Detské choroby Toyota Camry XV40 (2006 - 2009, restyling 2009 - 2011).
Toyota Camry 40 („straka“) je v Rusku veľmi bežné auto. Nie je prekvapujúce, pretože každý model Camry je medzi domácimi spotrebiteľmi „klasikou žánru“. Je spoľahlivý, bohato vybavený, prestížny, má dobrú hodnotu za peniaze. Patrí do „obchodnej“ triedy – často sa vyskytuje v podnikových parkoch. To všetko naznačuje, že tento sedan je v našej krajine veľmi obľúbený. Ale každé auto má slabiny, o nich neskôr – začnime krátkou recenziou.
Prvé kópie „straky“ k nám boli dovezené z Japonska. Ale v roku 2008 bolo zhromaždenie „veľkej jednotky“ lokalizované v dedine Shushary neďaleko Petrohradu. Tento krok Toyoty umožnil výrazne zvýšiť objem predaja takéhoto známeho modelu v Ruskej federácii.
Pre domáci trh - 2 možnosti motora: 2,4 l (167 k, zrýchlenie na 100 km/h - 9,3 sekundy, priemerná spotreba paliva - 10 litrov na 100 km), 3,5 l (277 k, do prvých sto - 6,8 s , spotreba zmiešaného paliva - 10,5 litra, paradoxne).
3 - a prevodovky: 5-stupňová manuálna a automatický menič krútiaceho momentu na 5 alebo 6 prevodových stupňov.
V základnej konfigurácii: ABS, šesť airbagov, 2-zónová klimatizácia, štyri elektrické. regulátor okien, vypálené predné sedadlá, st. vyhrievané zrkadlá, audio systém s mp3 a šiestimi diskami, centrálne zamykanie.
Maximálna konfigurácia bude zahŕňať: systém stability výmenného kurzu, tempomat, elektrický. nastavenie predných sedadiel, kožený interiér, xenónové svetlomety, parkovacie senzory, dažďový a svetelný senzor, cúvacia kamera, dotykový navigačný systém s Bluetooth - USB, nastavenie sklonu operadla zadnej pohovky, záves zadného okna, bezkľúčový vstup, el. sklopné bočné zrkadlá.
Slabé stránky Toyoty Camry V40 alebo čo hľadať pri kúpe jazdeného.
| Vredy | Riešenia |
|
Pozastavenie |
|
| hranie a klopanie na „volant“ pri „hojdaní“ na mieste a jazde po nerovnom povrchu, vibrácie | výmena spodného kĺbu riadenia |
| biele „lupiny“ (prach) lietajú zo vzduchových potrubí - korózia výparníka klimatizácie | umyte výparník, aby problém zmizol - osušte ho po každej jazde (vypnite klimatizáciu - na chvíľu zapnite ohrievač), ak to nepomôže - nainštalujte reštylizovaný výparník |
| Cvrček prednej lakťovej opierky a zadnej police | utiahnite a namažte vodiace lišty, prilepte policu zvukovou izoláciou |
| v závislosti od počtu najazdených kilometrov sa volant a bočná opierka („prehýba“) sedadla vodiča na strane dverí „stierajú“ | nalakovať alebo prerobiť volant a sedadlo (obnoviť bočný diel) |
|
Motor |
|
| čerpadlo často tečie pri - 2,4, pod autom nenájdete nemrznúcu kvapalinu, hladina v expanznej nádrži „odíde“ veľmi pomaly (akoby sa vyparovala) | doplňte chladiacu kvapalinu alebo vymeňte čerpadlo |
| netesnosť hadice posilňovača riadenia | doručiť zmluvu |
| hluk brúsenia (zvuk nafty) pod kapotou | vymeňte remenicu presuvnej spojky alternátora a jej kryt |
| vibrácie v režime R a D | diagnostika uchytenia motora (nainštalujte iba originál) |
| Zapaľovacie cievky často zlyhávajú - 3,5 | |
| netesné olejové potrubie (guma) systému VVT-i | nahradiť kovovým (bolo) |
|
Brzdový systém |
|
| búšenie do volantu, pri brzdení - „jazdia brzdové kotúče“, pri dynamickej jazde sa veľmi zahrievajú - mení sa geometria kotúča | nabrúsiť kotúče s montážou nových platničiek, namazať a vyčistiť strmene, prípadne namontovať vystužené brzdové kotúče napr. značky - DBA, platničky - Hawk |
|
Prenos | |
Na domácom trhu existuje široká škála konfigurácií automobilov Toyota Camry 40. V tomto článku povieme našim čitateľom o tom, v akých konfiguráciách prichádza Camry 40, zvážime ich technické vlastnosti a samozrejme ceny automobilov rôznych konfigurácií.
V prvom rade stojí za to povedať, že generácia Camry 40 je na trhu už veľmi dlho - od roku 2006 do roku 2011. Toto reprezentatívne auto s veľkou karosériou typu sedan oslovilo mnohých. O niečo neskôr bol model 40 nahradený novým modelom - Camry XV50. Zároveň nejaký čas pokračovala výroba štyridsiateho modelu.
Vzhľadom na dlhú dobu výroby modelu, počas určitého obdobia, konkrétne v rokoch 2007 a 2009, prešli niektoré konfigurácie vozidiel určitými zmenami. Autá vyrábané od roku 2009 boli kompletne prerobené, čo malo podľa automobilových expertov pozitívny vplyv na prevádzku automobilu: bežné problémy a „bolesti“ áut boli odstránené, vzhľad sa mierne zmenil a interiér sa zmenil. bol tiež mierne prerobený.
Štatistiky ojazdených Camry 40 podľa úrovne výbavy
Ak obmedzíme oblasť vyhľadávania Camry 40 na územie Ruskej federácie a SNŠ, môžeme analyzovať a dospieť k záveru, že najobľúbenejšie modely sú vybavené motorom 2,4 s výkonom 167 koní a automatickou prevodovkou. O niečo menej bežné sú príklady s objemom motora 3,5 litra s výkonom 277 koní a automatickou prevodovkou.
Ešte menší podiel na trhu zaberajú modely s motorom 2,4 a manuálnou prevodovkou. V celej Ruskej federácii a SNŠ sa nachádzajú aj zriedkavejšie kombinácie jednotiek - motor 3,5 a manuál. A samotným vrcholom exkluzivity pre domáci trh je konfigurácia amerického Camry 40 s 2,5-litrovým spaľovacím motorom a automatickou prevodovkou, ako aj autá s hybridnými jednotkami.
Napriek tomu je možné na domácom trhu nájsť Camry 40 týchto vzácnych konfigurácií, najčastejšie sa vyskytujú vo východnej časti Ruskej federácie. Odtiaľ pochádza väčšina vzácnych modelov, keďže do krajiny prichádzajú z „domoviny“ pôvodu značky Toyota. Hybridné modely sú určené pre japonský domáci trh a nie sú oficiálne dodávané do Ruskej federácie a SNŠ. Najpopulárnejšie modely sa vyrábajú v rámci krajiny, pre Ruskú federáciu - závod v Petrohrade. Takže nájsť doma zostavený model nie je ťažké. Camry 40 domácej výroby sa objavil na trhu od roku 2008. Rozdiely medzi jednotkami medzi modelmi v závislosti od konfigurácií
V článku sa nebudeme zaoberať najvzácnejšími a najexkluzívnejšími konfiguráciami, pretože nie sú určené na domáce použitie, zameriame sa na najbežnejšie modely a ich vybavenie. Konfigurácie je teda možné rozdeliť v závislosti od roku výroby, napríklad je ich 5 vo verziách pred restylingom a 6 vo verziách s obnoveným štýlom:
- Comfort (alebo R1).
- Comfort + (alebo R2).
- Elegancia (alebo R3).
- Prestige (alebo R4).
- Luxe (alebo R5).
Na preštylizovaných verziách sa objavila ďalšia konfigurácia - Elegance+.
Teraz sa pozrime na to, čím sa môžu konfigurácie pochváliť a čo môže auto v tej či onej konfigurácii ponúknuť automobilovému nadšencovi.
Ak hovoríme o jednotkách nainštalovaných v automobiloch Toyota Camry 40, sú tieto:
- všetky konfigurácie vozidla pred prestavbou, od Comfort (R1) po Prestige (R4) sú vybavené motormi 2,4 a automatickou prevodovkou, existuje aj nižšia konfigurácia Comfort s motorom 2,4 a manuálnou prevodovkou;
- Balík Luxe (R5) je vybavený silnejším motorom 3,5 a automatickou prevodovkou;
- preštylizované modely majú úplne rovnakú výkonovú výbavu ako pre-restyle verzia, pre modely počnúc verziou Comfort a končiac verziou Prestige - automatická prevodovka 2,4, verzia s manuálnou prevodovkou má najjednoduchšiu elektrickú výbavu a dodáva sa len vo verzii Comfort ( R1) konfigurácia;
- Najbohatšia výbava pre preštylizovaný model je Luxe, má motor 3,5 a automatickú prevodovku.
Popis konfigurácií Toyota Camry 40
Začnime najzákladnejšou konfiguráciou – verziou Comfort (R1). Neexistuje spôsob, ako ju nazvať „chudobnou“. Vo verzii „Comfort“ (R1) vozidlo dostáva:
- ICE 2.4 a manuálna/automatická prevodovka;
- plne elektrické príslušenstvo (elektrické ovládanie okien s zatváraním, centrálne zamykanie, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá s automatickým sklápaním, dažďový senzor, svetelný senzor);
- posilňovač riadenia, štvorpolohový nastaviteľný stĺpik riadenia;
- Hmlovky;
- diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, poplašného systému a štandardného imobilizéra;
- 2 predné a 2 bočné airbagy;
- pokročilé asistenčné systémy vodiča: ABS + EBD (distribúcia brzdnej sily), brzdový asistent;
- dvojzónová klimatizácia a ionizátor vzduchu;
- Prístrojová miestnosť je vybavená osvetlením typu Optitron;
- audio systém má 6 reproduktorov a samostatný CD/DVD menič na 6 diskov;
- kožený multifunkčný volant, nevyhrievaný;
- Interiér v konfigurácii „Comfort“ je zdobený velúrom a podšívka je vyrobená z plastu podobného dreva.
Od roku 2007 dostali autá dodatočnú možnosť - vyhrievané predné sedadlá.
Vylepšená verzia „Comfort +“ (R2) dostala v porovnaní s verziou R1 len veľmi málo vylepšení:
- 5-stupňová automatická prevodovka;
- ostrekovače svetlometov.
Verzia Elegance (R3) tiež získala menšie rozdiely od dvoch predchádzajúcich úrovní výbavy:
- predné sedadlá, elektricky nastaviteľné v 4 polohách;
- systém stabilizácie výmenného kurzu - VSC;
- systém zabraňujúci preklzávaniu kolies - TRC;
- parkovacie senzory;
- Interiér v konfigurácii „Elegance“ je obšitý kožou, obklady sú stále z plastu pripomínajúceho drevo.
Verzia Prestige (R4) dostala nasledujúce zmeny:
- multifunkčný displej na prednom paneli;
- xenónové svetlomety;
- navigačný systém (pre obnovené modely - s hlasovým ovládaním);
- Zadná kamera;
- Tempomat.
A nakoniec najbohatší balík - „Lux“ (LE/R5). V tejto konfigurácii auto prešlo veľkými zmenami a k predchádzajúcim pribudli nové funkcie, ako napríklad:
- výkonný spaľovací motor - 3,5 l (V6) a 6-stupňová automatická prevodovka;
- kožený multifunkčný volant s vložkami z pravého dreva;
- kožený volič prevodovky s prírodným dreveným obložením;
- inteligentný prístupový systém do auta - Smart Entry;
- inteligentný systém štartovania motora - Push Start;
- menič ustúpil 10GB multimediálnemu systému;
- zadný rad sedadiel je možné nastaviť;
- automatická roleta zadného okna.
Ak si vezmeme preštylizované modely, tak zmenami prešli vonkajšie prvky karosérie (nárazníky a prahy) a čiastočne aj plasty v interiéri. Medzi významné zmeny, ktoré sa líšia od pre-restayly:
- xenónové svetlomety pre balík Elegance+ (R4 - restyling);
- multimediálny systém s displejom, počnúc úrovňami výbavy Elegance (R3);
- bezkľúčový „inteligentný“ prístup - Smart Entry a štartovanie motora - Push Start.
Spodná čiara
Ako môžete vidieť z článku, Camry 40 je dôstojné auto pre pragmatických ľudí. Nevyžaduje veľké finančné investície a rozmanitosť úrovní výbavy vám umožní vybrať si presne tú verziu auta, ktorá bude spĺňať všetky komfortné požiadavky potenciálneho kupca.
Ceny za najzákladnejší model na trhu (pre-restyle) začínajú od 650 000 rubľov, za restyling budete musieť zaplatiť asi 800 000 rubľov. Ceny za špičkové konfigurácie LE (pre-restayl) začínajú od 1 milióna a vyššie. V prípade upravených verzií sú ceny ešte vyššie - od 1,25 milióna rubľov.
V roku 2006 Toyota Motor Corporation uviedla na trh šiestu generáciu automobilu obchodnej triedy Toyota Camry Vozidlo bolo vytvorené na základe novej filozofie dizajnu Vibrant Clarity a pokročilej technológie elektrárne HSD (Hybrid Synergy Drive), vyrába sa v R1. Úrovne výbavy R2, R3, R4 a R5.
Vozidlá sú vybavené dvoma benzínovými motormi umiestnenými naprieč motorovým priestorom: konfigurácia R1-R4 je vybavená štvorvalcovým radovým motorom so zdvihovým objemom 2,4 litra a výkonom 167 k a konfigurácia R5 je vybavená šesťvalec V6 so zdvihovým objemom 3,5 litra a výkonom 277 k, so systémom Dual WT-i.
Model auta z roku 2006 oproti svojim predchodcom využíva úplne nový klimatizačný systém založený na technológii plazmovej ionizácie, ktorá generuje vo vzduchu pozitívne a negatívne ióny, ktoré ničia prach a škodlivé častice. Niektoré funkcie ovládania klimatizácie sú navyše umiestnené na multifunkčnom volante.
Predné zavesenie je nezávislé typu McPherson, pružinové, s stabilizátorom, s hydraulickými tlmičmi. Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacprvkové, s stabilizátorom a hydraulickými vzperami tlmičov.
Riadenie je bezpečnostne odolné, s hrebeňovým mechanizmom riadenia a je vybavené hydraulickým posilňovačom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný. Predný airbag je inštalovaný v náboji volantu (rovnako ako pred predným spolujazdcom). Okrem toho sú nainštalované bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca a vzduchové clony Bočné vzduchové clony sú umiestnené pod obložením stropu nad otvormi predných a zadných dverí.
|
technické údaje |
||
| Parameter | Auto s motorom mod. 2AZ-FE | Auto s motorom mod. 2GR-FE |
|
Celková informácia |
||
| Počet sedadiel vrátane sedadla vodiča | 5 | 5 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1525 | 1610 |
| Celková hmotnosť, kg | 1985 | 2050 |
| Celkové rozmery, mm |
pozri obr. vyššie |
|
| Rázvor kolies vozidla, mm | ||
| Prenosná vôľa, mm | 150 | 160 |
| Minimálny polomer otáčania, m | ||
| Max. rýchlosť, km/h | 210 | 230 |
| Zrýchlenie na 100 km/h | 9,6 | 7,4 |
| Spotreba paliva, l | ||
| mesto | 11,6 | 14,1 |
| prímestský cyklus | 6,7 | 7,4 |
| zmiešaný cyklus | 8,5 | 9,9 |
|
Motor |
||
| Typ | Štvortakt, benzín, s dvoma vačkovými hriadeľmi | Štvortaktný, benzínový, so štyrmi vačkovými hriadeľmi |
| Počet a usporiadanie valcov | Štyri, vertikálne v rade | Šesť, v tvare V |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 88,5 x 96,0 | 94,0 x 83,0 |
| Pracovný objem, cm3 | 2362 | 3456 |
| Prevádzkový poriadok valca | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| Pomer kompresie | 9,8 | 10,8 |
| Maximálny výkon, kW (hp) | 123 (167) | 204 (277) |
| Otáčky kľukového hriadeľa zodpovedajúce maximálnemu výkonu, min-1 | 6000 | 6200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm | 224 | 346 |
| Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa zodpovedajúca maximálnemu krútiacemu momentu, min-1 | 4000 | 4000 |
|
Prenos |
||
| Model prevodovky | U250E | U660E |
| Prevodové pomery: | ||
| prvý prevodový stupeň | 3,943 | 3,300 |
| druhý prevodový stupeň | 2,197 | 1,900 |
| tretí prevodový stupeň | 1,413 | 1,420 |
| štvrtý prevodový stupeň | 0,975 | 1,00 |
| piaty prevodový stupeň | 0,703 | 0,713 |
| obrátene | 3,145 | 4,148 |
| Diferenciálny pomer | 3,391 | 3,635 |
| Pohon kolies |
Otvorené hriadele s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou |
|
|
Podvozok |
||
| Predné odpruženie |
Nezávislá pružina typu McPherson s hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom |
|
| Zadné odpruženie |
Nezávislá dvojitá lichobežníková pružina s hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom |
|
| Kolesá |
Ľahká zliatina, disk |
|
| Pneumatiky |
Radiálne, bezdušové |
|
| Veľkosť ráfika | ||
| Veľkosť pneumatiky | ||
|
Riadenie |
||
| Riadenie |
Odolné voči úrazu, s hydraulickým posilňovačom, s nastavením sklonu stĺpika riadenia |
|
| Prevodka riadenia | Premenlivý pomer hrebeňa a pastorka | |
|
Brzdy |
||
| vpredu | Disk, vetraný, s plávajúcou konzolou | |
| zadná časť | Disk, s plávajúcou konzolou | |
| Pohon prevádzkovej brzdy | Hydraulický dvojokruhový oddelený, vyrobený v diagonálnom vzore, s podtlakovým posilňovačom a protiblokovacím systémom bŕzd (ABS) so systémom riadenia trakcie (TCS) a dynamickým stabilizačným subsystémom (ESP) | |
| Ručná brzda | S bubnovými mechanizmami zabudovanými v mechanizmoch kotúčových bŕzd zadných kolies, s mechanickým pohonom z podlahovej páky, s aktivačným alarmom | |
|
Elektrické zariadenia |
||
| Systém elektrického vedenia | Jednovodičový, záporný pól pripojený k zemi* | |
| Menovité napätie, V | 12 | |
| Akumulátorová batéria | Stzrternaya, GMF60AH | Štartér, GMF68AH |
| Generátor | AC so vstavaným usmerňovačom a elektronickým regulátorom napätia, 100 A | |
| Štartér | S diaľkovým ovládaním s elektromagnetickou aktiváciou a voľnobežkou, výkon 1,7 k8t | |
|
Telo |
||
| Typ | Sedan, celokovový nosný, štvordverový, trojobjemový | |
Všetky verzie Toyoty Camry šiestej generácie sú vybavené brzdovými kotúčmi s veľkým priemerom spolu s posilňovačom núdzového brzdenia Brake Assist, ktorý rozpozná brzdenie v núdzovej situácii prudkým nižším tlakom na brzdový pedál a okamžite zvýši brzdnú silu. Protiblokovacie brzdy (AR5) sú zodpovedné za zabránenie zablokovaniu kolies a elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) rozdeľuje túto silu medzi kolesá, aby sa udržala stabilita vozidla. Okrem toho, čo je uvedené v úrovniach výbavy R4 a R5, je vozidlo vybavené systémom kontroly trakcie (TRC) a systémom kontroly stability vozidla (VSC).
Prevodovka je vyrobená podľa konštrukcie s pohonom predných kolies s pohonmi vybavenými homokinetickými kĺbmi. Autá s 2,4-litrovým motorom sú vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (výbava R1) alebo 5-stupňovou automatickou (výbava R2, R3 a R4). Na autách s 3,5-litrovým motorom je nainštalovaná iba 6-stupňová automatická prevodovka (výbava R5).
Na Toyota Camry je nainštalovaný moderný audio systém vo všetkých úrovniach výbavy: AM/FM tuner, CD prehrávač so vstavaným meničom na šesť diskov, podporujúci formáty MP3/WMA, šesť reproduktorov a štvorkanálový digitálny zosilňovač 160 W.
Zadné sedadlo má stredovú lakťovú opierku a je delené v pomere 60:40. Operadlo zadného sedadla, ktoré je prístupné z kufra aj priestoru pre cestujúcich, možno sklopiť rôznymi spôsobmi v závislosti od dostupnosti nákladu a počtu cestujúcich.
Autá Toyota Camry sú vybavené centralizovaným systémom ovládania všetkých zámkov dverí so všetkými dverami zamknutými pomocou tlačidla na dverách vodiča, ako aj pomocou tlačidla na hlavnom kľúči.
Všetky vozidlá sú vybavené inerciálnymi diagonálnymi bezpečnostnými pásmi pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich na zadných sedadlách.
Prvky auta umiestnené v motorovom priestore a hlavné jednotky sú zobrazené nižšie.
|
Motorový priestor (pohľad zhora) s nainštalovaným ozdobným krytom motora |
|
| 1 - nádrž posilňovača riadenia; 2 - plniaca zátka oleja; 3 - ozdobný kryt motora; 4 - vzduchový filter; 5 - nádrž palivového brzdového valca; 6 - elektronická riadiaca jednotka motora; 7 - montážny blok relé a poistiek; 8 - batéria; |
9 - prívod vzduchu s rezonátorom; 10 - katalytický kolektor; 11 - zástrčka chladiča chladiaceho systému motora; 12 - ukazovateľ hladiny (olejová mierka); 13 - hydroelektronický modul ABS; 14 - zátka nádržky ostrekovača čelného skla; 15 - expanzná nádrž chladiaceho systému |
Začnime tým, že konfigurácie Toyota Camry v karosérii 40 sa po restylingu v roku 2009 mierne zmenili, ale nie výrazne a v podstate mali rovnaké mená s výnimkou maximálnych.
Čo teda máme? Od roku 2006 do roku 2008 vrátane výbava Toyota Camry R1 mala: manuálnu prevodovku, velúrový interiér, posilňovač riadenia, nastavenie volantu v 4 polohách, nastavenie sklonu svetlometov, všetky okná v elektrike, vyhrievanie zadného okna a zrkadiel, s elektrickým nastavovaním a sklápaním, dážď senzor, PTF, ABS ( EBD), 4 airbagy (airbag), brzdový asistent, samostatná dvojzónová klimatizácia a ionizátor vzduchu, audio CD/MP3/WMA s CD meničom na 6 diskov a šiestimi reproduktormi, multifunkčný volant, sklopné zadné sedadlá na prepravu nadrozmerného nákladu
Výbava Toyota Camry R2
Balík R2 už prichádza s 5-stupňovou automatickou prevodovkou a príplatkovým ostrekovačom svetlometov
Výbava Toyota Camry R3
Paket R3 mal okrem R2 kožený interiér s elektrickými prednými sedadlami, vyhrievanými sedadlami a prídavnými ovládacími tlačidlami na multifunkčnom volante.
Výbava Toyota Camry R4
Maximálna konfigurácia R4 pre motor 2,4 mala navyše štandardné xenónové svetlomety, systém kontroly stability VSC a tempomat, ktorý sa dá ľahko nainštalovať na konfigurácie R3 a R2, čo sa nedá povedať o xenónoch a VSC.
Výbava Toyota Camry R5
Táto konfigurácia už prišla s 3,5-litrovým motorom a výkonom 277 koní. na predný pohon. R5 tiež obsahoval volant a volič automatickej prevodovky s drevenými vložkami, rádio s LCD displejom, ako aj možnosť nastavenia zadného radu sedadiel podľa uhla a slnečnú clonu zadného okna.
Od roku 2009 sa objavil preštylizovaný model 40. karosérie a vyrábal sa hlavne v blízkosti Petrohradu, aj keď tam bola malá séria japonských Camry. Hlavnými rozdielmi oproti predrestylingu sú nový typ nárazníkov, PTF, bočné smerovky sú vyrobené na spätných zrkadlách a nová mriežka chladiča robí preštylizovaný model výraznejší.
Od roku 2009 sa konfigurácie Camry zmenili iba v názvoch. Teraz R4 zodpovedá Elegance + a nová maximálna konfigurácia pre motor 2,4 sa volala Prestige a líšila sa iba rádiom s LCD displejom, navigáciou a zadnou kamerou.
Biela Toyota Camry 40 na fotorecenzii
Napriek divokej popularite Toyota Camry 40 - „straka“, ktorá je známa všetkým, od detí až po špecialistov pracujúcich v automobilovom priemysle, existujú modely, o ktorých zatiaľ vie len málo ľudí - toto je Toyota Camry 40 s hybridom. riadiť. Ukazuje sa, že neexistuje iba hybridná Toyota Prius! Kedy sa „hybridovi“ podarilo prejsť na „straku“?
Hybrid Toyotu Camry 40 v aute spoznáte, ak sa pozorne pozriete na optiku – má modrastý odtieň. Navyše to prezrádza typový štítok na predných blatníkoch. Zmenil sa aj dizajn nárazníkov a v obrysových a brzdových svetlách sa objavili LED diódy. Okrem toho sa časť cúvacieho svetla zväčšila ako pri bežných Toyotách. Je tu ďalší rozdiel, ale aby ste si to všimli, musíte sa pozrieť pod auto: v oblasti zadnej nápravy je viditeľný dodatočný aerodynamický panel kapotáže plynovej nádrže.
Sklá predných svetiel sú plastové, no postupom času nadobudnú trochu nepekný vzhľad.
V kabíne si nie každý všimne rozdiel medzi bežnou a hybridnou Toyotou Camry 40. Vodič si okamžite všimne ekonomizér nainštalovaný namiesto otáčkomera a informačný displej, v ponuke ktorého sa objavila schéma rozloženia energie. To isté, len farebnejšie a detailnejšie, sa zobrazuje na veľkej multimediálnej obrazovke, ktorá je umiestnená na stredovej konzole (displej na paneli vodiča je monochromatický).
Samotný interiér Toyoty sa takmer nezmenil. Je takmer rovnaký ako v bežnom Camry 40, s veľmi malými rozdielmi.
Virtuálny prehľad interiéru Toyota Camry 40
To, že nešoférujete obyčajnú Camryuhu, do istej miery dokazuje aj multimediálny systém: štandardné auto má diskové rádio s jednoduchým a úzkym displejom a hybridná Toyota Camry 40 má prepracované, ktoré bolo vyvinuté spolu s JBL. Cez dotykový displej sa ovláda aj všetka prídavná elektronika.
Na volante Toyota Camry 40 je veľa užitočných tlačidiel vrátane ovládania klimatizácie.
Stále existujú rozdiely, ale len skúsené oko ich vidí. V prvom rade je to vetracia sieťka vyčnievajúca spoza zadnej sedačky. Používa sa v hybridoch Toyota na chladenie batérie.
Interiér, samozrejme, ako v každom hybride, je pokojný a tichý. To, že Toyota Camry 40 naštartovala, či skôr zapla, možno posúdiť len podľa animovanej palubnej dosky a sotva badateľného nápisu READY. Možnosti zahŕňajú: klimatizáciu a tempomat, elektricky ovládané zrkadlá a bezkľúčový prístup, osvetlené slnečné clony so zrkadlami, nastaviteľný stĺpik riadenia a sedadlá, elektricky ovládané okná a diaľkové otváranie kufra pre Camry 40.
Po mestských cestách sa Toyota Camry 40 rýchlo stratí medzi autami, ale zároveň spotrebuje oveľa menej paliva. Keď stlačíte plynový pedál, ktorý by sa správnejšie nazval pedálom pohonu, pravdepodobne zaznamenáte mierne vibrácie na volante. Potom je všetko ako v bežnom aute, až na to, že pohyb je jemnejší, ľahšie ovládateľný a oveľa tichší. Čo sa týka ovládania Toyoty Camry 40, vďaka elektrickému posilňovaču je veľmi jednoduché – točiť volantom je radosť. Brzdy majú podobne ako v Toyote Prius rekuperáciu, no dynamika je jednoznačne najlepšia, vďaka celkovému výkonu elektromotora a 2,4-litrového benzínového motora, čo je 192 koní.
Zaujímavosťou je, že predchodca aj Toyota Camry 40 majú motor 2,4, no v hybridnej verzii funguje v netradičnom cykle, t.j. podľa Atkinsona a podľa Ottovho cyklu. Čo to dáva? Znižuje spotrebu paliva vďaka upravenej konštrukcii piestového mechanizmu a zmenám v chode ventilov. Spotreba hybridu je teda aj napriek rovnakému zdvihovému objemu a počtu valcov o niečo nižšia, ako aj emisie škodlivých látok do ovzdušia, ako by vôbec mohla byť, no je o niečo slabšia, hoci vodič hybridnej Toyoty nepocíti úbytok sily vďaka elektromotoru.
Pohon s premenlivou rýchlosťou
Prevodovka Toyoty Camry 40 zohráva dôležitú úlohu aj pri výbornej dynamike, keďže namiesto päťstupňového automatu má tento model CVT, čo autu pomáha byť temperamentné. Je jasné, že hybrid Toyota Camry 40 nedosiahol úroveň rakety a sú chvíle, keď auto „zaspí“ (pohybuje sa na elektrickú energiu), ale keď je zapnutý benzínový motor, variátor ukazuje to najlepšie. strane. Na rozdiel od bežného auta s režimom D má navyše jeden - režim B, ktorý slúži na brzdenie trakciou, keďže keď Toyota dobieha, hlavný motor sa môže vypnúť a spomaliť sa dá len pomocou bŕzd, ale pri strmých zjazdoch dlho nevydržia a zhoria . A v režime B sa motor nevypne. V zime, keď je potrebné jemné brzdenie, tento režim tiež pomáha.
Batéria v hybridnej Toyote Camry 40 je ukrytá pod vypuklým vlnitým plášťom v kufri, čo samozrejme mierne zmenšuje jeho objem, no priaznivo ovplyvňuje efektivitu. Navyše, na pozadí všetkých výhod auta je objem kufra len maličkosťou.
Záver. Hybrid Toyota Camry 40 je nepochybne lepší ako predchádzajúca verzia Camry ako na pretekoch na semaforoch, tak aj z hľadiska výdrže batérie (rovnaká v kufri). Je jasné, že raz si sadne, otázka je len kedy?
Jedným slovom, auto Camry 40 možno nazvať najspoľahlivejším v súčasnom tisícročí. Konštruktéri si navyše uvedomujú nedostatky svojho hybridu a konkurencie, takže problémy sa riešia a budú riešiť.
Toyota Camry 40 je konkurencieschopné auto, ktoré dokázalo, že efektivita a pôžitok z jazdy sa navzájom nevylučujú.
technické údaje
Ostáva dodať, že všetky diely (okrem strechy) sú plechové (a je ich viac ako 2000).
Spotreba paliva hybridnej Toyoty je nižšia ako u nehybridnej verzie 1,4 litra na sto kilometrov a rovná sa v meste 5,5 l. A navyše – 6,2 litra, 5,7 pri jazde v zmiešanom režime. No, zrýchlenie je v Camry 40 hybrid oveľa rýchlejšie.
Výkon benzínového motora Toyota Camry 40, ktorý je umiestnený vpredu, 147 koní plus elektromotory. Výkon predného je 187 kW, prídavný výkon 40 kW. Celkový výkon je 200 koní, pretože motory dosahujú maximálny výkon v rôznych prevádzkových stavoch. Prečo nezrýchliť? Nikel-metal hydridová batéria uložená v hlbinách má maximálny výkon 6,5 Ah a dopĺňa sa pomocou generátora a regeneračného pohonu. Nový model váži 1600 kilogramov, a jeho rozmery (dĺžka, šírka a výška) zodpovedajú číslam: 4806, 1821 a 1471 cm svetlá výška a rázvor náprav Toyota sú 140 mm a 2776 mm.
Objem benzínového motora päťmiestneho sedanu Camry je 40 - 2400 cm3, počet dverí štyri, zadné a predné brzdy sú odvetrávané kotúče. Pohon – predný pohon, prevodovka – variátor,
Bezpečnosť
Nezabúda sa ani na bezpečnosť: Pre vodiča a cestujúcich má Toyota Camry 40 airbagy (celkovo ich je desať), systém núdzového brzdenia, smerovú stabilitu a protiblokovacie brzdové systémy. Audiosystém je zastúpený šiestimi reproduktormi a aby sa zabránilo votrelcom používať vozidlo Toyota, je k dispozícii alarm a imobilizér, núdzové otváranie kufra a automaticky nastaviteľné svetlomety. Pre bezpečnosť detí majú zadné dvere Camry 40 uzamykacie zámky.
