Dnes sa pozrieme na motory Hyundai Creta, ktoré navzájom porovnáme a porovnáme s motormi konkurencie.
Kórejský koncern Hyundai sa na svetovom trhu etabloval ako výrobca spoľahlivých pohonných jednotiek. Vyznačujú sa vysokou životnosťou, spoľahlivosťou a jednoduchou obsluhou. Každé nové auto, ktoré opustí továrenskú montážnu linku, dostane autentický motor vyrobený a zmontovaný v závode. Kórejskí inžinieri neporušili zavedené tradície a na Hyundai Greta nainštalovali dva benzínové motory:
1. 1,6 litrová pohonná jednotka.
2. Výkon motora dva litre.
Oba motory sú poháňané AI-95. Okrem toho môže 1,6-litrový motor používať ako palivo AI-92. Je jasné, že každý z nich má svoju vlastnú príchuť, no existujú určité nevýhody.
Pokiaľ ide o vlastnosti a technické vlastnosti pohonných jednotiek Hyundai Greta
Typ konštrukcie elektrárne je in-line. V oboch prípadoch sú valce umiestnené priečne. Sú 4 ks, aj ventily. Je rozdiel v objeme motora: 1,6 oproti 2,0 litra.
Priemer valca jednotky nižšieho výkonu je 77 mm. Pre dvojlitrovú verziu je tento údaj 81 mm. Rozdiely sú aj v kompresnom pomere: 10,3 oproti 10,5 výkonnejšieho.
Hodnoty výkonu sú tiež odlišné. „Menší brat“ je schopný vyprodukovať 151 Nm s maximálnym výkonom 123 l/sila. Dvojlitrová verzia má 192 Nm. Výkon inštalácie je 149,6 konských síl. Obidve konštrukcie sú vybavené systémom vstrekovania rozdeľovača.
Definujme vlastnosti každej jednotky a začnime si prezerať základnú verziu.
Pohon 1,6 MPI
Základná verzia motora úzko súvisí s rodinou Gamma. Je známa nielen v Rusku, ale v celom postsovietskom priestore. Zjednodušená verzia predmetnej elektrárne bola predtým použitá na niekoľkých modeloch automobilov Honda a Kia. Poďme sa pozrieť na charakteristické črty motora s výkonom 123 l/hp.
Blok valcov je vyrobený z ľahkej hliníkovej zliatiny. Napriek svojej nízkej hmotnosti je (blok) považovaný za veľmi spoľahlivý.
Časový systém využíva remeň.
Vstrekovací systém je vybavený špeciálnou palivovou koľajnicou.
Inžinieri špecifikovali individuálnu zapaľovaciu cievku pre každý valec.
Jednotka má 16 ventilov. Nastavenie sa vykonáva mechanicky.
Jednoduchosť a spoľahlivosť sú kľúčové vlastnosti 1,6-litrovej elektrárne.
Podľa odborníkov a recenzií používateľov je motor Creta 1.6 veľmi ekonomický. Ako už bolo uvedené vyššie, ako palivo môžete použiť benzín 95 alebo 92.
Ak zostanete stáť a nezlepšíte svoje nastavenie, vaši konkurenti vás predbehnú. Chápu to aj inžinieri kórejského koncernu. V najnovšej verzii crossoveru sa teda vykonali určité zmeny:
systém nastavenia fázy CWT bol vylepšený;
o technických vlastnostiach motora. Menovitý výkon motora je 123 l/sila pri jednotkovom objeme 1,6 litra;
vývojári dali prednosť hliníkovému bloku valcov a hlave valcov;
Na napájanie zapaľovania sa používa cievka.
Je potrebné povedať niečo o spotrebe paliva. Priemerné hodnoty sú 7 litrov na sto.
Pohon 2,0 MPI
Tento motor patrí do rodiny pohonných jednotiek Hyundai a je považovaný za pokročilejšiu verziu. V jeho prospech je fakt, že je prevádzkovaný na crossover verzii s pohonom všetkých kolies. Aj keď celková prevádzková doba je len 3 roky. Vlastnosti dvojlitrovej jednotky zahŕňajú nasledujúce. Použitie bloku valcov, na výrobe ktorého sa podieľajú kovy z ľahkých zliatin.
Reťazový pohon obsluhuje 2 hriadele súčasne.
Prevodový a sací hriadeľ sú kombinované s fázovým riadiacim systémom CWT.
Pohonná jednotka je vybavená systémom distribučného vstrekovania.
Vo verzii 2.0 sa zdvihátka ventilov nastavujú automaticky.
Motor môže byť „poháňaný“ benzínom 92 ako palivo. To vám umožní znížiť (uložiť) základné ukazovatele spotreby paliva.
Poznámka!
Pri existujúcej kapacite 164-167 kobýl sa Rusom ponúka len agregát s výkonom 149,6 l/k. Použitie iba jednej verzie je spôsobené legislatívou o dani z dopravy. Táto skutočnosť však nijako neovplyvnila dynamiku auta.
K elektrárni Creta 2.0 je pripojený systém nastavenia geometrie sacieho traktu.
Keď už hovoríme o pozitívnych aspektoch elektrární, nie je potrebné ich umelo zvyšovať na automobilový Olymp. Je potrebné odhaliť nedostatky, o čo sa pokúsime.
Nevýhody pohonných jednotiek 1.6 a 2.0 Hyundai Greta
Hoci sa motory montujú v Číne, nie je dôvod sa toho obávať. Existujú však určité nedostatky: zložitosť procesu obnovy (oprava) a nízky prah prevádzky. Podľa oficiálnej verzie môžu motory bez veľkých opráv fungovať do 180 - 200 000 kilometrov. Existujú neoficiálne dôkazy, že životnosť je možné pri správnej a pravidelnej údržbe zvýšiť až na 300 tisíc. Budeme sa však držať oficiálneho stanoviska kórejského koncernu. Podľa odborníkov je cena blokov valcov príliš vysoká. Životnosť dielov je 250 tisíc kilometrov. A cena dosahuje 80 tisíc rubľov. Takže zvážte ekonomiku.
Problémy s objímkami vyrobenými z liatiny. Sú plnené tekutým hliníkom a kombinované so štruktúrou bloku. Čo to v praxi znamená? Je nereálne opravovať a/alebo meniť jednotlivé prvky. Ťažkosti spojené s hliníkovým blokom valcov. Áno, je ľahký a spoľahlivý – nepochybne. Zároveň sa však nedá premrhať. Blok sa rýchlo opotrebuje. Zároveň sa stráca jeho produktivita a zvyšuje sa spotreba paliva. A čo je najdôležitejšie: blok valcov vyrobený z hliníka sa nedá opraviť.
Pár slov o konkurentoch
V tomto segmente sa zišla veľká spoločnosť vrátane zástupcov Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Kórejské motory sú považované za lídrov. Je to kvôli jeho sile a miernemu spotrebe plynu. A tiež schopnosť meniť palivo pomocou AI-95 a AI-92. Táto skutočnosť môže našich krajanov len pobaviť.
Vývojári však urobili jednu významnú chybu: zanedbali to hlavné – udržiavateľnosť, stíhaciu ľahkosť a vyrobiteľnosť.
Aké závery možno vyvodiť z vyššie uvedeného?
1,6-litrový motor sa môže pochváliť hliníkovým blokom valcov, rozvodovým remeňom a systémom vstrekovania pomocou vstrekovača. Okrem toho má motor minimálnu spotrebu paliva: 7 litrov na sto.
Motor 2.0 je možné kombinovať so systémom pohonu všetkých kolies. To ho stavia hlavou a ramenami nad svojich konkurentov. Spotreba paliva je len 8 litrov na 100 kilometrov.
Motor Creta nemožno nazvať ideálnym výtvorom technického myslenia. Aj keď prevyšuje svojich najbližších konkurentov. Výhody kórejských motorov sú spoľahlivosť, výkon a účinnosť.
Motor Hyundai Creta 1,6 litra patrí do série benzínových motorov Gamma. Všetky motory tejto série majú podobnú konštrukciu. Ide o radový 4-valcový 16-ventilový agregát s pohonom rozvodovej reťaze a hliníkovým blokom valcov G4FC. Je pravda, že dnes nájdete na modeloch Hyundai obrovské množstvo úprav tejto série.
Ide o motory s jedným alebo dvoma fázovými meničmi, klasickým vstrekovačom alebo priamym vstrekovaním paliva. Existujú dokonca verzie s turbom. Hyundai Creta má Gamma 1.6 D-CVVT s duálnym systémom variabilného časovania ventilov a distribuovaným vstrekovaním MPI. Pre ruský Hyundai Creta sa motor montuje v pekingskom závode Hyundai Motor Co. v Číne. Pohonná jednotka je celkom spoľahlivá a v iných modeloch kórejského výrobcu sa osvedčila.
Motor Hyundai Creta 1,6 litra
Motor Crety je takmer celý hliníkový. Ide o blok valcov aj o hlavu valcov. Konštrukcii navyše chýbajú špeciálne kryty kľukového hriadeľa. Na pripevnenie k bloku valcov je použitý pastel z liateho hliníka. Ľahkosť tohto dizajnu má aj negatívny bod, to sú vážne problémy pri prehrievaní motora. V niektorých prípadoch spôsobuje prehriatie motora takú deformáciu častí motora, že ho možno bezpečne vyhodiť do koša.
Hlava valcov Creta 1,6 litra
Hliníková hlava valcov modelu Creta má 16 ventilový dizajn s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov. Toto je typický DOHC bez hydraulických kompenzátorov. To znamená, že na pomerne modernom motore budete musieť ručne nastaviť vôľu ventilov. Okrem toho sú v hlave bloku špeciálne olejové kanály, cez ktoré sa ovládajú fázové posúvače. Čím vyšší je tlak, tým viac pohon CVVT vychyľuje vačkový hriadeľ, čím sa mení časovanie ventilov. To všetko majú na svedomí špeciálne snímače, solenoidové ventily a riadiaca elektronika.
Zmena časovania ventilov umožňuje optimalizovať chod motora v akomkoľvek režime, čím sa dosiahne najlepšia kombinácia výkonu, spotreby paliva a škodlivých výfukových emisií.
Rozvodové zariadenie Hyundai Creta 1,6 litra
Ako sme už písali, mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný reťazou. Zároveň je dizajn pomerne jednoduchý a spoľahlivý. Reťazové koleso kľukového hriadeľa otáča dve ozubené kolesá vačkového hriadeľa pomocou pomerne spoľahlivej reťaze, tlmičov a napínača. Výmenu reťaze výrobca nereguluje, no časom sa reťaz na Crete natiahne a hlasné vrčanie zosilnie. Výmena reťazového pohonu vás bude stáť výrazne viac ako pri motore s remeňom, ale nie je potrebná často.
Vlastnosti motora Hyundai Creta 1,6 litra
- Pracovný objem – 1591 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 77 mm
- Zdvih piesta – 85,4 mm
- Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
- Výkon hp (kW) – 123 (90) pri 6300 ot./min. za minútu
- Krútiaci moment – 151 Nm pri 4850 ot./min. za minútu
- Maximálna rýchlosť – 169 km/h
- Zrýchlenie na prvých sto – 12,3 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-92
- Kompresný pomer - 11
- Spotreba paliva v meste - 9 litrov
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7 litrov
Povedzme hneď, že verzia Creta s pohonom všetkých kolies 4x4 používa rovnaký 1,6-litrový motor, ale so zmenenými nastaveniami. Takže výkon verzie crossoveru s pohonom všetkých kolies je 121 koní a krútiaci moment 148 Nm. Navyše spotreba je asi o 0,5 litra vyššia a zrýchlenie na 100 km je o sekundu pomalšie.
Kórejská automobilka Hyundai je známa svojimi spoľahlivými motormi, ktoré sa môžu pochváliť dlhou životnosťou a jednoduchou obsluhou. Každé nové auto spoločnosti je vybavené autentickými motormi montovanými v závodoch koncernu. Výnimkou nebol ani crossover Greta, ktorého rad zahŕňa dve jednotky:
- Prvým motorom Hyundai Creta je 1,6-litrový benzínový motor;
- dvojlitrový motor, aj na benzín.
Každý motor Creta má svoje výhody, no nezaobíde sa bez nepríjemných momentov. O tom a oveľa viac si povieme v dnešnom článku.
Charakteristika a vlastnosti motorov Creta
Charakteristiky elektrární sú nasledovné:
- Oba motory sú radovej konštrukcie;
- obe zariadenia majú tiež priečne usporiadanie valcov;
- počet ventilov a valcov pre motory je rovnaký - každý 4;
- objem je iný: 1,6 l oproti 2,0 l;
- priemer valca je tiež väčší pre dvojlitrovú jednotku - 81/77 mm;
- Kompresný pomer je vyšší pre mladší motor Greta – 10,5/10,3;
- motory sú schopné produkovať nasledujúci maximálny výkon - 123 koní pri 151 Nm a 149,6 koní pri 192 Nm;
- motory sú vybavené systémom vstrekovania rozdeľovača;
- elektrárne bežia na 95 benzín.
1,6 litrový motor
Základný motor Hyundai Creta patrí do rodiny Gamma a je už známy ruským motoristom. Tento motor, respektíve jeho zjednodušená verzia, už bol použitý v dizajne niektorých modelov Kia a Hyundai. Už sme povedali vyššie, že môže produkovať 123 koní a má charakteristické vlastnosti:
- hliníkový blok valcov, ktorý sa vyznačuje ľahkosťou, ale zároveň veľmi spoľahlivým;
- časovací systém používa reťaz;
- vstrekovací systém je vybavený palivovou koľajnicou;
- každý valec sa môže pochváliť vlastnými zapaľovacími cievkami;
- 16 ventilov s mechanickým nastavením.
Ak veríte recenziám skutočných majiteľov Creta, tento motor je spoľahlivý a ľahko ovládateľný. Okrem toho je 1,6-litrový agregát veľmi ekonomický a môže jazdiť aj na benzín 92.
Vývojári nestoja na mieste a neustále vylepšujú Creta engine. Napríklad motor nainštalovaný na najnovšej verzii crossoveru má niekoľko pozitívnych zmien:
- softvérový komponent prešiel vylepšeniami, pričom riadiaci systém zostal rovnaký;
- systém nastavenia fázy CWT sa stal pokročilejším.
Vlastnosti motora:
- výkon na štítku - 123 koní;
- objem - 1,6 litra;
- hliníkový blok valcov a hlava valcov;
- zapaľovanie sa vykonáva cez cievku;
- priemerná spotreba paliva je 7 litrov.
Motor fungoval dobre a získal dobré recenzie od kritikov. Nebudeme však popierať ani existenciu problémov. Nie sú až také vážne, ale jednoducho vám o nich musíme povedať. Tejto téme sa budeme venovať v niektorom z nasledujúcich odsekov.
2,0 litrový motor
Súčasť rodiny najvyspelejších motorov Hyundai. Nedávno bol použitý na verzii crossoveru s pohonom všetkých kolies. Túto inštaláciu možno nazvať mladou, pretože sa používa o niečo viac ako 3 roky. Vlastnosti dvojlitrovej pohonnej jednotky Hyundai Creta:
- bloky valcov sú vyrobené z ľahkých zliatinových kovov;
- reťazový pohon otáča dva hriadele naraz;
- sacie a prevodové hriadele spolupracujú so systémom CWT;
- motor je vybavený systémom vstrekovania rozdeľovača;
- zdvihátka ventilov sa nastavujú automaticky;
- elektráreň môže bežať na 92 benzín - dobrá správa pre ruských automobilových nadšencov;
- K motoru je pripojený systém na nastavenie geometrie sacieho traktu.
Samostatne by som chcel poznamenať výkon motora. Podľa oficiálnych údajov je to 164-167 koní, ale ruská úprava produkuje iba 149,6 koní. Je to kvôli zvláštnostiam ruských zákonov týkajúcich sa dane z dopravy. Našťastie sa to neprejavilo na dynamike.
Hlavným rozdielom medzi novým motorom a jeho predchodcom je vzhľad hydraulických kompenzátorov. Podľa výrobcov by to malo výrazne zvýšiť spoľahlivosť a zjednodušiť chod motora. K dispozícii sú tiež valčekové páky, ktoré znižujú opotrebovanie pohonnej jednotky a tiež znižujú spotrebu paliva crossoveru.
Hlavnou nevýhodou je zložitá konštrukcia rozvodového remeňa. Preto si systém vyžaduje starostlivú starostlivosť a funguje len na prísne špecifikované kategórie oleja. Ak kompenzátor zlyhá, budete musieť opraviť celý motor.
Požiadavky na údržbu:
- Olej je potrebné meniť každých 7 500 km
- vymeňte palivové filtre každých 60 000 km.
O životnosti motora sa zatiaľ baviť nebudeme, ale z pozitívnych recenzií môžeme konštatovať, že inštalácia funguje dobre. Spotreba paliva v zmiešanom režime je 8 litrov.
Problémy počas prevádzky
Vývojári už niekoľko rokov nevedia nedostatky napraviť. Ako viete, znalosť „slabých miest“ sa môže počas prevádzky zmeniť na výhodu. Preto vám ponúkame, aby ste sa oboznámili s problematickými problémami motorov Hyundai Creta:
- Hliníkový blok valcov - áno, je odolný proti korózii a ľahký, má však množstvo nevýhod. Napríklad podlieha rýchlemu opotrebovaniu, čo vedie k zníženiu produktivity a zvýšenej spotrebe. Okrem toho sa takýto blok nedá opraviť, pretože hliník je takmer nemožné vyvŕtať.
- Liatinové objímky - tieto časti sú vyplnené tekutým hliníkom a zlúčené so štruktúrou bloku. Preto je takmer nemožné opraviť alebo vymeniť prvky.
- Náročnosť opravy – výrobcovia tvrdia, že motory Hyundai nie sú opraviteľné. Jedinou možnosťou je opraviť si ho doma, čo však výrazne znižuje životnosť.
- Nízka životnosť - na oficiálnej webovej stránke spoločnosti sa uvádza, že životnosť elektrární je 180 - 200 000 km. Ako však ukazuje prax, toto číslo môže dosiahnuť 300 tisíc kilometrov. Nebudeme tvrdiť, že tieto informácie sú objektívne, pretože životnosť závisí od správnej prevádzky, kvality paliva a mnohých ďalších faktorov.
- Vysoké náklady na blok valcov - motor Creta je vybavený drahým blokom valcov - cena prvku spolu s výmenou je približne 60 - 80 000 rubľov. Prevádzková životnosť jednotky je zvyčajne 250 000 km.
Čínska výroba
Elektrárne sa síce montujú v Číne, ale to veľmi neovplyvňuje ich kvalitu. Odborníci poznamenávajú, že zostava je veľmi elegantná a nespôsobuje žiadne pripomienky.
Ak nevenujete náležitú pozornosť „slabým miestam“ uvedeným vyššie, môže to viesť k nasledujúcim problémom:
- Klepanie rozvodového remeňa - v 90% prípadov je to spôsobené hlukom reťaze. Riešenie problému nie je ťažké - musíte nastaviť ventily. Tento problém sa často objavuje na nových modeloch Creta. Najlepším riešením je okamžite kontaktovať technické centrum so žiadosťou o pomoc.
- Hluk pripomínajúci klepotavý zvuk by nemal spôsobovať žiadne obavy, pretože je to úplne normálne, keď sú vstrekovače v prevádzke.
- Úniky oleja sú pomerne zriedkavé, ale vyskytujú sa. Bohužiaľ, tesnenie rozvodového remeňa nemožno nazvať ideálnym. Preto, ak nájdete stopy oleja na križovatke bloku a hlavy, okamžite kontaktujte autoservis so žiadosťou o pomoc.
- Náhle zmeny na ukazovateli otáčok – treba vyčistiť škrtiacu klapku alebo upraviť softvér.
- Silné vibrácie - zvyčajne vznikajú v dôsledku upchatia škrtiacej klapky alebo zapaľovacích sviečok. Ak sa vibrácie zvýšia, mali by ste venovať pozornosť stavu uloženia motora.
- Pri stredných rýchlostiach sú cítiť silné vibrácie - zvyčajne sa objavujú v dôsledku vstupu motora do rezonancie. Aby ste to vyriešili, stačí uvoľniť a znova stlačiť plynový pedál.
Poďme si to zhrnúť
Kórejskí výrobcovia ponúkli pre ruských motoristov dve sebestačné pohonné jednotky. Základnú úlohu hrá 1,6-litrový agregát s výkonom 123 koní. Pýši sa hliníkovým blokom valcov, rozvodovou reťazou a systémom vstrekovania paliva. Motor sa v praxi osvedčil ako veľmi kvalitná a spoľahlivá elektrocentrála s relatívne malou spotrebou paliva – v priemere 7 litrov. Tento motor Hyundai Creta dostal od odborníkov dobré hodnotenia a nebyť niekoľkých vážnych nedostatkov, dal by sa nazvať ideálnym.
Starší motor je dvojlitrový agregát, ktorý dokáže spolupracovať aj so systémom pohonu všetkých kolies. Táto elektráreň sa objavila na trhu relatívne nedávno, ale už sa etablovala ako veľmi výkonná a dynamická. Prakticky v žiadnom prípade nie je horší ako jeho európski a americkí konkurenti. Výkon motora - 149,6 konských síl. Medzi nevýhody si všimneme zložitosť dizajnu a vysoké náklady na opravy. Priemerná spotreba paliva je približne 8 litrov.
Minicrossover Hyundai Creta sa objavil na domácom trhu v roku 2016. Auto dostalo meno po gréckom ostrove Kréta a pôvodne bolo koncipované ako univerzálny model. Creta dostala niekoľko úprav vrátane niekoľkých možností pohonu všetkých kolies s možnosťou výberu motorov. Motor Crete je vhodný pre každého vodiča a je určený pre rôzne druhy jazdy.
Napriek veľkému počtu konkurentov, medzi ktoré patria: Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti, si nové auto rýchlo získalo obľubu medzi vodičmi. Kórejská spoločnosť sa snažila spojiť sebavedomý dizajn a solídnu funkčnosť, a to všetko za dostupnú cenu.
Treba poznamenať, že sa s úlohou vyrovnali celkom dobre. Auto dostalo nielen originálny vzhľad, ale aj celkom príjemný interiér. Je však všetko pod kapotou také dobré ako vonku aj vo vnútri? Čo sa používa v časovaní alebo reťazi Creta? Pozrime sa na tieto otázky podrobne a pokúsme sa na ne odpovedať.
Ponuka motorov Hyundai Creta
Motor je srdcom každého auta a špecialisti kórejskej značky to vedia ako nikto iný. Automobily Hyundai sa vždy vyznačovali spoľahlivými motormi so zvýšenou životnosťou a jednoduchou obsluhou. Modelový rad vybavili najoptimálnejšími pohonnými jednotkami pre takúto karosériu:
- Gamma G4FG s objemom 1,6 litra
- Dvojlitrový Nu G4NA.
Staré verzie týchto jednotiek fungovali dobre: majitelia často zaznamenali absenciu vážnych problémov počas prevádzky. Inžinieri vylepšili dizajn motorov pre Hyundai Creta, čím zlepšili technické vlastnosti. Tieto zmeny pomohli k tomu, že mierne zastarané motory boli celkom konkurencieschopné. Vo verzii s pohonom predných kolies je vzadu nová generácia zavesenia (nosník s vertikálnymi tlmičmi a upravenými upevňovacími bodmi vpredu nie je nič zvláštne: bežný McPherson).
Modifikácia pohonu všetkých kolies je dizajnovo podobná, zadné zavesenie je však nezávislé s elektrohydraulickou spojkou podobné technické riešenia boli použité v Tucsone a Santa Fe. Okrem toho sa variácie automobilov líšia v posilňovači riadenia: na základných je hydraulický a na drahších je elektrický.
Motor s objemom 1,6
Aký motor by si mal kupujúci vybrať? Začnime s objemom 1.6. GAMMA G4FG má na svoju veľkosť slušný výkon, nízku hlučnosť a dobrý ekologický výkon.
Aktualizovaný motor má výkon 123 koní, ktorý dopĺňa ťah 155 Nm. Jednotka sa vyznačuje nasledujúcimi parametrami:
- hliníkový blok valcov;
- dva vačkové hriadele;
- vstrekovač s palivovou koľajnicou;
- samostatné zapaľovacie cievky, ktoré idú do každého z valcov;
- použitie reťaze v mechanizme distribúcie plynu;
- Systém CVVT na saní a výfuku.
Tieto technické riešenia umožnili vytvoriť vyvážený motor, ktorý je nenáročný a ekonomický. Okrem toho môže byť naplnený benzínom 92 bez straty trakcie, čo má veľký význam. Inžinieri Hyundai optimalizovali aj softvérový komponent a ponechali elektronický riadiaci systém. Motor GAMMA G4FG je možné v závislosti od zvolenej konfigurácie kombinovať so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.
Dvojlitrový motor
Táto variácia motora je dynamickejšia a rovnako ako prvá je upravenou verziou starého agregátu a volá sa G4KD. Aktualizovaný motor má rovnaký dizajn s hliníkovým blokom valcov, rozvodovou reťazou a dvoma hriadeľmi. Okrem toho existujú hydraulické kompenzátory ventilov, čo eliminuje potrebu neustáleho nastavovania.
Tu, rovnako ako v 1,6-litrovom motore, existuje „duálny“ systém CVVT, ktorý je k dispozícii pre sacie aj výfukové hriadele. Pre domáci trh bude motor dodávaný s distribuovaným vstrekovaním. Výkon dvojlitrového motora je 150 koní. Podobne ako predchádzajúci motor, aj tento upravený MPI môže byť naplnený benzínom 92.
Jednou z hlavných inovácií motora je vzhľad hydraulických kompenzátorov a valčekových pák v pohone ventilov. Vďaka tomu nie je potrebné pravidelne kontrolovať vôle vo ventiloch a samotných pákach, v dôsledku čoho sa zvyšuje spoľahlivosť a zlepšuje sa celkový výkon pohonnej jednotky: znižuje sa opotrebenie a spotreba paliva a výkon na naopak, zvyšuje.
Vďaka modernizácii je maximálny krútiaci moment motora dostupný v nižších otáčkach. Rovnako ako prvá možnosť je G4KD kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou. Motor vykazuje veľmi dobrú dynamiku v nadpriemerných otáčkach a celkovo je na takéto auto celkom slušný.
Záver
Sieť v motoroch Hyundai Creta je nepochybne muchou. Môže za to najmä hliníkový blok. Jednotky sú high-tech, ale majú slabé ukazovatele udržiavateľnosti.
Liatinové rukávy naliate do bloku sa prakticky nedajú zohnať a nie je tu žiadna možnosť nudy. Niektorí majitelia tvrdia, že životnosť auta je obmedzená na dvestotisíc kilometrov, iní hovoria, že majú najazdených viac ako 300.
V každom prípade sa dá vymeniť celý blok, aj keď to nebude lacné. Nepopierateľnou výhodou Hyundai Creta je možnosť kúpiť si ekonomické auto s 1,6-litrovým motorom, dobrým výkonom a pohonom všetkých kolies, ktorým sa konkurenti jednoznačne nemôžu pochváliť.
Motory Crety nie sú ideálne, ale ak ich porovnáme s ich konkurentmi, môžeme skonštatovať, že majú jednoduchý dizajn, dostatočný výkon a jednoduchosť ovládania, čo je pre zodpovedného vodiča veľmi dôležité. Majitelia budú môcť časom zistiť, aká je vlastne životnosť motora a vyvodiť z toho príslušné závery.
Motor Hyundai Creta vo videu:
Ak vás môj výber prekvapil, vysvetlím: od decembra 2016 bola táto konkrétna úprava jednou z najpopulárnejších. Počiatočná cena 1,6-litrového pohonu jedného kolesa s hydromechanikou nepresiahla milión rubľov, čo sa z hľadiska psychológie kupujúceho ukázalo ako úspešné. Ale až do minulého týždňa museli tí, ktorí si chceli kúpiť crossover s pohonom všetkých kolies, preplatiť za dvojlitrový motor s výkonom 150 koní. Cena takýchto verzií sa sebavedome vyšplhala na milión a štvrť. A nie všetci si zachovali záujem o Krétu.
Predajca mi dal úplne nový crossover vo farbe Marina Blue (príplatok za akúkoľvek farbu okrem bielej - 5 000 rubľov) v balíku Comfort. Balík Advanced (vyhrievaný zadný rad, volant a čelné sklo, zadná kamera, kožený volant a palubná doska Supervision) za päťdesiat tisíc rubľov dostala testovacia Kréta ako voliteľnú možnosť. Potom - pred novoročnými sviatkami - náklady na takéto auto boli 1 054 900 rubľov. Dnes za podobný budete musieť zaplatiť takmer 1,1 milióna. Vzhľadom na úroveň vybavenia Crety a cenníky tých hlavných však cenotvorba nevyvoláva protest.
Ale interiér na prvý pohľad pôsobí príliš jednoducho. Nie je tu ani štipka mäkkého plastu, chýba automatické zatváranie okna vodiča a banálne podsvietenie tlačidiel spolujazdca. A áno – 5-palcový dotykový displej hlavnej jednotky je na moderné štandardy katastrofálne malý. V dôsledku toho už len myšlienka, že 22-tisíc ľudí nemohlo urobiť takú závažnú chybu, akosi potláča vo mne vznikajúcu skepsu.
Prvé kilometre tiež veľa radosti nenarobia: volant sa zdá priškripnutý (a to je pravda), hluk od motora po štyroch tisíckach otáčok je výraznejší, ako by sme chceli. A hoci odpruženie dokonale zvláda všetky nerovnosti a 1,6-litrový motor s prirodzeným nasávaním s výkonom 123 koní nie je taký „mŕtvy“, stále som zmätený: je to naozaj najlepší crossover za asi milión rubľov? Som zmätený a netuším, ako veľmi sa pripútam k tomuto autu počas nášho dvojmesačného testu.
Volant sa zahrieva všade naokolo. Vyhrievanie sedadiel je požiarne. Vo všetkých zmysloch. Vzadu je dostatok miesta na pohodlné sedenie dvoch vysokých pasažierov. A so sklopeným zadným sedadlom sem bez problémov preveziete tri bicykle pre dospelých – samozrejme s odmontovanými prednými kolesami. Nakoniec som sa za 60 dní ani raz neocitol v situácii, v ktorej by som mohol byť sklamaný zo schopností Kréty. Štartovalo sa v akomkoľvek mraze, zahrialo sa a doručilo z jedného bodu do druhého s viac než primeraným komfortom. S akoukoľvek batožinou. Len v dňoch sneženia bol malý nedostatok.
Na rozdiel od toho Creta dokonale strávi 92-oktánový benzín: žiadne náznaky detonácie, žiadny pokles dynamiky a žiadne zvýšenie spotreby paliva. V meste spáli 1,6-litrový motor v štyroch „kotloch“ pri jazde po diaľnici niečo cez deväť litrov na stovku, vystačí si so siedmimi. A ak sa pokúsite - šesť a pol.
Počas testu samozrejme nezmäkol vnútorný plast a ani o milimeter sa nezväčšila uhlopriečka dotykového displeja multimediálneho systému. Ak však neexistujú vážne nevýhody, jednoducho prestanete venovať pozornosť týmto malým veciam. Navyše je potešujúce si myslieť, že z pohľadu Kréty by to tiež nemalo byť problematické. Tu je najjednoduchší atmosférický motor, klasický hydromechanický automat... A ak hovoríme o 1,6-litrovej verzii, zadný nosník je jednoduchý ako dva ruble.
Rozlúčiť sa s Hyundaiom bolo smutné. Tak som na oplátku požiadal predajcu o 2,0-litrový pohon všetkých kolies Creta - na ďalšie tri mesiace. Pre kontrast. O koľko je dynamickejší? O koľko viac obžerstva? Je viacprvkové zavesenie vzadu zábavnejšie?
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že odpovede na všetky tieto otázky sa ukázali byť nie také jasné, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. A určite vám všetko podrobne poviem vo veľmi blízkej budúcnosti. Ako na webe, tak aj na stránkach časopisu.
