Nebudem dlho hovoriť o vzhľade Kréty, všetko už bolo povedané a ukázané. Radšej vám poviem o zmenách. Pohon všetkých kolies v nových verziách nestačil, pridali aj nový balík „Comfort Plus“ oproti známemu „Comfort“, v nová konfigurácia objavili sa: svetlomety typ projekcie so smerovkami pri otáčaní volantom, pred Hmlovky a denné LED svetlá.
Akonáhle začnete testovaciu jazdu v meste, nemôžete hneď povedať, že idete Nová verzia, poskytovaný len na testovanie automatické stroje 1,6 4x4. Pri bežnej jazde na tvrdej vozovke poháňajú vozidlo iba predné kolesá, a hustá premávka Pri pohone predných kolies je veľmi ťažké cítiť rozdiel. Akonáhle ste na trati, zmeny bolo oveľa ľahšie si všimnúť; Hneď prvé predbiehanie dáva tušiť zhoršenie dynamiky, strata v zrýchlení na 100 km/h je 1 sekunda, celkovo 13,1 s, takže pri predbiehaní buďte opatrnejší a manéver si vopred vypočítajte. Inak na auto na trati nie sú žiadne sťažnosti.
Je však pohon všetkých kolies nevyhnutný pre cestovanie po diaľnici? Organizátori vytýčili pomerne náročnú trasu, berúc do úvahy skutočnosť, že testujeme crossover a nie plnohodnotné SUV. Offroadový úsek sa mimochodom nachádza neďaleko Kolomny, čo umožnilo udržať blato v tekutej forme v ten deň všetko v Moskve zamrzlo a na severe regiónu úplne snežilo. V teréne nebol nedostatok výkonu vôbec cítiť, vďaka asistenčnému systému pri zjazde z kopca zdolávala Creta strmé stúpania s nemenej ľahkosťou. Creta sa dobre „plazí“ cez kaluže a koľaje, a to veľmi suverénne, aj keď ste zabudli zapnúť zámok spojky. Zavesenie jedného zo 4 kolies sa tiež nedá zastaviť kórejský crossover, jazdí tak dlho, kým je „priľnavosť“ na cestných pneumatikách.
Keď sme sa dostali z vážnych terénnych podmienok, dokázali sme jazdiť po poľných cestách, ako sme chceli, v rôznej miere zabil a Creta opäť ohromila svojim zavesením: je veľmi ťažké zachytiť poruchu a nie je tam žiadny švih, inžinieri našli veľmi úspešný kompromis.
Ak porovnáte v neprítomnosti s francúzskymi konkurentmi Duster alebo Ka tur, potom z hľadiska základného náteru sú stále na čele, ale na dobré cesty Hyundai Creta ľahko dobieha a ide ďaleko vpred.
Hlavnou výhodou nových verzií je samozrejme cena, manuálna verzia stojí od 969 900 rubľov za balík Active, iné zatiaľ neponúkame, takže za vyhrievaný volant resp. zadné sedadlá budete musieť zaplatiť 25 000 rubľov, za vylepšené svetlomety a hmlové svetlá ďalších 20 000 rubľov. Pohon všetkých kolies Creta s 1,6-litrovým motorom. (121 k) a automatický v konfigurácii Comfort Plus je k dispozícii za cenu 1 139 900 rubľov, čo je len 60 tr. lacnejšie ako podobná verzia s dvojlitrovým motorom, ktorá je na diaľnici citeľne dynamickejšia a aj v meste s ňou vie byť Creta „rýchla“. Pokiaľ ide o príplatok v porovnaní s pohonom predných kolies a automatom, suma je už 80 tisíc rubľov. za podobný balík.
Záver. Čím viac verzií, tým lepšie, nepochybne, osobne vnímam nových klientov Hyundai takto: motor 1,6, automat a pohon všetkých kolies - to je auto pre milovanú manželku, keď si toto auto vyberie jej manžel. V zime sa nezasekne a v lete príliš nezrýchli =). Mechanika a pohon všetkých kolies by sa však mali páčiť manželom, najmä v malých mestách, kde nie sú dopravné zápchy nepretržite.
Samotní Hyundai ľudia predpovedajú nárast podielu verzií s pohonom všetkých kolies v štruktúre predaja Creta zo súčasných 30 % na 50 % a ja tomu verím. Mimochodom, na Kretu je stále rad, 3 mesiace výroby zo závodu v Petrohrade sú zakúpené, možno je čas, aby ste sa pridali do poradia?
Predal viac ako 35 000 áut. To je približne 20 % z celkového predaja značky domáci trh. A zdá sa, že Kórejci sa nezastavia a budú pokračovať v upevňovaní svojho úspechu zavádzaním ďalších a ďalších úprav a konfigurácií tohto crossoveru.
Áno, o osem mesiacov neskôr Kórejský výrobca Rozhodol som sa zahriať vášne okolo prelomového predajného radu Creta jeho miernou aktualizáciou. Tak sa stal dostupným pre crossover Komfortný balík Plus, ktorý v porovnaní s obyčajným Comfortom pridal: predné svetlomety projekčného typu s natáčacími svetlami, ktoré reagujú na otáčanie volantu; predné hmlové svetlá a LED DRL. Stupeň výbavy Active dostal rovnaké možnosti ako súčasť balíka Light. A aby ešte viac upútala pozornosť zákazníka, do palety farieb karosérie pribudla luxusná červená s komplexným názvom R4R Fiery Red.
Hlavnou akvizíciou Crety v prvej aktualizácii bol však pohon všetkých kolies pre verziu crossover s 1,6-litrovým motorom. Áno, teraz, ak porovnáte ceny pohonu všetkých kolies Creta s 2,0-litrovým motorom a automatickou prevodovkou a 1,6-litrovým motorom s manuálnou prevodovkou, pohon všetkých kolies zlacnel o 210 000 rubľov. Vo všeobecnosti platí, že odteraz tí, ktorí chceli vstúpiť do klubu pohonu všetkých kolies kórejské autá, ale nemal dostatok finančných prostriedkov, môže to urobiť za 969 900 rubľov. Tu však stojí za zmienku, že napríklad francúzsky Duster s pohonom 4x4 bude stáť 755 990 rubľov. Preto bude pre Cretu ťažké merať jej cenovky. Ale Kaptur s pohonom všetkých kolies, ktorý je duchom, vzhľadom, interiérom a publikom bližší Kórejčanom, bude stáť viac Hyundai Creta- 1 059 000 rubľov. Tu ale stojí za zváženie, že aj v základnej verzii s prednou časťou Pohon Kaptur ponúka obrovské množstvo možností, ktoré nie sú dostupné pre začiatočníkov Úrovne výbavy Creta. Ale pre tých, ktorí sa bližšie pozreli na kórejský, je vzhľad pohonu všetkých kolies viac priaznivá cena, veľmi dobrá správa. 
Aby sme sa zoznámili s novou verziou populárneho crossoveru v Rusku, išli sme do slávneho mesta Kolomna. Ochutnajte marshmallow, jedzte rožky a prejdite sa po stenách pevnosti.
Creta s 1,6-litrovým motorom, pohonom všetkých kolies a 6-stupňovým automatom jazdí po diaľnici o nič horšie ako verzia s pohonom predných kolies. Jediný rozdiel je v tom, že crossover sa mi zdal trochu pohodlnejší, a to vďaka multi-linku zadné odpruženie. Nie, manažérsky komfort Genesis sedan Nemá zmysel tu čakať. Nerovnosť asfaltu je predsa len cítiť pri piatom bode a o niečo výraznejšie na zadnom sedadle. Ale je tu určitý pokrok. Rovnako ako v manažmente crossover s pohonom všetkých kolies. Nemôžem povedať, že by som mal nejaké sťažnosti na verziu s pohonom predných kolies, ale Creta s 1,6-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies sa zdá byť zaujímavejšia. Spoľahlivejšie, presnejšie, hravejšie, čo vám umožní dokonca urobiť viac vysoké rýchlosti. Zároveň cítiť, ako auto odoláva šmyku, spoľahlivo sa drží asfaltu a drží sa na danej trajektórii. 
Áno, dynamika stále chýba. 1,6-litrový motor vyžaduje vysoké otáčky, v ktorých je dosť hlučný. Ale iba v tomto prípade sa objaví trakcia, ktorá vám umožní viac či menej s istotou manévrovať v prúde. Vrchol krútiaceho momentu 148 Nm nastáva približne pri 4500-5000 ot./min., takže pri predbiehaní sa lepšie manipuluje automatická prevodovka v manuálnom režime - je pohodlnejšie udržiavať motor v dobrom stave. A stále stojí za to vziať do úvahy skutočnosť, že rýchle predbiehanie a superrýchle rozjazdy v stoji nie sú jeho vecou. 
Zdá sa však, že ekonomická jazda je tu namieste. Dostať sa z hlavného mesta cez mierne dopravné zápchy pohon všetkých kolies Creta s 1,6-litrovým motorom spotreboval okolo 11,5 litra na sto, čo sa na diaľnici zmenilo na 10,2 litra. A tendencia znižovania spotreby bola jednoznačne prítomná. Uznávam však, že pri plnom preplnení ciest bude spotreba okolo dvanástich litrov.
Výjazd do offroadového úseku nepriniesol žiadne odhalenia. Všetko je predvídateľné, pretože Creta zdedila pohon všetkých kolies po svojich starších Modely Tucson a Santa Fe. Rozhodne jej vzhľad v crossoverovej úprave s mladším motorom dodá väčšiu istotu mimo cesty. Okrem toho má kórejský crossover vo svojom arzenáli množstvo systémov, ktoré uľahčujú jazdu po vidieckej ceste. 
Napríklad po pieskovej šmýkačke je lepšie schádzať aktivovaním asistenčného systému zjazdu. Stačí stlačiť tlačidlo a uvoľniť všetky pedále. Elektronika urobí všetko za vás a s väčšou virtuozitou, pretože nebrzdí nahrubo pedálom, ale len čiastočne hryzie potrebné kolieska podložkami, ako správny žonglér. Výsledok: vŕzgajúce ABS a fungujúce ESP, crossover jemne klesá zo strmého kopca elektronicky určenou rýchlosťou a úplne hladko, ako po pravítku. 
Mokrá tráva, rokliny, kaluže – ak tomu dáte plyn a schmatnete, manévrujete medzi hrboľmi a kameňmi, na takomto mieste s predným náhonom Creta je 99% šanca, že dostanete šmyk. S pohonom všetkých kolies sa 1,6-litrová Creta v rovnakej situácii pohybuje oveľa lepšie, aj keď nemáte zablokovanú spojku, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v pomere 50:50. Áno, treba pripomenúť, že nútené uzamykanie spojky funguje pri rýchlostiach do 30 km/h. Potom sa otvorí. Je pravda, že ikona zámku z nejakého dôvodu zostáva rozsvietená na prístrojovej doske, čo vodiča zavádza. Ak chcete indikátor vypnúť, musíte znova stlačiť tlačidlo zámku. 
Výmoly, výmoly, hrbole – odpruženie Creta veľa odpúšťa. Môžete jazdiť v teréne bez spomalenia - vydrží. Jediné, čo sa jej nepáči, sú veľké, tvrdé výmole či diery. Zdvih kompresného odpruženia Crety je celkom solídny a to stačí na to, aby sa zabránilo poruche. Potom, keď predné tlmiče spadnú do diery a natiahnu sa, rýchlo vyberú svoj zdvih. Všetko sa však obmedzuje na tupý, nedesivý úder. Teraz si spomeňte, ako často jazdíte v teréne, bezhlavo a nešetríte auto? Odtiaľto je ľahké vypočítať pravdepodobnosť, že počas celej doby, keď vlastníte crossover, budete počuť túto nepríjemnú ozvenu konfrontácie medzi odpružením a terénom. V mojom prípade som si istý, že takáto šanca je nulová. A len kvôli mojej profesii si dovolím trochu relaxovať. 
No a to je ono – pohon všetkých kolies Úprava Hyundai Creta s juniorským 1,6-litrovým motorom. Kórejci šikovne odstránili otázku visiacu vo vzduchu: „Prečo všetky verzie Crety nemajú pohon všetkých kolies? Navyše sa takto pripravili na rastúcu obľubu modelov s pohonom všetkých kolies, ktorých predaj bude podľa predstaviteľov Hyundai čoskoro tvoriť päťdesiat percent z celkového počtu predaných áut.
Otestujte skúšobnú jazdu nový Hyundai Creta 2.0 AWD na horských cestách Altaj. Nižšie hovorí o svojich dojmoch po testovaní crossoveru s pohonom všetkých kolies.
Stlačím štartovacie tlačidlo 2,0-litrového motora - a ako odpoveď je ticho. Len ručička otáčkomera vyskočí na značku voľnobežné otáčky, čo naznačuje vynikajúcu úroveň ochrany pred vibráciami, rovnako ako pri motore 1,6. Pravda, kedy dynamické zrýchlenie starší motor je hlučnejší ako základný vysoká rýchlosť, napriek tomu, že nemá rád iných.
Prvá reakcia na plyn je živá, vzápätí sa však vybije poistka: pri jazde rýchlosťou zvyšujete prísun paliva, ale výsledok je skromný. Je to naozaj 150 koní? Šesťstupňová automatická prevodovka pre rozpočtový segment dobrý: v modernom duchu aktívne blokuje menič krútiaceho momentu. Posuny sú mäkké a sťažovať sa možno len na sekundové oneskorenie prechodov nadol, niekedy až príliš aktívne, dva kroky naraz.
Nie je preto spotreba benzínu (ďakujem aspoň za „deväťdesiatsekundu“) dosť vysoká? Na 350 „diaľničných“ kilometrov po Čujskom trakte vyrátal palubný počítač 9,5 l/100 km, pretože pri každom predbiehaní slabosť motora vyprovokuje všetku šťavu z motora vyžmýkať. A to pri vypnutej klimatizácii (počasie na Altaji to umožňuje) a ešte viac s energeticky náročnými vyhrievanými sedadlami, volantom a čelným sklom...
Hyundai Creta 2.0 na testovacej jazde rovnako poteší ľahkým volantom na parkovisku ako jeho maloobjemová sestra, ale vysoké rýchlosti Elektrický boost poskytuje väčšiu transparentnosť. Úprimná konverzácia s týmto podvozkom sa ukáže byť len mierne neúprimná, ale veľká väčšina kupujúcich bude spokojná.
Jedna vec ma mätie: po návrate do Moskvy sa to ukázalo testovacie autá mali na sebe abnormálne oblečenie pneumatiky Hankook namiesto pneumatík Nexen vyrobené v Číne. To znamená, že sa nebudem ponáhľať k záveru, že na 17-palcových pneumatikách Greta lepšie drží asfalt a o niečo presnejšie reaguje na volant.
Ale jazda je horšia. Auto s motorom 1,6 (a ja ešte raz Presvedčil som sa o tom na Altaji) je len trochu drsný, ale celkovo jazdí veľmi skladne a čistokrvne. Odpruženie dvojlitrovej verzie je zovreté v strednom frekvenčnom pásme, pravdepodobne kvôli tomu, že so všetkými možnosťami je auto o jeden a pol sto libier ťažšie. Ukazuje sa, že v ňom je pokrčený, „hrbatý“ asfalt dlhá cesta začína unavovať.
Tlmiče lastovičky nabádajú, aby ste na poľnej ceste nespomalili, ale naplno Pohon AWD od crossover Tucson, ako si pamätáme, je náchylný na prehriatie spojovacej spojky zadné kolesá. Kréta je o 130 kg ľahšia a každopádne na skalnatých brehoch Katunu nedala spojka najavo žiadnu nespokojnosť. Zapnite ju nútené blokovanie je zafixovaný v stlačenej polohe, kontrolka Lock svieti pri akejkoľvek rýchlosti – stačí sa pozrieť na návod a cítite sa oklamaní: v skutočnosti sa spojky stlačia len do 30 km/h. Je dobré, že vôbec existuje zámok, ako aj systém pomoci pri zostupe.
Dirigoval Vadim Gagarin z publikácie auto.mail.ru porovnávací test Hyundai Greta a Renault Captur, aby ste zistili, ktoré z týchto SUV je vhodnejšie. Hlavné myšlienky autora testovacej jazdy sú uvedené nižšie.
Dvojlitrovú Cretu je možné zakúpiť aj vo verzii s pohonom predných kolies, čím ušetríte 80 000 rubľov. Zato Kaptur so špičkovým motorom sa ponúka len so štyrmi poháňanými kolesami. Francúz sa preto zo zastavenia rozbieha pomerne pomaly (aj keď charakteristika tvrdí, že zrýchľuje na stovky rýchlejšie ako Creta) a prevodovka pri preraďovaní občas cuká.
Pred predbiehaním je lepšie zísť o stupienok nižšie v manuálnom režime, no na diaľnici je taký Captur frustrujúci zvýšená rýchlosť kľukový hriadeľ Čo však nijako neovplyvňuje akustický komfort - veľmi tiché auto! Pevnosť Pre jeden z dvoch motorov (1,6 a 2,0) majú Grety k dispozícii šesťstupňovú automatickú prevodovku. To však nie je jediný dôvod, prečo sa rúti vpred ako bodnuté zviera – typická prvá reakcia Hyundai na plynový pedál je príliš ostrá.
A to prekáža v dopravných zápchach alebo pri pokuse zmestiť sa do tesného parkovacieho miesta - aby neskončil v nárazníku vášho suseda! V opačnom prípade sťažnosti o pohonná jednotka nie, aj keď sa prevodovka snaží zo všetkých síl držať na najvyšších stupňoch a pri predbiehaní či akcelerácii musíte pedál zošliapnuť do kickdownu. Najprekvapujúcejšou vecou je, že spotreba paliva v mestských podmienkach pre crossovery sa ukázala byť rovnaká: 11,5 - 11,7 l / 100 km. Ak je však potrebné naplniť Kaptur 95-stupňovým benzínom, Creta je certifikovaná na použitie 92-stupňového benzínu.
Vo všeobecnosti je Hyundai Creta dobrý v uliciach mesta - má oveľa lepšiu viditeľnosť, najmä dopredu, ľahké riadenie, čo sa ženám určite bude páčiť a nebojí sa ani zákrut. U Renaultu je to naopak - rázy z nerovností v oblúku sa prenášajú na „tesný“ volant a KamAZ sa môže schovať za hrubé A-stĺpiky.
Ale ako ťažšie podmienky, tým lepšie pre Capture! Počas testovacích dní boli cesty zasnežené, ale aj štandardne celoročne pneumatiky Pirelli Auto Scorpion Verde je dobre cítiť (vďaka hydraulickému posilňovaču!) a dobre priľne k povrchu. A práve tak delikátne vstúpi do hry ESP. Veľmi transparentné správanie! Hlavná je však fantastická plynulosť jazdy. zlé cesty. Výmoly, výmoly, základný náter - žiadny problém!
Hyundai sa cíti trasľavejšie a nervóznejšie a koho napadlo zmeniť topánky Crety na hroty Sava EskimoĽad, ocenenie treba zbaviť - a nejde len o to, že hroty v ňom vyzerajú byť len na okrasu, ale vydávajú aj nepríjemný hluk, ktorý len zvýrazňuje zlú zvukovú izoláciu podbehov.
Novinárske testy sú plné starostlivo skrytého zmätku: ako Creta zaujme kupujúcich, ospravedlní tautológiu? Koniec koncov, neexistuje jediný parameter, podľa ktorého by sa toto auto dalo označiť za najlepšie. Čokoľvek sa dá povedať, Kréta je typický stredný roľník, silný, ale priemerný! Kupujúcim však nezáležalo na tom, že kórejský crossover nie je lídrom v segmente SUV-B z hľadiska dynamiky, ovládateľnosti, terénnych schopností a dokonca ani cenovej dostupnosti. Dnes je však prakticky celá produkcia závodu v Petrohrade nakúpená 4 mesiace vopred!
V čom teda spočíva tajomstvo atraktivity tohto modelu? V skutočnosti neexistuje žiadne tajomstvo.
Všetko pre klienta
IN Spoločnosť Hyundai Netají, že za hlavnú prednosť Kréty považujú starostlivo vybraný pomer kvalít, ako aj veľké množstvo možnosti. Nie je náhoda, že taký význam sa pripisuje skutočnosti, že teraz môže byť verzia s 1,6-litrovým motorom (spárovaná s manuálnou aj automatickou prevodovkou) vybavená systémom pohonu všetkých kolies, ktorý bol predtým k dispozícii iba na autách. s dvojlitrovým motorom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Prečo je to také dôležité? Veď posúďte sami.
Za hlavných konkurentov Kréty možno bezpečne považovať Renault Duster a Kaptur. Pre oba modely existujú benzínové motory s objemom 1,6 a 2,0 litra a rad Duster obsahuje aj 1,5-litrový turbodiesel. Zároveň kombinácia pohonu všetkých kolies a automatická prevodovka k dispozícii len pre najvýkonnejšie (a teda najdrahšie) verzie s dvojlitrovým motorom a pre Kaptur s 1,6-litrovým motorom nie je pohon všetkých kolies zabezpečený vôbec. Približne to isté možno povedať o Nissane Quashquai a Škoda Yeti: pohon všetkých kolies a automatická prevodovka (či už CVT alebo robotická) sú možné len v kombinácii s väčšinou výkonné motory v rade.
Vo všeobecnosti, ak chcete ušetriť, uspokojte sa s verziami 4x2... Ale žijeme v Rusku. Viete, máme zimu.
Modely s pohonom všetkých kolies sú medzi ruskými zákazníkmi tradične obľúbené a sme presvedčení, že ponukou nových úprav modelu Creta robíme tento model ešte atraktívnejším. Navyše podľa našich prognóz presiahne podiel konfigurácií pohonu všetkých kolies modelu Creta 50 %Alexej Kalicev
Výkonný riaditeľ Hyundai Motor CIS
Očakáva sa, že predaj verzie Creta 1.6 4WD bude tvoriť približne 20 % z celkového predaja značka Hyundai! Možno sa však špecialisti Hyundai mýlia? Možno 1,6-litrová atmosférická štvorka naozaj nie je najvhodnejšia kombinácia pre pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku? Možno takýto motor nebude mať dostatočný výkon alebo, čo je dôležitejšie, trakciu a nebude schopný poskytnúť žiadnu prijateľnú dynamiku, nehovoriac o sebavedomom pohybe po všetkých druhoch roklín? Vo všeobecnosti, na Test Hyundai Do Creta 1.6 4WD som išiel so záujmom aj s určitými obavami.
Nový starý priateľ
Pohotovostná hmotnosť
No a teraz trochu o vzhľade. Auto sa už zoznámilo a o vzhľade novej verzie sa nedá povedať nič nové. Creta je ako Creta... Ostré, energické obrysy s ostrými hranami, stúpajúca línia prahu, zbiehajúca sa pod uhlom so zadným stĺpikom výrazne nakloneným dopredu, brutálne obloženie chladiča, dodávajúce autu istú agresivitu. Skutočnosť, že tento exemplár je vybavený systémom pohonu všetkých kolies, naznačuje malý štítok zadné dvere, ale nie je poskytnutý žiadny externý náznak veľkosti motora. Podľa toho tiež nie je možné určiť, koľko majiteľ zaplatil za svoje auto, 1 199 900 krvných rubľov alebo o 60 tisíc menej.
 |
 |
 |
 |
Vnútrozemie Kréty bolo tiež popísané mnohokrát, napr . Nevidím zmysel opakovať sa. Poviem len, že ma opäť potešila jeho premyslenosť a absencia ergonomických chýb. To znamená, že by som, samozrejme, uprednostnil ten vankúš sedadlo vodiča bolo by to trochu dlhšie, ale toto je už prianie zo série „najlepší je nepriateľ dobra“. Joystick na nastavovanie zrkadiel by som ešte rád vybavil nejakým podsvietením, hlavne že 12-voltové zásuvky, AUX jack, USB slot majú také podsvietenie. Pravda, mnohým sa nepáči jeho jedovatá modrá farba... Ale in temný čas deň vám nič nebráni v tom, aby ste si nabili telefón alebo zapli hudbu z flash disku.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Málo neznamená zle
Priemerná spotreba paliva na 100 km
7,5 litra
Treba povedať, že v mestskom dave nie je menší objem motora vôbec cítiť. Dvojlitrová verzia sa vlastne na skoky, trhnutia a iné športové cvičenia veľmi nehodí a účastníkom súťaže „kto rýchlejšie stojí v zápche“ je absolútne jedno, aká je dynamika auta, najmä preto, že nižšia prevodové stupne sú 6-stupňové Automat A6MF2 je dosť krátky a crossover sa z miesta celkom rýchlo rozbieha. Hlavné je nečakať, že zvyšovanie rýchlosti bude pokračovať rovnakým tempom. A dokonca aj pri mestských rýchlostiach si všimnete, že pri akomkoľvek, aj miernom zrýchlení, box určite potrebuje preradiť nadol. Čo sa dá robiť, 148 Nm nie je vôbec veľa a takýto záťah motor vyvíja až po roztočení do takmer 5000 otáčok. Nedostatok trakcie je cítiť aj vtedy, keď sa auto vyrúti z mesta do prevádzkového priestoru.
Takže ste zrýchlili na 80 a nejaký čas jazdíte touto rýchlosťou. Prirodzene, automatická prevodovka radí na najvyšší, šiesty prevodový stupeň. Ale akonáhle sa dotknete plynového pedálu, prevodovka sa okamžite prepne na piatu. Najzaujímavejšie je, že ručička rýchlomera sa ani nepohne...
A napriek tomu vo všeobecnosti zostal dojem z diaľničných schopností novej verzie celkom priaznivý: áno, toto auto nebude cenný klusák a 13,1 sekundy do „stovky“ nie je bohvie čo, ale na rozdiel od mojich obáv. , predbiehanie kamiónov nevyžadovalo povinné prepnite do manuálneho režimu.
Čo sa stane, ak budete musieť jazdiť mimo asfaltu? Trasa testovacej jazdy v skutočnosti zahŕňala úsek ľahkého off-roadového terénu s prekážkami celkom typickými pre naše podmienky: hrbole, priekopy, vyjazdené koľaje, diery, klesania a stúpania.
Je jasné, že v týchto podmienkach sa nedostatok krútiaceho momentu ukázal byť ešte výraznejší: napríklad prekonávate určitú drážku. Aby auto nezastavilo na tom najnevhodnejšom mieste, treba vytočiť motor, čím sa prudko zvyšuje šanca, že sa zakope. Ak funguje automatická prevodovka Režim jazdy(a preto vníma sklz ako rast skutočná rýchlosť a signál prejsť na viac vysoký prevod), A zadná náprava sa pripája automaticky, po začiatku šmýkania je pravdepodobnosť zaseknutia veľmi vysoká. Ako sa s tým všetkým vyrovnať, vie každý, kto sa zaoberal takým honosným autom, akým je Niva. Vlastne aj jej, aj jej blízkemu príbuznému Chevrolet Niva Tiež mu naozaj chýba trakcia. Samozrejme, tieto autá majú v prevodovke redukčný prevod a na „ťahací“ pohyb to často nestačí. Jedným slovom, každý vodič vám povie, že vážne prekážky musíte prekonať rýchlosťou. Tento princíp je celkom vhodný pre kórejský crossover.
Zároveň dôrazne odporúčam prepnúť box do manuálneho režimu, zvoliť prvý alebo druhý prevodový stupeň a zablokovať stredovú spojku. A je lepšie to všetko urobiť hneď, ako opustíte cestu s dosť tvrdým povrchom. Potom sa v zásade dá celkom jednoducho zísť napríklad z terasy nad záplavovou oblasťou priamo na lovné miesto (zapnutím režimu horského zostupu), a čo je ešte dôležitejšie, vyjsť z brehu na tvrdá cesta: auto je celkom schopné zvládnuť stúpanie, ktoré je pre variant s pohonom predných kolies absolútne nedostupné. No a ešte jedna poznámka: nezabudnite na to svetlá výška je len 190 mm, takže trajektóriu pohybu je potrebné zvoliť veľmi opatrne a vyhnúť sa pádu do hlbokých koľají ako oheň.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Stručné technické špecifikácie
Rozmery (D x Š x V): 4 270 x 1 780 x 1 665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 k, 148 Nm Prevodovka: automatická prevodovka, 6-stupňová Zrýchlenie na 100 km/h : 13,1 s Maximálna rýchlosť: 167 km/h Pohon: pohon všetkých štyroch kolies
A predsa ma prenasleduje myšlienka: ach, keby mal tento crossover naftový motor! A spoločnosť má také motory! Napríklad 1,6-litrový D4FB. Je to zlé, 127 koní? a krútiacim momentom 255 nM, ktoré motor produkuje už pri 1900 ot./min. S týmto elektráreň a na asfalte by auto nasledovalo pedál oveľa poslušnejšie a v teréne by sebavedomo stúpalo minimálnymi rýchlosťami. Bohužiaľ, publikum rozpočtového segmentu v Rusku je stále veľmi podozrivé z dieselových motorov a takéto autá sú o niečo drahšie, a to z hľadiska cenovky v showroomoch a údržby.
Hyundai Creta v konfigurácii s je na domácom trhu pomerne populárnym autom. Na rozdiel od jednoduchšej verzie s predným náhonom má verzia 4WD dobré vlastnosti z hľadiska bežeckých schopností a stability na šmikľavá cesta.
Plný test pohon Creta 1.6 sa vykonáva s prihliadnutím domáce podmienky prevádzky, ktorá zaručuje vysokú presnosť všetkých údajov o výhybke. Stojí za zmienku, že základná úprava 1,6 4WD. Preto má automobil vysoký dopyt medzi domácimi automobilovými nadšencami.
Hyundai Creta sa kupuje predovšetkým v moskovskom regióne. Aktívny nárast počtu uskutočnených predajov toto auto jeden z najviac populárne crossovery na domácom trhu. Nízke náklady priťahuje zákazníkov, ktorí chcú lacný pohon všetkých kolies. IN tento moment pozadu Aktívny balík budete musieť zaplatiť 970 000 rubľov.
Otestujte si populárny crossover
Základný Hyundai Creta pre verziu 1,6 4WD sa nezmenil. So štandardným firmvérom je auto schopné vyvinúť udávaných menovitých 121 l/s oproti 123 l/s s predným náhonom.
Maximálny možný krútiaci moment je 148 N*m, čo je o 3 jednotky menej ako pri jednom pohone. Tiež charakteristický znak Hyundai Creta s pohonom 4WD je mierny nárast spotreby paliva.
Podľa pasu sa auto pohybuje okolo 9,6 litra. V praxi však na základe získaných priemerných údajov pri každodenné použitieúdaje sú o 0,3 vyššie a dosahujú 9,9 litra.
Relevantné pre automatické aj manuálna prevodovka. Nástup pohonu všetkých kolies mal negatívny vplyv na všeobecná dynamika zrýchlenie na 100. Teraz je auto oveľa pomalšie a zrýchľuje za 12,9-13 sekúnd.
Celkové zníženie prevádzkové ukazovatele nie je prekvapujúce. Prítomnosť prídavnej hnacej nápravy totiž pomáha zvyšovať hmotnosť crossoveru. Verzia 4WD Hyundai Creta je o 70 kg ťažšia ako monodrive. Takéto ukazovatele však nevystrašujú domácich motoristov.
Testovanie Hyundai Creta v režime ľahkého terénu
Počas testovacej jazdy mnohí kupujúci venujú pozornosť všeobecná schéma implementácia pohonu všetkých kolies na automobil. Dizajn sklopných jednotiek je prakticky identický so staršími modelmi.
Avšak, niektoré inžinierske riešenia boli požičané od konkurenti Santa Fe a Tucson. Technicky sú odpruženie a komponenty 4WD podobné ako pri 2-litrovej verzii.
Testovanie vozidla v podmienkach ľahkého terénu preukázalo všetky schopnosti crossoveru. Auto sa ľahko pohybuje aj na klzkom a vodnatom povrchu.
Vďaka široké pneumatiky, vyvážené rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a pohon všetkých kolies, crossover má dobrá manévrovateľnosť v ľahkom blate. Spočiatku boli na test vybrané jednoduché drsné terénne podmienky.
Koniec koncov, konštrukčne Hyundai Creta nie je plnohodnotné SUV. Preto, aby sa predišlo zbytočným problémom s novým autom, neodporúča sa jazdiť s crossoverom do hlbokej bažiny. Kréta ľahko stúpa po strmých svahoch. V tomto prípade nie je pre motor pozorované žiadne zvláštne úsilie. Verzie s manuálnou aj automatickou prevodovkou majú podobný výkon.
Hyundai Creta má pri jazde v koľajach dosť. Napriek tomu, že sa volant príliš nevyťahuje, crossover sa stáva príliš citlivým povrch vozovky. Avšak kvôli hrebeňu riadenia, jazde na základnom nátere alebo drvenom kameni vysoká rýchlosť veľmi neodporúčam. Predsa akýkoľvek silné vibrácie prispievajú k rýchlejšiemu rozpadu mechanizmu.
O Prevádzka Hyundai Pri jazde v teréne Creta s automatickou prevodovkou je najlepšie ju prepnúť do manuálneho režimu. Takto môžete plne ovládať otáčky motora a podľa toho aj krútiaci moment na kolesách.
Vďaka podpore manuálny mód S automatickou prevodovkou zvládne crossover Hyundai Creta bez problémov akékoľvek stúpanie či dlhé stúpania. V tomto ohľade majiteľovi auta pomáhajú ďalšie Systémy ESP, ABS a DAC. V prípade potreby je však možné všetky tieto funkcie deaktivovať. 
Štandardne uzamykateľná spojka
Jeden z kľúčové vlastnosti crossover Hyundai Creta je prítomnosť blokovacej spojky. Blokovanie funguje v spojení s elektricky poháňaný a umožňuje zvýšiť celkový terénny potenciál vozidla v drsné podmienky.
Uzamknutie spojky však v praxi veľmi nepomôže pri vystupovaní z blata resp hlboký sneh. V brázde túto funkciu v skutočnosti úplne nezmyselné.
Blokovanie je cítiť len pri miernom zaťažení. V ťažkých podmienkach použitie zámku neprinesie veľa výhod. Koniec koncov, systém je nakonfigurovaný na zvýšenie životnosti prevodovky automobilu. Preto sú všetky sily rovnomerne rozložené na kolesá. Vo všeobecnosti je motor 1,6 úplne postačujúci v akomkoľvek rozsahu otáčok.
Prevádzka Hyundai Creta v meste
Na asfaltových povrchoch predvádza Hyundai Creta celkom dobré jazdné výkony. Vďaka rázvoru 2590 mm má auto výbornú jazdu. Odpruženie si poradí s akýmikoľvek kĺbmi a cestné hrbole. Zároveň je v interiéri cítiť mäkkosť a smerovú stabilitu.
Zvuková izolácia si zaslúži veľkú pozornosť. Vo vnútri takmer nič nepočuť, aj keď motor vytočíte na 3500-4500 ot./min. Od kolies je citeľne menej hluku ako v predchádzajúcich verziách.
V meste s motorom 1,6 najviac optimálny box je - mechanika. S automatom je auto niekedy veľmi váhavé a preradenie si vyžaduje čas. Ak je však nutné dynamické predbiehanie, vždy môžete prepnúť volič prevodovky do manuálneho režimu.
Aké vyhliadky čakajú Hyundai Creta 1.6 4WD?
Na domácom trhu sa celkom úspešne predáva verzia crossoveru Hyundai Creta s motorom 1,6 a pohonom všetkých kolies. Po všetkom obľúbené auto dostal 4WD s rel minimálna zmena náklady.
Vďaka tejto úprave nemá pre automobilových nadšencov zmysel platiť za základňu s jedným pohonom. 1.6 s pohonom 4WD je atraktívnejšia možnosť, keďže je v jednom cenový segment s verziami 2WD. V budúcnosti preto odborníci predpovedajú nárast dopytu po zariadeniach s pohonom všetkých kolies.
Všeobecné výhody auta s motorom 1,6 s 4WD:
- Dobrá manévrovateľnosť.
- Pohodlná obsluha.
- Viac terénnych schopností.
- Prítomnosť zámku spojky.
- Stabilita na diaľnici.
Nevýhody modelu so spaľovacím motorom 1,6 a pohonom všetkých kolies:
- Zvýšená spotreba paliva.
- Zvýšené náklady na službu.
- Pokles dynamiky.
- Premyslený automat.
Uvedený Hyundai Creta v úprave 1,6 s pohonom všetkých kolies majiteľov nestraší. Preto na domácom trhu existuje trend rastúceho dopytu po predaji tohto crossoveru. Koniec koncov, za 970 tisíc rubľov je takmer nemožné kúpiť auto so 4WD a zámkom.
Celkové hodnotenie auta s pohonom 4WD
Na základe informácií získaných počas testovacej jazdy automobil Hyundai Krétu s ICE 1.6 možno hodnotiť ako dobrú, vhodnú pre rodinu a možno ju použiť v pľúcne stavy off-road, ako aj na časté výlety do prírody či do krajiny.
Pre triedu je vhodnejšia verzia 1.6 lacné autá. Stroj je prispôsobený pre tých, ktorí nechcú kupovať staršiu úpravu a zaplatiť viac ako 1 milión rubľov za základ 2.0.
