Toyota Avensis T250 - biznis trieda za málo peňazí. Toyota Avensis T250 - biznis trieda za málo peňazí Karoséria Avensis 250

Rodina Toyota Avensis 2. generácie (továrenský index T250) sa objavila pred verejnosťou v roku 2003 a v roku 2006 prešlo auto plánovanou modernizáciou, ktorá sa dotkla exteriéru, interiéru a technických komponentov. Model vydržal na montážnej linke do roku 2008, potom bola uvedená na trh nová generácia.

Avensis 2. generácie bol dostupný v troch typoch karosérie, a to sedan, päťdverový liftback a kombi.

Dĺžka stroja triedy D je od 4630 do 4700 mm, výška - od 1480 do 1525 mm, šírka - 1760 mm. Parametre rázvoru a svetlej výšky nezávisia od riešenia karosérie – 2700 mm, respektíve 150 mm. Pohotovostná hmotnosť „Japonca“ sa pohybuje od 1245 do 1305 kg.

Pre druhú generáciu Toyoty Avensis boli v ponuke štyri benzínové a rovnaký počet naftových motorov. Benzínovú časť tvoria atmosférické „štvorky“ so zdvihovým objemom 1,6 až 2,4 litra, ktoré produkujú výkon od 110 do 163 koní a krútiaci moment od 150 do 230 Nm.
Rad turbodieselov zahŕňa štvorvalcové motory s objemom 2,0-2,2 litra a potenciálom 114-174 „koní“, ktoré generujú maximálny krútiaci moment 250-400 Nm.
Agregáty prichádzali v tandeme s 5-stupňovým manuálom a 5- alebo 6-stupňovým automatom, ale pohon bol len predné.

„Druhý“ Avensis je založený na platforme Toyota MC s pohonom predných kolies, ktorá zahŕňa vzpery McPherson na prednej náprave a viacprvkovú konštrukciu s riadiacim efektom na zadnej náprave. Mechanizmus riadenia vozidla je vybavený elektrickým posilňovačom a všetky kolesá sú vybavené brzdami s kotúčmi (vetranými vpredu) a protiblokovacím systémom.

Medzi výhody Avensisu 2. generácie patrí solídny vzhľad, priestranný a kvalitný interiér, komfortné pruženie, stabilné správanie na ceste, dobrá výbava, nenáročná údržba a dostupnosť náhradných dielov.

Nevýhodou auta sú slabé svetlomety (štandard), skromná svetlá výška, priemerná dynamika a nedokonalá zvuková izolácia.

(prvá generácia);

Koncom roka 2002 mala premiéru druhá generácia Toyoty Avensis. Predaj začal v marci 2003. Rovnako ako mnohé modely Toyota tej doby, dizajn bol vyvinutý európskym spôsobom štúdiom ED2, v dôsledku čoho vo vzhľade auta nezostalo nič japonské.
Spočiatku boli ponúkané 4 motory: 1,6 a 1,8 z rodiny ZZ, 2,0 litra z rodiny D4 (s priamym vstrekovaním paliva), ako aj naftový motor z rodiny D-4D s rovnakým objemom. Výroba bola založená v závode v Anglicku. V porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie sa v oblasti bezpečnosti urobil krok vpred. V roku 2003 auto získalo v nárazovom teste Euroncap 34 z 36 valcov, čo sa v tom čase považovalo za jeden z najlepších výsledkov. Bezpečnostné systémy boli strážené takými systémami ako ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis bol vybavený siedmimi airbagmi vrátane kolenného airbagu vodiča. Neskôr bol zoznam dostupných motorov doplnený o dieselové motory rodiny D-CAT, ako aj 2,4-litrový benzínový motor rodiny D4. Hlavnou myšlienkou naftového motora D-CAT bolo zníženie škodlivých emisií na polovicu: výkon a krútiaci moment boli podobné ako pri dieselových motoroch rodiny D-4D.
Tajomstvo takejto šetrnosti k životnému prostrediu spočívalo v systéme DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), čo bol filter-katalyzátor, ktorý znižuje emisie pevných častíc, oxidov dusíka a oxidu uhoľnatého. Pozoruhodné je, že počas celej životnosti vozidla si nevyžadoval výmenu ani jeden prvok systému DPNR. Avensis ľahko vstúpil do environmentálnej triedy Euro-4. Do Ruska sa nedodávali ani dieselové motory generácie D-4D, o D-CAT ani nehovoriac.
V ponuke boli dve karosérie: sedan a kombi (v Európe bol aj hatchback). Na výber bola manuálna prevodovka-5 alebo automatická prevodovka-4 a neskôr bol zoznam doplnený o automatickú prevodovku-5. V roku 2006 bol model preštylizovaný: nárazník a mriežka chladiča sa stali podobnými prvkom Camry, svetlomety sa leskli módnou „šošovkovou“ optikou, svetlá boli skryté za bežným priehľadným sklom a v krytoch väčších zrkadiel sa objavili smerové svetlá LED. . Menšie detaily v interiéri sa zmenili. V roku 2009 bola predstavená tretia generácia Avensisu.

Motory:
1,6 (110 k)
1,8 (129 k)
2,0 (147 k)
2,4 (163 k)
2.0 D-4D (116 k)
2.2 D-4D (148 – 175 k)

Nasledujúce generácie:
Toyota Avensis T270 (tretia generácia)

Toyota sa stavia ako výrobca drahých, ale spoľahlivých áut. Toyota nechala za sebou koncern VAG a zaujala vedúcu pozíciu na globálnom automobilovom trhu. Ale Avensis sa stal výnimkou, ktorá neospravedlňuje počet predajov v SNŠ. Aké sú na to dôvody? Neskôr vám o tom poviem viac.

Príbeh

V roku 2003 Toyota spustila sériovú výrobu druhej generácie Avensis T 250. Očakávané nadšenie sa nekonalo: kvôli nízkym predajom pre Európu rozšírili výbavový rad, pridali naftové agregáty do elektrického vedenia, dokonca znížili dodávky Camry, no nič pomohol. Je pozoruhodné, že Camry 30 bol lacnejší ako Avensis, napriek jeho prestíži a triede. Sekundárny trh SNŠ bol doplnený automobilmi z Európy vďaka vytvorenému obrazu spoľahlivého, lacného automobilu s optimálnym elektrickým vedením. Dnes sa autá na Ukrajinu a nekontrolované územia vo veľkom dovážajú z Európy, najčastejšie v karosérii kombi a liftback s naftovými motormi, kvôli atraktívnym nákladom „európskych“.

Benzínové motory začínali od 1,6 do 2,4 litra a pre Európu pribudlo pár dieselových motorov. Verzie s pohonom predných kolies a pohonom všetkých kolies sú extrémne zriedkavé. Karoséria sedan sa stala populárnou v CIS. Nepochybnou výhodou je vynikajúca práca inžinierov v oblasti podvozku, ako aj dobré materiály interiéru. Auto konkuruje modelu Opel Vectra C, ktorý som už spomínal v jednom z mojich článkov, a Mercedesu-Benz triedy C W203.

A čo naša spoľahlivosť?

O tele

Ak narazíte na úplne prehnitý Avensis, buďte si istí, že auto malo veľkú nehodu. Ale ani odolnosť proti korózii nemožno nazvať ideálnou. Karoséria nie je úplne pozinkovaná: na stĺpikoch a ráme čelného skla sa objavujú „radosti“ z tenkého náteru. V priebehu času sa triesky menia na korózne vrecká. Majitelia poznamenávajú, že voda vstupuje do kabíny cez spoj čelného skla v oblasti strechy.

Vonkajšia časť podbehov bude časom korodovať. Chybné vložky blatníkov vyvolávajú na zadných oblúkoch hrdzu. Žiaľ, korózny proces v tejto oblasti sa nedá zastaviť, a tak sa často nájdu autá so zaplátaným oblúkom.

Úroveň ochrany podvozku je o niečo lepšia. Malé korózne miesta na upevňovacích bodoch zadných stĺpikov nevyvolávajú obavy. Je dôležité sledovať stav kovu v oblasti výrobného tmelu na predných bočniciach. Opuchnutá farba na predných okuliaroch si naliehavo vyžaduje pozornosť, pretože je blízko vzniku priechodných otvorov. Pri kúpe auta je potrebné vykonať komplexnú antikoróznu úpravu s použitím kvalitných materiálov.

Svetelná optika je úplným mínusom modelu. Predné svetlá sa po niekoľkých zamračia a najazdené kilometre nie sú dôležité. Spoločnosť v súvislosti s tým vytvorila zvolávaciu kampaň, ale stmavenie svetlometov nezmizlo. Postupom času sa stratí tesnenie medzi sklom a puzdrom a svetlomet uniká. Spolu s objektívom budete musieť vymeniť aj svetlomet. Na preštylizovanej verzii boli problémy vyriešené tak, že svetlomety v týchto autách sa zakaľovali ešte rýchlejšie. Zadné svetlá sú tak utesnené, že sa stávajú domovom pre muchy, nehovoriac o prítomnosti vody vo vnútri krytu.

Kvalita švu zadného okna sa prejavuje v chladnom počasí – cez švy steká voda na hlavy zadných pasažierov. Prelepiť si ho musíte sami. Ak prudko zabuchnete predné dvere, budete musieť odstrániť sklo vo vnútri dverí, pretože odlomia vodiace lišty. Vyhrievané spätné zrkadlá sú slabé. Ale vyhrievanie stieračov vykonáva inú funkciu - vytvára praskliny na čelnom skle.

Tesnenia dverí strácajú tesnosť po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov. Skúsení majitelia vložia do tesnenia rúrku, čo sa však nezbaví zvýšeného hluku, hoci model nie je nijako zvlášť odhlučnený.

Čo je v kabíne

Vysokokvalitný materiál má tendenciu produkovať vŕzganie a cvrčky s vekom. Rám sedadla tiež vŕzga a na odstránenie problému budete musieť sedadlá úplne rozobrať. Motorový priestor je dobre odhlučnený, čo sa nedá povedať o oblúkoch a spodku, odkiaľ ide do kabíny hlavný hluk. Niektorí majitelia nezanedbali dodatočnú zvukovú izoláciu, ktorá vyriešila problém továrne. Klimatizácia môže zlyhať v najnevhodnejšom okamihu: spojka kompresora zlyhá kvôli nedokonalému dizajnu. Inak interiér pôsobí aj po 15 rokoch slušne, bez výraznejších známok používania.

Elektrická časť

Problémy môže spôsobiť aj elektrika auta, a to:

• Zdroj generátora sotva presahuje 100 000 km, potom sú zaznamenané poruchy v elektronických systémoch a tlmené svetlomety;
• žiarovky zadných svetiel je potrebné často meniť (kvôli problémom s tesnením);
• Na prístrojovej doske sa často z rôznych dôvodov rozsvieti celá „venca“ výstražných svetiel (špinavá škrtiaca klapka a zapaľovacie sviečky, porucha kyslíkového senzora);
• neustále znečistenie snímača prietoku vzduchu.

Na pochopenie mnohých príčin porúch je potrebná komplexná diagnostika mechanickej časti, napríklad: znečistený sací modul, upchaté vstrekovače, nízky tlak palivového čerpadla atď. Majiteľom Avensis T250 sa odporúča zakúpiť si skener OBD2, aby pochopili a odstránili chyby ECU sami.

Podvozok, riadenie a brzdy

Brzdový systém je spoľahlivý, ak pri každej výmene doštičiek vymeníte vodiace čeľuste bŕzd a dobre ich namažete. Jednotka ABS často trpí poruchami, dokonca až do zlyhania.

S podvozkom je všetko v poriadku: tlmiče majú životnosť 150 000 km, čo je na dnešné pomery úctyhodné. Autá s najazdenými 200 000 km stále „sedia“ na pôvodnom zavesení, s výnimkou puzdier a stabilizátorov. Silentbloky a guľové čapy a predné ložiská sa vymieňajú samostatne. Jedinou výhradou sú slabé ložiská kolies, ktoré je potrebné vymeniť každých 100 000 km.

Konštrukcia zadného zavesenia je komplikovaná. Ide o viacprvkový MacPherson, ktorý poskytuje pohodlie za predpokladu, že je odpruženie v perfektnom stave. Ak nebudete dávať pozor na vodiaci stĺpik, najmenšia vôľa povedie k šmyku na ceste.

Raz za rok je potrebné vykonať geometriu kolies, ale aj tu je prekvapenie - zakysnuté skrutky geometrie kolies, ktoré je potrebné orezať brúskou.

Elektrický posilňovač riadenia nemá pokročilé charakteristiky. Na vine je často „garážová“ oprava hrebeňa s dotiahnutím hrebeňa a preskupením ozubených kolies. Problém je typický pre motory 1,8. Vo verziách s motormi 2 a 2,4 je posilňovač riadenia. Predstylingové verzie trpia neustálym únikom spod pumpy. Aktívne rolovanie, špinavý olej a plnenie čerpadla olejom typu Dexron povedie k náhlej poruche. Pre posilňovač riadenia potrebujete individuálny olej s nízkou viskozitou Pentosin.

O prevodovke

Rozlomenie pohonu nápravy na polovicu je typickým problémom Toyoty a na vine je korózia, ale kĺby CV sú veľmi spoľahlivé. Prevodovka môže „potešiť“ náhlou poruchou ložiska sekundárneho hriadeľa a únikom oleja spod tesnení hriadeľa. Ak si včas nevšimnete vyprázdnenie skrine prevodovky, budete ju musieť vyhodiť, pretože úplne „mŕtve“ ložisko sa zlomí a svojimi zvyškami rozbije celé vnútro manuálnej prevodovky. Príbeh s automatickou prevodovkou je opačný. Životnosť automatických prevodoviek prevyšuje životnosť motorov. Automatická prevodovka znesie krútiaci moment nad továrenské hodnoty, no pokaziť sa dá čokoľvek. Za spoľahlivosť budete musieť zaplatiť častou výmenou oleja. Ak skriňa pracuje pri vysokom zaťažení, ako prvý zlyhá zadný kryt, čo spôsobuje opotrebovanie spojok. Ak sa olej nevymení včas, olejové čerpadlo okamžite zomrie na dlhú dobu.

Elektrické vedenie

Motory Toyota sú tradične spoľahlivé. O motore série 1ZZ koluje veľa legiend a niektoré z nich sú pravdivé. Napriek zaujímavým moderným riešeniam tu už nie je legendárna spoľahlivosť. Životnosť motorov skracuje chladiaci systém, katalyzátory, kabeláž motora a uloženia motora.

Dotknem sa obľúbeného motora 1ZZ-FE 1,8. Nároky na motor sú viac ako oprávnené na základe nasledujúcich skutočností:

• „surová“ skupina piestov do roku 2005;
• slabá rozvodová reťaz;
• konštrukcia hlavy valcov neznamená plnohodnotné ventilové sedlá;
• neexistujú žiadne veľkosti opravy pre piesty, krúžky a vložky;
• zvýšená spotreba oleja.

Ľahký blok valcov je náchylný na prehriatie, čo je dôvod, prečo sa pri auto showdownoch roztrhol.

Existujú aj dobré body: vložky je možné vymeniť, náhradné diely pre motor sú lacné a rozšírené. Potenciál motora je 300-400 tisíc km. Nákup Avensis s „mŕtvym“ motorom bude znamenať vážne finančné výdavky, takže musíte jednotku diagnostikovať zvnútra aj zvonka.

Výsledky

Toyota Avensis T250 je auto, ktoré ani po 15 rokoch nestráca na význame medzi fanúšikmi značky. Rovnako ako všetky autá miluje včasný servis a kvalitné diely. Bohužiaľ, nie všetky komponenty a zostavy sú vybavené rovnakou kvalitou „Toyota“, ako všetky autá marketingovej éry.

Tento „Japonec“ anglického pôvodu je vhodný pre skúsených, rozumných a sebavedomých ľudí, ktorí sa neháňajú za novými alebo originálnymi vecami.

Druhá generácia Toyoty Avensis ani v čase svojho vzniku neprekvapila osobitnou originalitou. Má decentný dizajn, ktorý nie je zbavený príťažlivosti. Navyše ani po siedmich rokoch tento model nepôsobí zastaralo. Netreba dodávať, že je to sebestačný gentleman (Avensis sa vyrábal v závode Toyota v Spojenom kráľovstve).

Rovnako ako jeho predchodca, rozsah úprav Toyoty Avensis II zahŕňa sedan, kombi a liftback. Na Ukrajine sa oficiálne predávali iba klasické sedany. Rok pred ukončením výroby (v roku 2007) bol model preštylizovaný, ale zmeny boli také nevýrazné, že len odborníci dokážu určiť, o ktorú verziu ide: napríklad podľa masky chladiča - u starších verzií je jej spodok plochý, „hmlové svetlá“ v prednom nárazníku - sú obdĺžnikové a zadné svetlá - ich ochranný kryt je úplne červený (všetky sú to verzie z rokov 2003-2007).

Lahodné mleté ​​mäso

Tento „Japonec“ sa vyznačuje dobrou pasívnou bezpečnosťou – podľa výsledkov nárazových testov EuroNCAP v roku 2003 získal maximálne 5 hviezdičiek. Aj v základnej verzii Technical je 9 (!) airbagov. Mimochodom, Avensis sa stal prvým modelom vo svojej triede vybaveným kolenným airbagom pre vodiča.

Avensis láka aj dobrou úrovňou výbavy. Takže aj základné verzie vyzerajú atraktívnejšie ako mnohí konkurenti: je tu dažďový a svetelný senzor, ABS, kurzová stabilita (VSC), trakčná kontrola (TRC), imobilizér, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, multifunkčný volant, autorádio, dvojzónová klíma, prístrojový panel optitronic, obojsmerne nastaviteľný volant, posilňovač riadenia.

Karosérie sú dobre chránené pred koróziou a v tejto disciplíne nie sú k Avensisu žiadne pripomienky. Interiér je tiež veľmi kvalitný. Je zdobená bez nadmernej pompéznosti a originality. Zároveň je vnútri veľmi útulné a ergonómia je taká, že po krátkom čase pôsobí, ako keby ste toto auto poznali už dávno. Hluková izolácia zodpovedá špičkovým modelom.

Vymeňte olej včas!

Napriek pomerne rôznorodému radu pohonných jednotiek sa na Ukrajine oficiálne predávali iba benzínové verzie 1,8 litra a 2,0 litra. Prvý z motorov je vybavený distribuovaným systémom vstrekovania paliva a druhý - priamy (priamo do valcov). Vďaka tomu má 2,0-litrový motor drsnejší a hlučnejší voľnobeh. Všetky ostatné úpravy boli dovezené „šedými“ predajcami a sú medzi nami mimoriadne zriedkavé.

Pohonné jednotky použitého Avensisu dokážu v našich prevádzkových podmienkach „požierať“ olej. Zlý benzín vedie k vzniku sadzí, zhoršeniu vlastností oleja a zrýchlenému opotrebovaniu skupiny valec-piest. Z tohto dôvodu museli motoristi na značkovej čerpacej stanici často opravovať motory. Navyše nie je možné urobiť generálnu opravu - bloky valcov sú vyrobené z hliníkových zliatin a nie je možné ich opracovať na opravu rozmerov. Musíte si kúpiť nový blok alebo použitý motor. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, aby sa predišlo problémom, odporúča sa vymeniť olej maximálne po 10 000 km.
Jednotky Avensis sú vybavené vlastným systémom variabilného časovania ventilov VVT-i a systémom zapaľovania s individuálnymi cievkami pre každú zapaľovaciu sviečku. Tieto systémy fungujú spoľahlivo a bez problémov. Motory používajú drahé zapaľovacie sviečky s hrotmi irídiových elektród (originálne náhradné diely - 240 UAH).

Počas prevádzky si systém vstrekovania paliva vyžaduje pravidelné čistenie vstrekovačov, škrtiacej klapky a prietokomera vzduchu. Navyše je lepšie to nerobiť sami, ale zveriť prácu odborníkom. Signál bude nestabilný pri voľnobehu. Keď vozidlo dosiahne 100 tisíc km, predný kryt motora môže stratiť tesnenie. Približne v rovnakom čase je potrebné vymeniť viacrebrový remeň nadstavca.

Rozvodový remeň ale nie je veľmi náročný na údržbu - použitá je odolná kovová reťaz. Raz za 90 000 km sa odporúča skontrolovať tepelné vôle ventilov, aj keď sa spravidla nemusia nastavovať častejšie ako po 180 000 km.

Slabé stránky auta

Pozorne načúvať!

Avensis je automobil s predným náhonom vybavený manuálnou alebo automatickou prevodovkou a oba typy agregátov sa nachádzajú takmer v rovnakom množstve. Japonská automatická prevodovka nie je najmodernejšia – 4-stupňová, no zároveň je vybavená možnosťou manuálneho výberu prevodových stupňov – Tiptronic.

Automaty sa ukázali ako najbezproblémovejšie. Ale v „mechanike“ sa vyskytli prípady zlyhania podporných ložísk hriadeľa. Porucha sa prejavuje charakteristickým hučaním počas jazdy. Aby ste nenarazili na kópiu s „valcovanou“ manuálnou prevodovkou, odporúča sa vykonať kvalifikovanú diagnostiku vozidla.

K spojke vybavenej hydraulickým pohonom nie sú žiadne komentáre. Údržba „automatického“ pozostáva z pravidelnej (každých 90 000 km) výmeny oleja spolu s filtrom a „mechaniky“ - výmeny maziva každých 60 000 km.

Pre dokonalosť neexistujú hranice…

Na rozdiel od svojho predchodcu bol dizajn riadenia druhej generácie Avensis vylepšený - tyče riadenia sú vymeniteľné (predtým - spolu s mechanizmom riadenia). Vo všeobecnosti slúžia dobre: ​​vydržia 80 - 100 000 km a hroty riadenia - najmenej 150 000 km. Časom sa však môže objaviť klepavý zvuk vo volante v dôsledku opotrebovania priečnika alebo mechanizmu hriadeľa riadenia.

Podvozok Avensis sa na naše cesty celkom hodí – je obdarený dobrou spotrebou energie. Škáry a tvrdé nerovnosti sú spracované ticho a elasticky, poradí si aj s väčšími dierami a záplatami. Auto sa správa suverénne aj vo vysokých rýchlostiach. Riadenie je veľmi „transparentné“ a umožňuje vám cítiť dobré spojenie s kolesami aj v núdzových situáciách.

Odpruženie - nezávislé s ochrannými rámami. Vpredu je použitá vzpera McPherson, vzadu dizajn s dvojitým lichobežníkom. Najčastejšie (každých 40 - 60 000 km) na našich cestách budete musieť vymeniť puzdrá stabilizátora oveľa dlhšie - asi 100 000 km. Zadné silentbloky predných ramien sú nemenej schopné vydržať, ale predné a guľové čapy vydržia takmer 200 tisíc km. V zadnom odpružení najmenej slúžia silentbloky hornej páky (60-80 tisíc km), gumičky spodnej sú odolnejšie - vydržia najmenej 100 tisíc km.

Náklady na servis podvozku zvyšuje skutočnosť, že „gumičky“ predných a zadných pák v „originál“ sú dodávané zmontované, zatiaľ čo v „neoriginálnom“ je možné dokúpiť silentbloky predných pák. oddelene.

Brzdový systém vybavený kotúčovými mechanizmami (predný - ventilovaný) je účinný. Jeho údržba spočíva v pravidelnom (pri výmene doštičiek) mazaní vodiacich strmeňov. Až na to, že najaktívnejší vodiči zaznamenali deformáciu brzdových kotúčov. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti bubnovej parkovacej brzdy.

Je to možné, ale pozor...

Toyota Avensis je výbornou voľbou pre rozumných ľudí stredného a vyššieho veku, na rolu rodinného auta je ako stvorená. Jeho budúci majiteľ musí mať zároveň trvalo vysoký príjem - náhradné diely a údržba tohto „Japonca“ sú drahé. Pri kúpe ojazdeného Avensisu je v prvom rade dôležité zistiť stav potenciálne problematických agregátov: motora (či „žerie“ olej) a prevodovky (či správne fungujú ložiská v „mechanike“).

Ceny za nové neoriginálne. náhradné diely, UAH*
Predné zadné brzda podložky
Vzduchový filter
Palivový filter
Olejovy filter
Tlmič predný/zadný
Ložisko predného/zadného kolesa
Sférické ložisko
Silentblok prednej páky
Predné puzdro/vzpera stabilizátor
Spojovacia tyč
Spojková súprava
*Ceny sa môžu mierne líšiť v závislosti od výrobcu a úpravy vozidla. Ceny poskytuje obchod E99 Route ** S rozbočovačom

od 13 tisíc do 22,5 tisíc dolárov.	Podľa katalógu "Autobazár"
Celková informácia
Typ tela	sedan, liftback a kombi
Dvere/sedadlá
Rozmery, d/š/v, mm	4630/1760/1480 a 4700/1760/1520 (univerzálne)
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg
Objem kufra, l	500/870 a 475/1500 (univerzálne)
Objem nádrže, l
motory
Benzínový 4-valec:	1,6 l 16V (110 k), 1,8 l 16V (129 k), 2,0 l 16V (147 k), 2,4 l 16V (163 k) )
Dieselový 4-valec:	2,0 L 16V Turbo (126 HP), 2,2 L 16V Turbo (150 HP), 2,2 L 16V Turbo (177 HP)
Prenos
typ pohonu
	5-st. kožušin., 4-st. auto
Podvozok
Predné/zadné brzdy	disk. ventilátor/disk
Odpruženie vpredu/vzadu	nezávislý/nezávislý
	205/55 R16, 215/55 R17

Príbeh

1997-2003 Bola vyrobená prvá generácia Toyoty Avensis.
03.03 Druhá generácia Avensisu debutuje na autosalóne v Ženeve.
08.04 Nový benzínový motor 2,4 litra.
03.05 Začala sa montáž dvoch turbodieselových motorov s objemom 2,2 litra a výkonom 150 a 177 koní. s.
06.07 Restyling
09.08 Ďalšia, tretia generácia Toyoty Avensis sa predstaví na autosalóne v Paríži.

Majiteľ o Toyote Avensis

Dlho som hľadal rodinné auto. Ako alternatívu som zvažoval Opel Vectra, VW Passat, Hondu Accord a Toyotu Avensis. V dôsledku toho som si vybral Avensis. Tento model ma zaujal bohatou výbavou, pohodlným a priestranným interiérom, ako aj imidžom mnohým motoristom známeho výrobcu, ktorý vyrába jedny z najspoľahlivejších áut. Počas svojej prevádzky ma tento „Japonec“ nesklamal - neboli s ním žiadne vážne problémy. Zároveň poteší mäkkým odpružením a vysokým komfortom. Medzi komentármi si všimnem značnú spotrebu paliva - 2,0-litrový motor s automatickou prevodovkou v meste „žerie“ približne 13 litrov na 100 km. Náklady na náhradné diely a údržbu sú dosť vysoké. Aby som ušetril peniaze, chodím k mechanikovi, ktorého poznám.

Zhrnutie

Telo a interiér
Avensis sa vyznačuje vysokou pasívnou bezpečnosťou a bohatou výbavou už v základných verziách. Salón vás poteší kvalitným spracovaním, premyslenou ergonómiou a priestrannosťou.	Osobitosť nášho trhu je taká, že nie je možné nájsť inú úpravu ako sedan. A Avensis má tiež drahé diely a údržbu. V priebehu času môžu mať použité kópie problémy s prednou optikou. Interiér je vyrobený veľmi kvalitne, jediným charakteristickým problémom je, že môžu zlyhať vyhrievané predné sedadlá.
Motor a prevodovka
Vďaka systému VVT-i majú motory dobrú elasticitu. Mechanizmus distribúcie plynu je tiež nenáročný na údržbu. Automatická prevodovka Tiptronic je spoľahlivá a bezproblémová.	Výber motorov je malý. Jednotky môžu mať zvýšenú spotrebu oleja v dôsledku opotrebovania skupiny valca a piestu. V tomto prípade nie je možné vykonať väčšie opravy. Potreba používať drahé zapaľovacie sviečky s irídiovými hrotmi a časté čistenie systému vstrekovania paliva. Do 100 000 km stráca predný kryt motora svoje tesnenie. V „mechanike“ je možné zlyhanie podporných ložísk.
Odpruženie, riadenie, brzdy
Podvozok má dobrú spotrebu energie a riadenie je informatívne. Predné odpruženie je odolné.	Na našich cestách sa časom láme volant. V zadnom zavesení majú „gumičky“ horných ramien krátku životnosť. Pri aktívnej jazde je možná deformácia brzdových kotúčov.

Alternatíva

Trhová hodnota Accordu je pomerne vysoká. Podporuje ho však dobrá kvalita auta a spoľahlivosť väčšiny komponentov a zostáv. Ideálne pre milovníkov aktívnej jazdy - má dobrú stabilitu a dynamiku. Údržba Accordu je drahá. Výber motorov je obmedzený, na trhu sú len benzínové verzie.

V porovnaní s Avensisom a Accordom si predajcovia za Mazdu6 pýtajú menej, pričom má väčší výber úprav. Navyše na našom trhu je možné nájsť nielen sedan, ale aj liftback a kombi. Spoľahlivosť tohto modelu je zároveň nižšia ako u vyššie uvedeného „japonského“. Existujú aj pripomienky týkajúce sa odolnosti proti korózii. Ale jazdné výkony nie sú o nič horšie ako u jeho konkurentov.

Julij Maksimčuk
Autor fotografie: Andrey Yatsulyak

Dobrý deň. V dnešnom príspevku vám poviem o slabých stránkach modelových rokov Toyota Avensis 2003-2008. Článok bude užitočný pre každého, kto posudzuje uskutočniteľnosť kúpy tohto auta. Dohodnime sa na brehu - článok napísal predajca, takže nenájdete žiadne rozpisy ceny vlastníctva, ale čo to stojí a čo treba hľadať pri kúpe, je povedané celkom objektívne.

Automobiloví nadšenci sú zvyknutí myslieť si, že na svete nič nie je. Na jednej strane autá od japonskej spoločnosti skutočne dosahujú najvyššie hodnotenie spoľahlivosti a kazia sa výrazne menej často ako väčšina ich spolužiakov, ale v skutočnosti sa ukazuje, že prevádzku „Japonca“ nemožno nazvať úplne bezproblémovou. V dizajne automobilov Toyota je tiež dosť slabých miest alebo prvkov. A jasným príkladom toho je druhá generácia Toyoty Avensis, ktorá debutovala v roku 2003 a je stále stabilne žiadaná na trhu ojazdených áut.

Telo a interiér.

Neexistujú žiadne sťažnosti na karosériu japonského auta, existujú však sťažnosti na jeho prednú optiku. Nielen, že sa predné svetlá Avensis často zahmlievajú, ale odrazové zrkadlo v nich sa rozpadá už po 2-3 rokoch používania auta. Výsledkom je, že svetlomety už poriadne neosvetľujú cestu. Okrem toho po 7-9 rokoch prevádzky na Toyote Avensis zvyčajne zlyhá motorček ostrekovačov svetlometov. Z tohto dôvodu je pri demontáži extrémne zriedkavé nájsť skutočné svetlomety a to, čo Číňania ponúkajú, je pri predaji vhodné iba na vzhľad. Svetlo je dosť zlé.

Interiér druhej generácie Toyoty Avensis nezačne vŕzgať ani s vekom, ale aj bez toho je naň dosť sťažností. Napríklad po 100 000 kilometroch sa sedadlo vodiča v japonskom aute začne prehýbať a na jeho čalúnení sa objavia jasne viditeľné odreniny. V tom istom počte najazdených kilometrov sa mnohí majitelia Avensis začínajú sťažovať na problémy so správnou distribúciou prúdenia vzduchu počas prevádzky klimatizačného systému. Stáva sa to v dôsledku poruchy pohonu klapky. Okrem toho by ste mali byť pripravení na skutočnosť, že motor ohrievača úplne odmietne pracovať. Dôvodom sú opotrebované motorové kefy.

O niečo neskôr začína Avensis trpieť vážnejšími problémami. Po 150-200 tisíc kilometroch na japonskom aute môže zlyhať kompresor klimatizácie. A to nie je všetko. Porucha rezistorov v elektrických obvodoch sa môže považovať za vážny problém, ale na odstránenie tejto poruchy budete musieť minúť čas a peniaze.

Motory a ich nevýhody.

Najpopulárnejším motorom inštalovaným v druhej generácii Toyoty Avensis je 1,8-litrový benzínový štvorvalec (129 koní). A nazvať ho spoľahlivým a nenáročným nie je ani naťahovačka. V dôsledku nesprávneho výpočtu boli pohonné jednotky zmontované pred rokom 2005. Na niektorých autách spotreba oleja dosahovala jeden liter na tisíc kilometrov, čo prekračuje všetky rozumné limity.

Postupom času Japonci vylepšili dizajn krúžkov na stieranie oleja a piestov, čím sa problém vyriešil. Ďalšie problémy však zostali. Hlavným je odieranie ojničných ložísk, ktoré sa objavujú po 80 - 90 000 kilometroch. Majitelia Toyoty Avensis druhej generácie by sa navyše mali pripraviť na charakteristický zvuk nafty, ktorý sa môže objaviť po nájazde 70-100-tisíc kilometrov. Vyskytuje sa, keď motor nie je zahriaty a naznačuje potrebu výmeny napínača hnacieho remeňa namontovaných jednotiek.

Dvojlitrový benzínový agregát (147 koní) je síce náročný na kvalitu paliva, no z hľadiska spoľahlivosti vyzerá o niečo lepšie ako 1,8-litrový motor. Najväčším problémom dvojlitrového motora Avensis je vyťahovanie a strhávanie závitov skrutiek hlavy valcov. Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že tento problém sa nerozšíril, no faktom zostáva. Majitelia Avensisu s dvojlitrovým motorom si teda môžu kúpiť ojazdené auto a po čase sa vykašľajú na veľmi drahé opravy.

2,4-litrový motor (163 koní) pod kapotou Toyoty Avensis nenájdete príliš často. A ešte útočnejšie. Z hľadiska spoľahlivosti sa táto konkrétna pohonná jednotka javí ako optimálna. Až po 150 - 200 000 kilometroch začne požierať ropu. Jeho spotreba však málokedy prekročí pár litrov na desaťtisíc kilometrov.

Diesely.

Naftové motory sa montovali aj do druhej generácie Toyoty Avensis, no autá s nimi sú na našom trhu mimoriadne zriedkavé. A nemá zmysel ich kupovať, keďže moderné naftové pohonné jednotky sú mimoriadne citlivé na kvalitu paliva a po 150 – 200 000 kilometroch ich pravdepodobne rozrušia problémy s EGR ventilom. Medzi nevýhody dieselových motorov Avensis patrí fakt, že väčšina nešpecializovaných mechanikov ich prakticky nepozná.

Slabé miesta prevodovky.

Prevodovky inštalované na japonských automobiloch sa tiež nemôžu pochváliť vysokou spoľahlivosťou. napríklad môže začať bzučať po 60-100 000 kilometroch. Dôvodom sú ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa. A najhoršie je, že opravy nemôžete odložiť, pretože v najhoršom prípade môže oneskorenie viesť k zaseknutiu krabice. Po 100 - 150 000 kilometroch si majitelia Avensis s manuálnou prevodovkou začínajú všímať, že na zmenu prevodového stupňa je potrebné zvýšené úsilie. Po ďalších 50 tisíc kilometroch je čas na výmenu spojky. Na tomto pozadí vyzerá radenie prevodových stupňov oveľa výhodnejšie. Nespôsobuje žiadne zvláštne problémy.

Slabé miesta zavesenia.

V zavesení japonského auta sú vzpery a puzdrá predného stabilizátora prvé, ktoré zlyhajú. Môžu vydržať nie viac ako 20-40 tisíc kilometrov. Zadné stabilizačné vzpery a puzdrá vydržia približne dvakrát dlhšie. Zvyšný „spotrebný materiál“ je ešte spoľahlivejší. Ložiská kolies na „druhom“ Avensis vydržia najmenej 150 - 200 000 kilometrov. Pružné ramená s tlmičmi majú približne rovnakú životnosť.

Riadenie.

Za slabé miesto v riadení japonského automobilu sa považuje elektrický posilňovač riadenia, ktorý bol nainštalovaný na verziu s 1,8-litrovým motorom. Už po 30 - 50 000 kilometroch pri otáčaní volantom môžu majitelia tejto verzie Avensis počuť kliknutia alebo praskanie plastov, čo naznačuje vôľu v páre červov. Pokiaľ ide o hroty riadenia, spravidla vydržia najmenej 100 - 120 000 kilometrov.

Záver.

Zdá sa, že druhú generáciu Avensisu vôbec nenavrhli inžinieri Toyoty, ale niekto iný. V dizajne japonského sedanu je dokonca príliš veľa slabých miest. Jedinou dobrou správou je, že Toyota postupne napravila existujúce nedostatky. Ak si teda kúpite Toyotu Avensis druhej generácie, je lepšie rozhodnúť sa pre najnovšie autá. Väčšina „detských“ problémov už bola vyriešená.

Na záver vám odporúčam pozrieť si túto videorecenziu druhej generácie Avensis:

To je pre mňa dnes všetko. Ak chcete pridať k článku o slabinách Toyota Avensis 2003-2008, zanechajte komentáre a podeľte sa o svoje skúsenosti.