Toyota. Popis systému autodiagnostiky vozidla

Všetky modely vozidiel Toyota od roku 1983 do roku 1988 boli vybavené 2-kolíkovým a 1-kolíkovým diagnostickým konektorom spojeným do jedného zväzku.

Tieto konektory sú umiestnené v blízkosti motora stieračov alebo v blízkosti rozvádzača. Chybové kódy sa prenášali pri zapnutí zapaľovania a zatvorení 2-kolíkového konektora vo forme sekvencie zábleskov od 1 do 11, výstražné svetlo na prístrojovej doske.

2. Modely áut Toyota vyrábané v rokoch 1988-1996

Tieto vozidlá začínajú inštalovať viackolíkové konektory. Ich odrody si môžete pozrieť nižšie v tabuľke.

Viacpinová diagnostika Konektory do auta Toyota

V našom článku budeme hovoriť o treťom type konektora, možno najbežnejšom konektore, v automobiloch Toyota z konca 90-tych rokov - začiatku 2000-tych rokov. Hoci nižšie uvedené informácie o čítaní samodiagnostických kódov a ich dekódovaní sú vhodné aj pre iné typy konektorov.

2.1 22-kolíkový diagnostický konektor Toyota

2.2 Pinout konektora

1. špendlík - [ FP] Monitorovanie napätia na palivovom čerpadle. Alebo svorka na napájanie palivové čerpadlo, pri kontrole tlaku v palivovom systéme
2. špendlík - [ W] Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora (obvod lampy Skontroluj motor)
3. špendlík - [ E1] Hmotnosť. Používa sa na čítanie samodiagnostických kódov
4. špendlík - [ OX1] Monitorovanie výstupného napätia prvej lambda sondy
5. špendlík - [ AB] Vymazanie chybových kódov systému SRS
6. špendlík - [ OP1 na čítanie kódov autodiagnostiky imobilizéra)
7. špendlík - [ CC0] Používa sa na diagnostiku prvej lambda sondy. Na niektorých vozidlách sa tento kontakt používa na monitorovanie výstupného napätia snímača teploty výfukových plynov
8. špendlík - [ TE1] Výstup na čítanie kódov porúch systému EFI. Diagnostika: "Normálny režim". Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora (na čítanie kódov autodiagnostiky, úzky kontakt E1)
9. špendlík - [ TE2] Diagnostika: "Test režim“. Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora (na čítanie kódov autodiagnostiky, úzky kontakt E1)
10. špendlík - [ CC2] Používa sa na diagnostiku druhej lambda sondy
11. špendlík - [ TC] Používa sa na čítanie samodiagnostických kódov doplnkové systémy - ABS, Tempomat, Systém kontroly trakcie, Aktívna kontrola výšky, 4WS, SRS a ďalšie (na čítanie samodiagnostických kódov, blízky kontakt E1)
12. špendlík - [ +B] Výživa. +12V sa objaví po zapnutí zapaľovania (poloha "ON" spínač zapaľovania)
13. špendlík - [ VF1] Kontakt, ktorého napätie je výsledkom počítačovej analýzy stavu a výkonu prvej lambda sondy, ako aj na označenie režimu, v ktorom vstrekovací systém. Niekedy výstupné napätie kontaktovaný CC0- 7 pinov
14. špendlík - [ VF2] Kontakt, ktorého napätie je výsledkom počítačovej analýzy stavu a výkonu druhej lambda sondy, ako aj indikácie režimu, v ktorom sa nachádza vstrekovací systém.
15. špendlík - [ OX2] Monitorovanie výstupného napätia druhej lambda sondy
16. špendlík - [ T.S.] Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky snímača rýchlosti ABS A Systém kontroly trakcie(ak chcete prečítať kódy vlastnej diagnostiky, úzky kontakt E1)
17. špendlík - [ TT] Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky automatickej prevodovky (na čítanie kódov autodiagnostiky zatvorte kontakt E1)
18. špendlík - [ OP4] Voliteľný kontakt. Zapnuté rôzne modely vozidlá, jeho účel sa môže líšiť
19. špendlík - [ IG-] Prepnite výstup. Signál tachometra
20. špendlík - [ OP2] Voliteľný kontakt. Na rôznych modeloch áut sa jeho účel môže líšiť (napr. K-línia diagnostika)
21. špendlík - [ OP3] Voliteľný kontakt. Na rôznych modeloch áut sa jeho účel môže líšiť (napr. L-línia diagnostika)
22. špendlík - [ W.A.]
23. špendlík - [ W.B.]

2.3 Čítanie kódov autodiagnostiky motora "Normálny režim"

1. Pripojte prepojku ku kolíkom TE1 a E1 diagnostického konektora.
2. Zapnite zapaľovanie so spínačom zapaľovania v polohe "ON" a prečítajte si chybové kódy blikaním kontrolky "CHECK ENGINE".

• Chybový kód pozostáva z dvoch číslic. Prvá číslica je určená počiatočnou sériou bliknutí, potom po 1,5 sekundovej pauze nasleduje druhá séria bliknutí, ktorá zodpovedá druhej číslici kódu.
• Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, najskôr sa zobrazí najmenší kód a potom zostávajúce kódy vo vzostupnom poradí. Medzi kódmi bude pauza 2,5 sekundy.
• Po zobrazení všetkých kódov bude pauza 4,5 sekundy a potom sa všetky kódy znova zopakujú.

Za príklad považujeme palubnú dosku Toyoty Corolla vzadu

Prečítajte si viac o týchto zariadeniach, ako aj o tom, aký je pinout diagnostického konektora Toyota...

Ale po výmene motora ho rád naštartujem polovičným stlačením, a to je jednoduchšie, keď pred naštartovaním nie sú žiadne chyby a benzín bol prečerpaný systémom.

A je zvláštne, že predtým mi nenapadla myšlienka umiestniť ho do priehradky na rukavice, alebo skôr za priehradku na rukavice. Anketa Dokážete diagnostikovať svoje auto sami?

Indikátor aktivácie vonkajšieho svetla sa vždy rozsvieti, keď sú zapnuté svetlomety. Pravá smerovka je navrhnutá vo forme zelenej šípky. Rýchlomer je jedným z hlavných prístrojov, ktorým vodič venuje pozornosť najčastejšie. Toto zariadenie určuje rýchlosť vozidla.

Keď vodič zapne zapaľovanie, zobrazí údaje o vonkajšej teplote vzduchu, dátume a čase. Zobrazuje tiež informácie o jazde vrátane množstva spotreby paliva a prejdených kilometrov, údaje o priemerná rýchlosť autá, rôzne varovné správy.

Tento displej zobrazuje aj čas od naštartovania motora. Svetlo, ktoré sa objaví pri aktivácii zadných hmlových svetiel. Ikona, ktorá sa aktivuje v prípade poruchy v systéme ABS.

Diagnostický konektor pod kapotou...

Mal by sa objaviť vždy pri zapnutí zapaľovania, no po naštartovaní motora by mal zmiznúť. Ak sa kontrolka rozsvieti pri pohonná jednotka, znamená to poruchu v systéme. Symbol prevádzkového stavu systému pre nastavenie uhla osvetlenia optiky. Takýto indikátor je k dispozícii iba na prístrojových doskách, ktorých autá sú vybavené xenónom.

Symbol zdravia systém kontroly trakcie. Rovnako ako u iných komponentov by sa mal objaviť iba pri zapnutom zapaľovaní. Ikona stavu systému pasívna bezpečnosť na prístrojovej doske je vyrobený vo forme červenej žiarovky. Ak sa kontrolka rozsvieti pri bežiacom motore, potom je potrebné diagnostikovať systém Airbag. Indikátor stavu zariadenia predhrievanie motor, táto ikona je len na prístrojových doskách dieselových áut.

Symbol LED riadiaceho systému zapnuté bezpečnostné pásy bezpečnosť. Objaví sa vždy pri aktivácii zapaľovania, no ak šofér alebo spolujazdec jazdí bez zapnutého bezpečnostného pásu, rozsvieti sa aj počas jazdy. Tiež, keď je indikátor zapnutý, zodpovedajúci zvukový signál. Symbol aktivácie rýchlostného limitu. Zariadenie na ovládanie osvetlenia prístrojová doska, ako aj kláves na prepínanie hodnôt na pravej obrazovke. Symbol zaradeného prevodového stupňa sa používa iba v automobiloch s manuálnou alebo robotizovanou prevodovkou.

Tento indikátor je zariadenie, ktoré monitoruje stav hlavných automobilových systémov, ktorých výkon sa zobrazuje na pravej obrazovke. Zobrazuje sa iba vtedy, keď sa vyskytnú poruchy v prevádzke týchto systémov.

OBD konektory. Pinout VŠETKÝCH OBD diagnostických konektorov do auta podľa značky - video na AVTODIAGNOZ56.RU

Kláves používaný na prepínanie režimov zobrazenia na pravej obrazovke. Aktivačný symbol ručná brzda, svieti vždy, keď je zatiahnutá ručná brzda. Ak v práci brzdový systém vyskytnú sa problémy, rozsvieti sa aj tento indikátor – napríklad ak je nedostatok brzdová kvapalina. Ikona, ktorá sa zobrazí pri zistení problémov v robotickej prevodovke.

Diódový indikátor indikujúci problémy s prevádzkou elektrického pohonu. Ak horí pri bežiaci motor, potom musíte skontrolovať nabitie batérie a v prípade potreby ju nabiť Autorom videa je Alexey Valerievich.

DIY Toyota 22 pinový skener

Možné poruchy Stručne o poruchách poriadku: Dva vnútorné ovály umiestnené kolmo symbolizujú pevný vzťah medzi klientom a spoločnosťou. Navyše, ak sa pozriete pozorne a použijete trochu fantázie, v týchto ováloch môžete vidieť obrázok všetkých šiestich písmen názvu značky T, O, Y, O, T, A.

Diagnostický konektor pod kapotu väčšiny našich áut. Pomocou pinoutu 3SGTE ako príkladu vám ukážem, ako som ho pripojil, som si istý, že je to rovnaké pre ostatných. Vo všeobecnosti je všetko ako obvykle, keďže je zapnutý Check-Engine, určite musíte najskôr pripojiť skener a pozrieť sa, na čo sa riadiaca jednotka sťažuje. Kódy by sa mali vymazať pri vypnutí zapaľovania. RU Dobrý deň, priatelia!

myslim ze kazdy ma otazku ohladom diagnostiky, niekto chodi za specialistmi v nadeji ze mu hned povedia preco je spotreba taka vysoka alebo preco sa auto zadrza pri akceleracii alebo prinajhorsom preco dochádza k vibráciám na voľnobeh.

Ale to je často mýtus. Najmä pri OBD po prvé, čítanie údajov z takzvaných protokolov nie je prístupné každému a nie každý dokáže rozlúštiť a pochopiť, čo sa vo všetkých týchto grafoch skrýva.

Takže všetky Carina E a vlastne Toyoty až po G mali diagnostický konektor OBD, s pomocou ktorého môžete vykonať vlastnú diagnostiku systému a pripojiť počítač na čítanie protokolov pomocou domáceho kábla a špeciálny program za vývoj ktorého ďakujeme rešpektovanému vývojárovi s prezývkou chem Toto je neoceniteľný príspevok k diagnostike našich Toyot!

Samodiagnostika motora, alebo presnejšie, čítanie chýb z ECU. Zatvorením kontaktov E1 - Te1. A keď zapnete zapaľovanie, dávajte pozor na blikanie kontrolky Chekichan.

Čítanie Chyby ABS 3. Ak máte diagnostický kábel, použite Te2 - Te1 - E1.

Odstráňte prepojku zo svoriek „WA“ a „WB“. Po 4 sekundách prečítajte kód podľa počtu bliknutí kontrolky ABS. Odstráňte prepojku zo svoriek „TC“ a „E1“.

Umiestnite prepojku na svorky „WA“ a „WB“. Resetovanie kódov ABS Zapnite zapaľovanie. Prepojovacie svorky „TC“ a „E1“ Stlačte brzdový pedál osem alebo viackrát v intervale troch sekúnd.

K dispozícii je niekoľko typov konektorov pre diagnostiku. autá značky TOYOTA. Na pripojenie auta k počítaču alebo notebooku je potrebný špeciálny kábel. Samodiagnostické kódy SRS (Toyota) sa čítajú podobne ako ostatné podľa počtu bliknutí indikátora „SRS“ pri zatvorených svorkách „TC“-„E1“. Kódy by sa mali vymazať pri vypnutí zapaľovania. Ak kódy pretrvávajú, musí sa vykonať postup vymazania. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách zabezpečuje vlastnú autodiagnostiku. Kódy sa čítajú štandardne Spôsob Toyota počtom bliknutí kontrolky pri zapnutom zapaľovaní a zatvorení svoriek „TC“ a „E1“. Odstránenie kódov je podobné ako vymazanie kódov ABS systémy. Autodiagnostické kódy 4WS sa čítajú rovnakým spôsobom ako chybové kódy motora, počtom bliknutí indikátora „4WS“, keď sú svorky „TC“-“E1“ konektora DLC1 pod kapotou zatvorené a zapaľovanie je vypnuté. na.

17-pinový obdĺžnikový konektor do auta TOYOTA

Inštalované na niektorých modeloch pred rokom 1990, umiestnenie: pod kapotou. Uzavreté vekom.

20-pinový obdĺžnikový konektor pre diagnostiku Toyota

FP Monitorovanie napätia palivového čerpadla alebo výstup na napájanie palivového čerpadla pri kontrole tlaku palivového systému

W Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora (Skontrolujte svetelný okruh motora)

Ox1 Monitorovanie výstupného napätia lambda sondy

TE Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

Te1 Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

Te2 Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

CC2 Používa sa na diagnostiku druhej lambda sondy

Tc Používa sa na čítanie samodiagnostických kódov prídavných systémov - ABS, Traction control, Hight Control level control system atď.

OP2 diagnostika K-line

B Napájanie +12V

Vf1 Napätie spätnej väzby Vf - kontakt, napätie, na ktorom je výsledkom počítačovej analýzy stavu a výkonu lambda sondy, ako aj indikácie režimu, v ktorom sa vstrekovací systém nachádza. Niekedy je výstupné napätie do CCO

Vf2 Podobne ako Vf1, ale pre druhú lambda sondu

Ox2 Rovnako ako Ox1, ale pre druhú lambda sondu

Ts Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky snímačov rýchlosti ABS a Traction Control

Tt Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky automatickej prevodovky

OP3 L-line diagnostika

TD Používa sa na deaktiváciu vzduchového odpruženia (LS400)

T Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

OP1 Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky imobilizéra

IG- Mass

Diagnostické konektory Toyota - 17-kolíkové

Priradenie pinov pre túto zásuvku

TE1 Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

E1 Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

W Používa sa na čítanie kódov autodiagnostiky motora

Diagnostický konektor TOYOTA OBD-II

2 J1850 Bus+

4 Uzemnenie tela

5 Signálna zem

6 riadok CAN-High, J-2284

7 diagnostika K-line (ISO 9141-2 a ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 Bus-

13 TC – Kontrola časovania – Výstup na deaktiváciu nastavenia SPD na kontrolu základného uhla (?) alebo výstup na čítanie pomalých kódov autodiagnostiky ABS

14 riadok CAN-Low, J-2284

15 L-line diagnostika (ISO 9141-2 a ISO/DIS 14230-4)

16 Napájanie +12V z batérie

Umiestnenie v autách

Každý majiteľ auta by mal vedieť:

Obsah článku:

Home Pinout konektorov Pinout diagnostické konektory Toyota. Značka a rok (približne): niektoré modely do roku Účel kolíkov diagnostického konektora.

© Webová stránka Toyota máj x. X. Vitz.

O logu. Logo Toyota je trojitý ovál. Dva vnútorné ovály umiestnené kolmo symbolizujú pevný vzťah medzi klientom a firmou. Navyše, ak sa pozriete pozorne a použijete trochu fantázie, v týchto ováloch môžete vidieť obrázok všetkých šiestich písmen názvu značky T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[pre mňa] › Kniha jázd › OBD diagnostika a OBDII. Diagnostický konektor pod kapotu väčšiny našich áut. Pomocou pinoutu 3SGTE ako príkladu vám ukážem, ako som ho pripojil, som si istý, že je to rovnaké pre ostatných.

ISO protokol kľúčových slov Diódový mostík generátor Toyota. Konektor OBD2 sa používa na pripojenie skenera k ECU. Vo všeobecnosti je všetko ako obvykle, keďže je zapnutý Check-Engine, určite musíte najskôr pripojiť skener a pozrieť sa, na čo sa riadiaca jednotka sťažuje. Kódy by sa mali vymazať pri vypnutí zapaľovania.

OBD konektory. Pinout VŠETKÝCH OBD diagnostických konektorov do auta podľa značky - video na stránke

Dobrý deň, priatelia! Myslím, že každý má otázku ohľadom diagnostiky, niekto chodí za odborníkmi v nádeji, že mu hneď povedia, prečo je spotreba taká vysoká alebo prečo sa auto zastaví pri akcelerácii, alebo ešte horšie, prečo dochádza k vibráciám pri voľnobehu. Ale to je často mýtus. Najmä pri OBD po prvé, čítanie údajov z takzvaných protokolov nie je prístupné každému a nie každý dokáže rozlúštiť a pochopiť, čo sa vo všetkých týchto grafoch skrýva.

Takže všetky Carina E a samozrejme Toyota až po G mali diagnostický konektor OBD, pomocou ktorého môžete vykonať vlastnú diagnostiku systému a pripojiť počítač na čítanie protokolov pomocou domáceho kábla a špeciálneho programu na vývoj čo vďaka uznávanému vývojárovi s prezývkou chem Toto je neoceniteľný príspevok k diagnostike našej Toyoty!

Samodiagnostika motora, alebo presnejšie, čítanie chýb z ECU. Zatvorením kontaktov E1 - Te1. A keď zapnete zapaľovanie, dávajte pozor na blikanie kontrolky Chekichan. Čítanie chýb ABS 3. Ak máte diagnostický kábel, použite Te2 - Te1 - E1. Prepojte svorky „TC“ a „E1“ konektora DLC1. Odstráňte prepojku zo svoriek "WA" a "WB".

Po 4 sekundách prečítajte kód podľa počtu bliknutí kontrolky ABS. Odstráňte prepojku z kolíkov "TC" a "E1". Umiestnite prepojku na kolíky "WA" a "WB". Resetovanie kódov ABS Zapnite zapaľovanie. Prepojovacie svorky „TC“ a „E1“ Stlačte brzdový pedál osem alebo viackrát v intervale troch sekúnd.

Indikátor by mal zobrazovať štandardný kód a blikať 2-krát za sekundu. Uistite sa, že kontrolka ABS zhasne. Tento konektor sa pri výmene často zanedbáva a ak nie je na opletení motora, nie je nainštalovaný. Ale po výmene motora ho rád naštartujem polovičným stlačením, a to je jednoduchšie, keď pred naštartovaním nie sú žiadne chyby a benzín bol prečerpaný systémom.

Tí, ktorí majú 3S-GTE, vedia, že pod kapotou je veľmi stiesnené a bez tejto skrinky je dostatok doplnkových príveskov - rezistor palivového čerpadla, relé palivového čerpadla, elektropneumatický ventil absorbéra a všetko z boku. kde vedenie vstupuje do kabíny. Takto som sa dostal zo situácie, zdá sa mi to celkom funkčné a minimálne JZD.

OBDII OBD2 je pre mnohých ľudí zaujímavá téma a opäť sa veľmi často pri výmene zanedbáva. IN najlepší scenár ponechanie jedného vodiča prichádzajúceho z ECU, skratovanie na zem, ECU prejde do režimu vlastnej diagnostiky s kontrolnou kontrolkou A dajú sa pochopiť, sám som to zanedbal, pretože samotný konektor nebol po ruke. Dovoľte mi hneď urobiť výhradu, že diagnostika cez OBDII je možná len vtedy, ak ju ECU podporuje. Pomocou pinoutu 3SGTE ako príkladu vám ukážem, ako som ho pripojil, som si istý, že kontakty na iných ECU budú rovnaké.

To samo o sebe stačí na samodiagnostiku. TAC - Tachometer SIL - Dátová zbernica K-Line CG - Zem. Ale pri inštalácii ochrany motora ohrievača boli obsadené montážne otvory. A musel som si niečo myslieť. A je zvláštne, že predtým mi nenapadla myšlienka umiestniť ho do priehradky na rukavice, alebo skôr za priehradku na rukavice. Priamo na výstužnej rúre. Je naozaj potrebné prepojiť piny TAC a TC v OBD2? Zdá sa, že ľudia spájajú iba 3 vodiče, plus mínus a sil, a všetko by sa malo ukázať.

Tieto vodiče slúžia na zobrazenie stavu tachometra. A vozidlo na výstup do vlastnej diagnostiky. Ak áno, tak s najväčšou pravdepodobnosťou si mozog cievky hneď, bez úprav, nebude rozumieť s motorom rozdeľovača. A samotný konektor môže byť „obalený elektrickou páskou“. Teda bez výmeny torpédového vedenia. Mitsubishi Lancer"Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Reference. Projekt BMW radu 5 E34Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM adaptér

Informácie o konektore Toyota DIAGNÓZA

Systém vstrekovanie Toyota do 98 má diagnostický konektor DLC1. Zvyčajne sa nachádza pod kapotou vľavo a je to schránka s nápisom „DIAGNOSTIKA“.

E1

Toto je „masové“. Zem.

B+

Batérie "Plus". Zobrazí sa pri zapnutí zapaľovania.

IGN-

Výstup spínača je pre externý tachometer.

TE1

Pin na čítanie systémových kódov EFI.

Diagnostika: "Normálny režim"

Vezmite akýkoľvek drôt (alebo ešte lepšie, testovaciu lampu s nízkym výkonom) a zatvorte ním svorky „TE1“ a „E1“ (DLC č.1 alebo DLC č.2). V "starých" systémoch "T" alebo "TE". Potom zapnite zapaľovanie a sledujte kontrolku „CHECK“ (kontrolka motora, tiež známa ako „MIL“). Kódy je možné čítať pripojením LED k "W".

Autodiagnostické kódy automatickej prevodovky sa čítajú podľa počtu bliknutí indikátora "O/D OFF", keď sú svorky "TE1" - "E1" zatvorené a musí byť zapnutý overdrive.

TE2

Diagnostika: "Testovací režim"

Ku hromadeniu kódov v tomto režime dochádza, keď sú kontakty „E1“ a „Te2“ zatvorené pred zapnutím zapaľovania. Potom by malo auto prejsť približne 15 km. Po zastavení sa motor nevypne a Voľnobeh Kontakty E1-Te1 sú spojené a kódy sú načítané. Odstránenie prepojok sa vykonáva v opačnom poradí.

W

Skontrolujte výstup žiarovky. Pripojenie kontrolky veľmi nízkeho výkonu medzi "B+" a "W" duplikuje kontrolku "Check Engine" na prístrojovej doske.

Vôl

Výstup kyslíkového senzora. Môžete merať napätie (a jeho zmenu v čase) na snímači. Ak pripojíte osciloskop. Alebo vysokoodporový rýchly voltmeter.

Fp

Výstup na meranie alebo privádzanie napätia do palivového čerpadla bez naštartovania motora. Nainštalujte prepojku B+ - Fp. Po zapnutí zapaľovania sa palivové čerpadlo okamžite spustí.

Vf1

Vf-spätné napätie - kontakt, napätie, pri ktorom je výsledkom počítačovej analýzy kyslíkového senzora a systému. Prečítajte si podrobnú prezentáciu na webovej stránke: "Lambda sonda: Kontrola v americkom štýle."

Tс

Používa sa na čítanie samodiagnostických kódov prídavné zariadenia vozidlo (Preskočenie Tc E1 v konektore spôsobí zobrazenie kódov ABS žiarovka, SRS, TRC OFF a Hight control).

Čítanie kódov ABS

• Zapnite zapaľovanie.
• Prepojte svorky „TC“ a „E1“ konektora DLC1.
• Odstráňte prepojku zo svoriek "WA" a "WB".
• Po 4 sekundách prečítajte kód podľa počtu bliknutí kontrolky ABS.
• Umiestnite prepojku na kolíky "WA" a "WB".

Resetovanie kódov ABS

• Zapnite zapaľovanie.
• Prepojte svorky "TC" a "E1"
• Do troch sekúnd stlačte brzdový pedál osem alebo viackrát.
• Indikátor by mal zobrazovať normálny kód (blikať 2-krát za sekundu).
• Vypnite zapaľovanie.
• Odstráňte prepojku z kolíkov "TC" a "E1".
• Uistite sa, že kontrolka ABS zhasne.

Samodiagnostické kódy SRS (Toyota) sa čítajú podobne ako ostatné podľa počtu bliknutí indikátora „SRS“ pri zatvorených svorkách „TC“-„E1“. Kódy by sa mali vymazať pri vypnutí zapaľovania. Ak kódy pretrvávajú, musí sa vykonať postup vymazania.

Systém monitorovania tlaku v pneumatikách zabezpečuje vlastnú autodiagnostiku. Kódy sa čítajú štandardným spôsobom pre Toyotu podľa počtu bliknutí indikátora pri zapnutom zapaľovaní a zatvorení svoriek „TC“ a „E1“ Odstránenie kódov je podobné ako vymazanie kódov systému ABS.

Autodiagnostické kódy 4WS sa čítajú rovnakým spôsobom ako chybové kódy motora, počtom bliknutí indikátora „4WS“, keď sú svorky „TC“-“E1“ konektora DLC1 pod kapotou zatvorené a zapaľovanie je vypnuté. na.

AB

Vymazanie chybových kódov SRS:

• pripojte dva vodiče na svorky "TC" a "AB"
• zapnite zapaľovanie a počkajte aspoň 6 sekúnd
• striedavo raz za sekundu skratujte svorky „TC“ a „AB“ k zemi (pauza medzi skratmi je kratšia ako 0,2 sekundy)
• po treťom skrate výstupu "TC" by mal indikátor blikať s vysoká frekvencia- to znamená, že kódy sú vymazané

Nikdy nevymazávajte chybový kód systému airbagov bez toho, aby ste si skontrolovali a nezistili význam!

Ts

Navrhnuté na čítanie kódov autodiagnostiky (kontrola odchýlok napätia) snímačov otáčok ABS a systému kontroly trakcie, ktoré nemožno zistiť bežnou autodiagnostikou.

Resetovanie systému monitorovania tlaku v pneumatikách

Resetovanie systému sledovania tlaku v pneumatikách a jeho prednastavenie sa musí vykonať po vykonaní akýchkoľvek prác súvisiacich s výmenou kolies, pneumatík alebo ráfikov (tlak vo všetkých štyroch kolesách musí byť správne nastavený).

modely bez inštalačného tlačidla a s konektorom DLC1

• Zapnite zapaľovanie.
• Po 30 sekundách stlačte a podržte brzdový pedál, kým indikátor systému nezabliká 3-krát v 2-sekundových intervaloch.

modely s inštalačným tlačidlom a konektorom DLC1

Inštalačné tlačidlá majú charakteristický tvar a umiestnenie – v spodnej časti prístrojovej dosky na strane vodiča.

• Zapnite zapaľovanie.
• Prepojovacie svorky "TS" a "E1"
• Stlačte a podržte tlačidlo inštalácie, kým indikátor systému 3-krát nezabliká.
• Potom, aby sa systém uložil správne nastavenia, musíte prejsť nejakú vzdialenosť.

TT

používa sa pri kontrole automatické prevodovky. Ak chcete skontrolovať automatickú prevodovku, prepojte svorky „E1-TT“

Vf2, CC2, Ox2

Keď je vozidlo vybavené dvoma lambda sondami, kontakty vykonávajú podobné funkcie ako Vf1, CC0 a Ox1 pre druhý snímač.

OP1

čítanie kódov autodiagnostiky imobilizéra.

T.D.

vypnutie systému vzduchového odpruženia.

Na vozidlách s OBD-II pre interné japonský trh Konektor DLC č.1 je nainštalovaný, ale nemá kontakty „Te1“, „Te2“, „W“, „Vf“, „Cco“, „Ox“, „Ign“ - buďte opatrní!

Hodnotenie článku