Motor Rav4 2.0 je najúspešnejší a celkom obľúbený pod kapotou crossoveru. Druhá a tretia generácia boli vybavené dvojlitrovými agregátmi zo série 1AZ-FE, 1AZ-FSE s výkonom asi 150 koní. 4. (súčasná) generácia dostala nový 2-litrový motor 6ZR-FE. Náš príbeh sa bude týkať konkrétne motora Toyata Rav4 série 1AZ-FE. Stojí za zmienku, že od roku 2011 bol 2-litrový motor nahradený modelom 3ZR-FAE. 
Motor Rav4 3ZR-FAE na ruskom trhu vyvíja 148 koní. (V iných krajinách 158 k) je vybavený systémom variabilného časovania ventilov Dual-VVT-i na sacom a výfukovom hriadeli, plus systémom Valvematic, ktorý vám umožňuje meniť výšku otvorenia ventilov pre optimalizáciu chodu motora v rôznych režimoch. Základom pre vytvorenie pohonnej jednotky bola pomerne úspešná jednotka 1AZ-FE.
Konštrukcia motora Toyota Rav 4 2.0
Dvojlitrový 1AZ-FE sa objavil na úsvite roku 2000. Ide o radový 4-valcový 16 ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a pohonom rozvodovej reťaze. V závislosti od nastavenia, kompresného pomeru a ďalších parametrov produkovala pohonná jednotka v rôznych rokoch od 145 do 152 koní. Prirodzene, u nás bol motor upravený tak, aby spĺňal priaznivejšiu cestnú daň, teda necelých 150 koní. Motor dostal systém variabilného časovania ventilov na sacom hriadeli. Motor je veľmi citlivý na prehrievanie, pretože to vedie k strate geometrie bloku valcov z ľahkej zliatiny.
Motor je vybavený inteligentným variabilným časovaním ventilov (VVT-i), systémom samostatného zapaľovania (DIS), pokročilým systémom riadenia škrtiacej klapky (ETCS-i). Pri tvorbe motora bolo cieľom dosiahnuť vysoký výkon, nízku hlučnosť, nízku spotrebu paliva a prijateľnú toxicitu. Pre lepší obraz rozstreku palivovej zmesi sa používajú 12-otvorové vstrekovače s vysokým stupňom drvenia. Používajú sa zapaľovacie sviečky s dlhou životnosťou s irídiovým povrchom na elektróde.
Hlava valcov motora Rav4 2.0
Hlava valcov 1AZ-FE je vyrobená zo zliatiny horčíka a hliníka. Použitie stanovej komory s klinovými posúvačmi zvýšilo palivovú účinnosť a znížilo sklon k detonácii. Padajúce sacie potrubie zlepšuje plnenie valcov. Mimochodom, sacie potrubie je vyrobené zo špeciálneho plastu. Umiestnenie vstrekovačov paliva v sacom kanáli umožňuje vstrekovanie paliva čo najbližšie k spaľovacej komore. Vďaka tejto konštrukcii je zamedzené kondenzácii paliva na stenách sacích kanálov, čo pomáha znižovať obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch.
Vďaka úspešnej organizácii obehu chladiacej kvapaliny bola dosiahnutá vysoká účinnosť chladenia hlavy valcov. Na zníženie hmotnosti a počtu použitých dielov je pod výfukovými kanálmi vytvorený obtokový kanál pre chladiacu kvapalinu.
Stojí za zmienku, že nastavenie ventilu sa bude musieť vykonať manuálne výberom posúvačov ventilov vhodnej hrúbky. Nastavovacie ventilové zdvihátka sú dostupné v 35 rôznych veľkostiach v krokoch po 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.
Pohon rozvodu pre motor Rav 4 2.0
Rozvodový pohon reťaz Rav4. Krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa na ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Na zabezpečenie optimálneho napnutia reťaze a životnosti pohonu sa používa tlmič a napínač. Existujú dva reťazce. Druhá malá reťaz otáča ozubené koleso olejového čerpadla. Nižšie sa pozrieme na časový diagram Toyota Rav 4 2.0.
Charakteristika motora Rav 4 2.0
- Pracovný objem – 1998 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 86 mm
- Zdvih piestu – 86 mm
- Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
- Výkon hp – 152 pri 6000 ot./min. za minútu
- Krútiaci moment – 194 Nm pri 4000 ot./min. za minútu
- Maximálna rýchlosť – 185 km/h
- Zrýchlenie na prvých sto – 10,6 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-95
- Spotreba paliva v meste - 11 litrov
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 8,5 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 7,2 litra
Okrem crossoveru Toyota Rav4 možno tento motor nájsť na Toyote Camry alebo dokonca Lexuse rôznych rokov výroby.
Druhá generácia Toyoty RAV4 nahradila prvorodenú v polovici roku 2000. RAV4 je založený na platforme Toyota Corolla. Crossover bol ponúkaný v 3- a 5-dverových konfiguráciách, s pohonom všetkých kolies aj predných kolies. V júli 2003 bola vydaná prepracovaná verzia RAV4. Motorovú paletu reprezentovali benzínové agregáty so zdvihovým objemom 1,8 litra a výkonom 125 koní. (1ZZ-FE), 2,0 l – 150 k. (1AZ-FE a 1AZ-FSE - na verzii s pravostranným riadením) a 2,4 l - 167 k. (2AZ-FE). Okrem toho bol k dispozícii aj 2,0-litrový dieselový motor s výkonom 116 k. (1CD-FTV). Najbežnejšie vozidlá v Rusku sú tie s 2,0-litrovým benzínovým motorom a turbodieselom.
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
motory
Všetky benzínové motory sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze. Reťaz sa natiahne po 200-250 tisíc km. Na prvom mieste je spravidla napínač rozvodovej reťaze.
Často, po 100 - 150 000 km, tesnenie krytov ventilov a jamiek zapaľovacích sviečok začne unikať. Po 150 - 200 000 km je možné zvýšenie spotreby oleja v dôsledku tvrdených tesnení drieku ventilov.
2-litrový atmosférický motor vydrží dlho pri bežnej údržbe a prevádzke za bežných podmienok. Niektoré motory slúžili 350 - 500 000 km bez vážnych problémov. Ale na „ošúchaných“ kópiách po 250 - 350 000 km existujú prípady potreby veľkých opráv v dôsledku opotrebovania skupiny piestov. Niektorí majitelia s dlhým počtom najazdených kilometrov v dôsledku nekvalitného oleja alebo predčasnej výmeny sa museli vysporiadať s „klinom“ motora: objavili sa uhlíkové usadeniny a upchali sa olejové kanály. Existujú aj prípady vytiahnutia závitovej časti skrutiek z bloku. V dôsledku toho začne unikať nemrznúca zmes alebo sa objavia netesnosti spod hlavy bloku.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
Spojka alebo ventil systému variabilného časovania ventilov VVT môže vyžadovať výmenu po 200 - 250 000 km. Životnosť systému je ovplyvnená kvalitou motorového oleja a pravidelnosťou jeho výmeny. V prípade problémov s VVT sa na prístrojovej doske zobrazí Check, klesne ťah motora, zvýši sa spotreba paliva, motor beží hlučnejšie, otáčky naprázdno kolíšu.
Pokles otáčok voľnobehu pod štandardné hodnoty a vibrácie naznačujú potrebu vyčistiť škrtiacu klapku a reguláciu otáčok voľnobehu. Tento postup sa často musí uchýliť k každých 60 - 80 000 km.
Čerpadlo systému chladenia kvapaliny motora vydrží viac ako 100 - 150 000 km. Chladič môže vytekať po 150-200 000 km. Náklady na nový originál sú od 15 do 25 tisíc rubľov, analóg - od 3 do 10 tisíc rubľov. Pri vysokom počte najazdených kilometrov môže zlyhať teplotný snímač zodpovedný za zapnutie ventilátora chladiaceho systému.
 |
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
Katalyzátor zostáva funkčný až do 200-250 000 km. Americké verzie Toyoty RAV4 sú náročnejšie na čistotu výfukových plynov, takže Check sa často rozsvieti skôr ako na „európskych“. Pre-restyling RAV4 mal po roku 2003 nainštalované dva neutralizátory, zostal len jeden. Náklady na nový originálny katalyzátor sú asi 40 - 60 tisíc rubľov, analóg je asi 15 - 22 tisíc rubľov.
Po 150 - 200 000 km budete s najväčšou pravdepodobnosťou musieť vymeniť zapaľovacie cievky. Cena analógu je asi 1 000 rubľov. Štartér prestane fungovať v dôsledku spálenia „niklov“ navíjača.
Dieselový motor má pohon rozvodovým remeňom. Turbodiesel spravidla nespôsobuje problémy do 200 - 250 000 km. Ďalej môže byť potrebné vymeniť vstrekovače paliva, vyčistiť vákuový ventil VRV pneumatického ovládača turbíny a ventil EGR. Dvojhmotový zotrvačník s naftovým motorom nevydrží viac ako 150-200 tisíc km. Náklady na nový zotrvačník sú 26-49 tisíc rubľov. Jednohmotový zotrvačník je lacnejší, no výrazne znižuje životnosť spojky.
Prenos
Systém pohonu všetkých kolies je spoľahlivý. Počas prevádzky Toyoty RAV4 sa musíte vysporiadať najmä s kvílením vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa a objavením sa vôle v priečnikoch kardanu. Náklady na nový kríž sú asi 600 rubľov a náhradné práce stoja ďalších 2,5 až 3 tisíc rubľov.
Crossover bol vybavený dvoma prevodovkami: 5-stupňovou manuálnou a 4-stupňovou automatickou. Spojka manuálnej prevodovky vydrží viac ako 150-200 tisíc km. Pri najazdených kilometroch viac ako 200 - 250 000 km môže byť ložisko vstupného hriadeľa hlučné. Pri neskorších jazdách je vyradený 5. prevodový stupeň.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
"Avtomat" dostal niekoľko chronických ochorení. Na autách z rokov 2000 - 2003 po 130 - 150 000 km vyhoreli mikroobvody na doske ECU, preto sa pri pohybe z druhého na tretí a po zaradení spiatočky objavujú otrasy (nárazy). Problémová jednotka sa nachádza za priehradkou na rukavice, náklady na opätovné spájkovanie sú asi 4-5 tisíc rubľov. Je lepšie neodkladať opravy, pretože jazda s otrasmi vedie k poruche samotnej skrinky. Úplná oprava krabice bude vyžadovať asi 60 tisíc rubľov.
Po 200-250 000 km sa môže objaviť bzučanie pri jazde na prvý prevodový stupeň. V priebehu času sa sedadlá satelitných osí zlomia a „planetárna“ začne bzučať. Neexistuje žiadny liek na túto chorobu, majitelia môžu jazdiť len k víťazstvu.
Je tiež bežné vidieť otáčanie puzdra čerpadla automatickej prevodovky, ktoré sa začne otáčať alebo trhať tesnenie prevodovky, ktoré čoskoro začne presakovať. Náklady na nové čerpadlo sú asi 5-7 tisíc rubľov.
Podvozok
 |
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
Odpruženie Toyoty RAV4 je pomerne pevné. Predné puzdrá stabilizátora vydržia viac ako 50 - 80 000 km (100 - 200 rubľov), vzpery - viac ako 80 - 100 000 km (asi 900 rubľov za originál). Puzdrá a vzpery zadného stabilizátora vydržia viac ako 100-150 tisíc km.
Predné a zadné tlmiče môžu vyžadovať výmenu po 100 - 150 000 km. Predná vzpera tlmiča bude stáť 3-5 tisíc rubľov, zadná - 1-2 tisíc rubľov. Predné nosné ložisko vydrží viac ako 120-150 tisíc km. Predné guľové kĺby bude potrebné vymeniť po 140 - 180 000 km (600 rubľov).
Po 150-200 000 km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť závesné ramená. Náklady na jednu páku sú 5-8 tisíc rubľov. Náklady na úplnú opravu predného zavesenia budú asi 50 tisíc rubľov, zadné - asi 30 tisíc rubľov. Pri výmene ramien alebo nastavovaní geometrie kolies sa často musíte vysporiadať s lepením excentrov. Použitie brúsky umožňuje urýchliť proces.
Ložiská predných a zadných kolies vydržia viac ako 130-180 tisíc km. Zadný náboj sa vymieňa ako zostava - asi 8 000 rubľov za originál, dizajn predného umožňuje vymeniť iba ložisko, pričom originál stojí 2 000 rubľov.
Po 100 000 km môže byť klepanie v prednom zavesení spôsobené opotrebovaním tichých blokov zaisťujúcich hrebeň riadenia. Sada nových gumičiek stojí asi 1 500 rubľov. Častá je aj netesnosť hrebeňa riadenia. Náklady na súpravu na opravu olejových tesnení sú asi 2 000 rubľov, nový stojan je asi 30 000 rubľov.
Brzdové strmene časom skysnú a začnú sa zasekávať (zvyčajne tie zadné). Po výmene brzdových doštičiek a kotúčov si majitelia často všimnú „poruchu“ brzdového pedála. Výmena hlavného brzdového valca nevedie k náprave situácie. Dôvod tohto správania je stále nejasný. Po niekoľkých výletoch desivé príznaky zmiznú a pedál sa začne správať správne.
Iné problémy a poruchy
Železo karosérie, ak nie je po nehode opravené, nie je náchylné na koróziu. Na RAV4 starších ako 8-10 rokov „sklá“ svetlometov zožltnú a účinnosť osvetlenia sa zníži.
Na starších autách motor ostrekovača často zlyhá. Náklady na novú nádrž zmontovanú s motorom sú asi 2 až 3 000 rubľov.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
Niekedy prestanú fungovať zámky dverí. Jedným z dôvodov je prerušené vedenie v ochrannom zvlnení elektrického zväzku dverí. Z rovnakého dôvodu môže prestať fungovať elektrické okno. Ale častejšie problém so zámkami spočíva v motore zámku v dôsledku zlyhania varistora - premenlivého odporu. Po odstránení „mŕtveho“ odporu sa funkčnosť zámku obnoví.
Voda v kabíne sa môže objaviť v dôsledku upchatého odtoku klimatizácie alebo strešného okna (ak je vo výbave). Ak voda sedí dlhú dobu, podlaha začne korodovať. Korózia často postihuje ušká uchytenia sedadla, čo vyzerá nevzhľadne.
Neexistujú žiadne systematické problémy s klimatizačným systémom alebo elektrickým systémom.
Záver
Druhá generácia Toyoty RAV4 má dobrú mieru spoľahlivosti. Roky si vyberajú svoju daň, ale aj s vekom si údržba japonského crossoveru nevyžaduje veľké výdavky. Najvýhodnejšia je prepracovaná verzia Toyota RAV4 II.
Toyota RAV 4 je kompaktný crossover od japonskej automobilky. Toyota položila základ celej triede podobných áut. Prvý bol vydaný v roku 1994. Témou tohto článku budú prvé dve generácie – priekopníci v triede mestských kompaktných SUV. Pozrime sa na výhody a nevýhody každej generácie, porovnajme príspevok k rozvoju automobilového trhu a určme to najlepšie z dvoch generácií Toyoty Rav 4. Skúšobná jazda týchto áut dopadla detailne a komplexne – posudzovať sa bude vzhľad, technická výbava, spoľahlivosť a správanie sa na ceste.
História prvej generácie
Pre mnohých bude zjavením, že prvá generácia Rav 4 bola postavená na platforme športového kupé Celica. Preto je toto auto také kompaktné.
V roku 1994 Japonci potrebovali auto v hybridnej triede plnohodnotného SUV a prvým bol Rav 4 v trojdverovej karosérii, ktorý obchodníci spoločnosti okamžite začali umiestňovať ako auto na aktívny oddych s priateľmi. Hlavným segmentom kupujúcich sa stali mladí ľudia.
O rok neskôr sa spoločnosť rozhodla rozšíriť publikum o toto auto a v roku 1995 vydala päťdverovú karosériu. Z kompaktu sa tak stalo plnohodnotné rodinné mestské SUV.
Prvá generácia zostala na montážnej linke o niečo menej ako päť rokov - v roku 2000 sa Toyota rozhodla vydať úplne novú generáciu, o ktorej sa bude diskutovať nižšie. Teraz sa pozrime bližšie na testovaciu jazdu prvej generácie Toyoty Rav 4.
Vzhľad prvej generácie
Kvôli krátkemu rázvoru športového kupé, na ktorom bol Rav 4 postavený, pôsobí auto veľmi napäto. Trojdverová karoséria vyzerá na dnešné pomery celkom malá. Od predného po zadné koleso boli len jedny dvere a jeden rad sedadiel. Spodná časť karosérie a nárazníky sú vyrobené z čierneho plastu, aby chránili auto pred vonkajšími vplyvmi, nekvalitným povrchom vozovky, štrkom a pod. Dizajn je mimoriadne jednoduchý a zároveň atraktívny. Zaoblené tvary dávajú skôr ako plnohodnotné auto.
Skvelý výhľad zabezpečuje jednoducho obrovská presklená plocha prednej časti a bočných okien. Na dverách kufra je rezervná pneumatika - všetko je v duchu doby. V 90-tych rokoch malo každé SUV, ktoré si vážilo seba, na zadných dverách rezervnú pneumatiku. Vysoká svetlá výška a polomer kolies vytvárajú pocit vysokého auta. Stĺpiky zadného okna sú lakované vo farbe nárazníkov. Aj trojdverová verzia sa vyrábala v karosérii kabriolet a vyzerala skôr ako plážová bugina než ako crossover. Od roku 1998 auto dostalo verziu s látkovou strechou a mierne oblejšími tvarmi karosérie. V tejto podobe (trojdverový, päťdverový, mäkká strecha a kabriolet) sa vyrábal až do druhej generácie.
5-dverová verzia pôsobí oveľa atraktívnejšie a dospelejšie. Karoséria sa výrazne predĺžila, v kabíne bolo viac miesta a pre zadných pasažierov bolo oveľa pohodlnejšie nastupovať do auta vďaka dodatočným dverám. Platformou auta však zostal kompaktný trojdverák, ktorý sa stal plnohodnotným crossoverom až v druhej generácii.
Salón prvej generácie
Prvá generácia Toyoty Rav 4, ktorá bola testovaná ako prvá, nepredviedla v kabíne žiadne odhalenia. Vo vnútri nie je nič zbytočné, všetko je sparťanské. Minimálna sada ovládacích prvkov a doplnkových funkcií. Auto bolo umiestnené ako lacný a dostupný mládežnícky crossover, takže netreba očakávať luxusné technické vybavenie. Obyčajný sivý plast, nie drsný na dotyk, zaoblený predný panel. Ergonómia interiéru je dobrá. Teraz o zlej správe – na zadné sedadlá sa dostanú buď tí najšikovnejší, alebo najkompaktnejší. Veľkí pasažieri tam nemajú absolútne čo robiť.
Technické vlastnosti prvej generácie
Vozidlo je vybavené iba jednou možnosťou motora - dvojlitrovou benzínovou jednotkou s výkonom 129 koní. Auto zrýchlilo na stovky za 14 sekúnd so spotrebou okolo 10 litrov na 100 kilometrov. Maximálna rýchlosť - 170 km/h. Crossover bol vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou.
Oficiálne sa na ruskom trhu predávala iba verzia s jedným pohonom Verzia s jedným pohonom sa už dá kúpiť na sekundárnom trhu - začali sa dovážať z USA.
Druhá generácia
V roku 2000 sa Toyota rozhodla posunúť svoj kompaktný crossover do vyššej triedy. Druhá generácia Rav 4 sa začala vyrábať v roku 2000. Od tej chvíle sa začala skutočná revolúcia v automobilovom priemysle, ktorá znamenala vytvorenie predchodcov najmodernejších crossoverov. Druhá generácia Toyota Rav 4 prešla restylingom dvakrát. Skúšobná jazda bola vykonaná na základe druhého restylingu. Rázvor auta sa zväčšil, čo umožnilo vyrobiť plnohodnotnú päťdverovú verziu. 3-dverová karoséria však z výroby nezmizla.
Vzhľad druhej generácie
Crossover Toyota Rav 4 2. generácie, ktorého testovacia jazda sa stala základom tohto článku, už nevyzeral tak, že by sa predná časť auta zmenila na nepoznanie. V rovnakom štýle sú vyrobené aj predĺžené svetlomety spojené s maskou chladiča. Okraje optiky pokračujú do línií na kapote. Blatníky nad podbehmi kolies sú mierne rozšírené, čo dodáva crossoveru svalnatý vzhľad. Ako pocta prvej generácii sú nárazníky a bočné lišty vyrobené z plastu, aby chránili samotnú karosériu.
Očakávalo sa, že každé dva roky výroby bude auto prerobené. V roku 2004 boli nárazníky lakované vo farbe karosérie, mierne zmenená bola optika a zadná časť. Vozidlo sa v tejto podobe vyrábalo až do príchodu tretej generácie, ktorá bola uvedená na trh v roku 2005.
Salón
Interiér auta sa stal oveľa pohodlnejším a priestrannejším. Ergonómia panelu zostala rovnaká – tvorcovia sa rozhodli nič radikálne nemeniť, aby prilákali majiteľov prvej generácie ku kúpe. V trojdverovej verzii sa stalo oveľa pohodlnejšie nastupovať do zadného radu sedadiel. Kufor narástol na objeme, nehovoriac o plnej päťdverovej verzii.
Technické špecifikácie druhej generácie
Auto mierne rozšírilo ponuku motorov na tri. Prvým a najslabším je 1,8-litrový 125-koňový benzínový agregát. Ďalej prichádza benzínový motor s objemom 2 litre a výkonom 150 koní, ktorý bol pridelený na testovaciu jazdu Toyota Rav 4. Diesel je pre tento model novinkou. Motor s rovnakým objemom ako benzínová verzia, len o niečo slabší – jeho výkon je len 116 koní.
Každý motor sa predával buď s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Oficiálni predajcovia ponúkali zákazníkom len to isté ako v prípade prvej generácie. V ponuke bola len jedna konfigurácia – základná.
Porovnávacia testovacia jazda Toyoty Rav 4 dvoch generácií
Druhá generácia sa stala ideovým pokračovaním prvej. Vyberať z nich najlepší model nemá zmysel. Obe autá boli testované a mnohokrát porovnávané.
Skúšobná jazda na ceste
Začnime prvou generáciou a jej správaním na ceste. Pre svoj krátky rázvor nie je auto na asfaltových povrchoch úplne stabilné. Auto sa cíti oveľa lepšie v teréne alebo na vidieckych cestách. Nie je tiež možné predviesť rýchlosť na mestskej diaľnici - kupujúcim sa ponúka iba jeden typ motora, ktorý nie je najsilnejší.
Druhá generácia je na tom oveľa lepšie. Vďaka predĺženému rázvoru je auto stabilné a citlivé na asfalte aj v teréne. Päťdverovú karosériu už nemožno nazvať kompaktnou, no stále je vhodná na mestské používanie a neustále dopravné zápchy. Nová generácia sa stala viac priateľskou k rodinám ako „mládežnícky crossover pre aktívny oddych“, ako povedali samotní Japonci. Vďaka tomu sa základňa fanúšikov tohto modelu rozšírila.
Celkový dojem z testovacej jazdy
Druhá generácia pôsobí dojmom vyspelejšieho auta ako prvá verzia Toyoty Rav 4. Off-Road Test Drive – Prvá generácia vyhráva v tejto kategórii, pretože je výrazne ľahšia a jej dizajn je viac zameraný na zdolanie nerovného terénu. Nespájajú ich ale samotné off-roady. Napriek tomu je nový crossover Rav 4 mestským rodinným autom. A v tomto smere je druhá generácia hlavou a ramenami nad prvou. Veľký, priestranný, pohodlný - vo všetkých ohľadoch prevyšuje zakladateľa triedy. A táto situácia je celkom logická, pretože by bolo hlúpe a zvláštne, keby Japonci zostali na rovnakej úrovni počas 5 rokov výroby crossoverov a nerobili žiadne závery a vývoj pre budúce modely.
Po určitej dobe
Tu stojí za to hovoriť o spoľahlivosti oboch generácií. Testovacia jazda Toyoty Rav 4 ukázala, že aj napriek dlhej životnosti (približne 20 rokov pri prvej generácii a minimálne 10 pri druhej) boli autá perfektne zachovalé. Karoséria prvej verzie vyzerá ešte zachovalejšie ako u mladšieho modelu. To isté možno povedať o technickej časti oboch áut. Motor, prevodovka, odpruženie - všetky tieto komponenty nespôsobujú žiadne sťažnosti. Začiatkom roku 2000 Japonci montovali svoje autá tak, aby vydržali, a preto je Rav 4 stále žiadaný na sekundárnom trhu.
Mimochodom, o trhu s ojazdenými autami. Modely druhej generácie sú medzi zlodejmi áut stále obľúbené, keďže sú na sekundárnom trhu veľmi žiadané. Samozrejme, že tento dopyt z roka na rok mizne, ale faktom zostáva.
Verdikt
Testovacia jazda dvoch generácií Toyoty Rav 4 ukázala, že tento model sa stal skutočne ikonickým v automobilovom priemysle. 10-15 rokov po uvedení týchto automobilov na trh je ťažké triezvo posúdiť, ktoré auto si vybrať na nákup. Keďže sú vo všetkých kvalitách a parametroch približne rovnaké, oplatí sa zvoliť novší a najzachovalejší model. Veľká testovacia jazda Toyoty Rav 4 potvrdila legendárnu spoľahlivosť a stabilitu japonských crossoverov, čo ospravedlňuje ich extrémnu popularitu.
17.11.2016
– jeden z najobľúbenejších crossoverov už mnoho rokov, spája pohodlie, praktickosť a úžitkový štýl. Toto japonské auto udáva trendy vo svojom segmente a jeho tretia generácia nenechala ľahostajnými ani tých najskeptickejších automobilových nadšencov. Predchádzajúce dve generácie Toyoty Rav 4 si získali povesť spoľahlivých a nenáročných áut, no teraz sa pokúsime zistiť, ako je to so spoľahlivosťou v tretej generácii a na čo si dať pozor pri kúpe auta staršieho ako 5 rokov. .
Trochu histórie:
Tretia generácia Toyoty Rav 4 sa vyrába od roku 2006, auto je prezentované v dvoch modifikáciách, verzia s krátkym rázvorom bola vyrobená pre Európu a Áziu a dlhá pre Severnú Ameriku. Tretia generácia crossoveru je o niečo väčšia ako jeho predchodca, objavila sa nová prevodovka s viaclamelovou spojkou poháňajúcou zadné kolesá. Od tretej generácie bola tiež ukončená trojdverová verzia Rav 4. Na niektorých trhoch bola k dispozícii aj sedemmiestna modifikácia, ktorá sa v Japonsku predávala ako samostatný model. Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)».
V roku 2008 sa uskutočnil prvý restyling, v dôsledku čoho vozidlo získalo mierne zmenený vzhľad a na americkom trhu namiesto motora 2,4 začali ponúkať motor 2,5 (180 k). V tom istom roku bol modernizovaný aj dvojlitrový agregát, mal variabilné časovanie ventilov a výkon vzrástol na 158 koní. Po restylingu boli vo väčšine krajín SNŠ zavedené oficiálne dodávky Rav 4 s predĺženým rázvorom. Restyling v roku 2010 bol viac zameraný na zmenu vzhľadu auta, zlepšenie funkčnosti a bezpečnosti. Namiesto štvorstupňového automatu začali montovať CVT a päťstupňový manuál nahradila modernejšia šesťstupňová prevodovka. V tom istom roku začali oficiálne dodávky automobilov s modernizovaným motorom 2.0 (158 k). Premiéra sa konala na autosalóne v Los Angeles koncom novembra 2012.
Výhody a nevýhody tretej generácie Toyota Rav 4 s počtom najazdených kilometrov.
Toyota Rav 4 bola vybavená nasledujúcimi pohonnými jednotkami - benzín 2,0 (152, 158 k), 2,4 (170 k) 3,5 (269 k); diesel 2,2 (136, 150 a 177 k). Na sekundárnom trhu sú najrozšírenejšie dva benzínové motory, ide o 2,0 a 2,4 litrové naftové autá, ktoré sú pre náš trh veľmi zriedkavé. Motor 2,4 mieri skôr na americký trh a nepotrpí si na vysokooktánové palivo, preto mnohí mechanici odporúčajú tankovať len 92-oktánový benzín. Pohon rozvodov oboch áut je reťazový, životnosť reťaze a napínača je cca 200 000 km. Hnací remeň prídavného zariadenia vyžaduje výmenu každých 100 000 km. Po 150 000 km začnú benzínové motory požierať olej, tento problém možno vyriešiť iba výmenou piestnych krúžkov. Ak motor začne strácať výkon alebo beží naprázdno, skúste vyčistiť vstrekovače paliva, s najväčšou pravdepodobnosťou to problém vyrieši. Pri najazdených 150 000 km začne čerpadlo pretekať a ak sa o to nestará, je vysoká pravdepodobnosť prehriatia motora. Aby nedošlo k prehriatiu motora, mali by ste aspoň raz ročne prepláchnuť chladič. Inak sú motory celkom spoľahlivé a pri správnej údržbe vydržia bez problémov 300-350 tisíc km.
Prenos
Do roku 2010 bola Toyota Rav 4 vybavená päťstupňovým manuálom a štvorstupňovým automatom. Neskôr výrobca vymenil automatickú prevodovku za CVT a namiesto päťstupňového manuálu začali montovať novú šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Mnohí fanúšikovia Rav 4 vybaveného automatickou prevodovkou boli z tejto výmeny veľmi sklamaní, keďže automatická prevodovka nerobila svojim majiteľom v priebehu 300 000 km žiadne problémy. Variátor nemožno nazvať nespoľahlivým, ale napriek tomu nie je taký dlhý ako automatická prevodovka, životnosť variátora nepresahuje 200 000 km. Na predĺženie životnosti automatickej prevodovky mnohí majitelia odporúčajú výmenu oleja aspoň raz za 60 000 km, ak sa olej včas nevymieňa, výrazne sa znižuje životnosť skrinky. Preto sa pred kúpou ojazdeného auta s automatickou prevodovkou uistite, že bývalý majiteľ včas vymenil olej, inak sa v budúcnosti môžete stretnúť s vážnymi problémami. V prvom rade sa pri prepínaní z prvého na druhý objavia otrasy, potom bude potrebné vymeniť hydraulické kompenzátory. 
Mechanika je tiež celkom spoľahlivá, ale niekedy sa pri nájazde nad 150 000 km môže začať zasekávať prvý a druhý prevodový stupeň (vyžaduje sa výmena synchronizátorov). Čo sa týka spojky, pri starostlivej prevádzke vydrží 100-120 tisíc km. Častým problémom automatických aj manuálnych prevodoviek sú netesné tesnenia hriadeľa nápravy. Pohon všetkých kolies vo všetkých Toyota Rav 4, rovnako ako vo väčšine SUV, je pripojený prostredníctvom elektromagnetickej spojky. Na tvrdých povrchoch sa využíva len predný náhon auta, no pri najmenšom prekĺznutí systém automaticky zapojí pohon zadných kolies. Na vozidlách s pohonom všetkých kolies je potrebné vymeniť olej v zadnom diferenciáli (aspoň raz za 40 000 km; zanedbanie týchto požiadaviek vedie k poruche zadnej nápravy; výmena spojky bude stáť 2 000 USD). Ak predchádzajúci majiteľ vymieňal olej len zriedka, pri pripojení zadného pohonu bude diferenciál bzučať.
Salón
Interiér tretej generácie Toyota Rav 4 napriek svojmu veku vyzerá vizuálne dobre a priaznivo sa porovnáva so svojimi konkurentmi, ale kvalita materiálov nie je o nič lepšia ako ostatné a na niektorých miestach ešte horšia. Majitelia áut tiež nie sú spokojní so zvukovou izoláciou. Elektrické vybavenie, ktorým je Rav 4 vybavený, je veľmi spoľahlivé, jediná vec, ktorá spôsobuje kritiku, je spínač zadných brzdových svetiel, ktorý sa nachádza pod brzdovým pedálom. 
Jazdný výkon tretej generácie Toyoty Rav 4 s počtom najazdených kilometrov.
Toyota Rav 4 má najlepšiu ovládateľnosť medzi svojimi konkurentmi a za to musíte zaplatiť za pohodlie, odpruženie je dosť tuhé, preto sú v aute cítiť aj drobné škáry a diery. Ľuďom, ktorí radi jazdia pohodlne, sa to nemusí páčiť. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, odpruženie Rav 4 je pomerne odolné, ale jeho oprava nie je lacná. Aby ste pri kúpe ojazdeného auta neinvestovali veľa do opráv, venujte osobitnú pozornosť diagnostike podvozku. Predná časť má zavesenie typu MacPherson a zadná časť má viacprvkovú konštrukciu. Pri každej údržbe treba strmene premazať, ak sa tak nestane, začnú kysnúť a zasekávať sa.
Ako u väčšiny moderných áut, aj tu budete musieť najčastejšie meniť vzpery a puzdrá stabilizátora každých 30-50 000 km. Ložiská kolies a guľové čapy vydržia v priemere 70-90 tisíc km, tlmiče, nosné ložiská a silentbloky 90-120 tisíc km. Ramená zadného zavesenia vydržia cca 150 000 km. Čo spôsobuje najväčšie problémy, je hrebeň riadenia, alebo skôr jeho puzdrá, v zriedkavých prípadoch vydržia viac ako 60 000 km. Našťastie je táto jednotka opraviteľná, výrobca o tomto probléme vie a preto vyrobil špeciálnu súpravu na opravu (oprava vystačí na 15-20 tisíc km). Ale spojovacie tyče a konce sú dosť odolné a vydržia viac ako 100 000 km.
výsledok:
Tretia generácia Toyoty Rav 4 nemá žiadne výnimočné vlastnosti, no z hľadiska spoľahlivosti ide o veľmi úspešné auto. Ak ste pokojný vodič a potrebujete auto na každodenné cesty do práce, na chatu, na rybačku alebo na piknik, potom bude Rav 4 tou správnou voľbou. Ak však od auta očakávate nejaké emócie a jazdu, tak vás toto auto veľmi sklame.
Výhody:
- Spoľahlivosť.
- Pekný dizajn.
- Dobrá manipulácia.
- Vysoká svetlá výška.
- Pohon všetkých štyroch kolies.
nedostatky:
- Nízka kvalita dokončovacích materiálov.
- Nedostatok zvukovej izolácie
- Vysoké náklady na náhradné diely.
- Pevné odpruženie.
Japonská spoločnosť Toyota je dnes vo výrobe a predaji automobilov na prvom mieste na svete a jej RAV4 sa ukázal byť prvým crossoverom na svete (Crossover Utility Vehicle, skrátene CUV), hoci sa čoraz viac zaraďuje medzi SUV. Dnes bola vytvorená štvrtá generácia „ravchiki“, prezentovaná v rôznych konfiguráciách. Čo je globálnym priekopníkom v triede CUV, ktorému je venovaná naša recenzia Toyota RAV4?
Toyota je najväčšia automobilka
Toyota Motor Corporation bola založená v roku 1937 rodinou japonských podnikateľov a priemyselníkov Toyoda, ktorí začali podnikať o trinásť rokov skôr výrobou automatických tkáčskych stavov. Práve výnosy z predaja patentu na tkáčsky stav Toyoda britskej spoločnosti slúžili ako počiatočný kapitál, ktorý umožnil spoločnosti vyvinúť a uviesť na trh vlastný model auta. Druhé písmeno „d“ (Toyoda) sa zmenilo na „t“ (Toyota) – a nová značka je pripravená!
V roku 2007 Toyota prvýkrát prekonala americký General Motors v počte vyrobených a predaných áut a od roku 2012 si neustále udržiava status najväčšej automobilky na svete. Spoločnosť je tiež najväčšou verejne obchodovanou spoločnosťou v Japonsku.
Zastúpenie Toyoty bolo otvorené v Rusku v roku 1998 a od roku 2002 funguje dcérska spoločnosť Toyota Motor LLC. V roku 2007 bol spustený ruský závod spoločnosti, ktorý sa nachádza v Petrohrade a (podľa oficiálnej stránky toyota.ru) sa zaoberá výrobou celého cyklu modelov Camry a RAV4.
História kompaktného crossoveru Toyota - modely RAV4
Prvá RAV4 sa zrodila v roku 1994 – v podobe minicrossoveru. Bol koncipovaný ako auto pre mladých ľudí, ktorí milujú aktívny oddych. Odtiaľ tie písmená v názve: vzali Recreation Active Vehicle a dostali skratku RAV. Číslo „4“ označuje pohon všetkých kolies. Táto generácia sa už oficiálne predáva na ruskom automobilovom trhu.
Najnovšia Toyota Rav 4 súčasnosti – generácia IV – bola predstavená v novembri 2012 v Los Angeles.
Prvé „Ravchiki“ (SXA10) vyrábal v rokoch 1994 až 2000 závod Toyota v Japonsku. Spočiatku sa vyrábali s trojdverovými karosériami, ale už v roku 1995 závod spustil aj výrobu 5-dverových. Používali sa len benzínové motory, s výkonom 135 a 178 koní, objem 2,0 litra.
Dĺžka / šírka / výška vozidla - 3730 / 1695 / 1655 (ďalej - milimetre), svetlá výška - od 195 do 205, rázvor - 2200.
Napriek štyrom v názve mali autá pohon všetkých kolies aj predných kolies. Prevodovka bola tiež vybavená v 2 verziách:
- automatická prevodovka 4-stupňová;
- mechanická 5-st.
Úprava z roku 1998 prešla drobným restylingom (optika, nárazníky, maska chladiča) a mala karosársku verziu s látkovou strechou.
Vydanie druhej generácie minicrossoverov Toyota (CA20W) sa datuje od roku 2000 do roku 2005, boli tiež montované iba v Japonsku s troj- a päťdverovými karosériami, pohonom všetkých kolies a pohonom predných kolies.
Hlavné zmeny v porovnaní s prvým „Ravchiki“:
- benzínové motory - 1,8 l / 123 konských síl, 2,0 l / 150 k, 2,4 l / 161 k;
- prvýkrát bol použitý aj dieselový motor 2,0 l / 116 k;
- zvýšenie tela - dĺžka / šírka / výška jednej modifikácie 3820 / 1735 / 1665, ďalšej 4155 / 1735 / 1690;
- zvýšenie rázvoru - 2280 v jednej modifikácii, 2490 v inej.
Druhá generácia tiež prešla restylingom so zmenou tvaru optiky a masky chladiča - v roku 2004.
III generácia „Ravchikov“ - 2005-2013. - už sa netýka mini, ale kompaktných crossoverov. Dĺžka / šírka / výška dosiahla 4395 / 1815 / 1685, rázvor - 2560. Svetlá výška sa však znížila na 180-190.
Upozorňujeme: predĺžený crossover s názvom Toyota Vanguard, ktorý sa oficiálne predáva iba na japonskom automobilovom trhu, patrí do tejto generácie. Okrem toho bola pre USA vyrobená modifikácia so 6-valcovým 3,5-litrovým motorom a tiež predĺženou karosériou.
Automobilka v tomto období upustila od 1,8-litrového motora, stáleho pohonu všetkých kolies v prospech predného s pohonom zadných kolies a hlavne trojdverovej karosérie. Interiér kabíny bol úplne zmenený.
V roku 2010 bol aktualizovaný prvý crossover v histórii - vlastnosti Toyota Rav 4 prešli 4 zásadnými zmenami:
- vzhľad verzie III LWB s dĺžkou auta 4625 mm, rázvorom 2660, zväčšeným objemom kufra a priestrannejším interiérom;
- zvýšenie výkonu 2,0-litrového motora na 158 k, 2,4 litra - až 184 k;
- objavenie sa v niektorých úrovniach výbavy bezstupňovej prevodovky (variátor, CVT) namiesto automatickej alebo manuálnej prevodovky;
- zavedenie 6-stupňových automatických a manuálnych prevodoviek.
Zmenil sa aj dizajn, najradikálnejšou novinkou je integrácia masky chladiča do predného nárazníka.
Upravený „Ravchik“ sa na ruskom trhu objavil okamžite - predaj sa začal 1. júna 2010. A v októbri 2011 spoločnosť znížila výkon motora 3ZR-FAE na 148 „koní“ v automobiloch vyrobených pre ruský trh, aby poskytnúť zákazníkom úspory na dani z dopravy.
Štvrtá generácia Rav 4 sa vyrába od roku 2013 okrem Japonska v továrňach v čínskom meste Changchun a v ruskom Petrohrade.
Crossover opäť výrazne narástol na rozmeroch (okrem výšky) - 4570 / 1845 / 1670, zmenil sa dizajn predného nárazníka, ktorý teraz evokuje asociácie s uhryznutím buldoga, ale hlavne - zozadu zmizlo rezervné koleso dvere, pohybujúce sa pod podlahou kufra a samotné dvere sa otvorili a prestali sa uvoľňovať.
Načrtli sme stručnú históriu – prejdime k popisu Toyoty RAV4.
Technické vlastnosti Toyota Rav 4
Motor
Rad motorov inštalovaných na tretej (XA30) a štvrtej (XA40) generácii Toyota Rav 4 sa vyznačuje nízkou spotrebou paliva, pomerne vysokým krútiacim momentom a spoľahlivosťou.
Hlavné parametre motorov, ktorými výrobca vybavuje ruské RV od roku 2005, sú uvedené v tabuľke.
| Motor | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Objem, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Palivo | Benzín AI-95 | Benzín AI-92, AI-95 | Benzín AI-92, -95, -98 | Benzín AI-92, -95 | DT | Benzín AI-92, -95 |
| Typ | Inline, 4 c. | 4-rýchlostný, VVT-i | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. |
| Výkon, hp | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Spotreba paliva, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Podvozok, podvozok
Tretia generácia RAV4 má pohon len všetkých kolies, s výnimkou výbavy Standard, ktorá je k dispozícii buď s pohonom všetkých kolies, alebo s pohonom predných kolies.
Konfigurácie typu pohonu generácie IV:
- Classic - predné;
- Štandard (Plus), Comfort (Plus) - predný alebo plný;
- ostatné sú kompletné.
Svetlá výška modelu Toyota Rav 4 2013-2019 v niektorých modifikáciách je 197 mm, v iných - iba 165.
Pre parkovanie pri krajniciach a jazdu po problematických ruských cestách má absolútnu výhodu vysoká svetlá výška.
3 typy prevodoviek, s ktorými je RAV4 k dispozícii:
- manuálna prevodovka;
- automatická prevodovka;
- pohon s premenlivou rýchlosťou.
Telo, rozmery
Rozmery Rav 4 štvrtej generácie - dĺžka / šírka / výška, mm:
- RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
- RAV4 2012 iné konfigurácie - 4570 / 1845 / 1715;
- RAV4 restyling 2015 - dĺžka zvýšená na 4605, Comfort (Plus) a Standard (Plus) sú dostupné v dvoch verziách, výška 1670 alebo 1715, ostatné rozmery sa nezmenili.
Počet sedadiel pre cestujúcich bez ohľadu na konfiguráciu je 5.
Objem kufra po prestavbe v roku 2015 je 577 litrov vo všetkých úrovniach výbavy, predtým - iba v Prestige Plus, vo zvyšku 506 litrov.
Vnútorná krása Toyoty RAV4 nie je iná. Vyznačuje sa však pohodlným nastavením operadiel sedadiel, ktoré možno ľubovoľne sklopiť a dokonca zložiť na podlahu, čím sa kabína zmení na skutočnú spálňu.
3 úrovne výbavy s čalúnením sedadiel a koženým obložením predného panela:
- Prestíž;
- Exkluzívne;
- Prestige Safety.
Kožené čalúnenie znamená kombináciu prírodnej kože a syntetiky.
Bezpečnosť
Bezpečnosť Toyoty RAV4 2009 a novšej je zaistená:
- systém kontroly trakcie;
- systém kontroly stability;
- kotúčové brzdy s ABS;
- bočné airbagy pre predné sedadlá;
- aktívne opierky hlavy týchto sedadiel;
- bočné závesové vankúše v plnej veľkosti.
Konfigurácie Toyota RAV4
8 aktuálnych úrovní výbavy Ravchik prezentovaných na toyota.ru:
- štandardné;
- Standard Plus;
- Comfort Plus;
- Štýl;
- Dobrodružstvo;
- Prestíž;
- Exkluzívne;
- Prestige Safety.
Dostupné aj na sekundárnom trhu:
- klasický;
- Pohodlie;
- Elegancia;
- Prestige Plus;
- Prestige Black.
Úrovne výbavy RAV4 sa líšia pneumatikami a kolesami, stupňom bezpečnosti a komfortu, dizajnom, multimediálnymi systémami, dodatočnými úložnými priestormi a možnosťami prepravy nákladu.
Vlastnosti modelu prezentovaného na ruskom trhu
Model Rav 4, ktorý sa vyrába a predáva v Rusku, sa líši od crossoverov Toyota pre Japonsko, USA a/alebo Európu:
- charakteristiky motora;
- rozmery karosérie a rozmery párov kolies;
- prispôsobenie sa tuhým ruským zimám.
Zároveň s prispôsobením sa domácim cestným podmienkam, ako ukazuje testovacia jazda Toyota Rav 4, veci nejdú dobre. Na nerovnostiach a výmoľoch sa auto príliš trasie a poskakuje, čo nie je pre SUV typické. Z toho vyplýva, že „Ravchik“ je správnejšie klasifikovaný ako mestské auto (crossover), ale pre jazdu v teréne sa oplatí hľadať iné vozidlo.
Ceny nových a ojazdených áut
Ceny za crossovery modelového roku 2017 2018, nové položky uvedené na toyota.ru, sa pohybujú od 1 milióna 450 tisíc rubľov za Standard Plus a Standard do 2,058 milióna rubľov. o bezpečnosti Prestige.
Ceny Ravchiki prvej generácie teraz klesli na 400 tisíc, 350 tisíc a dokonca 250 tisíc rubľov.
Ojazdené autá 2010-2014 náklady od 900 tisíc do 1,4 milióna rubľov. v závislosti od konfigurácie a technického stavu.
Porovnanie Toyoty RAV4 s konkurenciou
4 priami konkurenti Toyoty RAV4 s 2,5-litrovým motorom (abecedne):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (prečítajte si viac o);
- Subaru Forester (prečítajte si viac o);
- Suzuki Grand Vitara.
Všetky, snáď okrem Subaru, prekonávajú Rav 4 nižšími cenami. Ale výhodou crossoveru Toyota je, že je k dispozícii s automatickou aj manuálnou prevodovkou, kým konkurenti majú len prevodovku CVT. Ťaží aj z priestranného interiéru, dobrej akcelerácie a vychvaľovaného motora Toyota.
Typické problémy pri prevádzke Toyoty RAV4
Notoricky známou nevýhodou „Ravchik“ všetkých rokov je príliš tuhé odpruženie, generácie III a IV majú slabé, ale nepríjemné otrasy pri zmene prevodových stupňov v automatickej prevodovke.
Tretia generácia bola „zaznamenaná“ častými poruchami hrebeňa riadenia a krátkou životnosťou (60 - 70 000 km) reťazového pohonu.
Najnovšia generácia sa vyznačuje:
- rýchle opotrebenie plynulého prevodu a rovnakého hrebeňa riadenia;
- krátka životnosť odpruženia a brzdového systému, ktorý sa musí vymeniť po rovnakých 60 - 70 000 km;
- plast nízkej kvality pre vonkajšiu úpravu, ktorý spôsobuje klepanie vo vnútri kabíny;
- nedostatočná kvalita farby, v dôsledku ktorej sa rýchlo vyskytujú triesky;
- skôr slabá izolácia hluku a vibrácií.
RAV4 tiež potrebuje časté a pravidelné čistenie chladiča chladiaceho systému, inak začne pôsobiť po 90 000 kilometroch.
