové drôty. Kontrolujeme ich mechanické poškodenie. Kontrolujeme ich tipy. Ak je na špičke výbušného drôtu svetlosivý povlak, znamená to jeho prevádzku v extrémnom režime. Odolnosť výbušných drôtov sa kontroluje pomocou multimetra. Rôzne motory majú rôzne dĺžky výbušných drôtov a rôzne odpory. Ak nie je uvedené inak, 20 Kom sa považuje za konštantnú hodnotu odporu. Ak je odpor vyšší, treba hľadať príčinu vo výbušnom drôte.

• Distribútor. Ak je zapaľovacia sviečka chybná, uvidíme „poruchu“ na uzávere rozdeľovača zapaľovania. Nezabudnite skontrolovať „uhlie“, pružinu môžete trochu natiahnuť.

• Výbušné drôty sú jednoducho zmiešané. A práve kvôli tomu nefunguje jeden alebo dva valce.

• Injektor. Je dosť možné, že jeden valec nefunguje kvôli problémom so vstrekovačom. Ide buď o poruchu samotného vstrekovača, alebo je vstrekovač zanesený nekvalitným palivom, alebo skôr preto, že je v ňom veľa paliva. Mimochodom, buďte opatrní a vyberaví pri používaní „superzázračných“ čističiek paliva, ktoré sa predávajú na každom rohu. V ideálnom prípade by sa diagnostika a čistenie vstrekovačov mali vykonávať na pracovisku.

• Rozvodový remeň Palivo - zmes vzduchu vstupuje do valcov v nesprávnom množstve a kvalite. Dôvodov je tu veľa. Pás je nesprávne nainštalovaný, napínače sú opotrebované, tesnenie je opotrebované. Vačkový hriadeľ je opotrebovaný, hydraulické kompenzátory sú opotrebované. Vypaľuje sa spravidla prehriatím motora (pozrite sa pozorne na seba, keď sa budete chcieť opýtať, prečo sa prehrieval) pri športovom štýle jazdy alebo znížením hladiny chladiacej kvapaliny.

To sú tradičné dôvody, prečo jeden valec motora nefunguje. A toto je stále neúplný zoznam. V každom prípade pátranie po príčine vás dovedie k požadovanému výsledku a túto poruchu odstránite. Svojpomocne alebo s pomocou služby.

Veľa šťastia pri identifikácii príčiny a náprave chybného valca.

Ak je motor nestabilný, v zahraničí sa tento jav nazýva „chýbajúci“. Pre naše uši je to slovo cudzie a nie každému zrozumiteľné. Skúsení mechanici vedia, čo to je. Chýba vynechanie horľavej zmesi v jednom z valcov. Vodiči v tomto prípade častejšie hovoria, že motor vynecháva. V tomto článku zistíme, čo spôsobuje výskyt a aké spôsoby odstránenia chyby sú možné.

Pohyb motora je sprevádzaný „opuchom“. Zvuk je celkom zreteľný a rozpoznateľný. Práve to signalizuje zlý valec. Teplota motora rýchlo stúpa. . Pohonná jednotka podlieha rýchlemu opotrebovaniu. Preto je dôležité zistiť, prečo motor vypína a čo najrýchlejšie odstrániť poruchu.

Zapaľovacia sviečka

Sú najčastejšou príčinou. Aj keď boli sviečky nedávno vymenené, stále ich odskrutkujte a skontrolujte.

Správne fungujúca sviečka nemá čierne usadeniny na elektródach a izolátore. Telo sviečky je biele, bez čiernych pásikov a bodiek. Prítomnosť defektov naznačuje, že zapaľovacia sviečka bola zasiahnutá výbojom a už nebude správne fungovať. Uhlíkové usadeniny narúšajú normálnu tvorbu iskry a motor zlyhá.

Uhlíkové usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok sú hlavnou príčinou spaľovania v spaľovacom motore.

Druhým dôvodom sú nesprávne vybrané sviečky. Kúpte si tie, ktoré odporúča výrobca auta. Príliš veľká alebo príliš malá vôľa môže spôsobiť zlyhanie jedného alebo viacerých valcov.

Vysokonapäťové drôty

Kontrola vysokonapäťových vodičov je povinná pri diagnostike motora, keď sa vypne. Nemali by na nich byť žiadne stopy rozpadu. Špičky zapaľovacích sviečok musia byť čisté a bez karbónových usadenín.

Po vizuálnej kontrole sviečok skontrolujte vysokonapäťové vodiče. Nemali by byť žiadne stopy rozpadu: čierne bodky a pruhy. V dôsledku poruchy prúd nedosiahne zapaľovacie sviečky. Táto porucha je ďalšou príčinou vypínania spaľovacieho motora.

Kontrola vodičov sami nespôsobí ťažkosti. Testujú sa konvenčným multimetrom. Je potrebné zmerať odpor každého drôtu.

Video z kontroly BB drôtov

Skontrolujte vodiče pomocou multimetra. Zmerajte odpor každého drôtu. Líši sa pre rôzne značky áut, ale nepresahuje 20 kOhm. Dobré drôty majú rovnaký odpor. Ak jeden z nich ukazuje oveľa menej alebo viac, potom je chybný a pohonná jednotka kvôli tomu vypína.

Modul zapaľovania

Zapaľovací modul je často treťou príčinou vypnutia pohonnej jednotky. Môžete to skontrolovať, ale so špeciálnym vybavením a so skúsenosťami. Modul by ste nemali testovať sami.

Video z kontroly zapaľovacieho modulu

Motor sa zastaví iba za studena

Sú chvíle, keď sa motor za studena zastaví. Ak ste si istí, že zapaľovacie sviečky a káble sú v poriadku, skontrolujte zapaľovací modul. Bez zručností a dostatočných skúseností by sa takáto diagnostika nemala vykonávať vlastnými rukami.

Môžete dostať elektrický šok alebo spáliť modul alebo riadiacu jednotku motora.

Ak máte podozrenie, že motor vypína v dôsledku chybného zapaľovacieho modulu, vyhľadajte pomoc odborníkov.

Porucha injektora alebo trysiek

Vstrekovací motor zlyhá v nasledujúcich prípadoch:

1. Injektor je chybný, ale je to veľmi zriedkavé.
2. Bol naliaty zlý benzín alebo bol nesprávne použitý čistič palivového systému.
3. Zanesené vstrekovače.
4. Obvod elektrického napájania pre vstrekovače je otvorený alebo skratovaný.

Diagnostika motora a kompetentný automechanik pomôžu odstrániť takéto poruchy. Na nezávislú kontrolu vstrekovača a trysiek potrebujete skúsenosti a špeciálne vybavenie.

Nízka kompresia

Problémy s motorom kvôli nedostatočnej kompresii vo valcoch motora. K poklesu dochádza: keď sú krúžky prilepené na piestoch, ventily sa vyhoria. Niektoré modely áut umožňujú nastavenie ventilov. Nesprávne nastavené medzery sú príčinou vypnutia vstrekovacieho motora.

Konečne

Ak máte problémy s motorom a jeden alebo viac valcov nefunguje, neponáhľajte sa s počítačovou diagnostikou. Kontrola skenera zistí zlyhanie zapaľovania, ale neuvedie príčinu. Valec nefunguje - to je už zrejmé. Pred odchodom do autoservisu skontrolujte zapaľovacie sviečky a káble. Najčastejšie majú na svedomí problémy s motorom.