Toyota Corolla je malé auto od japonskej automobilky. Motor je umiestnený pozdĺžne. Auto má pohon zadných kolies. Tento model vstúpil na trh v roku 1966. Na európske trhy vstúpilo 9 generácií Toyoty Corolla
Celkovo sa od roku 1966 predalo viac ako 10 000 000 modelov Corolly. Jedným z piatich áut vyrábaných Toyotou je Corolla. Každá generácia bola výrazne odlišná od tej predchádzajúcej. Bol to najvýznamnejší model japonskej spoločnosti. V súčasnosti dosahuje ročná produkcia automobilov Corolla 1 000 000 kusov. 20 percent z celkového počtu áut sa vyrába pre automobilové trhy európskych krajín. Väčšina sa vyrába pre domáci japonský trh, na druhom mieste je severoamerický trh.
Toyota Corolla sa vyrábala v karosárskych verziách sedan, troj- a päťdverový kompaktný, liftback a kombi. Autá vybavené karosériou liftback vyčnievali z radu, pretože obsahovali časti karosérie, svetlomety a niektoré dôležité prvky, ktoré neboli zameniteľné s inými modelmi Toyota. Boli vyrobené v Japonsku ako samostatný model. Prvá Corolla s pohonom predných kolies bola uvedená na trh v roku 1984. Zároveň však z montážnej linky schádzali aj modely áut s pohonom zadných kolies, ako napríklad „kombi“ a tiež „GT kupé“. Motor je v nich umiestnený klasicky – vpredu. Tieto Toyota Corollas boli vybavené nasledujúcimi benzínovými motormi: 1,2-litrový 55-koňový výkon, 1,3-litrový 64-koňový výkon. Ponuku dopĺňal aj 1,6-litrový motor so spodným vačkovým hriadeľom, ktorého výkon dosahoval 75 koní. s. (jednokomorový karburátor) alebo 85 litrov. s. (dvojkomorový karburátor). Špeciálne pre verziu kupé boli dodávané aj 1,6-litrové 124-koňové motory s elektronickým systémom vstrekovania paliva. Niektoré autá boli vybavené dieselovými pohonnými jednotkami, ktorých pracovný objem bol 1,3 litra a výkon bol 74 k. s.. Takéto motory mali vo výfukovom systéme spalín špeciálny katalyzátor. Ďalšia verzia naftového motora mala objem 1,8 litra a výkon 64 koní. p.. Napriek drobným nedostatkom spojeným so stiesneným interiérom a jeho nedostatočnou tesnosťou a zvukovou izoláciou sa Toyota Corolla stále tešila veľkej obľube, najmä vďaka vysokej dynamike. Vynikajúce charakteristiky zrýchlenia, vysoká rýchlosť s pomerne úspornými motormi robia auto atraktívnym pre širokú škálu spotrebiteľov. Ako ukazuje prax, auto sa vyznačovalo aj trvanlivosťou.
V roku 1987 bola predstavená šiesta generácia Toyoty Corolla s karosériou EE90. Napriek zastaranému dizajnu, vysokej kvalite vyhotovenia a dobrému antikoróznemu náteru je táto generácia Corolly veľmi populárna na trhu ojazdených áut. Celková spoľahlivosť vozidla je harmonicky kombinovaná s kvalitným, odolným podvozkom a vynikajúcimi technickými vlastnosťami.
Prvý masívny tok áut s pravostranným riadením z Japonska zahŕňal Corollu s karosériami AE81/82. Až neskôr sa uskutočnil výmenný obchod, v rámci ktorého bol zakúpený moderný karburátorový sedan Toyota Corollla (EE90). Od roku 1987 do roku 1992 boli pre Toyota Corolla ponúkané tieto motory: karburátor 2E, 1,3-litrový; 1,3-litrový vstrek 2EE; 1,6-litrový karburátor 4AF; 1,6-litrový vstrek 4A-FE. Posledný menovaný motor bol tiež neskôr nainštalovaný v Corolle v 100. karosérii.
V roku 1992 sa na automobilových trhoch objavila nová generácia s karosériou EE100. Rozmery sa trochu zmenili: auto sa rozšírilo o niekoľko desiatok milimetrov a na zadnom sedadle je viac miesta. Modernizácia sa dotkla aj zadného zavesenia. Vzhľad auta bol viac ako štandardný a nevýrazný, ale „vnútornosti“ sa ukázali ako mimoriadne, rovnako ako technické vybavenie auta. Generácia so 100-tou karosériou je povestná hladkou jazdou, pohodlným interiérom, dobrou ovládateľnosťou a vysokou spoľahlivosťou. V roku 1994 prešiel rad Toyota Corolla „faceliftom“. Vymenila sa maska chladiča, namontoval sa nový predný nárazník a zadné svetlá. Tento model sa vyrábal do roku 1997.
Ôsma generácia Toyoty Corolla bola predstavená v roku 1997. Auto malo zaujímavú charakteristickú črtu – okrúhle svetlomety. Karoséria EE110 mala možnosti: sedan, hatchbacky (troj- a päťdverové) a kombi. Okrem toho bolo vydané
„cafe racer“ Toyota Corolla G6, ktorá svojim dizajnom pripomína VW Golf GTI. Verzia liftback tejto generácie sa vyrábala v britských továrňach. Tieto autá mali tri možnosti konfigurácie: jednoduchá Linea Terra, priemerná Linea Sol a najsýtenejšia a najdrahšia Linea Luna.
Nová generácia prijala karosériu, do ktorej boli pridané iba aktualizované panely. Automobilka sa rozhodla pre nový automobil vytvoriť jedinečný vzhľad a v rozpore s módnymi normami navrhla prednú časť s výnimočnými elipsoidnými svetlometmi s viacfarebnými bočnými svetlami. Mriežka chladiča bola lichobežníková, „v sieťke“, čo auto výrazne odlišovalo od jeho súčasníkov. Prednú časť zdobí aj športovo vyzerajúci spojler nárazníka.
Pomerne výrazná je aj zadná časť: veľké svetlomety s bezfarebnými oválnymi smerovkami.
Bočný pohľad sa zmenil k lepšiemu. Dosiahlo sa to výmenou bočných okien a posunutím línie pásu auta. Zavesenie predných a zadných kolies bolo len mierne modernizované, ale zachovalo si svoje hlavné charakteristiky. Toto auto získalo v Európe titul „Auto roka“. Európska verzia Toyoty Corolla sa od základnej verzie líši len málo. Autá vyrobené pre Spojené štáty sa však mierne líšili v dôsledku zjednotenia s Chevrolet Prizm. Existovala pre ne aj iná karoséria, viac podobná starším modelom Toyoty.
Dizajn interiéru sa zjemnil, rovné línie sa vyhladili a zaoblili. Vo všeobecnosti bol interiér súborom valcových tvarov. Vyplývalo to z princípu koncernu: zaoblené svetlomety a vonkajšie prvky tiež naznačovali, že väčšina prvkov vo vnútri auta bola okrúhla.
Sedadlo vodiča má tri nastavenia so zlepšenou bočnou oporou pre chrbát vodiča, avšak algoritmus nastavenia vankúša sa nepovažuje za najoptimálnejší. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný. Veľkým počinom modelu je výborná viditeľnosť palubnej dosky, ktorá je mimochodom tiež okrúhla. Ďalším tradičným prvkom Toyoty Corolla je obloženie dverí. Tento dizajnový ťah opäť dokonale podčiarkuje komfort auta.
Hlavné vnútorné obloženie je vyrobené zo svetlého plastu, čo je dosť nepraktické. Komfort zadných sedadiel nie je taký vysoký: vplyv má nízky strop (najmä v liftbacku) a nedostatok miesta na nohy. Aj ľudia priemernej výšky budú musieť v liftbacku sedieť s mierne sklonenou hlavou, čo je nepohodlné. Zadné sedadlo je však vybavené až tromi opierkami hlavy. Ďalšou nevýhodou tejto generácie je nemožnosť sklopenia operadla zadného sedadla na lacných verziách, aby sa zväčšil objem batožinového priestoru, hoci táto možnosť je prítomná na podobných konkurenčných modeloch.
Štandardná výbava je veľmi úbohá a úplne nekonkurencieschopná kórejským spoločnostiam, ktoré za rovnaké peniaze ponúkajú takmer kožou obšité interiéry. Japonské vybavenie Corolly tejto generácie sotva dosahuje úroveň VAZ-2110. Auto má dobrú viditeľnosť, avšak veľkosť vnútorného spätného zrkadla je nedostatočná. Neexistuje žiadna komunikácia medzi kabínou a kufrom, ale napriek tomu je kufor pomerne priestranný a výška nakladania je mimo chvály.
Európska verzia je vybavená 16-ventilovou pohonnou jednotkou 4E s objemom 1,4 litra a výkonom 88 koní. s. alebo 4E-FE, s výkonom 88 koní. s pokročilým systémom vstrekovania paliva. Dynamické vlastnosti druhého motora sa prejavia pri vysokých otáčkach. Auto môže byť vybavené aj 1,6-litrovým motorom s výkonom 110 koní. Zrýchlenie na 100 km/h nastane za 10,2 s, maximálna rýchlosť auta je 195 km/h. Naftový motor 2C-E s objemom 2,0 litra mal výkon 72 koní. s. montované hlavne na sedany. Motor 7A-FE, ktorého objem je 1,8 litra a výkon je 110 koní. s. Inštaluje sa iba na kombi Corolla Sprinter Wagon s pohonom všetkých kolies. Toto auto bolo vytvorené na základe Tercel Wagon 4WD. Pôvodné čierne sú zadné svetlá, vyvýšené na špeciálnych stojanoch.
Všetky modely boli vybavené 5-stupňovou manuálnou a 3-4-stupňovou prevodovkou zo starších verzií. Automatické prevodovky boli inštalované hlavne na autách pre severoamerický trh.
Nové auto malo výrazne zlepšenú dynamiku a izoláciu vibrácií (v dôsledku toho sa znížila hladina hluku motora). Brzdový systém nenechá žiadne pochybnosti o svojich schopnostiach. Stredne tvrdý brzdový pedál je celkom informatívny. Predné brzdy na aute sú vetrané kotúče. Štandardne bol nainštalovaný balík ABS - protiblokovací systém bŕzd. Ovládanie auta sa nezmenilo. Na klzkej vozovke sa auto dostáva do šmyku v dôsledku nadmerne prudkých pohybov volantu. Prudké uvoľnenie plynu pri zatáčaní tiež citeľne mení polomer vykonávanej zákruty. Niektoré autá majú hydraulický posilňovač, ktorý zhoršuje vôľu. Pri dobrom pokrytí však táto jednotka uľahčuje jazdu najmä v mestskom cykle. Nezávislé pevné odpruženie („Mac Pherson“ vpredu, 2-prvkové vzadu) má tiež priaznivý vplyv na rýchlu jazdu na dobrých cestách.
Prevodové stupne sa prepínajú s vynikajúcou presnosťou a bez trhania a odpruženie okamžite eliminuje kývanie. Polomer otáčania zostáva rovnaký - 4,8 metra a posilňovač riadenia uľahčuje také súkromné akcie, ako je zmena jazdného pruhu, parkovanie atď.
Vysoká úroveň bezpečnosti vozidla je dosiahnutá pevnosťou karosérie. Nie raz boli predvedené a otestované situácie čelného nárazu do prekážky v rýchlosti do 58 km/h, pri ktorých nezostali v bezpečí ani pasažieri, ani vodič.
V roku 2000 bola rodina Corolla aktualizovaná o rôzne doplnky. Dopyt klesal, vedúce postavenie v predaji v Japonsku stratilo už v roku 1998 Suzuki Wagon R. V roku 1999 bola Corolla už na štvrtom mieste. Predbehli ho tri autá triedy Mini vtedy populárne v Japonsku.
Preto sa na japonskom trhu v tom čase Corolla a jej analóg Sprinter predávali iba v karosériách kombi, kupé a sedan.
Európska verzia automobilu, montovaná vo Veľkej Británii a Turecku, bola výrazne modernizovaná. Zmenil sa najmä dizajn prednej časti karosérie, nápadný je najmä nový nárazník-spoiler s veľmi sviežim, nezvyčajným tvarom.
„Vnútro“ auta boli aktualizované: teraz boli nainštalované 1,4-litrové a 1,6-litrové pohonné jednotky s kapacitou 97 a 110 k. s. vybavené modernými elektronickými systémami vstrekovania paliva, ktoré nahrádzajú staré 1,3-litrové a 1,6-litrové motory.
Rad naftových motorov doplnil ekonomický 1,9-litrový motor s vírivou komorou s výkonom 69 k. s.. Starý naftový motor mal zdvihový objem 2,0 litra a výkon 75 koní. p.. Úpravy sa vyrábali aj s 1,3-litrovým motorom s pohonom všetkých kolies, s karosériou kombi a športovým modelom G6, vybaveným 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Deviata generácia Toyoty Corolla (trieda C), ktorá sa objavila na európskych automobilových trhoch v roku 2001, sa stala skutočnou udalosťou. Debut sa uskutočnil vo Frankfurte. Dizajnéri starostlivo pracovali na vzhľade auta: vysoká kapota, nápadné trojuholníkové svetlomety, ktoré vystupujú na kapotu. A-stĺpiky sú výrazne hrboľaté a oblúky nad kolesami sú dokonale oblé. Autá sú vybavené výkonnými viacdeflektorovými halogénovými svetlometmi. Zadné svetlá a diaľkové svetlá sú okrúhle, čo zvyšuje osvetlenie vozovky pri cúvaní. Veľký je aj znak, ako všetko ostatné v tomto aute, umiestnený na chladiči a výrazne vyniká tvarom kapoty charakteristickým pre všetky generácie Corolly.
Auto má spevnenú karosériu a nové odpruženie zlepšuje jazdné vlastnosti.
Európska verzia je k dispozícii v piatich rôznych karosériách, ktoré vyhovujú každému vkusu a na akýkoľvek účel: troj- a päťdverové hatchbacky vyrábané vo Veľkej Británii, štvordverový sedan vyrobený v Turecku, päťdverové kombi a Corolla Verso UPV. , zostavené v Japonsku.
Rázvor sa zväčšil o 135 mm (v novej generácii - 2600 mm), dĺžka trojdverových a päťdverových hatchbackov sa zmenila na 4180 mm a šírka automobilov sa zväčšila o 20 mm na 1710 mm, čo v kombinácii s nárastom výšky z 1390 na 1475 mm hatchbackov prinieslo výrazné zvýšenie kapacity. Dĺžka sedanov a kombi narástla. Výška bola zvýšená na 1470 mm pre sedany a na 1500 mm pre kombi.
UPV Corolla Verso malo výšku karosérie 1610 mm, ktorej interiér bol značne premenený.
Interiér v šedých a čiernych odtieňoch vytvára pocit pokoja a pohodlia. Sedadlá sú čalúnené novou, nikdy nepoužitou mäkkou látkou. Spätné zrkadlo je kombinované so zobrazením mapy. Prístroje auta umiestnené na špeciálnej prístrojovej doske sú osvetlené elegantným červeným svetlom. Zaujímavou novinkou je systém Optitron. Po zapnutí zapaľovania svietia šípky prístrojov a až potom otáčkomer, rýchlomer a kontrolka ručnej brzdy.
Antireflexné pozadie tmavých odtieňov uľahčuje „čitateľnosť“ zariadení kedykoľvek počas dňa pri akomkoľvek množstve svetla. Modely s automatickou prevodovkou sú vybavené aj dvojitým držiakom pohárov na zadnom sedadle. Aj v nich je konzola o niečo väčšia. Kabína je dobre izolovaná a počas jazdy nedochádza k preskakovaniu, dokonca ani vtedy, keď kvalita vozovky nie je príliš vysoká. Malým nedostatkom je nemožnosť nastavenia stĺpika riadenia na dosah, iba na výšku. Pre drvivú väčšinu vodičov rôznych veľkostí to však nebude problém, keďže všetky tlačidlá a páčky sú umiestnené na intuitívnych miestach a ich stláčanie či prepínanie nespôsobuje žiadne problémy.
K dispozícii sú tri rôzne úrovne výbavy: CE, LE a nový športový S. Všetky motory sú uložené priečne. Množstvo benzínových pohonných jednotiek pozostáva zo štvorvalcových šestnásťventilových motorov s objemom 1,4, 1,6 a 1,8 litra. Niektoré sú vybavené rôznymi elektronickými systémami. Výkon takýchto motorov sa pohybuje od 90 do 192 k.
1,8-litrový motor s výkonom 192 koní je vybavený moderným systémom VVTL-i, ktorý umožňuje meniť výšku zdvihu ventilov. V rade motorov je k dispozícii aj 2,0-litrový šestnásťventilový motor s priamym vstrekovaním palivovej zmesi.
Základom pre všetky okrem Verso je 1,4-litrový motor s výkonom 90 koní.
Všetky modely sa vyznačujú hladkou jazdou - auto na začiatku pohybu neškube a moderný brzdový systém zabezpečuje plynulé brzdenie.
Stabilitu na ceste zabezpečuje nezávislé predné zavesenie typu McPherson a nainštalovaný je aj stabilizátor. Vzadu je nainštalované odpruženie s torznou tyčou. Vo všeobecnosti je podvozok dosť tuhý, najmä v nízkych rýchlostiach a na veľkých výmoľoch. Auto vďaka svojej ľahkosti dosť poskakuje. Pri jazde vysokou rýchlosťou sa však auto nekýve a cez veľké výmoly jednoducho preletí. Svetlá výška vozidla je 170 mm, čo umožňuje vodičovi cítiť sa sebaisto ako na diaľnici, tak aj na štrku, trávniku alebo jednoducho na rozbitom asfalte.
Technické a jazdné vlastnosti auta sú veľmi vyrovnané. V porovnaní so staršími generáciami sú v novej Corolle vylepšené aj bezpečnostné opatrenia. Protiblokovací systém bŕzd rozdeľuje silu medzi všetky kolesá, a to aj pri veľmi prudkom brzdení, a poskytuje každému maximálnu trakciu. To je mimoriadne užitočné pri jazde v zime alebo v daždi na klzkej vozovke. Moderný systém VSC zabraňuje šmyku vyrovnávaním dráhy otáčania vozidla prerozdeľovaním krútiaceho momentu motora. Všetky modely sú navyše vybavené brzdovým asistentom (núdzové brzdenie) a systémom kontroly trakcie TRC.
V súlade s globálnymi štandardmi pre bezpečnostné vybavenie má vozidlo deformačné zóny v prednej a zadnej časti, aby sa znížila sila nárazu na stred vozidla (interiér). Bočná časť auta je chránená silnými tyčami. Pre bezpečnosť vodiča bola zostava pedálov vybavená „rozbitným“ držiakom a blok riadenia sa pri náraze zloží a absorbuje časť energie. Vpredu sú navyše airbagy. Bezchybná kvalita spracovania a spoľahlivosť Toyota harmonicky dopĺňajú obraz bezpečnostných opatrení na Corolle deviatej generácie.
Toyota Corolla T Sport je drahá a veľmi dobre vybavená verzia tejto generácie: štyri airbagy, výkonný audiosystém a mnoho ďalšieho. Športový motor má výkon 188 koní. pri 7800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 180 Nm pri 6800 ot./min. Pracovný objem - 1800 metrov kubických. Manuálna prevodovka má šesť stupňov. Inovatívne konštrukčné riešenie - úzke prevodové pomery v prevodovke umožňujú udržiavať motor auta v optimálnych otáčkach. Tuhé odpruženie, protišmykové a protišmykové systémy – to všetko pôsobí dojmom skutočného športového auta.
Veľkou nevýhodou tohto auta je ale cena. Jeho cena je takmer dvakrát vyššia ako cena sedanu s 1,4-litrovým motorom. Vonkajší a vnútorný dizajn sa príliš nelíši od základného modelu. V športovej verzii vyniká iba palubná doska, strieborné vložky na konzole a chróm na radiacej páke. Pohodlné sedadlo vodiča so širokým rozsahom nastavenia bude pohodlné pre ľudí s rôznymi typmi postavy. Rezervné koleso sa nachádza pod podlahou auta. Salón je pomerne priestranný a svetlý.
V roku 2003 uviedla Toyota na trh novú Corollu XRS. Auto bolo predstavené v novembri. Je vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a 1,8-litrovou štvorvalcovou pohonnou jednotkou DOHC 2ZZ, ktorá bola inštalovaná aj v modeloch Toyota Celica GT-S a Toyota Matrix XRS. Tento motor bol dodaný s už upravenou časťou rozvodu plynu. V dôsledku týchto vylepšení sa zvýšil výkon motora - 170 k. pri 6-7,8 tisíc ot./min. Auto zrýchli na 100 km/h len za 8 sekúnd. Pruženie, ktorého vývojom bola poverená Yamaha, sa stalo tuhším a športovejším vďaka novým tlmičom a pružinám so zväčšeným priemerom. 15-palcové kolesá boli nahradené 16-palcovými Michelin s lesklými hliníkovými ráfikmi. Interiér bol čalúnený kožou a nové športové sedadlá poskytovali dostatočnú oporu chrbtice na dlhých cestách.
Predajný trh: Rusko.
Európsky debut desiatej generácie Toyoty Corolla sa uskutočnil v roku 2007. Zároveň došlo k rozdeleniu rodiny: pôvodné meno zostalo sedanu a pre hatchback bolo vynájdené jeho vlastné meno - Toyota Auris. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa „jubilejná“ Corolla stala solídnejšou a štýlovejšou a vďaka niektorým detailom, ktoré model vizuálne približujú k drahším sedanom, sa auto dokonca zdá väčšie, než v skutočnosti je. Interiér sa zmenil k lepšiemu - stal sa harmonickejším, zaujímavejším, pohodlnejším, čím sa Corolla odlišuje od mnohých konkurentov vo svojej triede.
Zoznam štandardnej výbavy základného balíka Comfort zahŕňa klimatizáciu, elektrické ovládanie predných okien, ostrekovače svetlometov v prednom nárazníku, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievané a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá, centrálne zamykanie, imobilizér a CD rádio s možnosťou čítania mp3 súbory. O stupienok vyššie je balík Elegance. V tejto verzii si k vyššie uvedenému môžete pridať okná zadných dverí, automatickú klimatizáciu, ďalšie dva reproduktory rádia, kožený volant vybavený kľúčmi na ovládanie audia a predné hmlové svetlá. Najbohatší balík „Prestige“ síce nerobí z Corolly prémiovú triedu, ale stále posúva výbavu na veľmi vysokú úroveň: je tu svetelný senzor, dažďový senzor, elektrochromatické spätné zrkadlo, tempomat, motor. štartovacie tlačidlo, zliatinové disky .
Pre autá ponúkané v Rusku sú k dispozícii dva motory: základný s objemom 1,33 litra a výkonom 101 k, ako aj 1,6-litrový 124-koňový agregát, ktorý môže pracovať buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. alebo s automatickou prevodovkou. Niektoré verzie Toyota Corolla boli vybavené multimodálnou prevodovkou (MMT) - alebo jednoduchšie „robotickou“ prevodovkou. Na rozdiel od konvenčnej manuálnej prevodovky prebieha radenie prevodových stupňov a ovládanie spojky automaticky. Časté sťažnosti na správanie „robota“ nás však prinútili opustiť ho v prospech známejšej a spoľahlivejšej 4-stupňovej automatickej prevodovky. Treba poznamenať, že Toyota Corolla má dobrú účinnosť. Napríklad s motorom 1,3 a manuálnou prevodovkou je spotreba v meste 5,8 litra na „sto“, mimo mesta - 4,9. S motorom 1,6 a aj s manuálnou prevodovkou – 6,9, respektíve 5,8 litra. Aj s automatickou prevodovkou je tento údaj prijateľných 7,2 a 6 litrov na 100 km.
Základná konštrukcia odpruženia (vpredu sú obvyklé vzpery MacPherson, vzadu je torzný nosník) zaisťuje vysokú spoľahlivosť a odolnosť. Samozrejme, táto možnosť je priaznivejšia pre pohodlnú a pokojnú jazdu - Toyota Corolla je napokon rodinný sedan - ale zároveň si odpruženie vozidla zaslúži dobré hodnotenie z hľadiska ovládateľnosti a manévrovateľnosti a celkom primerane vníma všetky vlastnosti domáceho „vylepšenia“ ciest.
Toyota Corolla je vybavená najpotrebnejšími systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Základný balík teda obsahuje ABS+EBD, brzdový asistent (BA), predné a bočné airbagy. A balík Elegance navyše obsahuje hlavové airbagy a kolenný airbag pre vodiča. Táto možnosť je najoptimálnejšia - práve v tejto konfigurácii získalo auto najvyššie hodnotenia v nárazových testoch. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa auto stalo bezpečnejším pre chodcov.
Charakteristickým znakom rodiny Corolla pre mnoho generácií zostáva obvyklá jednoduchosť a spoľahlivosť všetkých komponentov a zostáv, vďaka čomu má tento model pomerne vysoký celkový zdroj a ani pri prechode do kategórie „použité“ zvyčajne nespôsobuje príliš veľa problémov pre majiteľa. Pri kúpe ojazdených áut je vhodné dať prednosť výkonnejšiemu motoru, ako aj známej prevodovke – bežnej manuálnej alebo automatickej.
Prečítajte si úplneNová Toyota Corolla si naďalej drží prvenstvo v segmente sedanov triedy C. Už je k dispozícii na objednávku. Nový produkt si môžete kúpiť u oficiálnych predajcov v jednej z 5 úrovní výbavy: Standard, Classic¸ Comfort, Prestige, Prestige Safety. Pre tých, ktorí oceňujú individualitu, je v ponuke 9 štýlových telových odtieňov.
Nové auto - nové príležitosti
Nový produkt je už pripravený dobyť ruský trh. Vďaka inovatívnym inžinierskym a dizajnovým riešeniam získal tri kľúčové výhody:
- Zvýšená zvuková izolácia interiéru, ktorá bola dosiahnutá pomocou nových akustických skiel.
- Zvýšená manévrovateľnosť a ovládateľnosť.
- Vylepšený a objemnejší pohľad.
Priestranný a pohodlný päťmiestny sedan so spoľahlivým, hospodárnym motorom a kvalitným elektronickým obsahom sa vďaka dostupnej cene a praktickosti stáva najlepšou voľbou vo svojom segmente.
Presvedčivý vzhľad
Inovatívna platforma TNGA dáva karosérii novej Corolly špeciálnu aerodynamiku a uznanie. Hladké línie strechy sa harmonicky spájajú s originálnou maskou chladiča, štýlovou LED optikou a reliéfnymi blatníkmi.
Čelný pohľad
Pohľad zozadu
Stavový displej
Interiér novinky príjemne prekvapí svojou stručnosťou a špeciálnou Hi-Tech filozofiou. Praktické, kvalitné poťahové materiály sú zvýraznené dvojitým prešívaním.
Prvý rad
Druhý rad
Kľúčové výhody novej Toyoty Corolla
Nízka hladina hluku
Nízka hladina hluku v novej Toyote Corolla zodpovedá autám vyššej triedy vďaka akustickým sklám a zlepšenej zvukovej izolácii kabíny.
Výborná manipulácia
Vďaka novej globálnej modulárnej architektúre TNGA (Toyota New Global Architecture) má nová Toyota Corolla zvýšenú tuhosť karosérie, nižšie ťažisko, čo poskytuje zvýšenú agilitu pri vysokých rýchlostiach a nekompromisnú rovnováhu medzi komfortom a kultivovaným ovládaním.
Vylepšená viditeľnosť
Použitie globálnej modulárnej architektúry TNGA nám umožnilo vylepšiť geometriu karosérie - optimálne prispôsobenie a nízky okraj kapucne poskytujú najlepšiu viditeľnosť.
Zimný balíček
Rusko je známe svojimi tuhými zimami. Zabezpečili sme preto všetko, aby sme zaistili pohodlie, kým za oknom zúri snehová búrka. Zimný balíček* nedovolí mrazu zmeniť vaše plány na tento deň.
- Elektricky vyhrievané čelné sklo v odpočinkovej zóne stieračov čelného skla
- Vyhrievané spätné zrkadlá
- Elektricky vyhrievaný volant
- Vyhrievané predné sedadlá
- Vyhrievané zadné sedadlá
- Prídavné vzduchové kanály pre druhý rad sedadiel
- Prídavné elektrické vnútorné kúrenie
- Indikátor nízkej hladiny kvapaliny do ostrekovačov
Dynamika a bezpečnosť
Novinka je prezentovaná s 1,6-litrovými 4-valcovými benzínovými motormi ovládanými v závislosti od konfigurácie automatickou automatickou prevodovkou alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Stráženie bezpečnosti je komplex systémov a asistentov Toyota Safety Sense navrhnutých tak, aby predchádzali potenciálne nebezpečným situáciám a varovali vodiča, ak nastanú.
- Varovanie pred čelnou zrážkou s automatickým brzdením a snímaním chodcov (PCS)
- Tempomat s funkciou udržiavania bezpečnej vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla v celom rozsahu rýchlostí (DRCC)
- Systém rozpoznávania dopravných značiek a informačný systém (RSA)
- Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu s asistentom vybočenia z jazdného pruhu (LDA)
- Systém automatických diaľkových svetiel (AHB).
- Systém monitorovania únavy vodiča a informačný systém (SWS)
* Súbor možností sa môže líšiť v závislosti od konfigurácie. Nové systémy aktívnej bezpečnosti, ako je Toyota Safety Sense, sú navrhnuté tak, aby pomáhali vodičovi. Vzhľadom na to, že presnosť rozpoznávania a efektívnosť kontroly poskytovaná týmto systémom je obmedzená z dôvodu vonkajších faktorov, nemali by ste sa na systém príliš spoliehať. Vodič musí vždy venovať zvýšenú pozornosť okoliu vozidla a dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia počas jazdy. Činnosť Toyota Safety Sense môže byť ovplyvnená alebo narušená vonkajšími faktormi a Toyota nezodpovedá za žiadne následky vyplývajúce z používania systému.
- jeden z modelov schádzajúcich z výrobných liniek Toyota Corporation. História tohto modelu siaha až do roku 1966 a už v roku 1974 sa auto stalo majiteľom rekordu zapísaného v Guinessovej knihe rekordov. Podľa údajov registra sa k 1. decembru 2000 na celom svete predalo viac ako 25 miliónov kópií v rôznych telách as rôznymi konfiguráciami.
Za viac ako 50 rokov svojej histórie sa môže pochváliť širokým modelovým radom, čítajúcim jedenásť generácií, z ktorých si o každej povieme podrobnejšie ďalej.
Corolla E10 sedan a kombi
Prvýkrát videla svet v Japonsku v polovici jesene 1966. Takmer 4-metrový sedan s dvoma dverami mal pohon zadných kolies, 4-valce 1,1 a 1,2 litra, čo umožnilo vyvinúť výkon od 60 do 78 koní.Prevodovka mala štyri stupne, zadné odpruženie bolo závislé a predné bolo nezávislé, vybavené priečnym pružinovým prvkom. Okrem modelov s manuálnou prevodovkou boli k dispozícii aj dvojstupňové automatické prevodovky. Prvá generácia modelu E10 sa vyrábala v niekoľkých karosárskych prevedeniach: dvojdverové kupé a kombi, sedan. Model bol dostupný na japonskom, americkom a austrálskom trhu.
E20 1970-1974
Výroba druhej generácie v karosérii E20 bola spustená v roku 1970.
Karoséria sa začala odlišovať oblejšími tvarmi. Konštrukcia odpruženia bola doplnená o stabilizátory zabezpečujúce bočnú stabilitu. Pracovný objem sa zvýšil. Základná konfigurácia bola vybavená 8-ventilovým motorom s objemom 1,2 litra a výkonom 77 k, pokročilé modely dostali motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. Automatická prevodovka mala tri rozsahy a „mechanika“ sa stala päťstupňovou.
Dostupné karosárske verzie pre E20 sú kupé, sedan a kombi. Línia kombi bola doplnená o päťdverové varianty.
E30 E40 E50 E60 1974-1975
Tretia generácia automobilov sa začala vyrábať v roku 1974. Zmeny na karosérii E30 sa týkali najmä menších úprav vzhľadu.
Väčšina modelov bola vybavená 1,6-litrovým motorom (s výkonom 75 k), hoci na niektorých trhoch boli k dispozícii 1,2 a 1,4-litrové modifikácie. Medzi dostupnými možnosťami manuálnych prevodoviek boli ponúkané úpravy so 4 a 5 stupňami. Dvojstupňové automatické prevodovky boli časom nahradené modernizovanými 3-stupňovými.
Možnosti karosérie pre 3. generáciu zahŕňali dvojdverové a štvordverové sedany, kombi s tromi a piatimi dverami. Pre americký segment bola vyvinutá predĺžená modifikácia trojdverového hatchbacku Corolla Liftback. V Spojených štátoch si na pozadí palivovej krízy získala mimoriadnu popularitu tretia generácia tohto modelu, pretože Američania boli nútení prejsť na úspornejšie autá.
E70 1979-1983
Apríl 1979 sa niesol v znamení vydania štvrtej generácie modelu, ktorého telo bolo označené indexom E70. Predtým načrtnuté dizajnové trendy vo vzhľade boli zachované, no samotná karoséria bola navrhnutá nanovo. Toto rozhodnutie bolo určené na vyriešenie bezpečnostného problému.
Prvýkrát dĺžka auta presiahla 4 m. Pružinový typ zadného zavesenia bol nahradený pružinovým, no kombi boli stále vybavené pružinami.
Množstvo dostupných úprav doplnili nové naftové typy so zdvihovým objemom 1,8 litra a 1,7-litrový benzínový agregát. V roku 1982 sa objavili pokročilé konfigurácie Toyoty Corolla so štvorstupňovou automatickou prevodovkou a posilňovačom riadenia.
E70 Corolla sa predávala vo veľkom množstve prevedení. Sú zobrazené na fotografii.
E80 1983-1987
V roku 1983 inžinieri Toyota Corporation predstavili svetu prvý model s pohonom predných kolies, ktorého motor bol umiestnený priečne, ale karosérie kupé a trojdverový hatchback boli vyrobené na rovnakej platforme s pohonom zadných kolies. A volali sa Corolla Levin a Corolla Trueno, resp.
Automobily piatej generácie s indexom E80 boli vybavené benzínovými motormi s objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra, ako aj naftovým motorom so zdvihovým objemom 1,8 litra. Modely zamerané na japonský segment boli vybavené 1,6-litrovými pohonnými jednotkami s viacbodovým vstrekovacím systémom. Práve od tejto generácie sa začala inštalácia 16-ventilových motorov do modelov Toyota Corolla. Dostupné typy prevodoviek: manuálna so 4 a 5 stupňami, ako aj troj- a štvorstupňová automatická.
Predné zavesenie bolo vymenené za McPherson, zadné za nezávislý trojprvkový. Niektoré konfigurácie obsahovali systém stabilizácie priečnej stability pre každú nápravu.
E90 1987-1991
Dĺžka automobilov šiestej generácie s karosériou E90 bola 4,33 m.
Výbava s pohonom zadných kolies je konečne minulosťou, nahradili ju sedany s pohonom všetkých kolies.
Predajný rad opäť doplnili úpravy kombi. V roku 1990 dostal 1,6 4A-FE vstrekovanie paliva. Pod kapotou niektorých variácií boli nainštalované nútené dieselové motory založené na kompresore 4A-GZE, ktorého výkon dosiahol 165 k. Trojdverová Corolla GTi bola vybavená 1,6-litrovým motorom, spočiatku s výkonom 115 a potom 125 k.
E100 1991-1995
Biela krása. A čo ty?
Model výrazne prispel k popularizácii modelu. Vonkajšie vozidlo získalo ešte zaoblenejší tvar, čo prispelo k zlepšeniu aerodynamického výkonu. Vnútorná výbava siedmej generácie sa výrazne zmenila: k základnej výbave patrilo vertikálne nastavenie volantu, výškové nastavenie sedadla vodiča, možnosť sklápania sedadiel v zadnom rade, funkcia vyhrievania zadného okna atď.
V Rusku sa autá predávali s karburátorovými motormi a v USA a Európe so vstrekovacími motormi.
E110 1995-2000
Corolla 110 dork styling
Ôsma karoséria prešla malými vonkajšími zmenami a až v roku 1999 sa rozhodlo vydať prepracovaný model. Nárazník má hladšiu štruktúru a mriežka chladiča sa zväčšila. Svetlomety zmenili aj svoj vzhľad. Okrem exteriéru sa restyling týkal rozšírenia radu štýlov karosérie, ktorý zahŕňal sedany, kombi a poklopy s 3 a 5 dverami.
Hatchback aktualizovaného modelu E110
Arzenál a prevodovky boli vylepšené a vylepšené. V základnej konfigurácii bol vybavený 1,3-litrovým motorom s výkonom až 75 koní. Pod kapotu drahších úprav sa vošiel 1,3-litrový 4E-FE (86 k), päťstupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická prevodovka.
E120 E130 2000-2006
Reštylizácia hatchbacku Corolla 120
Deviata generácia je doplnená o protiblokovací systém bŕzd, airbagy, navigačný systém a klimatizáciu. Deviatka sa vyrábala v troch karosárskych verziách: sedan, kombi a hatch.
Corolla 120 kombi
Pre európsky trh boli vyrobené modifikácie s dvojlitrovými naftovými motormi 1CD-FTV a 1,4-litrovými 1ND-TV, ktorých výkon dosahuje 90 koní.
Kožený interiér Corolly 120. Čo je lepšie, koža alebo látka?
Benzínový rad pozostával z 1,4-litrového 4ZZ-FE (95-97 k) a 5-stupňovej manuálnej prevodovky, 1,6-litrového 3ZZ-FE (s výkonom až 110 k), ako aj z najsilnejšieho 1,8-litrového 2ZZ-GE, ktorý bol vybavený hatchbackmi s tromi dverami.
E140 E150 2006-2013
Restyling Corolla E140
Prvá Toyota Corolla bola predstavená v Japonsku v októbri 1966 – bol to malý, len 3,85 m dlhý, dvojdverový sedan s pohonom zadných kolies. 1,1-litrový štvorvalcový motor vyvinul 60 koní. s., prevodovka bola štvorstupňová, zadné zavesenie bolo pružinové a predné zavesenie nezávislé s jednou priečnou pružinou (neskôr pružinou). V máji 1967 sa objavila modifikácia so štvordverovou karosériou, ako aj trojdverové kombi. O rok neskôr sa začalo predávať kupé Corolla Sprinter. Predaj v USA začal v rovnakom čase.
2. generácia (E20), 1970–1974
Druhá generácia Toyoty Corolla sa objavila v roku 1970. Auto trochu narástlo a výkon motora napriek zvýšeniu zdvihového objemu na 1,2 litra klesol na 55 koní. Objavila sa však dvojstupňová automatická prevodovka Toyoglide. K predchádzajúcej sade karosérií bolo pridané päťdverové kombi a v roku 1971 sa objavil 1,6-litrový motor s výkonom 75 k. (vo verzii pre americký trh - 102 k). Na želanie mohla byť inštalovaná päťstupňová manuálna prevodovka.
Druhá generácia Toyoty Corolla znamenala začiatok serióznejšieho delenia áut pre japonský a severoamerický trh, než je umiestnenie ovládačov vpravo alebo vľavo.
3. generácia (E30, E40, E50, E60), 1974–1975
Tretia generácia Toyoty Corolla sa objavila v roku 1974. Karosárske verzie boli sedan (dvoj alebo štvordverový) a kombi (troj alebo päťdverový), na americkom trhu sa predával aj predĺžený trojdverový hatchback s názvom Corolla Liftback. Hlavným motorom je 1,6-litrový „štyri“ motor s výkonom 75 koní, hoci v niektorých krajinách sa predávali modifikácie s 1,2 a 1,4-litrovými motormi. Na výber boli štvor- a päťstupňové manuálne prevodovky, ako aj dvojstupňová automatická, neskôr nahradená modernejšou trojstupňovou. „Tretia“ Corolla sa tešila mimoriadnemu úspechu v USA – vypukla tam palivová kríza a kupujúci sa začali zaujímať o kompaktné autá.
4. generácia (E70), 1979–1983
Štvrtá generácia Toyoty Corolla bola predstavená v apríli 1979. Zadné zavesenie sa stalo pružinovým, hoci kombi si ponechali pružiny. Benzínové motory s objemom 1,3–1,8 litra vyvinuli 65–115 k. s., sa objavil aj 1,8-litrový naftový motor s výkonom 65 koní. Od roku 1982 bola za príplatok ponúkaná štvorstupňová automatická prevodovka a posilňovač riadenia.
5. generácia (E80), 1983–1987
V máji 1983 bola predstavená „piata“, teraz Toyota s pohonom predných kolies a nezávislým zavesením zadných kolies. Najprv sa objavil štvordverový sedan a päťdverový hatchback s dlhým zadným previsom a v októbri 1984 k nim pribudli „krátke“ hatchbacky Corolla Compact s tromi alebo piatimi dverami. Na výber boli karburátorové motory 1,3 (69 alebo 75 k) a 1,6 litra (90 k) a štandardom sa stala päťstupňová prevodovka. V roku 1984 sa začala predávať prvá Corolla s naftovým motorom (1,8 l, 58 k).
Zároveň sa vyrábal trojdverový hatchback Corolla Trueno a dvojdverový sedan Corolla Levin, postavený na starej platforme zadných kolies. Boli vybavené 16-ventilovým 1,6-litrovým motorom s výkonom 121 k. s.
6. generácia (E90), 1987–1991
Šiesta generácia Toyoty Corolla sa objavila v Japonsku v máji 1987, predaj v Európe sa začal o rok neskôr. Do výrobného programu sa vrátilo kombi. V októbri 1987 sa začala výroba sedanov so stálym pohonom všetkých kolies a o rok neskôr sa objavilo kombi s pohonom všetkých kolies s originálnou karosériou, v Európe predávané ako Toyota Corolla Tercel.
Od roku 1990 sa 1,6-litrové motory začali vybavovať systémom vstrekovania paliva. Nechýbala ani „horúca“ trojdverová Corolla GTi, ktorá bola vybavená motorom s rovnakým objemom, no najskôr zosilneným na 115 a potom na 125 k. s. a v Japonsku sa Corolla Levin GT-Z predávala s 1,6-kompresorovým motorom s výkonom 165 koní.
7. generácia (E100), 1991–1995
V júni 1991 debutovala siedma generácia Corolly. Európania videli auto o rok neskôr, keď sa objavili hatchbacky Compact, a výroba tohto modelu sa začala v továrňach v Anglicku a Turecku. Coroll sa montoval aj v továrňach v USA, Kanade, Južnej Afrike, na Filipínach, v Indonézii a na Novom Zélande.
Do niektorých krajín (vrátane Ruska) sa naďalej dodávali autá s 1,3-litrovými karburátorovými motormi, hoci pre Európu boli ponúkané len vstrekovacie motory (1,3 a 1,6 litra), ako aj dvojlitrový atmosférický naftový motor.
8. generácia (E110), 1995–2000
Ôsma generácia automobilov debutovala v Japonsku v roku 1995 a v roku 1997 sa tento model objavil v Európe. Štrukturálne bolo auto úplne identické so svojím predchodcom, ale dizajn sa radikálne zmenil a výber možností sa rozšíril. Sada motorov zostala rovnaká: objem od 1,3 do 2,2 litra, výkon 70–165 k. s. Kombi bolo ponúkané vo verzii s pohonom všetkých kolies (s motorom s objemom 1,8 litra). V roku 1999 bola Corolla prepracovaná; benzínové motory dostali systém variabilného časovania ventilov (VVT-i).
9. generácia (E120, E130), 2000–2006
Deviata generácia Toyoty Corolla, ktorá sa v Európe objavila v roku 2001, je založená na skrátenej platforme sedanu pre japonský trh. Najviac unifikovaných karosérií dostali troj- a päťdverové hatchbacky, ktorých výroba vznikla v Anglicku. Sedany a kombi sa vyrábali v Turecku a mali trochu iný dizajn prednej časti. Na vrchole ponuky je modifikácia T-Sport s 1,8-litrovým motorom s výkonom 192 koní vybavený systémom variabilného zdvihu ventilov (VVTL-i).
10. generácia (E140), 2006–2013
Ďalšia verzia Corolly debutovala v roku 2006. Sedany pre Európu a Ameriku boli tentoraz takmer rovnaké a hatchback sa stal samostatným modelom - (iba v Austrálii sa hatchback predával pod rovnakým názvom). Japonským kupujúcim boli ponúkané sedany Corolla Axio a kombi Corolla Fielder, ktoré sa vyznačovali iným dizajnom.
Sedan pre Rusko bol vybavený benzínovými motormi 1,4 (97 k) a 1,6 (124 k) spárovanými s výkonnejším motorom, bolo možné objednať robotickú prevodovku. Po restylingu v roku 2010 dostala Toyota Corolla novú 1,3-litrovú pohonnú jednotku s výkonom 101 k. s. namiesto 1,4 litra, ako aj štvorstupňovú automatickú prevodovku Aisin namiesto robota. Na európskom trhu boli aj verzie s turbodieselmi 1,4, 2,0 a 2,2 litra (90–177 k)
Japonská Corolla bola vybavená motormi 1,5 (110 – 150 k) a 1,8 (136 k) tieto autá mohli byť vybavené CVT a boli ponúkané nielen s pohonom predných kolies, ale aj s pohonom všetkých kolies. V iných ázijských krajinách existovali verzie 1.6, 1.8 a 2.0, no v Číne sa tento model vyrába a predáva dodnes.
Toyota Corolla pre americký trh mohla byť vybavená 1,8-litrovým motorom (132 k) alebo dvojlitrovou pohonnou jednotkou s výkonom 158 k. s. Prevodovky - manuálne alebo automatické.
Tabuľka motorov Toyota Corolla
