Špičkové najspoľahlivejšie motory. Aký je najlepší motor na svete?

Ešte pred 20 rokmi sa verilo, že čím väčší objem motora, tým lepší a kvalitnejší. Postupom času sa všetko zmenilo. . Trendom v automobilovom priemysle v posledných rokoch je znižovanie objemu motora pri zachovaní výkonu, čo bolo možné vďaka použitiu turbín. Stojí za zmienku, že sa tým dosiahne zníženie spotreby paliva, čo je dôležité, keď sú náklady na pohonné hmoty pre automobily na celom svete veľmi drahé.

Navyše to núti výrobcov áut. Automobilové spoločnosti majú odlišný prístup ku konštrukcii, tvorbe a výrobe motorov. , iní sú pripravení zdvihnúť auto do vzduchu na úkor . Niektoré motory majú dobrú účinnosť, iné naopak.

Ale, samozrejme, aj napriek obrovská rozmanitosť automobilové motory Existuje malý počet pohonných jednotiek, ktoré sa za posledných 20 rokov stali veľmi populárnymi na automobilovom trhu. Väčšina automobilových nadšencov o týchto motoroch vie. Mnohí z nás ani len netuší, že pod kapotami ich áut sú práve tieto legendárne motory. Vybrali sme pre vás najobľúbenejších desať, ktoré sa stali populárnymi po celom svete.

1) Séria GM LS

Žiadne sťažnosti. Jednoduchý dizajn motor umožnil stať sa jedným z najpopulárnejších na svete. Kombinácia výkonu, krútiaceho momentu, veľkosti, účinnosti a jednoduchosti konštrukcie umožňuje, aby bol tento motor V8 lepší ako motory OHC.

Slávny motor spoločnosti, ktorý bol nainštalovaný na nasledujúcich značkách:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• Camaro 1998-2002
• Chevrolet Corvette 1997-2002
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• Špeciálne vozidlá Holden SV300 (VX) 2000-2002
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 Omega (prototyp)
• 2001-súčasnosť Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (séria Y)
• 2003-2004 Holden špeciálne vozidlá Avalanche XUV (séria Y)
• 2003-2004 Holden špeciálne vozidlá Avalanche XUV AWD (séria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-súčasnosť Elfin MS8 Streamliner
• 2006-súčasnosť Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Tento motor sa od roku 2001 do roku 2006 opakovane stal najlepším medzi motormi od 3,0 do 4,0 litra. Pripomeňme si, že motor S54 je modifikáciou motora M50.

Motor bol namontovaný na nasledujúcich vozidlách:

• 2001-2006 E46 M3, výkon - 343 k, maximálny krútiaci moment - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(iba Severná Amerika) výkon - 333 k, maximálny krútiaci moment - 355 N.m.
• 2001-2002 (okrem Severnej Ameriky) výkon - 325 koní, maximálny krútiaci moment 354 N.m.
• 2001-2002 (iba Severná Amerika) výkon - 315 k, maximálny krútiaci moment - 341 N.m.
• 2004 E46 CSL výkon - 360 koní, maximálny krútiaci moment - 370 N.m.
• 2006-2008 (okrem USA) výkon - 343 k, maximálny krútiaci moment - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 kupé(iba USA) výkon - 330 k, maximálny krútiaci moment - 355 N.m.

Pôsobivý motor, ktorého zvuk sa nedá opísať slovami.

Motor sa opakovane stal nielen víťazom ceny, ale aj víťazom v nominácii na titul najlepší motor sveta.

3) Ford EcoBoost V6

Rodina moderných motorov s priamym vstrekovaním od Fordu. Technológia umožňuje napriek efektívnosti využiť väčší objem motora bez použitia turbíny (nie pri všetkých modifikáciách), čím sa dosiahne zvýšenie výkonu o 15-20 percent.

Použité 1,6 l EcoBoost I-4:

100 hp.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 koní

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 koní

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Zameranie
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 koní

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxia

185 koní

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Zameranie
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Útek
• 2013 – Fiesta ST (Európa)

200 koní

• 2014 -

Použité 2,0 l EcoBoost I-4:

203 koní

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2,0T

243 koní

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Sokol
• 2013 - Útek
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Býk
• 2013 -
• 2013 -

255 koní

• 2013 - Ford Focus ST

Použité 2,3 l EcoBoost I-4:

280 koní

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktný, ľahký a všestranný motor Volkswagen spolupracuje s turbínou, čo mu umožňuje dosahovať dobré výkonové hodnoty a zároveň zostáva hospodárnym motorom.

Použitý 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 k - (C6), VW Tiguan
• 182 koní -
• 197 koní - (B7), (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 koní - Vydanie DTM 2005 i A4 (B7).
• 217 koní - R WRC
• 227 koní - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 koní - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 koní - Audi S3 (8P), Golf R (Austrália, Japonsko, Stredný východ a Severná Amerika)
• 261 koní - Audi S3 (8P)
• 261 koní - Audi S3 (8P), Audi TTS, facelift Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 koní - Audi TTS, Golf R (Európa)

Ostatné motory TFSI si môžete prezrieť. Motor Volkswagen sa opakovane stal víťazom v nominácii na titul najlepší motor od 1,8 do 2,0 litra. Dlho sa držal v prvej desiatke najlepšie motory vyrábané v automobilovom priemysle.

5) Buick V6 Series 2 3800

Tento motor sa prvýkrát objavil v roku 1962. Počas celého obdobia výroby rôznych modifikácií a generácií od generála Motors vyrobilo 25 000 000 motorov. Prvý motor bol vyrobený pre špeciálna verzia Buick auto. Objem motora bol 3,2 litra, ktorého výkon dosiahol 198 koní.

Motor, ktorý prešiel mnohými vylepšeniami a úpravami, sa vyrábal až do 22. augusta 2008, kedy bolo rozhodnuté o ukončení výroby motora. V posledných rokoch bol tento motor nainštalovaný na Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopulárnejších motorov japonskej spoločnosti, ktorý sa vyrábal v rokoch 1991 až 2002. Twin-turbo radový šesťvalcový motor bol pôvodne vytvorený pre Supra RZ (JZA80). Inžinieri Toyoty vytvorili tento motor ako alternatívu k .

Použitý motor:

• Toyota Aristo / JZS147 (iba Japonsko)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (iba Japonsko)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Predstavujeme vám 10 najlepších Japonské autá firmy, zistíte aké motory vyrábajú. Je jasné, že auto sa nevyberá len podľa motora, ktorý má, ale tento faktor by sa nemal „zľavovať“. Dozviete sa spotrebiteľské vlastnosti najlepších japonských automobilových motorov, ako je životnosť, spoľahlivosť, účinnosť, jednoduchosť obsluhy a opravy. Prečítajte si 10 najlepších japonských motorov v tejto publikácii.

Po prečítaní tohto článku si mnohí povedia: „Áno, môj 4D56 je najlepší motor, nikdy nebol opravený a spotrebuje len 5 l/100 km.“ Preto hneď urobím výhradu, že všetko napísané v tomto článku je založené na štatistikách. A ak sa váš motor ešte nepokazil, máte šťastie. Bol by som rád, keby si tento článok prečítali obyvatelia západných a stredných regiónov Ruskej federácie, pretože... pomôže im to nahradiť nedostatok „komunikácie“ s japonskými autami.

Toyota

Motory tejto spoločnosti sa ľahko opravujú a sú veľmi spoľahlivé (aj keď, ako sa hovorí, motor sa líši od motora). V motoroch Toyota len zriedka nájdete také „zvončeky a píšťalky“ ako vyvažovacie hriadele (na rozdiel od Mitsubishi, ktoré ich veľmi miluje); systém konfigurácie časovania ventilov (hoci Toyota čoraz viac začala implementovať systém VVTi) a ďalšie veci, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť. U osobné autá Toyota má dobre organizovaný motorový priestor, takže servis takýchto áut je celkom jednoduchý.

Medzi japonskými motormi Toyota nájdete veľmi spoľahlivé a vynikajúce motory a samozrejme zlé agregáty. Najlepšie motory sú radové 6-valce radu JZ a 1G. Oprava motorov série A (nepočítajúc 4A-GE, ktoré majú 5 ventilov na valec) nie je vôbec náročná. Oprava iných motorov Toyota vám veľa problémov nenarobí. Medzi jediné zlé motory Toyota patria naftové motory 2C-T, 2L-T(E) a benzínové série VZ. V druhom prípade sa nosné krčky kľukového hriadeľa veľmi rýchlo opotrebujú.

Motory tejto spoločnosti sú najspoľahlivejšie a nenáročné (predpokladám, že mnohí so mnou nebudú súhlasiť), ale pozrite sa sami:

1) Len Nissan vyrába motory s ozubenými a reťazovými pohonmi mechanizmu distribúcie plynu, ktoré, ako viete, sú lepšie ako gumové rozvodové remene.

2) Pri prehrievaní motora v dieselových motoroch Nissan sa pomerne občas vyskytuje deformácia alebo prasknutie hlavy valcov.

3) Veľa benzínové motory Nissan vám umožňuje jazdiť pomerne dlho na benzín 76, ale nemali by ste to zneužívať.

Môžem uviesť niekoľko ďalších príkladov, prečo japonské motory Nissan nie sú kvalitou horšie ako ostatné najlepšie Japonské modely. Motory VQ, ktoré sa nachádzajú na modeloch Cedric, Maxima/Cefiro a mnohých ďalších, sú teda medzi svojimi „spolužiakmi“ už asi 7 rokov považované za najlepšie na svete.

Dieselové motory série TD inštalované na modeloch Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan boli pôvodne vyvinuté pre člny. Pravdepodobne tomu nerozumiete, ale lodné motory boli vždy veľmi spoľahlivé, na rozdiel od áut. Motory série TD majú prevodový pohon pre mechanizmus distribúcie plynu. Je potrebné vidieť, že na dieselovom motore Toyota 3B sa často nachádza pohon rozvodov. V zásade s týmto motorom nie sú žiadne problémy, ale ak sú, tak výlučne v palivovom systéme.

Jedinou nevýhodou motorov Nissan je ich náročnejšia údržba a oprava v porovnaní s motormi Toyota. Je to spôsobené tým, že pod kapotou automobilov Nissan je všetko veľmi pevne „zabalené“.

Podotýkam, že najlepšie a najspoľahlivejšie motory Nissan sú SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Nissan v podstate nemal problémové motory, nepočítajúc CA18/20 (kvôli dvojokruhovému systému zapaľovania) a VG20/30 (silné opotrebovanie čapov ložísk kľukového hriadeľa).

Mitsubishi

Azda najproblematickejšie a ťažko opraviteľné sú japonské motory. Konštruktéri motorov Mitsubishi sa zrejme nesnažili hľadať jednoduché a spoľahlivé riešenia. Zavedenie plastových karburátorov, vyvažovacích hriadeľov, špecifických systémov vstrekovania paliva, Usporiadanie v tvare V valcov samozrejme nezvyšuje udržiavateľnosť a spoľahlivosť motorov. Mnohým nie je napríklad jasné, ako bežia radové štvorvalce Galantské modely, je možné pracovať veľmi jemne, ale tu je všetko jednoduché, dosahuje sa to „umelým“ závesom vďaka použitiu vyvažovacích hriadeľov. Keď nie sú problémy s motorom, hriadele fungujú normálne, všetko je v poriadku, ale ak sa pokazí pohon hriadeľov (čo sa často stáva na podporovaných jednotkách), potom motor, ktorý pôvodne nebol navrhnutý tak, aby fungoval bez nich, prejde čas sa môže dostať do veľmi vážnych problémov. Problematické sú najmä diesely 4D56 a 4D55 s turbodúchadlom, ktorým často explodujú hlavy valcov, pretože materiál, z ktorého sú vyrobené, nevydrží nízke teploty našich hrozivých ruských zím.

Spoľahlivosť hláv je značne ovplyvnená nízke teploty a práve z tohto dôvodu vznikajú v hlavách trhliny v dôsledku vysokých teplotných napätí. Čím vyšší je teplotný rozdiel na oboch stranách steny, tým vyššie bude teplotné napätie. Teraz si predstavte – na druhej strane okna je mínus 20, vy sa ponáhľate do práce, naštartujete vlastný motor, pre nedostatok času sa rozhodnete nezohriať ho na prevádzkovú teplotu (mimochodom, veľa ľudí to robí, pretože musia veľmi dlho čakať) a začnú sa hýbať. Zo strany spaľovacej komory je hlava intenzívne vyhrievaná napriek tomu, že teplota chladiacej vody a celej hlavy je ešte nižšia ako prevádzková teplota. V tejto situácii sú teplotné napätia veľmi vysoké a navyše dochádza k mechanickému namáhaniu od tlaku plynu. V každom prípade sa trhliny nezobrazia okamžite raz alebo niekoľkokrát. No postupne sa začnú objavovať mikrotrhlinky, ktoré potom môžu prerásť do takých trhlín, že plyny preniknú do chladiacej kvapaliny. Stojí za to vidieť, že aj na teplom motore môže dochádzať k vysokým teplotným napätiam, ak motor pracuje pri vysokej záťaži po dlhú dobu a dokonca aj s plnou zásobou paliva.

Ale na naftových motoroch s prirodzeným nasávaním je ťažké nájsť praskliny v hlavách, pretože tam zvyčajne neexistujú, a to všetko je spôsobené nižším teplotným namáhaním, pretože Spáli sa menej paliva, čo znamená, že teplota plynov vo valci je nižšia. Bolesť hlavy automechanikov - EFI - diesel 4M40, presnejšie povedané, je to naftový motor s elektronicky riadeným vysokotlakovým palivovým čerpadlom, často ho nájdeme na modeli Pajero.

Povedzme to takto: Japonské motory Mitsubishi sú navrhnuté pre veľmi včasný a kvalifikovaný servis. A ak sa rozhodnete kúpiť si auto Mitsubishi pre seba, je lepšie ho vziať s „obyčajnejším“ motorom, napríklad s 4G15, ktorý sa nachádza na modeli Lancer.

Táto automobilka vyrába veľmi kvalitné motory s najmenším počtom nedostatkov. Ak svoj motor Honda prevádzkujete normálne (inými slovami, vykonávate údržbu včas a nenapĺňate ho zlým olejom a benzínom), neprinesie vám nepríjemné prekvapenia. Motory Honda však majú aj svoje vlastné charakteristiky, ktoré nemožno ignorovať:

1) Mnohé (aj keď nie všetky!) motory tejto spoločnosti majú najvyšší stupeň boostu, a tak sa často stáva, keď sa z Krajiny vychádzajúceho slnka privezie nejaká Honda Integra (na jej tachometri začína červenkastá zóna pri 8000 ot./min.) a jej motor je už potrebné kompletná renovácia, pretože už vyčerpala svoje vlastné zdroje.

2) Pri opravách často vznikajú obrovské ťažkosti kvôli takým bežným „zvončekom a píšťalkám“ Honda, ako sú: dva elektricky ovládané karburátory na motor, VTEC atď. Dokonca aj motory Honda kľukový hriadeľ sa točí opačným smerom, na rozdiel od iných japonských motorov.

3) Tieto motory určite potrebujú kvalitný olej a palivo, a to platí aj pre vysoko zrýchlené motory.

Ale väčšina problémov, ako sme už povedali, pochádza z „skrútených“ a nútených motorov Honda, ak má vaše auto „premeraný“ motor (napríklad F23A alebo C35A), nemáte sa čoho báť.

Mazda

motory japonská spoločnosť Mazda nie sú najspoľahlivejšie a nie najproblematickejšie. Mazda veľmi nerada experimentuje s motormi (nepočítajúc rotačné agregáty). Vzhľadom na to, že motorom Mazda chýbajú rôzne inovácie, má to pozitívny vplyv na ich udržiavateľnosť a spoľahlivosť. Podľa týchto ukazovateľov sú len o niečo horšie ako motory Toyota.

Subaru

Mnohé motory Subaru majú protiľahlú montáž, ktorá zaisťuje najvyššiu tuhosť a pevnosť bloku valcov. Stojí za to vidieť, že oprava Subaru je dosť náročná. Staré motory, séria EA82, ktoré sa vyrábali pred rokom 1989, boli vždy známe svojou spoľahlivosťou. Od roku 1989 do súčasnosti sa do automobilov Subaru začali montovať nové motory radu EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). To neznamená, že sú veľmi spoľahlivé, vo všeobecnosti sú celkom dobré. Jediná vec, ktorá ich odlišuje, je mierny stupeň zosilnenia, špecifické systémy vstrekovania paliva a absencia variabilného časovania ventilov atď. Stojí za to vidieť, že autá Subaru a Honda nemajú dieselové motory. Motory Subaru sú náročné na kvalitu paliva a oleja, takže ich kvalita je približne na úrovni motorov Toyota.

Vzhľadom na to, že motory Suzuki nespôsobujú svojmu majiteľovi žiadne zvláštne problémy, nemožno o nich povedať nič zlé. Pravdupovediac, nemôžem povedať nič o malých motoroch so zdvihovým objemom 660 cm3 (mimochodom, Suzuki vyrába veľa áut s takýmito motormi). Obľúbené modely Escudo a Vitara sú vybavené radovými 4-valcovými motormi G16A, zdvihový objem 1,6 litra, dajú sa celkom ľahko opraviť a sú aj spoľahlivé, no novší 6-valec J20A v tvare V so zdvihovým objemom 2,0 l. a H25A s objemom 2,5 litra. vrtošivejší ako 4-valec G16A.

Daihatsu

Stojí za to vidieť, že týchto áut je veľmi málo, a preto o nich nie je veľa informácií. Nevidel som v nich žiadne relevantné nedostatky. Stáva sa, že dizajnéri Daihatsu nemajú záujem o rôzne „zvončeky a píšťalky“, ako je variabilné časovanie ventilov.

Táto japonská automobilka už dávno prestala vyrábať vlastné modely. osobné autá mobilných telefónov. V súčasnosti je Isuzu známe svojimi SUV a nákladnými autami, ktoré sú často využívané dieselové motory. Treba povedať, že japonské dieselové motory Isuzu sú vždy známe svojou nenáročnosťou a spoľahlivosťou (hoci diesel 4JX1, ktorý je inštalovaný na modeloch Bighorn a Trooper, je stále menej spoľahlivý ako Nissan TD27). Ak hovoríme o benzínových motoroch Isuzu, potom som o nich nepočul nič nechutné, najmä preto, že majú pomerne obyčajný dizajn.

technické údaje Autá Acura, sa zvyčajne nelíšia od zodpovedajúcich charakteristík modelov Spoločnosť Honda. Dokonca aj názvy modelov sú rovnaké. Väčšina modelov je vyrobená špeciálne v Severná Amerika(série TL a CL), a jednotlivé modely - RL a NSX sa z dôvodu nízkeho dopytu dovážajú z Krajiny vychádzajúceho slnka. Len samotná produkcia amerických modelov Acura v roku 1999 predstavovala 101,3 tisíc kusov. Stojí za to vidieť, že najlepší japonský motor Acura je i-DTEC (preplňovaný motor), ktorý bol uvedený na trh v roku 2009. Vďaka i-DTEC je množstvo škodlivých výfukových plynov miniaturizované, má veľká sila, spotrebuje menej paliva, je šetrný k životnému prostrediu, nevytvára veľa hluku a poskytuje dobré jazdné vlastnosti. Jazda v aute s motorom i-DTEC je potešením.

A na záver by som rád dodal, že v našej top 10 je najlepší a najspoľahlivejší japonský motor ten, ktorý sa používa správne. Dúfam, že vám tento článok pomôže vyriešiť mnohé spory pri výbere auta.

Toto krátka recenzia venovaný spoločným motory Toyota 1990-2010. Údaje vychádzajú zo skúseností, štatistík, recenzií majiteľov a opravárov. Napriek kritickosti hodnotení je potrebné pripomenúť, že aj relatívne neúspešný motor Toyota je spoľahlivejší ako mnohé výtvory domáceho automobilového priemyslu a je na úrovni väčšiny svetových modelov.

Od začiatku masového dovozu do Ruskej federácie Japonské autá Niekoľko konvenčných generácií motorov Toyota sa už zmenilo:

• 1. vlna(70. roky - začiatok 80. rokov) - dnes už bezpečne zabudnuté motory starých sérií (R, V, M, T, Y, K, rané A a S).
• 2. vlna(druhá polovica 80. rokov - koniec 90. rokov) - klasika Toyota (koniec A a S, G, JZ), základ dobrého mena spoločnosti.
• 3. vlna(od konca 90. rokov) - „revolučné“ série (ZZ, AZ, NZ). Charakteristické vlastnosti: bloky valcov z ľahkej zliatiny („jednorazové“), variabilné časovanie ventilov, reťazový pohon Rozvodový remeň, implementácia ETCS.
• 4. vlna(od druhej polovice 2000-tych rokov) - evolučný vývoj predchádzajúcej generácie (rady ZR, GR, AR). Charakteristické vlastnosti: DVVT, verzie s Valvematic, hydraulické kompenzátory. Od polovice roku 2010 - opätovné zavedenie priame vstrekovanie(D-4) a turbodúchadlom

"Ktorý motor je najlepší?"

Je nemožné abstraktne vybrať najlepší motor, ak neberiete do úvahy základné auto na ktorom bol nainštalovaný. Recept na vytvorenie takéhoto agregátu je v zásade známy - potrebujete radový šesťvalcový benzínový motor s liatinovým blokom, čo najväčšieho objemu a čo najmenšieho výkonu. Ale kde je taký motor a na koľkých modeloch bol nainštalovaný? Azda najbližšie k „najlepšiemu motoru“ mala Toyota na prelome 80. a 90. rokov s motorom 1G v rôznych variáciách a s prvým 2JZ-GE. Ale…

Po prvé, štrukturálne a 1G-FE nie je samo o sebe ideálne.

Po druhé, ak by bola ukrytá pod kapotou nejakej Corolly, slúžila by tam navždy a uspokojila takmer každého majiteľa schopnosťou prežiť aj silou. Ale v skutočnosti bol inštalovaný na oveľa ťažších autách, kde dva litre nestačili a práca na maximálny výkon ovplyvnila zdroj.

Preto môžeme povedať len o lepší motor vo vašej triede. A tu " veľká trojka» je dobre známe:

4A-FE STD typ’90 v triede „C“

Toyota 4A-FE bola prvýkrát uvedená na trh v roku 1987 a z montážnej linky sa nedostala až do roku 1998. Prvé dva znaky v jeho názve naznačujú, že ide o štvrtú modifikáciu v sérii motorov „A“ vyrábaných spoločnosťou. Séria začala o desať rokov skôr, keď sa inžinieri spoločnosti rozhodli vytvoriť nový motor pre Toyotu Tercel, ktorý by poskytoval úspornejšiu spotrebu paliva a lepšie technické ukazovatele. Výsledkom boli štvorvalcové motory s výkonom 85-165 k. (objem 1398-1796 cm3). Skriňa motora bola vyrobená z liatiny s hliníkovými hlavami. Okrem toho bol prvýkrát použitý mechanizmus distribúcie plynu DOHC.

Stojí za zmienku, že životnosť 4A-FE až do renovácie (nie generálna oprava), ktorá pozostáva z nahradenia tesnenia drieku ventilu a opotrebované piestne krúžky, rovná sa približne 250-300 tisíc km. Veľa, samozrejme, závisí od prevádzkových podmienok a kvality údržby jednotky.

Hlavným cieľom pri vývoji tohto motora bolo dosiahnuť zníženie spotreby paliva, čo sa dosiahlo pridaním systému elektronické vstrekovanie EFI v modeli 4A-F. Dôkazom toho je priložené písmeno „E“ na označení zariadenia. Písmeno „F“ označuje štandardné výkonové motory so 4-ventilovými valcami.

Mechanická časť motorov 4A-FE je navrhnutá tak kompetentne, že je ťažšie nájsť motor správny dizajn mimoriadne ťažké. Od roku 1988 sa tieto motory vyrábali bez výraznejších úprav kvôli absencii konštrukčných chýb. Automobiloví inžinieri dokázali optimalizovať výkon a krútiaci moment spaľovacieho motora 4A-FE tak, že napriek relatívne malému objemu valcov dosahovali vynikajúci výkon. Spolu s ostatnými produktmi série „A“ zaujímajú motory tejto značky vedúcu pozíciu v spoľahlivosti a prevalencii medzi všetkými podobnými zariadeniami vyrábanými spoločnosťou Toyota.

Oprava 4A-FE nebude náročná. Prítomnosť širokého sortimentu náhradných dielov a výrobná spoľahlivosť vám dávajú záruku prevádzky na mnoho rokov. Motory FE nemajú také nevýhody ako pretáčanie ojničných ložísk a netesnosť (hluk) v spojke VVT. Prináša to nesporné výhody jednoduché nastavenie ventily Jednotka môže pracovať na 92 ​​benzínu so spotrebou (4,5-8 litrov)/100 km (v závislosti od prevádzkového režimu a terénu)

Toyota 3S-FE

3S-FE v triede „D/D+“

Česť otvoriť zoznam patrí motoru Toyta 3S-FE - zástupcovi zaslúženej série S, ktorá je považovaná za jednu z jej najspoľahlivejších a nenáročných jednotiek. Dvojlitrový objem, štyri valce a šestnásť ventilov sú typickými ukazovateľmi pre sériovo vyrábané motory 90. rokov. Pohonná jednotka vačkový hriadeľ pás, jednoduchý distribuovaná injekcia. Motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000.

Výkon sa pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnejšie verzie tohto motora, 3S-GE a preplňovaný 3S-GTE, zdedili vydarený dizajn a dobrú životnosť. Motor 3S-FE bol nainštalovaný na celý riadok Modely Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a preplňovaný 3S-GTE je dostupný aj pre modely Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanici zaznamenávajú úžasnú schopnosť tohto motora vydržať vysoké zaťaženie a zlý servis, jednoduchosť jeho opravy a celkovú premyslenosť dizajnu. O dobrý servis Takéto motory dokážu najazdiť 500-tisíc kilometrov bez väčších prerábok a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia majiteľov neobťažovať drobnými problémami.


Motor 3S-FE je považovaný za jeden z najspoľahlivejších a najodolnejších medzi benzínovými štvorkami. Pre pohonné jednotky 90. rokov to bolo celkom bežné: štyri valce, šestnásť ventilov a 2-litrový objem. Pohon vačkového hriadeľa remeňom, jednoduché distribuované vstrekovanie. Motor sa vyrábal v rokoch 1986 až 2000.

Výkon sa pohyboval od 128 do 140 „koní“. Motor 3S-FE bol nainštalovaný na mnohých populárnych modeloch Toyota, vrátane: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 a dokonca Toyota Lite/TownACE Noah. Výkonnejšie verzie tohto motora, ako napríklad 3S-GE a preplňovaný 3S-GTE, inštalované na Toyota Caldina, Toyota Altezza, zdedili úspešný dizajn a dobrú životnosť svojho predchodcu.

Charakteristickým znakom motora 3S-FE je dobrá udržiavateľnosť, schopnosť odolávať vysokému zaťaženiu a vo všeobecnosti premyslený dizajn. Pri dobrej a včasnej údržbe môžu motory bez väčších opráv nabehať 500 000 kilometrov. A stále tu bude určitá miera bezpečnosti.

1G-FE v triede "E".

Motor 1G-FE patrí do rodiny radových 24-ventilových šesťvalcových spaľovacích motorov s remeňovým pohonom na jednom vačkovom hriadeli. Druhý vačkový hriadeľ je poháňaný od prvého cez špeciálny prevod („TwinCam s úzkou hlavou valcov“).

Motor 1G-FE BEAMS je skonštruovaný podľa podobnej konštrukcie, má však zložitejšiu konštrukciu a plnenie hlavy valcov, ako aj novú skupinu valcov a piestov a kľukový hriadeľ. Od elektronické zariadenia Spaľovací motor obsahuje systém automatickej zmeny fázy VVT-i časovanie ventilov, elektronicky riadené teleso škrtiacej klapky ETCS, bezkontaktné elektronické zapaľovanie DIS-6 a systém riadenia geometrie sacie potrubie ACIS.
Motor Toyota 1G-FE bol nainštalovaný na väčšine vozidiel s pohonom zadných kolies triedy E a na niektorých modeloch triedy E+.

Zoznam týchto áut s uvedením ich úprav je uvedený nižšie:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Korunka GS130/131/136;
• Korunka/korunka MAJESTA GS141/GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Viac-menej spoľahlivo môžeme hovoriť len o „životnosti pred generálnou opravou“, keď sériovo vyrábaný motor, ako napríklad A alebo S, bude vyžadovať prvý vážny zásah v mechanická časť(bez výmeny rozvodového remeňa). U väčšiny motorov sa prepážka vyskytuje počas troch stoviek kilometrov (asi 200 - 250 000 km). Tento zásah spravidla pozostáva z výmeny opotrebovaných alebo zaseknutých piestnych krúžkov a súčasne olejových tesnení, to znamená, že ide o prepážku a nie o veľkú opravu (geometria valcov a brúsenie na stenách valca blok sú zvyčajne zachované).

Andrey Goncharov, odborník v sekcii „Opravy automobilov“.

Bohužiaľ, dnes bola otázka spoľahlivosti konkrétnej pohonnej jednotky odsunutá výrobcami do úzadia z viacerých dôvodov. Po prvé, na pozadí globálnej globalizácie a túžby automobilových korporácií zarábať super-zisky je marketing na prvom mieste.

Nemenej vplyvný je trend rýchlej zmeny a postupného sprísňovania environmentálnych predpisov a noriem v USA, Japonsku a vyspelých krajinách Európy. Inými slovami, vyrábať spoľahlivé a odolné motory Je to nielen nerentabilné, ale aj nepraktické.

Hlavnou úlohou je zabezpečiť, aby pohonná jednotka prekročila záručnú dobu, po ktorej je stále schopná slúžiť až do určitej podmienenej hranice, ktorá je pre mnohé moderné v praxi obmedzená na priemernú známku asi 200 - 300 000 km. .

Automobilky očakávajú, že kým auto bežného majiteľa bude mať najazdených toľko kilometrov, do tejto doby sa to zmení environmentálnych noriem, zvýšia sa dane za údržbu ojazdeného auta a vodič radšej vymení auto, ako by mal opraviť motor a ostatné komponenty.

Ukazuje sa, že príbehy skúsených vodičov o nemčine, japončine resp americké motory– milionári sú dnes skôr krásnou legendou. Ponáhľame sa vás uistiť, že takéto motory stále existujú a je ich pomerne veľa.

Je však nepravdepodobné, že by sa takéto jednotky našli na moderných nových autách zo zrejmých dôvodov. Oveľa skôr na trhu ojazdených áut nájdete auto s takýmto spoľahlivým a odolným spaľovacím motorom. Budeme o tom hovoriť ďalej.

Prečítajte si v tomto článku

Benzínové a naftové motory s dlhou životnosťou

Okamžite si všimnime, že v rámci jedného článku zvážime všetky jednotky, hodný pozornosti, je jednoducho nemožné. Z tohto dôvodu náš zoznam obsahoval najznámejšie verzie pohonných jednotiek, ktoré sa našli pod kapotami najznámejších a dokonca aj ikonické autá svojho času. Tak, poďme.

Najspoľahlivejší benzínový motor

Začnime bežnými radovými štvorvalcovými spaľovacími motormi. Takéto motory sú zaslúžene populárne po celom svete a v krajinách SNŠ tvoria benzínové jednotky absolútnu väčšinu v porovnaní s ich analógmi.

• Spomedzi benzínových motorov z tejto skupiny stojí za vyzdvihnutie agregát Toyota 3s-fe. Tento motor je právom považovaný za veľmi spoľahlivý a vcelku nenáročný na údržbu. Tajomstvo úspechu tejto inštalácie je jednoduché: 2,0 litra a rôzne verzie od 130 do 140 k.

Tento motor možno považovať za veľmi úspešný, keďže spaľovací motor sa objavil koncom 80-tych rokov, no jeho rôzne modifikácie sa vyrábali až do roku 2000. Motor 3s-fe bol nainštalovaný na Toyota Camry 1987-1991 a je umiestnený pod kapotou Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 atď.

Pracovníci autoservisu a samotní majitelia berú na vedomie odolnosť motora voči drsným prevádzkovým podmienkam, ako aj celkovú spoľahlivosť konštrukcie. Ak si dávate pozor na motor, najazdených kilometrov je približne 550-600 tisíc km. bez toho, aby ste to museli urobiť, je ďaleko od limitu pre túto jednotku.

• Ďalším na zozname je opäť japonský automobilový priemysel. Tentoraz idú majstrovské vavríny do motor Mitsubishi 4g63. Táto jednotka má tiež zdvihový objem 2,0 litra a bola prvýkrát uvedená na trh začiatkom 80-tych rokov. Skoré verzie mali jeden a tri na valec, od roku 1987 dostal dva vačkové hriadele. Upravené verzie tohto motora boli nainštalované na legendárnom Mitsubishi Lancer Evolution IX (uvedená jednotka bola inštalovaná pod kapotou tohto modelu do roku 2006).

Existuje veľa druhov jednotky 4g63, a to ako s prirodzeným nasávaním, tak s preplňovaním. Zložitejšie konštrukcie majú zložitý okruh prívodu paliva atď. Prirodzene, čím je zariadenie zložitejšie, tým je menej spoľahlivé. Ak hovoríme o znížených verziách, potom tieto motory možno nazvať veľmi „milionármi“.

Je tiež pozoruhodné, že rôzne verzie tohto spaľovacieho motora sú dnes kópie vyrábané v licencii kórejskými značkami Huyndai a Kia, ako aj výrobcami automobilov z Číny.

• Pokračuj. Naša pozornosť sa prekvapivo opäť upriami na ďalšiu legendu z Japonska. Tentoraz budeme hovoriť o motory Honda, konkrétne o motoroch radu D.

Rad týchto spaľovacích motorov zahŕňa minimálne tucet rôznych verzií so zdvihovým objemom od 1,2 do 1,7 litra a výkonom až 130 koní. Motory sa bez problémov roztočia až do 7 tisíc otáčok za minútu. Pohonné jednotky tejto série sa vyrábali od roku 1984 do roku 2005. Verzie D15 a 16 sa vyznačovali najmä vynikajúcim výkonom z hľadiska spoľahlivosti.

Na model boli nainštalované motory série D Honda Civic, HR-V, Accord atď. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pracovný objem nie je najväčší a pohonné jednotky sa museli neustále otáčať, konštrukcia bola stále pomerne jednoduchá na údržbu až do 500 tisíc km. Tieto motory taktiež nespôsobovali mechanikom pri opravách žiadne špeciálne problémy či ťažkosti.

• Ďalším výnimočným motorom, tentoraz európskej produkcie, je motor značky Opel. Konkrétnejšie hovoríme o pohonných jednotkách radu 20NE. Medzi jednoduchými štvorvalcami vyniká verzia x20se. Tento motor má „nezničiteľný“ dizajn, ktorý často vydržal dlhšie ako samotné auto, na ktorom bola jednotka nainštalovaná.

Pracovný objem 2 litre, výkon od 115 do 130 k, iba 8 ventilov na valec, rozvodový remeň a jednoduché distribuované vstrekovanie umožňujú tomuto motoru správne fungovať stovky tisíc kilometrov aj na olej a palivo, ktoré nie je práve najlepšie. najlepšia kvalita. Tieto spaľovacie motory sa objavili v roku 1987 a vyrábali sa do roku 1999. Nájdete ich pod kapotami modelov Opel Kadett a Astra, Vectra, Omega, Calibra, na amerických modeloch Oldsmobile, Buick, populárny v USA, na Holden z Austrálie atď. K dispozícii sú aj preplňované verzie tohto motora.

Všimnite si, že modernejšie atmosférické verzie upraveného 20NE so 16 ventilmi sú pevne zavedené pod kapotami Chevrolet, ktoré vyrába GM v Južnej Kórei a ďalších krajinách. Pokiaľ ide o jednoduché 8-ventilové odrody, počet najazdených kilometrov je asi 500 tisíc km. Je to pre nich ďaleko od limitu. Pri správnej starostlivosti môže takáto pohonná jednotka bez problémov vydržať až 800-900 tisíc alebo dokonca asi milión kilometrov.

V prípade modernejších a vyspelejších 16-ventilových verzií sa spoľahlivosť citeľne znižuje, no motor dokáže suverénne prejsť aj 300-400 tisíc km. Jednoduchosť konštrukcie nespôsobuje pri opravách žiadne zvláštne problémy; najlepšie palivo na území SNŠ.

Teraz sa pozrime na radové šesťvalce. Po prvé, medzi takýmito jednotkami je pomerne veľa skutočných legiend schopných prevádzkovať ten drahocenný milión. Táto spoľahlivosť je zabezpečená jednoduchosťou zariadenia, výborným vyvážením a zníženými vibráciami, ako aj dostatočným výkonom.

• Medzi lídrami v tejto skupine okamžite zaznamenáme motor 1JZ-GE, dobre známy medzi profesionálmi a nadšencami motoristického športu, a jeho pokračovanie 2JZ-GE od Toyoty. Pohonné jednotky tejto série so zdvihovým objemom 2,5 a 3,0 litra sú právom považované za jedny z najspoľahlivejších a najodolnejších v celej ére konštrukcie motorov. Spaľovacie motory tejto rady sa tiež vyznačujú vynikajúcimi charakteristikami z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu.

Tieto motory sa vyrábali 17 rokov (od roku 1990 do roku 2007). Za túto dobu vzniklo niekoľko variantov, z ktorých najznámejšie boli legendárne turbomotory 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Preplňované a atmosférické verzie tohto spaľovacieho motora sú pevne zavedené pod kapotami legendárnych japonských športových áut (napr. Model Toyota Supra), cítil sa skvele na Mark II a Crown, Modely Lexus pre americký trh atď.

Všimnite si, že motory s prirodzeným nasávaním tohto radu sú celkom schopné prejsť 1 milión kilometrov alebo ešte viac, kým motor vyžaduje generálnu opravu. Takéto ukazovatele boli možné vďaka kompetentnému a jednoduchému dizajnu, ako aj vysokej kvalite prevedenia všetkých častí a komponentov pohonnej jednotky.

• Ďalším dôstojným zástupcom súčasnej európskej školy výroby motorov na našom zozname sa zaslúžene stáva motor BMW. Radový šesťvalec M30 bol vytvorený už v roku 1968 a jeho modifikácie sa vyrábali do roku 1994.

Atmosférický agregát mal objem od 2,5 do 3,4 litra, výkon sa pohyboval od 150 do 220 koní. Turbo verzia M102B34 mala výkon okolo 250 koní. Konštrukcia tohto motora je založená na liatine, 12 ventiloch a hliníku. Dodajme to športové verzie M88 mala až 24 ventilov.

Motory M30 možno vidieť na známych motoroch v SNŠ modely BMW Epizódy 5 a 7. Špecifikovaný motor bol tiež nainštalovaný na BMW 6 a jednotka bola opakovane migrovaná zo starej generácie modelu na novú karosériu. Ako ukazuje prax, tento motor (najmä s objemom 3,4 litra na relatívne ľahkých modeloch radu 5) je celkom schopný dosiahnuť 500 000 km. najazdené kilometre a ďalšie.

• Zoznam pokračuje ďalším motorom BMW, konkrétne radovou šestkou M50. Rad týchto motorov v počiatočnej fáze len posilnil slávu BMW po spoľahlivom M30. Jednotky sa vyznačovali „výbušným“ charakterom v rozsahu stredných a vysoká rýchlosť. Motory mali zdvihový objem od 2,0 do 2,5 litra, výkon sa pohyboval od 150 do 192 „koní“.

Dizajn zostal relatívne jednoduchý ( liatinový blok, hliníková hlava valcov, rozvodová reťaz a štyri ventily na valec). Ďalšia modernizácia, ktorej boli podrobené neskoršie verzie tohto motora, však trochu pošramotila povesť. Po zavedení komplexného systému riadenia časovania ventilov (riešenie VANOS, všeobecne známe medzi nadšencami BMW), sa motor stal menej spoľahlivým.

Pokiaľ ide o verzie M50 „bez dodávky“, tento motor je celkom schopný pokryť asi 500 000 km. a ďalšie až do veľkých opráv. Problémy s VANOS na upravených verziách môžu vyžadovať zásah pri 200-250 000 km, hoci pri správnej údržbe a starostlivosti môže jednotka normálne fungovať aj asi 400 000 km.

Dodajme ešte, že ďalšia generácia motorov M52 dostala blok nikasil a v porovnaní s predchodcami mala aj zložitejšiu konštrukciu. Počet porúch na takýchto spaľovacích motoroch sa výrazne zvýšil a celková životnosť jednotky sa výrazne znížila.

Zoznam najspoľahlivejších benzínových motorov dopĺňajú výkonné V-motory. Obzvlášť zaujímavé sú jednotky typu V8, ktoré sa nachádzajú v luxusných osobných autách, SUV a športových autách.

Okamžite si všimnime, že podobné pohonné jednotky v automobiloch z európskych krajín a Japonska sa spravidla nelíšia veľký zdroj. Faktom je, že takéto motory sú vyrobené z ľahkých materiálov a majú tiež pomerne zložitý dizajn. Za jedinú výnimku z pravidla možno považovať obžerské odľahčené V8 na autách americkej výroby, ale ani tam nie je všetko také hladké.

• Ak hovoríme o tom, ktoré motory V-twin sú najspoľahlivejšie, potom to stojí za zmienku motor BMW M60. Motor dostal, valce sú potiahnuté Nikasilom a samotný motor nie je veľmi kvalitný a je navrhnutý s veľkou rezervou bezpečnosti.

Táto pohonná jednotka je schopná bez problémov prejsť 500 tisíc km. Vyskytli sa prípady, keď pri takom počte najazdených kilometrov nebolo potrebné ani vymieňať piestne krúžky. Tieto motory boli inštalované na BMW radu 7 a 5, jednotka bola použitá na modeloch značky od 92 do 98.

Za hlavnú nevýhodu tohto motora možno považovať povlak nikasil. Faktom je, že jazda na palivo s vysoký obsah síra môže rýchlo „zabiť“ ťažký materiál. Práve z tohto dôvodu sa rozpútal hlasný škandál okolo áut BMW s valcami potiahnutými Nikasil.

Ďalej sa spoločnosť BMW rozhodla opustiť Nikasil a prešla na iný materiál s názvom Alusil. V praxi sa takýto povlak ukázal ako krehkejší, no Alusil na účinky síry až tak netrpí. Ak teda vylúčime možnosť tankovania sírového paliva, tak takýto motor V8 je celkom schopný najazdiť pol milióna kilometrov.

Poznamenávame tiež, že ďalšia verzia M62 (pokračovanie M60) je konštrukčne oveľa zložitejšia v porovnaní s jej predchodcom. Je celkom zrejmé, že zdroje jednotky sa prirodzene znížili. To neznamená, že motor nie je schopný pracovať 400 alebo 500 tisíc km, ale celkový počet rôznych problémov s týmto motorom sa výrazne zvýšil.

Najspoľahlivejší dieselový motor

Začnime s dieselové motory sa považujú za spoľahlivejší typ spaľovacieho motora v porovnaní s analógy benzínu. Slabým miestom moderných dieselových motorov nie je samotný motor, ale komplex a. Ak hovoríme o starých dieselových jednotkách, ktoré majú jednoduchú implementáciu vstrekovania, potom je životnosť takýchto motorov jednoducho úžasná.

• Aj keď naftové motory od mnohých známych výrobcov majú dlhú životnosť, medzi najvýraznejšie pohonné jednotky treba vyzdvihnúť firemný motor OM602 Uvedený motor je päťvalcový, má 2 ventily na valec a je vybavený mechanickým motorom vyrobené firmou Bosch.

Takéto dieselové motory sa objavili v roku 1985 a spadali pod kapotu rôzne modely Vozidlá do roku 2002. Agregát nie je príliš výkonný (v rôzne verzieúdaj je 90 - 130 k), ale poteší majiteľov svojou spoľahlivosťou a miernym apetítom paliva. Na základe tohto motora postavil Mercedes modernejšiu radu (OM612, OM647), no životnosť to neovplyvnilo.

Pokiaľ ide o slávny Mercedes OM602, takýto motor bol nainštalovaný na populárnych modeloch Mercedes W124, W201, SUV triedy G, Model Sprinter a dokonca aj niektoré verzie W210. Pre tento motor sa za normu považuje počet najazdených kilometrov asi 500 000 km. V drsné podmienky prevádzka.

Našli sa aj exempláre, ktoré vydržali viac ako 2 milióny kilometrov bez väčších opráv. Hlavnou vecou je monitorovať palivové zariadenie, dopĺňať vysokokvalitný motorový olej, ako aj včasnú údržbu spaľovacieho motora a rýchlo vyriešiť všetky vzniknuté problémy.

• Ďalším dôstojným zástupcom v zozname najspoľahlivejších dieselových motorov je motor BMW M57. Jednotka je radová, má 6 valcov, je spoľahlivá a má vynikajúce vlastnosti.

Tento motor bol pokračovaním „dieselového“ radu spoločnosti, vychádzal z dizajnu M51, ktorý sa vyrábal v rokoch 1991 až 2000. Dizajnéri vzali do úvahy nedostatky, v dôsledku ktorých sa M57 ukázal oveľa úspešnejší. Treba si tiež uvedomiť, že tento motor v dobe svojho vzniku nezapadal do všeobecne akceptovanej vtedajšej koncepcie. Inými slovami, dieselový spaľovací motor bol považovaný za „nízkootáčkový“ motor pokojná jazda a maximálnu úsporu paliva.

Zároveň výkon motora BMW M57 rôzne verzie sa pohyboval od 201 do 286 koní. Jednotka bola uvedená do výroby v roku 1998 a bola inštalovaná na rôzne modely Bavorská značka do roku 2008. Populárna naftová „trojka“, „päťka“ alebo „sedmička“ BMW by mohla v dynamike zrýchlenia konkurovať svojim benzínovým kolegom.

Zároveň krútiaci moment a účinnosť výkonný diesel sebavedomo si získal fanúšikov po celom svete. Motor sa ukázal byť natoľko úspešný, že naftový motor M57 bolo možné nájsť ako na kompaktnom „ľahšom“ BMW 330D, tak aj pod kapotou solídneho Range Roveru.

Aký je výsledok?

Ako vidíte, životnosť motora najčastejšie závisí od zložitosti jeho konštrukcie, starostlivo navrhnutého dizajnu, stupňa zosilnenia, kvality dielov a správne vybraných materiálov na ich výrobu. Taktiež dojazd pred generálnou opravou je vo veľkej miere ovplyvnený kvalitou paliva a mazív, individuálnymi vlastnosťami a prevádzkovými podmienkami, štýlom jazdy atď.

Inými slovami, hovoriť o spoľahlivosti a najazdených kilometroch musí byť nevyhnutne prispôsobené tomu, ako sa konkrétne auto používa. Je celkom zrejmé, že ak auto často jazdí po diaľnici, pohonná jednotka jazdí na čisté palivo a kvalitne motorový olej, bude zaťaženie motora optimálne, potom za týchto podmienok môže spaľovací motor prejsť veľa kilometrov a odpracovať veľký počet motohodín.

Ak sa vozidlo nachádza v oblasti s chladným podnebím, väčšinu času sa vozidlo používa v meste atď., životnosť motora sa môže výrazne znížiť. Životnosť motora je výrazne ovplyvnená nasledujúcimi faktormi:

• auto sa často štartuje v režime studeného štartu;
• pohyb začína, motor sa „točí“;
• motor počas krátkej jazdy nestihne dosiahnuť prevádzkové teploty;

Je tiež dôležité pochopiť, že väčšina automobilov je vystavená náročným prevádzkovým podmienkam. To znamená, že priemerný interval výmeny oleja špecifikovaný výrobcom vozidla v príručke by sa mal prednostne skrátiť o 20-50% (čo závisí od individuálnych podmienok, vlastností použitého oleja atď.)

Nemali by ste sa spoliehať na vyhlásenia výrobcov palív a mazív. Ako ukazuje prax, aj tie najkvalitnejšie syntetické materiály, ako je Longlife, používajú naše palivo jednoducho motory s prirodzeným nasávaním vyžaduje výmenu maximálne každých 10 000 najazdených kilometrov. Pri potrubných motoroch a nútených vysokootáčkových motoroch s prirodzeným nasávaním sa servisný interval ďalej skracuje na priemerných 7-8 tisíc km.

Ak viete o „dieselgate“ a škandále s ťažkými palivovými motormi v Nemecku, potom si už mädlíte ruky v očakávaní veľmi lacných áut na ruskom trhu. Dieselové autá ukázali svoju neschopnosť stretnúť sa environmentálnych noriem a požiadavky. Ale v Rusku sa tento ukazovateľ nezohľadňuje tak prísne ako v Európe a USA. Tam sa ekológia stala hlavným prostriedkom špekulácií politikov a korupčných schém, no tu sa realita hodnotí oveľa adekvátnejšie. Je čas popremýšľať o tom, ktoré dieselové motory by ste mali zvážiť. Katalógy výrobcov predstavujú desiatky motorov s rozdielne vlastnosti, ktoré plne spĺňajú požiadavky na spoľahlivosť a istotu pohybu. Dnes zistíme, kto je výrobcom najspoľahlivejšieho dieselového motora s vysokým potenciálom a určitými výhodami oproti svojim konkurentom.

Nájdite to najlepšie technické riešenie nie také ľahké. Medzi všetkými modernými technológiami nie je ľahké vybrať ani niekoľko hodných jednotiek. Na jednej strane demonštrujú nemecké dieselové motory dobré príležitosti. Na druhej strane značkové francúzske autá tie využívajúce ťažké palivo tiež nezaostávajú v technológii, spoľahlivosti a prevádzkových schopnostiach. Otázkou nie je len to, kto je výrobcom, ale aj to, kedy bola jednotka vyvinutá. Existujú desiatky kritérií, ktoré stoja za zváženie v tomto smere. Väčšina z nich je ale čisto technická, takže nešpecialistovi v oblasti výroby či údržby áut takéto čísla nič nepovedia. Pozrime sa na niekoľko najúspešnejších motorov, ktoré skutočne majú potrebné vlastnosti na nákup. V tomto prípade si môžete ľahko vybrať slušnú možnosť bez zdĺhavého porovnávania.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 koní

Reči o nemeckých 2-litrových naftových motoroch sa v modernej dobe akosi neakceptujú. automobilovej spoločnosti. Novinári slušne odchádzajú z rozhovoru, odborníci nesúhlasne krútia hlavami. Práve tento agregát spôsobil všetky dieselové problémy v USA a Európe. Ale v iných krajinách si ho s radosťou kupujú aj dnes. Stroj s agregátom vo verzii 140 koní má nasledovné príjemné vlastnosti pre majiteľa:

• 140 koní a veľmi citeľný krútiaci moment od najnižších otáčok dávajú jednoducho úžasnú dynamiku a vynikajúci výkon, ktorý je cítiť pri jazde autom;
• Napríklad spotreba paliva na Passate sa v meste udržiava do 7,5 litra na 100 km a na diaľnici spotreba nafty klesne na 5 litrov na sto, čo v priemere potvrdzujú záznamy letov;
• elasticita práce je výborná, hneď je cítiť, že na motore pracovali tí najznámejší dieseloví inžinieri svet a motor dostal svoje schopnosti ako dedičstvo z obrovskej série;
• spoľahlivosť preverili milióny zákazníkov po celom svete, recenzie motora 2.0 TDI od Volkswagenu sú veľmi prekvapivé, čo prispieva k ich aktívnemu predaju dodnes;
• Údržba nie je taká drahá ako pri iných naftových motoroch z mnohých iných koncernov, konštrukcia motora nie je taká jednoduchá, ale nevyžaduje si zvláštnu pozornosť v prevádzke.

To je základný údaj konkrétne o motore s objemom 2 litre a potenciálom 140 koní. Existujú verzie tejto jednotky dokonca s výkonom 110 k, ktoré boli inštalované na Caddy a iné autá bez výrazných požiadaviek na výkon. Ale v skutočnosti je to 140 hp zariadenie. demonštruje svoju pripravenosť moderné podmienky prevádzka. Motor vás nadchne svojimi kvalitami a prevádzkovými schopnosťami vo všetkých režimoch.

Renault 2.0 DCI 177 koní - super motor

Nový dieselový motor Renault vyvinutý pre Koleos súčasná generácia. Spočiatku sa verilo, že nafta sa nebude dodávať do Ruska a bude sa predávať iba v Európe. Ukázalo sa však, že Európania rýchlo strácajú záujem o ťažké palivo a autá s motormi poháňanými takýmto palivom, takže Rusko dostalo do krížovej linky ďalšie vybavenie. Motor má nasledujúce zaujímavé vlastnosti:

• jednoduché 2 litre objemu a skvelých 177 koní veľký crossover dobre ťahá a zrýchli na 100 km/h za 9,5 sekundy, čo je v tomto segmente veľmi dobré;
• krútiaci moment 380 N*m je k dispozícii už pri 2000 ot./min., ťah je jednoducho vynikajúci, motor od samého dna funguje perfektne a dodržiava všetky pokyny vodiča;
• spotreba paliva v meste podľa pasu je 6,1 litra, na diaľnici môžete investovať 5,7 litra na 100 km, čo robí crossover jedným z najhospodárnejších vo svojej triede elitných vozidiel;
• spoľahlivosť bola doteraz zle testovaná, ale dnes môžeme povedať, že motor prešiel všetkými možnými testami a stal sa jedným z najzaujímavejších pre odborníkov a kupujúcich automobilov;
• Motor je dodávaný komplet s automatickou prevodovkou, existuje pohon všetkých štyroch kolies, ktorý si aj trochu vezme palivo a dynamiku, a to svedčí o výbornom nastavení elektrocentrály.

Francúzi urobili maximum a vytvorili skutočného bojovníka. Auto Koleos s takýmto agregátom vás môže potešiť spotrebou paliva, kvalitou a cestovnými podmienkami, spoľahlivosťou a výdržou. Auto je stále veľmi náročné na kvalitu paliva a bez neho nemôže zaručiť optimálny pohyb normálna služba. Ale toto spoločný znak všetky moderné dieselové motory, ktoré si vyžadujú slušnú pozornosť.

Hyundai 2.0D 185 koní - kórejský vojak

Ďalší naftový agregát s obrovskou výdržou a úžasným výkonom je novým kórejským vývojom. Rovnako ako v predchádzajúcej verzii, aj tento agregát sa pripravoval na predaj na európskom trhu. Dnes je tento motor vybavený Hyundai Tucson Nová generácia. Čoskoro po prepustení auta sa však začalo prenasledovanie dieselových motorov a predaj na cieľovom trhu klesol. Je zaujímavé, že jednotka má nasledujúce vlastnosti:

• veľmi vysoká kvalita, ktorá vám umožní vyrovnať sa s najväčšími ťažkosťami na ceste, ktoré motor vyžaduje pravidelná údržba, spoľahlivosť preukázaná recenziami;
• v jednotke 2.0D ponúkali Kórejci výkon až 185 koní a to je veľmi dobrý ukazovateľ spárovaný s krútiacim momentom 400 N*m v nízkych otáčkach motora;
• v mestskom cykle je spotreba 8 litrov, na diaľnici spotreba paliva znížená na 5,6 litra, účinnosť sa stala ďalšou dôležitá výhoda pre väčšinu kupujúcich;
• jednoduchosť dizajnu sa stáva ďalším faktorom spoľahlivosti, treba vziať do úvahy, že požiadavky na údržbu sú minimálne a zoznam materiálov na údržbu je veľmi rozsiahly;
• auto s takýmto motorom získalo dobrú dynamiku a veľmi úspešné vlastnosti, vozidlo výrazne zmenilo svoj charakter v porovnaní s bežným benzínovým motorom.

Motor je dodávaný s automatickou prevodovkou, mechanikou pre ruský trh neboli poskytnuté. Motor 2.0D z Kórey si už získal fanúšikovskú základňu, ktorá uverejňuje nadšené recenzie online. Je zaujímavé, že povesť kórejského motora je stále čistá, bez negatívnych názorov odborníkov a iných faktorov, ktoré by mohli prinútiť zamyslieť sa nad výhodnosťou kúpy. Všetko je veľmi pozitívne a núti ma premýšľať o kúpe takéhoto auta.

Peugeot 1.6 HDi 120 koní - lepšia účinnosť

Na pomerne lacný Peugeot 408 výrobca inštaluje celkom vhodné a zaujímavé motory. Doprava má najvyššia kvalita a jednoducho vynikajúce prevádzkové schopnosti. Medzi motormi je aj jeden diesel, no rad ťažkých palivových agregátov sa môže čoskoro rozšíriť. Aj tento jeden motor je pôsobivý z hľadiska výkonu a mohol by sa stať najpredávanejším. A dôvody na to sú nasledujúce:

• motor má len 1,6 litra objemu a 114 koní, pričom agregát jazdí celkom dobre s krútiacim momentom 254 Nm a výborným naladením od Francúzov;
• Samozrejmosťou je turbodúchadlo a všetky sprievodné prvky moderný motor európskeho pôvodu, hoci objem je malý a sila je priemerná;
• spotreba v meste bude 6,2 litra na sto a na dialnici toto cislo klesne na neuveritelnych 4,3 litra, uspora je citelna, to vas moze donutit kupit toto auto v kabíne;
• spoľahlivosť je možno o niečo menšia ako v prípade nemeckých motorov, ale vo všeobecnosti jednotka nespôsobuje problémy v prevádzke, takže jej kvalita je veľmi vysoká;
• nie sú žiadne problémy s údržbou, dizajn je jednoduchý a pre väčšinu motoristov celkom zrozumiteľný, niet pochýb o tom, že doprava bude v Rusku v budúcnosti populárna.

Naladenie motora je jedným z hlavných pozitív Peugeotu. Mimochodom, motory Peugeot-Citroen sa stali aj v Európe objektom pozornosti šialených ekológov a to sľubuje zníženie cien za dieselové vybavenie týchto značiek v Rusku. Vo všeobecnosti sa oplatí počkať, kým autá s dieselovými jednotkami budú v showroome stáť menej benzínové verzie. Práve v tejto chvíli príde čas na nákupy.

Mimochodom, odporúčame pozrieť si aj videorecenziu auto Peugeot 408 s dieselová jednotka pod kapotou:

Poďme si to zhrnúť

Bolo povedané veľa slov technické výhody a nevýhody dieselových pohonných jednotiek. V skutočnosti má všetko svoje výhody a zlé stránky. Benzínové motory na tom nie sú dobre so spotrebou paliva, no s naftovým motorom len počas záručnej doby vašej cesty autom ušetríte približne 3000 litrov paliva. Náklady na servis naftového motora nech sú o niečo vyššie ako na servis benzínové jednotky, ale to neznižuje ich finančné výhody. Moderné naftové motory navyše nespôsobujú problémy v prevádzke. Samozrejme, ak si vezmete napríklad experimentálny naftový motor Smart, rozdiel určite pocítite k horšiemu.

Vo všeobecnosti najspoľahlivejšie dieselové motory už dávno prestali byť problémom pre kupujúcich. V Európe už niekoľko rokov kupovali takmer len naftové motory a boli veľmi spokojní s ich kvalitou a spoľahlivosťou. A čo ma najviac inšpirovalo, bola efektivita. Oplatí sa však zvážiť klady a zápory prevádzky motora na ťažké palivo v Rusku, kde zimné teploty niekedy prekračujú prah mrazu aj kvalitnej motorovej nafty. Je len na vás, či sa vám oplatí experimentovať s takýmito autami. A ak ste už zvyknutí na prevádzku motora s týmto typom paliva, je čas aktualizovať váš vozový park. Čo si myslíte o kúpe auta s jedným z vyššie uvedených motorov?