Existujú rôzne oleje, napríklad 0W30,5w30,10w30 a ich body varu sú rôzne

približne 40 g = 40 ml

Dalo by sa to odhadnúť, ale nie, vyzdvihnutie od D-pils by bolo drahšie))

Môcť. Minerálna voda so syntetickými látkami je nežiaduca - upcháva potrubia.

• Maxime ma produkt 3-4 eura (motor je na nom nakresleny), nastriekat na motor 10 minut a potom opláchnut prúdom malej vody (lepsie je ale nechat 6-10 vyschnut hodiny....) Tak som to urobil a bol som spokojný!

  Veľmi podobný Aldaris široký výber a veľký rozsah cien.

• syntetika

  Motivácia je jednoduchá – motorový olej obsahuje bohatý balík aditív na rôzne účely, od zbrojného sa líši viac vysoká kvalita výroby
  
  
  Preto musíme IMHO prestať s kolektívnym hospodárením a mazať ho tým, čo je určené na zbrane. V tomto prípade bude zbraň slúžiť verne.
  Vyčistiť sa dá asi veľa vecami, ale namažte zbraň automobilový olej nie je prinajmenšom správne. akýkoľvek automobilový olej je na to príliš hustý a v chlade môže byť nepríjemné následky najmä pre USM.
  Okrem toho, automobilový olej, tiež známy ako motorový olej, NEZNAMENÁ, že napríklad na súčiastkach bude špina a piesok, časť v motorovom oleji dokonale zadrží oboje. Zbraň triedy je likvidnejšia a drží sa na nej čoraz menej. Inými slovami, možno si to miestni guruovia myslia inak, ale olej na zbrane bol vynájdený presne tak, aby čo najlepšie vyhovoval všetkým potrebám zbrane a nie motora a motorový olej je pravý opak.
  Neviem, videl som kanca. ktorý muž mazal, kvôli pištoli mazanej motorovým člnom, v mraze to bolo veľmi zaujímavé - potichu to rachotilo rámom závory a dochádzalo k nedobíjaniu. Prisahá, že s tými istými kazetami to pred mazaním fungovalo dobre. T-10 môže mať problémy s prepichnutím kapsuly, ak sa konzervačné mazivo neodstráni z kanála úderníka.

Var je jav, ktorý je charakteristický pre akúkoľvek kvapalinu. Prejavuje sa tvorbou parných bublín v celom roztoku. Stojí za zmienku, že var sa pozoruje iba pri určitej teplote a závisí od typu látky. Tento indikátor je dôležitá charakteristika. Môže sa použiť na oddelenie kvapalných zlúčenín a tiež na stanovenie ich čistoty.

Tento indikátor sa líši v rôznych látkach. Takže bod varu motorový olej dosahuje 300-490°C a pre vodu je to 100°C. To závisí od niekoľkých parametrov, vrátane podmienok varu a zloženia látky, ktorá sa zahrieva.

Je potrebné povedať, že bod varu má určité vlastnosti. Na povrchu kvapaliny sa tak vytvára tlak pár, ktorý sa v prítomnosti voľného povrchu vytvára dosť pomaly. Ak hovoríme o strede média, potom sa môže zohriať oveľa viac ako pri vare. To vysvetľuje fenomén „prehriatia“, pri ktorom kvapalina nevrie, ale je charakterizovaná indikátormi.

Je potrebné poznamenať, že bod varu sa určuje pomocou špeciálneho teplomera, ktorý musí byť ponorený do pary látky, a nie do kvapaliny. V tomto prípade nie je vždy možné úplne ponoriť ortuťový stĺpec, takže musíte počítať s korekciou teplomera. Pre rôzne tekutiny táto hodnota je iná. V priemere sa predpokladá, že zmena atmosférického tlaku asi o 26 mm spôsobí zmenu bodu varu o jeden stupeň.

Ako tento indikátor pomáha určiť čistotu zmesí a roztokov? Charakterizuje sa homogénna kvapalina konštantná teplota vriaci. Jeho zmena je istým znakom prítomnosti cudzích nečistôt, ktoré je možné izolovať počas procesu destilácie, ako aj pomocou špeciálnych zariadení - spätných chladičov.

Stojí za zmienku, že v niektorých prípadoch sa špecificky používajú kombinácie rôznych látok. To dáva kvapaline špecifické vlastnosti. Napríklad čistý etylénglykol vrie pri 197 °C a bod varu nemrznúcej zmesi je o niečo nižší – asi 110 °C.

K prechodu kvapaliny na paru dochádza práve vtedy, keď sa dosiahne príslušný bod varu. V tomto prípade má nad povrchom kvapaliny rovnakú číselnú hodnotu ako vonkajší tlak, čo vedie k tvorbe bublín v celom objeme.

Je potrebné povedať, že var nastáva pri rovnakej teplote, ale s poklesom alebo zvýšením vonkajšieho tlaku možno pozorovať jeho zodpovedajúce zmeny.

Tým sa dá vysvetliť jav, keď sa jedlo v horách varí dlhšie, keďže pri tlaku okolo 60 kPa je už 85 °C. Z rovnakého dôvodu sa jedlá v tlakovom hrnci varia oveľa rýchlejšie, pretože sa v ňom zvyšuje tlak, čo vedie k súčasnému zvýšeniu teploty vriacej kvapaliny.

Treba poznamenať, že varenie je najbežnejšou metódou fyzickej dezinfekcie. Bez tento proces nie je možné uvariť žiadne jedlo. Ukazuje sa tiež, že je dôležitý na účely získania čistejších východiskových materiálov.

Automobilové motory sa musia vyrovnať s veľkým tepelným zaťažením za každých podmienok. prevádzkové podmienky. Práve z tohto dôvodu sú na vlastnosti motorového oleja kladené vysoké nároky. Mazivo sa používa na zabránenie trenia medzi kontaktnými časťami pohonnej jednotky. Motorový olej oddeľuje tieto časti a rýchlo prechádza všetkými olejovými kanálmi. Bod vzplanutia je indikátor, ktorý označuje podmienky, za ktorých začína odparovanie olejovej kvapaliny.

Či existuje a h Je viskozita olejov závislá od teploty? Samozrejme. Pri výrobe motora do auta sa musia automobilky rozhodnúť podľa viskozity oleja, ktorá sa môže pri zmenách teploty zvyšovať/znižovať.

Teplota varu sa stanoví nasledovne. Motorový olej sa zahrieva v špeciálnej nádobe. Potom sa teplota začne postupne zvyšovať (o dva stupne za minútu). Zvyšovanie pokračuje, kým mazivo nezačne vrieť a horieť.

Teplota samovznietenia indikuje prítomnosť prvkov s nízkou teplotou varu v olejovej kvapaline. Tento parameter súvisí s volatilitou produktu. Kvalitné ropné produkty znesú extrémne vysoké teploty (nad dvestodvadsaťpäť stupňov Celzia). Motorové oleje s nízkou viskozitou sa odparujú z vysoká rýchlosť. Z tohto dôvodu je potrebné ich často meniť.

Od -35 do +180 stupňov - to je obvyklé minimum a maximálny limit prevádzkové teploty spotrebného materiálu. Teplota motorového oleja závisí od dizajnové prvky motora, ako aj klimatických podmienok. Na získanie dobrých teplotno-viskozitných charakteristík je mazivo hrubšie pomocou špeciálnych prísad, ktoré znižujú stupeň zmeny parametrov ropného produktu v dôsledku teplotných zmien.

Teplotné rozsahy

V bežnom motore s chladenie vodou teplota by mala byť medzi osemdesiatimi a deväťdesiatimi stupňami. Viskozita môže klesnúť na 10 mm 2 /s. Z tohto dôvodu sa mazací film stáva príliš tenkým. Nie je schopná všetko správne ochrániť náhradné diely motora pri jazde.

Je potrebné poznať teplotné rozsahy, v ktorých je možné použiť rôzne motorové oleje. Zimné mazivá sú označené jedným číslom a písmenom „w“. Oleje na leto sú označené jedným číslom. Celoročné ropné produkty, ktoré je možné naliať do motora kedykoľvek počas roka, sú označené dvoma číslami a písmenom „w“. Bola vyvinutá špeciálna tabuľka, ktorá obsahuje informácie o všetkých rozsahoch.

Oleje sú určené pre benzínové/dieselové spaľovacie motory. Existujú aj univerzálne motorové oleje. Výkon oleja závisí od základnej kvapaliny a prísad. Oleje sa delia na polosyntetické, syntetické a minerálne produkty.

Rozšírenie teplotného rozsahu vedie k zvýšeniu kvality mazacia kvapalina. Existuje priamy vzťah medzi viskozitou motorových olejov a teplotou. Čím vyššia je teplota, pri ktorej motor pracuje, tým je olejový produkt redší.

Podmienky nízkej teploty

Nie je dôležitá len ulica, ale aj pracovná teplota, čo závisí od najazdených kilometrov a zaťaženia auta. V motore vnútorné spaľovanie Každé auto má zvyčajne 2 režimy čerpania maziva:

• hranica ( piestový systém maže bez kompresie);
• hydrodynamické (kľukový hriadeľ je mazaný kompresiou).

Medzi vlastnosti nízkoteplotného oleja patria:

• schopnosť otáčania. Ukazuje na dynamická viskozita, teplotný rozsah, v ktorom je možné bežať pohonná jednotka;
• čerpateľnosť. Zobrazuje rýchlosť, ktorou motorový olej prechádza komplexom maziva.

Zmena viskozity s teplotou

Treba povedať, že teplotný rozsah kľukovateľnosť sa líši o päť stupňov od rozsahu čerpateľnosti (stále).

Podmienky vysokej teploty

Čo sa stane, ak sa bežiaci motor zahreje na optimálnu teplotu, ale viskozita oleja neklesne na požadovanú hodnotu? Je to v poriadku. Musíte len počkať, kým lubrikant nadobudne správnu konzistenciu.

Príliš vysoká teplota motora je nebezpečnejšia ako príliš nízka. Vysoké teploty môžu viesť k spaľovaniu ropných produktov. Keď olej vrie, bublá a dymí. K tomu dochádza pri teplotách od dvestopäťdesiat do dvestošesťdesiat stupňov (rozsah sa môže mierne rozšíriť).

Pri vysokých teplotách sa hrúbka oleja zmenšuje. V dôsledku toho chráni náhradné diely horšie. Zníženie medzier medzi rôznymi časťami vedie k tomu, že pohonná jednotka nefunguje správne. plný výkon. Ak sa teplota automobilového oleja zvýši na sto dvadsaťpäť, začne horieť spolu s palivom, keď prejde cez všetky piesty. Obsah maziva v palive bude malý, jeho spotreba sa zvýši a budete musieť neustále dopĺňať nové.

Záblesky a zamrznutie motorového oleja

Bliká

Stav, pri ktorom sa olej zapáli, keď sa k nemu priblíži plameň plynu, sa nazýva bod vzplanutia. Pri zahrievaní maziva sa hromadia špeciálne výpary (z odpareného oleja), ktoré podporujú spaľovanie.

Tento indikátor ukazuje, ako prchavý je olej a úroveň jeho čistenia.

Zmrazovanie

Stav, pri ktorom automobilový olej stráca svoju viskozitu a pohyblivosť, sa nazýva bod mrazu. Po stuhnutí sa viskozita prudko zvýši a parafín kryštalizuje. Mazivo sa stáva tvrdším a pružnejším.

Tipy na výber a výmenu maziva:

1. V športových autách sa používa mazivo s vysokou viskozitou pri vysokých teplotách.
2. Nie je vhodné ho naliať do bežného auta. Pri výbere automobilového oleja je lepšie spoliehať sa na to, čo je napísané v návode na obsluhu.
3. Je lepšie neplniť motor olejom, ktorého vlastnosti presahujú hodnoty odporúčané výrobcom automobilu.
4. Na odtieni ropného produktu veľmi nezáleží. Prísady obsiahnuté v oleji mu dodávajú čiernu farbu.
5. Je lepšie vymieňať olej v aute v intervaloch určených výrobcom auta.
6. Ak auto často jazdí v teréne, je potrebné olejový produkt meniť niekoľkokrát častejšie, ako je predpísané v návode.
7. Ak sa zmenil odtieň spotrebného materiálu, neznamená to, že stratil vlastné vlastnosti. Olej odplaví usadeniny zo spaľovacieho motora, ktoré v ňom zostávajú.
8. Je lepšie nemiešať minerálnu vodu so syntetikou.
9. Pri dopĺňaní motora použite rovnaké mazivo, ktoré je už naplnené.
10. Preplachovanie nie je potrebné, ak sú dodržané termíny výmeny.

Ktoré olejovitá kvapalina nákup poskytnúť spoľahlivú ochranu podrobnosti vlastniť auto? Najlepším riešením je, samozrejme, vybrať si produkt, ktorý odporúča výrobca vášho auta. Určenie optimálnych charakteristík ropného produktu pre motor - náročný proces. Výrobca vykonáva mnohé rôzne testy určiť, ktorý motorový olej bude najvhodnejší pre ktorýkoľvek motor.

V reálnych podmienkach sa rozsah prípustných teplotných podmienok môže rozšíriť. Môže za to klíma, ktorá Ruská federácia dosť ťažké (najmä v zime). Každý automobilový nadšenec by si mal vedieť vybrať optimálne mazivo na základe odporúčaní výrobcu svojho auta, ako aj skutočných podmienky na ceste. To umožňuje maximalizovať prevádzkovú dobu akéhokoľvek vozidloči už ide o osobné auto, mikrobus alebo nákladné auto.

15. máj 2015

Na mazivá používané v automobiloch a najmä na motorové oleje sa kladie množstvo požiadaviek, ktoré sú spojené nielen s charakteristikami fyzikálnych a chemických procesov prebiehajúcich počas prevádzky motora, ale aj s prevádzkovými podmienkami.

Aby ste mali predstavu o tom, aké faktory ovplyvňujú mazivá spaľovacích motorov, mali by ste zvážiť základné pojmy, ktoré popisujú vlastnosti závislé od teploty:

• Teplota vzplanutia (t°);
• teplota varu;
• Prevádzková t°.

Teplota

Mazivá používa sa na zabránenie suchého kontaktu medzi pohyblivými časťami mechanizmy spaľovacích motorov. Sú navrhnuté tak, aby vytvorili klznú hranicu a oddelili trecie časti. Bod vzplanutia súvisí s parametrom, akým je vyparovanie.

Motorové mazivo má množstvo charakteristík vrátane viskozity. Viskozita priamo závisí od teploty. Pracovný rozsah teploty spaľovacieho motora núti výrobcov brať do úvahy zmenu viskozity od momentu naštartovania motora až po dosiahnutie optimálneho režimu.

Systém mazania motora

Mazanie trecích častí časti spaľovacieho motora vykonáva nepretržite počas jeho prevádzky. Najjednoduchší systém zahŕňa olejova pumpa zabezpečujúci cirkuláciu, filter a kanály v hlave a bloku valcov, kľukovom hriadeli atď., cez ktoré sa mazivo dodáva do kontaktných bodov. Typicky má mazací systém niekoľko senzorov, ktoré monitorujú najdôležitejšie parametre systémy:

• Snímač hladiny - upozorní vodiča, že hladina klesla a vyžaduje doplnenie alebo výmenu;
• Snímač teploty – nachádza sa hlavne na športové autá, ktorého motory neustále zažívajú obrovské zaťaženie;
• Tlakový senzor - upozorňuje na pokles tlaku v mazacom systéme. Príčinou môže byť upchatie resp chybný filter alebo upchaté olejové vedenie.

Stanovenie volatility

Aby sa určila teplota, pri ktorej sa vznietia ľahké uhľovodíkové pary obsiahnuté v motorovom oleji, zohrieva sa v špeciálnom tégliku, až kým pary nezačnú blikať z otvoreného plameňa. V bežiacom motore nedochádza k záblesku, ale mazivo sa môže odparovať a vzniká takzvaný odpad. Ide o pomalý a nepostrehnuteľný proces a snímač hladiny oleja v konečnom dôsledku iba konštatuje fakt. Metódu stanovenia teploty blesku upravuje GOST 6356.

Pri motore lubrikant dve vzájomne závislé charakteristiky sú viskozita a teplotný režim. So zvyšujúcou sa teplotou viskozita klesá a naopak, pri nízkych teplotách sa stáva viskóznejšou. V popise maziva v prevádzkové vlastnosti Vždy sú špecifikované oba parametre.

Záblesky prchavých uhľovodíkov sa vyskytujú pri dosiahnutí určitej teploty, po ktorej prekročení začína proces varu a odparovania. Dobrý ukazovateľ teplota vzplanutia 225° Celzia a viac sa na porovnanie považuje za pár motorová nafta vzplanie pri +55°. Nekvalitné ropné produkty s nízkou viskozitou obsahujú veľké percentoľahké frakcie, ktoré vyhoria a v dôsledku toho sa objem mazacej kvapaliny zníži, ako to hlási snímač.

Bod vzplanutia je charakteristika, ktorá sa vo veľkej miere využíva v laboratóriu a priemysle a ktorej drvivá väčšina majiteľov áut nevenuje pozornosť. Výrobcovia tiež nezameriavajú pozornosť spotrebiteľov na bod vzplanutia a neuvádzajú ho na obaloch motorových olejov.

podmienky používania

Rozsah prevádzkových teplôt motorového oleja je od -40 do +180 stupňov. Priemysel vyrába motorové mazivá s rôznymi viskozita-teplota charakteristiky zodpovedajúce požadovaným parametrom, ktoré sú zase diktované charakteristikami elektráreň a podnebie. Takže v dieselový spaľovací motor iné podmienky, vyššie teploty a zloženie paliva, vyžadujúce špeciálne formulácie motorových olejov. Charakteristiky motorovej maznice sa môžu meniť v závislosti od štruktúry jej základne a súboru modifikujúcich aditívnych komponentov, ktoré zabraňujú tomu, aby sa olej stal viac alebo menej viskóznym pri rôznych teplotných podmienkach, pri zachovaní mazacích vlastností. Z podmienok životné prostredie závisia parametre ako kľukateľnosť a čerpateľnosť.

Nízkoteplotné oleje

Vlastnosti nízkoteplotných motorových mazív umožňujú prevádzku vozidla za studena klimatické podmienky, pri zachovaní všetkých optimálnych prevádzkových parametrov - viskozity, tekutosti a priľnavosti ku kovovým povrchom.

Je známe, že systém mazania motora pracuje súčasne v dvoch režimoch, pričom maže trecie časti pod tlakom a bez tlaku. Tlak je zabezpečený zubovým rotačným alebo iným typom čerpadla.

Tlak zvyčajne maže povrchy kľukového hriadeľa a vačkové hriadele a iných komponentov motora dochádza k kvapkaniu piestov v dôsledku rozstrekovania oleja pohyblivými časťami. Pri nízkych teplotách sa stáva hustejším a zvyšuje sa sila na otáčanie štartéra. kľukový hriadeľ Motor sa ťažko štartuje a snímač tlaku oleja je zapnutý. Mazivo tuhne vďaka obsiahnutým uhľovodíkom parafínového pôvodu s vysokým bodom varu, ktoré majú tendenciu kryštalizovať pri nízkych teplotách. Nízkoteplotné mazivá obsahujú malé množstvo parafínových uhľovodíkov a špeciálne prísady, ktoré nedovoľujú mazivu zahustiť v chladnom počasí. Na zahriatie motorového oleja majú niektoré značky automobilov funkciu núteného vyhrievania kľukovej skrine, ktorá uľahčuje štartovanie za studena.

Vplyv vysokých teplôt

Prechod látky z kvapalného do plynného skupenstva môže byť vyjadrený jednoduchým vyparovaním alebo prebiehať vo fáze varu kvapaliny. Rozsah varu väčšiny motorových mazív je mimo normálneho rozsahu. prevádzkové parametre ICE.

Vysoké teploty v spaľovacej komore rozkladajú tu zachytené častice maziva na jednoduché zlúčeniny vo forme sadzí, z ktorých niektoré sú odnášané preč výfukové plyny a časť sa usadzuje vo forme karbónových usadenín na krúžkoch a pieste. Vysokoteplotné oxidačné procesy motorových olejov prispievajú k tvorbe usadenín laku na vnútorných povrchoch motora. Čím nižšia je kvalita motorového oleja, tým nižší je jeho bod varu.

IN automobilové motory Chladenie vnútorného spaľovania je zvyčajne kvapalinové. Teplotný snímač na väčšine automobilov sa spustí, keď sa dosiahne prahová hodnota 85-90 stupňov, vrátane nútené chladenie motora. Chladiaci systém motora konštrukčne susedí s mazacím systémom, takže aby sa motorový olej uvaril, budete musieť motor zahriať na teplotu, pri ktorej sa začne chladiaca kvapalina najskôr odparovať. Pre porovnanie, priemerný bod varu nemrznúcej zmesi na báze etylénglykolu je 120-125 Celzia.

Zníženie teploty motorového oleja

V športových autách s posilňovačom benzínové motory t° motorového oleja by nemala prekročiť prevádzkové teploty. Aby sa zabránilo prehriatiu oleja, chladiaci systém pozostávajúci z chladič oleja, potrubia a špeciálny adaptér pre olejovy filter. Snímač teploty je často inštalovaný v rovnakom okruhu, ak ním stroj nie je vybavený z výroby. Takéto doplnková funkcia chladenie prispieva k lepšiemu prenosu tepla z motora pracujúceho pri veľkom zaťažení.

Pochopenie pojmov ako bod vzplanutia, viskozita, tepelné podmienky a rozsah prevádzkových teplôt je len minimum vedomostí mazanie motora potrebné pre automobilového nadšenca. Ak zvážime každý parameter hlbšie, môžeme zistiť, že t° blesku je povedzme syntetické oleje v priemere nižšia ako u prírodných. vzadu fyzikálnych procesov Existujú chemické premeny zložitých látok, o ktorých vám teplotný snímač alebo snímač tlaku oleja nepovie - vývojári vynakladajú obrovské množstvo peňazí na vytváranie nových chemických aditívnych zlúčenín, ktoré zlepšujú vlastnosti mazív.

Záver

V návode na obsluhu vozidla sú zvyčajne uvedené druhy používaných kvapalín vrátane mazív pre spaľovacie motory. Odchýlka od odporúčaných parametrov môže viesť k prehriatiu a predčasné opotrebovanie mechanizmov.

Na stanovenie prchavosti, alebo prchavosti motorového oleja sa používa Nokova metóda.
Ak po hodinovom zahrievaní 1 000 g motorového oleja na 250 °C zostane 850 g oleja, znamená to, že jeho prchavosť je 15 % (mínus 150 g).
V súlade s požiadavkami ACEA nemôže prchavosť motorových olejov triedy A1/B1 presiahnuť 15 % pre oleje tried A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9; toto číslo musí byť menšie ako 13 % alebo rovné 13 % a pre oleje triedy C4 musí byť prchavosť menšia ako 11 % alebo rovná 11 %.

Ak je motorový olej príliš prchavý, bude sa musieť do motora pridávať častejšie, a preto bude spotreba oleja vysoká.

Teplota tuhnutia (bod nastavenia)

Teplota tuhnutia je teplota, pri ktorej olej prestáva byť kvapalinou a tuhne. Po ochladení olej prestane tiecť vplyvom gravitácie.

Teplota vytvrdzovania je často o 3–5 °C nižšia ako bod tuhnutia. Vytvrdzovanie oleja je spôsobené kryštalizáciou parafínov, ktoré sú v ňom prítomné základný olej. Keď sa parafínové kryštály spoja, konzistencia oleja sa stáva tvrdou a voskovou.

Bod liatia

Bod tuhnutia (bod tuhnutia) je najviac nízka teplota, pri ktorej má olej ešte schopnosť tiecť.

Charakterizuje bod tuhnutia a bod tuhnutia fyzikálne vlastnosti mazivo pri nízkych teplotách.

Čísla neutralizácie motorového oleja

TBN – Total Base Number alebo total základné číslo
TBN udáva množstvo kyseliny potrebné na neutralizáciu zásad obsiahnutých v 1 grame motorového oleja (vyjadrené v mg KOH alebo hydroxidu draselného). TBN teda popisuje množstvo slabých a silných alkálií v zložení motorového oleja.

TAN - Celkové číslo kyslosti alebo celkové číslo kyslosti
Celkové číslo kyslosti udáva množstvo hydroxidu draselného (KOH) v miligramoch, ktoré je potrebné na neutralizáciu voľných kyselín nachádzajúcich sa v 1 grame motorového oleja. TAN teda vyjadruje množstvo slabých a silných kyselín obsiahnutých v motorovom oleji.

TOP

SBN - Strong Base Number, čiže číslo bázy na určenie silných kyselín
Číslo bázy pre silné kyseliny udáva množstvo kyseliny, ktoré bude potrebné na neutralizáciu silných zásad obsiahnutých v 1 grame motorového oleja. SBN teda vyjadruje množstvo silných zásad, predovšetkým anorganických zásad, prítomných v motorovom oleji, čo je v praxi mimoriadne zriedkavé.

SAN - Strong Acid Number alebo počet silných kyselín
Číslo silnej kyslosti udáva množstvo zásady potrebnej na neutralizáciu silných kyselín obsiahnutých v 1 grame motorového oleja (vyjadrené v mg KOH). SAN teda ukazuje množstvo silných alebo anorganických kyselín v zložení motorového oleja.

Ako podporný materiál bola použitá kniha „Mootoriõlid“ od M. Naamsa (Tallinn, 1995).