Prečítajte si tiež:
|
Popis dieselového motora 6CHRN36/45.
Diesel typ 6CHRN 36/45 je lodný stredorýchlostný reverzibilný štvortaktný dieselový motor s preplňovaním plynovou turbínou a jednoradovým usporiadaním valcov - určený na montáž na dopravné lode ako hlavný motor. Všeobecná forma diesel 6CHRN 36/45. Závod vyrába štyri modifikácie dieselových motorov typu 6CHRN 36/45 s továrenskými triedami: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (tabuľka 2). Všetky modifikácie sa vyznačujú nasledujúcimi vlastnosťami: pneumatický systém diaľkové automatické ovládanie (DAC); núdzový varovný a ochranný systém; regulátor otáčok hriadeľa vo všetkých režimoch; termostat vody a mazací olej; možnosť inštalácie prevodovky s modifikáciou dieselového motora G-74; schopnosť pracovať bez personálu údržby v strojovni lode po dobu 24 hodín Jadro dieselového motora, základový rám, rám a blok valcov sú odliate z liatiny a sú navzájom spojené kotviacimi väzbami prechádzajúcimi cez špeciálne otvory v základovom ráme. k hornej rovine bloku valcov. Ložiská rámu kľukový hriadeľ majú vymeniteľné ložiská naplnené babbittom, ktoré sa dajú vybrať bez zdvihnutia kľukového hriadeľa. Dieselový motor má axiálne ložisko umiestnené pred zotrvačníkom. Puzdrá valcov sú z fosfátovanej liatiny. Liatinové kryty valcov majú trysku v strede a po stranách pozdĺž osi kľuky hriadeľ, - vstup a výfukové ventily. Kanály z ventilov sú vedené na stranu motora oproti strane rozvodu. Ventily majú vymeniteľné sedlá a vodidlá puzdier zalisované do krytu. Pracovné skosenie výfukového ventilu je zvarené žiaruvzdornou zliatinou. Piest je liatinový, pevný, fosfátovaný, chladený olejom privádzaným cez ojnicu. Tesniace krúžky piestov sú pochrómované a krúžky na stieranie oleja sú pocínované. Ojnice sú lisované, s integrálnou spodnou hlavou. Horná hlava ojnice má lisované bronzové puzdro. Piestny čap je plávajúceho typu. Prevod na vačkový hriadeľ je umiestnený na strane zotrvačníka. Vačkové podložky ventilu a palivového čerpadla sú odnímateľné. Vačky palivových čerpadiel sa dajú otáčať okolo osi hriadeľa, čo zjednodušuje zmenu fázy dodávky paliva do naftového valca. Palivové čerpadlá cievkového typu, individuálne pre každý valec, je možné vypnúť, keď je naftový motor v chode. Systém prívodu paliva má zubové palivové nasávacie čerpadlo, dva filtre jemné čistenie(samočistenie látky) a dva filtre hrubé čistenie(sieťovina). Pre dieselovú prevádzku motorové palivo Palivový systém obsahuje odlučovač paliva, elektrické ohrievače paliva a prídavné čistiace filtre. Diesel sa rozbehne stlačený vzduch z kormidlovne, kde sa nachádza pošta DAU. Naftový systém má: dve olejové čerpadlá - tlakové čerpadlo a odčerpávacie čerpadlo, ktoré zabezpečuje princíp „suchej“ vane, dva olejové predfiltre a jeden jemný filter, dva olejové chladiče a termostat na udržanie špecifikovaného oleja teplota. Chladiaci systém - uzavretý dvojokruhový; konštantná teplota vody je udržiavaná termostatom.
Diesely typu 6CHRN 36/45 (továrenská značka G70, G60 atď.). Liatinový základový rám a kľuková skriňa (obr. 124) sú zaistené kotviacimi sponami a skrutkami. Kryty valcov sú zaistené kolíkmi. Kryty sú vybavené vstupným, výstupným a štartovacím ventilom, vstrekovačom, bezpečnostným a dekompresným ventilom.
Ložiskové plášte rámu a ojnice sú zameniteľné a namontované bez škrabania. Mazivo sa dodáva do ložísk rámu zhora. Axiálne ložisko je ložisko najbližšie k zotrvačníku.
Vložky pracovných valcov sú liatinové. V hornej časti majú vrecká na prechod ventilov a v spodnej časti sú vybrania na prechod ojnice.
Kľukový hriadeľ vyrobené z uhlíkovej ocele. Kľuky sú umiestnené pod uhlom 120° a zabezpečujú poradie streľby valcov 1-5-3-6-2-4. Protizávažia sú inštalované na jednej z lícníc každej kľuky, aby sa uľahčila činnosť ložísk rámu. Rámové čapy hriadeľa majú šikmé vývrty na privádzanie oleja do ojničného čapu kľuky na mazanie ojničných ložísk a chladenie piestov. Vnútorné dutiny krku sú uzavreté zátkami. Mazivo sa privádza do ojnice cez dva otvory v kľukovom čape. Ojnice I-profilu sú vyrobené z uhlíkovej ocele. V hornej hlavici je vtlačená bronzová objímka.
Spodné ojničné ložiská sú zaistené štyrmi skrutkami z chrómniklovej ocele. Pôvodná dĺžka skrutiek je vyrazená na hlave skrutky.
Piest je liatinový, spodok chladený olejom. Piestne krúžky pochrómovaný, piestny čap plávajúceho typu, jeho povrch je tmelený.
Reverzácia sa vykonáva axiálnym pohybom vačkový hriadeľ. Klobúkové podložky sú označené a majú rôzne vnútorné (pasovacie) priemery, ktorých hodnota je vyrazená spolu s názvom na tele podložky. Najväčší pristávacie priemery v strede vačkového hriadeľa. To uľahčuje montáž vačkových podložiek s vačkovým hriadeľom. Podložky pohonu ventilov majú dva pracovné profily (predný a obrátene), hladko navzájom prepojené. Podložky palivových vačiek sú vyrobené s jedným profilom. Pohon vačkového hriadeľa je umiestnený na strane zotrvačníka.
Individuálne navrhnuté palivové čerpadlá cievkového typu s nastaviteľným prietokom na konci výtlačného zdvihu. Na vypnutie palivových čerpadiel sú k dispozícii rukoväte končiace excentrickým kolíkom. Reverzibilné zubové palivové čerpadlo.
Hrubý palivový filter, sieťový, dvojitý. Filtračný prvok je záves z filtračnej tkaniny, poskladaný do osemhrannej harmoniky. Filter sa umýva bez zastavenia motora a demontáže samotného filtra otočením spínacieho kohútika. V tele dýzy je nainštalovaný štrbinový filter. Tryska uzavretý typ. Jeho atomizér je chladený motorovou naftou.
Motor sa štartuje stlačeným vzduchom uloženým vo valcoch pod tlakom 30 kgf/m2. Štartovací rozdeľovač vzduchu je plochý, cievkového typu.
Mazací systém je kombinovaný, so suchou vaňou. Na čistenie oleja je okrem filtrov k dispozícii aj sada odstrediviek.
Chladiaci systém je dvojokruhový. Okruh morskej vody ochladzuje vzduchový chladič a vodné a olejové chladiče. Vnútorný okruh chladí pracovné vložky, kryty valcov a turbodúchadlo. Teplota vody vo vnútornom okruhu je udržiavaná termostatom. Čerpadlo na morskú vodu a obehové čerpadlo vnútorného okruhu sú odstredivého typu, dizajnovo identické.
Vnútorná dutina vodnej chladničky je na rozdiel od olejovej chladničky potiahnutá cínom, aby bola chránená pred koróziou.
Plynové turbodúchadlo je inštalované v prednej časti naftového motora. Plyny sú do turbíny privádzané cez dve tepelne izolované potrubia. Každý z nich kombinuje výfukové potrubie troch po sebe nasledujúcich valcov. Plyny z kľukovej skrine sú odvádzané cez lapač oleja a privádzané potrubím do sacej dutiny turbodúchadla. Všerežimový regulátor otáčok, odstredivý, nepriamy, s hydraulickým servomotorom a izodromický spätná väzba. Poháňaný dieselovým vačkovým hriadeľom. Pre núdzová zastávka Motor je vybavený bezpečnostným regulátorom, ktorý sa aktivuje pri prudkom zvýšení otáčok (nad 400 ot./min.). Pre urýchlenie zastavovania naftového motora pri cúvaní sú mechanické brzdové doštičky pritlačené k zotrvačníku silou stlačeného vzduchu.
Motor je vybavený alarmovým systémom, ktorý monitoruje teplotu chladiacej vody na výstupe motora, teplotu oleja na výstupe motora, tlak oleja v systéme a tlak vzduchu vo valci DAU.
Diesely typu 6CHRN36/45 G 70-5 sú určené na prevádzku ako hlavné lodné motory riečne a námorné plavidlá s prenosom sily priamo na hríbový hriadeľ. Aby sa eliminoval prenos axiálnej sily z hriadeľa vrtule na kľukový hriadeľ motora, je priamo za zotrvačníkom umiestnený medzihriadeľ nosné ložisko, pripojený cez spojku k lodnému hriadeľu. Ťah z hriadeľa vrtule je vnímaný axiálne ložisko hriadeľ alebo prevodovka, ak je prítomná.
Diesely sú dostupné v dvoch modeloch: pravostranný (G70-5) a ľavostranný (G70L-5).
Ich dizajn je identický, len ľavý model je zrkadlovým obrazom pravého modelu. V súlade s tým sa zmenil aj dizajn ich jednotlivých dielov a rovnomenných zostáv.
všeobecný popis
Základný rám a blok valcov sú pokryté kotviacimi spojkami a skrutkami. Vložky valcov sú vložené do bloku. Valce sú zhora uzavreté krytmi valcov, ktoré sú pripevnené k dieselovému motoru pomocou čapov zaskrutkovaných do bloku. Každý kryt je vybavený vstupným, výstupným a štartovacím ventilom, tryskou, bezpečnostným a dekompresným ventilom.
Kľukový hriadeľ sa otáča v siedmich ložiskách na základnom ráme. Plášte rámu a ojničných ložísk sú vyplnené babbittom. Ojnice sú spojené s piestami pomocou plávajúcich čapov. Piesty sú chladené olejom.
Príjem a výfukové ventily, ako aj palivové čerpadlá, sa vykonávajú z vačkového hriadeľa, ktorý je zase poháňaný z kľukového hriadeľa cez ozubenú prevodovku.
Plniace a výfukové potrubie je umiestnené na strane oproti rozvodu. Sú spojené s turbodúchadlom inštalovaným v zadnej časti naftového motora.
Na zadnej strane sú okrem turbodúchadla nainštalované: vzduchový chladič, regulátor rýchlosti, rozvádzač štartovania, koncový spínač (bezpečnostný regulátor).
Zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa.
Na prednom konci naftového motora sa nachádza: riadiaca stanica, komponenty systému DAU, palivové čerpadlo, vodné čerpadlá (cirkulačná a morská voda), olejové čerpadlá (vstrekovanie a odčerpávanie) a snímač otáčkomera. Pohon predných jednotiek sa vykonáva z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
Oddelene od naftového motora sú inštalované hrubé a jemné palivové filtre, hrubé olejové filtre, sada odstrediviek, dva chladiče oleja, vodný chladič, olejové čerpadlá a termostaty.
Dieselový motor je vybavený pneumatickým diaľkovým automatizovaným riadiacim systémom (RAC), ktorý umožňuje ovládať činnosť dieselového motora z kormidlovne plavidla. Samostatné komponenty systému DAU sú zabudované do regulátora otáčok a do riadiacej stanice na dieselovom motore. Mimo vznetového motora je na stĺpiku diaľkového ovládania v kormidlovni nainštalovaný externý stĺpik so stabilizátorom tlaku, ako aj valec DAU inštalovaný v blízkosti kormidlovne.
Tabuľka 5
|
ochranná známka |
|
|
Gorkij Zadný motor Revolúcie 1 |
|
|
Rok vydania |
|
|
Štvortaktné, jednoradové, s vertikálnym usporiadaním valcov, s preplňovaním plynovou turbínou, automatizované - so systémom DAU. |
|
|
Menovitý výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Maximálny výkon za normálnych podmienok: |
|
|
Prevádzka na maximálny výkon |
|
|
Menovitá rýchlosť otáčania, ot./min. |
|
|
Maximálna rýchlosť otáčania, ot./min. |
|
|
Pomer kompresie |
|
|
Objem kompresie |
|
|
Smer otáčania kľukového hriadeľa (na strane zotrvačníka) |
|
|
Počet valcov |
|
|
Prevádzkový poriadok valca |
|
|
Priemer valca |
|
|
Zdvih piestu |
|
|
Zdvihový objem valca v litroch |
|
|
Stlačený štartovací tlak vzduchu |
|
|
Ľavý dieselový motor je identický s pravým, okrem: výrobnej značky - G70L-5, smeru otáčania kľukového hriadeľa (zo strany zotrvačníka) - vľavo a poradia valcov - 1-4-2-6-3 -5 |
Systém tlakovania.
Na štartovanie motora sa používa stlačený vzduch. Prívod vzduchu je riadený hlavným spúšťacím ventilom, rozdeľovačom vzduchu a spúšťacími ventilmi. Stlačený vzduch je možné pumpovať do vzduchových balónov pomocou kompresora. Ohrievač plynovej turbíny pripojený k pohybu pozostáva z hnacia turbína a kompresor. Používa sa na preplňovanie energetických zdrojov obsiahnutých vo výfukových plynoch.
Navrhnuté na zvýšenie výkonu motora
- 1) Typ a značka kompresora: systém plynovej turbíny PDH-50
- 2) Počet otáčok: 18000.
Mechanizmus distribúcie plynu.
Sacie a výfukové ventily sú poháňané vačkovými podložkami vačkového hriadeľa.
Keď sa vačkový hriadeľ otáča, vačkové podložky pôsobia na valec a otvárajú ventily cez posúvač, tyč a vahadlo. Ventily sú uzavreté pružinami, keď posuvný valec beží nadol na valcovú plochu vačkovej podložky.
Valec sa otáča na puzdre, ktoré sa otáča okolo osi, ktorá zapadá do otvorov posúvača. Tyč sa v spodnej časti opiera o cracker a v hornej časti o posúvač vahadla.
Mazanie častí pohybujúcich sa v tele sa vykonáva nasledovne: cez vsuvku vstupuje olej do prstencovej drážky telesa, odkiaľ cez drážku a vŕtanie v sane prechádza do vývrtov nápravy a z nich do vŕtanie puzdra.
Palivový systém
Od palivová nádrž Palivo vstupuje do palivového nasávacieho čerpadla, ktoré ho dodáva do hrubých a jemných filtrov. Prebytočné palivo je odvádzané cez obtokový ventil do sacieho potrubia palivového nasávacieho čerpadla.
Prefiltrované palivo vstupuje do hlavného potrubia, na začiatku ktorého je ochladzovač vzduchu a odtiaľ cez kovovo-gumové hadice do palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlá pumpujú palivo potrubím do vstrekovačov. Vstrekovače sú chladené palivom dodávaným cez rúrky z hlavného potrubia. Ochladené palivo sa odvádza rúrkami do odtokového potrubia.
Palivo uniká zo vstrekovačov a palivových čerpadiel cez rúrky a je vypúšťané do spoločného odtokového potrubia a odtiaľ do dvoch vypúšťacích nádrží.
K jednému zo sudov je pripojená rúrka z vypúšťacieho otvoru palivového nasávacieho čerpadla.
O normálna operácia V dieselovom motore je ventil A zatvorený a ventil B otvorený. Pri meraní spotreby paliva je potrebné otvoriť ventil A a zatvoriť ventil B. C palivový systém Pred a za jemným filtrom sú tlakomery ukazujúce tlak paliva.
Systém mazania
Naftový mazací systém je kombinovaný so suchou vaňou. Všetky hlavné komponenty a zostavy sú mazané olejom dodávaným pod tlakom cez špeciálne potrubie.
Niekoľko komponentov umiestnených v kľukovej skrini nafty je mazaných olejom rozprašovaným pohyblivými časťami. Malý počet málo zaťažených dielov sa maže ručne.
Chladiaci systém
Chladiaci systém je dvojokruhový, vnútorný okruh voda chladí naftový motor a vonkajší okruh slúži na chladenie vnútorného okruhu vody a oleja. olejový systém diesel
Vo vonkajšom okruhu je morská voda. Je dodávaný čerpadlom, prechádza vzduchovým chladičom, potom vstupuje do vodného a olejového chladiča a je vypúšťaný späť cez palubu.
Sladká voda cirkuluje vo vnútornom okruhu. Jeho cirkulácia sa vykonáva pomocou obehového čerpadla.
Čerpadlo dodáva vodu do hlavného potrubia, z ktorého ide do bloku valcov na chladenie vložiek valcov a krytov. Na konci hlavného potrubia sa vypúšťa voda na chladenie turbodúchadla.
Voda, ktorá ochladila valce nafty a turbodúchadla, sa dostáva do odtokového potrubia cez prepadové potrubie s regulačnými ventilmi a ortuťovými teplomermi. Na konci odtokového potrubia je termostat, ktorý usmerňuje časť prietoku horúca voda(v závislosti od jeho teploty) cez chladničku, kde sa ochladí. Zvyšok horúcej vody preteká okolo chladničky. Ochladená voda sa nasáva späť obehové čerpadlo a dodáva sa do dieselového motora. Na kompenzáciu expanzie a straty vody musí mať vnútorný okruh chladiaceho systému expanznú nádrž.
Činnosť chladiaceho systému je riadená zariadeniami umiestnenými na prístrojovej doske. Navyše, keď sa voda opúšťajúca naftový motor prehreje, spustí sa svetelný a zvukový alarm. Snímač teplotného relé je inštalovaný na odtokovom potrubí (8).
Diesely typu Ch 36/45 sú stacionárne, štvortaktné s rozprašovaním leteckého paliva. Tieto naftové motory sú dostupné v štvorvalcových (4Ch 36/45 (G-60)) a šesťvalcových (6Ch 36/45) verziách. Tieto dieselové motory sú určené na pohon elektrických generátorov a iných mechanizmov pracujúcich v stacionárnych podmienkach. Diesely 4Ch a 6Ch 36/45 sú nízkootáčkové, ale majú priame spojenie s hriadeľom synchrónneho generátora striedavý prúd, dodávaný s dieselovým motorom. Generátor je inštalovaný na spoločnom základe s dieselovým motorom.
Kostru týchto dieselových motorov tvorí základový rám, kľuková skriňa a kryty valcov, navzájom pevne spojené pomocou čapov. Základný rám krabicovej tuhej konštrukcie je odliaty z liatiny. Telesá hlavného ložiska sú odliate integrálne so základovým rámom, v ktorom sú uložené oceľové vložky vyplnené babbittom.
Dieselová kľuková skriňa pozostáva z jedného liatinového odliatku, pripevneného k základovému rámu kotviacimi spojkami. Mokré vložky valcov sú vyrobené z liatiny a v spodnej časti sú utesnené gumovými krúžkami. Kryty valcov pre každý valec sú jednotlivo odliate z liatiny. Každý kryt obsahuje: trysku, vstupné a výstupné ventily, vzduchový štart a indikačné ventily. Kryt valca je inštalovaný na objímke vložky pozdĺž prstencovej drážky utesnenej medeným tesnením.
Kľukový mechanizmus. Kľukový hriadeľ je vyrobený z kvalitnej uhlíkovej ocele, masívne kovaný; pre dieselové motory 4Ch 36/45 (G-60) má hriadeľ päť hlavných čapov a pre dieselové motory 6Ch 36/45 - sedem. V prvom prípade sú čapy ojnice hriadeľa umiestnené v jednej rovine pod uhlom 180 ° av druhom - v troch rovinách pod uhlom 120 ° navzájom. Každé koleno má šikmé vŕtanie smerujúce od hlavnej ku kľuke; slúži na prívod oleja do čapu ojnice a cez ojnicu do hornej hlavy ojnice. Zadný koniec hriadeľa končí prírubou, ku ktorej je pripevnený hriadeľ generátora. Medzi prírubami kľukového hriadeľa a generátora je upevnený kotúčový zotrvačník odliaty z liatiny. Hlavný čap najbližšie k zotrvačníku je širší ako ostatné, pretože je odolný. Hriadeľ sa pri rozširovaní môže predlžovať iba v smere opačnom k zotrvačníku. Delené hnacie koleso vačkového hriadeľa je zaistené svorkou medzi prírubami a prítlačným čapom. Miesto, kde kľukový hriadeľ vychádza z rámu, je utesnené puzdrom, ktoré má labyrint a tesnenie.
Lisovaná oceľová ojnica I-profilu s odnímateľnou spodnou hlavou. Spodná hlava je vyrobená z dvoch polovíc s oceľovými vložkami vyplnenými BN babbitom. Centruje sa v ojnici pomocou vyčnievajúceho hrotu na hornej polovici hlavy, vloženého do dutiny tyče. V hornej hlave ojnice je vlisovaná bronzová objímka. Piest je odliaty z liatiny. Dno piestu má na vonkajšej strane konkávny tvar. Jeho vnútorná strana je chladená olejom nastriekaným špeciálnou armatúrou zaskrutkovanou do hornej hlavy ojnice. Piest má päť tesniacich krúžkov a štyri krúžky na stieranie oleja.
Piestny čap je dutý, plávajúci typ; jeho povrch je cementovaný a vytvrdzovaný vysokofrekvenčnými prúdmi.
Mechanizmus distribúcie plynu pozostáva zo systému prevodových stupňov, vačkového hriadeľa, pohonu ventilov a palivových čerpadiel. Vačkový hriadeľ umiestnené na polici kľukovej skrine v ložiskách, ktorých oceľové vložky sú vyplnené babbittom. Vačky sacích a výfukových ventilov sú namontované na hriadeli a sú k nemu pripevnené kľúčmi. Okrem toho sú na hriadeli vačky palivového čerpadla, ktoré sú s ním spojené pomocou puzdier, čo umožňuje nastaviť požadovaný uhol predstihu prívodu paliva. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa cez medziľahlé ozubené kolesá. Pre hladký záber a tichý chod sú hnacie ozubené kolesá vyrobené so šikmým zubom. Ventily sú poháňané podobným spôsobom, ako je znázornené na obr. 103.
Systém dodávky paliva dieselového motora G-60 pozostáva z palivových čerpadiel, pomocných čerpadiel, vstrekovačov, palivové filtre, spojovacie potrubia.
Palivové čerpadlo je jednopiestové, cievkového typu. Chod každého valca zabezpečuje vlastné palivové čerpadlo a vstrekovač.
Posilňovacie čerpadlo prevodového typu. Je vybavený obtokovým ventilom. Keď dieselový motor beží, palivo sa dodáva pomocným čerpadlom do hrubého filtra, potom do čistiacej pece a potom do vysokotlakového palivového čerpadla.
Palivový hrubý filter pozostáva z dvoch častí namontovaných v liatinovom kryte. Každá sekcia má vnútorné a vonkajšie filtračné prvky. Filtračný prvok pozostáva z rámu s natiahnutou mosadznou sieťovinou. Pomocou kohútika môžete vypnúť jednu zo sekcií na kontrolu a čistenie (zatiaľ čo druhá sekcia beží).
Jemný filter je dvojdielny, sieťového typu, s vnútornými a vonkajšími filtračnými prvkami vloženými do seba. Mosadzné pletivo oboch filtračných prvkov je natiahnuté na bubny z vlnitého plechu. Obe sekcie filtra sú namontované v kryte, v spodnej časti ktorého je ventil, ktorý umožňuje vypnúť jednu zo sekcií z prevádzky alebo vypnúť obe sekcie, čím sa zastaví prístup paliva k dieselovému motoru.
Naftové vstrekovače uzavretého typu so štrbinovým filtrom.
Regulátor motora je odstredivý, jednorežimový. Poháňa ho veľké kužeľové koleso, ktoré je elasticky spojené s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa. Elasticita spojenia je dosiahnutá vďaka pružinám, cez ktoré sa prenáša krútiaci moment a ktoré zmierňujú rázy vznikajúce pri nerovnomernom otáčaní kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Každá poloha spojky regulátora zodpovedá presne definovanému množstvu dodávky paliva. Na druhej strane každá poloha závaží, a teda poloha spojky, zodpovedá určitému počtu otáčok. Preto so zmenou zaťaženia stále dochádza k určitej zmene počtu otáčok. Aby ste mali presne stanovený počet otáčok pri zmenenom, novom zaťažení, musíte zmeniť napnutie pružín stláčajúcich spojku regulátora. To sa dá dosiahnuť ručne alebo pomocou diaľkové ovládanie, reverzibilný elektromotor, ktorým je regulátor vybavený.
Dieselový motor má vypínací mechanizmus, ktorý slúži na spojenie regulátora a ovládacej rukoväte nafty s palivovými čerpadlami.
Vznetový motor G-60 má zmiešaný systém mazania. Vložky valcov sú mazané striekaním, všetky ostatné trecie časti sú mazané pod tlakom. Malý počet komponentov, ktoré nevyžadujú obehové mazanie, sa pravidelne premazáva ručne. Všetok olej cirkulujúci v motore sa nachádza v základovom ráme a olejovej vani. Keď je naftový motor v chode, olej sa nasáva z olejovej vane cez sací filter. olejova pumpa, poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa a je čerpaný do hrubého filtra, odkiaľ vstupuje do chladničky a potom do hlavného olejového potrubia. Paralelne s hrubým filtrom je zaradený jemný olejový filter, ktorý cez seba prepúšťa časť cirkulujúceho oleja, ktorý je následne odvádzaný späť do olejovej vane. Z hlavného vedenia prúdi olej do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a potom cez vývrty v lícach a čapoch hriadeľa do ojničné ložiská a potom do hornej hlavy ojnice.
Na čerpanie olejového potrubia pred jeho spustením do výtlačného potrubia je k dispozícii ručné posilňovacie čerpadlo.
Prijímací filter sieťového typu pozostáva z dvoch filtračných prvkov umiestnených v olejovej vani. Filtračný prvok pozostáva z pevného kovového rámu obaleného mosadznou sieťovinou.
Olejové čerpadlo prevodového typu.
Dvojdielny hrubý filter sieťového typu. Dva jemné filtre majú každý tri filtračné prvky typu ASFO.
Olejový chladič rúrkového typu. Horúci olej umýva vonkajšiu stranu medených rúrok, zatiaľ čo do nich prúdi studená voda.
Dieselový motor je chladený tečúcou vodou privádzanou z vodnej nádrže alebo z vodovodu. Dieselový motor nemá vodné čerpadlo. Z prívodného potrubia chladiaca voda, umývajúca olejový chladič, vstupuje do spodnej časti vodného plášťa každého valca, potom prúdi cez armatúry do krytov valcov. Odtiaľto prúdi voda do plášťa cez prepadové potrubie výfukové potrubie a potom do odtokového potrubia.
Dieselový motor sa štartuje pomocou stlačeného vzduchu. Pred spustením sa valce naplnia stlačeným vzduchom čerpaným kompresorom. Kompresor je vertikálny dvojstupňový jednovalec. Je umiestnený oddelene od vznetového motora a je poháňaný cez elektrický motor Prevodovka klinovým remeňom. Kompresor pri n = 800 ot/min má výkon 10 m3/h. Prevádzkový tlak 60 at.
Štartovacie ventily sú inštalované na všetkých krytoch valcov. Ventily sú ovládané stlačeným vzduchom privádzaným cez kotúčový rozdeľovač vzduchu
